Главная ОтзывыВозврат
Главная/Acura/TSX/Acura TSX II (2008-2014)/Руководство по ремонту/Механическая часть двигателя/Блок двигателя (4-CYL): Расположение компонентов
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая часть двигателя Все разделы

Блок двигателя (4-CYL): Расположение компонентов Acura TSX II

Механическая часть двигателя 40 иллюстраций ~10 мин чтения

Специальный инструмент

Блок двигателя

Номер ссылкиНомер инструментаОписаниеКоличество
107746-0010700Крепление, 24 х 26 мм1
207749-0010000Рукоятка привода, 15 x135L1
307ZAD-PNAA100Крепление привода масляного уплотнения, 96 мм1

КАРТА СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ

Схема №646
Схема №647
Схема №648
Схема №649
Схема №650
  1. Демонтировать масляный насос (см. ДЕМОНТАЖ МАСЛЯНОГО НАСОСА).
  2. Снимите дефлектор (см. шаг 10 в разделе ДЕМОНТАЖ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА И ПОРШНЯ).
  3. Измерьте щупом (А) люфт конца шатуна между шатуном (Б) и коленчатым валом (В). Шатун Концевой люфт Стандартный (новый): 0,15-0,35 мм (0,0059-0,0138 дюйма) Предел обслуживания: 0,40 мм (0,0157 дюйма)
  4. Если люфт конца шатуна выходит за пределы обслуживания, установите новый шатун, и перепроверьте. Если он все еще выходит за пределы обслуживания; заменить коленчатый вал (см. ДЕМОНТАЖ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА И ПОРШНЯ).
  5. Протолкните коленчатый вал прочно от циферблатного индикатора путем выколотки, и обнулите циферблат против торца коленчатого вала. Затем потяните коленчатый вал назад назад к индикатору с помощью рычага; показания циферблата не должны превышать предел обслуживания. Коленчатый вал End Play Standard (новый): 0,10-0,35 мм (0,0039-0,0138 дюйма) Предел обслуживания: 0,45 мм (0,0177 дюйма)
  6. Если люфт конца коленчатого вала выходит за пределы обслуживания, замените упорные шайбы и перепроверьте, если он все еще выходит за пределы обслуживания, замените коленчатый вал (см. СНЯТИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА И ПОРШНЯ).
Схема №651
Схема №652
  1. Для проверки масляного зазора между основным подшипником и цапфой снимите нижнюю колодку и половины подшипника (см. СНЯТИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА И ПОРШНЯ).
  2. Очистите каждую главную шейку и половину подшипника чистым полотенцем.
  3. Поместите одну полоску пластигага поперек каждой основной цапфы.
  4. Установите на место коренные подшипники и нижний блок, затем затяните болты до 29 Н.м (3,0 кгс.м, 22 фунта на фут). ПРИМЕЧАНИЕ: Смажьте резьбу болтов и фланцы новым моторным маслом. Не вращайте коленчатый вал во время осмотра.
  5. Затяните болты крышки подшипника еще на 48 °.
  6. Снова снимите нижний блок и коренные подшипники, и измерьте самую широкую часть пластигажа. Основной масляный зазор между подшипником и цапфой № 1, 2, 4, 5 Цапфы: Стандартные (новые): 0 017-0 041 мм (0,00067-0,00161 дюйма) Предел обслуживания: 0 050 мм (0,00197 дюйма) № 3 Цапфа: Стандартные (новые): 0 025-0 049 мм (0,00098-0,00193 дюйма) Обслуживание Предел: 0 055 мм (0,00217 дюйма)
  7. Если пластигаж измеряет слишком широкий или слишком узкий, снимите коленчатый вал, и снимите верхнюю половину подшипника. Установите новый подшипник в сборе с соответствующим цветовым кодом (кодами) и повторно проверьте зазор. Не допускайте складывания, установки прокладок или соскабливания подшипников или крышек для регулировки зазора.
  8. Если пластигаж показывает, что зазор все еще неправильный, попробуйте следующий больший или меньший подшипник (цвет, указанный выше или ниже текущего), и проверьте еще раз. Если надлежащий зазор не может быть получен при использовании соответствующих подшипников большего или меньшего размера, замените коленчатый вал и начните заново (см. УДАЛЕНИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА И ПОРШНЯ).
