Главная ОтзывыВозврат
Главная/Toyota/Yaris/Toyota Yaris III (2010-2014)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Система управления двигателем (седан) (диагностические коды…
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Система управления двигателем (седан) (диагностические коды (P1604-2A00) и испытания цепей): Обзор Toyota Yaris III

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 45 иллюстраций ~23 мин чтения

Описание систем управлений двигателей (седан) (диагностических кодов (P1604-2A00) и испытаний цепей): обзоров

Этот расшифровка кода ошибки сохраняется, когда двигатель не запускается, даже если вводится сигнал STA, или когда запуск двигателя занимает много времени, и когда скорость двигателя низкая или двигатель останавливается сразу после запуска двигателя.

Используя Techstream, условия, присутствующие при сохранении расшифровка кода ошибки, могут быть подтверждены ссылкой на данные стоп-кадра. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при возникновении неисправности. Эта информация может быть полезна при устранении неполадок.

Необходимо проверить, закончилось ли топливо в автомобиле, прежде чем выполнять поиск и устранение неисправностей, так как этот расшифровка кода ошибки также сохраняется при возникновении проблем с запуском двигателя из-за исчерпания топлива.

Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P1604Выполняется любое условие: скорость двигателя ниже 500 об / мин при включенном сигнале STA в течение определенного времени (см. иллюстрацию ниже) (1 логика обнаружения срабатывания). После запуска двигателя (частота вращения двигателя составляет 500 оборотов в минуту или более), скорость двигателя падает до 200 оборотов в секунду или менее в течение приблизительно 2 секунд (1 логика обнаружения отключения).Система иммобилайзера Сборка двигателя (избыточное трение, потеря компрессии) Стартер Датчик положения коленчатого вала Сенсор положения распределительного вала Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Цепь управления топливным насосом Топливная магистраль (топливный фильтр, трубы и шланги) Узел топливного инжектора Дроссель с корпусом электродвигателя Регулятор давления топлива Пластина привода от аккумуляторной батареи * 1 Маховик * 2 Искровая свеча зажигания Катушка цепи впуска Система регулирования подачи масла на распредвал Масса расходомера воздуха Клапан продувки топливного газа

* 1: для автоматических моделей трансмиссия

* 2: для ручных моделей трансмиссия

Схема №200
Схема №201
Схема №202
  1. Эталонные сигналы, показывающие нормальный запуск холодного двигателя
  2. Эталонные сигналы, показывающие нормальный запуск прогретого двигателя
  3. Справочные значения при 0-0 275 МАСЛОИНДУКЦИОННЫЙ ДАТЧИК 0.07 0,3000 0 140 0 750 0 470 0 561 0 660 0 864 0 676 0 506 0 125 0 273 0 737 0 794 249 обороты в минуту Вычисление нагрузки 34,5 32,1 87,8% Нагрузка транспортного средства 8,6 21,9 15,6 7,4% массовый расход воздуха 1,70 2,31 0,25 0,20 gm / sec Давление -1 -1 -1 - P1604 0,03 В Короткое замыкание Чт # 1 0 000 0 000 0.000 0 000% Длинное замыкание ШТС # 1 0.000 -4.069 -4.737 -4 737 -4 737% Всего Состояние ЧТА № 1-0 043 -0 043 -0.043 Топливная система Статус № 1 Ol Ол ВОЛ Нж.0 Ог + 3,0 Значение обратной связи по детонационной сигнализации -4,0 2,0 4.0 0,0 3,0 Изл.

Блок управления двигателем постоянно контролирует свой основной и дополнительный cpus. Эта самопроверка гарантирует, что ЕСМ функционирует должным образом. Если выходы от cpus отличаются и отклоняются от стандарта, ECМ будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и немедленно сохранять расшифровка кода ошибки.

Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P1607Неисправность CPU блок управления двигателем (1 логика обнаружения срабатывания)ECM

Привод дроссельной заслонки управляется ЭСУД и открывает и закрывает дроссельную заслонку с помощью шестерен.

Угол открытия дроссельной заслонки определяется датчиком положения дросселя (Tp), который установлен на дросселе с корпусом двигателя в сборе. Датчик Тр обеспечивает обратную связь с ЭСУД. Эта обратная связь позволяет ЭСОД надлежащим образом управлять приводом дросселя и контролировать угол открытия дросселя по мере того, как ЭСДУ реагирует на входы водителя.

HINT

В данной ETCS (Electronic дроссельная заслонка управление система) не используется трос дроссельной заслонки.

Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P2102Условия (a) и (b) продолжаются в течение 2,0 секунд: (1 логическая схема обнаружения срабатывания) (а) коэффициент заполнения привода дроссельной заслонки 80% или более (б) Ток привода дросселя менее 0,5 АРазомкнут в цепи привода дроссельной заслонки Привод дроссельной заслонки блок управления двигателем
P2103Выполняется одно из следующих условий: (1 логика обнаружения срабатывания) Сбой сигнала диагностики гибридной ИС Порт ограничителя тока гибридной IcКороткое замыкание в цепи привода дроссельной заслонки Привод дроссельной заслонки Корпус дроссельной заслонки блок управления двигателем

Описание монитора

Блок управления двигателем контролирует электрический ток через электронный привод и обнаруживает неисправности и открытые цепи в приводе дроссельной заслонки на основе этого значения. Если ток выходит за пределы стандартного диапазона, МУД определяет наличие неисправности в приводе дроссельной заслонки. Кроме того, если дроссельная заслонка не функционирует должным образом (например, застревает), МУД определяет наличие неисправности. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Пример

Когда электрический ток меньше 0,5 А и коэффициент заполнения привода дроссельной заслонки превышает 80%, МУД интерпретирует это как ток вне стандартного диапазона, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и запоминает расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется при быстром вращении двигателя до высоких оборотов несколько раз после того, как двигатель работал на холостом ходу в течение 5 секунд после запуска двигателя.

Частота вращения на холостом ходу регулируется электронной системой управления дроссельной заслонкой (ETCS).

ETCS состоит из привода дроссельной заслонки, который управляет дроссельной заслонкой, и датчика положения дроссельной заслонки, который определяет величину открытия дроссельной заслонки.

Блок управления двигателем управляет приводом дроссельной заслонки для регулирования величины открытия дроссельной заслонки так, чтобы частота вращения на холостом ходу поддерживалась на целевом значении частоты вращения на холостом ходу.

Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P2109Полученное значение регулятор оборотов холостого хода приблизительно в 3 раза больше нормального, даже если фактическое количество всасываемого воздуха во время холостого хода находится в пределах нормального диапазона (до 1,5 раз от нормального количества) (5 логики обнаружения отключения).Дроссель с корпусом двигателя в сборе

HINT

  1. Предварительно определенное значение регулятор оборотов холостого хода представляет собой рассчитанное количество всасываемого воздуха, соответствующее количеству открывания дроссельной заслонки, необходимому для поддержания частоты вращения холостого хода.
  2. Эта неисправность обнаруживается только один раз за поездку. После того, как он был обнаружен один раз, система не будет следить за неисправностью в течение остальной части поездки.
  3. Система использует дроссель с узлом корпуса двигателя и узел массового расходомера воздуха для обнаружения этой неисправности.

Если есть отложения в дроссельной заслонке, снижение скорости потока регулятор оборотов холостого хода может привести к остановке двигателя и нестабильному холостому ходу. Поэтому необходимый расход ISP для работы на холостом ходу поддерживается с использованием полученного значения и обратной связи. блок управления двигателем сохраняет этот расшифровка кода ошибки, если полученное значение ISK приближается к своему пределу. блок управления двигателем начинает мониторинг условий обнаружения DCC при соблюдении следующих предварительных условий: 1) массовый расходомер воздуха находится в нормальном состоянии (3 мм).

Привод дроссельной заслонки приводится в действие блок управления двигателем, и открывает и закрывает дроссельную заслонку с помощью шестерен. Угол открытия дроссельной задвижки определяется датчиком положения дросселя (Tp), который установлен на дросселе с корпусом двигателя в сборе. Датчик Тр обеспечивает обратную связь с ECМ для того, чтобы он мог управлять приводом дросселя, а следовательно, и дроссельным клапаном, соответствующим образом реагируя на входные сигналы водителя.

HINT

В данной ETCS (Electronic дроссельная заслонка управление система) не используется трос дроссельной заслонки.

Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P2111Привод дроссельной заслонки не закрывается при поступлении сигнала от блок управления двигателем (1 логическая схема обнаружения аварийного отключения)Привод дросселя Корпус дроссельной заслонки Жгут проводов или разъем блок управления двигателем
P2112Привод дроссельной заслонки не открывается при поступлении сигнала от блок управления двигателем (1 логическая схема обнаружения аварийного отключения)Привод дросселя Корпус дроссельной заслонки Жгут проводов или разъем блок управления двигателем

Блок управления двигателем определяет, что имеется сбой в ETCS, когда дроссельная заслонка остается под фиксированным углом, несмотря на высокий ток возбуждения от блок управления двигателем. ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется, когда педаль акселератора полностью нажата и быстро отпущена (чтобы полностью открыть и закрыть дроссельную заслонку) после следующего запуска двигателя.

ETCS (Electronic дроссельная заслонка управление система) имеет специальную схему питания. Контролируется напряжение (+ ВМ) и при его низком значении (менее 4 В) ЭСУД определяет наличие неисправности в ETCS и отключает ток на привод дроссельной заслонки.

Когда напряжение становится нестабильным, сама ETCS становится нестабильной. По этой причине при низком напряжении ток на привод дроссельной заслонки отключается. Если ремонт произведен и система возвращается в нормальное состояние, выключить выключатель зажигания. Затем блок управления двигателем позволяет току течь к приводу дросселя, чтобы его можно было перезапустить.

HINT

ETCS не использует дроссельный кабель.

Схема №203
Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P2118Размыкается в цепи источника питания ETCS (электронная система управления дроссельной заслонкой) (+ Bm) (1 логическая схема обнаружения срабатывания)Обрыв в цепи источника питания ETCS Аккумуляторная батарея Клеммы аккумуляторной батареи ETCS предохранитель блок управления двигателем

Блок управления двигателем контролирует напряжение питания аккумулятора, подаваемое на привод дроссельной заслонки.

Когда напряжение источника питания (+ BM) падает ниже 4 В в течение 0,8 секунд или более, блок управления двигателем интерпретирует это как обрыв в цепи источника питания (+ BM). ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 5 секунд после следующего запуска двигателя.

Электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS) состоит из привода дроссельной заслонки, датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки), датчика положения педали акселератора (APP) и блок управления двигателем. Блок управления двигателем управляет приводом дроссельной заслонки для регулирования дроссельной заслонки в ответ на входные сигналы водителя. Датчик положение дроссельной заслонки определяет угол открытия дроссельной заслонки и обеспечивает блок управления двигателем обратной связью, так что дроссельная заслонка может надлежащим образом управляться блок управления двигателем.

Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P2119Угол открытия дроссельной заслонки продолжает сильно отличаться от заданного угла открытия (1 логика обнаружения срабатывания)ETCS Жгут проводов или соединитель блок управления двигателем

По сигналу датчика ТП ЭСУД определяет фактический угол открытия дроссельной заслонки. Фактический угол открытия сравнивается с заданным углом открытия, управляемым блоком управления двигателем. Если разница между этими двумя значениями выходит за пределы стандартного диапазона, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой в ETCS. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется при быстром отпускании педали акселератора (для закрытия дроссельной заслонки) после того, как скорость двигателя достигнет 5000 об/мин при полностью нажатой педали акселератора (полностью открыть дроссельную заслонку).

HINT

  1. Эти расшифровка кода ошибки относятся к датчику положения педали акселератора (APP).
  2. В данной ETCS (Electronic дроссельная заслонка управление система) не используется трос дроссельной заслонки.

Датчик APP установлен на кронштейне педали акселератора и имеет 2 цепи датчиков: VPA (основной) и VPA2 (вспомогательный). Этот датчик является бесконтактным типом и использует элементы состояния Холла, чтобы выдавать точные сигналы даже в экстремальных условиях вождения, например, при высоких скоростях, а также очень низких скоростях. Напряжение, которое подается на клеммы VРА и хтагкс1 блок управления двигателем, указывает на открытие от 0 В до 5 В пропорционально углу управления педалью акселератора. VPA2 VPA2

Блок управления двигателем контролирует фактический угол открывания педали акселератора (угол открывания дроссельной заслонки) по сигналам VPA и VPA2 и управляет приводом дроссельной заслонки в соответствии с этими сигналами.

