Отслеживание неисправностей - описание и работа (Xc): Диагностика Volvo V70 II

Классификация диагностических кодов неисправностей

В принципе, неисправности можно классифицировать по двум категориям - прерывистые или постоянные.

Постоянные неисправности.

Наиболее простыми неисправностями для идентификации и подтверждения в качестве неисправности являются постоянные сбои. Постоянная неисправность - это сбой, когда что-то " сломалось " и остается таким до тех пор, пока оно не будет устранено.

Периодические неисправности.

Прерывистые неисправности, в отличие от постоянных неисправностей, трудно идентифицировать и подтвердить. Неисправность существует, но не активна и не присутствует все время. Сбой приходит и уходит ненадолго при очень редких условиях.

Для прерывистых неисправностей также может быть определена степень прерывистости, то есть насколько прерывистой является неисправность (как часто / редко появляется неисправность).

ПОДСКАЗКА: Для оценки прерывистости запомненные счетчики используются вместе с расшифровка кода ошибки.

Общими причинами постоянной неисправности являются

1. Разомкнутые цепи или короткие замыкания на кабелях или в соединителях, вызванные механическими повреждениями, вибрациями, коррозией, окислением, влагой и т.д.

Общие причины периодических неисправностей:

1. Ослабленные соединения или контактное сопротивление, вызванное вибрациями, коррозией, окислением, влагой и т.д.
2. Короткие замыкание на массу и напряжение, вызванные повреждением кабелей, влагой в разъемах и т. д.
3. Электромагнитные помехи.

Причины неисправности могут быть как электрическими, так и механическими или связанными с программным обеспечением.

Перебои в работе (или неисправности, возникающие при неизвестных условиях) также могут быть неисправностями, которые возникают только во время определенных операций или условий окружающей среды.

Например, что окно или сиденье по какой-либо причине затормаживается в своем конечном положении при использовании автоматической функции или что блок климат-контроля подает плохое тепло в определенном положении, когда на улице идет дождь.

Условия для диагностики, чтобы найти неисправность

Чтобы самодиагностика компонента или функции модуля управления запускалась и выполнялась (один или несколько раз), должны быть выполнены специальные условия. Условия диагностики варьируются в зависимости от того, какой компонент или функцию необходимо контролировать. Когда диагностика началась и выполняется, сигнал, значение или функция должны выходить за пределы предельного значения для модуля управления, чтобы обнаружить неисправность.

Пример условий для запуска диагностики / теста модулем управления

1. Частота вращения двигателя выше 500 об / мин.
2. Положение зажигания II.
3. Скорость выше 40 км / ч.
4. Выбрана 4-я передача.

Пример предельных значений для обнаружения неисправности

1. Прямое напряжение от датчика наружной температуры ниже 0 495 В на время более 1 секунды.
2. После работы двигателя в течение приблизительно 10 минут модуль управления получает неизменный сигнал от датчика температуры масла, даже если этот сигнал должен был измениться согласно установленному шаблону.
3. Неисправность должна быть активной (постоянной) не менее двух ездовых циклов.

Пример

Схема №846

Войти

На иллюстрации показан воображаемый сценарий, когда в цепи для сигнала возникает неисправность.

Сначала сигнал изменяется нормально во время вождения. Тест расшифровка кода ошибки начинается через некоторое время (5), затем запускается циклически по заранее определенному шаблону и контролирует сигнал. Предельные значения для мониторинга, чтобы считать сигнал неправильным, - это напряжение ниже 0,50 В (2) или выше 4,85 B (1). Разомкнутая цепь возникает в цепи, и сигнал становится 0 V (4). Мониторинг обнаруживает это, ожидает, так что неисправность подтверждается, а затем сохраняет расшифровка кода ошибки (6).

Схема №847

Войти

Если диагностический тест кода неисправности (5) начинается после возникновения сбоя (4), то мониторинг обнаружит первый раз неисправность при запуске теста. Затем мониторинг ожидает подтверждения неисправности и сохраняет расшифровка кода ошибки (6). Если вы хотите, чтобы модуль управления обнаружил неисправность в транспортном средстве, вы должны убедиться, что запускается или запущен тест расшифровка кода ошибки модуля управления.

ПОДСКАЗКА: Если возникает неисправность, которая еще не была обнаружена мониторингом модуля управления, поскольку диагностический тест кода неисправности не начался, транспортное средство может по-прежнему проявлять симптом.

Большинство диагнозов (по крайней мере, не связанных с выбросами) периодически повторяются в течение ездового цикла, и каждый раз при их повторном проведении проводится тест, который либо приводит к обнаружению неисправности, либо к отсутствию какой-либо неисправности.

