Главная ОтзывыВозврат
Главная/Toyota/Yaris/Toyota Yaris III (2010-2014)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Система управления двигателем (седан) (диагностические коды…
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Система управления двигателем (седан) (диагностические коды P0010-xtigx1) P0354: Диагностика Toyota Yaris III

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 43 иллюстрации ~44 мин чтения

Процедура проверки

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №331
Схема №332
  1. Проверить расшифровка кода ошибки (OPERATE OCV) Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания и включить Tech Stream. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) после записи данных стоп-кадра и коды неисправностей. Запустить двигатель. Позвольте двигателю работать на холостом ходу и проверить наличие коды неисправностей. Убедиться, что присутствует P0010. OK P0010. Ng -- > См. шаг 6 ОК: Перейдите к следующему шагу
  2. Проверить распределительный вал TIMING масло управление клапан сборка Отсоединить разъем C24 OCV. Измерить сопротивление между клеммами OCV.С тандартное сопротивление от 6,9 до 7,9 Ом при 20°C Повторно подключить разъем OCV. Ng -- > См. шаг 5 OK: Перейдите к следующему шагу
  3. Проверить жгут и разъём 100 (OCV - блок управления двигателем) Отсоединить разъем C24 OCV.У становить сопротивление. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Подключения к тестеру Specified Conditions OC1 + (xtigx3-1) - OC1 + (xxagx5-100) Ниже 1 ohx короткое замыкание- 6 (xtax7-2) -xt C20 C24 C20 OC1- C24 OC1- C20 OC1 C24 OC1 C20 OC1- C24 OC1- C20
  4. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-472637-S09325593862012051500000)
  5. ЗАМЕНИТЬ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН ГРМ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-472637-S32086684382012051500000)
  6. ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ

ПримечаниеP0011 или P0012 расшифровка кода ошибки могут храниться, когда посторонние предметы в моторном масле улавливаются в некоторых частях системы. расшифровка кода ошибки будет сохраняться, даже если система вернется в нормальное состояние через короткое время. Посторонние предметы отфильтровываются масляным фильтром.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №333
Схема №334
  1. ПРОВЕРИТЬ ЛЮБОЙ ДРУГОЙ ВЫВОД коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) (В ДОПОЛНЕНИЕ К ВЫХОДУ XTC P0012 ИЛИ P0012). Подключить поток Techstream к xtig2, включить переключатель зажигания. Включить поток Detch. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Коды неисправности. Прочитайте коды неисправностей. Результат результата Перейдите к шагу xtax3 или Xtag4 является agt6 P0011 DLC3 P0011 P0012 P0011 P0012 P0011
  2. ВЫПОЛНИТЬ активно проверка USING TECHSTREAM (управление THE Vvt LINEAR) Присоедините Echstream к DLC3. Запустить двигатель и включить Tocstrem, включив систему подачи масла. Включить выключатель A / C. Прогрейте двигатель. В системе управления введите следующее меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активно проверка / управление (ref-472422-S35242739332012051500000)
  3. Проверить, что расшифровка кода ошибки Выход RECURS (DCTC P0011 ИЛИ P0012). После того, как система AGT4 получит сообщение о неполадках в двигателе, выполнить следующие действия: включить выключатель зажигания. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА DTS ". Выключить зажигание и подождать не менее 30 секунд. Включить переключатель зажигания. DLC3 P0011 P0012 P0011 P0012 (ref-472422-S30583444012012051500000)
  4. ПРОВЕРКА ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ (ПРОВЕРИТЬ НАЛИЧИЕ ОСЛАБЛЕННОЙ ЦЕПИ ГРМ ИЛИ ВЫСКОЧИВШИХ ЗУБЬЕВ) Снять крышку головки цилиндров. Повернуть шкив синхронизации коленчатого вала и совместите его канавку с меткой " 0 " на крышке цепи ГРД. Убедиться, что метки синхронизации на звездочке системы газораспределения и зубчатом колесе распределительного вала обращены вверх, как показано на иллюстрации. Если нет, то повернуть шестерни 1 оборота (360 °), затем выровняйте метки, как указано выше.
  5. Проверить распределительный вал TIMING масло управление клапан сборка (OCV) Проверить клапан управления распределительным валом. См. " ПРОВЕРКА ". Ng -- > См. шаг 10 OK: Перейти к следующему шагу (ref-472637-S11767041622012051500000)
  6. Проверить масло управление клапан FILTER Снять фильтр OCV. Убедиться, что фильтр не засорен. OK Filter is not sumbed. TEXT IN ILLUSTRATION * 1 Фильтр OCV.П овернуть или заменить фильтр клапана управления маслом OK: перейти к следующему шагу
  7. ЗАМЕНИТЬ МЕХАНИЗМ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА В СБОРЕ Заменить механизм газораспределения распределительного вала в сборе. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу (ref-472637-S32086684382012051500000)
  8. ПЕРЕЙТИ К КАРТЕ расшифровка кода ошибки (см. " ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ") (ref-472422-S32475941322012051500000)
  9. РЕГУЛИРОВКА ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ. См. раздел ДЕМОНТАЖ
  10. ЗАМЕНИТЬ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН ГРМ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-472637-S32086684382012051500000)
  11. Проверить, что расшифровка кода ошибки Выход RECURS (DCTX agx0 ИЛИ P0012). После того, как система управления двигателем обнаружила неполадку в двигателе, выполнить следующие действия: включить выключатель зажигания и включить привод двигателя. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА DTS ". Выключить зажигание и подождать не менее 30 секунд. Включить выключатель зажигания в соответствии с описанной схемой включения двигателя. P0011 DLC3 P0011 P0012 P0011 P0012 (ref-472422-S30583444012012051500000)
  12. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-472637-S09325593862012051500000)

HINT

  1. Монитор для этого расшифровка кода ошибки обнаруживает, когда цепь синхронизации сдвинута на один зуб или более.
  2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

ПримечаниеПроверить предохранители на наличие цепей, связанных с этой системой, перед выполнением следующей процедуры проверки.

HINT

  1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.
  2. Обратитесь к разделу " Список данных / активное испытание " [A / F отопитель DUTY # 1]. См. " СПИСОК ДАННЫХ / АКТИВНОЕ ИСПЫТАНИЕ ". (ref-472422-S35242739332012051500000)
  3. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
  4. Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.
  5. Измените объем впрыска топлива с помощью функции управление the Injection Volume, предусмотренной в активном тесте и контролируйте выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси. Обратитесь к разделу " ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ ". Если при выполнении активного теста напряжение на выходе датчика не изменяется (почти не реагирует), датчик может работать неправильно. (ref-472650-S23050726212012051500000)
Схема №335
Схема №336
Схема №337
Схема №338
Схема №339
  1. Проверить система впрыска вторичного воздуха-топливо RATIO датчик (отопитель RESISTANCE) Отсоединить разъем датчика C23 A / F. Измерить сопротивление разъема датчика А / F.с тестер стандартного сопротивления Подключения Указанные условия хтагх1 (1) - + B (2) от 1,8 Ом до 3,4 Ом при 20°C HA1A (1] - A1AAF - (4) 10 кохм или выше. См. шт. HA1A
  2. ПРОВЕРИТЬ НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММАХ (+ B ДАТЧИКА A / F) Отсоединить разъем датчика C23 Aф. Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение между клеммами разъема датчика C23 А / Ф и землей кузова. Стандартное напряжение Подключения тестера Указанные условия + В (xtangx2-2) - Земля кузова от 11 до 14 В РЕЗУЛЬТАТ Переход к Ng A OK B Датчик повторного включения > Следующий шаг A См.: масса массы 11 до 14в C23
  3. ПРОВЕРИТЬ РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ 2 (РЕЛЕ электронный впрыск топлива) Снять реле интеграции с блока реле машинного отделения. Осмотреть предохранитель Xfi.в ыключить предохранитель EFA от реле интеграции. Измерить сопротивление предохранителя EFC. Стандартное сопротивление ниже 1 Ом Установить предохранитель ЕФИ. Проверить реле EFS. Замерить сопротивление реле. Стандартные сопротивления Соединения тестера Заданные условия 1c-1 - заменить напряжение Tag0 1A 1A 1A
  4. Проверить жгут и разъём (A / F датчик - реле электронный впрыск топлива реле) Отсоединить разъем C23 А / Ф датчика. Снять интеграционное реле с релейного блока 4 в машинном отделении (R / B). Проверить сопротивление. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Соединения тестера Указанные условия + B (C23-2) - машинное отделение R или B условия ниже 1 ом. 1A C23 1A
  5. ПРОВЕРИТЬ СХЕМУ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ блок управления двигателем. Обратитесь к разделу Схема источника питания ЕСМ
  6. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ согласно СНЯТИЮ
  7. Проверить жгут и разъём (A / F датчик - блок управления двигателем) Отсоединить разъем C23 или соединитель датчика A.f. Разъединить соединитель C20 блок управления двигателем. Проверить сопротивление. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер Подключения Заданные условия xtangx2 (C23-1) - xtigx4 (C20-109) Ниже условий стандартного сопротивления 1 Ом (проверить на короткое замыкание) HA1A HA1A HA1A C23 HA1A C20
  8. ПРОВЕРИТЬ ПОВТОРЯЕМОСТЬ ВЫХОДНОГО СИГНАЛА расшифровка кода ошибки (DTCP0031 ИЛИ P0032) Подсоединить поток Techstream к потоку DLC3. Включить выключатель зажигания. > Включить поток Techstream. сброс коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. раздел " Проверка / очистка DCTC ". Управление транспортным средством в соответствии с шаблоном движения, описанным в разделе " Подтверждение схемы вождения ". Читать информацию об отображении результата по датчикам (см. P0031 P0032 (ref-472422-S30583444012012051500000)
  9. ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
  10. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-472637-S09325593862012051500000)

