Спецификация сигнала (B5204T5, B5234T3, B5234T7 и xta x3 -2004) B5244T3
Общие сведения
Все значения, перечисленные ниже, должны измеряться между соответствующим выводом в колонке 1 (клемма модуля управления) и выводом # B3, если иное не указано в колонке 6 (Прочее). Выводы модуля управления # A1- # A70 соответствуют выводам # a, - # хтагх1 на выключающей коробке, выводы #, -в1 - # х ТАГХ2 соответствуют #, 3 - #, 4 на выкройной коробке. B10 B50 B11 B60
ПримечаниеПеред снятием показаний важно подключить коробку разбиения и проверить клеммы массы.
ПОДСКАЗКА: Если нумерация разъема отличается от нумерации на выносной коробке, то сначала дается номер разъема - клемма # A61, за которым следует номер выводной коробки в скобках, (# B1).пример: # хтагх1 (# В2). A61
| U = | Напряжение постоянного тока в вольтах (V) | U перем. тока = | Напряжение переменного тока в вольтах (V) |
|---|---|---|---|
| U бат = | Напряжение батареи (В) | F = | Частота в герцах (Гц) |
| U низкий = | Напряжение приблизительно 0 В | % заполнения = | Коэффициент заполнения (скважность) в процентах (%) |
| T = | Время в миллисекундах (мс) | I = | Ток в амперах (А) |
| Клемма модуля управления | Клемма блока предохранителей и реле | Тип сигнала | Зажигание включено | Холостой ход двигателя | Другое |
|---|---|---|---|---|---|
| # A1 | # A1 | Сигнал дроссельного узла, потенциометр 1 (цепь 1) | U приблизительно 0,4 -4 В | Напряжение изменяется в зависимости от положения дросселя. У увеличивается с открытием дроссельной заслонки. | |
| # A2 | # A2 | ||||
| # A3 | # A3 | ||||
| # A4 | # A4 | Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) | (+ 30 ° C) U = 1,22 В (+ 80 ° С) U= 0,29 В | ||
| # A5 | # A5 | Датчик температуры воздуха на входе сигнала (температура впускного воздуха) | (+ 20 ° C) U = 3,50 В (+ 30 ° c | Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) встроен в датчик давления наддува | |
| # A6 | # A6 | Управляющий сигнал, подогрев заднего кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик) | U = Убат | Предварительный нагрев выкл.: U = U bat Предварительный подогрев на U > U низкий | |
| # A7 | # A7 | Управляющий сигнал вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором) | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) U высокий не менее 70% от U bat U низкий = 1,2 В f = 100 Гц Отношение импульсов = 10-95% | ||
| # A8 | # A8 | ||||
| # A9 | # A9 | Управляющий сигнал, клапан продувки канистры (Cp) | U = U bat | Сигнал ШИМ при срабатывании клапана продувки канистры (Кн) | |
| # A10 | # A10 | ||||
| # A11 | # A11 | ||||
| # A12 | # A12 | ||||
| # A13 | # A13 | ||||
| # A14 | # A14 | Управляющий сигнал инжектора No5 | U = U bat | T = 2-3 мс | T увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой |
| # A15 | # A15 | Управляющий сигнал инжектора № 3 | U = U bat | T = 2-3 мс | T увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой |
| # A16 | # A16 | Управляющий сигнал инжектора No1 | U = U bat | T = 2-3 мс | T увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой |
| # A17 | # A17 | Электропитание | U = U bat | Подается через системное реле | |
| # A18 | # A18 | Управляющий сигнал, подогрев переднего датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик) | U = U bat | Предварительный подогрев выключен: U = U bat | |
| # A19 | # A19 | Масса сигнальное, дроссельный узел, потенциометры 1 и 2 | U = низкий уровень U | ||
| # A20 | # A20 | Сигнал дроссельного узла, потенциометр 2 (цепь 2) | U примерно 4 -0,4 В | Напряжение изменяется в зависимости от положения дросселя. У уменьшается с увеличением открытия дроссельной заслонки. | |
| # A21 | # A21 | Сигнал управления клапаном сброса распределительного вала выпуска | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) U верх = U bat f = 250 Гц (+ -12,5 Гц) Отношение импульсов 20-95% | Отношение импульсов управляет распределительным валом | |