Для завершения диагностики, связанной с выбросами, и подтверждения расшифровка кода ошибки (в результате чего включается индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) необходимо завершить несколько ездовых циклов подряд с выявленной неисправностью.

Для завершения диагностики, не связанной с выбросами (по крайней мере один раз), в принципе условия запуска должны выполняться в течение определенного времени (от долей секунды до количества секунд).

Некоторые виды диагностики требуют наличия завершенного ездового цикла (например, включение зажигания, выключение зажигания и повторное зажигание) для того, чтобы диагностика считалась полной.

1. Скорость транспортного средства
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
3. Время с начала
4. Различные зависимости нагрузки и частоты вращения двигателя в одной и той же поездке
5. Определенное событие (например, срабатывание компонента).

ПОДСКАЗКА: Чтобы оценить, запущен или завершен тест / диагностика для расшифровка кода ошибки, можно использовать идентификаторы состояния. Выключение зажигания и затем его повторное включение часто приводит к началу нового ездового цикла / рабочего цикла, что приводит к обновлению идентификаторов статуса. См. также " Ездовой цикл / рабочий цикл ". (ref-451864-S09385488502012020900000)

Когда, например, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) выполнил всю диагностику, управляющий модуль завершил " поездку ". Для завершения поездки требуется обширный график вождения в различных условиях. Двигатель также может потребоваться выключить на определенное время, а затем снова включить, чтобы завершить поездку.

Функции диагностики, связанные с выбросами

Модули управления, которые имеют и контролируют компоненты или функции, связанные с выбросами, например модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), проверяют работу систем, связанных с выбросом. Эти системы проверяются путем запуска диагностической функции. Функция диагностики проверяет включенные компоненты и то, что сама функция работает в системе.

Зажигание индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

В случае диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)), связанных с выбросами, счетчик производит обратный отсчет времени для определения того, когда следует включить индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Условия включения индикаторной лампы неисправности (МИЛ) варьируются в зависимости от того, какой расшифровка кодов ошибок хранится.

Самостоятельное стирание диагностических кодов неисправностей, связанных с выбросами

После 40 ездовых циклов без выявленной неисправности с запуском холодного двигателя, когда температура двигателя (температура охлаждающей жидкости) повышается более чем на 5 ° C (приблизительно -13°C), а конечная температура выше приблизительно + 71 ° С (71°C), расшифровка кода ошибки стирается. Диагнозы (диагностические тесты кода неисправности) для пропусков зажигания и адаптации к топливу требуют 80 ходовых циклов. Эти ездовые циклы определяются как " цикл прогрева ".

Обозначение кодов неисправностей

Средство диагностики VIDA отображает расшифровка кода ошибки в виде текста согласно следующему примеру

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)-001F Датчик скорости Отсутствие сигнала Постоянная неисправность

Этот расшифровка кода ошибки состоит из следующих частей:

1. Префикс для рассматриваемой системы управления (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), чтобы показать, к какой системе относится расшифровка кода ошибки. * Если квалификатор имеет значение, например " Слишком высокий сигнал ", управляющий модуль определяет, что сигнал от датчика слишком высок. Это может означать, что, например, напряжение слишком высоко, ток слишком высок, частота слишком высока или отношение импульсов (% нагрузки) слишком велико, все зависит от того, какой тип управляющего сигнала слишком велик.
2. Номер расшифровка кода ошибки (001F), чтобы решить, какой расшифровка кода ошибки сохраняется. Количество цифр в номере диагностического сигнала неисправности может варьироваться. *, * * Если квалификатор имеет значение, например " Слишком низкий сигнал ", управляющий модуль интерпретирует сигнал от датчика как слишком высокий. Это может означать, что, например, напряжение является слишком высоким, ток слишком высок, частота слишком высока или отношение импульсов (% нагрузки) слишком высокое, все зависит от того, какой тип цепи управления вызывает неисправность.
3. Название (датчик скорости) - это текст, который показывает, к какому компоненту / функции относится расшифровка кода ошибки. * Если квалификатор имеет значение, например: " Слишком высокий сигнал ", управляющий модуль определяет, что сигнал от датчика слишком высок. Это может означать, что, например, напряжение слишком высоко, ток слишком высок, частота слишком высока или отношение импульсов (% заполнения) слишком велико, все зависит от того, какой тип сигнала управления требуется.
4. Квалификатор (сигнал отсутствует) используется для того, чтобы показать, как модуль управления воспринял сигнал от, например, датчика или как он обнаружил контролируемую функцию. В этом случае управляющий модуль почувствовал, что сигнал отсутствует. Есть ряд других квалификаторов, например слишком высокий сигнал, неправильный сигнал, слишком высокий поток и т. Д. *, Если квалификатор, например ", тоже высокий сигнал ", управляющий модуль интерпретирует этот сигнал с высокой частоты.
5. Статус (постоянная неисправность), чтобы показать состояние неисправности, то есть, если неисправность была обнаружена в текущем ездовом цикле или нет. Существуют два разных текста статуса, постоянный или прерывистый. Когда диагностика модуля управления не может решить статус неисправности, диагностический код проблемы отображается без текста статуса *.