ПримечаниеПроверить предохранители на наличие цепей, связанных с этой системой, перед выполнением следующей процедуры проверки.

HINT

  1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.
  2. Если значение для элемента списка данных O2 отопитель Curr Val B1s2 не равно 0 A, нагреватель включен.
  3. См. " Список данных / активные испытания " [O2 отопитель B1s2 и O2herator Curr Val Bis2. см. " СПИСОК ДАННЫХ / АКТИВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ". (ref-472422-S35242739332012051500000)
  4. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
  5. Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.
  6. Изменяйте объем впрыска топлива с помощью функции управление the Injection Volume, предусмотренной в активном тесте, и контролируйте выходное напряжение нагретого датчика кислорода. См. " ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ ". Если выходное напряжения датчика не изменяется (почти не реагирует) во время выполнения активного теста, датчик может работать неправильно. (ref-472650-S23050726212012051500000)
Схема №340
Схема №341
Схема №342
Схема №343
  1. ОСМОТРЕТЬ ДАТЧИК НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА (СОПРОТИВЛЕНИЕ НАГРЕВАТЕЛЯ) Отсоединить разъем датчика D28 Подогретый кислород (хтагх1).измерить сопротивление разъема датчика HO2. Стандартное сопротивление Тестер Подключения Заданные условия HT1B (1) - + B (2) от 11 до 16 Ом при 20°C xtag Ok 4 (1- E2 (4) 10 к Ом или выше. HO2 HT1B HO2
  2. ПРОВЕРИТЬ НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММАХ (+ B OF HO2 датчик) Отсоединить разъем датчика хтагх1 хтегх2. Измерить напряжение между клеммами разъема датчика xтагx3 хтаджх4 и землей кузова. Стандартное напряжение Тестер Соединения Заданные условия + В (хтангх 5-2) - Земля кузова от 11 до 14 В РЕЗУЛЬТАТ Результат Перейти к Нг А ОК Б Повторно Подсоединить соединитель датчика Хт см. шаг В: Следующий > шаг Б. D28 HO2 D28 HO2 D28 HO2
  3. Проверить INTEGRATION реле (реле электронный впрыск топлива) See step 3 Ng -- > заменить ИНТЕГРАЦИОННОЕ РЕЛЕ OK: Переходите к следующему шагу
  4. Проверить жгут и разъём (HO2 датчик - электронный впрыск топлива реле) Отсоединить разъем реле xD28 xtegx2 для ремонта датчика. Снять реле интеграции с релейного блока в машинном отделении > R / B. Проверить сопротивление. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Соединения тестера Заданные условия + B (хтагх 3-2) - машинное отделение Р / В (короткое замыкание 4-4) ниже 1 ом стандартных условий HO2 D28 1A D28 1A HO2
  5. ПРОВЕРИТЬ СХЕМУ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ блок управления двигателем. Обратитесь к разделу Схема источника питания ЕСМ
  6. ЗАМЕНИТЬ НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК согласно ДЕМОНТАЖУ
  7. Проверить жгут и разъём (HO2 датчик - блок управления двигателем) Отсоединить разъем xtax1 или коннектор HO2. Разъединить коннектор x-TAGX3 и ЕСМ. Измерить сопротивление. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер Соединения Заданные условия: x-TOG 4 (x-agx5-1) - x-HT1B (x7-47) ниже стандартного сопротивления 1 Ом (проверить на короткое замыкание) D28 C20 HT1B D28 C20 HT1B D28 HT1B C20 HO2
  8. ПРОВЕРИТЬ, 9 ли ВЫХОДОВ расшифровка кода ошибки В РЕЖИМЕ ОЖИДАНИЯ (P0037, xtigx1 И / ИЛИ P0141) Подключить поток Techstream к xtegx3. Включить выключатель зажигания. Выключить подачу Technstream. сброс коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА ПОТОКА ". Управляйте транспортным средством в соответствии с схемой управления, описанной в разделе " Подтверждение режима движения ". P0038 DLC3 P0037 P0038 P0141 (ref-472422-S30583444012012051500000)
  9. ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
  10. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-472637-S09325593862012051500000)

ПримечаниеПроверить предохранители на наличие цепей, связанных с этой системой, перед выполнением следующей процедуры проверки.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №344
  1. READ VALUE USING TECHSTREAM (массовый расход воздуха) Подключить поток к DLC3. Запустить двигатель. Включить поток. Войти в следующие меню: Трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / список данных / массовый расход воздуха.Р ачайте значения, отображаемые на потоке. РЕЗУЛЬТАТ Клапан МАФ (г / сек) Перейти к шагу 0.0 A 160.0 или больше B Между 1.0 и 160,0 * C: шаг изменения должен быть открыт
  2. ПРОВЕРИТЬ НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММАХ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ МАССОВОГО РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА) Отсоединить разъем массового расходомера воздуха. Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное состояние переключателя подключения тестера напряжения C26-1 (+ B) - Корпус заземлен Переключатель зажигания ВКЛ. 11 до 14 В ТЕКСТ В ИЛЛЮСТРАЦИИ * Вид спереди разъема жгута проводов (для повторного измерения расхода воздуха).
  3. Проверить жгут и разъём (MASS система впрыска вторичного воздуха FLOW METER - блок управления двигателем) Отсоединить разъем датчика массового расхода 118. Разъединить соединитель ЕСМ. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Состояние подключения тестера Указанное условие C26-3 (Vg) - C20-118 (VIX) Всегда ниже 1 Ом-2-2 (EAG) C26 C20 C26 C20
  4. Проверить MASS система впрыска вторичного воздуха FLOW METER Perform On-vehicle Reading Ok. Refore to " ON-VEHICLE INSCRIPTION " (Проверка массового расходомера воздуха).произвести проверку 10. Выполнить осмотр. См. раздел " ПРОЦЕДУРА - шаг 51 ". Проверить работу измерителя массового расхода воздуха. Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Установить techstraam on. Войдите Techstrem. Введите tream. Перейдите в следующие меню: Pow: Питание / двигатель и Выполнить и выполнить температура охлаждающей жидкости / Data list / data List, см. (ref-472637-S30277400642012051500000)(ref-472657-S33748001972012051500000)
  5. Проверить жгут и разъём (MASS система впрыска вторичного воздуха FLOW METER - электронный впрыск топлива реле) Отсоединить разъем датчика массового расхода воздуха. Снять реле интеграции с блока реле машинного отделения. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Подключение тестера Указанное условие C26-1 (+ B) - 1A-4 Всегда ниже стандартного сопротивления 1 Ом (проверить на короткое замыкание) C26 1A
  6. Проверить жгут и разъём (MASS система впрыска вторичного воздуха FLOW METER - блок управления двигателем) Отсоединить разъем датчика массового расхода 118. Разъединить соединитель ЕСМ. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Состояние подключения тестера Указанное условие C26-3 (Vg) - C20-118 (VIX) Всегда ниже 1 Ом-2-2 (EAG) C26 C20 C26 C20
  7. ПРОВЕРКА ЖГУТА И РАЗЪЕМА (СЕНСОРНОЕ ЗАЗЕМЛЕНИЕ) Отсоединить разъем массового расходомера. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверить на обрыв) Тестер Условие подключения Указанное состояние C26-2 (E2g) - Корпус заземлен Всегда ниже 1 Ом Повторно подключить разъем массового измерителя расхода воздуха. Ng -- > См. шаг 9 OK -- > См. этап 10
  8. ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
  9. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-472637-S09325593862012051500000)
  10. ЗАМЕНИТЬ МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-472637-S24599679842012051500000)
  11. ПРОВЕРИТЬ СХЕМУ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ блок управления двигателем. Обратитесь к разделу Схема источника питания ЕСМ

