Расшифровка кодов ошибок модуля управления двигателем (блок управления двигателем) - 1 из 13: Диагностика Volvo XC90 I рестайлинг

Расшифровка кодов ошибок информации

Состояние

Схема №8

Войти

Если управляющий модуль регистрирует, что сигнал от внутреннего датчика атмосферного давления неисправен, то управляющий модуль интерпретирует это как неисправность и блок управления двигателем-1000 сохраняется через 20 секунд.

Заменяющее значение

Модуль управления принимает давление воздуха 1013 hpa, соответствующее уровню моря.

Возможный источник

Сигнал слишком высокий

1. Неисправный модуль управления

Сигнал слишком низкий

1. Неисправный модуль управления

Симптом [ы] неисправности

1. Горит индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

См. ИНФОРМАЦИЯ О расшифровка кодов ошибок

Схема №9

Войти

1. Зажигание выключено. Модуль управления зарегистрировал внутреннюю неисправность. Попробуйте новый модуль управления в соответствии с " МОДУЛЕМ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем), ЗАМЕНА ". ПРИМЕЧАНИЕ: При замене модуля управления новое программное обеспечение должно быть запрограммировано в модуле управления.

1. Продолжить См. ИНФОРМАЦИЯ

Расшифровка кодов ошибок информации блока управления двигателем-1100

Состояние

Расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-1100 (сигнал слишком высокий или слишком низкий) сохраняется, если сигнал от датчика наружной температуры выходит за пределы своего нормального диапазона. Неисправность диагностируется модулем управления при включенном зажигании или работающем двигателе.

Расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-1100 (неисправный сигнал) сохраняется, если сигнал от датчика наружной температуры находится в пределах его нормального диапазона, но отклоняется от расчетной температуры. Неисправность диагностируется модулем управления при работающем двигателе примерно через 2 минуты после запуска двигателя.

Заменяющее значение

Значения от датчика температуры воздуха на входе в двигатель (температура впускного воздуха).

Возможный источник

Сигнал слишком высокий

1. Короткое замыкание на массу в сигнальном кабеле
2. Неисправен датчик наружной температуры.

Сигнал слишком низкий

1. Обрыв в сигнальном кабеле
2. Короткое замыкание для подачи напряжения в сигнальный кабель
3. Неисправен датчик наружной температуры
4. Сопротивление контактов в клеммах.

Сигнал о неисправности

1. Сопротивление контактов в клеммах
2. Неисправен датчик наружной температуры.

Симптом [ы] неисправности

1. Горит индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

См. расшифровка кодов ошибок ИНФОРМАЦИЯ блок управления двигателем-1100

См. расшифровка кодов ошибок ИНФОРМАЦИЯ блок управления двигателем-1100

Схема №10

Войти

1. Зажигание выключено
2. Проверить проводку и разъемы, сопротивление контактов и окисление
3. Переустановите компоненты, повторно подключить разъемы и т.д.
4. Зажигание включено
5. Считать наружную температуру. Если температура теперь находится в допустимом диапазоне, неисправность была вызвана ослабленными соединениями в разъеме. Другая информация Для датчика наружной температуры - 2006 см ". ДАТЧИК НАРУЖНОЙ ТЕМПЕРАТУРЫ ДВЕРНОЕ ЗЕРКАЛО, ЗАМЕНА " Для сенсора наружной температуры 2007 - см ". (/volvo/xc90/i-2006-2014/remont/zerkala/#datchik-naruzhnoi-temperatury-v-dvernom-zerkale-demontazh-i-montazh)(/volvo/xc90/i-2006-2014/remont/zerkala/#datchik-naruzhnoi-temperatury-v-dvernom-zerkale-demontazh-i-montazh__datchik-naruzhnoi-temperatury-2007)

Находится ли температура в допустимом диапазоне?

1. ДА ХОРОШО: Устранение неполадок завершено.
2. НЕТ См. ПРОВЕРКА КОМПОНЕНТОВ И ПРОВОДКИ

Расшифровка кодов ошибок информации блока управления двигателем-112C

Состояние

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) проверяет сигнал от внутреннего датчика атмосферного давления.

Расшифровка кодов ошибок сохраняется, если сигнал от внутреннего датчика атмосферного давления выше определенного значения в течение определенного периода времени. расшифровка кодов ошибок могут быть диагностированы во время работы двигателя.

Заменяющее значение

1. 1013 hpa (атмосферное давление, соответствующее уровню моря).

Возможный источник

1. Поврежден модуль управления двигателем (блок управления двигателем).

Симптом [ы] неисправности

1. Горит индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

См. расшифровка кодов ошибок ИНФОРМАЦИЯ блок управления двигателем-112C

Расшифровка кодов ошибок информации блока управления двигателем-112D

Состояние

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) проверяет сигнал от внутреннего датчика атмосферного давления.

Расшифровка кодов ошибок сохраняется, если сигнал от внутреннего датчика атмосферного давления ниже определенного значения в течение определенного периода времени. расшифровка кодов ошибок можно диагностировать при работающем двигателе.

Заменяющее значение

1. 1013 hpa (атмосферное давление, соответствующее уровню моря).

Возможный источник

1. Поврежден модуль управления двигателем (блок управления двигателем).

Симптом [ы] неисправности

1. Горит индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

См. расшифровка кодов ошибок ИНФОРМАЦИЯ блок управления двигателем-112D

Расшифровка кодов ошибок информации блока управления двигателем-1130

Состояние

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) проверяет сигнал от внутреннего датчика атмосферного давления.

Расшифровка кодов ошибок сохраняется, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаруживает неисправный сигнал от внутреннего датчика атмосферного давления.

Расшифровка кодов ошибок может быть диагностирован, когда зажигание было включено в течение не менее 20 секунд.

Заменяющее значение

1. 1013 hpa (атмосферное давление, соответствующее уровню моря).

Возможный источник

1. Поврежден модуль управления двигателем (блок управления двигателем).

Симптом [ы] неисправности

1. Горит индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

См. расшифровка кодов ошибок ИНФОРМАЦИЯ блок управления двигателем-1130

Расшифровка кодов ошибок информации блока управления двигателем-113B

Состояние

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) проверяет сигнал от внутреннего датчика атмосферного давления.

Расшифровка кодов ошибок сохраняется, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаруживает неисправный сигнал от внутреннего датчика атмосферного давления.

Расшифровка кодов ошибок может быть диагностирован, когда зажигание было включено в течение не менее 20 секунд.

Заменяющее значение

1. 1013 hpa (атмосферное давление, соответствующее уровню моря).

Возможный источник

1. Поврежден модуль управления двигателем (блок управления двигателем).

Симптом [ы] неисправности

1. Горит индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

См. расшифровка кодов ошибок ИНФОРМАЦИЯ блок управления двигателем-113B

Расшифровка кодов ошибок информации блока управления двигателем-113C

Состояние

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) проверяет сигнал от внутреннего датчика атмосферного давления.

Расшифровка кодов ошибок сохраняется, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаруживает неисправный сигнал от внутреннего датчика атмосферного давления.

Расшифровка кодов ошибок может быть диагностирован, когда зажигание было включено в течение не менее 20 секунд.

Заменяющее значение

1. 1013 hpa (атмосферное давление, соответствующее уровню моря).

Возможный источник

1. Поврежден модуль управления двигателем (блок управления двигателем).

Симптом [ы] неисправности

1. Горит индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

См. расшифровка кодов ошибок ИНФОРМАЦИЯ блок управления двигателем-113C

Расшифровка кодов ошибок информации блока управления двигателем-113D

Состояние

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) проверяет сигнал от внутреннего датчика атмосферного давления.

Расшифровка кодов ошибок сохраняется, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаруживает неисправный сигнал от внутреннего датчика атмосферного давления.

Расшифровка кодов ошибок может быть диагностирован, когда зажигание было включено в течение не менее 20 секунд.

Заменяющее значение

1. 1013 hpa (атмосферное давление, соответствующее уровню моря).

Возможный источник

1. Поврежден модуль управления двигателем (блок управления двигателем).

Симптом [ы] неисправности

1. Горит индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

См. расшифровка кодов ошибок ИНФОРМАЦИЯ блок управления двигателем-113D

Расшифровка кодов ошибок информации блока управления двигателем-1200

Состояние

Схема №11

Войти

Расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-1200 сохраняется, если двигатель работал в течение 3 минут и работал на холостом ходу не менее 60 секунд, а модуль управления получает сигнал от датчика температуры всасываемого воздуха (интегрированного в датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)), соответствующего температуре ниже -29 ° C или выше + 129 ° C. расшифровка кодов ошибок также сохраняются, если сигнал неправдоподобен для датчика температуры впускаемого воздуха в течение определенного периода времени.

Заменяющее значение

+ 20 ° C.

Диагностика предварительного подогрева трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) и подстройки воздуха на холостом ходу отключена.

Возможный источник

Сигнал слишком высокий

1. Короткое замыкание на массу в сигнальном кабеле
2. Неисправен датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха).

Сигнал слишком низкий

1. Сопротивление контактов или окисление в клеммах
2. Обрыв в сигнальном кабеле
3. Обрыв в кабеле массы сигнала
4. Короткое замыкание для подачи напряжения в сигнальный кабель
5. Неисправен датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха).

Сигнал о неисправности

1. Сопротивление контактов или окисление в клеммах
2. Неисправен датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха).

Симптом [ы] неисправности

1. Горит индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
2. Низкая производительность.

Схема №12

Войти

1. Зажигание выключено. Проверить сопротивление датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) между клеммами # 1 и # 2 на датчике давления наддува. ПРИМЕЧАНИЕ: Датчик температуры впускаемого воздуха (ИАТ) встроен в датчик постоянного давления надрессоривания. Проверить сигнальный кабель между модулем управления двигателем (блок управления двигателем), клеммой # A5 и клеммой № 2 на предмет короткого замыкание на массу. СОВЕТ: при включенном зажигании и измеренным разъемом датчика давления надрезания необходимо снять напряжение с клеммы 5. VCT2000(/volvo/xc90/i-2006-2014/remont/sistemy-upravleniia-dvigatelem/#upravlenie-dvigatelem-opisanie-i-spetsifikatsiia-signala)(/volvo/xc90/i-2006-2014/remont/sistemy-upravleniia-dvigatelem/#upravlenie-dvigatelem-opisanie-i-spetsifikatsiia-signala) Для 6-цилиндровых двигателей -2004 см. " СПЕЦИФИКАЦИЯ СИГНАЛА " Для шестицилиндровых двигателей 2005- см. " СПЕЦИФИКАЦИЮ СИГНАЛОВ ".для b5хx4t см " ДАТЧИКИ ТЕМПЕРАТУРЫ И ДАВЛЕНИЯ, ЗАМЕНА " b6хх4т см " сенсоры температуры и давления, замена " Информация о значениях сопротивления: " СПЕЦИФИКАЦИИ КОМПОНЕНТОВ " см. ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ и КЛЕММ (/volvo/xc90/i-2006-2014/remont/sistemy-upravleniia-dvigatelem/#upravlenie-dvigatelem-opisanie-i-spetsifikatsiia-signala)(/volvo/xc90/i-2006-2014/remont/sistemy-upravleniia-dvigatelem/#upravlenie-dvigatelem-opisanie-i-spetsifikatsiia-signala)(/volvo/xc90/i-2006-2014/remont/elektrooborudovanie-kuzova/#elektroprovodka-i-klemmnye-kolodki-obshchie-diagnosticheskie-ispytaniia__soderzhanie)

1. Продолжить См. раздел ВЕРИФИКАЦИЯ

См. расшифровка кодов ошибок ИНФОРМАЦИЯ блок управления двигателем-1200

См. расшифровка кодов ошибок ИНФОРМАЦИЯ блок управления двигателем-1200

Расшифровка кодов ошибок информации блока управления двигателем-120C

Состояние

Схема №13

Войти

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет ожидаемый массовый расход воздуха. Расчет основан на ряде различных параметров. Расчетное значение массового расхода воздуха делится (/) на измеренное значение от датчика массового расхода (массовый расход воздуха) (= корректирующее значение, массовый поток воздуха).