| # A22 | # A22 | Сигнал датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) | U = 1 В | U = 1,7 В | U увеличивается с увеличением массы воздуха |
| # A23 | # A23 | Сигнал датчика давления наддува (только для двигателей с турбонаддувом) | U = 1,96 В | U увеличивается с увеличением давления наддува | |
| # A24 | # A24 | Передний подогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик), ток насоса | Импульсный источник тока, не измеряется | ||
| # A25 | # A25 | ||||
| # A26 | # A26 | Сигнал сигнализатора давления масла | U = низкий уровень U | U = U bat | |
| # A27 | # A27 | Датчик положения распределительного вала сигнала (положение распредвала) 2 распредвал выхлопа | U = 5 В | U = импульсный сигнал U верх = 5 В U offset = 2.5v | Частота варьируется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A28 | # A28 | Датчик кислорода с передним подогревом (подогреваемый кислородный датчик), ток калибровки | Не измеряется | ||
| # A29 | # A29 | Источник питания, датчик положения распределительного вала 5 В (положение распредвала) | U = 5 В | ||
| # A30 | # A30 | Управляющий сигнал катушки зажигания № 2 | U = низкий уровень U | U = 2,5 В t выс. = 2 мс | Частота варьируется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A31 | # A31 | Сигнал управления катушкой зажигания № 1 | U = низкий уровень U | U = 2,5 В t выс. = 2,5 мс | Частота варьируется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A32 | # A32 | ||||
| # A33 | # A33 | Управляющий сигнал инжектора No4 | U = U bat | T низкий = 2-3 мс | T увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой |
| # A34 | # A34 | Управляющий сигнал инжектора No2 | U = U bat | T низкий = 2-3 мс | T увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой |
| # A35 | # A35 | Управляющий сигнал (+) от двигателя заслонки для дроссельного узла | Сигнал ШИМ U верх = U бат | Управление электродвигателем заслонки осуществляется с помощью сигнала широтно-импульсной модуляции (ШИМ) от интегрированной ступени мощности в модуле управления двигателем (МУД), измеряемого на клемму # A36 (отключающая коробка # хтагх1) A36 | |
| # A36 | # A36 | Управляющий сигнал (-) двигателя заслонки дроссельного узла | Сигнал ШИМ U верх = U бат | Управление электродвигателем заслонки осуществляется с помощью сигнала широтно-импульсной модуляции (ШИМ) от интегрированной ступени мощности в модуле управления двигателем (МУД), измеряемого на клемму # A35 (отключающая коробка # хтагх1) A35 | |
| # A37 | # A37 | ||||
| # A38 | # A38 | Сигнал управления регулирующим клапаном турбонагнетателя (только для двигателей с турбонаддувом) | U = U bat | При управлении турбонагнетателем (ТК): Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) f = 32 Гц | |
| # A39 | # A39 | Источник питания 5 В, датчик давления наддува, датчик переменного давления, датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) | U = 5 В | ||
| # A40 | # A40 | ||||
| # A41 | # A41 | Сигнал (+), передний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) | Импульсный токовый сигнал, не измеряется | ||
| # A42 | # A42 | Сигнал (-), передний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) | Импульсный токовый сигнал, не измеряется | ||
| # A43 | # A43 | ||||
| # A44 | # A44 | ||||
| # A45 | # A45 | Сигнал (+), задний датчик детонации (КС) | U = низкий уровень U | ||
| # A46 | # A46 | Сигнал (+) переднего датчика детонации (Ks) | U = низкий уровень U | ||
| # A47 | # A47 | ||||
| # A48 | # A48 | Сигнал (+), датчик маховика | U = 2,5 В | U = синусоидальное напряжение U верх = 5 В U смещение = 2,5 В | Измеряется до клеммы # A66 (клемма # B6 на блока предохранителей и реле). Частота увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) |
| # A49 | # A49 | ||||