ПримечаниеПроверить предохранители на наличие цепей, связанных с этой системой, перед выполнением следующей процедуры проверки.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №345
Схема №346
Схема №347
Схема №348
  1. READ VALUE USING TECHSTREAM ° (вход система впрыска вторичного воздуха температура) There the Tech Stream to the DLC3. Turn a cut цепь to ON, turn a Technstream a: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Впуск воздух. Read the value displayed at the Actual Inter to -40 ° C (I).
  2. READ VALUE USING TECHSTREAM (проверить FOR обрыв 128 IN жгут проводов) Отсоединить разъем измерителя массового расхода воздуха xtagx2 > массовый расход воздуха. Подсоединить клеммы THA и E2 разъема стандартного жгута измерительного прибора массовый расход воздуха.ПОДКЛЮЧИТЬ Technstream к DLC3. Включить выключатель зажигания Включить Tech Stream Включить. Войти в следующее меню: двигатель силовой трансмиссии / воздухозабор / значение / температура охлаждающей жидкости. C26
  3. Проверить жгут и разъём (MASS система впрыска вторичного воздуха FLOW METER - блок управления двигателем) Отсоединить разъем C26 массовый расход воздуха meter. Разъединить коннектор C20 ECМ. Проверить сопротивление. Стандартное сопротивление Тестер Подключения Заданные условия THA (хтагх2-4) - ТНА А (xтагх 3-65) Ниже 1 ом E2 (хтекх4-5) шаг замены коннектора - ETHA C26 C20 C26 C20
  4. ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
  5. УБЕДИТЬСЯ В ПРАВИЛЬНОСТИ ПОДКЛЮЧЕНИЯ К ДАТЧИКУ. ПРИ ПОЛОЖИТЕЛЬНОМ РЕЗУЛЬТАТЕ ЗАМЕНИТЬ МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА (см. раздел " ДЕМОНТАЖ ") (ref-472637-S24599679842012051500000)
  6. ПОДТВЕРДИТЕ ХОРОШЕЕ СОЕДИНЕНИЕ С блоком управления двигателем. ЕСЛИ В ПОРЯДКЕ, ЗАМЕНИТЬ EСМ. УДАЛЕНИЕ
  7. READ VALUE USING TECHSTREAM (проверить FOR короткое замыкание IN жгут проводов) Отсоединить разъем измерительного прибора C26 массовый расход воздуха. Подключить прибор Technstream к прибору DLC3. Включить выключатель зажигания и включить датчик Tectream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Впуск воздух. Считать значение, отображаемое на индикаторе измерительного датчика -40 ° C.
  8. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА - блок управления двигателем) Отсоединить разъем измерительного прибора C26 массовый расход воздуха. Разъединить коннектор C20 блок управления двигателем.П роверить сопротивление Стандартное сопротивление Соединения тестера Заданные условия THA (xtагх2-4) или THА (хтагх3-65) - Корпус масса 10 kohms или выше Повторить подключение разъема измерительного датчика массовый расход воздуха- > ECМ. C26 C20
  9. ЗАМЕНИТЬ МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-472637-S24599679842012051500000)
  10. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-472637-S09325593862012051500000)
Схема №349
  1. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), установленный на измерителе массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), контролирует ИАТ. Датчик ИАТА имеет встроенный терморезистор с сопротивлением, которое изменяется в соответствии с температурой впускаемого воздуха. При низком ИАТС сопротивление термистора увеличивается. Когда температура высокая, сопротивление падает. Эти изменения сопротивления передаются блок управления двигателем по мере изменения напряжения ( 1)
  2. Питание датчика температура впускного воздуха осуществляется от источника питания 5 В с клеммы THA модуля блок управления двигателем через резистор R.
  3. Резистор R и датчик ИАТ соединены последовательно. Когда значение сопротивления датчика температура впускного воздуха изменяется в соответствии с изменениями в температура впускного воздуха, напряжение на выводе THA также изменяется. На основании этого сигнала блок управления двигателем увеличивает объем впрыска топлива, когда двигатель холодный, для улучшения управляемости.
Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P0111При выполнении одного из следующих условий (логика обнаружения 2-х срабатываний): В течение промежутка времени между прогревом двигателя и следующими запусками двигателя изменение выходного сигнала датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) ниже порогового значения Во время прогрева двигателя после запуска холодного двигателя изменение выхода датчика IАТ ниже пороговой величиныДатчик температура впускного воздуха (встроенный в массовый расходомер воздуха)

HINT

Считывайте данные стоп-кадра с помощью Techstream. блок управления двигателем записывает информацию о транспортном средстве и состоянии вождения в виде данных стоп-кадров в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные о стоп-кадрах могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха к топливу бедным или богатым, а также от времени возникновения неисправности.

HINT

  1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.
  2. Если P0117 расшифровка кода ошибки хранится, проверить, что двигатель не перегревается (P0117 расшифровка кода ошибки может храниться из-за перегрева двигателя).
Схема №350
Схема №351
Схема №352
Схема №353
  1. READ VALUE USING TECHSTREAM ° (температура охлаждающей жидкости) There ' s step 27f to the DLC3. Turn the Выключатель зажигания to ON. Proceed a Tech Stream on. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data Temp. Считать значение, отображаемое на экране Technstream. Стандартное значение от 80 ° C до 100 ° С (75°C до + 40).
  2. READ VALUE USING TECHSTREAM (проверить FOR обрыв 135 IN жгут проводов) Отсоединить разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя C19. Подсоединить клеммы 1 и 2 разъема датчика температура охлаждающей жидкости со стороны кабельного жгута. Подключить поток Tech к xtangx1. включить выключатель зажигания. Включить поток Techstream. Ввести следующие меню: Powertrain / двигатель / Ect / ECP data см. DLC3
  3. Проверить жгут и разъём (температура охлаждающей жидкости датчик - блок управления двигателем) Отсоединить разъем датчика C19 reconnect температура охлаждающей жидкости. Разъединить коннектор C20 блок управления двигателем.П роверка сопротивления Стандартное сопротивление Подключение тестера Заданные условия THW (xtагх2-2) - THW(хтагс3-97) Ниже 1 ом E2 (хтекс шагом 4-1) - ETHW. C19 C20 C19 C20
  4. ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
  5. УБЕДИТЬСЯ В ПРАВИЛЬНОСТИ ПОДСОЕДИНЕНИЯ К ДАТЧИКУ, ПРИ ПОЛОЖИТЕЛЬНОМ - ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-472637-S02085312712012051500000)
  6. ХОРОШЕЕ СОЕДИНЕНИЕ С блоком управления двигателем. ЕСЛИ ВСЕ В ПОРЯДКЕ, ЗАМЕНИТЬ ЕСМ. УДАЛЕНИЕ
  7. READ VALUE USING TECHSTREAM (проверить FOR короткое замыкание IN жгут проводов) Отсоединить разъем датчика C19 температура охлаждающей жидкости. Подключить датчик Technstream к разъему xtegx1. Включить выключатель зажигания. Включить Tectream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / Coolor Temp. Прочитайте значение, отображаемое на индикаторе Tech Stream стандартное значение -40 ° см. DLC3
  8. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ - блок управления двигателем) Отсоединить разъем датчика C19 температура охлаждающей жидкости. Разъединить коннектор C20 блок управления двигателем.П роверить сопротивление Стандартное сопротивление Соединения тестера Заданные условия THW (xtагх2-2) или THW- (xtaгх3-97) - Корпус масса 10 kohms или выше Восстановить соединение с разъемом датчика Eсм. C19 C20
  9. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ согласно СНЯТИЮ
  10. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-472637-S09325593862012051500000)