Схема №653
  1. На торце нижнего блока выбиты цифры, буквы или планки в качестве кода размера каждого из пяти основных отверстий цапфы. Запишите коды отверстий блока. Если вы не можете прочитать коды из-за скопившейся грязи и пыли, не чистите их проволочной щеткой или скребком. Очищайте их только растворителем или моющим средством.
Схема №654
  1. Основные коды цапф штампуются на коленчатом валу в любом месте
Схема №655
  1. Используйте коды отверстий блока и основные коды цапф для выбора подходящих подшипников для замены из следующей таблицы. ПРИМЕЧАНИЕ: Цветовой код находится на краю подшипника. При использовании несущих половинок разных цветов не имеет значения, какой цвет используется сверху или снизу.
Схема №656
  1. Демонтировать масляный насос (см. ДЕМОНТАЖ МАСЛЯНОГО НАСОСА).
  2. Снимите дефлектор (см. шаг 10 в разделе ДЕМОНТАЖ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА И ПОРШНЯ).
  3. Снимите крышку шатуна и половину подшипника (см. ДЕМОНТАЖ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА И ПОРШНЯ).
  4. Очистите шатунную шейку и половину подшипника чистым магазинным полотенцем.
  5. Поместите пластигаж поперек шейки шатуна.
  6. Установить на место половину подшипника и колпачок шатуна, затем затянуть болты на момент 41 Н.м (4,2 кгс.м, 30 фунт-фут) + 120 °. ПРИМЕЧАНИЕ: Смажьте резьбу болтов и фланцы новым моторным маслом. Не вращайте коленчатый вал во время осмотра.
  7. Снимите шатун, колпачок штока и половину подшипника, и измерьте самую широкую часть пластигажа. Стандарт зазора между подшипниками шатуна и цапфой (новый): 0 032-0 066 мм (0,00126-0,00260 дюйма) Предел обслуживания: 0 077 мм (0,00303 дюйма)
  8. Если пластигаж измеряет слишком широкий или слишком узкий, снимите колпачок, и верхнюю половину подшипника. Установите новый подшипник в сборе с соответствующим цветовым кодом (кодами) и повторно проверьте зазор. Не допускайте складывания, установки прокладок или соскабливания подшипников или крышек для регулировки зазора.
  9. Если пластигаж показывает, что зазор все еще неправильный, попробуйте следующий больший или меньший подшипник (цвет, указанный выше или ниже текущего), и проверьте зазор еще раз. Если надлежащий зазор не может быть получен при использовании соответствующих подшипников большего или меньшего размера, замените коленчатый вал и начните заново (см. УДАЛЕНИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА И ПОРШНЯ).
Схема №657
Схема №658
  1. Осмотрите каждый шатун на наличие трещин и тепловых повреждений. Расположение кодов отверстий на больших концах
  2. Каждый соединительный стержень имеет диапазон допусков от 0 до 0 024 мм (0,00094 дюйма) с шагом 0 006 мм (0,00024 дюйма), в зависимости от размера отверстия на его большом конце. Затем на нем проставляется номер или планка (1, 2, 3 или 4/1, II, III или IIII) с указанием диапазона. Вы можете найти любую комбинацию чисел и баров в любом двигателе. (Половина номера или планки штампуется на крышке стержня, другая половина - на шатуне.) Если вы не можете прочитать код из-за скопления масла и лака, не чистите его проволочной щеткой или скребком. Очищайте его только растворителем или моющим средством. Размер отверстия большого конца: 51,0 мм (2 008 дюйма) Расположение кода шатуна
  3. Коды шатунных шеек штампуются на коленчатом валу в любом месте.
  4. Используйте коды отверстий на большом конце и коды цапф штоков для выбора подходящих подшипников для замены из следующей таблицы.

