Расшифровка кодов ошибок модуля управления двигателем (блок управления двигателем) - 8 из 9: Диагностика Volvo V70 II

Состояние

Схема №788

Войти

Расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-9160 запоминается, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует неисправность в сигнале от датчика положения дроссельной заслонки (Tp) для блока дросселей, потенциометра 2 (цепь 2) при включении зажигания

Заменяющее значение

Угол дроссельной заслонки рассчитывается с помощью потенциометра 1 (цепь 1) в датчике положения дросселя (Тр) для блока дросселей. расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-9150 также запоминается, если неисправность обнаружена и в потенциометре 1 (цепи 1).при сохранении обоих значений хтагх1 и хтегх2 питание двигателя демпфера в блоке дросселей будет отключено. Дроссель сам установится на возвратное положение. блок управления двигателем-9160 блок управления двигателем-9150

Возможный источник

Сигнал слишком высокий

1. Сопротивление контакта или окисление в клеммах между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и дроссельным узлом
2. Короткое замыкание для подачи напряжения в сигнальный кабель
3. Обрыв в кабеле массы для потенциометров 1 и 2
4. Неисправен дроссельный узел.

Сигнал слишком низкий

1. Сопротивление контакта или окисление в клеммах между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и дроссельным узлом
2. Обрыв или короткое замыкание на массу в сигнальном кабеле
3. Обрыв или короткое замыкание на массу в цепи питания потенциометров 1 и 2
4. Неисправен дроссельный узел.

Сигнал о неисправности

1. Сопротивление контакта или окисление в клеммах между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и дроссельным узлом
2. Сигнальные кабели замкнуты накоротко друг с другом
3. Неисправен дроссельный узел.

Симптом [ы] неисправности

1. Низкая производительность.

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

Схема №789

Войти

Схема №790

Войти

Схема №791

Войти

Схема №792

Войти

1. Выключение зажигания. Проверить блок дроссельной заслонки и разъемы модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Убедиться в наличии контактного сопротивления и окисления. Проверите значения сопротивлений потенциометров в блоке дросселя. Приблизительно проверить сигнальный кабель массы между модулем управления двигателем # A19 (# хтагх1) и клеммой блока управления двигателем № 2 (сторона проводки). Проверить наличие разомкнутой цепи. СОВЕТ: при включенном зажигании питание должно быть измерено A19 A20 A20 (ref-430995-S27404488562011101900000) Прочая информация: см. " Проверка проводки и клемм " Значения сопротивления: для двигателей с турбонаддувом 2001 см. в разделе " Спецификации компонентов ". Для двигателей с турбинным зарядом 2002 см. раздел " Технические характеристики компонентов ".для двигателей 2003-, см. " ТУ на компоненты ".при этом B5254T4 2004- обратитесь к разделу " Спецификация компонента ". (ref-430909-S26456997912011101900000)(ref-430975-S12681654262011101900000)(ref-430975-S24294221072011101900000)(ref-430975-S37637200832011101900000)(ref-430975-S19541977602011101900000) Для двигателей с нормальным всасыванием 1999-, см. " Технические характеристики компонентов " Для подключения отключающей коробки см. " Подключение отключающего блока " Информация о сигналах: -2001, см ". Спецификация сигнала ".для B5254T2-2004 см. " Описание сигналов ".da1, B5234T3, B5234T7 и B5244T3 -2004 см ". B5204T5 B5204T5 B5234T3 B5234T7 B5244T3 B5254T4 B5254T4 (ref-451848-S36406831262012020900000)(ref-430911-S30587875092011101900000)(ref-430975-S34273110602011101900000)(ref-430975-S11230688812011101900000)(ref-430975-S13000059482011101900000)(ref-430995-S20896488722012011100000)(ref-430995-S39292240382012011100000)(ref-430975-S24350024032011101900000)(ref-430985-S23357003322011101900000)(ref-430985-S29652099132011101900000) Для b5xx4t 2005-, B5244T5 и хтагх1 не применяются, см. " Корпус дросселя (электронный модуль дроссельной заслонки (ETM)), заменяющий ".для B5244T5 2005-- см. раздел " Кузов дроссели (электронный блок дроссельной шайбы (ЕТМ) (B5244T5 2005-1) ". B5254T4 (ref-430985-S35865188232011101900000)(ref-430995-S29535206622012011100000)

1. Продолжить См. Верификация

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

Состояние

Расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-9170 также сохраняется, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует, что хранятся расшифровка кодов ошибок (PCTC) xтагх1 и xtагх2 (неисправность датчика положения дроссельной заслонки (Tp) в дроссельном блоке, потенциометре 1 и 2). блок управления двигателем-9150 блок управления двигателем-9160

Заменяющее значение

Отключается подача на мотор-демпфер дроссельного узла. Дроссель сам установится в положение возврата.

Возможный источник

Сигнал о неисправности

1. Неисправность в цепи датчика положения дроссельной заслонки (Тр) для дроссельного узла.

Симптом [ы] неисправности

1. Вождение / низкая производительность / недостаточная мощность
2. Холостой ход / неравномерный холостой ход

См. раздел расшифровка кодов ошибок

Расшифровка кодов ошибок информации ecm-917F

Состояние

Модуль управления двигателем (ECXM) и модуль электронного кода дроссельной заслонки (ETМ) оба получают информацию о положении педали акселератора непосредственно от датчика положения педали газа с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ). Затем оба модуля управления посылают информацию по CAN-сети, так что другие модули управления могут использовать эту информацию. Электронный модуль дроссельной задвижки (ETH) сравнивает сигнал, модулированный по ширине импульса, непосредственно от сенсора положения педалей акселератора с сигналом, модулирующим по длительности импульса. 917F

Электронный модуль дросселя (ETM) также сравнивает желаемый угол дроссельной заслонки, который посылается от модуля управления двигателем (блок управления двигателем-) по CAN, с широтно-импульсным модулированным сигналом, поступающим непосредственно от датчика положения педали акселератора. Если электронный модуль дроссели (ЕТМ) регистрирует, что Сигнал управления двигателя (ЕСМ) запрашивает, чтобы необоснованный угол дросселирования по отношению к существующему положению педали ускорителя дольше 0,4 секунды, то эта информация передается в модуль управления двигателем, диагностический код ECXM (trouble EC), который хранит эту информацию 917F

Для обновленного программного обеспечения, выпущенного в 2006 году или позднее, указанное выше время обнаружения увеличено с 0,4 до 0,9 секунды.

См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM (ref-430995-S36282700162012011100000)

Для получения дополнительной информации об электронной дроссельной системе и связанных с ней компонентах, таких как электронный модуль дроссельной заслонки, датчик положения педали акселератора, переключатель стоп-сигнала, датчик положений педали сцепления и датчик положения тормозной педали: " Конструкция " и Функция (ref-451849-S31216242262012020900000)

Заменяющее значение

Закрытие дросселя при торможении.

Положение педали акселератора игнорируется при нажатии на педаль тормоза.

Круиз-контроль выключен.

Круиз-контроль выключен во время всего рабочего цикла, в котором была обнаружена неисправность. Если неисправности больше нет, функция доступна при следующем запуске автомобиля.

Для модернизированного программного обеспечения, выпущенного в 2006 году или позже, были внесены корректировки с целью замены значений. В ездовых циклах, когда неисправность активна, закрытие дроссельной заслонки будет происходить при торможении.

Возможный источник

1. Питание модуля управления двигателем (МУД)
2. Питание датчика положения педали акселератора (АП)
3. Неисправный датчик положения педали акселератора (АП)
4. Неисправность в сигнальном кабеле с широтно-импульсной модуляцией между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и дроссельным блоком

1. Этот расшифровка кода ошибки генерируется в сочетании с другими кодами неисправностей. Описана информация о возможной основной причине. См. Информация о комбинированных диагностических кодах неисправностей (коды неисправностей) (турбодвигатели)

Симптом [ы] неисправности

1. Педаль акселератора (AP) игнорируется при торможении
2. Круиз контроль не может быть активирован
3. Загорается предупреждающая лампа ETS (только C70 и S / V70 -2000).

Информация о комбинированных диагностических кодах неисправностей (коды неисправностей) (турбодвигатели)

Комбинированные расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей)

Для упрощения трассировки отказов диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей), связанных с ETM, доступны следующие таблицы.

Пример того, как читать таблицу: Если установлены коды 1300 и 904C, то 1300 - вероятный корневой код неисправности.

Расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) также могут храниться отдельно или вместе с другими диагностическими кодами неисправностей (datcs), которые не влияют на ETM.

Турбодвигатели для модернизированного программного обеспечения, выпущенного в 2006 году или позднее

Турбодвигатели, для необновленного программного обеспечения

Состояние

Расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-917F сохраняется, если модуль управления двигателем (ЕСМ) регистрирует при включенном зажигании параметры дроссельного блока не соответствуют предыдущей адаптации и что одно из основных условий для адаптации не было выполнено.

Заменяющее значение

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) ограничивает крутящий момент с помощью системы отсечки топлива.

Возможный источник

Сигнал о неисправности

Адаптация дроссельного узла отменяется, поскольку не выполнено одно из следующих основных требований:

1. Зажигание включено / двигатель выключен
2. Напряжение батареи должно быть выше 10 В
3. Педаль акселератора (AP) не затронута
4. Автомобиль должен быть неподвижным (нет сигнала скорости автомобиля)
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) от 5 до 100 ° C
6. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) выше 5 ° C.

1. Дроссель залипает или блокируется (масляная пленка, пыль и т.д.)
2. Сопротивление контакта или окисление в клеммах между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и дроссельным узлом
3. Неисправен дроссельный узел.

Симптом [ы] неисправности

1. Низкая производительность.

Расшифровка кодов ошибок ecm-9180

Состояние

Электронный модуль дроссельной заслонки зафиксировал неисправность в ШИМ-сигнале от датчика положения педали акселератора (АП). расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-9180 хранится в модуле управления двигателем (блок управления двигателем).

Если электронный дроссельный модуль (ETM) обнаруживает любую из следующих неисправностей в сигнале широтно-импульсной модуляции (ШИМ), который поступает непосредственно от датчика положения педали акселератора

1. Отношение импульсов составляет менее 3% или более 97% в течение 0,1 секунды.
2. Частота ниже 100 Гц или выше 300 Гц в течение 0,1 секунды.
3. Никакого бокового смещения не обнаружено в течение 0,1 секунды (относится только к турбодвигателям).

Затем эта информация передается в модуль управления двигателем (блок управления двигателем), который сохраняет расшифровка кода ошибки блок управления двигателем-9180, сигнал Faulty.

Для обновленного программного обеспечения, выпущенного в 2006 году или позднее, указанное выше время обнаружения увеличено с 0,1 до 0,9 секунды.

См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM (ref-430995-S36282700162012011100000)

Для получения дополнительной информации об электронной дроссельной системе и связанных с ней компонентах, таких как электронный модуль дроссельной заслонки, датчик положения педали акселератора, переключатель стоп-сигнала, датчик положений педали сцепления и датчик положения тормозной педали: " Конструкция " и Функция (ref-451849-S31216242262012020900000)

Заменяющее значение

Закрытие дросселя при торможении.

Положение педали акселератора игнорируется при нажатии на педаль тормоза.

Следующее применимо только в сочетании с расшифровка кода ошибки блок управления двигателем-911A и / или блок управления двигателем- 912A

Дроссель закрыт.

Электронный дроссельный модуль (ETC) отключает управление двигателем дроссельной заслонки, что означает, что дроссель не активирован и занимает свое механическое положение остановки. Это означает около 20% открытия дросселя. Эта перенастройка всегда сопровождается отсечкой топлива.

Отсечка топлива, следующая за положением педали акселератора.

Частота вращения двигателя регулируется посредством отсечки подачи топлива путем отключения форсунок по одной. Скорость двигателя определяется положением датчика положения педали газа, и скорость двигателя максимизируется примерно до 5000 об / мин. Эта перенастройка может привести к тому, что двигатель будет работать на холостом ходу очень неравномерно, так как модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регулирует частоту вращения двигателя путем индивидуальной резки топлива в цилиндры. Не путайте эту перенастройку (поведение двигателя) с фактической проблемой управляемости, которая присутствовала до перенастройки.

Возможный источник

1. Короткое замыкание на напряжение питания в сигнальном кабеле
2. Короткое замыкание на массу в сигнальном кабеле
3. Обрыв в сигнальном кабеле
4. Ослабленные соединения
5. Неисправный датчик положения педали акселератора (АП)

Симптом [ы] неисправности

1. Педаль акселератора (AP) игнорируется при торможении
2. Загорается предупреждающая лампа ETS (только C70 и S / V70 -2000).

Следующее применимо только в сочетании с диагностическими кодами неисправностей (расшифровка кода ошибки) блок управления двигателем-911A и / или блок управления двигателем- 912A

1. Неравномерный холостой ход
2. Рывки при торможении двигателем
3. Очень плохой отклик акселератора
4. Максимальная скорость примерно 50 км / ч.