HINT

  1. Если какая-либо из коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0115, P0117, P0118, xta x x3 или P0128 хранится одновременно с расшифровка кода ошибки xt x 5, схема датчика температура охлаждающей жидкости может иметь обрыв или короткое замыкание. P0125 P0116
  2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №354
Схема №355
  1. READ VALUE USING TECHSTREAM (THRODTLE положение NO № 1 И ПОЛОЖЕНИЕ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ НЕТ. 2) Proceed the Tech stream to the DLC3. Turn the Выключатель зажигания ON и turn the Technstream on Войдите в следующие меню: Силовой агрегат / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Список данных / Положение дроссельной заслонки № 1, а также положение дроссельной задвижки № 2. Проверить результаты на отображаемой заслонки. 2 0 В до 0,2 В. Т. к. T0.5 V от 0,5 В 0 V до 0,2в 3 В, 4 В и 5 В (см. таблицу ниже): Трансформатор тока соответствует напряжению на выходном токе от 0,6 до 0,1 В; Трансформаторный вентиль соответствует напряжении на выходе от 0,5 до 0,4 В: Стабилизатор напряжения соответствует напряжениям на входном токовом токе, А овая цепь не соответствует напряженному току от 4,5 до 5,0 В от 4,5 В - до 5,0 до 5,0 В.разомключается напряжение на токовом шине от цепи от E2. VTA1 VTA2 P0121 VTA1 VTA2 VTA2 VTA1 VTA1 VTA2 P0121
  2. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ - (ДРОССЕЛЬ С КОРПУСОМ ДВИГАТЕЛЯ В СБОРЕ-блок управления двигателем) -шт Xtxt + 15 Корпус-EXT = 115 Корпус AGTX = (Дроссель + 114 Корпус Aг Хт-Ag Xтк-1 Корпус ДВИГАТЕЛЯ Aж-4 Корпус / Agg Tk-A-6 C17 C20 C17 C20 C17 VTA1 C20 VTA2 C17 VTA2 C20 C17 C20 C17 C20 C17 VTA1 C20 VTA2 C17 VTA2 C20
  3. Проверить блок управления двигателем (Vc напряжение) Отсоединить дроссель C17 с разъемом для сборки двигателя. Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение между клеммами дросселя со штуцером для сборки корпуса двигателя. Стандартное напряжение Тестер Подключения Заданные условия Vc- (C17-5) -e2 (C17-3) от 4,5 до 5,5 В Снова подключить дроссель к разъему для сборки мотора. Ng -- > см. шаг 6.
  4. ЗАМЕНИТЬ ДРОССЕЛЬ НА КОРПУС ДВИГАТЕЛЯ В СБОРЕ Заменить дроссель на корпус двигателя в сборе. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу (ref-472637-S42179391792012051500000)
  5. ПРОВЕРИТЬ ПОВТОРЯЕМОСТЬ ВЫХОДНОГО СИГНАЛА Xtc (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) > Подсоединить технологическую линию к DLC3, включить переключатель зажигания и включить технологическую трубу. Очистить коды неисправностей. См. раздел " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки ". Управлять транспортным средством в соответствии с схемой движения, описанной в разделе " Схема управления подтверждением ". Читать " Индикация результатов работы системы AGT3 ". P0120 P0121 P0122 P0123 P0220 P0222 P0223 P2135 (ref-472422-S30583444012012051500000)
  6. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-472637-S09325593862012051500000)
  7. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-472637-S09325593862012051500000)

HINT

  1. Если какие-либо из коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0115, xtigx1, P0117 или xtegx3 хранятся одновременно с расшифровка кода ошибки xtangx4, датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) может иметь обрыв или короткое замыкание. Сначала устраните эти проблемы. P0116 P0118 P0125
  2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

Неисправные участки могут быть идентифицированы с помощью функции контроля объема впрыска, предусмотренной в активном тесте. Функция управления объемом впрыска может помочь определить, работают ли датчик соотношения воздух-топливо (A / F), датчик нагретого кислорода (HO2) и другие потенциальные проблемные области.

В следующих инструкциях описывается порядок управления объемом закачки с помощью программы Techstream.

  1. Подключить Techstream к DLC3.
  2. Запустить двигатель.
  3. Включить Techstream.
  4. Прогрейте двигатель при частоте вращения двигателя 2500 об / мин в течение приблизительно 90 секунд.
  5. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и ЭСТ/Активное испытание/Контроль объема впрыска.
  6. Выполнить операцию активного испытания на двигателе в режиме холостого хода (нажать ПРАВУЮ или ЛЕВУЮ кнопку для изменения объема впрыска топлива).
  7. Следить за выходными напряжениями датчиков A / F и HO2 (AFS напряжение B1s1 и O2s Bis2), отображаемых в Techstream.

HINT

  1. Изменение объема впрыска топлива в пределах от -12% до + 12%. Объем впрыска можно изменять тонкими градациями.
  2. Каждый датчик реагирует в соответствии с увеличением и уменьшением объема впрыска топлива.
Дисплей Techstream (сенсор)Объем закачкиСтатусНапряжение
Напряжение AFS B1s1 (A / F)+12%БогатыйМенее 3,1 В
12%НаклонБолее 3,4 В
O2s B1s2 (HO2)+12%БогатыйБолее 0,55 В
12%НаклонМенее 0,4 В

ПримечаниеДатчик соотношения компонентов топливно-воздушной смеси (A / F) имеет задержку на выходе в несколько секунд, а датчик нагретого кислорода (HO2) имеет максимальную задержку примерно 20 секунд.

Корпус A / F сенсор (датчик 1) выходное напряжение HO2 датчик (датчик 2) Выходное напряжение Основная подозреваемая неисправность Зона 1-2 А / Ф сенсорный нагреватель A \ F схема датчика 3 хтагх1 датчик хтахх2 сенсорный подогреватель хтаджх3 цепь датчика 4 Топливный инжектор в сборе Давление топлива Утечка газа из выхлопной системы (соотношение воздух-топливо чрезвычайно богатое или бедное) HO2 HO2 HO2

Схема №356
Схема №357
  1. После процедуры управления объемом впрыска технические специалисты могут проверить и построить график выходных напряжений датчиков A / F и HO2.
  2. Чтобы отобразить график, войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Активное тестирование / Управление объемом впрыска / Напряжение AFS B1s1 и O2s В1с2; затем нажать кнопку графика в представлении списка данных.

ПримечаниеПроверить предохранители на наличие цепей, связанных с этой системой, перед выполнением следующей процедуры проверки.