| # A50 | # A50 | Сигнал управления катушкой зажигания № 3 | U = низкий уровень U | U = 2,5 В t выс. = 2 мс | Частота варьируется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A51 | # A51 | Управляющий сигнал катушки зажигания № 5 | U = низкий уровень U | U = 2,5 В t выс. = 2 мс | Частота варьируется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A52 | # A52 | Управляющий сигнал катушки зажигания № 4 | U = низкий уровень U | U = 2,5 В t выс. = 2 мс | Частота варьируется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A53 | # A53 | Масса питания 3 | U низкий | Клемма массы, подключенная к шасси | |
| # A54 | # A54 | Масса питания 2 | U низкий | Клемма массы, подключенная к шасси | |
| # A55 | # A55 | ||||
| # A56 | # A56 | ||||
| # A57 | # A57 | ||||
| # A58 | # A58 | Датчик сигнальной земли, массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) | U = низкий уровень U | ||
| # A59 | # A59 | Питание дроссельного узла 5 В, потенциометров 1 и 2 | U = 5 В | ||
| # A60 | # A60 | Земля сигнала, датчик давления кондиционирования воздуха (A / C), датчик наддува, датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) | U = низкий уровень U | ||
| # A61 | # B1 | Сигнал (+), задний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) | Uapprox.0.50 В | Выше 0,6 В или ниже 0,3 В | |
| # A62 | # B2 | Сигнал (-) датчика кислорода заднего подогрева (подогреваемый кислородный датчик) | U = низкий уровень U | U = низкий уровень U | |
| # A63 | # B3 | Земля сигнальная | U = низкий уровень U | Клемма массы, подключенная к шасси | |
| # A64 | # B4 | Сигнал (-) переднего датчика детонации (Ks) | U = низкий уровень U | U = низкий уровень U | |
| # A65 | # B5 | Масса датчика положения распределительного вала (положение распредвала) | U = низкий уровень U | ||
| # A66 | # B6 | Сигнал (-) датчика маховика | U = 2,5 В | U = синусоидальное напряжение U верх = 5 В U смещение = 2,5 В | Измеряется на клемме # A48 (клемма # A48 на блока предохранителей и реле) Частота увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) |
| # A67 | # B7 | Сигнал (-) заднего датчика детонации (Ks) | U = низкий уровень U | U = низкий уровень U | |
| # A68 | # B8 | Датчик давления сигнального кондиционера (A / C) | U = 0,9 В (приблизительно при 20 ° C) | U увеличивается с повышением давления в системе кондиционирования воздуха (A / C) | |
| # A69 | # B9 | ||||
| # A70 | # B10 |
| Клемма модуля управления | Клемма блока предохранителей и реле | Тип сигнала | Зажигание включено | Холостой ход двигателя | Другое |
|---|---|---|---|---|---|
| # B1 | # B11 | Коммуникационный кабель модулей управления (CAN L) | |||
| # B2 | # B12 | ||||
| # B3 | # B13 | ||||
| # B4 | # B14 | Сигнальная земля, датчик положения педали сцепления, датчик наружной температуры | U = низкий уровень U | ||
| # B5 | # B15 | Сигнальная земля, датчик положения педали акселератора (АП) | U = низкий уровень U | ||
| # B6 | # B16 | ||||
| # B7 | # B17 | Управляющий сигнал, блок диагностики течи, насос | Электродвигатель насоса работает: U = U низкий Двигатель насоса не работает: Uбат | ||
| # B8 | # B18 | Сигнал, датчик уровня охлаждающей жидкости | U = низкий уровень U | Низкий уровень охлаждающей жидкости двигателя: U = U bat Нормальный уровень хладагента двигателя: Uw | |
| # B9 | # B19 | Питание, датчик положения педали акселератора (АП) 5 В | U = 5 В | ||
| # B10 | # B20 | ||||
| # B11 | # B21 | 30-источник питания (питание от батареи) | U = U bat | U = U bat | Выключение зажигания: U = U bat |
| # B12 | # B22 | ||||
| # B13 | # B23 | Кабель связи модуля управления (CAN H) | |||
| # B14 | # B24 | ||||
| # B15 | # B25 | Сигнал датчика педали сцепления | Не влияет: U = 3,3 В Полностью нажата: 100 мм U + = 2,2 В | U изменяется в зависимости от положения педали сцепления | |