Схема №204
Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P2120VPA быстро колеблется за пределами верхнего и нижнего порогов неисправности в течение 0,5 секунды или более (1 логика обнаружения отключения)Педаль акселератора в сборе блок управления двигателем
P2122VPA 0,4 В или менее в течение 0,5 секунды или более при нажатой педали акселератора (1 логика обнаружения срабатывания)Педаль акселератора в сборе Разомкнута в цепи VCP1 Обрыв или замыкание на массу в цепи VPA блок управления двигателем
P2123VPA 4,8 В или более в течение 2,0 секунд или более (1 логика обнаружения отключения)Педаль акселератора в сборе открыта в цепи EPA блок управления двигателем
P2125VPA2 быстро колеблется за пределами верхнего и нижнего пороговых значений неисправности в течение 0,5 секунды или более (1 логика обнаружения отключения)Педаль акселератора в сборе блок управления двигателем
P2127VPA2 1,2 В или менее в течение 0,5 секунды или более при нажатой педали акселератора (1 логика обнаружения срабатывания)Педаль акселератора в сборе размыкается в цепи VCP2 разомкнутое или короткое замыкание на массу в цепи блок управления двигателем VPA2
P2128Условия (a) и (b) продолжаются в течение 2,0 секунд или более (1 логика обнаружения срабатывания): (a) VPA2 4,8 В или более (b) VPA между 0,4 В и 3,45 ВПедаль акселератора в сборе разомкнута в цепи EPA2 блок управления двигателем
P2138Условие (a) или (b) продолжается в течение 2,0 секунд или более (1 логика обнаружения срабатывания): (a) разница между VPA и VPA2 0,02 В или менее (b) VPA 0,4 В или менее и VPA2 1,2 В или менееПедаль акселератора в сборе Короткое замыкание между цепями VPA и VPA2 блок управления двигателем

HINT

При хранении любого из этих датчиков проверить напряжение на датчике APP, войдя в следующие меню в Techstream: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / Accel датчик Out № 1 и Accelderator Out No.2.

Проблемная зонаКогда педаль акселератора отпущенаПри нажатии педали акселератора
Выход датчика акселерометра № 1Выход датчика акселерометра № 2Выход датчика акселерометра № 1Выход датчика акселерометра № 2
Обрыв цепи VCPОт 0 до 0,2 ВОт 0 до 0,2 ВОт 0 до 0,2 ВОт 0 до 0,2 В
Обрыв или замыкание на массу в цепи VPAОт 0 до 0,2 ВОт 1,2 до 2,0 ВОт 0 до 0,2 ВОт 3,4 до 4,7 В
Обрыв или замыкание на массу в цепи VPA2От 0,5 до 1,1 ВОт 0 до 0,2 ВОт 2,6 до 4,5 ВОт 0 до 0,2 В
Размыкание цепи EPAОт 4,5 до 5,0 ВОт 4,5 до 5,0 ВОт 4,5 до 5,0 ВОт 4,5 до 5,0 В
Нормальное состояниеОт 0,5 до 1,1 ВОт 1,2 до 2,0 ВОт 2,6 до 4,5 ВОт 3,4 до 4,7 В

HINT

Положения педали акселератора выражаются в виде напряжений.

Когда выходное напряжение VPA или VPA2 отклоняется от стандартного диапазона, или разность между выходными напряжениями 2-х сенсорных цепей меньше порогового значения, блок управления двигателем определяет наличие неисправности в датчике APP. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Пример

Когда выходное напряжение VPA падает ниже 0,4 В в течение более 0,5 секунд, когда педаль акселератора полностью нажата, P2122 расшифровка кода ошибки сохраняется.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 2 секунды после следующего запуска двигателя.

HINT

  1. Это расшифровка кода ошибки относится к датчику положения педали акселератора.
  2. Обратитесь к расшифровка кода ошибки P2120. См. " ОПИСАНИЕ ".
Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P2121Любое из следующих условий 1 или 2 выполняется в течение 0,5 секунды (логика обнаружения 1 срабатывания) Разница между VPA и VPA2 составляет менее 0,4 В, или более 1,2 В. (запомненное значение положения выключенного акселератора) Разность между V2 A и xтагх1 больше или равна указанному значению. VPA2Педаль акселератора в сборе блок управления двигателем

На кронштейне педали акселератора смонтирован датчик положения педали ускорителя. Датчик положения педалей акселератора имеет 2 чувствительных элемента и 2 сигнальных выхода: VPA и VPA2. Для определения фактического угла педали дроссельной заслонки (используется для управления двигателем) применяется VРА, а для обнаружения неисправностей в ВПА1. При отклонении разности между выходными напряжениями ВПА и xтагх2 от штатного блок управления двигателем запоминает о неисправности датчика педаль акселератора. VPA2 VPA2

HINT

  1. Хотя в названиях расшифровка кода ошибки говорится о датчике кислорода, эти расшифровка кода ошибки относятся к датчику соотношения воздух-топливо (A/F).
  2. Датчик 1 относится к датчику, установленному перед трехкомпонентным каталитическим преобразователем (TWC) и расположенному рядом с узлом двигателя.

A/F-датчик генерирует напряжение *, которое соответствует фактическому соотношению воздух-топливо. Это напряжение датчика используется для обеспечения МУД обратной связью, чтобы он мог управлять соотношением количества воздуха к количеству топлива. Блок управления двигателем определяет отклонение от стехиометрического уровня состава топливовоздушной смеси и регулирует время впрыска топлива. Если датчик A/F работает неправильно, МУД не может точно управлять соотношением количества воздуха к количеству топлива.

Датчик A / F относится к планарному типу и интегрирован с нагревателем, который нагревает твердый электролит (элемент из диоксида циркония). Этот нагреватель контролируется блок управления двигателем. Когда объем всасываемого воздуха низок (температура выхлопных газов низкая), ток течет в нагреватель для нагрева датчика, чтобы облегчить точное определение соотношения воздух-топливо. Кроме того, части датчика и нагревателя уже, чем обычный тип. Тепло, генерируемое нагревателем проводится к датчику активации твердого электролита через глинозем.

Для получения высокой степени очистки компонентов монооксида углерода (CO), углеводородов (HC) и оксида азота (no x) в выхлопных газах используется TWC. Для наиболее эффективного использования TWС соотношение воздух-топливо должно точно контролироваться так, чтобы оно всегда было близко к стехиометрическому уровню.

*: Значение изменяется внутри блок управления двигателем. Поскольку аналогово-частотный датчик является элементом вывода тока, ток преобразуется в напряжение внутри МУД. Любые измерения, сделанные на датчике A/F или разъемах блок управления двигателем, покажут постоянное напряжение.