* При считывании диагностических кодов неисправностей с помощью диагностической розетки со светодиодом вы получаете трехзначный код вспышки. Затем этот код переводится в текст расшифровка кода ошибки, используя служебную информацию.

Например, если управляющий модуль мигает кодом 1-2-3 из модуля управления двигателем (блок управления двигателем), он может быть переведен на, например, расшифровка кода ошибки 1-2.3 Датчик температуры двигателя. Volvo Diagnostic ключ и Вольво система Tester переводят эти коды вспышки непосредственно в обычный текст (добавляют заголовок). В этих диагностических системах невозможно показать квалификатор или статус.

* * Для систем с диагностической версией под названием Generic Global Diagnostics (Ggd) (соответствует стандарту ISO / DIS 15031-6.4) номер расшифровка кода ошибки состоит из буквы и шести символов. Альтернативными буквами являются B, C, P и N, что означает кузов, шасси, силовой агрегат и сеть и указывает на то, к какой " функции " относится расшифровка кода ошибки в транспортном средстве. Хорошо следующие шесть символов могут состоять как из букв (A-F цифры), так и Mal9).

BCM-C006A16 Датчик многоосевого ускорения. Общая неисправность электрооборудования. Слишком низкое напряжение

Расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки)

Расшифровка кодов ошибок сохраняется, если задний электронный модуль (REM) обнаруживает неисправность. Этот управляющий модуль может хранить до 6 диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)), 3 первых и 3 последних.

Если неисправность исчезает по какой-либо причине после постоянного хранения в модуле управления в качестве расшифровка кодов ошибок, информация остается сохраненной в памяти.

Чтение и стирание диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей)

Сохраненные расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) могут быть считаны и стерты с помощью этой функции. Бортовая система диагностики (бортовая система диагностики) может идентифицировать 58 различных неисправностей в заднем электронном модуле (REM) в виде диагностических кодов неисправностей (datcs).

Эту функцию также можно использовать для считывания информации о том, сохраняется ли неисправность (постоянная) или она прекратилась (периодически) после сохранения расшифровка кодов ошибок.

Расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) могут быть удалены только после того, как хотя бы один раз будут считаны все диагностические коды.

Стирание диагностических кодов неисправностей

Сохраненные расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) могут быть считаны и стерты с помощью этой функции. Диагностические коды неполадок (коды неисправностей) можно стереть только после того, как хотя бы один раз были прочитаны все диагностические кодексы неисправностей (datcs).

При стирании диагностических кодов неисправностей счетчик, идентификатор состояния и замороженные значения расшифровка кода ошибки также удаляются.

Для некоторых систем сохраненные адаптации также могут быть сброшены при стирании.

Регулирование давления топлива, диагностики

Общие сведения

Модуль управления топливным насосом не имеет функций диагностики, а компоненты и функции регулирования давления топлива диагностируются модулем управления двигателем (блок управления двигателем).

Следующие компоненты / функции диагностируются модулем управления двигателем (блок управления двигателем). расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) могут храниться для каждого компонента / функции

1. Модуль управления топливным насосом, источник питания проверен. расшифровка кодов ошибок будет сохранен, и топливный насос не будет работать, если нет источника питания для модуля управления топливными насосами
2. Датчик давления топлива с датчиком температуры, сигналы давления и температуры проверяются на предмет выхода за пределы нормального рабочего диапазона датчика. Если обнаружена неисправность в датчике давления топлива, топливный насос (Fp) будет работать на полной мощности, а давление регулируется перепускным клапаном в топливном баке
3. Давление топлива, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) сравнивает запрошенное давление с измеренным давлением (сигнал от датчика давления топлива). Если измеренное давление чрезмерно отклоняется от запрашиваемого давления, или если импульсы давления, расшифровка кодов ошибок будет сохранен для неправильного давления топлива. Диагностика не активна, если расшифровка кода ошибки (Дтк) для датчика давления топлива. хранится. Диагностический код неполадки (ДТПК) для давления топлива будет храниться, если есть неисправность в топливном насосе
4. Коммуникационный кабель. Двигатель не может быть запущен, если есть неисправность в кабеле связи между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и модулем управления топливным насосом. расшифровка кодов ошибок будет сохранен для неисправности.