Расшифровка кодов ошибок сохраняется, если корректирующее значение отклоняется от 1 (выше 1), т.е. расчетная масса воздуха превышает измеренную массу воздуха.

Расшифровка кодов ошибок можно диагностировать при работающем двигателе.

Заменяющее значение

1. Ничего.

Возможный источник

1. Утечка воздуха во впускной системе
2. Загрязненный корпус дроссельной заслонки (ТБ).
3. Заблокированная система впуска
4. Поврежденный датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).

Симптом [ы] неисправности

1. Горит индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Неравномерность холостого хода

См. расшифровка кодов ошибок ИНФОРМАЦИЯ блок управления двигателем-120C

Расшифровка кодов ошибок информации блока управления двигателем-120D

Состояние

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет ожидаемый массовый расход воздуха. Расчет основан на ряде различных параметров. Расчетное значение массового расхода воздуха делится (/) на измеренное значение от датчика массового расхода (массовый расход воздуха) (= корректирующее значение, массовый поток воздуха).

Расшифровка кодов ошибок сохраняется, если значение коррекции отклоняется от 1 (ниже 1), т.е. расчетная масса воздуха меньше измеренной массы.

Расшифровка кодов ошибок можно диагностировать при работающем двигателе.

Заменяющее значение

1. Ничего.

Возможный источник

1. Утечка воздуха во впускной системе.
2. Загрязненный корпус дроссельной заслонки (ТБ).
3. Заблокированная система впуска
4. Поврежденный датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).

Симптом [ы] неисправности

1. Горит индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Неравномерность холостого хода

См. расшифровка кодов ошибок ИНФОРМАЦИЯ блок управления двигателем-120D

Расшифровка кодов ошибок информации блока управления двигателем-1210

Состояние

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) рассчитывает ожидаемый массовый расход воздуха. Расчет основан на ряде различных параметров. Рассчитанное значение массового расхода воздуха затем сравнивается с измеренным значением от датчика массового расхода (массовый расход воздуха).

Расшифровка кодов ошибок сохраняется, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаруживает, что поправочный коэффициент для массы воздуха (измеренная масса воздуха / желаемое значение массы воздуха) слишком высок, в то время как долгосрочная компенсация топлива выше или ниже установленного значения.

Расшифровка кодов ошибок можно диагностировать при работающем двигателе.

Заменяющее значение

1. Расчетное давление наддува
2. Расчетная масса воздуха
3. Управление задним датчиком нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) отключено
4. Отключение диагностики пропусков зажигания.

Возможный источник

1. Контактное сопротивление или окисление в соединителях массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)
2. Утечка воздуха во впускной системе
3. Заблокированная система впуска
4. Поврежденный датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).

Симптом [ы] неисправности

1. Горит индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

См. расшифровка кодов ошибок ИНФОРМАЦИЯ блок управления двигателем-1210

Расшифровка кодов ошибок информации блока управления двигателем-121B

Состояние

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) рассчитывает ожидаемый массовый расход воздуха. Расчет основан на ряде различных параметров. Рассчитанное значение массового расхода воздуха затем сравнивается с измеренным значением от датчика массового расхода (массовый расход воздуха).

Расшифровка кодов ошибок сохраняется, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаруживает, что поправочный коэффициент для массы воздуха (измеренная масса воздуха / желаемое значение массы воздуха) слишком низок, в то время как долгосрочная компенсация топлива выше или ниже установленного значения.

Расшифровка кодов ошибок можно диагностировать при работающем двигателе.

Заменяющее значение

1. Расчетное давление наддува
2. Расчетная масса воздуха
3. Управление задним датчиком нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) отключено
4. Отключение диагностики пропусков зажигания.

Возможный источник

1. Контактное сопротивление или окисление в соединителях массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)
2. Утечка воздуха во впускной системе
3. Заблокированная система впуска
4. Поврежденный датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).

Симптом [ы] неисправности

1. Горит индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
2. Низкая производительность.

См. расшифровка кодов ошибок ИНФОРМАЦИЯ блок управления двигателем-121B

Расшифровка кодов ошибок информации блока управления двигателем-121C

Состояние

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) рассчитывает ожидаемый массовый расход воздуха. Расчет основан на ряде различных параметров. Рассчитанное значение массового расхода воздуха затем сравнивается с измеренным значением от датчика массового расхода (массовый расход воздуха).

Расшифровка кодов ошибок сохраняется, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаруживает, что значение измеренной массы воздуха выше расчетного значения для массы воздуха.

Расшифровка кодов ошибок можно диагностировать при работающем двигателе.

Заменяющее значение

1. Расчетное давление наддува
2. Расчетная масса воздуха
3. Управление задним датчиком нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) отключено
4. Отключение диагностики пропусков зажигания.

Возможный источник

1. Короткое замыкание для подачи напряжения в сигнальный кабель
2. Обрыв в заземлителе
3. Поврежденный датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).

Симптом [ы] неисправности

1. Горит индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
2. Низкая производительность.

См. расшифровка кодов ошибок ИНФОРМАЦИЯ блок управления двигателем-121C

Расшифровка кодов ошибок информации блока управления двигателем-121D

Состояние

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) рассчитывает ожидаемый массовый расход воздуха. Расчет основан на ряде различных параметров. Рассчитанное значение массового расхода воздуха затем сравнивается с измеренным значением от датчика массового расхода (массовый расход воздуха).

Расшифровка кодов ошибок сохраняется, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаруживает, что значение измеренной массы воздуха ниже расчетного значения для массы воздуха.

Расшифровка кодов ошибок можно диагностировать при работающем двигателе.

Заменяющее значение

1. Расчетное давление наддува
2. Расчетная масса воздуха
3. Управление задним датчиком нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) отключено
4. Отключение диагностики пропусков зажигания.

Возможный источник

1. Утечка воздуха во впускной системе
2. Контактное сопротивление в разъемах датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)
3. Короткое замыкание на массу в сигнальном кабеле
4. Обрыв в сигнальном кабеле
5. Обрыв цепи в источнике питания
6. Поврежденный датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).

Симптом [ы] неисправности

1. Горит индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
2. Низкая производительность.

См. расшифровка кодов ошибок ИНФОРМАЦИЯ блок управления двигателем-121D

Расшифровка кодов ошибок информации блока управления двигателем-125C

Состояние

Модуль управления двигателем (МУД) проверяет сигнал от датчика давления наддува.

Расшифровка кодов ошибок сохраняется, если сигнал от датчика давления наддува превышает определенное значение в течение определенного периода времени. расшифровка кодов ошибок могут быть диагностированы при включенном зажигании и работающем двигателе.

Заменяющее значение

1. Ограниченное давление наддува.

Возможный источник

1. Сопротивление контактов или окисление в клеммах
2. Короткое замыкание для подачи напряжения в сигнальный кабель
3. Обрыв в сигнальном кабеле
4. Обрыв в кабеле массы сигнала
5. Поврежден датчик давления наддува.

Симптом [ы] неисправности

1. Горит индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
2. Низкая производительность.

См. расшифровка кодов ошибок ИНФОРМАЦИЯ блок управления двигателем-125C

Расшифровка кодов ошибок информации блока управления двигателем-125D

Состояние

Модуль управления двигателем (МУД) проверяет сигнал от датчика давления наддува.

Расшифровка кодов ошибок сохраняется, если сигнал от датчика давления наддува ниже определенного значения в течение определенного периода времени. расшифровка кодов ошибок могут быть диагностированы при включении зажигания и при работающем двигателе.

Заменяющее значение

1. Ограниченное давление наддува.

Возможный источник

1. Сопротивление контактов или окисление в клеммах
2. Короткое замыкание на массу в сигнальном кабеле
3. Поврежден датчик давления наддува.

Симптом [ы] неисправности

1. Горит индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
2. Низкая производительность.

См. расшифровка кодов ошибок ИНФОРМАЦИЯ блок управления двигателем-125D

Расшифровка кодов ошибок информации блока управления двигателем-1260

Состояние

Модуль управления двигателем (МУД) проверяет сигнал от датчика давления наддува.

Расшифровка кодов ошибок запоминается, если сигнал датчика давления наддува находится в пределах его нормального диапазона выше расчетного значения от датчика атмосферного давления.

Расшифровка кодов ошибок диагностируется модулем управления при работающем двигателе.

Заменяющее значение

1. Ограниченное давление наддува.

Возможный источник

1. Сопротивление контактов или окисление в клеммах
2. Поврежден датчик давления наддува.

Симптом [ы] неисправности

1. Горит индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
2. Низкая производительность.

См. расшифровка кодов ошибок ИНФОРМАЦИЯ блок управления двигателем-1260

Расшифровка кодов ошибок информации блока управления двигателем-126B

Состояние

Модуль управления двигателем (МУД) проверяет сигнал от датчика давления наддува.

Расшифровка кодов ошибок сохраняется, если сигнал датчика давления наддува находится в пределах его нормального диапазона, но сигнал ниже расчетного значения от датчика атмосферного давления.

Расшифровка кодов ошибок может быть диагностирован при включенном зажигании и работающем двигателе.

Заменяющее значение

1. Ограниченное давление наддува.

Возможный источник

1. Сопротивление контактов или окисление в клеммах
2. Датчик давления слабого наддува
3. Поврежден датчик давления наддува.

Симптом [ы] неисправности

1. Горит индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
2. Низкая производительность.

См. расшифровка кодов ошибок ИНФОРМАЦИЯ блок управления двигателем-126B

Расшифровка кодов ошибок информации блока управления двигателем-126C

Состояние

Модуль управления двигателем (МУД) проверяет сигнал от датчика давления наддува.