| # B16 | # B26 | ||||
| # B17 | # B27 | Сигнал, датчик положения педали акселератора (АР) | U = 0,4 0,1 В при незатронутой педали акселератора (AP) U + = 2,5-4,4 В = полностью нажатая педаль дроссельной заслонки (АР) На некоторых транспортных средствах педаль акселератора будет находиться в предельном положении до того, как сигнал достигнет значения 4,4 В. | U изменяется в зависимости от положения педали акселератора (AP) | |
| # B18 | # B28 | ||||
| # B19 | # B29 | ||||
| # B20 | # B30 | ||||
| # B21 | # B31 | ||||
| # B22 | # B32 | Диагностический вывод C-link | U = 90% от U bat | Другие значения применяются в том случае, если к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) подключен типовой прибор для отслеживания отказов. | |
| # B23 | # B33 | Кривошип сигнала, 50-подача | U = низкий уровень U | U = низкий уровень U | При кривошипе: U = U bat |
| # B24 | # B34 | ||||
| # B25 | # B35 | Сигнал, датчик положения педали акселератора (АР) | U верх = 12 V t = 4 мс отношение импульсов = 8% 2% при незатронутой педали акселератора (AP) и 50% - 90% при полностью нажатой педали газа (АР). На некоторых транспортных средствах педаль газа (АП) будет находиться на пределе до того, как сигнал достигнет 90%. | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) от датчика положения педали акселератора (АП) к модулю управления двигателем (МУД) | |
| # B26 | # B36 | Сигнал включения стоп-сигнала | Когда тормозная педаль нажата: U = U bat | ||
| # B27 | # B37 | ||||
| # B28 | # B38 | ||||
| # B29 | # B39 | Сигнал, датчик наружной температуры | (0 ° C) U = 2,92 В (+ 10 ° С) U- = 2.40V (+ 20 ° C-) U = 1,90 В | Температурный диапазон: от -40 до + 30 ° C | |
| # B30 | # B40 | ||||
| # B31 | # B41 | ||||
| # B32 | # B42 | ||||
| # B33 | # B43 | ||||
| # B34 | # B44 | ||||
| # B35 | # B45 | ||||
| # B36 | # B46 | ||||
| # B37 | # B47 | Сигнал, зажигание включено, питание 15 | U = U bat | U = U bat | Зажигание выключено: U = U низкий |
| # B38 | # B48 | Системное реле, управляющий сигнал | U = низкий уровень U | Реле активировано: U = U низкий Реле не активизировано: U- bat Системное реле работает (2-5 минут) | |
| # B39 | # B49 | ||||
| # B40 | # B50 | Управляющий сигнал, блок диагностики герметичности, клапан | Клапан активирован: U = Ulow Клапан не активирован. | ||
| # B41 | # B51 | ||||
| # B42 | # B52 | ||||
| # B43 | # B53 | ||||
| # B44 | # B54 | Управляющий сигнал, реле кондиционирования воздуха (A / C) | Реле кондиционирования воздуха (A / C) активировано: U = U низкий Реле кондиционера не активировано | ||
| # B45 | # B55 | Сигнал управления включением топливного насоса (Тнд) | Сигнал Pwm в центральный электронный модуль (CEM) для управления реле топливного насоса (Fp) | ||
| # B46 | # B56 | Сигнал управления индикаторной лампой неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) | U = низкий уровень U | Не активировано U = U bat Активировано: U | |
| # B47 | # B57 | ||||
| # B48 | # B58 | Управляющий сигнал, вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором), модули управления | Не активировано U = U bat Активировано: U | Управление вентилятором охлаждения двигателя (управление вентилятором) осуществляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) | |
| # B49 | # B59 | ||||
| # B50 | # B60 |
Спецификация сигнала (B5254T4 2004)
Общие сведения
Все приведенные ниже значения находятся между клеммами, указанными в графе 1 и клеммой отключающей коробки в блоке управления) и клеммной колодкой № В3, если иное не указано в колонке 6 (Разное). Клеммы модуля управления # A1- # A70 соответствуют клеммам # А1 - # хтагх1 на выключающей коробке, клеммы # B1-# хстагх2 соответствуют # B11 - # xxx4 на выкидной коробке. B10 B50 B60
ПримечаниеПеред снятием показаний важно подключить коробку разбиения и проверить клеммы массы.