Для получения дополнительной информации о диагностических кодах неисправностей (коды неисправностей) см. раздел " Информация, расшифровка кодов ошибок " в VIDA.

Компоненты / функции, которые невозможно диагностировать

Если есть неисправность в перепускном клапане в баке, процесс запуска двигателя займет больше времени, если через клапан протекает топливо при выключенном топливном насосе. Если клапан действительно открывается при пиках давления в топливной системе, работа двигателя будет отрицательно сказываться, особенно после торможения двигателем.

Схема №848

Войти

Неисправность, которая обнаружена, оценивается самодиагностикой модуля управления. Сначала после, например, определенного времени, определенного количества ездовых циклов, определенного вождения / эксплуатации или других условий, модуль управления решает, является ли это реальной неисправностью или нет.

Когда самодиагностика определила, что существует реальная неисправность, вы можете сказать, что неисправность подтверждена и неисправность сохранена в памяти кодов неисправностей модуля управления в виде диагностических кодов неисправностей.

Если неисправность исчезнет, расшифровка кода ошибки останется для тома в памяти диагностических кодов неисправностей, но статус расшифровка кода ошибки изменится. Как долго диагностический номер неисправности хранится в памяти диагностических кодов неисправностей отличается от модуля управления к модулю управления, а также между различными моделями транспортных средств (генерация модели транспортного средства).

В некоторых системах расшифровка кода ошибки будет храниться до тех пор, пока он не будет стерт с помощью инструмента диагностики. В других системах расшифровка кодов ошибок стираются модулем управления автоматически после определенного количества циклов движения без сбоев. Новый цикл вождения (рабочий цикл) обычно запускается каждый раз при включении зажигания.

Информация о характере неисправности сохраняется для каждого расшифровка кода ошибки

1. При обнаружении неисправности (замороженные значения, счетчики)
2. Каковы были условия вождения в то время (замороженные значения)
3. Статус для теста (диагностики) (идентификатор статуса)
4. Насколько частой является неисправность (счетчик).

Именно то, что хранится отличается от модуля управления к модулю управления, а также между различными моделями транспортных средств (генерация модели транспортного средства).

Если система снабжена сигнальной лампочкой, то она загорается при повороте ключа зажигания в положение II. Сигнальная лампа погаснет через определенное количество секунд, когда на системе управления не будет обнаружено никакой неисправности.

Предупредительная лампа будет гореть в случае неисправности системы управления. Предупреждающая лампа загорится первой после того, как неисправность подтвердится как реальная неисправность.

Как продиагностировать пропуска зажигания

Если топливно-воздушная смесь не воспламеняется полностью в такте зажигания, двигатель работает с пропуском зажигания. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаруживает пропуск зажигания путем регистрации отклонений во вращении маховика.

Отклонение во вращении маховика связано с

1. Колебания трансмиссии Неправильная топливно-воздушная смесь Плохая искра зажигания Недостаточное сжатие.
2. Нормальные колебания, вызванные неравномерным сгоранием Неправильная топливно-воздушная смесь Плохая искра зажигания Недостаточное сжатие.
3. Механические допуски маховика Неправильная топливно-воздушная смесь Плохая искра зажигания Недостаточное сжатие.
4. Пропуски зажигания, вызванные неправильной топливно-воздушной смесью Плохая искра зажигания Недостаточная компрессия.

Диагностика

Механические допуски и колебания в приводной линии нарушают сигнал. Это затрудняет определение того, произошла ли осечка зажигания или обнаружение является неправильным.

Сигнал от маховика предназначен для фильтрации нерегулярного вращения. Это устраняет механические изменения в маховике.

Два оборота распределительного вала разделены на пять интервалов для 5-цилиндровых двигателей и шесть интервалов для 6-ти цилиндровых.

Пропуски зажигания могут быть обнаружены путем регистрации разницы во времени между интервалами и сравнения ее с отфильтрованной разницей во времени в маховике. Если сигнал маховика не был адаптирован, диагностика активна. Однако это не может идентифицировать пропуски зажигания так же точно, как адаптированный сигнал маховика. Адаптация выполняется при различных нагрузках и диапазонах оборотов двигателя. Для значений, которые должны быть установлены в разных диапазонах, отклонение вращения должно находиться в определенных фиксированных пределах.