Схема №205
Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P2195Условия (a) и (b) продолжаются в течение 10 секунд или более (2 логики обнаружения срабатывания): (а) напряжение датчика A / F выше 3,8 В; (б) напряжение сенсора нагретого кислорода (HO2) 0,15 В или болееОбрыв или короткое замыкание в цепи датчика A / F (датчик 1), А / Е-датчик (датчик 2) Система впуска Давление топлива Блок топливных форсунок блок управления двигателем
При отключении топлива (во время замедления транспортного средства) ток датчика A / F 3,6 м А или более в течение 3 секунд (2 логики обнаружения отключения)Датчик A/F блок управления двигателем
P2196Условия (a) и (b) продолжаются в течение 10 секунд или более (2 логики обнаружения срабатывания): (а) напряжение датчика A / F менее 2,8 В на протяжении 10 секунд (б) напряжение сенсора HO2 менее 0,6 ВОбрыв или короткое замыкание в цепи датчика A / F (датчик 1), А / Е-датчик (датчик 2) Система впуска Давление топлива Блок топливных форсунок блок управления двигателем
При отключении топлива (во время замедления транспортного средства) ток датчика A / F менее 1,0 м А в течение 3 секунд (2 логики обнаружения отключения)Датчик A/F блок управления двигателем

HINT

  1. При сохранении любой из этих коды неисправностей проверить выходной сигнал A / F-датчика, войдя в следующие меню на Techstream: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / AFS напряжение B1s1.
  2. Краткосрочные значения подстройки топлива также могут быть считаны с помощью Techstream.
  3. Модуль блок управления двигателем регулирует напряжение на клеммах A1a + и А1А- модуля ЕСМ до постоянного уровня. Поэтому выходное напряжение датчика А / Ф не может быть подтверждено без использования Techstream.
  4. Если A / F-датчик работает неправильно, ЕСМ сохраняет расшифровка кода ошибки P2195 или xtegx1. P2196

Монитор обнаружения напряжения датчика

При управлении с обратной связью соотношением количества воздуха к количеству топлива, если выходное напряжение датчика A / F указывает на обогащение или обеднение в течение определенного периода времени, блок управления двигателем определяет, что имеется неисправность в датчике А / F. ECМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Пример

Если выходное напряжение A / F сенсора меньше 2,8 В (очень богатое состояние) в течение 10 секунд, несмотря на то, что напряжение на выходе заднего датчика HO2 составляет менее 0,6 В, блок управления двигателем сохраняет расшифровка кода ошибки P2196. В качестве альтернативы, если значение выходного напряжения Af-сенсора больше 3,8 В [очень обедненное состояние] в течение 10сек, хотя напряжение на выходном сигнале заднего датчика хтагх2 равно 0,15 В или более, запоминается DTV 3. HO2 P2195

Монитор обнаружения тока сенсора

Обогащенная воздушно-топливная смесь вызывает низкий ток A/F датчика, а обедненная воздушно-топливная смесь вызывает высокий ток A/F датчика. Поэтому выходной сигнал датчика становится низким во время ускорения, и он становится высоким во время замедления при полностью закрытой дроссельной заслонке. МУД контролирует ток датчика A/F во время прекращения подачи топлива и обнаруживает любые ненормальные значения тока.

Если выходной сигнал датчика A / F составляет 3,6 м А или более в течение 3 секунд или более совокупного времени, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой в датчике A \ F и сохраняет расшифровка кода ошибки P2195 (заедание на стороне высокого уровня). Если выходное значение сенсора Af меньше 1,0 м А1 в течение трех секунд или больше совокупного периода времени, то ECМ хранит DTS xтагх1 (застопоривание на стороне низкого уровня) P2196

Схема №206

HINT

  1. Хотя в названиях расшифровка кода ошибки говорится о датчике кислорода, эти расшифровка кода ошибки относятся к датчику соотношения воздух-топливо (A/F).
  2. Датчик 1 относится к датчику, установленному перед трехкомпонентным каталитическим преобразователем (TWC) и расположенному рядом с узлом двигателя.

Датчик форсажа, который расположен между выпускным коллектором и катализатором, состоит из легированных металлических элементов и нагревателя.

В зависимости от условий работы двигателя нагреватель нагревает элементы датчика для их активации. Напряжение аккумулятора подается на нагреватель, а масса датчика контролируется блок управления двигателем с помощью коэффициента заполнения.

Чувствительные элементы преобразуют концентрацию кислорода в выхлопных газах в значения напряжения для вывода. На основании напряжения блок управления двигателем определяет соотношение воздух-топливо и регулирует объем впрыска топлива в зависимости от соотношения воздух-горючее и условий работы двигателя. Напряжение изменяется между 0,6 В и 4,5 В во время работы двигателя. Если отношение воздуха к топливу бедное, что означает, что концентрация кислорода в отработавших газах высокая, то напряжение высокое. Если соотношение воздуха-горючего богатое, а это значит, что концентрации кислорода в отходящих газах низкое.

Схема №207
Схема №208
Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P2237Разомкнут в цепи между клеммами A1a + и А1а- датчика состава топливовоздушной смеси (A / F) при работающем двигателе (2 логики обнаружения срабатывания)Размыкание цепи датчика отношения воздух-топливо (A / F) (датчик 1), А / Ф датчик (сенсор 1) блок управления двигателем
P2238Случай 1: Условие (1) или (2) продолжается в течение 5,0 секунд или более (2 логики обнаружения срабатывания): напряжение A1a + равно 0,5 В или менее. (Aiа +) - (А1а-) составляет 0,1 В и менее. Случай 2: Коэффициент доступа воздуха к топливу ниже 0 022 1 / Ом (2 логика обнаружения отключения).Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (A / F) (датчик 1), а также сенсора (датчика 1) блок управления двигателем
P2239A1a + напряжение более 4,5 В (2 логики обнаружения срабатывания)Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (A / F) (датчик 1), а также сенсора (датчика 1) блок управления двигателем
P2252Напряжение A1a- 0,5 В или менее (2 логики обнаружения срабатывания)Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (A / F) (датчик 1), а также сенсора (датчика 1) блок управления двигателем
P2253Напряжение A1a- более 4,5 В (2 логики обнаружения срабатывания)Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (A / F) (датчик 1), а также сенсора (датчика 1) блок управления двигателем

Эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) будут выведены, когда есть разомкнутый или короткое замыкание в цепи датчика соотношения воздух-топливо (A / F), обнаруженной функции освещения, или если выход датчика А / Ф падает. Для обнаружения этих проблем напряжение на датчике переменного тока будет контролироваться при повороте выключателя зажигания во включенное положение, и допуск (сопротивление - это электрический термин, который указывает легкость протекания тока) проверяется во время вождения. Если напряжение на сенсоре А Ф меньше 0,6 В и 4,5 В вне диапазона.

Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ".

Через 5 часов * после выключения выключателя зажигания насос обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAP (Evaporative Emission). блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVAP.

HINT

*: Если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35°C через 5 часов после выключения выключателя зажигания, контрольная проверка начинается через 2 часа. Если она все еще не ниже 35º С (95о Ф) спустя 7 часов после отключения переключателя зажигания, то контрольную проверку начинают через 2,5 часа.

ПоследовательностьОперацияОписаниеПродолжительность
Активация блок управления двигателемВключается по таймеру замачивания, через 5 часов (7 или 9,5 часов) после выключения выключателя зажигания.
AИзмерение атмосферного давленияВентиляционный клапан выключается (вентиляция), и давление в системе EVAP измеряется блок управления двигателем для регистрации атмосферного давления. Если давление в системе EVAP не находится между 70 кПа (абс.) и 110 кПа (абс.) [525 мм рт. ст. (абс.) и 825 мм рт. ст. (абс.)], блок управления двигателем отключает монитор системы EVAP.60 секунд
BПервое измерение эталонного давленияДля определения эталонного давления вакуумный насос создает отрицательное давление (вакуум) через эталонное отверстие, а затем блок управления двигателем проверяет, нормально ли работает вакуумный помп и выпускной клапан.60 секунд
CИзмерение давления в системе EVAPВентиляционный клапан включается (закрывается) для закрытия системы EVAP. В системе EVAP создается разрежение (вакуум), а затем измеряется давление в системе EVAP. Записать измеренное значение, поскольку оно будет использоваться при проверке герметичности. Если давление EVAP не стабилизируется в течение 15 минут, блок управления двигателем отменяет системный монитор EVAP.15 минут*
DМонитор НА продувкиОткрывают НА продувки и измеряют давление в системе EVAP с помощью МУД. Большое увеличение свидетельствует о норме.10 секунд
EВторое измерение эталонного давленияПосле второго замера опорного давления производится проверка на герметичность путем сравнения первого и второго опорных давлений, если стабилизированное давление в системе выше, чем второе опорное давление, то блок управления двигателем определяет наличие течи в системе EVAP.60 секунд
Окончательная проверкаИзмеряют атмосферное давление и регистрируют результат контроля с помощью ЭСУД.

*: Если только небольшое количество топлива находится в топливном баке, требуется больше времени для стабилизации давления EVAP.

Схема №209
*1Vsv продувки: ВЫКЛ. (закрыт)*2Vsv продувки: ВКЛ. (открыт)
*3Вентиляционный клапан: ВЫКЛ. (вентиляция)*4Вентиляционный клапан: ВКЛ. (закрыт)
*5Насос обнаружения утечек: ВЫКЛ.*6Насос обнаружения утечек: ВКЛ.
*7Контрольная диафрагма (0,02 дюйма)*8Датчик давления в канистре
*9Канистра*10Топливный бак
*11Модуль насоса канистры*12Фильтр канистры
* аОперация А: Измерение атмосферного давления* bОперация B, E: Измерение эталонного давления
* cОперация C: Измерение давления в системе EVAP* dОперация D: Продувка VSV контроль
* eАтмосферное давление* fОтрицательное давление

ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ

P2420: Вентиляционный клапан застрял в открытом положении (вентиляция)

В операции C вентиляционный клапан включается (закрывается), и давление системы EVAP затем измеряется блок управления двигателем с помощью датчика давления канистры для проведения проверки на герметичность. Если давление не увеличивается при открытом вентиляционном клапане, блок управления двигателем- интерпретирует это как застревание выпускного клапана в открытом состоянии. ECМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранит расшифровка кода ошибки.

Схема №210

Таймер выдержки срабатывает после выключения выключателя зажигания. По истечении определенного времени, прошедшего после выключения переключателя зажигания, таймер выдержки активирует блок управления двигателем для выполнения проверок неисправности, которые могут быть выполнены только после остановки двигателя. Таймер выдерживания встроен в ЕСМ.

Схема №211
  1. Во время работы двигателя блок управления двигателем контролирует синхронизацию таймера насыщения и тактовых импульсов CPU. Если эти два не синхронизированы, ЕСМ интерпретирует это как сбой, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
  2. Если таймер насыщения активирует блок управления двигателем, даже несмотря на то, что прошло только небольшое количество времени с момента выключения выключателя зажигания, или если таймер насыщения не активирует ЕСМ, даже если значительное количество времени истекло с момента отключения выключателя зажигания, то блок управления двигателем определяет, что таймер замачивания работает неправильно, зажигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки в следующий раз, когда выключатель зажигания включается.

HINT

Датчик 1 относится к датчику, установленному перед трехкомпонентным каталитическим преобразователем (TWC) и расположенному рядом с узлом двигателя.

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P2195. См. " ОПИСАНИЕ ".

Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P2A00Расчетное значение уровня ухудшения чувствительности датчика отношения воздух-топливо (A / F) ниже порогового значения (2 логики обнаружения аварийного отключения)Датчик A / F Система впуска Топливная форсунка в сборе Топливный насос Топливопровод блок управления двигателем

После прогрева двигателя блок управления двигателем выполняет управление с обратной связью по ухудшению состава смеси " воздух-топливо " для поддержания состава смеси на стехиометрическом уровне. Кроме того, активное управление A / F выполняется в течение приблизительно 10 секунд после выполнения предварительных условий, чтобы измерить скорость отклика датчика A \ F. Во время активного управления А / Ф блок ECF принудительно увеличивает и уменьшает объем впрыска на определенную величину, основываясь на стохиометрических показателях соотношения воздуха и топлива, полученных при нормальном управлении топливом.

Если уровень ухудшения степени отклика A / F-датчика меньше порогового значения, ЕСМ интерпретирует это как сбой и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Схема №212

При включении выключателя зажигания напряжение аккумуляторной батареи подается на IGSW ЭСУД. Выходной сигнал с клеммы MREL МАСД вызывает протекание тока к катушке, замыкая контакты интегрирующего реле (реле ЭФИ) и подавая питание на клеммы + B и + B2 МАСДУ.

