Предосторожность
| Предупреждение | При использовании Techstream соблюдать следующие правила безопасности: Перед использованием Techstream прочитайте его инструкции. Не допускайте попадания кабеля Techstream на педали, рычаг переключения передач и рулевое колесо при движении с подключенным к автомобилю Techstream. При управлении транспортным средством в целях тестирования с помощью Techstream требуется 2 человека. Один человек управляет транспортным средством, а другой управляет Techstream. |
|---|
ПримечаниеЕсли блок управления двигателем заменяется, зарегистрируйте идентификатор связи ЭБУ для системы иммобилайзера. См. " РЕГИСТРАЦИЯ - шаг 5 ". Выполнить инициализацию (положение дросселя) после замены дроссельной заслонки на сборку двигателя или очистки каких-либо компонентов корпуса дросселя. Обратитесь к разделу " УСТАНОВКА - этап 9 ". Произвести инициализациюпосле подключения кабеля аккумуляторной батареи или замены блок управления двигателем. См. раздел " ИНСТАЛЛЯЦИЯ - автоматическая регистрация ". (ref-472423-S37886671962012051500000)(ref-472637-S07505668712012051500000)(ref-472637-S07505668712012051500000)(ref-472424-S25814545692012051500000)(ref-472422-S38181763882012051500000)
HINT
Инициализация не может быть завершена только отсоединением и повторным подключением кабеля отрицательной (-) клеммы аккумулятора.
Определение терминов
| Условия | Определение |
|---|---|
| Описание монитора | Описание того, что контролирует блок управления двигателем и как обнаруживает сбои (цель мониторинга и подробности). |
| Связанные расшифровка кода ошибки | Группа диагностических кодов неисправностей, которые выдаются блок управления двигателем на основе той же логики обнаружения неисправностей. |
| Типичное условие включения | Предварительные условия, которые позволяют блок управления двигателем обнаруживать сбои. При выполнении всех предварительных условий блок управления двигателем сохраняет расшифровка кода ошибки, когда контролируемое значение (значения) превышает пороговое значение (значения) сбоя. |
| Последовательность операций | Порядок приоритетности монитора применяется, если несколько датчиков и компонентов участвуют в процессе обнаружения одной неисправности. Каждый датчик и компонент контролируются по очереди, когда предыдущая операция обнаружения завершена. |
| Требуемый датчик/компоненты | Датчики и компоненты, используемые блок управления двигателем для обнаружения каждой неисправности. |
| Частота работы | Количество раз, которое ЕСМ проверяет наличие каждой неисправности в течение каждого ездового цикла. " Один раз за каждый ездовой цикл " означает, что ЕSM выполняет проверку наличия этой неисправности только один раз в ходе одного ездового циклов. " Непрерывный " обозначает, что блок управления двигателем осуществляет проверку наличия данной неисправности всякий раз, когда выполняются разрешающие условия. |
| Продолжительность | Минимальное время, в течение которого блок управления двигателем должен обнаруживать непрерывное отклонение контролируемого значения (значений) для сохранения расшифровка кода ошибки. Отсчет времени начинается при выполнении типовых условий активации. |
| Пороговые значения сбоев | Значение, за пределами которого блок управления двигателем определяет наличие сбоев и сохраняет коды неисправностей. |
| Эксплуатация контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) | Синхронизация освещения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после обнаружения. " Немедленный " означает, что блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)- сразу же после обнаружения неисправности. " 2 ездовой цикл " обозначает, что ЕСМ освещает МИЛ, если та же неисправность обнаружена второй раз в течение следующего последовательного ездового цикла. |
Схема №21
Схема №22
Схема №23
Схема №24
Схема №25
Схема №26
Как проверить на наличие периодические проблемы
HINT
Проверить блок управления двигателем транспортного средства в режиме проверки. Периодические проблемы легче обнаружить с помощью Techstream, когда блок управления двигателем находится в режиме проверки. В режиме проверки блок управления двигателем использует 1 логику обнаружения отключения, которая более чувствительна к сбоям, чем обычный режим (по умолчанию), который использует 2 логики обнаружения отключения.
- Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки ". (ref-472422-S30583444012012051500000)
- Переключите блок управления двигателем из нормального режима в режим проверки с помощью Techstream. Обратитесь к " ПРОЦЕДУРЕ РЕЖИМА ПРОВЕРКИ ". (ref-472422-S04335344022012051500000)
- Выполнить имитационное испытание.