ПОДСКАЗКА: Если нумерация разъема отличается от нумерации на выносной коробке, то сначала дается номер разъема - клемма # A61, за которым следует номер выводной коробки в скобках, (# B1).пример: # хтагх1 (# В2). A61
| U = | Напряжение постоянного тока в вольтах (V) | U перем. тока = | Напряжение переменного тока в вольтах (V) |
|---|---|---|---|
| U бат = | Напряжение батареи (В) | F = | Частота в герцах (Гц) |
| U низкий = | Напряжение приблизительно 0 В | % заполнения = | Коэффициент заполнения (скважность) в процентах (%) |
| T = | Время в миллисекундах (мс) | I = | Ток в амперах (А) |
| Клемма модуля управления | Клемма блока предохранителей и реле | Тип сигнала | Зажигание включено | Холостой ход двигателя | Другое |
|---|---|---|---|---|---|
| # A1 | # A1 | Сигнал дроссельного узла, потенциометр 1 (цепь 1) | U приблизительно 0,4 -4 В | Напряжение изменяется в зависимости от положения дросселя. У увеличивается с открытием дроссельной заслонки. | |
| # A2 | # A2 | Сигнал датчика давления топлива | 350-400 к Па (абсолютное давление) U = 1,8-2 В | Напряжение увеличивается с увеличением давления топлива. | |
| # A3 | # A3 | Сигнал датчика температуры топлива | Uapprox. 0,5 В - 4,5 В | Напряжение падает с повышением температуры топлива. Датчик температуры топлива интегрирован в датчик давления топлива. | |
| # A4 | # A4 | Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) | (+ 30 ° C) U = 1,22 В (+ 80 ° С) U= 0,29 В | ||
| # A5 | # A5 | Сигнал датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) | (+ 20 ° C) U = 3,50 В (+ 30 ° c | Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) встроен в датчик давления наддува. | |
| # A6 | # A6 | Управляющий сигнал, подогрев заднего кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик) | U = U bat | Предварительный нагрев выкл.: U = U bat Предварительный подогрев на U > U низкий | |
| # A7 | # A7 | Управляющий сигнал вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором) | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) U высокий не менее 70% от U bat U низкий = 1,2 В f = 100 Гц Отношение импульсов = 10-95% | ||
| # A8 | # A8 | ||||
| # A9 | # A9 | Управляющий сигнал, клапан продувки канистры (Cp) | U = U bat | Сигнал ШИМ при срабатывании клапана продувки канистры (Кн) | |
| # A10 | # A10 | ||||
| # A11 | # A11 | ||||
| # A12 | # A12 | ||||
| # A13 | # A13 | Управляющий сигнал, клапан сброса распределительного вала впуска | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) U верх = U bat f = 250 Гц (12,5 Гц) Кратность импульса 20-95% | Отношение импульсов управляет распределительным валом | |
| # A14 | # A14 | Управляющий сигнал инжектора No5 | U = U bat | T = 2-3 мс | T увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой |
| # A15 | # A15 | Управляющий сигнал инжектора № 3 | U = U bat | T = 2-3 мс | T увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой |
| # A16 | # A16 | Управляющий сигнал инжектора No1 | U = U bat | T = 2-3 мс | T увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой |
| # A17 | # A17 | Электропитание | U = U bat | Подается через системное реле | |
| # A18 | # A18 | Управляющий сигнал, подогрев переднего датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик) | U = U bat | Предварительный подогрев выключен: U = U bat | |
| # A19 | # A19 | Масса сигнальное, дроссельный узел, потенциометры 1 и 2 | U = низкий уровень U | ||
| # A20 | # A20 | Сигнал дроссельного узла, потенциометр 2 (цепь 2) | U примерно 4 -0,4 В | Напряжение изменяется в зависимости от положения дросселя. У уменьшается с увеличением открытия дроссельной заслонки. | |
| # A21 | # A21 | Сигнал управления клапаном сброса распределительного вала выпуска | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) U верх = U bat f = 250 Гц (12,5 Гц) Кратность импульса 20-95% | Отношение импульсов управляет распределительным валом | |
| # A22 | # A22 | Сигнал датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) | U = 1 В | U = 1,7 В | U увеличивается с увеличением массы воздуха |