HINT

  1. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
  2. Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.
  3. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.
Схема №358
Схема №359
Схема №360
Схема №361
Схема №362
  1. ПРОВЕРИТЬ ЛЮБОЙ ДРУГОЙ ВЫХОД коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) 9 (В ДОПОЛНЕНИЕ К ВЫХОДУ P0136, P0137, P0136 И xtangx3). См. раздел " Другие выходные данные Dt a > XTCS ". P0138 P0139 DLC3 P0138 P0137 P0139 P0136 P0137 P0138 P0136 P0137 P0138
  2. СЧИТАТЬ ЗНАЧЕНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ НАГРЕТОГО ДАТЧИКА КИСЛОРОДА) Подключить Tech Stream к DLC3. Включить выключатель зажигания. > Включить Tekstream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / O2s B1s2. Разрешите двигателю работать на холостом ходу, чтобы выполнить следующий шаг напряжения питания датчика XTAGV. HO2 HO2
  3. ПРОВЕРИТЬ НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (ПРОВЕРИТЬ НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ) Отсоединить разъем датчика HO2. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное состояние + B (2) - E2 (4) Всегда 10 к Ом или выше + Б (1) - OX1B (3) Постоянно в ПОРЯДКЕ 10 К или больше ТЕКСТ В ИЛЛЮСТРАЦИИ * Шаг спереди разъема провода (для датчика кислорода 2) Перейти к следующему шагу: См.
  4. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ПРОВЕРИТЬ НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ) Отсоединить разъем блок управления двигателем. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями) 21, приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное состояние HT1B (C20-47) - OX1B (C20-64) Всегда 10 кохм или выше ТЕКСТ IN ИЛЛЮСТРАЦИЯ * Вид ции спереди разъема провода (к разъему ЕСМ) Восстановить.
  5. ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНЫЙ ТЕСТ, используя датчик TECHSTREAM (контролируйте объем впрыска) 2. Подключить Tech Stream к DLC3. Запустить двигатель. Включить поток 1. прогрейте двигатель. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активно проверка / управление the Injection Volume. Измените объем впрыскивания топлива с помощью Tekstream, контролируя объем подачи воздуха-топливо (A / Xf) HO2 HO2 РЕЗУЛЬТАТ Techstream дисплей (датчик) напряжение Variation OK Перейти к AFS Напряжение B1s1 (A / F) Чередуется между большим и меньшим, чем 3,3 В OK Остается при напряжении более 3.3 В Ng Остается менее 3.3 V ПОДСКАЗКА: Нормальное напряжение HO2 сенсора (O2s Б1с2) реагирует в соответствии с увеличением или уменьшением объемов впрыска топлива. HO2
  6. ПРОВЕРКА СКОРОСТИ ВРАЩЕНИЯ ДАТЧИКА: 1-Й шаг Нажать кнопку SETR1 (вкл. / выкл.), 2-е нажатие на педаль акселератора означает, что двигатель выключен или выключен. Если температура охлаждающей жидкости двигателя достигает 75 ° C, то сигнал сенсора должен быть ниже 3,6 м А в ходе этого испытания. DLC3
  7. ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНЫЙ ТЕСТ, ИСПОЛЬЗУЯ TECHSTREAM (КОНТРОЛИРУЙТЕ ЗАДЕРЖКУ ВЫХОДНОГО СИГНАЛА 0.55) Подключить датчик Technstream к DLC3. Включить переключатель зажигания в положение ВКЛ. Включить Tech-поток и прогрейте его. Введите следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активно проверка / управление the Injection Volume / O2s Выход Xs2. Измените расход топлива HO2
  8. ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНОЕ ИСПЫТАНИЕ, используя датчик TECHSTREAM 2 (КОНТРОЛЬ ОБЪЕМА ВПРЫСКА) может изменить показания датчика реакции на впрыск. Подключить Technstream к датчику DLC3. Запустить двигатель. Включить сенсор Tech Stream 1и прогрейте двигатель. Войдите в следующие меню: трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активно Проверить / контролируйте объем впрыска. Измените объемы впрыска топлива с помощью датчика Tecthstreum, отслеживая выходное напряжение системы соотношение воздух-топливо (a. HO2 HO2 RESULT Techstream дисплей (датчик) напряжение Variating Перейти к AFS Напряжение B1s1 (A / F) Чередуется между большим и меньшим, чем 3,3 В OK Остается при более чем 3,3 V Ng Остается на уровне менее 3.3 В ПОДСКАЗКА: Нормальное HO2 напряжение датчика (O2s В1с2) реагирует в соответствии с увеличением или уменьшением объемов впрыска топлива. См. HO2
  9. ПРОВЕРКА НА УТЕЧКУ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ Проверить наличие утечки выхлопных газов. OK Нет утечки газа. Ng -- > ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ТОЧКУ УТЕЧКИ ВЫХЛОПНОГО ГАЗА OK: Перейти к следующему шагу
  10. Проверить подогреваемый кислородный датчик (отопитель RESISTANCE) Проверить датчик HO2. См. " ПРОВЕРКА ". Ng -- > См. шаг 23 OK: Перейти к следующему шагу (ref-472637-S26154188322012051500000)
  11. ХТКС истема ТОКА И РАЗЪЕМ 22 (НАГРЕТЫЙ ДАТЧИК КИСЛОРОДА - блок управления двигателем) Всегда отсоединяйте HT1B0 разъема датчика. Отключить соединитель ECM2. Измерить сопротивление в соответствии со значением (ами) ниже таблицы ниже. Стандартное сопротивление (Проверить на обрыв) Подключение тестера Указанное состояние (D28-1) - xtahx3 (xatx4-47) всегда ниже 1 ohtax5 (x6) HO2 HT1B C20 OX1B D28 OX1B C20 D28 EX1B C20 HT1B D28 HT1B C20 OX1B D28 OX1B C20 D28 EX1B C20 HO2
  12. ЗАМЕНИТЬ НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК Заменить датчик HO2. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу (ref-472637-S32869618802012051500000)
  13. ПРОВЕРИТЬ, является ли результат расшифровка кода ошибки Выход RECURS (DTCB P0136, exxagx1 ИЛИ xtigx2). Выполнить проверку состояния двигателя в соответствии с шаблоном управления и включить двигатель. Включить выключатель зажигания. Выключить электропитание. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) (даже если коды неисправностей не сохранены, выполнить процедуру сброс расшифровка кода ошибки). См. раздел " Проверка / очистка устройства DCT4 ". P0137 P0138 DLC3 P0136 P0137 (ref-472422-S30583444012012051500000)
  14. Заменить система впрыска вторичного воздуха-топливо RATIO датчик (ЗАМЕНА ДАТЧИКА СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ) Заменить датчик состава форсажа. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ: Переходите к следующему шагу (ref-472637-S10726121442012051500000)
  15. ПРОВЕРИТЬ, действительно ли расшифровка кода ошибки Выход RECURS (Дтк P0136, aхтагх1 ИЛИ aхтагх2) Результат проверки выхода ДТС из строя. См. раздел " Схема управления двигателем при включении и выключении двигателя при включенном зажигании ".включить выключатель зажигания. Включить его. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) (даже если никакие коды неисправностей не сохранены, выполнить процедуру сброс расшифровка кода ошибки). Обратитесь к разделу " Проверка / очистка двигателя при включении ". 30 P0137 P0138 DLC3 P0136 P0137 (ref-472422-S30583444012012051500000)
  16. Проверить FOR выпускная система GAS LEAK Проверка на утечку выхлопного газа. OK Нет утечки газа. Ng -- > См. шаг 26 ОК: Перейти к следующему шагу
  17. Проверить жгут OR разъём (проверить FOR короткое замыкание) Выключить жгут зажигания и подождать 5 минут. Отсоединить разъем блок управления двигателем. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Условие Указанное состояние HT1B (C20-47) - xtegx2 (xtax3-64) Всегда 10 к Ом или выше TEXT разъём IN REPAIR * A step разъём OX1B C20
  18. READ расшифровка кода ошибки Выход (DCTC P0139 выходы ANOTHER) Включить привод TECHSTREAM, если включен выключатель зажигания. Выключить выключатели коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) (даже если выключатели не хранятся в памяти). Выполнить процедуру сброс DTS. См. раздел " Проверка / очистка DACTB ". Отключить выключатель зажигания и подождать в течение как минимум 30 секунд. DLC3 P0139 (ref-472422-S30583444012012051500000)
  19. ПЕРЕЙТИ К КАРТЕ расшифровка кода ошибки (см. " ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ") (ref-472422-S32475941322012051500000)
  20. ЗАМЕНИТЬ НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК согласно ДЕМОНТАЖУ
  21. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-472637-S09325593862012051500000)
  22. ПРОВЕРИТЬ И ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ОЧЕНЬ БОГАТОЕ ИЛИ БЕДНОЕ ФАКТИЧЕСКОЕ СООТНОШЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (ФОРСУНКА, ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА, УТЕЧКА ГАЗА ИЗ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ) СОГЛАСНО ПРОЦЕДУРЕ ПРОВЕРКИ
  23. ЗАМЕНИТЬ НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК согласно ДЕМОНТАЖУ
  24. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ согласно СНЯТИЮ
  25. ЗАМЕНИТЬ НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК согласно ДЕМОНТАЖУ
  26. ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ МЕСТО УТЕЧКИ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ. См. раздел КОМПОНЕНТЫ
  27. ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
  28. ЗАМЕНИТЬ НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК согласно ДЕМОНТАЖУ

ПримечаниеПроверить предохранители на наличие цепей, связанных с этой системой, перед выполнением следующей процедуры проверки.

HINT

  1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.
  2. Низкое напряжение датчика соотношения воздуха и топлива может быть вызвано богатой воздушно-топливной смесью. Проверить условия, которые могут привести к обогащению двигателя.
  3. Высокое напряжение датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси может быть вызвано бедной воздушно-топливной смесью. Проверить условия, которые могут привести к обеднению двигателя.
  4. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
  5. Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.

ПримечаниеПроверить предохранители на наличие цепей, связанных с этой системой, перед выполнением следующей процедуры проверки.