- Проверить и покачните жгут (жгуты), разъем (разъемы) и клемму (клеммы).
Регистрация
ПримечаниеИдентификационный номер транспортного средства (VIN) должен быть введен в новый блок управления двигателем.
HINT
VIN - это 17-значный буквенно-цифровой номер. Techstream необходим для регистрации VИН.
- ОПИСАНИЕ ПОДСКАЗКА: Эта регистрационная статья состоит из двух частей, чтение VIN и запись VIN.ЧТИТЕ VИН: Этот процесс позволяет считывать VIN, хранящийся в блок управления двигателем, для подтверждения того, что 2 vin, поставляемые с транспортным средством и хранимые в Эцм транспортного средства, одинаковы. Писать Vi N: этот процесс позволяет вводить V1n в ОВЕР, если ЕСМ заменяется или не выполняется в ЕОР.
- READ VIN Подтвердите Vин транспортного средства. Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включить Tech Stream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Utility / VIN- / VIN Read.
- Подтвердите VIN транспортного средства. Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включить Tech Stream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Utility / VIN / VINE Write.
Как проверить состояние монитора
Цель результата мониторинга (режим 06) состоит в том, чтобы обеспечить доступ к результатам бортовых диагностических контрольных испытаний конкретных компонентов / систем, которые не контролируются постоянно. Примерами являются катализаторы и система испарительных выбросов (EVAP).
Результат мониторинга позволяет сканирующему устройству бортовая система диагностики II отображать состояние монитора, тестовое значение, минимальный тестовый предел и максимальный тестовый предел. Эти данные отображаются после того, как автомобиль был приведен в движение для запуска монитора.
Если тестовое значение не находится между минимальным и максимальным тестовыми пределами, модуль блок управления двигателем (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) интерпретирует это как сбой. Если испытательное значение находится на границе пределов испытания, то в ближайшем будущем компонент может выйти из строя.
Выполнить следующую инструкцию для просмотра состояния монитора. Хотя эта инструкция относится к Lexus / Toyota Techstream, ее можно проверить с помощью универсального сканирующего инструмента бортовая система диагностики II. Обратитесь к руководству оператора вашего сканера за конкретной процедурной информацией.
- PERFORM контроль привод PATTERN Подключить Techstream к DLC3. Включить переключатель зажигания и включить Tech-stream. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Обратитесь к " расшифровка кода ошибки проверить / сброс ". Запустить автомобиль в соответствии с применимым шаблоном привода, описанным в Readiness контроль привод PATTER. См. " READEABILITY МОНИТОР ШАБЛОН ПРИВОДА " Не выключайте выключатель зажигания. СОВЕТ: Результаты испытания будут потеряны при выключенном переключателе зажигания. (ref-472422-S30583444012012051500000)(ref-472422-S38772211202012051500000)
- РЕЗУЛЬТАТ МОНИТОРА ДОСТУПА Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и ЭСТ/Монитор/Текущий монитор/Результат. Подтвердите статус монитора для каждого компонента. ПОДСКАЗКА: Состояние монитора для каждого компонента отображается в столбце «Результат». Прохождение: Компонент функционирует нормально. Сбой: Компонент работает неправильно. Отобразите результаты теста и тестовые значения для монитора, выбрав значок в столбце Подробно для этого монитора.
- Проверить COMPONENT STATUS (проверка состояния компонента) Сравнить испытательное значение с минимальным испытательным пределом (Min Limit) и максимальным испытательным пределом (Max Limit). Если тестовое значение находится между минимальным и максимальным пределами тестирования, компонент функционирует нормально. В противном случае компонент работает неправильно. Тестовое значение обычно не близко к пределам тестирования. Если испытательное значение находится на границе пределов испытания, то в ближайшем будущем компонент может выйти из строя. ПОДСКАЗКА: Результат монитора в редких случаях может быть удовлетворительным, даже если горит индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Это указывает на неисправность системы на предыдущем ездовом цикле. Это может быть вызвано периодической проблемой.