| # A23 | # A23 | Сигнал датчика давления наддува | U = 1,96 В | U увеличивается с увеличением давления наддува. | |
| # A24 | # A24 | Передний подогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик), ток насоса | Импульсный источник тока, не измеряется | ||
| # A25 | # A25 | ||||
| # A26 | # A26 | Сигнал сигнализатора давления масла | U = низкий уровень U | U = U bat | |
| # A27 | # A27 | Датчик положения распределительного вала сигнала (положение распредвала) 2, распредвал выпуска | U = 5 В | U = импульсный сигнал U верх = 5 В U смещение = 2,5 В | Частота варьируется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A28 | # A28 | Датчик кислорода с передним подогревом (подогреваемый кислородный датчик), ток калибровки | Не измеряется | ||
| # A29 | # A29 | Источник питания, датчик положения распределительного вала 5 В (положение распредвала) | U = 5 В | ||
| # A30 | # A30 | Управляющий сигнал катушки зажигания № 2 | U = низкий уровень U | U = 2,5 В t выс. = 2 мс | Частота варьируется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A31 | # A31 | Сигнал управления катушкой зажигания № 1 | U = низкий уровень U | U = 2,5 В t выс. = 2,5 мс | Частота варьируется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A32 | # A32 | ||||
| # A33 | # A33 | Управляющий сигнал инжектора No4 | U = U bat | T низкий = 2-3 мс | T увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой |
| # A34 | # A34 | Управляющий сигнал инжектора No2 | U = U bat | T низкий = 2-3 мс | T увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой |
| # A35 | # A35 | Управляющий сигнал (+) от двигателя заслонки для дроссельного узла | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) U верх = U bat Отношение импульсов 0-100% Полярность управляющего сигнала меняется при развертывании двигателя заслонки против направления вращения. | Управление электродвигателем заслонки осуществляется с помощью сигнала широтно-импульсной модуляции (ШИМ) от интегрированной ступени мощности в модуле управления двигателем (МУД), измеряемого на клемме # A36 (# A36) | |
| # A36 | # A36 | Управляющий сигнал (-) двигателя заслонки дроссельного узла | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) U верх = U bat Отношение импульсов 0-100% Полярность управляющего сигнала меняется при развертывании двигателя заслонки против направления вращения. | Управление электродвигателем заслонки осуществляется с помощью сигнала широтно-импульсной модуляции (ШИМ) от интегрированной ступени мощности в модуле управления двигателем (МУД), измеряемого на клемме # A35 (# A35) | |
| # A37 | # A37 | ||||
| # A38 | # A38 | Сигнал управления регулирующим клапаном турбокомпрессора (Tc) | U = U bat | При управлении турбонагнетателем (ТК): Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) f = 32 Гц | |
| # A39 | # A39 | Питание датчика давления наддува 5 В, датчика давления кондиционера (A / C), датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и датчиков уровня масла, давления топлива | U = 5 В | ||
| # A40 | # A40 | Датчик уровня масла | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) У верх = 5 В Коэффициент следования импульсов 17-83% Т = 120 мс Последовательность импульсов с тремя импульсами, затем пауза 1,2 сек. Импульс № 1 = температура масла. Пульс № 2 = уровень масла. Импульсный № 3 = марка масла. Соотношение импульсов для каждого импульса изменяется в зависимости от настоящего: - температуры масла - уровня масла - марки масла. | Сигнал ШИМ формируется датчиком уровня масла. | |
| # A41 | # A41 | Сигнал (+), передний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) | Импульсный токовый сигнал, не измеряется | ||
| # A42 | # A42 | Сигнал (-), передний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) | Импульсный токовый сигнал, не измеряется | ||
| # A43 | # A43 | ||||
| # A44 | # A44 | ||||
| # A45 | # A45 | Сигнал (+), задний датчик детонации (КС) | U = низкий уровень U | ||