Схема №213
Схема №214
Схема №215
Схема №216
Схема №217
Схема №218
Схема №219
Схема №220
Схема №221
Схема №222
  1. ПРОВЕРИТЬ РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ № 1 (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ ИНТЕГРИРОВАНИЯ) Снять реле интеграции с блока реле машинного отделения. Измерить напряжение между клеммой реле интеграции и землей кузова Стандартное напряжение Тестер Соединения Заданные условия Блок реле машинного зала (1c-1) - Земля в машинном отделении от 11 до 14 В Переустановить реле интеграции.ng -- > ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ЖГУТ ЛИБО СОЕДИНИТЕЛЬ (АККУМУЛЯТОР - РЕЛЕ ОБЪЕДИНЕНИЯ) OK: Перейти к следующему шагу
  2. ПРОВЕРИТЬ ИНТЕГРАЦИЮ № 1 Реле - 1 (реле электронный впрыск топлива + 2 Реле + IG2 РЕЛЕ) Снять интеграционное реле с блока реле в машинном отделении. Осмотреть предохранитель Еfi1 и условия срабатывания предохранителя хтагс1.удалить сопротивление ЭФИ и предохранитель хтагх2 из интегрированного реле. Проверить сопротивление предохранителя Эфи1-3 предохранителя. AM2 AM2 AM2 AM2 IG2 1A 1A 1A
  3. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ ДЛЯ ПОДКЛЮЧЕНИЯ К КОРПУСУ ДВИГАТЕЛЯ (+ B, + B2 И MREL ЦЕПЬ) Заземляющий контакт Реле Tx4 (+ Xxx-1) Клеммная колодка Реле с заземляющим контактом Реле c заземляющим контактным разъемом (+ Tx Gr + 3-2) Отсоединить реле с клеммой A21 блок управления двигателем. Проверить сопротивление. A21 1A A21 1A A21 1A A21 1A A21 1A A21 1A 1A
  4. Проверить жгут и разъём (блок управления двигателем - кузов масса) Отсоединить разъем C20 блок управления двигателем.П роверьте сопротивление. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Подключения тестера Указанные условия E1 (C20-104) - Земля под корпусом Ниже 1 Ом Повторно подключить разъем ЕСМ. Ng -- > РЕМОНТ или ЗАМЕНА КАБЕЛЯ ИЛИ РАЗЪЕМА OK: Перейдите к следующему шагу
  5. Проверить блок управления двигателем (IGSW напряжение) Отсоединить разъемы C20 и A21 блок управления двигателем.В ключите выключатель зажигания. Измерить напряжение между клеммами разъемов хтагх2 и хстагх3 ECМ.П рметки стандартного напряжения тестера Заданные условия ИГСВ (xtaгх4-28) - E1 (xtax5-104) от 11 до 14 V Reconnect. C20 A21 A21 C20
  6. Проверить предохранитель (IGN предохранитель) Извлечь предохранитель IGH из основного корпуса ЭБУ. Проверить сопротивление предохранителя IGN.С тандартное сопротивление ниже 1 Ом Переустановите предохранитель. нг -- > ПРОВЕРИТЬ НАЛИЧИЕ КОРОТКИХ ЗАМЫКАНИЙ ВО ВСЕХ ЖГУТАХ И СОЕДИНИТЕЛЯХ, ПОДКЛЮЧЕННЫХ К ПРЕДОХРАНИТЕЛЮ, И ЗАМЕНИТЬ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ OK: Перейдите к следующему шагу
  7. Проверить жгут и разъём (INTEGRATION реле - блок управления двигателем) Снять интеграционное реле с релейного блока машинного отделения. Отсоединить разъем A21 блок управления двигателем.П роизменить сопротивление. Стандартное сопротивление (Проверить на обрыв) Соединения, указанные условия Блок реле в машинном отделении (1b-4) - IGSW (хтагс1-28) Ниже + 1 Ом стандартное сопротивление (проверка на короткое замыкание) подключения тестера Указано в машинное отделение 1кл. A21 A21
  8. Проверить жгут и разъём (INTEGRATION реле OK Выключатель зажигания) Проверить жгут и разъемы между реле интеграции и переключателем зажигания. Удалить реле интеграции из блока реле в машинном отделении. Отсоединить разъем переключателя зажигания D8. Проверить сопротивление. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер Подключения Указанные условия Блок реле машинного отделения (1b-2) - IG2 (D1-6) Ниже 1 Ом стандартное сопротивление (проверить на короткое замыкание в помещении) IG2
  9. ОСМОТРЕТЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ Отсоединить разъем выключателя зажигания D8. Проверить сопротивление между клеммами, показанными ниже Стандартное сопротивление Соединения тестера Ключевые положения Указанные условия - БЛОКИРОВКА 10 к Ом или выше 2-4 ACC Менее 1 Ом 1-2-4ВКЛЮЧЕНИЕ 5-6 1-3-4 ПУСК 5-6-7 Вновь подсоединить соединитель выключателя Зажигания.ng -- > ЗАМЕНИТЬ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ РОЗЖИГА ОК -- > ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ЖГКАБЕЛЬ или СОЕДИНИТЕЛЬ (ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ)
  10. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ")

Блок управления двигателем постоянно генерирует питание 5 В из напряжений батареи, подаваемых на клемму + B (BATT) для работы микропроцессора. Модуль блок управления двигателем также обеспечивает эту мощность для датчиков через выходную цепь VC.

Схема №223

При коротком замыкании цепи VC микропроцессор в блок управления двигателем и датчики, питание которых осуществляется через цепь VC, отключаются, так как питание не подается от цепи VC. При этом условии система не запускается и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, даже если система работает со сбоями.

HINT

В нормальных условиях при первом включении выключателя зажигания контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) зажигается несколько секунд, при запуске двигателя МИЛ гаснет.