HINT

  1. Если выводятся какие-либо расшифровка кода ошибки, отличные от расшифровка кода ошибки с ошибками, сначала устраните эти расшифровка кода ошибки.
  2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.
  3. Если пропуск зажигания не повторяется, когда транспортное средство доставляется в мастерскую, воспроизведите условия, сохраненные в блок управления двигателем, как данные стоп-кадра.
  4. Если пропуск зажигания все еще не может быть воспроизведен, даже несмотря на то, что условия, сохраненные в блок управления двигателем как данные стоп-кадра, были воспроизведены, следующие факторы являются возможными причинами проблемы: Недостаточно топлива в баке. Используется неправильное топливо. Свечи зажигания загрязнены. Проблема требует дальнейшей диагностики.
  5. После завершения ремонта проверить количество пропусков зажигания цилиндров Цилиндр № 1 Количество пропусков зажигания Цилиндр № 4 Количество пропусков зажигания.
  6. Убедиться в отсутствии пропусков зажигания в цилиндрах расшифровка кода ошибки путем подтверждения схемы вождения после завершения ремонта.
  7. Когда одно из короткого преобразования Фурье # 1, длинного преобразования Ft # 1 и короткого преобразования FT2 или долгого преобразования Ft2 в данных стоп-кадра находится вне диапазона + / -20%, соотношение количества воздуха к количеству топлива может быть Rich (- 20%) или Lean (+ 20% или более).
  8. Когда температура охлаждающей жидкости в данных стоп-кадра меньше 75°C, пропуски зажигания происходят только во время прогрева двигателя.
  9. Чрезвычайно несбалансированное ведущее колесо, которое вызывает вибрацию тела, может вызвать пропуск зажигания расшифровка кода ошибки для хранения.
Схема №363
  1. XTDCS Выход (В ДОПОЛНЕНИЕ К MISFIRE коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) Xx10 подключают Techstream к DLC3. Включают другой переключатель зажигания, включают Tech-поток. Вводят следующие меню: трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей. Считывают коды неисправностей. РЕЗУЛЬТАТ P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304
  2. Проверить принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) HOSE CONNECTIONS Проверить соединение шланга с предохранительным клапаном. См. раздел " КОМПОНЕНТЫ ". Клапан и шланг предохранительного клапана подсоединены правильно и не повреждены. Ng -- > РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ШЛАНГА ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНОГО КЛАПАНА OK: Переходите к следующему шагу (ref-472640-S27544895682012051500000)
  3. READ VALUE USING TECHSTREAM (MISFIRE обороты в минуту и MISSIRED LOADS) Подключить TECH STREAM к DLC3. Включить выключатель зажигания, включить Technstream. Войти в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / Mosfire ROTM и Miss Fire Load. Прочитать и отметить значение параметра " Осечка скорости вращения транспортного средства и нагрузки при следующей осечки ".
  4. READ VALUE USING TECHSTREAM (CATALYST Ot Mf Ф / К) Подключить TECH STREAM к xtagx6. Включить выключатель зажигания. ВКЛЮЧИТЬ t DLC3
  5. ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНОЕ ИСПЫТАНИЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ TECHSTREAM (PROHIBIT CAT Ot F / C) Подключить Technstream к DLC3. Включить выключатель зажигания и включить Tectream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активно проверка / Prohibit the Catalyst Oт Misfire F \ C. Убедиться, что активный тест остановлен в течение следующего этапа.
  6. READ VALUE USING TECHSTREAM (цилиндр # 1 MISFIRE COUNT, # 2 и # 4) Введите следующие пункты: Трансмиссия / двигатель / список данных / цилиндр # 1 Количество пропусков зажигания, цилиндр # 2 Количество пропусков пламени, цилиндр № 3 Количество допусков зажигания. Запустить двигатель и дайте возможность двигателю работать на холостом ходу. Если запись данных стоп-кадра температура охлаждающей жидкости ниже 75°C, пропуск зажигания может быть обнаружен только при холодном двигателе. Если данные стоп-кадров записи времени работы двигателя ниже 120 секунд, пропуски зажигания могут быть обнаружены сразу после запуска двигателя. B -- > См. шаг 17 A: Перейти к следующему шагу
  7. Проверить свеча зажигания Осмотреть свечу зажигания цилиндра пропусков зажигания. См. " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - шаг 2 ".ng -- > ЗАМЕНИТЬ СВЕЧУ OK: Перейти к следующему шагу (ref-472649-S34414536142012051500000)
  8. ПРОВЕРИТЬ НАЛИЧИЕ ИСКР И ЗАЖИГАНИЯ Выполнить испытание на искрение. См. " ОСМОТР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА - шаг 1 ". Ng -- > См. шаг 32 OK: Перейти к следующему шагу (ref-472649-S34414536142012051500000)
  9. Проверить цилиндр COMPRESSION давление OF MISFIRING CYCLUS Измерить давление сжатия цилиндра с пропуском зажигания. См. раздел " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - шаг 9 ". Ng -- > ПРОВЕРИТЬ ДВИГАТЕЛЬ, ЧТОБЫ ОПРЕДЕЛИТЬ ПРИЧИНУ НИЗКОГО СЖАТИЯ OK: Перейдите к следующему шагу (ref-472632-S26981098432012051500000)
  10. ПРОВЕРИТЬ НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММАХ (№ 10, № 20, № 30 И / ИЛИ № 40). Отсоединить разъем Xm 11. Включить переключатель зажигания X8. Измерить напряжение между клеммами разъема блок управления двигателем.П редусмотренное состояние переключателя подключения тестера # 10 (C20-108) - E01 (хтагх2-45) выключатель зажигания вкл. 11 до 14 В # 20 (х-4-107) C20 C20 E01 C20 C20 E01 C20 C20 E01 C20
  11. Проверить топливная форсунка сборка OF MISFIRING цилиндр Проверить впрыск форсунки (является ли объем топлива высоким или низким, и является ли схема впрыска плохой). См. " ПРОВЕРКА ". Ng -- > См. шаг 37 OK: Перейти к следующему шагу (ref-472654-S29560229572012051500000)
  12. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ВПУСКА Проверить систему впуска на наличие утечки вакуума. OK Нет утечки из системы впуска. Ng -- > ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ВПУСКНУЮ СИСТЕМУ OK: Перейдите к следующему шагу
  13. Проверить топливо давление (Проверка давления топлива) Проверить давление топлива. См. раздел " Осмотр на транспортном средстве - шаг 2 ". Ng -- > См. шаг 34 OK: Перейти к следующему шагу (ref-472648-S29015699712012051500000)
  14. READ VALUE USING TECHSTREAM (охлаждающая жидкость TEMP) См. Шаг 5 Ng -- > См. шаг 39 OK: Перейти к следующему шагу
  15. READ VALUE USING TECHSTREAM (массовый расход воздуха) См. Шаг 6 Ng -- > См. шаг 27 OK: Перейти к следующему шагу
  16. ПРОВЕРКА ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ См. шаг 4 OK -- > См. Шаг 27 Ng -- > См. этап 38
  17. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ВПУСКА Проверить систему впуска на наличие утечки вакуума. OK Нет утечки из системы впуска. Ng -- > ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ВПУСКНУЮ СИСТЕМУ OK: Перейдите к следующему шагу
  18. Проверить топливо давление (Проверка давления топлива) Проверить давление топлива. См. раздел " Осмотр на транспортном средстве - шаг 2 ". Ng -- > См. шаг 34 OK: Перейти к следующему шагу (ref-472648-S29015699712012051500000)
  19. READ VALUE USING TECHSTREAM (охлаждающая жидкость TEMP) См. Шаг 5 Ng -- > См. шаг 39 OK: Перейти к следующему шагу
  20. READ VALUE USING TECHSTREAM (массовый расход воздуха) См. Шаг 6 Ng -- > См. шаг 27 OK: Перейти к следующему шагу
  21. Проверить клапан TIMING См. Шаг 4 Ng -- > См. шаг 40 OK: Перейти к следующему шагу
  22. Проверить свеча зажигания Осмотреть свечу зажигания цилиндра пропусков зажигания. См. " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - шаг 2 ".ng -- > ЗАМЕНИТЬ СВЕЧУ OK: Перейти к следующему шагу (ref-472649-S34414536142012051500000)
  23. ПРОВЕРИТЬ НАЛИЧИЕ ИСКР И ЗАЖИГАНИЯ Выполнить испытание на искрение. См. " ОСМОТР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА - шаг 1 ". Ng -- > См. шаг 32 OK: Перейти к следующему шагу (ref-472649-S34414536142012051500000)
  24. Проверить цилиндр COMPRESSION давление Измерить давление сжатия цилиндра с пропуском зажигания. См. раздел " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - шаг 9 ". Ng -- > ПРОВЕРИТЬ ДВИГАТЕЛЬ, ЧТОБЫ ОПРЕДЕЛИТЬ ПРИЧИНУ НИЗКОГО СЖАТИЯ OK: Перейдите к следующему шагу (ref-472632-S26981098432012051500000)
  25. ПРОВЕРИТЬ НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММАХ (# 10, # 20, # 30 И / ИЛИ # 40). Отсоединить разъем Xm 11. Включить выключатель зажигания X8. Измерить напряжение между клеммами разъема блок управления двигателем.П ередусмотренное состояние выключателя подключения тестера № 10 (C20-108) - хтагх1 (хтегх2-45) Переключатель розжига вкл. № 11 до 14 В # 20 (х-4-107) E01 C20 C20 E01 C20 C20 E01 C20 C20 E01 C20
  26. Проверить топливная форсунка сборка OF MISFIRING цилиндр Проверить впрыск инжектора (является ли объем топлива высоким или низким, и является ли схема впрыска плохой). См. " ПРОВЕРКА ". Ng -- > См. шаг 42 OK: Перейти к следующему шагу (ref-472654-S29560229572012051500000)
  27. ПРОВЕРКА ЖГУТА И СОЕДИНИТЕЛЯ (ПОДКЛЮЧЕНИЕ РАЗЪЕМА МАССОВОГО РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА) Проверить соединение и контактное давление на клеммах разъемов и проводов между массовым расходомером воздуха и блок управления двигателем. Обратитесь к " ПРОЦЕДУРЕ ПРОВЕРКИ ЭЛЕКТРОННОЙ СХЕМЫ ". ПОДСКАЗКА: устраните любые проблемы. ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу (ref-472421-S25440727512012051500000)
  28. ПРОВЕРКА ВЫХОДА Dxtc Результат: AGXT 6, AGTTC выход 2, Agtstream вход 0. Включить выключатель зажигания. Выключить выключатели питания. См. раздел " Контроль / выключение выключателя зажигания ". Отключить переключатель зажигания и подождать не менее 30 с. Включить включатель розжига. Запустить двигатель. Прогреть транспортное средство в соответствии с описанной схемой управления DLC3 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 (ref-472422-S30583444012012051500000)
  29. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА - блок управления двигателем) См. шаг 3 Ng -- > ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ Жгут или соединитель OK: Перейдите к следующему шагу
  30. ЗАМЕНИТЬ МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА Заменить массовый расходомер воздуха. Обратитесь к разделу " УДАЛЕНИЕ ". ПОДСКАЗКА: если результаты проверок, выполненных в шагах 15 и 20, не выявили проблем, переходите к следующему шагу без замены массового расходомера воздуха. ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему этапу (ref-472637-S24599679842012051500000)
  31. Результат XTTC: Xt-4, выход Xx-7. Включить переключатель зажигания в положение " включено ". Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. раздел " Проверка / очистка DTS-1 "). Выключить выключатель зажигания и подождать не менее 30 секунд. Отключить выключатель Зажигания.включить выключатель зажигания. Запустить регулятор двигателя. Прогреть двигатель. DLC3 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 (ref-472422-S30583444012012051500000)
  32. ЗАМЕНИТЬ НА НОРМАЛЬНУЮ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ И ПРОВЕРИТЬ ИСКРУ ХОЛОСТОГО ХОДА ЦИЛИНДРА Заменить установленную свечу зажигания на свечу, которая нормально функционирует. Провести испытание на искрообразование. ВНИМАНИЕ: Всегда отсоединяйте все разъемы топливного инжектора. ПРИМЕЧАНИЕ: Не проворачивайте двигатель более 2 секунд. Установить свечу в катушку зажигания № 1 и подсоединить разъем катушки зажигания. Разъединить соединитель топливной форсунки. Заземлите свечу свечи зажигания. Проверить наличие искр при появлении искры во время запуска двигателя > перескочить электрод.
  33. ЗАМЕНИТЬ НА НОРМАЛЬНУЮ КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ И ПРОВЕРИТЬ ИСКРУ ДЕФЕКТНОГО ЦИЛИНДРА Заменить катушку зажигания № 1 на катушку розжига № 1, которая функционирует нормально. Провести испытание на искрообразование. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Всегда отсоединяйте все разъемы топливного инжектора. ПРИМЕЧАНИЕ: Не проворачивайте двигатель более 2 секунд. Установить свечу зажигания в катушку воспламенения № 1 и подсоединить разъем катушки зажигания. Разъединить соединитель топливной форсунки. Заземлите свечу. Проверить ор, если искры см. при этом шаге.
  34. Проверить топливо LINE Проверить топливопроводы на наличие утечек или закупорки. Ng -- > ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВОПРОВОД OK -- > См. шаг 45
  35. ПЕРЕЙТИ К КАРТЕ расшифровка кода ошибки (см. " ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ") (ref-472422-S32475941322012051500000)
  36. GO TO топливная форсунка цепь (перейти к схеме топливного инжектора). (ref-472647-S15474027932012051500000)
  37. ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР В СБОРЕ согласно ДЕМОНТАЖУ
  38. РЕГУЛИРОВКА ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ. См. раздел ДЕМОНТАЖ
  39. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ согласно СНЯТИЮ
  40. РЕГУЛИРОВКА ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ. См. раздел ДЕМОНТАЖ
  41. GO TO топливная форсунка цепь (перейти к схеме топливного инжектора). (ref-472647-S15474027932012051500000)
  42. ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР В СБОРЕ согласно ДЕМОНТАЖУ
  43. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-472637-S09325593862012051500000)
  44. ЗАМЕНИТЬ КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ № 1 согласно ДЕМОНТАЖУ
  45. ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС согласно ДЕМОНТАЖУ