ПримечаниеЦветовой код находится на краю подшипника. При использовании несущих половинок разных цветов не имеет значения, какой цвет используется сверху или снизу.

Схема №659
Схема №660
Схема №661
Схема №662
Схема №663
Схема №664
Схема №665
  1. Если двигатель уже вышел из транспортного средства, перейдите к шагу 13.
  2. Отсоедините вакуумный шланг (А) и снимите передний упор крепления двигателя (В), затем снимите передний болт крепления двигателя (С).
  3. Поднимите автомобиль на подъемнике.
  4. Снимите левое переднее колесо.
  5. Снимите передний брызгозащитный экран (см. шаг 22 на МОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ).
  6. Слейте моторное масло (см. ЗАМЕНА МОТОРНОГО МАСЛА).
  7. Снимите вилку левого демпфера (см. шаг 4 на СНЯТИЕ/УСТАНОВКА НИЖНЕГО РЫЧАГА).
  8. Отсоедините левый боковой шарнир от нижнего рычага (см. шаг 6 в разделе ЗАМЕНА ВТУЛКИ В СООТВЕТСТВИИ С ТРЕБОВАНИЯМИ).
  9. Снимите левый приводной вал (см. шаг 9 в разделе РАЗБОРКА ПРИВОДНОГО ВАЛА). Покройте всю прецизионно обработанную поверхность новым моторным маслом. Завяжите пластиковый пакет над концом карданного вала.
  10. Снимите крепежные болты и гайки кронштейна крепления нижней передачи. Модель МКПП Модель АКПП
  11. Модель А/Т: Снять крышку троса переключения передач.
  12. С помощью гнезда коробки передач поднимите коробку передач на 30-40 мм (1,18-1,57 дюйма).
  13. Снимите крышку картера сцепления (A) и болты крепления коробки передач (B).
  14. Снимите болты крепления масляного поддона.
  15. С помощью отвертки с плоским лезвием отделите масляный поддон от блока двигателя в местах, показанных на рисунке.
  16. Снимите масляный поддон.
Схема №666
Схема №667
Схема №668
Схема №669
Схема №670
Схема №671
Схема №672
Схема №673
  1. Снимите двигатель/коробку передач (см. ДЕМОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ).
  2. Снять коробку передач: Ручная коробка передач (см. СНЯТИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ) Автоматическая коробка передач (см. СНЯТИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ)
  3. Модель МКПП: Снимите нажимной диск, диск сцепления и маховик (см. ЗАМЕНА СЦЕПЛЕНИЯ).
  4. Модель АКПП: Снимите приводную пластину (см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПРИВОДНОЙ ПЛАСТИНЫ).
  5. Снимите крышку датчика положение коленвала (A), затем отсоедините разъем датчика положение коленвала (B).
  6. Снимите держатель жгута (C).
  7. Снимите масляный поддон (см. ДЕМОНТАЖ МАСЛЯНОГО ПОДДОНА).
  8. Демонтировать масляный насос (см. ДЕМОНТАЖ МАСЛЯНОГО НАСОСА).
  9. Снимите головку цилиндра (см. СНЯТИЕ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА).
  10. Снимите отбойник
  11. Снимите болты 8 мм.
  12. Отверните болты крышки подшипника. Чтобы предотвратить коробление, ослабьте болты последовательно на 1/3 оборота за раз; повторять последовательность до тех пор, пока все болты не будут ослаблены.
  13. Снимите нижний блок и подшипники. Держите все подшипники в порядке.
  14. Снимите крышки/подшипники штока. Держите все крышки/подшипники в порядке.
  15. Поднимите коленчатый вал (А) из двигателя. Будьте осторожны, чтобы не повредить шейки и импульсную пластину положение коленвала (B).
  16. Снимите импульсную пластину ЦКП с коленчатого вала.
  17. Снимите упорные шайбы (В).
  18. Снимите верхние половины подшипников с шатунов, и отложите их соответствующими колпачками.
  19. Если вы можете почувствовать гребень металла или твердого углерода вокруг верхней части каждого цилиндра, удалите его гребневым расширителем (А). Следуйте инструкциям производителя развертки. Если гребень не удалить, он может повредить поршень при его выталкивании.
  20. С помощью деревянной рукоятки молотка (А) выведите поршень/шатун в сборе (В).
  21. Переустановите нижний блок и подшипники на блоке двигателя в надлежащем порядке.
  22. Установите на место подшипники шатуна и крышки после снятия каждого поршня/шатуна в сборе.
  23. Промаркируйте каждый поршень/шатун в сборе номером его цилиндра, чтобы убедиться, что они установлены заново в исходном порядке.