Схема №224
Схема №225
Схема №226
  1. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Проверить, что при включении выключателя зажигания загорается индикаторная лампа неисправности (Ml). OK контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загораются Ng -- > См. шаг 2 ОК -- > См. Шаг 7
  2. Проверить COMMUNICATION BETWEEN TESTER и блок управления двигателем Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания, включить Technstream. Проверить связь между TECH STREAM и ЕСМ. РЕЗУЛЬТАТ Переход к связи возможен B A -- > См. шаг 8 B: Перейти к следующему шагу
  3. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (датчик положения дроссельной заслонки) Отсоединить дроссель C17 с разъемом для сборки корпуса двигателя. Включить выключатель зажигания. Проверить МИЛ. РЕЗУЛЬТАТ Перейти к пульту Подсветка A контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)- не высвечивается B Повторно подсоединить дроссель с разъёмом для сборки кузова двигателя. А -- > См. шаг 9 В: Перейдите к следующему шагу
  4. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА) Отсоединить разъем A20 педали акселератора в сборе. Включить выключатель зажигания. Проверить МИЛ. РЕЗУЛЬТАТ Результат Переходим к высвечиванию А Не горит МИЛЬ Б Вновь подсоединить разъем педали дроссельной заслонки в сборе. A -- > См. шаг 10 B: Перейти к следующему шагу
  5. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ) Отсоединить разъем модуля насоса канистры J25. Включить выключатель зажигания. Проверить МИЛ. РЕЗУЛЬТАТ Результат Перейти к высвечиванию МИЛЬ А не подсвечивается В Подсоединение разъема модуля насоса цистерны. A -- > См. шаг 11 B: Перейдите к следующему шагу
  6. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (блок управления двигателем - КАЖДЫЙ ДАТЧИК). Отсоединить дроссель C17 с разъемом для подключения к корпусу двигателя. Разъединить соединитель xtigx1 педали акселератора в сборе. Отстыковать разъем модуля контейнерного насоса хтагх2. Расстыковать разъемы xtag 3 и xt 4. Проверить сопротивление. Стандартное сопротивление (Проверка на короткое замыкание) Соединения тестера указаны условия VCTA или корпус массы A20 J25 A21 C20 C20 A21 VCP2 A21 C20
  7. ПЕРЕХОДИТЕ К СЛЕДУЮЩЕЙ ПОДОЗРИТЕЛЬНОЙ ОБЛАСТИ, ПОКАЗАННОЙ В ТАБЛИЦЕ ПРОБЛЕМНЫХ СИМПТОМОВ. Обратитесь к ТАБЛИЦЕ ПРОБЛЕМ
  8. GO TO контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) цепь (ПЕРЕЙДИ НА МИЛ-ЦЕПЬ).
  9. ЗАМЕНИТЬ ДРОССЕЛЬ С КОРПУСОМ ДВИГАТЕЛЯ В СБОРЕ СОГЛАСНО ДЕМОНТАЖУ
  10. ЗАМЕНИТЬ ПЕДАЛЬ АКСЕЛЕРАТОРА В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ")
  11. ЗАМЕНИТЬ КАНИСТРУ согласно ДЕМОНТАЖУ
  12. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ")

При проворачивании двигателя выходной сигнал привода реле стартера с клеммы STAR ЭСУД поступает на клемму STA ЭСОД, а в клемму NE + также подается сигнал СВ, вырабатываемый датчиком положения коленчатого вала Таким образом, ЭСДД интерпретирует то, что двигатель провернут, и включает транзистор Tr1 во внутренней цепи ЭСД. Ток течет к C / OPN (размыкая цепь Насос) Затем срабатывает ТРДН.

В то время как сигнал NE вводится в ЕСМ, когда двигатель работает, ЕSM непрерывно включает Tr1.

Схема №227
Схема №228

Узел топливной форсунки впрыскивает топливо на основе сигналов от МУД.

Схема №229

Система управления удержанием прокрутки обеспечивает подачу тока на стартер, когда блок управления двигателем обнаруживает сигнал запуска выключателя зажигания (STSW). Когда блок управления двигателем определяет, что двигатель запустился, система отключает ток к стартеру. При получении сигнала STSM он включает реле ACC (Accessory), которое предотвращает мерцание комбинационного счетчика, часов и аудиосистемы.