Расшифровка кодов ошибок сохраняется, если сигнал от датчика давления наддува превышает определенное значение в течение определенного периода времени. расшифровка кодов ошибок могут быть диагностированы при включенном зажигании и работающем двигателе.

Заменяющее значение

1. Ограниченное давление наддува.

Возможный источник

1. Сопротивление контактов или окисление в клеммах
2. Короткое замыкание для подачи напряжения в сигнальный кабель
3. Обрыв в сигнальном кабеле
4. Обрыв в кабеле сигнального массы
5. Поврежден датчик давления наддува.

Симптом [ы] неисправности

1. Горит индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
2. Низкая производительность.

См. расшифровка кодов ошибок ИНФОРМАЦИЯ блок управления двигателем-126C

Расшифровка кодов ошибок информации блока управления двигателем-126D

Состояние

Модуль управления двигателем (МУД) проверяет сигнал от датчика давления наддува.

Расшифровка кодов ошибок сохраняется, если сигнал от датчика давления наддува ниже определенного значения в течение определенного периода времени. расшифровка кодов ошибок могут быть диагностированы при включении зажигания и при работающем двигателе.

Заменяющее значение

1. Ограниченное давление наддува.

Возможный источник

1. Сопротивление контактов или окисление в клеммах
2. Короткое замыкание на массу в сигнальном кабеле
3. Поврежден датчик давления наддува.

Симптом [ы] неисправности

1. Горит индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
2. Низкая производительность.

См. расшифровка кодов ошибок ИНФОРМАЦИЯ блок управления двигателем-126D

Расшифровка кодов ошибок информации блока управления двигателем-1300

Состояние

Если сигнал от датчика массового расхода воздуха отклоняется относительно расчетной массы воздуха, расшифровка кода ошибки генерируется в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). Расчетная масса воздуха основана на положении дроссельной заслонки и частоте вращения двигателя.

Заменяющее значение

1. Начальное давление наддува
2. Управление задним датчиком нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) отключено
3. Диагностика пропусков зажигания отключена

Возможный источник

Слишком высокий расход

1. Короткое замыкание на напряжение питания в сигнальном кабеле
2. Обрыв в заземлителе
3. Неисправный датчик

Слишком низкий расход

1. Утечка воздуха
2. Контактное сопротивление
3. Загрязненный корпус дроссельной заслонки (ТБ).
4. Короткое замыкание на массу в сигнальном кабеле
5. Обрыв цепи в сигнальном кабеле
6. Обрыв цепи в кабеле питания
7. Неисправный датчик

Симптом [ы] неисправности

1. Низкая производительность
2. Неравномерность холостого хода

См. расшифровка кодов ошибок ИНФОРМАЦИЯ блок управления двигателем-1300

См. расшифровка кодов ошибок ИНФОРМАЦИЯ блок управления двигателем-1300

Расшифровка кодов ошибок информации блока управления двигателем-130A

Состояние

Схема №14

Войти

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет массу воздуха в двигателе, используя среди прочего информацию о положении дроссельной заслонки, оборотах двигателя, потоке EVAP, температуре воздуха, атмосферном давлении и давлении во впускном коллекторе. Затем расчетное значение корректируется так, чтобы оно соответствовало измеренной массе воздуха от датчика массового расхода воздуха. Если модуль управления двигателем регистрирует, что необходима слишком высокая коррекция расчетного значения, то расшифровка кода ошибки, сохраненный блок управления двигателем- 130A, неисправен поток.

Для обновленного программного обеспечения, выпущенного в течение 2006 года или позже, были сделаны определенные корректировки. Будет разрешена большая коррекция расчетной массы воздуха, что означает, что система будет более терпима к большим отклонениям в массе воздуха. Поэтому этот расшифровка кода ошибки больше не нужен и был удален.

См. ИДЕНТИФИКАЦИЯ ОБНОВЛЕННОГО ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ЕСМ / ETM

Для получения дополнительной информации об электронной дроссельной системе и связанных с ней компонентах, таких как электронный модуль дроссельной заслонки, датчик положения педали акселератора, переключатель стоп-сигнала, датчик позиции педали сцепления и датчик положения тормозной педали: см. " КОНСТРУКЦИЯ " и " ФУНКЦИЯ ".

Заменяющее значение

1. Ничего.

Возможный источник

Сигнал о неисправности

1. Утечка воздуха во впускной системе
2. Загрязненная дроссельная шайба
3. Заблокированная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) или положительный ниппель вентиляции картера (принудительная вентиляция картера).
4. Поврежден датчик массового расхода воздуха.
5. Этот расшифровка кода ошибки генерируется в комбинации с другими кодами неисправностей. Информация о возможной основной причине описана в разделе СВЕДЕНИЯ О КОМБИНИРОВАННЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДАХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ (коды неисправностей)

Симптом [ы] неисправности

1. Низкая производительность.

Схема №15

Войти

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует сигнал от выключателя зажигания, чтобы обнаружить, когда ключ зажигания был повернут в положение II или III. Когда ключ находится в положении датчика зажигания (позиция II) или пусковом положении (позиция III) высокий сигнал (U bat) передается от переключателя зажигания на модуль управления двигателем. Система управления двигателя готовится к запуску (например, временно активирует топливный насос (Fp) реле оборотов при вращении двигателя).

Предохранитель в фузебоксе в пассажирском салоне подает ток на выключатель зажигания.

Центральный электронный модуль (CEM) может диагностировать выключатель зажигания.

Схема №16

Войти

Выключатель стоп-сигнала находится на педальной коробке за педаль тормоза. Его задача - снабжать модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и электронный модуль дроссельной заслонки (ETМ) информацией о положении тормозной педали, если она отпущена или нажата.

Один контакт выключателя стоп-сигнала подключен к напряжению аккумуляторной батареи (клемма 30), другой - к модулю управления двигателем (блок управления двигателем) и электронному модулю дроссельной заслонки (ETМ).при отпущенной педали тормоза цепь переключателя стоп-сигналов разомкнута, а это значит, что вместо нее в модуль управления двигателем и электронный модуль дроссельной щели (TEM) подается напряжение 0 В. Если нажата педаль тормоза, то происходит замыкание цепи и подача напряжения на батарею.

Используется информация от выключателя стоп-сигнала

1. Вместе с информацией от датчика положения педали тормоза для определения, когда разрешено использовать круиз-контроль или нет
2. Определить, является ли информация от датчика положения педали тормоза достоверной или нет.
3. Когда CAN не работает, быть единственной информацией для электронного модуля дросселя (ETM) о положении педали тормоза.

Чтобы определить, можно ли использовать информацию от выключателя стоп-сигнала или нет, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и электронный модуль дроссельной заслонки (ETМ) выполняют проверки достоверности.

Для получения дополнительной информации о том, какие тесты выполняются, см. Информацию о расшифровка кодов ошибок для соответствующего расшифровка кода ошибки (TSC).

Схема №17

Войти

Датчик положения педали тормоза установлен на силовом усилителе тормозов в моторном отсеке. Его задача - снабжать модуль управления двигателем (блок управления двигателем) информацией о положении педали торможения.

На датчик положения педали тормоза воздействует толкающая тяга тормозной педали и является скользящим потенциометром. К датчику подается напряжение 5 В от модуля управления двигателем (блок управления двигателем), а сигнал, изменяющийся в зависимости от положения педаль тормоза, посылается в модуль управления двигателем.

Когда педаль отпущена, сигнал составляет 3-4,5 В, точное значение зависит от системы управления двигателем в автомобиле. Причина того, что сигнал различается между различными системами управления двигателем, несмотря на то, что это один и тот же датчик, заключается в том, что внутренние цепи модуля управления различаются, что влияет на уровень сигнала от датчика. При нажатии педали напряжение с датчика падает.

С 2002 модельного года датчик положения педали тормоза напрямую соединен с модулем управления тормозами (BCM), информация передается по CAN в модуль управления двигателем (блок управления двигателем).

Используется информация от датчика положения педали тормоза

1. Вместе с информацией от выключателя стоп-сигнала для определения того, когда разрешено использовать круиз-контроль
2. Для определения того, является ли информация от выключателя стоп-сигнала достоверной.

Чтобы определить, может ли использоваться информация от выключателя стоп-сигнала или нет, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и электронный дроссельный модуль (ETМ) проводят электрическую проверку цепей и проверки правдоподобия.

Для получения дополнительной информации о том, какие тесты выполняются, см. Информацию о расшифровка кодов ошибок для соответствующего расшифровка кода ошибки (TSC).

Схема №18

Войти

Датчик положения акселератора монтируется педальной коробкой в пассажирском салоне и составляет крепление для педали акселератора. Его основная задача - снабжать модуль управления двигателем (блок управления двигателем) информацией о положении педали газа.

Датчик положения педали акселератора состоит из двух внутренних датчиков, где один генерирует аналоговый сигнал, а другой - широтно-импульсный модулированный сигнал (ШИМ). Целью наличия двух типов датчика является устранение вероятности неисправности по обоим сигналам от датчиков, являющихся некорректными, в то же время как они показывают одинаковое положение педали и модуль управления считает их правильными.

Аналоговый датчик подает на модуль управления двигателем (блок управления двигателем) сигнал, который составляет примерно 0,5 В при отпущенной педали и примерно 4,5 В - при полностью нажатой. Датчик получает напряжение питания (5 В) и масса от модуля управления двигателем.

Датчик с широтно-импульсной модуляцией (Pwm) подает на модуль управления двигателем и электронный дроссельный модуль сигнал фиксированной частоты приблизительно 200 Гц, где отношение импульсов изменяется в пределах 8-88% в зависимости от положения педали акселератора.

Датчик получает напряжение питания (12 В) через основное реле и заземляется через собственный клемму массы. Сигнал на электронный модуль дросселя (ETM) электрически направляется через модуль управления двигателем (ECМ), однако, не влияя на сигнал вообще.

Схема №19

Войти

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) сначала использует аналоговый сигнал от датчика положения акселератора для расчета желаемого угла дроссельной заслонки. Затем модуль управления двигателем передает этот запрос о желаемом угле дросселя через CAN в электронный модуль дросселирования, который затем выполняет желаемый угол дроссели и передает обратно информацию о текущем угле тяги.

Сигнал с широтно-импульсной модуляцией используется для контроля аналогового сигнала. Если в аналоговом сигнале есть сбой, система использует вместо него сигнал с широтного-импульсного модулирования (ШИМ).

Существуют также ситуации, когда сигнал Pwm используется для управления углом дроссельной заслонки без обнаружения неисправности в аналоговом сигнале. Например, при возникновении сбоя в связи по CAN между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и электронным модулем дросселя (ETМ) дроссельный блок тогда не получает никаких желаемых углов дросселирования от модуля управления двигателем.