- $ Тест на умножение 0.02 $ Tk x Vc l Od (умножить $ 0.01) Датчик для измерения уровня кислорода 3-кратное значение Cp + Qt o Xe (умножить $ 0, 0, 0.50) Измерительный прибор для определения уровня содержания кислорода 0 001 $ Умножение $ Qa / F Уровень износа чувствительного элемента $ 01 $ 91 Умножить на 0 004 м А ток тока датчика Датчик Датчик (ДАТЧИК 2) измерительный Датчик итель 2 HO2 P0456 P0455 P2401 P2402 МОНИТОР РЕЗУЛЬТАТ Информация Если вы используете общий кислородный прибор 1, умножьте тестовое значение на приведенное ниже масштабное значение. 001 к Па Тестовое значение для вентиляционного клапана застревает выкл (P2420) $ 3d $ CF Умножьте на 0 001 КП Испытательное значение для выпускного клапана застрявшего ВКЛ (P2419) $ 3d0 Умножайте на 0.001 Кпа Тестовая величина для нижнего расхода диафрагмы (xfag2) $ 3 $ D1 P043E P043F P0441 P0441 P0441 $ A2 $ 0b Умножить на 1 Время всего EWMA * misfire count of цилиндр 1 in last ten driving cycles $ a2 $ Oc Умножение на 1 Количество включений зажигания цилиндра 1 в последнем ездовом цикле. Во время работы двигателя отображается общее количество пропусков зажигания цилиндра 4 в текущем ездовом цикле. ПОДСКАЗКА: *: EWMA (экспоненциальное взвешенное скользящее среднее) подсчитывает пропуски зажигания за последние 10 ездовых циклов (рассчитано) Расчет: 0,1 x (текущие подсчеты) + 0,9 x (предыдущее среднее) Начальное значение для (предыдущего среднего) = 0
Схема привода монитора готовности
- Цель ЗАВЕРШЕНИЯ ИСПЫТАНИЯ. Возможно, система диагностики на борту (бортовая система диагностики II) предназначена для мониторинга производительности компонентов, связанных с выбросами, и индикации любых обнаруженных нарушений с помощью коды неисправностей (диагностические коды). Поскольку различные компоненты должны контролироваться во время различных условий вождения, система OBDS II предназначена для запуска отдельных программ мониторинга под названием Readiness Monitors. Чтобы просмотреть состояние монитора: силовая установка / двигатель и температура охлаждающей жидкости / текущий мониторинг.
- МОНИТОР КАТАЛИЗАТОРА (АКТИВНЫЙ ТИП КОНТРОЛЯ СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ-ТОПЛИВО) См. раздел " СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПОДТВЕРЖДЕНИЕМ ". (ref-472650-S39060055382012051500000)
- МОНИТОР СИСТЕМЫ Vvt Обратитесь к разделу " СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПОДТВЕРЖДЕНИЕМ ". (ref-472650-S40748686422012051500000)
- EVAP система контроль (ключ OFF TYPE) См. раздел " Схема управления подтверждением ". (ref-472647-S23083489962012051500000)
- КОНТРОЛЬ СООТНОШЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (A / F) И НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА (HO2) НА ДАТЧИКАХ (АКТИВНЫЙ ТИП КОНТРОЛЯ СОСТАВА Топливовоздушной СМЕСИ) См. раздел " ПОДТВЕРЖДЕНИЕ СХЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ". См. " Подтверждение схемы управления ". (ref-472650-S42336888142012051500000)(ref-472647-S30463096892012051500000)
- СООТНОШЕНИЕ ВОЗДУХ-ТОПЛИВО (A / F) И ПОДОГРЕТЫЙ КИСЛОРОД (HO2) МОНИТОРЫ НАГРЕВАТЕЛЯ СЕНСОРА (ТИП ДАТЧИКА ПЕРЕДНЕГО А / Ф И ЗАДНЕГО ХТАГС1) См. " СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПОДТВЕРЖДЕНИЕМ ".см. В " СХЕМЕ ДВИЖЕНИЯ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ ". HO2 (ref-472650-S10209004762012051500000)(ref-472650-S01417098322012051500000)
Процедура режима проверки
HINT
По сравнению с нормальным режимом, режим проверки более чувствителен к неисправностям. Поэтому в режиме проверки можно обнаружить неисправности, которые не могут быть обнаружены обычным режимом.
ПримечаниеВсе сохраненные коды неисправностей и данные стоп-кадра стираются, если: 1) блок управления двигателем переводится из нормального режима в режим проверки или наоборот; или 2) переключатель зажигания переключается из положения ON в положение ACC или OFF в режиме проверки.