Колебания приводной линии, вызванные, например, неровностью дорожного покрытия, могут привести к неравномерности работы двигателя. Колебания привода регистрируются акселератором в модуле управления тормозами (BCM), который отправляет эту информацию модулю управления двигателем (блок управления двигателем).

Диагностика пропусков зажигания отключается, когда

1. Модуль управления тормозами (BCM) передает информацию в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) о колебаниях трансмиссии
2. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаружил неисправность датчика частоты вращения двигателя, датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) или датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя
3. Когда одна из DSTC (динамическая устойчивость и контроль тяги), контроля тяги или антиблокировочных тормозных систем (ABS) активны.

С 2005 модельного года применяется следующее

Инжектор для этого цилиндра будет отключен, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаружит пропуски зажигания в цилиндре. Это приведет к прекращению подачи топлива в цилиндр.

Управление расшифровка кодов ошибок

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) определяет количество пропусков зажигания в двигателе путем подсчета количества пропусков зажигания во время определенного числа оборотов двигателя. Если модуль управления двигателем обнаруживает определенное число пропусков зажигания ниже 1000 об / мин, это интерпретируется как пропуски зажигания, связанные с выбросами.

Расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) для пропусков зажигания загорят индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Если есть риск повреждения трехстороннего каталитического нейтрализатора, индикаторная лампа неисправности (МИЛ) будет мигать во время пропусков зажигания, а затем переключится на постоянный свет.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует и сохраняет диапазоны оборотов в минуту и нагрузки, в пределах которых произошел пропуск зажигания. Чтобы расшифровка кодов ошибок был сохранен, пропуск зажигания должен произойти еще два раза в тех же диапазонах оборотов в секунду и нагрузки.

В случае пропусков зажигания, связанных с выбросами, во время второго рабочего цикла загорается индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) и сохраняется расшифровка кодов ошибок.

Если пропуск зажигания прекращается, требования к диапазонам оборотов в минуту и нагрузки должны быть выполнены без пропусков зажигания до того, как модуль управления двигателем (блок управления двигателем) начнет обратный отсчет для гашения предупреждающей лампы и стирания сохраненных диагностических кодов неисправности (коды неисправностей) на предмет пропусков зажигания.

Идентификатор состояния Volvo Diagnostics II

Доступны следующие идентификаторы (показанные значения применяются до обновления с новым считыванием)

1. Выполняется тест расшифровка кода ошибки Sb 01.
2. Sb 02 Диагностический тест кода неисправности проводится не менее одного раза в течение текущего ездового цикла.
3. Sb 03 Спорадические / единичные неисправности обнаружили, что последний раз диагностический тест кода неисправности был запущен во время текущего ездового цикла / рабочего цикла.
4. Sb 04 Спорадические / единичные неисправности, обнаруженные по крайней мере один раз в течение текущего ездового цикла.
5. Sb 05 Запрос световой / текстовой предупредительной сигнализации из-за обнаруженной неисправности.
6. Sb 06 Диагностический тест кода неисправности заблокирован из-за сбоя, обнаруженного другим диагностическим тестом кода неисправности.
7. Sb 08 Счетчик обнаружения неисправностей, текущее значение.
8. Sb 09 Счетчик обнаружения неисправностей, максимальное значение достигло некоторого времени в течение текущего цикла работы.

Аббревиатура Sb происходит от английского " Status Bit ".

Схема №849

Войти

Верхний график показывает изменяющееся значение сигнала. Если значение сигнала превышает максимальное значение, которое считается неисправностью модулем управления, то регистрируется спорадическая неисправность, т. е. вот-вот произойдет сбой. Затем серая поверхность указывает на сигнал, считающийся неправильным.

В приведенном ниже тексте используется термин ездовой цикл, который может также называться операционным циклом.

SB01 Выполняется диагностический тест кода неисправности (второй абзац сверху).

Показывает, выполняется ли тест расшифровка кода ошибки прямо сейчас (в текущем цикле вождения). Только когда тест запускается, модуль управления может обнаружить сбои и сгенерировать диагностические коды неполадок.

Отмеченная серым цветом поверхность означает, что тест выполняется и может обнаружить неисправность в случае ее возникновения. Поверхность " пунктирная ", показывая, что при запуске диагностических кодов неисправностей она работает по циклической заранее определенной схеме.

Идентификатор состояния 03 и 04 показывает, обнаружена неисправность или нет. В этом случае неисправность обнаруживается 3 раза, см. идентификатор состояния 03.