На автомобилях, оснащенных автоматической коробкой передач, датчик также содержит механический резистор kick-down, который дает водителю ощущение кикдауна, когда педаль нажата примерно на 80% от полного хода педали. В этом положении педали модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) позволяет активировать кикдаун. Отдельного переключателя в этом датчике для кик-дауна нет.

Для определения исправности аналогового сигнала и сигнала Pwm модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и электронный дроссельный модуль (ETМ) выполняют электрические проверки и проверку достоверности сигналов. Если по какому-либо из сигналов обнаружена неисправность, система использует другой сигнал.

Для получения дополнительной информации о том, какие тесты выполняются, см. Информацию о расшифровка кодов ошибок для соответствующего расшифровка кода ошибки (TSC).

Схема №20

Войти

Датчик положения педали сцепления монтируется между педалью сцепления и коробкой педалей. Его задача - снабжать модуль управления двигателем (блок управления двигателем) информацией о положении педали муфты.

Датчик положения педали сцепления представляет собой нажимной потенциометр и питается напряжением 5 В от модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Сигнал, изменяющийся в зависимости от положения педаль сцепления, посылается на модуль управления двигателем. При отпускании педали сигнал составляет 3-4 В, точное значение зависит от того, какую систему управления двигателем имеет автомобиль. Причина, по которой сигнал различается между различными системами управления двигателем, несмотря на то что он является одним и тем же датчиком, заключается в том, что уровень напряжения датчика управления падает с внутренних цепей.

Используется информация о положении педали сцепления

1. Определить, когда разрешается использовать круиз-контроль
2. На определенных рынках для предотвращения запуска двигателя, если педаль отпущена.

Чтобы определить, может ли использоваться информация от датчика педали сцепления или нет, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) проводит электрическую проверку цепей и проверки достоверности сигнала.

Для получения дополнительной информации о том, какие тесты выполняются, см. Информацию о расшифровка кодов ошибок для соответствующего расшифровка кода ошибки (TSC).

Схема №21

Войти

Дроссельный узел установлен на впускном коллекторе двигателя, расположение может варьироваться в зависимости от типа двигателя. 5-цилиндровые двигатели с турбонаддувом и 6-цилиндрические двигатели имеют дроссельный узел, установленный под впускным коллектором. Другие устанавливают его со стороны впускного коллектора. Основной задачей дроссельного узла является управление количеством воздуха для двигателя по запросу из модуля управления двигателем (блок управления двигателем).

Электронный дроссельный модуль (ETM) находится в блоке дросселей, что означает, что он работает как собственный управляющий модуль на высокоскоростной стороне CAN.

Соединение с CAN занимает два из шести контактов в разъеме дроссельного узла, остальные четыре занимают

1. Напряжение питания, 12 В через системное реле системы управления двигателем.
2. Клеммы массы, отделенные от других клемм массы системы управления двигателем.
3. Информация о положении педали тормоза от переключателя тормозных ламп.
4. Информация о положении педали акселератора от датчика Pwm блока педалей акселератора.

Для того, чтобы электронный модуль дроссельной заслонки (ETM) выполнял основную задачу управления потоком воздуха к двигателю, достаточно подачи напряжения, массы и контакта с CAN. Два других сигнала о положении педали тормоза и педали акселератора используются в качестве функции безопасности на случай возникновения проблемы со связью по CAN Это дает возможность продолжать движение, но с пониженной управляемостью. Сигналы используются, среди прочего, для проведения проверки правдоподобности желаемого угла поворота двигателя.

Кроме того, дроссельный узел состоит из дополнительного количества компонентов, таких как корпус дросселя, диск дроссельной заслонки, шпиндель дроссельной задвижки, моментный двигатель, датчик положения дросселя (потенциометры), пружинный блок и т.д.

В одном конце дроссельный узел содержит бесступенчатый моментный двигатель, который напрямую работает на шпинделе дроссельной заслонки. Крутящий электродвигатель питается напряжением 12 В и управляется электронным модулем дросселя (ETM). В другом конце есть пружинный блок дросселя и механический упор для наименьшего и наибольшего дроссельных отверстий.

Схема №22

Войти

Снаружи моментного двигателя и пружинного блока, на соответствующем конце находится датчик положения дроссельной заслонки (потенциометр). Два датчика положения механически связаны друг с другом через шпиндель дросселя.

Схема №23

Войти

1. Вращающаяся ступица с контактами.
2. Контакты, x 2
3. Контактная дорожка, 2 канавки.

В целях безопасности два датчика положения посылают один и тот же сигнал о положении дросселя на электронный модуль дроссельной заслонки (ETM).

Если сигнал от одного из датчиков положения отсутствует или неисправен, электронный модуль дроссельной заслонки (ETM) по-прежнему способен вычислить положение дросселя с помощью сигнала от другого датчика положения. Это поддерживает управляемость автомобиля.

В зависимости от типа неисправности, дроссельная система может перенастраивать собственное программное обеспечение (режим limp-home) и реагировать по-разному.

Дроссель - это так называемый " дроссель шаровой зоны ", который означает, что сопрягаемые поверхности корпуса дросселя являются " сферическими " и обеспечивают лучшее решение на угол открытия. Это дает более точное управление потоком из положения холостого хода до приблизительно 20% открытой дроссельной заслонки. Эффект заключается в более плавном запуске при открытии / ускорении дросселя.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) выполняет ряд проверок правдоподобия, чтобы определить, работают ли блок дроссельной заслонки и электронный модуль дроссельной щели по назначению или нет.

Для получения дополнительной информации о том, какие тесты выполняются, см. Информацию о расшифровка кодов ошибок для соответствующего расшифровка кода ошибки (TSC).

Схема №24

Войти

Есть ряд компонентов, которые важны для работы электронной системы дросселя, наиболее жизненно важные части - модуль управления двигателем (блок управления двигателем), электронный модуль дросселя (ETМ) и датчик положения педали акселератора. Система не имеет механической связующей системы или механического кабеля.

Основной задачей системы дроссельного узла является регулирование количества воздуха в двигатель по требованиям водителя. Водитель запрашивает определенный крутящий момент от двигателя, нажимая на педаль акселератора. Эта информация принимается модулем управления двигателем (блок управления двигателем), который вместе с запросом крутящего момента из других функций рассчитывает желаемый угол дроссельной заслонки.

Запрос крутящего момента от других функций означает, что есть нагрузки, которые система компенсирует без ведома водителя, например, когда компрессор переменного тока должен быть включен, дроссель необходимо открыть для компенсации дополнительной нагрузки, которая возлагается на двигатель. Если система не делает этого, частота вращения двигателя будет падать, и крутящий момент на приводном валу будет уменьшаться каждый раз при включении компрессора переменного тока, и увеличиваться при выключении.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) отправляет запрос о желаемом значении угла дроссельной заслонки в Электронный модуль дросселя (ETМ) по шине CAN. Электронный блок дросселя выполняет желаемое значение угла дросселирования и передает информацию о текущем положении дросселя обратно в Управляющий модуль двигателя (ЕСМ).

Электронный модуль дросселя (ETM), не должен ни при каких обстоятельствах начинать регулировать положение дроссельной заслонки с собственного запроса, но всегда должен выполнять желаемый угол дросселирования от модуля управления работой двигателя (ECМ). Все передачи сигнала между Модулем управления двигателем (ЕСМ) и Электронным модулем дроссели (ЕТР) происходят через CAN. Если есть проблема с связью по CAN, то информация о положении педали акселератора и датчика тормоза может быть доступна через этот контакт.

Модуль управления двигателем (ЕСМ) и электронный дроссельный модуль (ETM) непрерывно выполняют проверки и проверку правдоподобия. Если обнаружена неисправность, система выполняет корректирующие действия, такие как активация подходящей перенастройки и сохранение диагностических кодов неисправности (коды неисправностей).

Для получения дополнительной информации о том, какие тесты выполняются, см. Информацию о расшифровка кодов ошибок для соответствующего расшифровка кода ошибки (TSC).

Ниже приведена общая информация о диагностических кодах неисправностей (коды неисправностей) и более подробное объяснение относительно реконфигурации в дроссельной системе.

Общая информация

Когда электронный модуль управления двигателем (ETM) обнаруживает, что связь с модулем управления двигателем каким-либо образом прервана или нарушена. Неисправности хранятся в электронном модуле управления двигателем. Информация об этих неисправностях передается в модуль управления двигателя (ECМ) сразу же после восстановления связи по CAN. Это означает, что модуль управления двигателями (ЕСМ) хранит расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) для этих неисправностей как только электронная система управления двигателем

Для определенного отслеживания неисправностей рекомендуется, чтобы зажигание было выключено и включено дважды перед стиранием диагностических кодов неисправности (коды неисправностей). Это зависит от диагностических кодов неполадки (datcs), генерируемых в соответствии с командой от электронного модуля дроссельной заслонки (ETM), но так как стирается только модуль управления двигателем (ЕСМ), электронный модуль дросселя (ЕТМ) должен быть полностью отключен (обесточен), чтобы его память была полностью уничтожена.

Для того чтобы модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и электронный модуль дроссельной заслонки полностью отключились, необходимо выполнить следующие действия:

1. Выключить зажигание, затем подождать 3 минуты, пока основное реле / системное реле не снимет напряжение с электронного дроссельного модуля (ETM).
2. Затем снова включить и выключить зажигание.
3. Подождать еще 3 минуты. Если вентилятор охлаждения двигателя работает, подождать еще 2 минуты после остановки вентилятора охлаждения двигателя, чтобы убедиться, что электронный модуль дросселя (ETM) выключен правильно.

Реконфигурации

Неисправность CAN или связанная с дроссельной заслонкой может привести как к переключению модуля управления двигателем (блок управления двигателем), так и к переходу электронного дроссельного модуля в режим перенастройки. Этот режим сохраняется для остальной части рабочего цикла, в котором произошла ошибка, и во всех последующих циклах, где неисправность все еще присутствует.

В зависимости от обнаруженного типа неисправности, модули управления могут принимать различные уровни перенастройки. Реконфигурация охватывает все: От предотвращения использования круиз-контроля из-за временного разрыва связи с переключателем круис-контроля до электронного модуля дроссельной заслонки (ETM) с использованием фиксированного угла дросселя и модуля управления двигателем (ECМ), контролирующего скорость двигателя с зажиганием и впрыском топлива.

В последней названной реконфигурации частота вращения холостого хода двигателя может показаться неравномерной, потому что модуль управления двигателем (блок управления двигателем) для контроля скорости закрывает подачу топлива к цилиндрам по отдельности. Эту перенастройку (поведение двигателя) не следует путать с фактической проблемой управляемости, которая произошла до перенастройки.

Например, короткий перерыв в подаче напряжения на электронный дроссельный модуль (ETM) означает, что управляющий модуль перенастраивается сам. Имейте в виду, что поведение двигателя зависит от обнаруженной неисправности и что неисправность обнаружена из-за этого поведения.