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №364
Схема №365
Схема №366
  1. READ VALUE USING TECHSTREAM (Детонация FEEDBACK VALUES) Подключить TECH STREAM к DLC3. Запустить двигатель и включить Technstream. Прогреть двигатель. Войти в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Детонация Feedback Value. Прочитать значения, отображаемые на Tekstreamed во время движения автомобиля. OK Изменение значений. Hint Malactivit не происходит.
  2. Проверить жгут и разъём (блок управления двигателем - датчик детонации) Отсоединить разъем C20 ЕСМ. Измерить сопротивление между клеммами Стандартное сопротивление Тестер Подключения Указанные условия KNK1 (C20-110) - Eknk (C20-111) от 120 до 280 к Ом при 20°C Повторно подсоединить разъем ЕCM. Ng -- > См. шаг 4 OK: Перейдите к следующему шагу
  3. Проверить блок управления двигателем (KNK1 напряжение) Отсоединить разъем датчика детонации Р1. Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение между клеммами датчика детонации. стандартное напряжение Тестер Соединения Заданные условия хтагх1 (P1-2) - Eknk (Р1- 1) от 4,5 до 5,5 В Повторно подсоединить разъем сенсора детонации. ПРИМЕЧАНИЕ: Неисправность может быть прерывистой. Проверить жгут проводов и тщательно, а также повторить испытание. > шаг 6 См. KNK1
  4. Проверить датчик детонации Снять датчик детонации. Измерить сопротивление между клеммами. Стандартный тестер сопротивления Соединения Заданные условия KNK1 (2) - Eknk (1) от 120 до 280 к Ом при 20°C Переустановите датчик детонации. Ng -- > См. шаг 8 OK -- > ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ жгут ИЛИ РАЗЪЕМ (блок управления двигателем - ДАТЧИК ДЕТОН)
  5. ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
  6. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-472637-S09325593862012051500000)
  7. ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
  8. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-472637-S42106632642012051500000)