| # A46 | # A46 | Сигнал (+) переднего датчика детонации (Ks) | U = низкий уровень U | ||
| # A47 | # A47 | Датчик 1 положения распределительного вала сигнала (положение распредвала), распределительный вал впуска | U = 5 В | U = импульсный сигнал U верх = 5 В U offset = 2.5v | Частота варьируется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A48 | # A48 | Сигнал (+), датчик маховика | U = 2,5 В | U = синусоидальное напряжение U верх = 5 В U смещение = 2,5 В | Измеряется на клемме # A66 # B6) Частота увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) |
| # A49 | # A49 | ||||
| # A50 | # A50 | Сигнал управления катушкой зажигания № 3 | U = низкий уровень U | U = 2,5 В t выс. = 2 мс | Частота варьируется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A51 | # A51 | Управляющий сигнал катушки зажигания № 5 | U = низкий уровень U | U = 2,5 В t выс. = 2 мс | Частота варьируется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A52 | # A52 | Управляющий сигнал катушки зажигания № 4 | U = низкий уровень U | U = 2,5 В t выс. = 2 мс | Частота варьируется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A53 | # A53 | Масса питания 3 | U низкий | Клемма массы, подключенная к шасси | |
| # A54 | # A54 | Масса питания 2 | U низкий | Клемма массы, подключенная к шасси | |
| # A55 | # A55 | ||||
| # A56 | # A56 | ||||
| # A57 | # A57 | ||||
| # A58 | # A58 | Датчик сигнальной земли, массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) | U = низкий уровень U | ||
| # A59 | # A59 | Питание дроссельного узла 5 В, потенциометров 1 и 2 | U = 5 В | ||
| # A60 | # A60 | Сигнальная масса Датчик давления кондиционирования воздуха (A / C), датчик давления наддува, датчик температуры охлаждающей жидкости (температура охлаждающей жидкости) двигателя, датчик давление топлива, датчик уровня масла | U = низкий уровень U | ||
| # A61 | # B1 | Сигнал (+), задний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) | Uapprox.0.50 В | Выше 0,6 В или ниже 0,3 В | |
| # A62 | # B2 | Сигнал (-), задний кислородный датчик с подогревом (подогреваемый кислородный датчик) | U = низкий уровень U | U = низкий уровень U | |
| # A63 | # B3 | Земля сигнальная | U = низкий уровень U | Клемма массы, подключенная к шасси | |
| # A64 | # B4 | Сигнал (-) переднего датчика детонации (Ks) | U = низкий уровень U | ||
| # A65 | # B5 | Масса датчика положения распределительного вала (положение распредвала) | U = низкий уровень U | ||
| # A66 | # B6 | Сигнал (-) датчика маховика | U = 2,5 В | U = синусоидальное напряжение U верх = 5 В U смещение = 2,5 В | Измеряется на клемме # A48 (# A48) Частота увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) |
| # A67 | # B7 | Сигнал (-) заднего датчика детонации (Ks) | U = низкий уровень U | ||
| # A68 | # B8 | Датчик давления сигнального кондиционера (A / C) | U = 0,9 В (приблизительно при 20 ° C) | U увеличивается с повышением давления в системе кондиционирования воздуха (A / C) | |
| # A69 | # B9 | ||||
| # A70 | # B10 |
| Клемма модуля управления | Клемма блока предохранителей и реле | Тип сигнала | Зажигание включено | Холостой ход двигателя | Другое |
|---|---|---|---|---|---|
| # B1 | # B11 | Коммуникационный кабель модулей управления (CAN L) | |||
| # B2 | # B12 | ||||
| # B3 | # B13 | ||||
| # B4 | # B14 | Датчик педали сцепления сигнальной земли, датчик наружной температуры | U = низкий уровень U | ||
| # B5 | # B15 | Сигнальная земля, датчик положения педали акселератора (АП) | U = низкий уровень U | ||
| # B6 | # B16 | ||||
| # B7 | # B17 | Управляющий сигнал, блок диагностики течи, насос | Электродвигатель насоса работает: U = U низкий Двигатель насоса не работает: Uбат | ||
| # B8 | # B18 | Сигнал, датчик уровня охлаждающей жидкости | U = низкий уровень U | Низкий уровень охлаждающей жидкости двигателя: U = U bat Нормальный уровень хладагента двигателя: Uw | |
| # B9 | # B19 | Питание, датчик положения педали акселератора (АП) 5 В | U = 5 В | ||
| # B10 | # B20 | ||||