Для получения информации о том, как идентифицировать программное обеспечение в модуле управления, см. " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ОБНОВЛЕННОГО ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ блок управления двигателем / ETМ ".

Происходят следующие реконфигурации (хромать домой)

1. Отключение подачи топлива, которое следует за положением педали акселератора. Скорость двигателя регулируется через перекрытие подачи топлива клапанами инжектора, выключающимися по одному. Фактическая частота вращения двигателя определяется положением датчика педали дроссельной заслонки и максимально увеличивается до приблизительно 5000 об / мин. Эта перенастройка может привести к тому, что холостой ход двигателя кажется неравномерным, потому что модуль управления двигателем (блок управления двигателем) для контроля скорости двигателя закрывает подачу топлива в цилиндры индивидуально.
2. Более медленное открытие дроссельной заслонки, чем запрашиваемое. Дроссельная заслонка открывается медленнее, чем обычное запрошенное открытие, потому что система регулируется только широтно-импульсными модулированными сигналами от датчика положения педали акселератора. Водитель может заметить, что двигатель реагирует немного медленнее, нежели при обычном ускорении.
3. Закрытие дроссельной заслонки при торможении. Положение педали акселератора игнорируется при нажатии на педаль тормоза.
4. Дроссель следует за положением педали акселератора. Дроссельная заслонка и педаль акселератора используются так, как если бы они были механически соединены друг с другом. Эта перенастройка всегда определяется перекрытием подачи топлива, как указано выше.
5. Дроссель закрыт. Электронный модуль дросселя (ETM) отключает управление двигателем дроссельной заслонки, что означает, что дроссель не затрагивается и поэтому возвращается в положение механической остановки. Это означает приблизительно 20% открытие дросселя. Эта перенастройка всегда определяется перекрытием подачи топлива, как указано выше.
6. Круиз-контроль выключен. Круис-контроль отключен во время рабочего цикла, когда была обнаружена неисправность. Функция доступна при следующем запуске, если неисправности больше нет.

Схема №25

Войти

Датчик давления кондиционирования воздуха (A / C) определяет давление на стороне высокого давления системы кондиционирования воздуха. Это так, что модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может управлять

1. Запуск вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором) шаг 2
2. Запуск вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором), шаг 3
3. Остановка компрессора, если давление в кондиционере (A / C) слишком высокое
4. Постоянная компенсация частоты вращения холостого хода для нагрузки компрессора кондиционера (A / C).

Датчик является линейным. Он заземлен в модуле управления и питается током 5 вольт от модуля управления. Линейный сигнал (между 0-5 V в зависимости от давления в кондиционере (A / C)) передается на модуль управления. Низкое давление производит низкое напряжение, высокое давление - высокое напряжение.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может диагностировать датчик давления кондиционирования воздуха. Значение датчика можно считывать с помощью VIDA (Volvo scan tool).

Датчик давления системы кондиционирования воздуха (A / C) установлен на нагнетательной линии высокого давления для системы кондиционирования.

Расшифровка кодов ошибок информации блока управления двигателем-131C

Состояние

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) проверяет сигнал температуры всасываемого воздуха.

Расшифровка кодов ошибок сохраняется, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаруживает, что сигнал для температуры всасываемого воздуха соответствует температуре, которая выше определенного значения.

Расшифровка кодов ошибок можно диагностировать при работающем двигателе.

Заменяющее значение

1. Заданное значение температуры всасываемого воздуха
2. Диагностика предварительного подогрева трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) и подстройки воздуха на холостом ходу отключена.

Возможный источник

1. Короткое замыкание на массу в сигнальном кабеле
2. Поврежден датчик температуры всасываемого воздуха (ИАТ).

Симптом [ы] неисправности

1. Горит индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
2. Низкая производительность.

См. расшифровка кодов ошибок ИНФОРМАЦИЯ блок управления двигателем-131C

Расшифровка кодов ошибок информации блока управления двигателем-131D

Состояние

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) проверяет сигнал температуры всасываемого воздуха.

Расшифровка кодов ошибок сохраняется, если модуль управления двигателем (ЕСМ) обнаруживает, что сигнал для температуры всасываемого воздуха соответствует температуре, которая ниже определенного значения.

Расшифровка кодов ошибок можно диагностировать при работающем двигателе.

Заменяющее значение

1. Заданное значение температуры всасываемого воздуха
2. Диагностика предварительного подогрева трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) и подстройки воздуха на холостом ходу отключена.

Возможный источник

1. Сопротивление контактов в клеммах
2. Обрыв в сигнальном кабеле
3. Короткое замыкание для подачи напряжения в сигнальный кабель
4. Поврежден датчик температуры всасываемого воздуха (ИАТ).

Симптом [ы] неисправности

1. Горит индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
2. Низкая производительность.

См. расшифровка кодов ошибок ИНФОРМАЦИЯ блок управления двигателем-131D

Расшифровка кодов ошибок информации блока управления двигателем-1320

Состояние

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) проверяет сигнал температуры всасываемого воздуха.

Расшифровка кодов ошибок сохраняется, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаруживает, что сигнал не следует определенной характеристике в течение некоторого периода времени.

Расшифровка кодов ошибок может быть диагностирован при определенных условиях вождения.

Заменяющее значение

1. Заданное значение температуры всасываемого воздуха
2. Диагностика предварительного подогрева трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) и подстройки воздуха на холостом ходу отключена.

Возможный источник

1. Сопротивление контакта или окисление в клеммах датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
2. Поврежден датчик температуры всасываемого воздуха (ИАТ).

Симптом [ы] неисправности

1. Горит индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
2. Низкая производительность.

См. расшифровка кодов ошибок ИНФОРМАЦИЯ блок управления двигателем-1320

Расшифровка кодов ошибок информации блока управления двигателем-132C

Состояние

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) проверяет сигнал температуры всасываемого воздуха.

Расшифровка кодов ошибок запоминается, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаруживает, что сигнал от датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) выше расчетного требуемого значения.

Расшифровка кодов ошибок может быть диагностирован при определенных условиях вождения.

Заменяющее значение

1. Заданное значение температуры всасываемого воздуха
2. Диагностика предварительного подогрева трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) и подстройки воздуха на холостом ходу отключена.

Возможный источник

1. Сопротивление контакта или окисление в клеммах датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
2. Поврежден датчик температуры всасываемого воздуха (ИАТ).

Симптом [ы] неисправности

1. Горит индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
2. Низкая производительность.

См. расшифровка кодов ошибок ИНФОРМАЦИЯ блок управления двигателем-132C

Расшифровка кодов ошибок информации блока управления двигателем-132D

Состояние

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) проверяет сигнал температуры всасываемого воздуха.

Расшифровка кодов ошибок сохраняется, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаруживает, что разница между сигналами от датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) и датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет более 50 ° C после того, как двигатель был выключен в течение определенного количества времени.

Расшифровка кодов ошибок можно диагностировать при работающем двигателе.

Заменяющее значение

1. Заданное значение температуры всасываемого воздуха
2. Диагностика предварительного подогрева трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) и подстройки воздуха на холостом ходу отключена.

Возможный источник

1. Сопротивление контакта или окисление в клеммах датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
2. Поврежден датчик температуры всасываемого воздуха (ИАТ).

Симптом [ы] неисправности

1. Горит индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
2. Низкая производительность.

См. расшифровка кодов ошибок ИНФОРМАЦИЯ блок управления двигателем-132D

Расшифровка кодов ошибок информации блока управления двигателем-133C

Состояние

Схема №26

Войти

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) проверяет сигнал для температуры на входе при запуске. Это делается с помощью модуля управления, сохраняющего значения от датчиков впуска, топлива и температуры двигателя в момент запуска. Затем модуль управления сравнивает значения. Если сигнал от датчика температуры воздуха соответствует температуре, которая превышает определенный предел по отношению к другой, модуль управления интерпретирует это как неисправность и формируется расшифровка кодов ошибок.

Расшифровка кодов ошибок можно диагностировать приблизительно через 10 минут при работающем двигателе.

Заменяющее значение

1. Используется значение от датчика наружной температуры.

Возможный источник

1. Поврежден датчик температуры всасываемого воздуха (ИАТ).
2. Контактное сопротивление или окисление в клеммах датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха).

Симптом [ы] неисправности

1. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), вкл.
2. Двигатель трудно запустить

Расшифровка кодов ошибок информации блока управления двигателем-133D

Состояние

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) проверяет сигнал температуры на входе при запуске. Это делается с помощью модуля управления, сохраняющего значения от датчиков впуска, топлива и температуры двигателя в момент запуска. Затем модуль управления сравнивает значения. Если сигнал от датчика температуры воздуха соответствует температуре ниже определенного предела по отношению к другому, модуль управления интерпретирует это как неисправность и генерирует расшифровка кодов ошибок.

Расшифровка кодов ошибок можно диагностировать приблизительно через 10 минут при работающем двигателе.

Заменяющее значение

1. Используется значение от датчика наружной температуры.

Возможный источник

1. Поврежден датчик температуры всасываемого воздуха (ИАТ).
2. Контактное сопротивление или окисление в клеммах датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха).

Симптом [ы] неисправности

1. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), вкл.
2. Двигатель трудно запустить

Расшифровка кодов ошибок информации блока управления двигателем-140C

Состояние

Расшифровка кодов ошибок сохраняется, если имеется короткое замыкание на массу в датчике наружной температуры.

Расшифровка кодов ошибок может быть диагностирован при включении зажигания.

Заменяющее значение

1. Значение берется из датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха).

Возможный источник

1. Сопротивление контактов в клеммах
2. Короткое замыкание на массу в сигнальном кабеле
3. Поврежден датчик наружной температуры.

Симптом [ы] неисправности

1. Горит индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

См. расшифровка кодов ошибок ИНФОРМАЦИЯ блок управления двигателем-140C

Расшифровка кодов ошибок информации блока управления двигателем-140D

Состояние

Расшифровка кодов ошибок сохраняется, если имеется короткое замыкание на напряжение питания в датчике наружной температуры.

Расшифровка кодов ошибок может быть диагностирован при включении зажигания.

Заменяющее значение

1. Значение берется из датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха).

Возможный источник

1. Сопротивление контактов в клеммах
2. Короткое замыкание для подачи напряжения в сигнальный кабель
3. Обрыв в сигнальном кабеле
4. Поврежден датчик наружной температуры.

Симптом [ы] неисправности

1. Горит индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

См. расшифровка кодов ошибок ИНФОРМАЦИЯ блок управления двигателем-140D

Расшифровка кодов ошибок информации блока управления двигателем-1410

Состояние

Расшифровка кодов ошибок сохраняется, если сигнал датчика наружной температуры выше расчетного.

Расшифровка кодов ошибок может быть диагностирован после 5 минут езды при частоте вращения двигателя выше 1700 об / мин и скорости свыше 50 км / ч.