Состояние

Схема №793

Войти

Расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-918A запоминается в том случае, если модуль управления двигателем (ЕСМ) при попытке адаптации дроссельного блока регистрирует внутреннюю неисправность во встроенном усилителе по сигналу от потенциометра 1 в датчике положения дроссельной заслонки дроссельных блоков (схема 1).

Заменяющее значение

Модуль управления двигателем (МУД) не использует сигнал от потенциометра 1 для датчика положения дроссельной заслонки дроссельного узла (Тр) (цепь 1).

Возможный источник

1. Неисправен модуль управления двигателем (блок управления двигателем).

Симптом [ы] неисправности

1. Ничего.

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

Расшифровка кодов ошибок ecm-9190

Состояние

Схема №794

Войти

Двигатели с турбонаддувом

Если электронный дроссельный модуль (ETM) регистрирует, что неоправданно высокий или низкий ток проходит через моментный двигатель электронного дроссельного модуля, что посылается неправильная обратная связь о состоянии от схем привода моментного двигателя или что диск дросселя не движется, несмотря на управляющий сигнал к двигателю, то эта информация отправляется в модуль управления двигателем (ECМ), который затем сохраняет расшифровка кода ошибки блок управления двигателем-9190, неисправный ток.

Нетурбодвигатели

Если электронный дроссельный модуль (ETM) регистрирует, что неоправданно высокий или низкий ток проходит через моментный двигатель электронного дроссельного модуля или посылается неправильная обратная связь о состоянии от схем привода моментного двигателя, то эта информация отправляется в модуль управления двигателем (ECМ), который затем хранит расшифровка кода ошибки блок управления двигателем-9190, неисправный ток.

Для получения дополнительной информации об электронной дроссельной системе и связанных с ней компонентах, таких как электронный модуль дроссельной заслонки, датчик положения педали акселератора, переключатель стоп-сигнала, датчик положений педали сцепления и датчик положения тормозной педали: " Конструкция " и Функция (ref-451849-S31216242262012020900000)

Заменяющее значение

Отсечка топлива, следующая за положением педали акселератора.

Частота вращения двигателя регулируется посредством отсечки подачи топлива путем отключения форсунок по одной. Скорость двигателя определяется положением датчика положения педали газа, и скорость двигателя максимизируется примерно до 5000 об / мин. Эта перенастройка может привести к тому, что двигатель будет работать на холостом ходу очень неравномерно, так как модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регулирует частоту вращения двигателя путем индивидуальной резки топлива в цилиндры. Не путайте эту перенастройку (поведение двигателя) с фактической проблемой управляемости, которая присутствовала до перенастройки.

Закрытие дросселя при торможении.

Положение педали акселератора игнорируется при нажатии на педаль тормоза.

Дроссель закрыт.

Электронный дроссельный модуль (ETC) отключает управление двигателем дроссельной заслонки, что означает, что дроссель не активирован и занимает свое механическое положение остановки. Это означает около 20% открытия дросселя. Эта перенастройка всегда сопровождается отсечкой топлива.

Круиз-контроль выключен.

Круиз-контроль выключен во время всего рабочего цикла, в котором была обнаружена неисправность. Если неисправности больше нет, функция доступна при следующем запуске автомобиля.

В обновленном программном обеспечении, выпущенном в 2006 году или позже, были внесены коррективы для замены значений. В ездовых циклах, когда проблема активна, отключение топлива будет следовать за положением педали акселератора; круиз-контроль и дроссельная заслонка будут отключены.

См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM (ref-430995-S36282700162012011100000)

Возможный источник

1. Питание дроссельного узла
2. Плохо заряженная батарея или корродированная в соединительных кабелях
3. Неисправный дроссельный узел.

1. Этот расшифровка кода ошибки генерируется в сочетании с другими кодами неисправностей. Описана информация о возможной основной причине. См. Информация о комбинированных диагностических кодах неисправностей (коды неисправностей) (турбодвигатели)

Симптом [ы] неисправности

1. Педаль акселератора (AP) игнорируется при торможении
2. Круиз контроль не может быть активирован
3. Неравномерный холостой ход
4. Рывки при торможении двигателем
5. Очень плохой отклик акселератора
6. Максимальная скорость примерно 50 км / ч
7. Загорается предупреждающая лампа ETS (только C70 и S / V70 -2000).

Замороженные значения и счетчик для диагностических кодов неисправностей.

Использовать замороженные значения диагностических кодов неисправностей, а также счетчики для определения условий вождения, когда проблема была обнаружена в первый раз и как часто возникала проблема. Значения показывают текущее состояние проблемы и то, насколько прерывистой является проблема. Условия вождения могут быть, например, если двигатель работал, какую скорость имел автомобиль или сколько было расстояние езды.

Прилавок

Счетчики используются для определения состояния проблемы. Общую информацию о счетчиках см. в разделе счетчики, описание

Счетчик 1 показывает количество циклов без ошибок с момента последней проверки ошибки.

Если счетчик 1 совпадает с 0, это означает, что неисправность была обнаружена в этом рабочем цикле (постоянная неисправность).

Если счетчик 1 превышает 0, это указывает на то, что проблема не была обнаружена в этом цикле вождения (прерывистая проблема). Проблема существовала ранее, но сейчас не активна.

Затем проверить счетчик 4. Счетчик 4 показывает количество ездовых циклов с проблемой, так как проблема была подтверждена впервые.

Если число ездовых циклов с проблемами велико, это указывает на периодически повторяющуюся проблему, что означает большую возможность регенерации проблемы в мастерской.

Если количество ездовых циклов с проблемами невелико, это указывает на прерывистую временную проблему, а значит - малую возможность регенерации проблемы.

ПОДСКАЗКА: Счетчик 3 показывает количество ездовых циклов с первого раза, когда возникла проблема. Если значение счетчика 3 делится на значение счетчика 4, получается интенсивность проблемы. Чем больше это значение, тем выше интенсивность задачи. Высокая интенсивность проблемы указывает на то, что неисправность часто повторяется.

Счетчик 5 может использоваться для более точного определения того, когда возникла проблема. Сравнение счетчика 5 с диагностическими кодами неисправностей показывает, в каком порядке были сохранены диагностические коды неполадок.

5-цил. Нетурбовые двигатели

Для модельного 1999 года доступны только счетчики 1 и 2.

Замороженные ценности

Замороженные значения показывают условия вождения, когда модуль управления обнаружил проблему в первый раз. Проверить с помощью замороженных значений, что расшифровка кода ошибки не был случайно вызван во время поиска и устранения неисправностей транспортного средства. Если пройденное расстояние составляет 0 км / миль, это указывает на то, что проблема возникла при запуске CAN-сети модулями управления, когда получение соответствующего значения было невозможно. Это также относится к другим значениям, которые приходят через сеть CAN. В этих случаях можно использовать счетчик 5 для определения момента возникновения проблемы.

Если расшифровка кода ошибки был вызван во время этого поиска и устранения неисправностей, это может быть вызвано, например, отключенным компонентом, слишком низким или высоким напряжением батареи или тем, что какой-то модуль управления был отключен.

Если расшифровка кода ошибки был сохранен с тех пор, как ранее, вероятно, была проблема или помехи, которые привели к тому, что модуль управления обнаружил проблему.

Общие сведения о замороженном значении см. в разделе " Пример использования замороженных значений ". (ref-430995-S26407024872012011200000)

Для получения информации о замороженных значениях.

1. Турбодвигатели: Описание замороженных значений Me7
2. Нетурбодвигатели: Замороженные значения DENSO, описание

Считать счетчик диагностических кодов неисправностей и замороженные значения, нажав на символ для VCT2000. Выбрать расшифровка кода ошибки в вопросе.

Схема №795

Войти

Схема №796

Войти

1. Продолжение См. Проверка дроссельного устройства

Состояние

Расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-919A сохраняется, если модуль управления двигателем (ЕСМ) при работающем двигателе регистрирует, что внутренний регулятор для регулирования угла дроссельной заслонки в блоке дросселей неисправен или что управляющий сигнал для регулятора слишком низкий при управлении дросселем.

Заменяющее значение

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) отключает подачу на мотор-демпфер дроссельного блока. Дроссель сам установится в положение возврата.

Возможный источник

Сигнал о неисправности

1. Дроссель залипает или блокируется (масляная пленка, пыль и т.д.)
2. Сопротивление контакта или окисление в клеммах между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и дроссельным узлом
3. Обрыв цепи, замыкание на массу или короткое замыкание для подачи напряжения в проводку двигателя заслонки дроссельного узла
4. Короткое замыкание между собой в проводке для двигателя заслонки дроссельного узла
5. Неисправен дроссельный узел
6. Неисправное программное обеспечение в модуле управления двигателем (ЭСУД).

Симптом [ы] неисправности

1. Горит индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
2. Низкая производительность.

См. раздел расшифровка кодов ошибок

Расшифровка кодов ошибок информации ecm-91A7

Состояние

Схема №797

Войти

Двигатели с турбонаддувом

Если электронный дроссельный модуль (ETM) регистрирует слишком большую разницу между желаемым значением и текущим значением во внутреннем регуляторе или слишком высокий ток проходит через моментный двигатель электронного дроссельного модуля, то эта информация отправляется в модуль управления двигателем (блок управления двигателем), который затем сохраняет расшифровка кода ошибки блок управления двигателем- 91A7, неисправное управление.

Нетурбодвигатели

Если электронный дроссельный модуль (ETM) регистрирует слишком высокую разницу между желаемым значением и текущим значением во внутреннем регуляторе, слишком высокий ток проходит через моментный двигатель электронного дроссельного модуля или что диск дросселя не двигается, несмотря на управляющий сигнал к мотору, то эта информация отправляется в модуль управления двигателем (блок управления двигателем-), который затем хранит расшифровка кода ошибки ECМ-91A7, управление неисправностью.

Для получения дополнительной информации об электронной дроссельной системе и связанных с ней компонентах, таких как электронный модуль дроссельной заслонки, датчик положения педали акселератора, переключатель стоп-сигнала, датчик положений педали сцепления и датчик положения тормозной педали: " Конструкция " и Функция (ref-451849-S31216242262012020900000)

Заменяющее значение

Отсечка топлива, следующая за положением педали акселератора.

Частота вращения двигателя регулируется посредством отсечки подачи топлива путем отключения форсунок по одной. Скорость двигателя определяется положением датчика положения педали газа, и скорость двигателя максимизируется примерно до 5000 об / мин. Эта перенастройка может привести к тому, что двигатель будет работать на холостом ходу очень неравномерно, так как модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регулирует частоту вращения двигателя путем индивидуальной резки топлива в цилиндры. Не путайте эту перенастройку (поведение двигателя) с фактической проблемой управляемости, которая присутствовала до перенастройки.

Закрытие дросселя при торможении.

Положение педали акселератора игнорируется при нажатии на педаль тормоза.

Круиз-контроль выключен.

Круиз-контроль выключен во время всего рабочего цикла, в котором была обнаружена неисправность. Если неисправности больше нет, функция доступна при следующем запуске автомобиля.

Дроссель выключен (только атмосферные двигатели).

Электронный дроссельный модуль (ETC) отключает управление двигателем дроссельной заслонки, что означает, что дроссель не активирован и занимает свое механическое положение остановки. Это означает около 20% открытия дросселя. Эта перенастройка всегда сопровождается отсечкой топлива.

В обновленном программном обеспечении, выпущенном в 2006 году или позже, были внесены коррективы для замены значений. В ездовых циклах, когда неисправность активна, будет активировано отключение топлива, которое следует за положением педали акселератора.

См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM (ref-430995-S36282700162012011100000)

Возможный источник

1. Что-то блокирует датчик положения дроссельной заслонки (масляная пленка, пыль и т.д.)
2. Плохо заряженная батарея или корродированная в соединительных кабелях
3. Питание дроссельного узла
4. Неисправный дроссельный узел.

1. Этот расшифровка кода ошибки генерируется в сочетании с другими кодами неисправностей. Описана информация о возможной основной причине. См. Информация о комбинированных диагностических кодах неисправностей (коды неисправностей) (турбодвигатели)

Симптом [ы] неисправности

1. Педаль акселератора (AP) игнорируется при торможении
2. Круиз контроль не может быть активирован
3. Неравномерный холостой ход
4. Рывки при торможении двигателем
5. Очень плохая реакция дроссельной заслонки (только 5-цилиндровые двигатели с электроникой DENSO)
6. Максимальная скорость примерно 50 км / ч (только 5-цилиндровые двигатели с электроникой DENSO)
7. Загорается предупреждающая лампа ETS (только C70 и S / V70 -2000).