Схема №230
Схема №231
Схема №232
Схема №233
Схема №234
Схема №235
Схема №236
Схема №237
Схема №238
Схема №239
Схема №240
Схема №241
Схема №242
  1. READ VALUE USING TECHSTREAM (стартер сигнал) Подключить Tech stream к DLC3. Включить выключатель зажигания и включить Technstream.включить а-поток. Войти в следующие меню: Силовой агрегат / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / двигатель и температура охлаждающей жидкости / стартер Result. Проверить результат, когда сигнал выключателя зажигания включен на включение и запуск.
  2. Проверить блок управления двигателем (STSW напряжение) Отсоединить разъем A21 блок управления двигателем.И змерьте напряжение между клеммами разъема ЕСМ и землей кузова во время прокрутки двигателя. Стандартное напряжение Тестер Подключения Указанные условия STSOV (xtag 1-14) - Земля кузова от 11 до 14 В Результат результата Переходите к стандартному диапазону (А / Т) A В пределах стандартного диапазона (М / Ц > шаг Б, см. за пределами стандартного интервала). A21
  3. Проверить блок управления двигателем (STAR напряжение) Отсоединить разъем переключателя C27 Park / Neutral положение (положение парковки/нейтрали).измерить напряжение между клеммами разъема переключателя и землей корпуса при проворачивании двигателя. Стандартное напряжение Тестер Соединения Заданные условия B (xtangx1-4) - Земля корпуса от 11 до 14 В Повторно подсоединить разъем выключателя PNР. Ng -- > См. шаг 10 Перейти к следующему шагу: OK C27
  4. Проверить PARK / NEUTRAL положение выключатель Отсоединить разъем переключателя C27 положение парковки/нейтрали. Проверить сопротивление между каждой клеммой, показанной ниже, при перемещении рычага переключения в каждый диапазон. Стандартное сопротивление Тестер Соединения Положение переключения Указанные условия Pl (6) - Rb (2) P Ниже 1 Ом Л (5) - Б (4) Ля (1) - Р (8) Р Нл (9) - РБ (2 Шаг (3) - Рис.
  5. Проверить жгут и разъём (PARK / NEUTRAL положение выключатель - блок управления двигателем) Отсоединить разъем C27 переключателя положение парковки/нейтрали. Разъединить соединитель xtigx1 блок управления двигателем.П роверка сопротивления. Стандартное сопротивление (Проверка на обрыв) Подключения тестера Заданные условия L (C27-5) - STA (хтагс3-48) Ниже 1 ом стандартное сопротивление кабеля (проверка на короткое замыкание) A21 A21 C27 A21
  6. Проверить блок управления двигателем (STAR напряжение) Отсоединить разъем выключателя включения сцепления A16. Измерить напряжение между клеммами разъема переключателя включения сцепления и массой кузова во время проворачивания двигателя. Стандартное напряжение Тестер Соединения Указанные условия B (A16-2) - Масса массы от 11 до 14 В Вновь подсоединить соединитель выключателя пуска сцепления.ng -- > См. шаг 11 OK: Перейдите к следующему шагу
  7. Проверить CLUTCH START выключатель Отсоединить разъем переключателя включения сцепления A16. Проверить сопротивление между клеммами выключателя включения сцепления. Стандартное сопротивление Положения переключателей Заданные условия задвинуты ниже 1 Ом Отпущено 10 КО м или выше Повторно подключить разъем переключателя пуска сцепления. Ng -- > См. шаг 17 OK: Перейти к следующему шагу
  8. Проверить жгут и разъём (CLUTCH START выключатель - блок управления двигателем) Отсоединить разъем A16 разъема переключателя запуска сцепления. Разъединить соединитель A21 блок управления двигателем.П роверка сопротивления. Стандартное сопротивление (Проверка на обрыв) Подключения тестера Заданные условия L (хтагх2-1) - STA (xtag 3-48) Ниже 1 Ом стандартное сопротивление шага (проверка на короткое замыкание) Подключение ателя, указанного на массу X4 A16 A21 A16 A21
  9. ПРОВЕРИТЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ Отсоединить разъем выключателя зажигания D8. Проверить сопротивление между клеммами, показанными ниже Стандартное сопротивление Ключевые положения Соединения тестера Указанные условия БЛОКИРОВКА - 10 к Ом или выше ACC 2-4 Менее 1 Ом ВКЛ 1-2-4,5-6 ПУСК 1-3-4,5 5-6-7 Повторно подсоединить разъем переключателя Зажигания.ng -- > См шаг 19 OK -- > РЕМОНТ или ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ РАЗЪЕМА (блок управления двигателем - IG)
  10. Проверить жгут и разъём (Выключатель зажигания - PARK / NEUTRAL положение TRANSGITTER 5) Корпус Tx4 или масса Tx-7 Разъем для подсоединения кабеля к разъему массы Tc-2 (D8-7) - B (Xt-3-4) Ниже 1 звезда C27 C20 ST2 C27 C20 C27 C20 C27 ST2 C27 C20 C27 C20 C27
  11. Проверить жгут и разъём (Выключатель зажигания - пусковой разъем сцепления 2) или заземляющая муфта Xtx-AGS1 (искробезопасное исполнение), либо соединительная муфта EXXT-10, либо электрическая муфта ACC (искомое исполнение 2). Отсоединить соединитель выключателя зажигания D8. Устраните короткое замыкание с помощью соединительной муфты A16. Разъединить соединительный элемент блок управления двигателем. Проверить сопротивление со стандартным сопротивлением (проверка на обрыв). C20 ST2 A16 C20 A16 C20 A16 ST2 A16 C20 A16 C20 A16
  12. ПРОВЕРКА БАТАРЕИ Проверить, что батарея не истощилась. См. " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ ". OK Аккумулятор не истощился. Ng -- > заменить аккумулятор OK: Перейти к следующему шагу (/toyota/yaris/iii-2010-2014/remont/sistema-zariadki-elektrooborudovaniia/#sistema-zariadki-sedan-osmotr__kak-osmotret-transportnyi-sredstvo)
  13. Проверить аккумулятор клемма (ПРОВЕРИТЬ КЛЕММЫ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ) Убедиться, что клеммы аккумуляторной батареи не ослаблены и не имеют коррозии. Клеммы батареи не ослаблены и не корродированы. NG --> REPAIR OR заменить аккумулятор клемма OK: Перейти к следующему шагу
  14. Проверить жгут и разъём - (Реле положение парковки/нейтрали 2 или Переключатель включения сцепления - ST реле) Вынуть реле ST из блока реле машинного отделения. Отсоединить A16 Разъем переключателя PNL (A / T).отключить соединитель выключателя сцепления xtагх1 (M / Т) Проверить сопротивление.стандартное сопротивление (Проверка на обрыв) Соединения тестера Заданные условия L C27 C27 A16 C27 A16
  15. ЗАМЕНИТЬ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СТОЯНОЧНОГО / НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ (см. " ДЕМОНТАЖ ")
  16. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ")
  17. ЗАМЕНИТЬ ПУСКОВОЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ (см. раздел " ДЕМОНТАЖ ")
  18. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ")
  19. ЗАМЕНИТЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ (см. " ДЕМОНТАЖ ")
  20. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ")
  21. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ")

Когда автомобиль движется с нажатой педалью акселератора, нажатие на педаль тормоза без отпускания педали акселератора активирует систему блокировки тормоза для ограничения крутящего момента. Условия включения системы блокировки тормозов, а также элементы, подлежащие управлению, поясняются ниже.

Схема №243

Условия активации

  1. Транспортное средство движется с указанной скоростью или выше.
  2. Педаль акселератора отжимается выше заданного уровня, а затем нажимается педаль тормоза.

ПримечаниеТранспортное средство может не включаться в систему управления тормозом ввиду соотношения угла педали акселератора и скорости транспортного средства.

Контролируемые позиции

  1. Крутящий момент ограничен.

HINT

Во время управления системой блокировки тормозов значение угла педали акселератора (который используется для управления двигателем) принудительно уменьшается до заданного значения. По этой причине значение списка данных для положения акселератора, применяемое к электронному управлению дроссельной заслонкой, будет заменено на заданное значение независимо от фактического угла педалей акселератора.

Условия деактивации

  1. Когда выключатель стоп-сигнала выключается или фактический угол педали акселератора увеличивается или уменьшается за пределы заданного диапазона.

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (индикаторная лампа неисправности) используется для индикации обнаружения неисправностей транспортного средства с помощью блок управления двигателем. Когда выключатель зажигания включен, питание подается на схему MИЛ, а ECМ обеспечивает масса схемы, которое освещает Ml.

Работа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может быть проверена визуально: При первом включении выключателя зажигания, МИЛ должен загореться и затем отключиться. Если МИЛЬ остается подсвеченным или не освещен, выполнить следующую процедуру поиска неисправностей с помощью Techstream.

Схема №244

Примечание

Другие статьи — Система управления двигателем (седан) (диагностические коды (P1604-2A00) и испытания цепей)