Заменяющее значение

1. Значение от датчика температуры всасываемого воздуха двигателя (температура впускного воздуха).

Возможный источник

1. Сопротивление контактов в клеммах
2. Повреждение датчика температуры наружного воздуха
3. Поврежден датчик температуры всасываемого воздуха (ИАТ).

Симптом [ы] неисправности

1. Горит индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

См. расшифровка кодов ошибок ИНФОРМАЦИЯ блок управления двигателем-1410

Расшифровка кодов ошибок информации блока управления двигателем-141B

Состояние

Расшифровка кодов ошибок сохраняется, если сигнал датчика наружной температуры ниже расчетного.

Расшифровка кодов ошибок может быть диагностирован после 5 минут езды при частоте вращения двигателя выше 1700 об / мин и скорости свыше 50 км / ч.

Заменяющее значение

1. Значения от датчика температуры воздуха на входе в двигатель (температура впускного воздуха).

Возможный источник

1. Сопротивление контактов в клеммах
2. Повреждение датчика температуры наружного воздуха
3. Поврежден датчик температуры всасываемого воздуха (ИАТ).

Симптом [ы] неисправности

1. Горит индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

См. расшифровка кодов ошибок ИНФОРМАЦИЯ блок управления двигателем-141B

Расшифровка кодов ошибок информации блока управления двигателем-142C

Состояние

Схема №27

Войти

Центральный электронный модуль (CEM) передает сигнал от датчика наружной температуры по шине CAN в модуль управления двигателем (блок управления двигателем).

Расшифровка кодов ошибок хранится в модуле управления двигателем (блок управления двигателем), если сигнал от модуля управления двигателем определяется как превышающий его нормальный диапазон. Неисправность диагностируется при зажигании на двигателе или во время работы двигателя.

Заменяющее значение

Используется значение от датчика температуры всасываемого воздуха двигателя (температура впускного воздуха) во впускном коллекторе.

Возможный источник

1. Повреждение датчика температуры наружного воздуха
2. Короткое замыкание на массу в сигнальном кабеле.

Симптом [ы] неисправности

1. Запуск / Двигатель трудно запустить / проворачивается медленно / не уверен, когда / всегда
2. Датчики / Датчик температуры окружающей среды не точен / не работает

Расшифровка кодов ошибок информации блока управления двигателем-142D

Состояние

Центральный электронный модуль (CEM) передает сигнал от датчика наружной температуры по шине CAN в модуль управления двигателем (блок управления двигателем).

Расшифровка кодов ошибок хранится в модуле управления двигателем (блок управления двигателем), если определено, что сигнал от модуля управления двигателем ниже его нормального диапазона. Неисправность диагностируется при зажигании на или при работающем двигателе.

Заменяющее значение

Используется значение от датчика температуры всасываемого воздуха двигателя (температура впускного воздуха) во впускном коллекторе.

Возможный источник

1. Повреждение датчика температуры наружного воздуха
2. Короткое замыкание для подачи напряжения в сигнальный кабель
3. Обрыв в сигнальном кабеле.

Симптом [ы] неисправности

1. Запуск / Двигатель трудно запустить / проворачивается медленно / не уверен, когда / всегда
2. Датчики / Датчик температуры окружающей среды не точен / не работает

Расшифровка кодов ошибок информации блока управления двигателем-143C

Состояние

Схема №28

Войти

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) проверяет сигнал на температуру наружного воздуха при запуске. Это делается с помощью модуля управления, сохраняющего значения от датчиков температуры наружного воздуха, впуска и двигателя в момент запуска. Затем управляющий модуль сравнивает значения. Если сигнал от датчика наружной температуры соответствует температуре, которая выше определенного предела по отношению к другим, модуль управления интерпретирует это как неисправность, и генерируется расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кодов ошибок можно диагностировать приблизительно через 10 минут при работающем двигателе.

Заменяющее значение

1. Температура наружного воздуха рассчитывается по модели.

Возможный источник

1. Поврежден датчик наружной температуры.
2. Сопротивление контактов или окисление в клеммах.

Симптом [ы] неисправности

1. Отображает слишком низкую температуру окружающей среды
2. Отображает слишком высокую температуру наружного воздуха

Расшифровка кодов ошибок информации блока управления двигателем-143D

Состояние

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) проверяет сигнал на температуру наружного воздуха при запуске. Это делается с помощью модуля управления, сохраняющего значения от датчиков температуры наружного воздуха, впуска и двигателя в момент запуска. Затем модуль управления сравнивает значения. Если сигнал от датчика наружной температуры соответствует температуре ниже определенного предела по отношению к другим, модуль управления интерпретирует это как неисправность, и генерируется расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кодов ошибок можно диагностировать приблизительно через 10 минут при работающем двигателе.

Заменяющее значение

1. Температура наружного воздуха рассчитывается по модели.

Возможный источник

1. Поврежден датчик наружной температуры.
2. Сопротивление контактов или окисление в клеммах.

Симптом [ы] неисправности

1. Отображает слишком низкую температуру окружающей среды
2. Отображает слишком высокую температуру наружного воздуха

Расшифровка кодов ошибок информации блока управления двигателем-1600

Состояние

Расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-1600 (сигнал слишком высокий или слишком низкий) запоминается, если сигнал от датчика давления наддува выходит за пределы своего нормального диапазона. Неисправность диагностируется модулем управления при включенном зажигании / работающем двигателе. Диагностирующий код неполадки (сигнал of faulty) блок управления двигателем-1600 запоминается в том случае, когда сигнал с датчика давления поддавливания находится в пределах его нормального диапазона, но отклоняется от расчетного давления надрессора. Неисправность выявляется модулем управления во время работы двигателя.

Заменяющее значение

Ограниченное давление наддува (если сигнал слишком высокий).

Возможный источник

Сигнал слишком высокий

1. Сопротивление контактов или окисление в клеммах
2. Короткое замыкание для подачи напряжения в сигнальный кабель
3. Обрыв в сигнальном кабеле
4. Обрыв в кабеле сигнального массы
5. Неисправен датчик давления наддува.

Сигнал слишком низкий

1. Короткое замыкание на массу в сигнальном кабеле
2. Неисправен датчик давления наддува.

Сигнал о неисправности

1. Датчик давления слабого наддува
2. Сопротивление контактов или окисление в клеммах
3. Неисправен датчик давления наддува.

Симптом [ы] неисправности

1. Горит индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
2. Низкая производительность.

См. расшифровка кодов ошибок ИНФОРМАЦИЯ блок управления двигателем-1600

См. расшифровка кодов ошибок ИНФОРМАЦИЯ блок управления двигателем-1600

Состояние

Схема №29

Войти

Расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-170F сохраняется, если зарегистрированное давление датчика давления наддува отклоняется от зарегистрированного давления датчика атмосферного давления. Это сравнение проводится при запуске двигателя (примерно на 500 об / мин) до того, как турбонагнетатель (Tc) создал давление наддув.

Заменяющее значение

Возможный источник

Сигнал о неисправности

1. Сопротивление контактов в клеммах
2. Неисправный датчик давления наддува
3. Неисправный датчик атмосферного давления

Симптом [ы] неисправности

1. Ничего

Расшифровка кодов ошибок информации блока управления двигателем-2000

Состояние

Схема №30

Войти

Расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-2000 запоминается, если модуль управления получает сигнал от датчика температуры двигателя, соответствующий температуре ниже -47 ° C или выше + 143 ° C. Как только двигатель запускается, температура вычисляется теоретически. расшифровка кода ошибки (PCTK) блок управления двигателем-2000 запоминается (неисправный сигнал), если рассчитанная температура превышает сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости (температура охлаждающей жидкости) двигателя.

Заменяющее значение

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) рассчитывается на основе модели. Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (TWC) обогрев и компенсация топлива при запуске (пусковой трим), диагностика холостого хода и диагностика пропусков зажигания отключены
2. Вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором) работает на низких оборотах.

Возможный источник

Сигнал слишком высокий

1. Короткое замыкание на массу в сигнальном кабеле
2. Неисправен датчик температуры.

Сигнал слишком низкий

1. Сопротивление контактов и окисление в клеммах
2. Обрыв в сигнальном кабеле
3. Обрыв в кабеле массы сигнала
4. Короткое замыкание для подачи напряжения в сигнальный кабель
5. Неисправен датчик температуры.

Сигнал о неисправности

1. Неисправность датчика температуры
2. Неисправен термостат охлаждающей жидкости двигателя.

Симптом [ы] неисправности

1. Горит индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
2. Двигатель трудно запустить.

Состояние

Если в модуль управления поступает сигнал от датчика температуры двигателя, соответствующий температуре ниже -47°C или выше + 143 ° С (289,4 ° Ф), то модуль управления интерпретирует его как неисправность и блок управления двигателем-2000 запоминается. При запуске двигателя теоретически вычисляется температура. блок управления двигателем-2000

Заменяющее значение

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) рассчитывается с помощью модели. Трехходовой каталитический нейтрализатор (TWC) обогрева и подстройки топлива при старте (пусковая подстройка), диагностика холостого хода и диагностика пропусков зажигания отключена.
2. Вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором) работает на низкой скорости

Возможный источник

Сигнал слишком высокий

1. Короткое замыкание на массу в сигнальном кабеле
2. Неисправный датчик температуры

Сигнал слишком низкий

1. Обрыв в сигнальном кабеле
2. Короткое замыкание на напряжение питания в сигнальном кабеле
3. Неисправный датчик температуры
4. Сопротивление контактов в клеммах

Сигнал о неисправности

1. Неисправный датчик температуры
2. Неисправный термостат охлаждающей жидкости двигателя

Симптом [ы] неисправности

1. Горит индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

См. ИНФОРМАЦИЯ О расшифровка кодов ошибок

См. расшифровка кодов ошибок ИНФОРМАЦИЯ блок управления двигателем-2000

См. ИНФОРМАЦИЯ О расшифровка кодов ошибок

См. ИНФОРМАЦИЯ О расшифровка кодов ошибок

См. расшифровка кодов ошибок ИНФОРМАЦИЯ блок управления двигателем-2000

См. ИНФОРМАЦИЯ О расшифровка кодов ошибок

См. ИНФОРМАЦИЯ О расшифровка кодов ошибок

Состояние

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) проверяет цепь для форсунок.

Расшифровка кодов ошибок сохраняется, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаруживает отсутствие сигнала для одной из цепей инжектора.

Расшифровка кодов ошибок указывает, на какой инжектор делается ссылка.

1. Блок управления двигателем-200B: инжектор 1
2. Блок управления двигателем-201B: инжектор 2
3. Блок управления двигателем-202B: инжектор 3
4. Блок управления двигателем-203B: инжектор 4
5. Блок управления двигателем-204B: инжектор 5.

Расшифровка кодов ошибок можно диагностировать при работающем двигателе.

Заменяющее значение

1. Ничего.