ПримечаниеИмеющийся номер на шатуне не указывает на его положение в двигателе, он указывает на размер расточки штока.

Схема №674
  1. Снимите коленчатый вал с блока двигателя (см. СНЯТИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА И ПОРШНЯ).
  2. Снимите импульсную пластину положение коленвала с коленчатого вала (см. ЗАМЕНА ИМПУЛЬСНОЙ ПЛАСТИНЫ положение коленвала).
  3. Очистите масляные каналы коленчатого вала с помощью очистителей труб или подходящей щетки.
  4. Проверьте шпоночный паз и резьбовые отверстия на наличие повреждений.
  5. Измерить внекруглость в середине каждого стержня и коренной шейки в двух местах. Разница между замерами на каждом журнале не должна быть больше предела обслуживания. Journal Out-of-Round Standard (New): 0 004 мм (0,00016 дюйма) макс. предел обслуживания: 0 010 мм (0,00039 дюйма)
  6. Измерьте конусность по краям каждого стержня и коренной шейки. Разница между замерами на каждом журнале не должна быть больше предела обслуживания. Стандарт конусности цапфы (новый): 0 005 мм (0,00020 дюйма) макс. Предел обслуживания: 0 010 мм (0,00039 дюйма) Прямолинейность
  7. Разместите V-образные блоки на плоской поверхности.
  8. Проверьте общее биение при помощи коленчатого вала, опирающегося на V-образные блоки.
  9. Измерьте биение на всех главных шейках. Проверните коленчатый вал на два полных оборота. Разница между замерами на каждом журнале не должна быть больше предела обслуживания.

Полное биение коленчатого вала

Стандартный (новый): 0,03 мм (0,0012 дюйма) макс.

Предел обслуживания: 0,04 мм (0,0016 дюйма)