Схема №798

Войти

Проверить, хранит ли модуль управления двигателем (блок управления двигателем) какие-либо расшифровка кодов ошибок, которые указывают на неисправность в датчике положения дроссельной заслонки дроссельного блока. Если расшифровка кода ошибки блок управления двигателем-9150 и / или xtigx1 сохранены, они должны быть отслежены сначала. В противном случае действуйте следующим образом. блок управления двигателем-9160

Использовать замороженные значения диагностических кодов неисправностей, а также счетчики, чтобы определить условия вождения, когда проблема была обнаружена в первый раз и как часто возникала проблема. Значения показывают текущее состояние проблемы и насколько прерывистой является проблема. Если расшифровка кодов ошибок хранился при рабочих условиях, это означает, что внешние факторы, такие как низкое напряжение батареи во время запуска двигателя, предположительно являются причиной отказа и устранением по мере необходимости.

Если код неисправности хранился при низком напряжении аккумулятора и частоте вращения двигателя, близкой к 0 об / мин, когда произошла неисправность, это может указывать на то, что неисправность возникла, когда транспортное средство находилось в неподвижном состоянии с включенным зажиганием в течение длительного периода времени, тем самым разряжая аккумулятор, или что ошибка возникла из-за того, что напряжение аккумулятора стало низким, когда клиент запустил двигатель. Это, в свою очередь, указывает на статус зарядки батареи не в порядке. Проверить состояние заряда батареи, соединения с батареей и шасси, а также кабели аккумуляторной батареи на предмет контактного сопротивления и окисления.

Тщательно проверить дроссель на наличие загрязнений и заеданий. Также убедиться, что никакие предметы не блокируют дроссель. Если есть явные признаки того, что диск дросселя имеет или имел контакт с грязью или отложениями в корпусе дросселя, сначала очистить блок дроссельной заслонки, а затем загрузите обновленное программное обеспечение. В противном случае скачайте модернизированное программное обеспечение напрямую.

ПОДСКАЗКА: Небольшие объекты могут привести к временному застреванию дроссельного диска, что может генерировать этот расшифровка кода ошибки.

1. Выполнить тестирование датчика положения заслонки модуля дроссельной заслонки. Нажать на символ VCT2000, чтобы начать тест.

Если тест показывает, что датчики положения дроссельной заслонки не в порядке, попробуйте новый блок дросселя (ETM).

Исправить по мере необходимости.

Прочая информация

1. См. Проверка проводки и клемм
2. О чистке дроссельного блока: Для -2004 см. " Корпус дроссельной заслонки, очистка " Для 2005- b5xx4t, не относится к B5244T5, см ". Тело дросселя (ТБ), чистка ", Для 2005-хтагх1 см " Тело заслонки (Тб), очистка (2005-хт Аг2) ". B5244T5 B5244T5 (ref-430964-S10707071812011101900000)(ref-430964-S09703773472011101900000)(ref-430995-S31105749172012011100000)
3. См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM (ref-430995-S36282700162012011100000)
4. См. Отслеживание неисправностей и тестирование батареи
5. См. Корпус дроссельной заслонки (электронный дроссельный модуль (ETM)), замена

Состояние

Расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-91A7 запоминается, если при работающем двигателе модулем управления двигателем (МУД) регистрируется несоответствие требуемого угла дроссельной заслонки (искомого значения) фактическому углу дроссельной створки (действительному значению) в блоке дроссельных заслонок

Заменяющее значение

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) отключает подачу на мотор-демпфер дроссельного блока. Дроссель сам установится в положение возврата

Возможный источник

Сигнал о неисправности

1. Дроссель залипает или блокируется (масляная пленка, пыль и т.д.)
2. Сопротивление контакта или окисление в клеммах между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и дроссельным узлом
3. Обрыв цепи, замыкание на массу или короткое замыкание для подачи напряжения в проводку двигателя заслонки дроссельного узла
4. Короткое замыкание между собой в проводке для двигателя заслонки дроссельного узла
5. Неисправен дроссельный узел.

Симптом [ы] неисправности

1. Горит индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
2. Низкая производительность.

Как проверить диагностические коды неисправностей (коды неисправностей)

1. Зажигание включено
2. Считывайте расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей). Проверить, хранится ли один или несколько из следующих кодов: блок управления двигателем-9150, блок управления двигателем-9160, блок управления двигателем-9170, блок управления двигателем-903C или xtg X4 блок управления двигателем-9100

Хранятся ли какие-либо из указанных выше диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей)?

1. ДА Исправьте сохраненные расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей). Устраните по мере необходимости.
2. НЕТ См. Проверка компонентов и проводки

См. раздел расшифровка кодов ошибок

Расшифровка кодов ошибок информации ecm-91B7

Состояние

Схема №799

Войти

Каждый раз, когда зажигание включено, электронный модуль дросселя (ETM) проверяет, что диск дросселя находится в его механическом положении покоя. Это то же самое положение, которое используется, когда электронный диагностический модуль дроссельной заслонки (ЕТМ) из-за неисправности решает отключить управление, то есть ок. 20% открытия дроссельной тяги. Если электронный блок управления дроссельной тягой (ЭТР) регистрирует, что любой из двух датчиков положения дросселя ' находятся вне диапазона ожидаемой тревоги при включении двигателя. 91B7

Для модернизированного программного обеспечения, выпущенного в течение 2006 года или позже, ожидаемый диапазон немного больше и требует, чтобы оба датчика положения дроссельной заслонки находились за пределами этого диапазона.

См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM (ref-430995-S36282700162012011100000)

Для получения дополнительной информации об электронной дроссельной системе и связанных с ней компонентах, таких как электронный модуль дроссельной заслонки, датчик положения педали акселератора, переключатель стоп-сигнала, датчик положений педали сцепления и датчик положения тормозной педали: " Конструкция " и Функция (ref-451849-S31216242262012020900000)

Заменяющее значение

Закрытие дросселя при торможении.

Положение педали акселератора игнорируется при нажатии на педаль тормоза.

Круиз-контроль выключен.

Круиз-контроль выключен во время всего рабочего цикла, в котором была обнаружена неисправность. Если неисправности больше нет, функция доступна при следующем запуске автомобиля.

Для обновленного программного обеспечения, выпущенного в 2006 году или позже, были внесены изменения для замены значений. По этой неисправности никакие заменяющие значения не будут активированы.

См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM (ref-430995-S36282700162012011100000)

Возможный источник

1. Питание дроссельного узла
2. Плохо заряженная батарея или корродированная в соединительных кабелях
3. Поврежден электронный дроссельный модуль (ETM).

1. Этот расшифровка кода ошибки генерируется в сочетании с другими кодами неисправностей. Описана информация о возможной основной причине. См. Информация о комбинированных диагностических кодах неисправностей (коды неисправностей) (турбодвигатели)

Симптом [ы] неисправности

1. Педаль акселератора (AP) игнорируется при торможении
2. Круиз контроль не может быть активирован
3. Загорается предупреждающая лампа ETS (только C70 и S / V70 -2000).

Использовать замороженные значения диагностических кодов неисправностей, а также счетчики для определения условий вождения, когда проблема была обнаружена в первый раз и как часто возникала проблема. Значения показывают текущее состояние проблемы и то, насколько прерывистой является проблема. Условия вождения могут быть, например, если двигатель работал, какую скорость имел автомобиль или сколько было расстояние езды.

Прилавок

Счетчики используются для определения состояния проблемы. Общую информацию о счетчиках см. в разделе счетчики, описание

Счетчик 1 показывает количество циклов без ошибок с момента последней проверки ошибки.

Если счетчик 1 совпадает с 0, это означает, что неисправность была обнаружена в этом рабочем цикле (постоянная неисправность).

Если счетчик 1 превышает 0, это указывает на то, что проблема не была обнаружена в этом цикле вождения (прерывистая проблема). Проблема существовала ранее, но сейчас не активна.

Затем проверить счетчик 4. Счетчик 4 показывает количество ездовых циклов с проблемой, так как проблема была подтверждена впервые.

Если число ездовых циклов с проблемами велико, это указывает на периодически повторяющуюся проблему, что означает большую возможность регенерации проблемы в мастерской.

Если количество ездовых циклов с проблемами невелико, это указывает на прерывистую временную проблему, а значит - малую возможность регенерации проблемы.

ПОДСКАЗКА: Счетчик 3 показывает количество ездовых циклов с первого раза, когда возникла проблема. Если значение счетчика 3 делится на значение счетчика 4, получается интенсивность проблемы. Чем больше это значение, тем выше интенсивность задачи. Высокая интенсивность проблемы указывает на то, что неисправность часто повторяется.

Счетчик 5 может использоваться для более точного определения того, когда возникла проблема. Сравнение счетчика 5 с диагностическими кодами неисправностей показывает, в каком порядке были сохранены диагностические коды неполадок.

Нетурбодвигатели

Для модельного 1999 года доступны только счетчики 1 и 2.

Замороженные ценности

Замороженные значения показывают условия вождения, когда модуль управления обнаружил проблему в первый раз. Проверить с помощью замороженных значений, что расшифровка кода ошибки не был случайно вызван во время поиска и устранения неисправностей транспортного средства. Если пройденное расстояние составляет 0 км / миль, это указывает на то, что проблема возникла при запуске CAN-сети модулями управления, когда получение соответствующего значения было невозможно. Это также относится к другим значениям, которые приходят через сеть CAN. В этих случаях можно использовать счетчик 5 для определения момента возникновения проблемы.

Если расшифровка кода ошибки был вызван во время этого поиска и устранения неисправностей, это может быть вызвано, например, отключенным компонентом, слишком низким или высоким напряжением батареи или тем, что какой-то модуль управления был отключен.

Если расшифровка кода ошибки был сохранен с тех пор, как ранее, вероятно, была проблема или помехи, которые привели к тому, что модуль управления обнаружил проблему.

Общие сведения о замороженном значении см. в разделе " Пример использования замороженных значений ". (ref-430995-S09621515362012011100000)

Для получения информации о замороженных значениях.

1. Турбодвигатели: Описание замороженных значений Me7
2. Нетурбодвигатели: Замороженные значения DENSO, описание

Считать счетчик диагностических кодов неисправностей и замороженные значения, нажав на символ для VCT2000. Выбрать расшифровка кода ошибки в вопросе.

1. Продолжение См. раздел " Проверка дроссельного устройства ". (ref-430995-S23315471872011101900000)

Расшифровка кода ошибки

Специальный расшифровка кодов ошибок, который имеет фиксированные значения.

Фиксированные значения, зависящие от диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей)

В конце есть некоторые замороженные значения (обычно четыре), которые варьируются в зависимости от расшифровка кодов ошибок, который хранится

Состояние

Расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-91B7 сохраняется в том случае, если модуль управления двигателем (ЕСМ) при попытке адаптации дроссельного блока регистрирует, что перемещения дросселя затруднены или что возвратная пружина в дроссельном блоке функционирует неправильно.

Заменяющее значение

В зависимости от неисправности модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может отключить подачу на мотор-демпфер в дроссельном блоке. Затем дроссель попытается установить себя в положение возврата.

Возможный источник

Сигнал о неисправности

1. Дроссель залипает или блокируется (масляная пленка, пыль и т.д.)
2. Сопротивление контакта или окисление в клеммах между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и дроссельным узлом
3. Обрыв цепи, замыкание на массу или короткое замыкание для подачи напряжения в проводку двигателя заслонки дроссельного узла
4. Короткое замыкание между собой в проводке для двигателя заслонки дроссельного узла
5. Неисправен дроссельный узел.

Симптом [ы] неисправности

1. Горит индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
2. Низкая производительность.

См. раздел расшифровка кодов ошибок

Состояние

Расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-91C7 запоминается в том случае, если модуль управления двигателем (ЕСМ) при попытке приспособить дроссельный блок регистрирует, что перемещения дросселя затруднены или что отключающая пружина в дроссельном блоке функционирует неправильно.

Заменяющее значение

В зависимости от неисправности модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может отключить подачу на мотор-демпфер в дроссельном блоке. Затем дроссель попытается установить себя в положение возврата.

Возможный источник

Сигнал о неисправности

1. Дроссель залипает или блокируется (масляная пленка, пыль и т.д.)
2. Сопротивление контакта или окисление в клеммах между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и дроссельным узлом
3. Обрыв цепи, замыкание на массу или короткое замыкание для подачи напряжения в проводку двигателя заслонки дроссельного узла
4. Короткое замыкание между собой в проводке для двигателя заслонки дроссельного узла
5. Неисправен дроссельный узел.

Симптом [ы] неисправности

1. Горит индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
2. Низкая производительность.

См. раздел расшифровка кодов ошибок

Состояние

Схема №800

Войти

Если электронный модуль дроссельной заслонки (ETM) обнаруживает, что модуль управления двигателем (ЕСМ) посылает информацию о том, что круиз-контроль активен, даже несмотря на то, что выключатель тормозной лампы активирован или что в блоке дроссельных заслонок обнаружена неисправность, которая не позволяет активировать функцию круис-контроля, эта информация посылается модулю управления двигателем, который затем сохраняет расшифровка кода ошибки блок управления двигателем- 91CF.

Для получения дополнительной информации об электронной дроссельной системе и связанных с ней компонентах, таких как электронный модуль дроссельной заслонки, датчик положения педали акселератора, переключатель стоп-сигнала, датчик положений педали сцепления и датчик положения тормозной педали: " Конструкция " и Функция (ref-451849-S31216242262012020900000)

Заменяющее значение

Закрытие дросселя при торможении.