| # B11 | # B21 | 30-источник питания (питание от батареи) | U = U bat | U = U bat | Выключение зажигания: U = U bat |
| # B12 | # B22 | ||||
| # B13 | # B23 | Кабель связи модуля управления (CAN H) | |||
| # B14 | # B24 | ||||
| # B15 | # B25 | Сигнал датчика педали сцепления | Не затрагивается: U = 3,3 В Полностью нажата: 100 мм U + = 2,2 В | U изменяется в зависимости от положения педали сцепления | |
| # B16 | # B26 | ||||
| # B17 | # B27 | Сигнал, датчик положения педали акселератора (АР) | U = 0,4 0,1 В при незатронутой педали акселератора (AP) U + = 2,5-4,4 В = полностью нажатая педаль дроссельной заслонки (АР) На некоторых транспортных средствах педаль акселератора будет находиться в предельном положении до того, как сигнал достигнет значения 4,4 В. | U изменяется в зависимости от положения педали акселератора (AP) | |
| # B18 | # B28 | ||||
| # B19 | # B29 | ||||
| # B20 | # B30 | ||||
| # B21 | # B31 | ||||
| # B22 | # B32 | Диагностический вывод C-link | U = 90% от U bat | Другие значения применяются в том случае, если к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) подключен типовой прибор для отслеживания отказов. | |
| # B23 | # B33 | Кривошип сигнала, 50-подача | U = низкий уровень U | U = низкий уровень U | При кривошипе: U = U bat |
| # B24 | # B34 | ||||
| # B25 | # B35 | Сигнал, датчик положения педали акселератора (АР) | U верх = 12 V t = 4 мс отношение импульсов = 8% 2% при незатронутой педали акселератора (AP) и 50% - 90% при полностью нажатой педали газа (АР). На некоторых транспортных средствах педаль газа (АП) будет находиться на пределе до того, как сигнал достигнет 90%. | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) от датчика положения педали акселератора (АП) к модулю управления двигателем (МУД) | |
| # B26 | # B36 | Сигнал включения стоп-сигнала | Когда тормозная педаль нажата: U = U bat | ||
| # B27 | # B37 | ||||
| # B28 | # B38 | ||||
| # B29 | # B39 | Сигнал, датчик наружной температуры | (0 ° C) U = 2,92 В (+ 10 ° С) U- = 2.40V (+ 20 ° C-) U = 1,90 В | Температурный диапазон: от -40 до + 30 ° C | |
| # B30 | # B40 | ||||
| # B31 | # B41 | ||||
| # B32 | # B42 | ||||
| # B33 | # B43 | ||||
| # B34 | # B44 | ||||
| # B35 | # B45 | ||||
| # B36 | # B46 | ||||
| # B37 | # B47 | Сигнал, зажигание включено, питание 15 | U = U bat | U = U bat | Зажигание выключено: U = U низкий |
| # B38 | # B48 | Сигнал управления реле системы | U = низкий уровень U | Реле активировано: U = U низкий Реле не активизировано: U- bat Системное реле работает (2-5 минут) | |
| # B39 | # B49 | ||||
| # B40 | # B50 | Управляющий сигнал, блок диагностики герметичности, клапан | Клапан активирован: U = Ulow Клапан не активирован. | ||
| # B41 | # B51 | ||||
| # B42 | # B52 | ||||
| # B43 | # B53 | ||||
| # B44 | # B54 | Управляющий сигнал, реле кондиционирования воздуха (A / C) | Реле кондиционирования воздуха (A / C) активировано: U = U низкий Реле кондиционера не активировано | ||
| # B45 | # B55 | Сигнал управления топливным насосом (ТЭН), включение | Сигнал Pwm в центральный электронный модуль (CEM) для управления реле топливного насоса (Fp) | ||
| # B46 | # B56 | Сигнал управления индикаторной лампой неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) | U = низкий уровень U | Не активировано U = U bat Активировано: U | |
| # B47 | # B57 | Управляющий сигнал, модуль управления топливным насосом (ТЭН) | Отношение импульсов сигнала ШИМ 35% (+ / -5%) двигателя при рабочей температуре | Сигнал ШИМ, передаваемый модулем управления двигателем (МУД) в модуль управления топливным насосом (Тнд), отношение импульсов которого изменяется в зависимости от требуемого давления топлива. | |
| # B48 | # B58 | Управляющий сигнал, вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором), модули управления | Не активировано U = U bat Активировано: U | Управление вентилятором охлаждения двигателя (управление вентилятором) осуществляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) | |
| # B49 | # B59 | ||||
| # B50 | # B60 |