Схема №27
- ПРОВЕРКА РЕЖИМА ПРОЦЕДУРА (с помощью Techstream) Смоделируйте и обеспечить следующие условия: Положительное напряжение аккумулятора 11 В или более. Дроссельная заслонка полностью закрыта. Передача в положениях P или N (нейтраль) выключена. Выключатель A / C выключает режим зажигания. Подсоединить Tech-поток к DLC3. Включить переключатель зажигания. Включить Technstreum. Войдите в следующее меню: Силовая установка / двигатель / блок управления двигателем.
FAIL-SAFE CHART (отказобезопасная карта)
Если какой-либо из следующих расшифровка кода ошибки сохранен, блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим, чтобы позволить временно управлять транспортным средством.
| Коды неисправностей | Компоненты | Безотказная работа | Отказоустойчивые условия деактивации |
|---|---|---|---|
| P0011 | Система VVT | Холостой ход (контроль за ухудшением сгорания) | Обнаружено условие прохождения |
| P0031 P0032 | Нагреватель датчика состава топливовоздушной смеси (A/F) | Блок управления двигателем отключает нагреватель датчика A / F. | Выключатель зажигания отключен |
| P0037 P0038 | Нагреватель датчика нагретого кислорода (HO2) | Блок управления двигателем отключает нагреватель датчика HO2. | Выключатель зажигания отключен |
| P0100 P0102 xtegx2 P0103 | Расходомер массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) | Блок управления двигателем рассчитывает угол опережения зажигания в соответствии с частотой вращения двигателя и положением дроссельной заслонки. | Обнаружено условие прохождения |
| P0110 P0112 xtegx2 P0113 | Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) | По оценкам блок управления двигателем, температура впускного воздуха составляет 20°C. | Обнаружено условие прохождения |
| P0115 P0117 P0118 | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) | Блок управления двигателем оценивает ДЭХ как 80°C. | Обнаружено условие прохождения |
| P0120 P0121 xtaгx2 xtагx3 P0220 P0222 P0223 P0604 х TAGX8 P060A x Ag x10 x Naugx11 x Dag 12 x Hag x13 x Teg 14 x Afx15 x Mag х16 x 17x AGX18 xtag a19 P0122 P0123 P0606 P060D P060E P0657 P2102 P2103 P2111 P2112 P2118 P2119 P2135 | Электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS) | Блок управления двигателем отключает ток привода дроссельной заслонки, и дроссельная заслонка возвращается в положение 6 ° с помощью возвратной пружины. Затем ЕСМ регулирует выходную мощность двигателя путем управления впрыском топлива (прерывистое прекращение подачи топлива) и моментом зажигания в соответствии с углом открытия педали акселератора, чтобы позволить автомобилю продолжать движение на минимальной скорости. * 1 | Обнаружено состояние прохождения, а затем выключатель зажигания выключен |
| P0300 P0301 P0302 P0303 xtage x 4 * 2 P0304 | Электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS) | Когда происходит пропуск зажигания при повреждении катализатора (мигание контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), после безотказной работы выполняется для предотвращения неисправности из-за перегрева катализатора при низкой нагрузке и низких оборотах двигателя Отсечка топлива выполняется на неисправном цилиндре Под высокой нагрузкой и высокими оборотами двигателя Осуществляется управление углом открытия дроссельной заслонки. | Обнаружено состояние прохождения, а затем выключатель зажигания выключен |
| P0327 P0328 | Датчик детонации | Блок управления двигателем устанавливает максимальную задержку опережения зажигания. | Выключатель зажигания отключен |
| P0351 к P0354 | Запальное устройство (катушка зажигания № 1) | Блок управления двигателем сокращает расход топлива. | Обнаружено условие прохождения |
| P2120 P2121 P2122 P2123 P2125 P2127 P2128 xt ' agx7 P2138 | Датчик положения педали акселератора (APP) | Датчик APP имеет 2 цепи датчика: Основную и вспомогательную. Если какая-либо цепь неисправна, блок управления двигателем управляет двигателем с помощью другой схемы. При неисправности обеих цепей ECМ рассматривает педаль акселератора как отпущенную. В результате дроссельная заслонка закрыта, а двигатель работает вхолостую. | Обнаружено состояние прохождения, а затем выключатель зажигания выключен |
* 1: Автомобиль может двигаться медленно, когда педаль акселератора нажата твердо и медленно. Если педаль акселератора нажимается быстро, автомобиль может ускоряться и замедляться беспорядочно.
* 2: Ошибки, связанные с отказоустойчивыми операциями, возникают при сбоях в работе катализатора.