Положение педали акселератора игнорируется при нажатии на педаль тормоза.

Круиз-контроль выключен.

Круиз-контроль выключен во время всего рабочего цикла, в котором была обнаружена неисправность. Если неисправности больше нет, функция доступна при следующем запуске автомобиля.

Отсечка топлива, следующая за положением педали акселератора.

Частота вращения двигателя регулируется посредством отсечки подачи топлива путем отключения форсунок по одной. Скорость двигателя определяется положением датчика положения педали газа, и скорость двигателя максимизируется примерно до 5000 об / мин. Эта перенастройка может привести к тому, что двигатель будет работать на холостом ходу очень неравномерно, так как модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регулирует частоту вращения двигателя путем индивидуальной резки топлива в цилиндры. Не путайте эту перенастройку (поведение двигателя) с фактической проблемой управляемости, которая присутствовала до перенастройки.

В обновленном программном обеспечении, выпущенном в 2006 году или позже, были внесены изменения для замены значений. В ездовых циклах, когда неисправность активна, дроссельная заслонка будет следовать за положением педали акселератора, и круиз-контроль будет невозможно активировать. Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETМ

Возможный источник

1. Обрыв цепи, короткое замыкание для подачи напряжения питания или замыкание на массу в сигнальном кабеле переключателя стоп-сигнала между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и блоком дроссельной заслонки
2. Неисправный модуль управления двигателем (блок управления двигателем)

Этот расшифровка кода ошибки генерируется в сочетании с другими кодами неисправностей. Описывается информация о возможной первопричине.

Для турбодвигателей: Информация о комбинированных диагностических кодах неисправностей (коды неисправностей) (турбо-двигатели)

Для двигателей с нормальным всасыванием: Информация о комбинированных диагностических кодах неисправностей (коды неисправностей) (двигатели с обычным всасыванием)

Симптом [ы] неисправности

1. Педаль акселератора (AP) игнорируется при торможении
2. Круиз контроль не может быть активирован
3. Загорается предупреждающая лампа ETS (только C70 и S / V70 -2000).

Состояние

Если электронный модуль дроссельной заслонки (ETM) регистрирует отклонение между положением педали тормоза по сигналу переключателя стоп-сигнала и положением тормозной педали, посылаемым из модуля управления двигателем (блок управления двигателем) через CAN-сеть в течение 0,3 секунды, эта информация отправляется в модуль управления двигателем, который затем сохраняет расшифровка кода ошибки блок управления двигателем- 91DF, неисправное положение.

Для обновленного программного обеспечения, выпущенного в 2006 году или позже, указанное выше время обнаружения увеличено с 0,3 до 5 секунд.

См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM (ref-430995-S36282700162012011100000)

Для получения дополнительной информации об электронной дроссельной системе и связанных с ней компонентах, таких как электронный модуль дроссельной заслонки, датчик положения педали акселератора, переключатель стоп-сигнала, датчик положений педали сцепления и датчик положения тормозной педали: " Конструкция " и Функция (ref-451849-S31216242262012020900000)

Заменяющее значение

Закрытие дросселя при торможении.

Положение педали акселератора игнорируется при нажатии на педаль тормоза.

Круиз-контроль выключен.

Круиз-контроль выключен во время всего рабочего цикла, в котором была обнаружена неисправность. Если неисправности больше нет, функция доступна при следующем запуске автомобиля.

Для обновленного программного обеспечения, выпущенного в 2006 году или позднее, были внесены корректировки с целью замены значений. В ездовых циклах, когда неисправность активна, заменяющие значения не генерируются.

См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM (ref-430995-S36282700162012011100000)

Возможный источник

1. Питание модуля управления двигателем (МУД)
2. Обрыв цепи, короткое замыкание для подачи напряжения или замыкание на массу в сигнальном кабеле переключателя стоп-сигнала между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и дроссельным блоком.

Симптом [ы] неисправности

1. Педаль акселератора (AP) игнорируется при торможении
2. Круиз контроль не может быть активирован
3. Загорается предупреждающая лампа ETS (только C70 и S / V70 -2000).

Состояние

Схема №801

Войти

Если электронный модуль дроссельной заслонки (ETM) регистрирует, что напряжение питания ниже 9 В более чем на 9 минут или выше 16 В в течение более 5 секунд с включенным зажиганием, то эта информация передается в модуль управления двигателем (ECМ), который затем хранит расшифровка кода ошибки блок управления двигателем- 91E0, Faulty напряжение.

Для обновленного программного обеспечения, выпущенного в течение 2006 года или позже, были сделаны определенные корректировки. Если напряжение ниже 9 В или выше 16,5 В в течение более 30 секунд, при работающем двигателе информация отправляется в модуль управления двигателем (блок управления двигателем).

См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM (ref-430995-S36282700162012011100000)

Для получения дополнительной информации об электронной дроссельной системе и связанных с ней компонентах, таких как электронный модуль дроссельной заслонки, датчик положения педали акселератора, переключатель стоп-сигнала, датчик положений педали сцепления и датчик положения тормозной педали: " Конструкция " и Функция (ref-451849-S31216242262012020900000)

Заменяющее значение

Ничего.

Возможный источник

1. Питание дроссельного узла
2. Неплотные соединения или контактное сопротивление в соединителях
3. Плохо заряженная батарея или корродированная в соединительных кабелях
4. Неисправный генератор (ГЕН) или регулятор заряда.

Симптом [ы] неисправности

Ничего.

Состояние

Если электронный модуль дроссельной заслонки (ETM) регистрирует, что измеренный ток через приводной двигатель дросселя не соответствует напряжению на приводном двигателе в течение 0,13 секунды, эта информация отправляется в модуль управления двигателем (ЕСМ), который затем хранит расшифровка кода ошибки блок управления двигателем- 91F0, неисправный ток.

Для обновленного программного обеспечения, выпущенного в течение 2006 года или позже, указанное выше время обнаружения увеличено с 0,13 до 10 секунд.

См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM (ref-430995-S36282700162012011100000)

Для получения дополнительной информации об электронной дроссельной системе и связанных с ней компонентах, таких как электронный модуль дроссельной заслонки, датчик положения педали акселератора, переключатель стоп-сигнала, датчик положений педали сцепления и датчик положения тормозной педали: " Конструкция " и Функция (ref-451849-S31216242262012020900000)

Заменяющее значение

Закрытие дросселя при торможении.

Положение педали акселератора игнорируется при нажатии на педаль тормоза.

Для турбодвигателей: Круиз-контроль выключен.

Круиз-контроль выключен во время всего рабочего цикла, в котором была обнаружена неисправность. Если неисправности больше нет, функция доступна при следующем запуске автомобиля.

Для обновленного программного обеспечения, выпущенного в 2006 году или позднее, были внесены корректировки с целью замены значений. В ездовых циклах, когда неисправность активна, заменяющие значения не генерируются.

См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM (ref-430995-S36282700162012011100000)

Возможный источник

1. Питание дроссельного узла
2. Плохо заряженная батарея или корродированная в соединительных кабелях
3. Неисправный дроссельный узел.

1. Этот расшифровка кода ошибки генерируется в сочетании с другими кодами неисправностей. Описывается информация о возможной первопричине.
2. Для турбодвигателей: Информация о комбинированных диагностических кодах неисправностей (коды неисправностей) (турбо-двигатели)
3. Для двигателей с нормальным всасыванием: Информация о комбинированных диагностических кодах неисправностей (коды неисправностей) (двигатели с обычным всасыванием)

Симптом [ы] неисправности

1. Педаль акселератора (AP) игнорируется при торможении
2. Круиз контроль не может быть активирован
3. Загорается предупреждающая лампа ETS (только C70 и S / V70 -2000).

Расшифровка кодов ошибок блока управления двигателем-9200

Состояние

Этот расшифровка кодов ошибок никогда не сохраняется сам по себе. Этот диагностических кода неисправности (Дтк) также будет храниться, если модуль управления двигателем (ЕСМ) регистрирует, что один из диагностических кодов неисправности (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) для схемы датчика положения дроссельной заслонки хранится.

Расшифровка кодов ошибок может быть диагностирован при включении зажигания.

Заменяющее значение

Ничего.

Возможный источник

1. Неисправность в цепи датчика положения дроссельной заслонки (Tp) для электронного блока дроссельных заслонок.

Симптом [ы] неисправности

1. Горит индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

Расшифровка кодов ошибок блока управления двигателем-9210

Состояние

Расшифровка кодов ошибок запоминается, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует неисправность в сигнале от датчика положения дроссельной заслонки (Tp), потенциометра 1 (схема 1) в электронном блоке дросселя.

Расшифровка кодов ошибок может быть диагностирован при включении зажигания.

Заменяющее значение

Угол дроссельной заслонки рассчитывается с помощью потенциометра 2 (цепь 2) в датчике положения дросселя (Tp) для блока дросселей. Если расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) для обоих потенциометров 1 и 2 хранятся одновременно, то подача на мотор-демпфер в блоке дросселей будет отключена. Дроссель сам установит себя в положение возврата.

Возможный источник

1. Сопротивление контакта или окисление в клеммах между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и электронным дроссельным устройством
2. Сигнальные кабели замкнуты накоротко друг с другом
3. Поврежденный дроссельный узел.

Симптом [ы] неисправности

1. Низкая производительность.

Расшифровка кодов ошибок информации блока управления двигателем-921C

Состояние

Расшифровка кодов ошибок запоминается, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует неисправность в сигнале от датчика положения дроссельной заслонки (Tp), потенциометра 1 (схема 1) в электронном блоке дросселя.

Расшифровка кодов ошибок может быть диагностирован при включении зажигания.

Заменяющее значение

Угол дроссельной заслонки рассчитывается с помощью потенциометра 2 (цепь 2) в датчике положения дросселя (Tp) для блока дросселей. Если расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) для обоих потенциометров 1 и 2 хранятся одновременно, то подача на мотор-демпфер в блоке дросселей будет отключена. Дроссель сам установит себя в положение возврата.

Возможный источник

1. Сопротивление контакта или окисление в клеммах между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и электронным дроссельным устройством
2. Обрыв или короткое замыкание для подачи напряжения в сигнальный кабель
3. Обрыв в кабеле массы для потенциометров 1 и 2
4. Поврежденный дроссельный узел.

Симптом [ы] неисправности

1. Низкая производительность.

Расшифровка кодов ошибок информации блока управления двигателем-921D

Состояние

Расшифровка кодов ошибок запоминается, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует неисправность в сигнале от датчика положения дроссельной заслонки (Tp), потенциометра 1 (схема 1) в электронном блоке дросселя.

Расшифровка кодов ошибок может быть диагностирован при включении зажигания.

Заменяющее значение

Угол дроссельной заслонки рассчитывается с помощью потенциометра 2 (цепь 2) в датчике положения дросселя (Tp) для блока дросселей. Если расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) для обоих потенциометров 1 и 2 хранятся одновременно, то подача на мотор-демпфер в блоке дросселей будет отключена. Дроссель сам установит себя в положение возврата.

Возможный источник

1. Сопротивление контакта или окисление в клеммах между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и электронным дроссельным устройством
2. Короткое замыкание на массу в сигнальном кабеле
3. Обрыв или короткое замыкание на массу в цепи питания потенциометров 1 и 2
4. Поврежденный дроссельный узел.

Симптом [ы] неисправности

1. Низкая производительность.

Расшифровка кодов ошибок блока управления двигателем-9220

Состояние

Расшифровка кодов ошибок запоминается, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует неисправность в сигнале от датчика положения дросселя (Tp), потенциометра 2 (схема 2) в электронном блоке дроссельной заслонки.

Расшифровка кодов ошибок может быть диагностирован при включении зажигания.

Заменяющее значение

Угол дроссельной заслонки рассчитывается с помощью потенциометра 1 (схема 1) в датчике положения дросселя (Tp) для блока дросселей. Если расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) для обоих потенциометров 1 и 2 хранятся одновременно, то подача на мотор-демпфер в блоке дросселей будет отключена. Дроссель сам установится в возвратное положение.

Возможный источник

1. Сопротивление контакта или окисление в клеммах между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и электронным дроссельным устройством
2. Сигнальные кабели замкнуты накоротко друг с другом
3. Поврежденный дроссельный узел.

Симптом [ы] неисправности

1. Низкая производительность.

Расшифровка кодов ошибок информации блока управления двигателем-922C

Состояние

Расшифровка кодов ошибок запоминается, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует неисправность в сигнале от датчика положения дросселя (Tp), потенциометра 2 (схема 2) в электронном блоке дроссельной заслонки.

Расшифровка кодов ошибок может быть диагностирован при включении зажигания.

Заменяющее значение

Угол дроссельной заслонки рассчитывается с помощью потенциометра 1 (схема 1) в датчике положения дросселя (Tp) для блока дросселей. Если расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) для обоих потенциометров 1 и 2 хранятся одновременно, то подача на мотор-демпфер в блоке дросселей будет отключена. Дроссель сам установится в возвратное положение.