Возможный источник

1. Сопротивление контактов в клеммах
2. Обрыв в сигнальном кабеле
3. Обрыв в цепи питания инжектора
4. Поврежденный инжектор.

Симптом [ы] неисправности

1. Горит индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
2. Двигатель работает не на всех цилиндрах.

Состояние

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) проверяет цепь для форсунок.

Расшифровка кодов ошибок сохраняется, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаруживает, что сигнал для одной из схем инжектора слишком высок.

Расшифровка кодов ошибок указывает, на какой инжектор делается ссылка.

1. Блок управления двигателем-200C: инжектор 1
2. Блок управления двигателем-201C: инжектор 2
3. Блок управления двигателем-202C: инжектор 3
4. Блок управления двигателем-203C: инжектор 4
5. Блок управления двигателем-204C: инжектор 5.

Расшифровка кодов ошибок может быть диагностирован при включенном зажигании и работающем двигателе.

Заменяющее значение

1. Ничего.

Возможный источник

1. Короткое замыкание для подачи напряжения в сигнальный кабель
2. Поврежденный инжектор.

Симптом [ы] неисправности

1. Горит индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
2. Двигатель работает не на всех цилиндрах.

Состояние

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) проверяет цепь для форсунок.

Расшифровка кодов ошибок сохраняется, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаруживает, что сигнал для одной из схем инжектора слишком низкий.

Расшифровка кодов ошибок указывает, на какой инжектор делается ссылка.

1. Блок управления двигателем-200D: инжектор 1
2. Блок управления двигателем-201D: инжектор 2
3. Блок управления двигателем-202D: инжектор 3
4. Блок управления двигателем-203D: инжектор 4
5. Блок управления двигателем-204D: инжектор 5.

Расшифровка кодов ошибок может быть диагностирован при включенном зажигании и работающем двигателе.

Заменяющее значение

1. Ничего.

Возможный источник

1. Короткое замыкание на массу в сигнальном кабеле
2. Поврежденный инжектор.

Симптом [ы] неисправности

1. Горит индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
2. Двигатель работает не на всех цилиндрах.

Расшифровка кодов ошибок информации блока управления двигателем-201A

Состояние

Во время фазы прогрева двигателя рассчитывается способ повышения температуры двигателя. Учитываются такие факторы, как нагрузка на двигатель и температура запуска. Это испытание проводится во время фазы разогрева двигателя (при " нормальной работе ") и продолжается до тех пор, пока температура двигателя не достигнет 84 ° C. Для начала испытания пусковая температура двигателя должна быть ниже 35 ° С, наружная температура должна быть в пределах от -7 до + 35 ° С. и должно пройти по меньшей мере 15 минут после последнего пробега двигателя.

Расшифровка кодов ошибок сохраняется, если рассчитанное увеличение температуры не соответствует фактическому увеличению (измеренному датчиком температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)).

ПОДСКАЗКА: Этот расшифровка кодов ошибок также может быть вызван неисправностями, которые хранят расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) для датчиков наружной температуры.

Заменяющее значение

1. Ничего.

Возможный источник

1. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
2. Поврежден термостат.

Симптом [ы] неисправности

1. Горит индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

Расшифровка кодов ошибок информации блока управления двигателем-210C

Состояние

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает информацию от датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) (блок 1) о топливно-воздушной смеси на холостом ходу и в верхнем и нижнем диапазоне частичной нагрузки. Если топливо / воздушная смесь отклоняется от лямбда = 1, кратковременная компенсация топлива компенсирует это путем регулировки времени впрыска таким образом, что достигается lambda = 1. Когда кратковременная регулировка топлива производит регулировку, максимальная медиана интегратора должна быть сохранена с помощью долговременной коррекции расшифровка кода ошибки диагностического кода.

Заменяющее значение

1. Ничего.

Возможный источник

1. Утечка всасываемого воздуха
2. Утечка воздуха в выхлопной системе
3. Низкое давление топлива
4. Поврежден датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) (банка 1).

Симптом [ы] неисправности

1. Ничего.

См. расшифровка кодов ошибок ИНФОРМАЦИЯ блок управления двигателем-210C

Расшифровка кодов ошибок информации блока управления двигателем-210D

Состояние

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает информацию от датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) (блок 1) о топливно-воздушной смеси на холостом ходу и в верхнем и нижнем диапазоне частичной нагрузки. Если топливо / воздушная смесь отклоняется от лямбда = 1, кратковременная компенсация топлива компенсирует это путем регулировки времени впрыска таким образом, что достигается lambda = 1. Когда кратковременная регулировка топлива производит регулировку, максимальная медиана интегратора должна быть сохранена с помощью долговременной коррекции расшифровка кода ошибки диагностического кода.

Заменяющее значение

1. Ничего.

Возможный источник

1. Утечка всасываемого воздуха
2. Высокое давление топлива
3. Негерметичность форсунок
4. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)
5. Загрязненное моторное масло
6. Слишком высокий уровень масла
7. Поврежден датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) (банка 1).

Симптом [ы] неисправности

1. Ничего.

См. расшифровка кодов ошибок ИНФОРМАЦИЯ блок управления двигателем-210D

Расшифровка кодов ошибок информации блока управления двигателем-211C

Состояние

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает информацию от нагретого кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик) (блок 2) о топливно-воздушной смеси на холостом ходу и в верхнем и нижнем диапазоне частичной нагрузки. Если топливо / воздушная смесь отклоняется от лямбда = 1, кратковременная компенсация топлива компенсирует это путем регулировки времени впрыска таким образом, что достигается lambda = 1. Когда кратковременная коррекция топлива производит регулировку, то максимальная медиана интегратора должна быть сохранена с помощью долговременной компенсации - Dtc диагностического кода - длительная часть.

Заменяющее значение

1. Ничего.

Возможный источник

1. Утечка всасываемого воздуха
2. Утечка воздуха в выхлопной системе
3. Низкое давление топлива
4. Поврежден датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) (банк 2).

Симптом [ы] неисправности

1. Ничего.

Расшифровка кодов ошибок информации блока управления двигателем-211D

Состояние

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает информацию от нагретого кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик) (блок 2) о топливно-воздушной смеси на холостом ходу и в верхнем и нижнем диапазоне частичной нагрузки. Если топливо / воздушная смесь отклоняется от лямбда = 1, кратковременная компенсация топлива компенсирует это путем регулировки времени впрыска таким образом, что достигается lambda = 1. Когда кратковременная коррекция топлива производит регулировку, то максимальная медиана интегратора должна быть сохранена с помощью долговременной компенсации - Dtc диагностического кода - длительная часть.

Заменяющее значение

1. Ничего.

Возможный источник

1. Утечка всасываемого воздуха
2. Высокое давление топлива
3. Негерметичность форсунок
4. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)
5. Загрязненное моторное масло
6. Слишком высокий уровень масла
7. Поврежден датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) (банк 2).

Симптом [ы] неисправности

1. Ничего.

Расшифровка кодов ошибок информации блока управления двигателем-212C

Состояние

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает информацию от нагретого кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик) (блок 1) о топливно-воздушной смеси на холостом ходу и в верхнем и нижнем диапазоне частичной нагрузки. Если топливо / воздушная смесь отклоняется от лямбда = 1, кратковременная компенсация топлива компенсирует это путем регулировки времени впрыска таким образом, что достигается lambda = 1. Когда кратковременная регулировка топлива производит корректировку, максимальная медиана интегратора должна быть сохранена с помощью долговременной компенсации длительно действующего кода неисправности расшифровка кода ошибки.

Заменяющее значение

1. Ничего.

Возможный источник

1. Утечка всасываемого воздуха
2. Утечка воздуха в выхлопной системе
3. Низкое давление топлива
4. Поврежден датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) (банка 1).

Симптом [ы] неисправности

1. Ничего.

См. расшифровка кодов ошибок ИНФОРМАЦИЯ блок управления двигателем-212C

Расшифровка кодов ошибок информации блока управления двигателем-212D

Состояние

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает информацию от нагретого кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик) (блок 1) о топливно-воздушной смеси на холостом ходу и в верхнем и нижнем диапазоне частичной нагрузки. Если топливо / воздушная смесь отклоняется от лямбда = 1, кратковременная компенсация топлива компенсирует это путем регулировки времени впрыска таким образом, что достигается lambda = 1. Когда кратковременная регулировка топлива производит корректировку, максимальная медиана интегратора должна быть сохранена с помощью долговременной компенсации длительно действующего кода неисправности расшифровка кода ошибки.

Заменяющее значение

1. Ничего.

Возможный источник

1. Утечка всасываемого воздуха
2. Высокое давление топлива
3. Негерметичность форсунок
4. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)
5. Загрязненное моторное масло
6. Слишком высокий уровень масла
7. Поврежден датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) (банка 1).

Симптом [ы] неисправности

1. Топливная система / избыточный расход топлива

См. расшифровка кодов ошибок ИНФОРМАЦИЯ блок управления двигателем-212D

Расшифровка кодов ошибок информации блока управления двигателем-213C

Состояние

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает информацию от нагретого кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик) (блок 2) о топливно-воздушной смеси на холостом ходу и в верхнем и нижнем диапазоне частичной нагрузки. Если топливо / воздушная смесь отклоняется от лямбда = 1, кратковременная компенсация топлива компенсирует это путем регулировки времени впрыска таким образом, что достигается lambda = 1. Когда кратковременная регулировка топлива производит корректировку, то максимальная медиана интегратора должна быть сохранена с помощью долговременной компенсации - Dtc расшифровка кода ошибки находится почти ниже.

Заменяющее значение

1. Ничего.

Возможный источник

1. Утечка всасываемого воздуха
2. Утечка воздуха в выхлопной системе
3. Низкое давление топлива
4. Поврежден датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) (банк 2).

Симптом [ы] неисправности

1. Ничего.

Расшифровка кодов ошибок информации блока управления двигателем-213D

Состояние

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает информацию от нагретого кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик) (блок 2) о топливно-воздушной смеси на холостом ходу и в верхнем и нижнем диапазоне частичной нагрузки. Если топливо / воздушная смесь отклоняется от лямбда = 1, кратковременная компенсация топлива компенсирует это путем регулировки времени впрыска таким образом, что достигается lambda = 1. Когда кратковременная регулировка топлива производит корректировку, то максимальная медиана интегратора должна быть сохранена с помощью долговременной компенсации - Dtc расшифровка кода ошибки находится почти ниже.

Заменяющее значение

1. Ничего.

Возможный источник

1. Утечка всасываемого воздуха
2. Высокое давление топлива
3. Негерметичность форсунок
4. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)
5. Загрязненное моторное масло
6. Слишком высокий уровень масла
7. Поврежден датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) (банк 2).

Симптом [ы] неисправности

1. Ничего.