Альтернативным статусом при считывании является Yes (тест выполняется сейчас) или No (тест не выполняется в настоящее время).

SB02 Диагностический тест кода неисправности выполняется как минимум один раз в течение текущего ездового цикла (третий график сверху).

Показывает, был ли запущен тест расшифровка кода ошибки во время текущего ездового цикла или нет. Если модуль управления мог обнаружить сбои и сгенерировать расшифровка кода ошибки в любое время в течение текущего цикла вождения.

Отмеченная серым цветом поверхность означает, что диагностический тест кода неисправности был запущен в какой-то момент времени. Если диагностический тестирование кода неисправности было запущено в некоторый момент времени в этом ездовом цикле, статус всегда будет Да и оставаться таким до тех пор, пока зажигание не выключится и не начнется новый ездовой цикл. При запуске нового ездового цикла идентификаторы статуса " сбрасываются " и первоначально имеют номер

Идентификатор состояния 03 и 04 показывает, обнаружена неисправность или нет.

Альтернативное состояние при считывании - да (тест завершен) или нет (тест не завершен).

SB03 Спорадические / единичные сбои обнаружили, что последний раз диагностический тест кода неисправности был запущен во время текущего ездового цикла (четвертый график сверху).

Спорадическая неисправность (прерывистая неисправность) была обнаружена 3 раза в последний раз, когда диагностический тест кода неисправности был запущен во время текущего ездового цикла. Во время последнего запуска расшифровка кода ошибки (см. идентификатор состояния 01) сбой был обнаружен 3 раза.

Альтернативным состоянием при считывании является Yes (обнаружена случайная неисправность) или No (нет случайной неисправности).

Sb 04 Спорадические / единичные неисправности, обнаруженные по крайней мере один раз в течение текущего ездового цикла (пятый график сверху).

Спорадический сбой (прерывистый сбой) был обнаружен в какой-то момент во время текущего ездового цикла. Серый. Отмеченная поверхность означает, что неисправность была обнаружена в некоторый момент времени.

Если диагностический тест кода неисправности был запущен в какой-то момент этого ездового цикла, статус всегда будет Да и останется таким до тех пор, пока зажигание не выключится и не начнется новый цикл вождения. Когда начинается новый ездовой цикл, идентификаторы статуса " сбрасываются " и первоначально № Идентификатор состояния 03 и 04 показывает, обнаружена неисправность или нет.

Альтернативным статусом при считывании является Yes (тест был запущен ранее) или No (тест не был запущен).

Sb 05 Запросить световой сигнал / текстовое сообщение из-за обнаруженной неисправности (шестой абзац сверху).

Информация о том, что расшифровка кода ошибки активирует предупредительный световой сигнал или текстовое сообщение в модуле информации водителя. При этом включение предупреждающего светового сигнала запрашивается после подтверждения и сохранения расшифровка кода ошибки.

Альтернативный статус при считывании - да (запрос выполнен) или нет (без запроса).

SB06 Диагностический тест кода неисправности заблокирован (седьмой граф сверху).

Информация о том, что диагностический тест кода неисправности отключен в результате другой неисправности и расшифровка кода ошибки генерируется там, где обнаружена первопричина. Если это, в свою очередь, приводит к последующим неисправностям, он предотвращает генерацию последующих диагностических кодов неисправностей. В этом случае диагностический анализ кода неисправности не блокируется.

Альтернативное состояние при считывании - Да (диагностический тест кода неисправности заблокирован) или Нет (диагностика теста кода неисправности не заблокирована).

SB08 Счетчик обнаружения неисправностей, текущее значение (восемь графиков сверху).

При обнаружении единичной неисправности модулем управления счетчик обнаружения неисправностей подсчитывается до тех пор, пока существует неисправность.

Когда неисправность больше не существует, счетчик снова отсчитывает. Это является основой для решения модуля управления о сохранении расшифровка кода ошибки и расшифровка кода ошибки сначала сохраняется в транспортном средстве, когда счетчик достигает определенного макс. значения. Данное максимальное значение варьируется между различными диагностическими кодами неисправностей.

Скорость счета счетчика контролируется до тех пор, пока существует неисправность, прежде чем она вызовет симптом клиента. Счетчик используется для определения того, является ли это реальной неисправностью, которая произошла и существовала в течение некоторого времени. Это способ подтверждения расшифровка кода ошибки модулем управления, то есть подтверждение того, что реальная неисправность существует.