Возможный источник

1. Сопротивление контакта или окисление в клеммах между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и электронным дроссельным устройством
2. Короткое замыкание для подачи напряжения в сигнальный кабель
3. Обрыв в кабеле массы для потенциометров 1 и 2
4. Поврежденный дроссельный узел.

Симптом [ы] неисправности

1. Низкая производительность.

Расшифровка кодов ошибок информации блока управления двигателем-922D

Состояние

Расшифровка кодов ошибок запоминается, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует неисправность в сигнале от датчика положения дросселя (Tp), потенциометра 2 (схема 2) в электронном блоке дроссельной заслонки.

Расшифровка кодов ошибок может быть диагностирован при включении зажигания.

Заменяющее значение

Угол поворота дроссельной заслонки рассчитывается с помощью потенциометра 1 (схема 1) в датчике положения дросселя (Tp) для блока дросселей. Если неисправность также обнаружена в потенциометре 1 (цепь 1), расшифровка кодов ошибок также будет сохранен для этого. В случае сохранения диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) для обоих потенциометров питание двигателя демпфера для электронного блока дроссельных заслонок будет отключено. Дроссель сам установит положение возврата.

Возможный источник

1. Сопротивление контакта или окисление в клеммах между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и электронным дроссельным устройством
2. Обрыв или короткое замыкание на массу в сигнальном кабеле
3. Обрыв или короткое замыкание на массу в цепи питания потенциометров 1 и 2
4. Поврежденный дроссельный узел.

Симптом [ы] неисправности

1. Низкая производительность.

Расшифровка кодов ошибок блока управления двигателем-9240

Состояние

Расшифровка кодов ошибок сохраняется, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует внутреннюю неисправность или неисправность в цепи для двигателя заслонки дроссельного узла.

Расшифровка кодов ошибок может быть диагностирован при включении зажигания.

Заменяющее значение

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) отключает питание двигателя заслонки для электронного блока дросселя. Дроссель установит себя в положение возврата.

Возможный источник

1. Сопротивление контакта или окисление в клеммах между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и электронным дроссельным устройством
2. Обрыв цепи, замыкание на массу или короткое замыкание для подачи напряжения в проводку двигателя заслонки дроссельного узла
3. Короткое замыкание между собой в проводке для двигателя заслонки дроссельного узла
4. Поврежденный дроссельный узел
5. Поврежден модуль управления двигателем (блок управления двигателем).

Симптом [ы] неисправности

1. Горит индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
2. Низкая производительность.

1. Зажигание включено
2. Считывание диагностических кодов неисправности (коды неисправностей). Проверить, хранятся ли какие-либо расшифровка кодов ошибок для электронного дроссельного блока или датчика положения дроссельной заслонки (Tp). Если какой-либо из этих диагностических кодов неполадки (datcs) сохранен, их необходимо исправить в первую очередь.

Хранятся ли какие-либо из указанных выше диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей)?

1. ДА Исправьте любые расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей), которые хранятся. Устраните по мере необходимости.
2. НЕТ См. Проверка компонентов и проводки

Расшифровка кодов ошибок информации блока управления двигателем-925C

Состояние

Расшифровка кодов ошибок сохраняется, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует, что движение дроссельной заслонки затруднено или что возвратная пружина в блоке дроссельных заслонок не функционирует правильно при попытке адаптировать электронный блок дросселей.

Заменяющее значение

В зависимости от неисправности, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может отключить подачу на двигатель демпфера в электронном блоке дросселя. Затем дроссель попытается установить себя в положение возврата.

Возможный источник

1. Дроссель залипает или блокируется (например, масляная пленка, пыль)
2. Сопротивление контакта или окисление в клеммах между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и электронным дроссельным устройством
3. Обрыв цепи, замыкание на массу или короткое замыкание для подачи напряжения в проводку двигателя заслонки дроссельного узла
4. Короткое замыкание друг с другом в проводке для двигателя заслонки в электронном дроссельном блоке
5. Поврежденный дроссельный узел.

Симптом [ы] неисправности

1. Горит индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
2. Низкая производительность.

1. Зажигание включено
2. Считывание диагностических кодов неисправности (коды неисправностей). Проверить, хранятся ли какие-либо расшифровка кодов ошибок для электронного блока дросселя, датчика положения дроссельной заслонки (Tp) или модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Если какой-либо из этих диагностических кодов неполадки (datcs) сохранен, они должны быть исправлены в первую очередь.

Хранятся ли какие-либо из указанных выше диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей)?

1. ДА Исправьте сохраненные расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей). Устраните по мере необходимости.
2. НЕТ См. Проверка компонентов и проводки

Расшифровка кодов ошибок информации блока управления двигателем-925D

Состояние

Расшифровка кодов ошибок сохраняется, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует, что движение дроссельной заслонки затруднено или что возвратная пружина в блоке дроссельных заслонок не функционирует правильно при попытке адаптировать электронный блок дросселей.

Заменяющее значение

В зависимости от неисправности, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может отключить подачу на двигатель демпфера в электронном блоке дросселя. Затем дроссель попытается установить себя в положение возврата.

Возможный источник

1. Дроссель залипает или блокируется (например, масляная пленка, пыль)
2. Сопротивление контакта или окисление в клеммах между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и электронным дроссельным устройством
3. Обрыв цепи, замыкание на массу или короткое замыкание для подачи напряжения в проводку двигателя заслонки дроссельного узла
4. Короткое замыкание между собой в проводке для двигателя заслонки дроссельного узла
5. Поврежденный дроссельный узел.

Симптом [ы] неисправности

1. Горит индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
2. Низкая производительность.

1. Зажигание включено
2. Считывание диагностических кодов неисправности (коды неисправностей). Проверить, хранятся ли какие-либо расшифровка кодов ошибок для электронного блока дросселя, датчика положения дроссельной заслонки (Tp) или модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Если какой-либо из этих диагностических кодов неполадки (datcs) сохранен, они должны быть исправлены в первую очередь.

Хранятся ли какие-либо из указанных выше диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей)?

1. ДА Исправьте сохраненные расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей). Устраните по мере необходимости.
2. НЕТ См. Проверка компонентов и проводки

Расшифровка кодов ошибок информации блока управления двигателем-926C

Состояние

Расшифровка кодов ошибок сохраняется, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) при попытке приспособить дроссельный блок регистрирует, что перемещения дросселя затруднены или что отключающая пружина в электронном дроссельном блоке функционирует неправильно.

Заменяющее значение

В зависимости от неисправности, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может отключить подачу на двигатель демпфера в электронном блоке дросселя. Затем дроссель попытается установить себя в положение возврата.

Возможный источник

1. Дроссель залипает или блокируется (например, масляная пленка, пыль)
2. Сопротивление контакта или окисление в клеммах между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и электронным дроссельным устройством
3. Обрыв цепи, замыкание на массу или короткое замыкание для подачи напряжения в проводку двигателя заслонки дроссельного узла
4. Короткое замыкание друг с другом в проводке для двигателя заслонки в электронном дроссельном блоке
5. Поврежденный дроссельный узел.

Симптом [ы] неисправности

1. Горит индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
2. Низкая производительность.

1. Зажигание включено
2. Считывание диагностических кодов неисправности (коды неисправностей). Проверить, хранятся ли какие-либо расшифровка кодов ошибок для электронного блока дросселя, датчика положения дроссельной заслонки (Tp) или модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Если какой-либо из этих диагностических кодов неполадки (datcs) сохранен, они должны быть исправлены в первую очередь.

Хранятся ли какие-либо из указанных выше диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей)?

1. ДА Исправьте сохраненные расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей). Устраните по мере необходимости.
2. НЕТ См. Проверка компонентов и проводки

Расшифровка кодов ошибок информации блока управления двигателем-926D

Состояние

Расшифровка кодов ошибок сохраняется, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) при попытке приспособить дроссельный блок регистрирует, что перемещения дросселя затруднены или что отключающая пружина в электронном дроссельном блоке функционирует неправильно.

Заменяющее значение

В зависимости от неисправности, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может отключить подачу на двигатель демпфера в электронном блоке дросселя. Затем дроссель попытается установить себя в положение возврата.

Возможный источник

1. Дроссель залипает или блокируется (например, масляная пленка, пыль)
2. Сопротивление контакта или окисление в клеммах между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и электронным дроссельным устройством
3. Обрыв цепи, замыкание на массу или короткое замыкание для подачи напряжения в проводку двигателя заслонки дроссельного узла
4. Короткое замыкание между собой в проводке для двигателя заслонки дроссельного узла
5. Поврежденный дроссельный узел.

Симптом [ы] неисправности

1. Горит индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
2. Низкая производительность.

1. Зажигание включено
2. Считывание диагностических кодов неисправности (коды неисправностей). Проверить, хранятся ли какие-либо расшифровка кодов ошибок для электронного блока дросселя, датчика положения дроссельной заслонки (Tp) или модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Если какой-либо из этих диагностических кодов неполадки (datcs) сохранен, они должны быть исправлены в первую очередь.

Хранятся ли какие-либо из указанных выше диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей)?

1. ДА Исправьте сохраненные расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей). Устраните по мере необходимости.
2. НЕТ См. Проверка компонентов и проводки

Расшифровка кодов ошибок блока управления двигателем-9270

Состояние

Расшифровка кодов ошибок сохраняется, если при работающем двигателе модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует, что требуемый угол дроссельной заслонки (желаемое значение) не соответствует фактическому углу дросселирования (действительному значению) в электронном блоке дросселя.

Заменяющее значение

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) отключает питание двигателя заслонки для электронного блока дросселя. Дроссель установит себя в положение возврата.

Возможный источник

1. Дроссель залипает или блокируется (например, масляная пленка, пыль)
2. Сопротивление контакта или окисление в клеммах между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и электронным дроссельным устройством
3. Обрыв цепи, замыкание на массу или короткое замыкание для подачи напряжения в проводку двигателя заслонки дроссельного узла
4. Короткое замыкание между собой в проводке для двигателя заслонки дроссельного узла
5. Поврежденный дроссельный узел.

Симптом [ы] неисправности

1. Горит индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
2. Низкая производительность.

1. Зажигание включено
2. Считывание диагностических кодов неисправности (коды неисправностей). Проверить, хранятся ли какие-либо расшифровка кодов ошибок для электронного блока дросселя, датчика положения дроссельной заслонки (Tp) или модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Если какой-либо из этих диагностических кодов неполадки (datcs) сохранен, они должны быть исправлены в первую очередь.

Хранятся ли какие-либо из указанных выше диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей)?

1. ДА Исправьте сохраненные расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей). Устраните по мере необходимости.
2. НЕТ См. Проверка компонентов и проводки

Расшифровка кодов ошибок блока управления двигателем-9280

Состояние

Расшифровка кодов ошибок сохраняется, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует, что угол дроссельной заслонки в предельном положении возврата находится за пределами запрограммированного параметра при попытке адаптации блока дроссельных заслонок.

Заменяющее значение

Ничего.

Возможный источник

1. Дроссель залипает или блокируется (например, масляная пленка, пыль)
2. Сопротивление контакта или окисление в клеммах между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и электронным дроссельным устройством
3. Поврежденный дроссельный узел.

Симптом [ы] неисправности

1. Вождение / низкая производительность / недостаточная мощность
2. Холостой ход / неравномерный холостой ход

Состояние

Вся связь между кнопками круиз-контроля в рулевом колесе (модуль рулевого колеса (SWM)) и модулем управления двигателем (ЕСМ) происходит через центральный электронный модуль (CEM) и сеть CAN. Оба модуля - модуль управления двигателя (ECМ) и модуль рулевых колес (WSM) проверяют, чтобы кнопки функционировали должным образом и проверяли, что информация от кнопок кажется разумной.

1. Когда информация о положениях кнопок посылается из модуля рулевого колеса (SWM), прикрепляется контрольная сумма, которая основана на информации о кнопках в сообщении. Затем, когда сообщение достигает модуля управления двигателем (FAM-), модуль управления двигателем вычисляет свою собственную контрольную сумму на основе информации о кнопки и сравнивает ее с приложенной контрольной суммой из модуля руля (Swm-). Если модуль управления двигателя хранит информацию о том, что эти две контрольные суммы не совпадают, то ECXDO 928C
2. Информация о кнопках от модуля рулевого колеса (SWM) обновляется все время в CAN-сети, даже если это одно и то же значение, которое посылается каждый раз. Поэтому модуль рулевого колес (WSM) прикрепляет информацию об обновляемом значении при каждом его обновлении. 928C
3. Если модуль рулевого колеса (SWM) регистрирует проблему с кнопками или сигналами от кнопок, то модуль рулевых колес (Swm) будет через CAN-net уведомлять об этом модуль управления двигателем (ECМ). 928C

Для обновленного программного обеспечения, выпущенного в течение 2006 года или позднее, были внесены определенные коррективы. Еще одно условие заключается в том, что скорость транспортного средства должна быть выше 25 км / ч (15 миль в час), чтобы вышеуказанные испытания были активными, что отличается от более раннего ПО, где нет никаких условий для скорости транспортного средства. Идентификация модернизированного программного обеспечения ЕСМ / ЕТМ

Для получения более подробной информации об электронной дроссельной системе и связанных с ней компонентах, таких как электронный модуль дроссельной заслонки, датчик положения педали акселератора, переключатель тормозной лампы, датчик положений педали сцепления и датчик положения тормозной педали

1. См. Проектирование
2. См. Функция

Заменяющее значение

Круиз-контроль выключен.