Расшифровка кодов ошибок информации блока управления двигателем-2140

Состояние

Этот расшифровка кода ошибки может быть сохранен только во время быстрых тестов лямбда-регулирования. Это заводской тест для обнаружения утечек воздуха или низкого давления топлива. Во время быстрого теста модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает информацию от нагретого кислородного датчика о смеси топливо / воздух с настройками сбрасываемого топлива. Если топливно-воздушная смесь находится за пределами определенных параметров, это означает, что существует неисправность, которая может привести к сохранению диагностических кодов неисправностей, связанных с регулированием лямбы при нормальной работе. I. E. расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем- AGXXTEX1, agtax2. 21AC 21AD 21CC 21DD

Расшифровка кодов ошибок сохраняется, если модуль управления обнаруживает, что

1. Топливо / воздушная смесь (лямбда) аномально отклоняется от ожидаемого (ламбда = 1).

Тест модуля управления на расшифровка кодов ошибок начинается в случае

1. Активировать быстрый тест

Заменяющее значение

1. Ничего.

Возможный источник

Сигнал о неисправности

1. Поврежден датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик).
2. Утечка всасываемого воздуха.
3. Утечка воздуха в выхлопной системе.
4. Поврежденный датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).

Симптом [ы] неисправности

1. Ничего.

Расшифровка кодов ошибок информации блока управления двигателем-214C

Состояние

Этот расшифровка кода ошибки может быть сохранен только во время быстрых тестов лямбда-регулирования. Это заводской тест для обнаружения утечек воздуха или низкого давления топлива. Во время быстрого теста модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает информацию от нагретого кислородного датчика о смеси топливо / воздух с настройками сбрасываемого топлива. Если топливно-воздушная смесь находится за пределами определенных параметров, это означает, что существует неисправность, которая может привести к сохранению диагностических кодов неисправностей, связанных с регулированием лямбы при нормальной работе. I. E. расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем- AGXXTEX1, agtax2. 21AC 21AD 21CC 21DD

Расшифровка кодов ошибок сохраняется, если модуль управления обнаруживает, что

1. Топливо / воздушная смесь (лямбда) аномально отклоняется от ожидаемого (ламбда = 1).

Тест модуля управления на расшифровка кодов ошибок начинается в случае

1. Активировать быстрый тест

Заменяющее значение

1. Ничего.

Возможный источник

Сигнал слишком высокий

1. Утечка воздуха в выхлопной системе.
2. Низкое давление топлива.
3. Поврежден датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик).

Симптом [ы] неисправности

1. Ничего.

Расшифровка кодов ошибок информации блока управления двигателем-214D

Состояние

Этот расшифровка кода ошибки может быть сохранен только во время быстрых тестов лямбда-регулирования. Это заводской тест для обнаружения утечек воздуха или низкого давления топлива. Во время быстрого теста модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает информацию от нагретого кислородного датчика о смеси топливо / воздух с настройками сбрасываемого топлива. Если топливно-воздушная смесь находится за пределами определенных параметров, это означает, что существует неисправность, которая может привести к сохранению диагностических кодов неисправностей, связанных с регулированием лямбы при нормальной работе. I. E. расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем- AGXXTEX1, agtax2. 21AC 21AD 21CC 21DD

Расшифровка кодов ошибок сохраняется, если модуль управления обнаруживает, что

1. Топливо / воздушная смесь (лямбда) аномально отклоняется от ожидаемого (ламбда = 1).

Тест модуля управления на расшифровка кодов ошибок начинается в случае

1. Активировать быстрый тест

Заменяющее значение

1. Ничего.

Возможный источник

Сигнал слишком низкий

1. Утечка воздуха во впускной системе.
2. Низкое давление топлива, высокое.
3. Негерметичность форсунок.
4. Поврежденный датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
5. Загрязненное моторное масло.
6. Слишком высокий уровень масла.
7. Поврежден датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик).

Симптом [ы] неисправности

1. Ничего.

Расшифровка кодов ошибок информации блока управления двигателем-216C

Состояние

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает информацию от нагретого кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик) (блок 1) о топливно-воздушной смеси на холостом ходу и как в верхнем, так и в нижнем диапазоне частичной нагрузки. Если топливо / воздушная смесь отклоняется от лямбда = 1, кратковременная компенсация топлива компенсирует это путем регулировки времени впрыска таким образом, что достигается lambda = 1. Когда кратковременная регулировка топлива производит регулировку, то максимальная медиана интегратора должна быть сохранена с помощью долговременной компенсации.

Заменяющее значение

1. Ничего.

Возможный источник

1. Утечка всасываемого воздуха
2. Утечка воздуха в выхлопной системе
3. Поврежден датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) (банка 1).

Симптом [ы] неисправности

1. Ничего.

См. расшифровка кодов ошибок ИНФОРМАЦИЯ блок управления двигателем-216C

Расшифровка кодов ошибок информации блока управления двигателем-216D

Состояние

Модуль управления получает информацию от нагретого кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик) (блок 1) о топливовоздушной смеси на холостом ходу и в диапазоне как нижней, так и верхней частичной нагрузки. Если топливовоздушная смесь отклоняется от лямбда = 1, кратковременная компенсация топлива компенсирует это путем регулировки времени впрыска таким образом, что достигается lambda = 1. При кратковременной регулировке топлива медиана интегратора должна быть отрегулирована с помощью долговременной компенсации.

Заменяющее значение

1. Ничего.

Возможный источник

1. Утечка всасываемого воздуха
2. Высокое давление топлива
3. Негерметичность форсунок
4. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)
5. Загрязненное моторное масло
6. Слишком высокий уровень масла
7. Поврежден датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) (банка 1).

Симптом [ы] неисправности

1. Ничего.

См. расшифровка кодов ошибок ИНФОРМАЦИЯ блок управления двигателем-216D

Расшифровка кодов ошибок информации блока управления двигателем-217C

Состояние

Модуль управления получает информацию от нагретого кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик) (блок 2) о топливовоздушной смеси на холостом ходу и как в нижнем, так и в верхнем диапазоне частичной нагрузки. Если топливовоздушная смесь отклоняется от лямбда = 1, кратковременная компенсация топлива будет компенсировать это путем регулировки времени впрыска таким образом, что достигается lambda = 1. Когда при кратковременной регулировке топлива производится корректировка, медиана интегратора должна быть отрегулирована с помощью долговременной компенсации. расшифровка кода ошибки (расшифровка кода ошибки-long-диапазон) должен сохраняться почти до максимального уровня.

Заменяющее значение

1. Ничего.

Возможный источник

1. Утечка всасываемого воздуха
2. Утечка воздуха в выхлопной системе
3. Поврежден датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) (банк 2).

Симптом [ы] неисправности

1. Ничего.

См. расшифровка кодов ошибок ИНФОРМАЦИЯ блок управления двигателем-217C

Расшифровка кодов ошибок информации блока управления двигателем-217D

Состояние

Модуль управления получает информацию от нагретого кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик) (блок 2) о топливовоздушной смеси на холостом ходу и как в нижнем, так и в верхнем диапазоне частичной нагрузки. Если топливовоздушная смесь отклоняется от лямбда = 1, кратковременная компенсация топлива будет компенсировать это путем регулировки времени впрыска таким образом, что достигается lambda = 1. Когда при кратковременной регулировке топлива производится корректировка, медиана интегратора должна быть отрегулирована с помощью долговременной компенсации. расшифровка кода ошибки (расшифровка кода ошибки-long-диапазон) должен сохраняться почти до максимального уровня.

Заменяющее значение

1. Ничего.

Возможный источник

1. Утечка всасываемого воздуха
2. Высокое давление топлива
3. Негерметичность форсунок
4. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)
5. Загрязненное моторное масло
6. Слишком высокий уровень масла
7. Поврежден датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) (банк 2).

Симптом [ы] неисправности

1. Ничего.

Состояние

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) хранит информацию о подстройке топлива в различных диапазонах адаптации. расшифровка кодов ошибок сохраняется, если модуль управления двигателем обнаруживает, что один из кодов для подстройки топлива (блок 1) хранится в двух последовательных рабочих циклах. Код диагностической неполадки - это коллективный код для диагностических кодов неисправностей, связанных с адаптацией топлива.

1. ECM-210C
2. ECM-210D
3. ECM-212C
4. ECM-212D
5. ECM-216C
6. ECM-216D

Если какой-либо или некоторые из этих диагностических кодов неисправности сохранены, устраните их в соответствии с каждым обнаружением неисправностей.

Заменяющее значение

1. Ничего.

Возможный источник

1. Найдите причину неисправности в диагностических кодах неисправностей (коды неисправностей), охватывающих " долгосрочную топливную подстройку ".

Симптом [ы] неисправности

1. Предупреждающие огни и уторы / Индикаторная лампа неисправности (лампа " Проверить двигатель ") / без индикации

См. ИНФОРМАЦИЯ О расшифровка кодов ошибок

Состояние

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) хранит информацию о подстройке топлива в различных диапазонах адаптации. расшифровка кодов ошибок сохраняется, если модуль управления двигателем обнаруживает, что один из кодов для подстройки топлива (блок 2) хранится в двух последовательных рабочих циклах.

1. ECM-211C
2. ECM-211D
3. ECM-213C
4. ECM-213D
5. ECM-217C
6. ECM-217D

Если какой-либо или некоторые из этих диагностических кодов неисправности сохранены, устраните их в соответствии с каждым обнаружением неисправностей.

Заменяющее значение

1. Ничего.

Возможный источник

1. Найдите причину неисправности в диагностических кодах неисправностей (коды неисправностей), охватывающих " долгосрочную топливную подстройку ".

Симптом [ы] неисправности

1. Предупреждающие огни и уторы / Индикаторная лампа неисправности (лампа " Проверить двигатель ") / без индикации

См. ИНФОРМАЦИЯ О расшифровка кодов ошибок

Расшифровка кодов ошибок информации блока управления двигателем-2200

Состояние

Схема №31

Войти

Расшифровка кодов ошибок сохраняется, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует, что сопротивление заднего нагретого кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик) в цепи предварительного нагрева слишком велико в течение определенного времени.

Заменяющее значение

1. Ничего.

Возможный источник

1. Сопротивление контактов или окисление в клеммах
2. Повреждён задний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик).

Симптом [ы] неисправности

1. Горит индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

См. расшифровка кодов ошибок ИНФОРМАЦИЯ блок управления двигателем-2200

Расшифровка кодов ошибок информации блока управления двигателем-221B

Состояние

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует работу заднего датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), проверяя его сигнал.

Расшифровка кодов ошибок сохраняется, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) не регистрирует сигнал от заднего датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик).

Заменяющее значение

1. Ничего.

Возможный источник

1. Повреждён задний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик).

Симптом [ы] неисправности

1. Горит индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

См. расшифровка кодов ошибок ИНФОРМАЦИЯ блок управления двигателем-221B