SB09 Счетчик обнаружения неисправностей, макс. значение во время текущего цикла работы

Показывает максимальное значение, которое идентификатор состояния 08 достиг во время текущего ездового цикла. Когда начинается новый ездовой цикл, счетчик " обнуляется ".

Идентификатор состояния Общая глобальная диагностика (Ggd)

Доступны следующие идентификаторы (показанные значения применяются до обновления с новым считыванием)

1. Sb 00 Неисправность обнаружена в последний раз, когда диагностический тест кода неисправности был запущен во время текущего ездового цикла
2. Sb 01 Неисправность, обнаруженная по крайней мере один раз в течение текущего ездового цикла
3. Sb 02 Неисправность, обнаруженная по крайней мере один раз в течение текущего и предыдущего ездовых циклов
4. Sb 03 Неисправность, обнаруженная недавно после стирания диагностических кодов неисправностей
5. Sb 04 Диагностический тест кода неисправности выполняется не менее одного раза с момента стирания диагностических кодов неисправностей
6. Sb 05 Неисправность обнаружена не менее одного раза с момента стирания диагностических кодов неисправностей
7. Sb 06 Диагностический тест кода неисправности выполняется не менее одного раза в течение текущего рабочего цикла.
8. Sb 07 Запросить световую сигнализацию / текстовое сообщение из-за обнаруженной неисправности.

Схема №850

Войти

Верхний график показывает изменяющееся значение сигнала. Если значение сигнала превышает максимальное значение, которое считается неисправностью модулем управления, то регистрируется спорадическая неисправность, т. е. вот-вот произойдет сбой. Затем серая поверхность указывает на сигнал, считающийся неправильным.

В приведенном ниже тексте используется термин ездовой цикл, который также можно назвать циклом эксплуатации. Порядок идентификаторов статуса на иллюстрации и в списке ниже представлен так, как они принадлежат друг другу, а не в числовом порядке.

График A Диагностический тест кода неисправности активен

Показывает, активен или нет тест расшифровка кода ошибки модуля управления. Синяя поверхность указывает на то, когда тест активен. Поверхность " пунктирная ", которая показывает, когда запускается тест диагностических кодов неисправностей, он выполняется по циклически предопределенной схеме. Не включен в качестве идентификатора состояния.

График B Неисправность активна

Показывает, является ли неисправность в транспортном средстве активной или нет. Красная поверхность указывает на наличие неисправности (активная). Не включен в качестве идентификатора состояния.

Обнаружение неисправности счетчика 6 графика C (C # 6)

Счетчик подсчитывает количество внутренних обнаружений неисправности, которые были выполнены для расшифровка кода ошибки. Не включен в качестве идентификатора состояния. Когда этот счетчик достигает значения + 127, модуль управления считает неисправность активной прямо сейчас.

Когда счетчик имеет значение -128, неисправность не активна. Значение сбрасывается для каждого нового ездового цикла.

Если значение увеличивается до + 127, модуль управления обнаружил неисправность и для каждого внутреннего теста значение подсчитывается. Когда неисправности больше не существует, модуль контроля считает до минимума -128.

Значение на модуле управления может быть изменено только тогда, когда он начал тестирование для расшифровка кода ошибки. Насколько большим является каждый шаг, что модуль управления считает вверх или вниз по значению, чтобы достичь пределов + 127 или -128 могут варьироваться между модулями управления. Пределы + 127 и -128 являются заранее определенными пределами в модуле управления.

На графике счетчик сначала отсчитывает до -128, когда начинается диагностический тест кода неисправности (график A). При возникновении сбоя (график B) и диагностическом тесте кода неисправности выявляется сбой, сначала значение счетчика сбрасывается в 0, затем оно прокручивается до + 127. Только тогда неисправность считается существующей. Если неисправность исчезает, а тест кода неполадки активен, счетчик считает до -128.

Sb 06 Диагностический тест кода неисправности выполняется не менее одного раза в течение текущего рабочего цикла

Показывает, выполнил ли модуль управления диагностический тест кода неисправности для этого расшифровка кода ошибки в текущем ездовом цикле. Когда запускается диагностический тестовый код неисправности и счетчик 6 (обнаружение неисправности) подсчитывает до -128 (сбой не обнаружен) или до + 127 (неисправность обнаружена), управляющий модуль считает, что был запущен диагностический кодовый тест неисправности.

Отмеченная желтым цветом поверхность означает, что диагностический тест кода неисправности еще не запущен.

Альтернативным статусом при считывании является " Выполнить " или " Не выполнять ".