HINT

  1. После выполнения процедуры проверки датчика положения коленчатого вала, если снова выводится расшифровка кода ошибки P0335, проверить следующие пункты, относящиеся к датчику положения распределительного вала. Состояние установки датчика положения распредвала. Условие установки распределительного вала. подключение разъема датчика положения кулачкового вала.
  2. Если с помощью этой диагностической процедуры поиска и устранения неисправностей проблем не обнаружено, выполнить поиск и устранение неисправностей механических систем двигателя.
  3. Проверить частоту вращения двигателя. Частота вращения двигателя может быть проверена с помощью датчика Techstream. Чтобы проверить, следовать приведенной ниже операции: Подключить датчик Tech-stream к DLC3. Запустить двигатель. Включить фактическую частоту вращения. Войдите в следующие меню: силовой агрегат / двигатель и температура охлаждающей жидкости / список данных / скорость двигателя. Скорость двигателя может отображаться как нулевая, несмотря на то, что двигатель вращается нормально. Это может быть вызвано отсутствием сигналов NE от положения Crankcaft.
  4. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.
Схема №367
Схема №368
  1. READ VALUE USING TECHSTREAM (двигатель скорость) There can connect a Technstream to the DLC3. Turn the Выключатель зажигания to ON. turn the Tech stream on. Enter the following menu: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / Engile скорость. start the values displayed on the teching. OK Правильные значения отображаются, если двигатель работает.
  2. Проверить датчик положения коленвала Осмотреть датчик положения коленчатого вала. См. " ПРОВЕРКА ". Ng -- > См. шаг 9 OK: Перейти к следующему шагу (ref-472637-S08160165222012051500000)
  3. Проверить жгут и разъём (коленчатый вал + ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ 122 - блок управления двигателем) Отсоединить разъем 121 Ckp датчика. Отключить соединитель C20 блок управления двигателем.П роверьте сопротивление. Стандартное сопротивление (Проверить на предмет открытия) Тестер Specified Conditions NE + (C2-1) -ne + (C20-122) Below 1 Ohne- C20 C20 C20
  4. ПРОВЕРКА УСТАНОВКИ ДАТЧИКА (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА) Проверить установку датчика Ckp. OK Датчик установлен правильно. Ng -- > См. шаг 10 ОК: Перейти к следующему шагу
  5. Проверить коленчатый вал (TEETH OF датчик PLATE) Проверить зубцы пластины датчика. OK Пластина датчика не имеет трещин или деформации. Ng -- > See step 11 OK: Переходите к следующему шагу
  6. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Заменить датчик положения коленчатого вала (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). ДАЛЕЕ: Переходите к следующему шагу (ref-472637-S12807166802012051500000)
  7. ПРОВЕРИТЬ ПОВТОРЫ ВЫВОДА расшифровка кода ошибки (Дтк P0335 ИЛИ xtigx1) Подключить поток Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания, включить подачу потока Tech Stream. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. раздел " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА РТС ". Управлять транспортным средством в соответствии с схемой движения, описанной в разделе " Схема управления подтверждением ". Читать " Вывод результатов XXTCS " (см. P0339 P0335 P0339 (ref-472422-S30583444012012051500000)
  8. ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
  9. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-472637-S12807166802012051500000)
  10. НАДЕЖНО ПЕРЕУСТАНОВИТЕ ДАТЧИК В соответствии с разделом УСТАНОВКА
  11. ЗАМЕНИТЬ КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ (см. раздел " РАЗБОРКА ") (ref-472632-S42840298732012051500000)
  12. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-472637-S09325593862012051500000)

HINT

  1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.
  2. Если с помощью этой диагностической процедуры поиска и устранения неисправностей проблем не обнаружено, то может возникнуть механическая проблема с двигателем.
Схема №369
Схема №370
  1. Проверить датчик положения распредвала (осмотреть датчик положения распределительного вала) Проверить датчик положения распредвала. См. " ПРОВЕРКА ". Ng -- > См. шаг 8 OK: Перейти к следующему шагу (ref-472637-S15221592922012051500000)
  2. Проверить жгут и разъём - (CAMXTAFT КОРПУС 121 ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ - блок управления двигателем) Отсоединить разъем C18 положение распредвала датчика. Разъединить соединитель xtigx1 блок управления двигателем.П роверьте сопротивление. Стандартное сопротивление (Проверить на обрыв) Подключения к тестеру Заданные условия G2 + (xtegx2-1) - G2- (xxx3-99) Ниже 1 Ohne- (xax4-5-11) C18 C20 C20 C18 C20 C18 C20 C18 C20
  3. ПРОВЕРКА УСТАНОВКИ ДАТЧИКА (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА) Проверить установку датчика положение распредвала. OK Датчик установлен правильно. Ng -- > См. шаг 9 OK: Перейти к следующему шагу
  4. Проверить клапан TIMING (Проверка фаз газораспределения) См. Шаг 4 Ng -- > См. шаг 10 OK: Перейти к следующему шагу
  5. Проверить распределительный вал (TIMING ROTOR) Проверить синхронизирующий ротор распределительного вала. OK Синхронизирующий ротор кулачкового вала не имеет трещин или деформации. Ng -- > См. шаг 11 OK: Перейти к следующему шагу
  6. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА Заменить датчик положения распределительного вала (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). ДАЛЕЕ: Переходите к следующему шагу (ref-472637-S06205694772012051500000)
  7. Проверить WHETHEN расшифровка кода ошибки Выход RECURS (расшифровка кода ошибки P0340) Подключить Techstream к xtigx1. Включить выключатель зажигания - включить Tech-поток. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. раздел " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА Дтц ". Управлять транспортным средством в соответствии с схемой движения, описанной в подтверждении схемы вождения. Прочитайте сообщение о том, что на дисплее отображается результат X2: Перейти к шагу " Нет " Заменить " DLC3 P0340 (ref-472422-S30583444012012051500000)
  8. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-472637-S06205694772012051500000)
  9. НАДЕЖНО ПЕРЕУСТАНОВИТЕ ДАТЧИК В соответствии с разделом УСТАНОВКА
  10. РЕГУЛИРОВКА ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ. См. раздел ДЕМОНТАЖ
  11. ЗАМЕНИТЬ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-472632-S20906874482012051500000)
  12. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-472637-S09325593862012051500000)

ПримечаниеПроверить предохранители на наличие цепей, связанных с этой системой, перед выполнением следующей процедуры проверки.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №371
  1. КОНТР. КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ № 1 (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ) Отсоединить выключатель зажигания xnd-xn No.1 Разъем зажима 11. Проверить сопротивление (проверка на обрыв) Подключение к тестеру Заданные условия масса (C11-4) - Корпус Всегда ниже 1 Ом GNД (хтагх + 4) -кузов масса Always Below 1 ohms GNT 2-4 C12 C13 C14 C11 C11 C12 C12 C13 C13 C14 C14
  2. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ № 1 - ЭСУД) Отсоединить разъем катушки зажигания No1. Отстыковать разъем C20 ЭСДУ, проверить сопротивление. Стандартное сопротивление 81 Соединения выше Условия эксплуатации (xx3 + xx4-2) Всегда AGM- (Xx10 + Xt12-1) Постоянно настойка Корпус (xx X3) -при этом Всегда Agf (XXX8-5) -низкий Oh4 (xtx5 + 5-81) всегда Ниже 1 ОМ IGF C11 IGF1 C20 C12 IGF1 C20 C13 IGF1 C20 C14 IGF1 C20 C11 IGT1 C20 IGT2 C12 IGT2 C20 IGT3 C13 IGT3 C20 IGT4 C14 IGT4 C20 C11 IGF1 C20 C12 IGF1 C20 C13 IGF1 C20 C14 IGF1 C20 C11 IGT1 C20 IGT2 C12 IGT2 C20 IGT3 C13 IGT3 C20 IGT4 C14 IGT4 C20
  3. ПРОВЕРИТЬ, ЛИ ВЫХОД расшифровка кода ошибки ПОВТОРЯЕТСЯ (вывод расшифровка кода ошибки Dtagx0, хтагх1, хтсг2 ИЛИ хстагх3) Подсоединить поток Techstream к потоку xtagх4. Включить переключатель зажигания и включить Tech Stream. сброс коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА ДТС ". Схема перемешивания для катушек зажигания (среди № от 1 до 4) см. в разделе " Привод транспортных средств ". P0351 P0352 P0353 P0354 DLC3 (ref-472422-S30583444012012051500000)
  4. ЗАМЕНИТЬ КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ № 1 согласно ДЕМОНТАЖУ
  5. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-472637-S09325593862012051500000)

Подготовка к испытаниям датчиков

HINT

Перед проверкой формы сигналов датчиков A/F и HO2 выполнить операцию с указанными ниже частотами вращения двигателя и длительностями времени. Это делается для того, чтобы активировать датчики в достаточной степени для получения соответствующих результатов контроля.

Схема №372
  1. (a) Подключить Techstream к DLC3.
  2. (b) Запустить двигатель и прогрейте его с выключенными всеми принадлежностями, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не стабилизируется.
  3. (c) Двигатель работает при частоте вращения от 2500 об/мин до 3000 об/мин в течение не менее 3 минут.
  4. (d) При работе двигателя со скоростью 3000 об / мин и 2000 об / мин., чередующихся с интервалом в 2 секунды, проверить формы сигналов датчиков A / F и HO2 с помощью Techstream.

HINT

  1. Если выходное напряжение датчика состава смеси " воздух-топливо " (A / F) или нагретого кислорода (HO2) не колеблется, либо имеется шум в форме сигнала любого из датчиков, датчик может работать неправильно.
  2. Если выходные напряжения обоих датчиков остаются бедными или богатыми, соотношение воздух-топливо может быть чрезвычайно обедненным или богатым. В таких случаях выполнить следующие пункты меню: Силовой агрегат / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активное тестирование / контроль объема впрыска.
  3. Если трехкомпонентный каталитический преобразователь (TWC) вышел из строя, выходное напряжение датчика HO2 (расположенного за TWC) часто колеблется вверх и вниз даже при нормальных условиях движения (активное регулирование состава топливовоздушной смеси не выполняется).
Схема №373

HINT

  1. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
  2. Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.
  3. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Другие статьи — Система управления двигателем (седан) (диагностические коды P0010-xtigx1) P0354