Круиз-контроль выключен во время всего рабочего цикла, в котором была обнаружена неисправность. Если неисправности больше нет, функция доступна при следующем запуске автомобиля.

Возможный источник

1. Неисправный модуль рулевого колеса

Этот расшифровка кода ошибки генерируется в сочетании с другими кодами неисправностей. Описывается информация о возможной первопричине.

Для турбодвигателей: Информация о комбинированных диагностических кодах неисправностей (коды неисправностей) (турбо-двигатели)

Для двигателей с нормальным всасыванием: Информация о комбинированных диагностических кодах неисправностей (коды неисправностей) (двигатели с обычным всасыванием)

Симптом [ы] неисправности

1. Горит общая оранжевая сигнальная лампа
2. Круиз-контроль вообще не функционирует

Информация о комбинированных диагностических кодах неисправностей (коды неисправностей) (двигатели с всасыванием, как правило)

Комбинированные расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей)

Для упрощения трассировки отказов диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей), связанных с ETM, доступны следующие таблицы.

Пример того, как читать таблицу: Если установлены коды 902A 903F xtegx2 xtangx3, то 902A - вероятный корневой код неисправности. 912A 980F

Расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) также могут храниться отдельно или вместе с другими диагностическими кодами неисправностей (datcs), которые не влияют на ETM.

Non-turbo: двигатели, для обновленного программного обеспечения, выпущенного в течение 2006 года или позже

Non-turbo: двигатели, для необновленного программного обеспечения

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

Состояние

Схема №802

Войти

Расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-928C сохраняется, если модуль управления двигателем (ЕСМ) при включенном зажигании регистрирует неисправность в модуле рулевого колеса или в его связи с сетью зоны контроля (CAN).

Заменяющее значение

Круиз-контроль выключен.

Возможный источник

Сигнал о неисправности

1. Отслеживание неисправности модуля рулевого колеса
2. Трассировка неисправностей центрального электронного модуля.

Симптом [ы] неисправности

1. Круиз-контроль вообще не функционирует.

См. раздел расшифровка кодов ошибок

Расшифровка кодов ошибок блока управления двигателем-9290

Состояние

Расшифровка кодов ошибок сохраняется, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует, что внутренний регулятор для регулирования угла дроссельной заслонки в блоке дросселя поврежден или что управляющий сигнал для регулятора слишком низкий при управлении дросселем.

Расшифровка кодов ошибок можно диагностировать при работающем двигателе.

Заменяющее значение

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) отключает питание двигателя заслонки для электронного блока дросселя. Дроссель установит себя в положение возврата.

Возможный источник

1. Дроссель залипает или блокируется (например, масляная пленка, пыль)
2. Сопротивление контакта или окисление в клеммах между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и электронным дроссельным устройством
3. Обрыв цепи, замыкание на массу или короткое замыкание для подачи напряжения в проводку двигателя заслонки дроссельного узла
4. Короткое замыкание между собой в проводке для двигателя заслонки дроссельного узла
5. Поврежденный дроссельный узел
6. Неисправное программное обеспечение в модуле управления двигателем (ЭСУД).

Симптом [ы] неисправности

1. Горит индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
2. Низкая производительность.

Расшифровка кодов ошибок информации блока управления двигателем-929C

Состояние

Расшифровка кодов ошибок сохраняется, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует, что внутренний регулятор для регулирования угла дроссельной заслонки в блоке дросселя поврежден или что управляющий сигнал для регулятора слишком низкий при управлении дросселем.

Расшифровка кодов ошибок можно диагностировать при работающем двигателе.

Заменяющее значение

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) отключает питание двигателя заслонки для электронного блока дросселя. Дроссель установит себя в положение возврата.

Возможный источник

1. Дроссель залипает или блокируется (например, масляная пленка, пыль)
2. Сопротивление контакта или окисление в клеммах между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и электронным дроссельным устройством
3. Обрыв цепи, замыкание на массу или короткое замыкание для подачи напряжения в проводку двигателя заслонки дроссельного узла
4. Короткое замыкание между собой в проводке для двигателя заслонки дроссельного узла
5. Поврежденный дроссельный узел
6. Неисправное программное обеспечение в модуле управления двигателем (ЭСУД).

Симптом [ы] неисправности

1. Горит индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
2. Низкая производительность.

Расшифровка кодов ошибок информации блока управления двигателем-929D

Состояние

Расшифровка кодов ошибок сохраняется, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует, что внутренний регулятор для регулирования угла дроссельной заслонки в блоке дросселя поврежден или что управляющий сигнал для регулятора слишком низкий при управлении дросселем.

Расшифровка кодов ошибок можно диагностировать при работающем двигателе.

Заменяющее значение

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) отключает питание двигателя заслонки для электронного блока дросселя. Дроссель установит себя в положение возврата.

Возможный источник

1. Дроссель залипает или блокируется (например, масляная пленка, пыль)
2. Сопротивление контакта или окисление в клеммах между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и электронным дроссельным устройством
3. Обрыв цепи, замыкание на массу или короткое замыкание для подачи напряжения в проводку двигателя заслонки дроссельного узла
4. Короткое замыкание между собой в проводке для двигателя заслонки дроссельного узла
5. Поврежденный дроссельный узел
6. Неисправное программное обеспечение в модуле управления двигателем (ЭСУД).

Симптом [ы] неисправности

1. Горит индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
2. Низкая производительность.

Расшифровка кодов ошибок информации блока управления двигателем-92B0

Состояние

Расшифровка кодов ошибок сохраняется, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) не может выполнить свою первую адаптацию электронного дроссельного блока. Это связано с тем, что запрограммированный параметр для положения остановки в датчике положения дроссельной заслонки (Tp) был превышен. Эта адаптация обычно выполняется во время изготовления транспортного средства. Однако электронный дроссельный блок должен быть снова адаптирован, если программное обеспечение, модуль управления двигателя (блок управления двигателем) или сохраненный блок дросселя заменяются.

Заменяющее значение

1. Модуль управления двигателем (МУД) использует номинальные значения параметров дроссельного узла
2. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) отключает питание двигателя заслонки для электронного блока дросселя. Дроссель установит себя в положение возврата.

Возможный источник

1. Дроссель залипает или блокируется (например, масляная пленка, пыль)
2. Сопротивление контакта или окисление в клеммах между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и электронным дроссельным устройством
3. Поврежденный дроссельный узел.

Симптом [ы] неисправности

1. Горит индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
2. Низкая производительность.

Расшифровка кодов ошибок информации блока управления двигателем-92CC

Состояние

Расшифровка кодов ошибок сохраняется, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаруживает, что основные условия для адаптации не соблюдаются при попытке адаптировать электронный дроссельный блок. Если хранятся другие расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)), они должны быть исправлены в первую очередь. Это может привести к неудаче адаптации.

Заменяющее значение

1. Адаптация отменена
2. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) отключает питание двигателя заслонки для электронного блока дросселя. Дроссель установит себя в положение возврата.

Возможный источник

Адаптация дроссельного узла отменяется, поскольку не выполнено одно из следующих основных требований:

1. Зажигание включено / двигатель выключен
2. Напряжение батареи должно быть выше 10 В
3. Педаль акселератора (AP) не затронута
4. Транспортное средство должно быть неподвижным (отсутствует сигнал скорости транспортного средства)
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) от 5 до 100 ° C
6. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) выше 5 ° C.

1. Дроссель залипает или блокируется (например, масляная пленка, пыль)
2. Сопротивление контакта или окисление в клеммах между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и электронным дроссельным устройством
3. Поврежденный дроссельный узел.

Симптом [ы] неисправности

1. Низкая производительность.

1. Зажигание включено
2. Считывание диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей). Проверить, хранятся ли какие-либо другие диагностические коды неполадок (коды неисправностей). Если сохраняются другие диагностичные коды неисправностей (datcs), модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может быть не в состоянии запустить адаптацию.

Хранятся ли какие-либо другие расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей)?

1. ДА Исправьте сохраненные расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей). Устраните по мере необходимости.
2. НЕТ Обратитесь к разделу Проверка состояния

Расшифровка кодов ошибок информации блока управления двигателем-92CD

Состояние

Расшифровка кодов ошибок сохраняется, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаруживает, что основные условия для адаптации не соблюдаются при попытке адаптировать электронный дроссельный блок. Если хранятся другие расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)), они должны быть исправлены в первую очередь. Это может привести к неудаче адаптации.

Заменяющее значение

1. Адаптация отменена
2. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) отключает питание двигателя заслонки для электронного блока дросселя. Дроссель установит себя в положение возврата.

Возможный источник

Адаптация дроссельного узла отменяется, поскольку не выполнено одно из следующих основных требований:

1. Зажигание включено / двигатель выключен
2. Напряжение батареи должно быть выше 10 В
3. Педаль акселератора (AP) не затронута
4. Транспортное средство должно быть неподвижным (отсутствует сигнал скорости транспортного средства)
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) от 5 до 100 ° C
6. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) выше 5 ° C.

1. Дроссель залипает или блокируется (например, масляная пленка, пыль)
2. Сопротивление контакта или окисление в клеммах между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и электронным дроссельным устройством
3. Поврежденный дроссельный узел.

Симптом [ы] неисправности

1. Низкая производительность.

Расшифровка кодов ошибок информации блока управления двигателем-92D0

Состояние

Расшифровка кодов ошибок сохраняется, если зажигание было оставлено включенным на 30 секунд и модуль управления двигателем (блок управления двигателем) не смог адаптировать электронный блок дроссельной заслонки. Это связано с тем, что был превышен запрограммированный параметр для положения остановки в датчике положения дросселя (Tp). Адаптация обычно проводится для обеспечения того, чтобы параметры дроссельного блока находились в пределах запрограммированных значений, которые хранятся в модуле управления двигателем.

Заменяющее значение

1. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует параметры предыдущих успешных адаптаций
2. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) отключает питание двигателя заслонки для электронного блока дросселя. Дроссель установит себя в положение возврата.

Возможный источник

1. Дроссель залипает или блокируется (например, масляная пленка, пыль)
2. Сопротивление контакта или окисление в клеммах между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и электронным дроссельным устройством
3. Поврежденный дроссельный узел.

Симптом [ы] неисправности

1. Низкая производительность.

Расшифровка кодов ошибок информации блока управления двигателем-92E0

Состояние

Расшифровка кодов ошибок запоминается, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) при попытке адаптации электронного дроссельного блока регистрирует внутреннюю неисправность в интегрированном усилителе для сигнала от потенциометра 1 в датчике положения дроссельной заслонки (схема 1) в электронном дроссельном блоке.

Заменяющее значение

Модуль управления двигателем (МУД) не использует сигнал от потенциометра 1 для датчика положения дроссельной заслонки (Тр) (схема 1) в электронном блоке дроссельных заслонок.

Возможный источник

1. Поврежден модуль управления двигателем (блок управления двигателем).

Симптом [ы] неисправности

1. Ничего.

Использовать замороженные значения диагностических кодов неисправностей, а также счетчики для определения условий вождения, когда проблема была обнаружена в первый раз и как часто возникала проблема. Значения показывают текущее состояние проблемы и то, насколько прерывистой является проблема. Условия вождения могут быть, например, если двигатель работал, какую скорость имел автомобиль или сколько было расстояние езды.

Прилавок

Счетчики используются для определения состояния проблемы. Общую информацию о счетчиках см. в разделе счетчики, описание

Счетчик 1 показывает количество циклов без ошибок с момента последней проверки ошибки.

Если счетчик 1 совпадает с 0, это означает, что неисправность была обнаружена в этом рабочем цикле (постоянная неисправность).

Если счетчик 1 превышает 0, это указывает на то, что проблема не была обнаружена в этом цикле вождения (прерывистая проблема). Проблема существовала ранее, но сейчас не активна.

Затем проверить счетчик 4. Счетчик 4 показывает количество ездовых циклов с проблемой, так как проблема была подтверждена впервые.

Если число ездовых циклов с проблемами велико, это указывает на периодически повторяющуюся проблему, что означает большую возможность регенерации проблемы в мастерской.

Если количество ездовых циклов с проблемами невелико, это указывает на прерывистую временную проблему, а значит - малую возможность регенерации проблемы.