Схема №675
Схема №676
Схема №677
Схема №678
Схема №679
Схема №680
  1. Снимите поршни с блока двигателя (см. СНЯТИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА И ПОРШНЯ).
  2. Проверьте поршни на наличие перекосов или трещин.
  3. Измерьте диаметр поршня в точке на расстоянии 13 мм (0,51 дюйма) от нижней части юбки. Существуют два поршня стандартного размера (No Letter или A, и B). Буква штампуется на верхней части поршня. На блоке двигателя также штампуются буквы, как размеры отверстия цилиндра. Диаметр юбки поршня Стандартный (новый): Без буквы (или А): 86 980-86 990 мм (3,42440-3,42480 дюйма) В: 86 970-86 980 мм (3,42401-3,42440 дюйма) Предел обслуживания: Без буквы (или А): 86 930 мм (3,42243 дюйма) В: 86 920 мм (3,42204 дюйма) Диаметр юбки поршня 0,25: 87 230-87 240 мм (3,43425-3,43464 дюйма)
  4. Измерьте износ и конусность в направлении X и Y на трех уровнях внутри каждого цилиндра, как показано на рисунке. Если измерения в каком-либо цилиндре превышают эксплуатационный предел отверстия большего размера, замените блок двигателя. Если блок цилиндров восстанавливается, см. шаг 7 после восстановления. Стандартный размер отверстия цилиндра (новый): A или I: 87 010-87 020 мм (3,42558-3,42598 дюйма) B или II: 87 000-87 010 мм (3,42519-3,42558 дюйма) Предел обслуживания: 87 070 мм (3,42795 дюйма) Увеличенный размер отверстия 0,25: 87 250-87 260 мм (3,43503-3,43543 дюйма) Предел раскрепления: 0,25 мм (0,0098 дюйма) макс. предел конусности отверстия (разница между первым и третьим измерением): 0,05 мм (0,0020 дюйма)
  5. Произвести хонингование любых надрезанных или поцарапанных отверстий цилиндра (см. ХОНИНГОВАНИЕ ОТВЕРСТИЯ ЦИЛИНДРА).
  6. Проверьте верхнюю часть блока цилиндров двигателя на коробление. Измерьте вдоль кромок и поперек центра, как показано на рисунке. Стандарт деформации блока двигателя (новый): 0,07 мм (0,0028 дюйма) макс.
  7. Вычислите разность между диаметром отверстия цилиндра и диаметром поршня. Если зазор близок или превышает эксплуатационный предел, осмотрите поршень и расточку цилиндра на предмет чрезмерного износа.

Зазор между поршнем и цилиндром

Стандартный (новый): 0 020-0 040 мм (0,00079-0,00157 дюйма)

Предел обслуживания: 0,05 мм (0,0020 дюйма)

Схема №681
Схема №682
  1. Измерьте отверстия цилиндров (см. ОСМОТР БЛОКА И ПОРШНЯ). Если блок двигателя должен использоваться повторно, отточите цилиндры и повторно измерьте отверстия. Оттачивать нужно только забитое или поцарапанное отверстие цилиндра.
  2. Снимите масляные жиклеры (см. ЗАМЕНА МАСЛЯНОГО ЖИКЛЕРА).
  3. Отточите отверстия цилиндра с помощью хонинговального масла и мелкого камня (400 зерен) с рисунком перекрестной штриховки 60 градусов (A). ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте только жесткий хон с 400 зернами или более мелким камнем, таким как Sunnen, Ammco или эквивалент. Не используйте камни, которые изношены или сломаны.
  4. По окончании хонингования тщательно очистите блок двигателя от всех металлических частиц. Промойте отверстия цилиндров горячей мыльной водой, затем высушите и немедленно смажьте их, чтобы предотвратить ржавление. ПРИМЕЧАНИЕ: Никогда не используйте растворитель, он будет только перераспределять песок на стенках цилиндра.
  5. Если после хонингования до предела обслуживания в отверстиях цилиндров все еще присутствуют задиры или царапины, восстановите блок двигателя. Некоторые легкие вертикальные царапины и царапины приемлемы, если они недостаточно глубоки, чтобы поймать ноготь, и не проходят по всей длине отверстия.
  6. Установите масляные жиклеры (см. ЗАМЕНА МАСЛЯНОГО ЖИКЛЕРА).
Схема №683
Схема №684
  1. Снимите поршень с блока двигателя (см. СНЯТИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА И ПОРШНЯ).
  2. Смажьте новое моторное масло стопорные кольца поршневых пальцев (А), и проверните их в канавках колец до совмещения торцевых зазоров с вырезами в отверстиях поршневых пальцев (В). ПРИМЕЧАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не повредить кольцевые канавки.
  3. Снимите стопорные кольца (А) с обеих сторон каждого поршня. Начните с выреза в расточке поршневого пальца. Аккуратно снимите стопорные кольца, чтобы они не полетели и не потерялись. Используйте средства защиты глаз.
  4. Нагрейте поршень и шатун в сборе примерно до 70°C, затем выньте поршневой палец.
Схема №685

Другие статьи — Блок двигателя (4-CYL)