Sb 00 Неисправность обнаружена в последний раз, когда диагностический тест кода неисправности был запущен во время текущего ездового цикла

Показывает, если модуль управления обнаруживает неисправность прямо сейчас. Только когда проходит тест, управляющий модуль может обнаружить неисправности и сгенерировать расшифровка кодов ошибок. Сбой был обнаружен 2 раза в течение текущего ездового цикла. Обратить внимание, что только когда счетчик 6 (обнаружение сбоя) достигает значения + 127, он считается неисправностью. Когда значение газа падает с + 127 до 0, считается, что неисправности больше нет.

Альтернативный статус при считывании: Да (неисправность обнаружена в данный момент) или Нет (неисправности не обнаружены сейчас).

Sb 01 Неисправность, обнаруженная по крайней мере один раз в течение текущего ездового цикла

Показывает, обнаружил ли модуль управления неисправность в любое время во время текущего ездового цикла. Только когда запускается тест, управляющий модуль может обнаружить неисправности и сгенерировать расшифровка кодов ошибок. Диагностический тест кода неисправности начался, и сбой был обнаружен по крайней мере 1 раз за текущий ездовой цикл.

Альтернативное состояние при считывании - да (неисправность обнаружена) или нет (неисправность не найдена).

Этот идентификатор состояния генерируется одновременно с идентификатором состояния SB00 и будет оставаться в состоянии Yes до конца текущего ездового цикла. В начале нового ходового цикла он изменился на статус No, пока неисправность не будет обнаружена снова.

Sb 05 Неисправность обнаружена не менее одного раза с момента стирания диагностических кодов неисправностей

Показывает, обнаружил ли модуль управления неисправность во время предыдущего ездового цикла. Неисправность была обнаружена по крайней мере 1 раз с момента последнего стирания расшифровка кода ошибки.

Альтернативное состояние при считывании - да (неисправность обнаружена) или нет (неисправность не найдена).

Этот идентификатор состояния генерируется одновременно с идентификатором состояния Sb 00 и будет оставаться в состоянии Yes до тех пор, пока расшифровка кодов ошибок не будут удалены еще раз.

Sb 04 Диагностический тест кода неисправности выполняется не менее одного раза с момента стирания диагностических кодов неисправностей

Показывает, выполнил ли модуль управления диагностический тест кода неисправности для этого расшифровка кода ошибки в текущем и / или более раннем цикле вождения с тех пор, как расшифровка кода ошибки был стерт последний раз. Это означает, что если после стирания диагностических кодов неисправностей был запущен диагностический анализ кода неисправности, он будет оставаться в режиме Run (Работа) до того момента, пока расшифровка кодов ошибок не будут стерты еще раз.

Отмеченная желтым цветом поверхность означает, что был выполнен диагностический тест кода неисправности.

Альтернативным статусом при считывании является " Выполнить " или " Не выполнять ".

Этот идентификатор состояния генерируется одновременно с идентификатором Sb 06 состояния.

Sb 07 Запрос на включение сигнального огня / текстового сообщения

Расшифровка кода ошибки активирует предупреждающую лампочку или текстовое сообщение. В этом случае при сохранении расшифровка кода ошибки запрашивается зажигание предупредительной лампы.

Альтернативный статус при считывании - да (запрос выполнен) или нет (без запроса).

Sb 02 Неисправность, обнаруженная по крайней мере один раз в течение текущего и предыдущего ездовых циклов

Ожидается еще не подтвержденный расшифровка кода ошибки.

Альтернативное состояние при считывании - да (неисправность найдена, но не подтверждена) или нет (неисправности не обнаружено).

Этот идентификатор состояния генерируется одновременно с первым идентификатором состояния Sb 00 и будет оставаться в состоянии Yes до тех пор, пока не будут выполнены определенные условия ездового цикла и не будет обнаружено никаких неисправностей. После определенного количества ездовых циклов без обнаруженной неисправности он возвращается к состоянию No Количество требуемых ездовых периодов зависит от системы.

Sb 03 Неисправность, обнаруженная недавно после стирания диагностических кодов неисправностей

Подтвержденный расшифровка кода ошибки.

Альтернативное состояние при считывании - Да (неисправность обнаружена и подтверждена) или Нет (неисправности не обнаружено).

Этот идентификатор состояния генерируется одновременно с первым генерацией идентификатора состояния Sb 00 и будет оставаться в состоянии Да до тех пор, пока не будут выполнены определенные условия ездового цикла и не будут обнаружены неисправности. После определенного количества ездовых циклов без обнаруженной неисправности он возвращается к статусу № То есть, если неисправность становится прерывистой и больше не обнаруживается, статус изменится на № Количество необходимых ходовых циклов зависит от системы.