ПОДСКАЗКА: Счетчик 3 показывает количество ездовых циклов с первого раза, когда возникла проблема. Если значение счетчика 3 делится на значение счетчика 4, получается интенсивность проблемы. Чем больше это значение, тем выше интенсивность задачи. Высокая интенсивность проблемы указывает на то, что неисправность часто повторяется.

Счетчик 5 может использоваться для более точного определения того, когда возникла проблема. Сравнение счетчика 5 с диагностическими кодами неисправностей показывает, в каком порядке были сохранены диагностические коды неполадок.

Нетурбодвигатели

Для модельного 1999 года доступны только счетчики 1 и 2.

Замороженные ценности

Замороженные значения показывают условия вождения, когда модуль управления обнаружил проблему в первый раз. Проверить с помощью замороженных значений, что расшифровка кода ошибки не был случайно вызван во время поиска и устранения неисправностей транспортного средства. Если пройденное расстояние составляет 0 км / миль, это указывает на то, что проблема возникла при запуске CAN-сети модулями управления, когда получение соответствующего значения было невозможно. Это также относится к другим значениям, которые приходят через сеть CAN. В этих случаях можно использовать счетчик 5 для определения момента возникновения проблемы.

Если расшифровка кода ошибки был вызван во время этого поиска и устранения неисправностей, это может быть вызвано, например, отключенным компонентом, слишком низким или высоким напряжением батареи или тем, что какой-то модуль управления был отключен.

Если расшифровка кода ошибки был сохранен с тех пор, как ранее, вероятно, была проблема или помехи, которые привели к тому, что модуль управления обнаружил проблему.

Общие сведения о замороженном значении см. в разделе " Пример использования замороженных значений ". (ref-430995-S09621515362012011100000)

Для получения информации о замороженных значениях.

1. Турбодвигатели: Описание замороженных значений Me7
2. Нетурбодвигатели: Замороженные значения DENSO, описание

Считать счетчик диагностических кодов неисправностей и замороженные значения, нажав на символ для VCT2000. Выбрать расшифровка кода ошибки в вопросе.

1. Подробнее смотрите в разделе " Проверка компонентов ". (ref-430995-S42302763572011101900000)

Состояние

Если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует, что сигнал от датчика положения педали сцепления

1. Ниже 9,0% в течение более длительного времени, чем 0,16 секунды, то блок управления двигателем-9300, слишком низкий сигнал, сохраняется.
2. Выше 79,7% в течение более длительного времени, чем 0,16 секунды, то блок управления двигателем-9300, слишком высокий сигнал, сохраняется.
3. Между 72.3% и V 79.7% в течение более длительного времени, чем 0.16 секунд, то блок управления двигателем-9300, сигнал Faulty, сохраняется.

Для обновленного программного обеспечения, выпущенного в течение 2006 года или позже, тип неисправности Faulty сигнал больше не нужен и поэтому был удален. Что касается времени обнаружения других типов неисправностей, они увеличены с 0,16 до 5 секунд.

См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM (ref-430995-S36282700162012011100000)

Для получения более подробной информации об электронной дроссельной системе и связанных с ней компонентах, таких как электронный модуль дроссельной заслонки, датчик положения педали акселератора, переключатель тормозной лампы, датчик положений педали сцепления и датчик положения тормозной педали

1. См. Проектирование
2. См. Функция

Заменяющее значение

Круиз-контроль выключен.

Круиз-контроль выключен во время всего рабочего цикла, в котором была обнаружена неисправность. Если неисправности больше нет, функция доступна при следующем запуске автомобиля.

Возможный источник

Сигнал слишком высокий

1. Короткое замыкание на напряжение питания в сигнальном кабеле
2. Обрыв цепи на сигнальном кабеле.
3. Обрыв в заземлителе.
4. Поврежден датчик положения педали сцепления.

Сигнал слишком низкий

1. Короткое замыкание на массу в сигнальном кабеле
2. Неисправный датчик положения педали сцепления

Сигнал о неисправности

1. Неисправный датчик положения педали сцепления
2. Обрыв цепи в сигнальном кабеле
3. Неправильно установленный датчик положения педали сцепления

Симптом [ы] неисправности

1. Горит общая оранжевая сигнальная лампа
2. Круиз-контроль вообще не функционирует

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

Состояние

Расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-9300 сохраняется, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует неисправность в ШИМ-сигнале от датчика положения педали сцепления при включении зажигания.

Заменяющее значение

Круиз-контроль выключен.

Возможный источник

Сигнал слишком высокий

1. Короткое замыкание для подачи напряжения в сигнальный кабель
2. Неисправен датчик педали сцепления.

Сигнал слишком низкий

1. Короткое замыкание на массу в сигнальном кабеле
2. Неисправен датчик педали сцепления.

Сигнал о неисправности

1. Обрыв в сигнальном кабеле
2. Неправильно установленный датчик педали сцепления
3. Неисправен датчик педали сцепления.

Симптом [ы] неисправности

1. Круиз-контроль вообще не функционирует.

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

Расшифровка кодов ошибок блока управления двигателем-9300

Состояние

Схема №803

Войти

Расшифровка кодов ошибок запоминается, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует неисправность в модуле рулевого колеса (SWМ) или в его CAN-связи.

Расшифровка кодов ошибок может быть диагностирован при включении зажигания.

Заменяющее значение

1. Круиз-контроль выключен.

Возможный источник

1. Отслеживание неисправностей модуля рулевого колеса (SWM)
2. Трассировка неисправностей центрального электронного модуля (CEM).

Симптом [ы] неисправности

1. Круиз-контроль вообще не функционирует.

Расшифровка кодов ошибок информации блока управления двигателем-930B

Состояние

Расшифровка кодов ошибок запоминается, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует неисправность в модуле рулевого колеса (SWМ) или в его CAN-связи.

Расшифровка кодов ошибок может быть диагностирован при включении зажигания.

Заменяющее значение

1. Круиз-контроль выключен.

Возможный источник

1. Отслеживание неисправностей модуля рулевого колеса (SWM)
2. Трассировка неисправностей центрального электронного модуля (CEM).

Симптом [ы] неисправности

1. Круиз-контроль вообще не функционирует.

Расшифровка кодов ошибок информации блока управления двигателем-930C

Состояние

Расшифровка кодов ошибок запоминается, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует неисправность в модуле рулевого колеса (SWМ) или в его CAN-связи.

Расшифровка кодов ошибок может быть диагностирован при включении зажигания.

Заменяющее значение

1. Круиз-контроль выключен.

Возможный источник

1. Отслеживание неисправностей модуля рулевого колеса (SWM)
2. Трассировка неисправностей центрального электронного модуля (CEM).

Симптом [ы] неисправности

1. Круиз-контроль вообще не функционирует.

Расшифровка кодов ошибок информации блока управления двигателем-930D

Состояние

Расшифровка кодов ошибок запоминается, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует неисправность в модуле рулевого колеса (SWМ) или в его CAN-связи.

Расшифровка кодов ошибок может быть диагностирован при включении зажигания.

Заменяющее значение

1. Круиз-контроль выключен.

Возможный источник

1. Отслеживание неисправностей модуля рулевого колеса (SWM)
2. Трассировка неисправностей центрального электронного модуля (CEM).

Симптом [ы] неисправности

1. Круиз-контроль вообще не функционирует.

Расшифровка кодов ошибок блока управления двигателем-9400

Состояние

Схема №804

Войти

Расшифровка кодов ошибок сохраняется, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует неисправность в аналоговом сигнале от датчика положения педали акселератора (AP).

Расшифровка кодов ошибок может быть диагностирован при включении зажигания.

Заменяющее значение

1. Педаль акселератора (АП) отключается одновременно с нажатием на педаль тормоза.

Возможный источник

1. Обрыв в цепи питания (12 В) датчика положения педали акселератора
2. Вода в штуцерах.
3. Поврежден датчик положения педали акселератора (АП).

Симптом [ы] неисправности

1. Плохая реакция педали акселератора (АР).
2. Сообщение на информационном дисплее

Состояние

Схема №805

Войти

Модельный год 1999-2001

Если модуль управления двигателем (МУД) регистрирует, что сигнал от датчика положения педали тормоза

1. Ниже 9,0% (0,45 В) в течение более длительного времени, чем 0,16 секунды, то блок управления двигателем-9400, слишком низкий сигнал, сохраняется.
2. Выше 83,2% (4,2 В) дольше 0,16 секунды, затем блок управления двигателем-9400, слишком высокий сигнал, сохраняется.
3. Между 73,1% (3,7 В) и 83,2% (4,2 В,) в течение более длительного времени, чем 0,16 секунды, затем запоминается блок управления двигателем-9400, сигнал Faulty.

Расшифровка кода ошибки блок управления двигателем-9400, No генерируется, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаруживает, что переключатель стоп-сигнала не замкнут даже при нажатой педали тормоза. Код неисправности формируется, если датчик положения тормозной педали показывает значение ниже 23,8% (1,2 В) в течение более 0,16 секунды.

Для обновленного программного обеспечения, выпущенного в течение 2006 года или более поздней версии, тип неисправности Faulty больше не требуется и поэтому был удален. Что касается времени обнаружения других типов проблем, они увеличены с 0,16 до 2 секунд.

Дальнейшие регулировки были выполнены в отношении проблемы типа сигнал отсутствует. Если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует, что

1. Выключатель стоп-сигнала не замкнут, даже если педаль тормоза нажата. Об этом свидетельствует датчик положения тормозной педали, указывающий значение менее 53,9% (2,7 В). Этот тип неисправности сохраняется, если это повторяется 30 раз подряд.
2. Выключатель стоп-сигнала замкнут, даже если педаль тормоза отпущена. Об этом свидетельствует датчик положения педали тормоза, указывающий адаптированное значение менее 2,7% (0,14 В). Этот тип неисправности сохраняется, если это повторяется 30 раз подряд.

Для этого испытания используется адаптированное значение датчика положения педали тормоза, то есть модуль управления адаптирует сигнал таким образом, чтобы он всегда показывал 0% (0 В) при отпущенной педали, что отличается от других испытаний, где используется прямой сигнал от датчика. (ref-430995-S36282700162012011100000)

S70 / C70 / xtaгx2 (-00) / xтагх3 Xc V70 V70

Если модуль управления двигателем (МУД) регистрирует, что сигнал от датчика положения педали тормоза

1. Ниже 9,0% (0,45 В) в течение более длительного времени, чем 0,16 секунды, то блок управления двигателем-9400, слишком низкий сигнал, сохраняется.
2. Выше 83,2% (4,2 В) дольше 0,16 секунды, затем блок управления двигателем-9400, слишком высокий сигнал, сохраняется.
3. Между 73,1% (3,7 В) и 83,2% (4,2 В,) в течение более длительного времени, чем 0,16 секунды, затем запоминается блок управления двигателем-9400, сигнал Faulty.

Если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует, что переключатель стоп-сигнала не замкнут, несмотря на нажатие педали тормоза, о чем сигнализирует датчик положения тормозной педали, показывающий значение ниже 32,8% (1,6 В), в течение более длительного времени, чем 0,16 секунды, то сохраняется расшифровка кода ошибки ЕСМ-941F " Сигнал отсутствует ".

Для обновленного программного обеспечения, выпущенного в течение 2006 года или более поздней версии, тип неисправности Faulty больше не требуется и поэтому был удален. Что касается времени обнаружения других типов проблем, они увеличены с 0,16 до 2 секунд.

Дальнейшие регулировки были выполнены в отношении проблемы типа сигнал отсутствует. Если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует, что

1. Выключатель стоп-сигнала не замкнут, даже если педаль тормоза нажата. Об этом свидетельствует датчик положения педали тормоза, указывающий значение менее 55,9% (2,8 В). Этот тип неисправности сохраняется, если это повторяется 30 раз подряд.
2. Выключатель стоп-сигнала замкнут, даже если педаль тормоза отпущена. Об этом свидетельствует датчик положения педали тормоза, указывающий адаптированное значение менее 2,7% (0,14 В). Этот тип неисправности сохраняется, если это повторяется 30 раз подряд.

Для этого испытания используется адаптированное значение датчика положения педали тормоза, то есть модуль управления адаптирует сигнал таким образом, чтобы он всегда показывал 0% (0 В) при отпущенной педали, что отличается от других испытаний, где используется прямой сигнал от датчика. (ref-430995-S36282700162012011100000)

Для получения более подробной информации об электронной дроссельной системе и связанных с ней компонентах, таких как электронный модуль дроссельной заслонки, датчик положения педали акселератора, переключатель тормозной лампы, датчик положений педали сцепления и датчик положения тормозной педали

1. См. Проектирование
2. См. Функция

Заменяющее значение

Круиз-контроль выключен.

Круиз-контроль выключен во время всего рабочего цикла, в котором была обнаружена неисправность. Если неисправности больше нет, функция доступна при следующем запуске автомобиля.

Возможный источник

Сигнал слишком высокий

1. Короткое замыкание на напряжение питания в сигнальном кабеле
2. Обрыв в сигнальном кабеле датчика тормозной педали
3. Обрыв в заземлителе датчика тормозной педали
4. Неисправный датчик положения педали тормоза.

Сигнал слишком низкий

1. Сигнальный кабель от датчика педали тормоза, короткозамкнутый
2. Короткое замыкание на массу в сигнальном кабеле
3. Неисправный датчик положения педали тормоза.

Сигнал отсутствует

1. Обрыв в сигнальном кабеле выключателя стоп-сигнала (тормоза)
2. Неисправный датчик положения педали тормоза.

Сигнал о неисправности

1. Неправильно установленный датчик педали тормоза
2. Неисправный датчик положения педали тормоза.

Симптом [ы] неисправности

1. Горит общая оранжевая сигнальная лампа
2. Круиз-контроль отключен

Использовать замороженные значения диагностических кодов неисправностей, а также счетчики для определения условий вождения, когда проблема была обнаружена в первый раз и как часто возникала проблема. Значения показывают текущее состояние проблемы и то, насколько прерывистой является проблема. Условия вождения могут быть, например, если двигатель работал, какую скорость имел автомобиль или сколько было расстояние езды.

Прилавок

Счетчики используются для определения состояния проблемы. Общую информацию о счетчиках см. в разделе счетчики, описание

Счетчик 1 показывает количество циклов без ошибок с момента последней проверки ошибки.

Если счетчик 1 совпадает с 0, это означает, что неисправность была обнаружена в этом рабочем цикле (постоянная неисправность).

Если счетчик 1 превышает 0, это указывает на то, что проблема не была обнаружена в этом цикле вождения (прерывистая проблема). Проблема существовала ранее, но сейчас не активна.

Затем проверить счетчик 4. Счетчик 4 показывает количество ездовых циклов с проблемой, так как проблема была подтверждена впервые.

Если число ездовых циклов с проблемами велико, это указывает на периодически повторяющуюся проблему, что означает большую возможность регенерации проблемы в мастерской.

Если количество ездовых циклов с проблемами невелико, это указывает на прерывистую временную проблему, а значит - малую возможность регенерации проблемы.

ПОДСКАЗКА: Счетчик 3 показывает количество ездовых циклов с первого раза, когда возникла проблема. Если значение счетчика 3 делится на значение счетчика 4, получается интенсивность проблемы. Чем больше это значение, тем выше интенсивность задачи. Высокая интенсивность проблемы указывает на то, что неисправность часто повторяется.

Счетчик 5 может использоваться для более точного определения того, когда возникла проблема. Сравнение счетчика 5 с диагностическими кодами неисправностей показывает, в каком порядке были сохранены диагностические коды неполадок.

Нетурбодвигатели

Для модельного 1999 года доступны только счетчики 1 и 2.

Замороженные ценности

Замороженные значения показывают условия вождения, когда модуль управления обнаружил проблему в первый раз. Проверить с помощью замороженных значений, что расшифровка кода ошибки не был случайно вызван во время поиска и устранения неисправностей транспортного средства. Если пройденное расстояние составляет 0 км / миль, это указывает на то, что проблема возникла при запуске CAN-сети модулями управления, когда получение соответствующего значения было невозможно. Это также относится к другим значениям, которые приходят через сеть CAN. В этих случаях можно использовать счетчик 5 для определения момента возникновения проблемы.

Если расшифровка кода ошибки был вызван во время этого поиска и устранения неисправностей, это может быть вызвано, например, отключенным компонентом, слишком низким или высоким напряжением батареи или тем, что какой-то модуль управления был отключен.

Если расшифровка кода ошибки был сохранен с тех пор, как ранее, вероятно, была проблема или помехи, которые привели к тому, что модуль управления обнаружил проблему.

Общие сведения о замороженном значении см. в разделе " Пример использования замороженных значений ". (ref-430995-S09621515362012011100000)

Для получения информации о замороженных значениях.

1. Турбодвигатели: Описание замороженных значений Me7
2. Нетурбодвигатели: Замороженные значения DENSO, описание

Считать счетчик диагностических кодов неисправностей и замороженные значения, нажав на символ для VCT2000. Выбрать расшифровка кода ошибки в вопросе.

1. Подробнее смотрите в разделе " Проверка компонентов ". (ref-430995-S20067417702011101900000)

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

Использовать замороженные значения диагностических кодов неисправностей, а также счетчики для определения условий вождения, когда проблема была обнаружена в первый раз и как часто возникала проблема. Значения показывают текущее состояние проблемы и то, насколько прерывистой является проблема. Условия вождения могут быть, например, если двигатель работал, какую скорость имел автомобиль или сколько было расстояние езды.

Прилавок

Счетчики используются для определения состояния проблемы. Общую информацию о счетчиках см. в разделе счетчики, описание

Счетчик 1 показывает количество циклов без ошибок с момента последней проверки ошибки.

Если счетчик 1 совпадает с 0, это означает, что неисправность была обнаружена в этом рабочем цикле (постоянная неисправность).

Если счетчик 1 превышает 0, это указывает на то, что проблема не была обнаружена в этом цикле вождения (прерывистая проблема). Проблема существовала ранее, но сейчас не активна.

Затем проверить счетчик 4. Счетчик 4 показывает количество ездовых циклов с проблемой, так как проблема была подтверждена впервые.

Если число ездовых циклов с проблемами велико, это указывает на периодически повторяющуюся проблему, что означает большую возможность регенерации проблемы в мастерской.

Если количество ездовых циклов с проблемами невелико, это указывает на прерывистую временную проблему, а значит - малую возможность регенерации проблемы.

ПОДСКАЗКА: Счетчик 3 показывает количество ездовых циклов с первого раза, когда возникла проблема. Если значение счетчика 3 делится на значение счетчика 4, получается интенсивность проблемы. Чем больше это значение, тем выше интенсивность задачи. Высокая интенсивность проблемы указывает на то, что неисправность часто повторяется.

Счетчик 5 может использоваться для более точного определения того, когда возникла проблема. Сравнение счетчика 5 с диагностическими кодами неисправностей показывает, в каком порядке были сохранены диагностические коды неполадок.

Нетурбодвигатели

Для модельного 1999 года доступны только счетчики 1 и 2.

Замороженные ценности

Замороженные значения показывают условия вождения, когда модуль управления обнаружил проблему в первый раз. Проверить с помощью замороженных значений, что расшифровка кода ошибки не был случайно вызван во время поиска и устранения неисправностей транспортного средства. Если пройденное расстояние составляет 0 км / миль, это указывает на то, что проблема возникла при запуске CAN-сети модулями управления, когда получение соответствующего значения было невозможно. Это также относится к другим значениям, которые приходят через сеть CAN. В этих случаях можно использовать счетчик 5 для определения момента возникновения проблемы.

Если расшифровка кода ошибки был вызван во время этого поиска и устранения неисправностей, это может быть вызвано, например, отключенным компонентом, слишком низким или высоким напряжением батареи или тем, что какой-то модуль управления был отключен.

Если расшифровка кода ошибки был сохранен с тех пор, как ранее, вероятно, была проблема или помехи, которые привели к тому, что модуль управления обнаружил проблему.

Общие сведения о замороженном значении см. в разделе " Пример использования замороженных значений ". (ref-430995-S09621515362012011100000)

Для получения информации о замороженных значениях.

1. Турбодвигатели: Описание замороженных значений Me7
2. Нетурбодвигатели: Замороженные значения DENSO, описание

Считать счетчик диагностических кодов неисправностей и замороженные значения, нажав на символ для VCT2000. Выбрать расшифровка кода ошибки в вопросе.

1. Подробнее смотрите в разделе " Проверка компонентов и проводки ". (ref-430995-S29759129902011101900000)

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

Использовать замороженные значения диагностических кодов неисправностей, а также счетчики для определения условий вождения, когда проблема была обнаружена в первый раз и как часто возникала проблема. Значения показывают текущее состояние проблемы и то, насколько прерывистой является проблема. Условия вождения могут быть, например, если двигатель работал, какую скорость имел автомобиль или сколько было расстояние езды.

Прилавок

Счетчики используются для определения состояния проблемы. Общую информацию о счетчиках см. в разделе счетчики, описание

Счетчик 1 показывает количество циклов без ошибок с момента последней проверки ошибки.

Если счетчик 1 совпадает с 0, это означает, что неисправность была обнаружена в этом рабочем цикле (постоянная неисправность).

Если счетчик 1 превышает 0, это указывает на то, что проблема не была обнаружена в этом цикле вождения (прерывистая проблема). Проблема существовала ранее, но сейчас не активна.

Затем проверить счетчик 4. Счетчик 4 показывает количество ездовых циклов с проблемой, так как проблема была подтверждена впервые.

Если число ездовых циклов с проблемами велико, это указывает на периодически повторяющуюся проблему, что означает большую возможность регенерации проблемы в мастерской.

Если количество ездовых циклов с проблемами невелико, это указывает на прерывистую временную проблему, а значит - малую возможность регенерации проблемы.

ПОДСКАЗКА: Счетчик 3 показывает количество ездовых циклов с первого раза, когда возникла проблема. Если значение счетчика 3 делится на значение счетчика 4, получается интенсивность проблемы. Чем больше это значение, тем выше интенсивность задачи. Высокая интенсивность проблемы указывает на то, что неисправность часто повторяется.

Счетчик 5 может использоваться для более точного определения того, когда возникла проблема. Сравнение счетчика 5 с диагностическими кодами неисправностей показывает, в каком порядке были сохранены диагностические коды неполадок.

Нетурбодвигатели

Для модельного 1999 года доступны только счетчики 1 и 2.

Замороженные ценности

Замороженные значения показывают условия вождения, когда модуль управления обнаружил проблему в первый раз. Проверить с помощью замороженных значений, что расшифровка кода ошибки не был случайно вызван во время поиска и устранения неисправностей транспортного средства. Если пройденное расстояние составляет 0 км / миль, это указывает на то, что проблема возникла при запуске CAN-сети модулями управления, когда получение соответствующего значения было невозможно. Это также относится к другим значениям, которые приходят через сеть CAN. В этих случаях можно использовать счетчик 5 для определения момента возникновения проблемы.

Если расшифровка кода ошибки был вызван во время этого поиска и устранения неисправностей, это может быть вызвано, например, отключенным компонентом, слишком низким или высоким напряжением батареи или тем, что какой-то модуль управления был отключен.

Если расшифровка кода ошибки был сохранен с тех пор, как ранее, вероятно, была проблема или помехи, которые привели к тому, что модуль управления обнаружил проблему.

Общие сведения о замороженном значении см. в разделе " Пример использования замороженных значений ". (ref-430995-S09621515362012011100000)

Для получения информации о замороженных значениях.

1. Турбодвигатели: Описание замороженных значений Me7
2. Нетурбодвигатели: Замороженные значения DENSO, описание

Считать счетчик диагностических кодов неисправностей и замороженные значения, нажав на символ для VCT2000. Выбрать расшифровка кода ошибки в вопросе.

1. Подробнее смотрите в разделе " Проверка компонентов ". (ref-430995-S02041381092011101900000)

См. раздел расшифровка кодов ошибок

Состояние

Если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) при работающем двигателе регистрирует неисправность в цепи датчика тормозной педали, цепи переключателя стоп-сигнала или в CAN-связи между модулем управления тормозами (BCM) и модулем управления двигателями (ЕСМ), генерируется расшифровка кода ошибки.

Заменяющее значение

Круиз-контроль выключен.

Возможный источник

Сигнал слишком высокий

1. Найдите причину неисправности в модуле управления тормозами (BCM) и в центральном электронном модуле (CEM).

Неправильный сигнал

1. Неисправность в модуле управления тормозами (BCM) или центральном электронном модуле (CEM).
2. Сопротивление контакта или окисление в соединениях между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и переключателем стоп-сигнала.
3. Обрыв цепи в подаче напряжения на выключатель тормозной фары.
4. Обрыв цепи или короткое замыкание на массу либо напряжение в кабеле для выключателя стоп-сигнала.
5. Неправильно установленный выключатель стоп-сигнала.
6. Неправильно отрегулированный выключатель стоп-сигнала.
7. Вода в штуцерах.
8. Поврежден выключатель стоп-сигнала.

Сигнал отсутствует

1. Найдите причину неисправности в модуле управления тормозами (BCM) и в центральном электронном модуле (CEM).

Симптом [ы] неисправности

1. Круиз-контроль вообще не функционирует.
2. Постоянно горит стоп-сигнал.
3. Сообщение на информационном дисплее

Проверить, хранятся ли какие-либо расшифровка кодов ошибок в модуле управления тормозами (BCM) или центральном электронном модуле (CEM).

Если расшифровка кодов ошибок хранятся в модуле управления тормозами (BCM) или центральном электронном модуле (CEM), они должны быть приняты во внимание в первую очередь.

Были ли найдены или устранены причины неисправностей в указанных выше модулях управления?

1. ДА См. раздел Проверка состояния
2. НЕТ ОКЕЙ: Устранение неполадок завершено.

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок