Система управления двигателем (хэтчбек) (диагностика - введение): Прочее Toyota Yaris III

Предосторожность

1. ПРИМЕЧАНИЕ ПО ИНИЦИАЛИЗАЦИИ: Если блок управления двигателем заменен, зарегистрируйте идентификатор связи с ЭБУ для системы иммобилайзера двигателя. См. " РЕГИСТРАЦИЯ ". Выполнить сброс запоминающего устройства (инициализация AT) при замене автоматического трансаксельного узла, узла двигателя или ЕСМ. Обратитесь к разделу " Инициализация ". Выполнение регистрации (регистрация VIN) во время замены блок управления двигателем. Ссылка на раздел " Регистрация ". (ref-472431-S39006876212012051500000)(ref-472432-S06340340962012051500000)(ref-472430-S03730240332012051500000)(ref-472430-S30408654192012051500000)
2. ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ TECHSTREAM ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Соблюдать следующие пункты из соображений безопасности: Перед использованием Techstream ознакомьтесь с руководством по эксплуатации. Не допускайте попадания кабеля Techstream на педали, рычаг переключения передач или рулевое колесо при движении с подключенным к автомобилю Techstream. При управлении транспортным средством в целях тестирования с помощью Techstream требуется 2 человека. Один из них предназначен для управления транспортным средством, а другой управляет Techstream.

Определение терминов

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

Как проверить на наличие периодические проблемы

HINT

Проверить блок управления двигателем транспортного средства в режиме проверки. Периодические проблемы легче обнаружить с помощью Techstream, когда блок управления двигателем находится в режиме проверки. В режиме проверки блок управления двигателем использует 1 логику обнаружения отключения, которая более чувствительна к сбоям, чем обычный режим (по умолчанию), который использует 2 логики обнаружения отключения.

1. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. раздел " ПРОВЕРКА / очистка расшифровка кода ошибки ". (ref-472430-S28797856862012051500000)
2. Переключите блок управления двигателем из нормального режима в режим проверки с помощью Techstream. Обратитесь к " ПРОЦЕДУРЕ РЕЖИМА ПРОВЕРКИ ". (ref-472430-S10029917792012051500000)
3. Выполнить имитационный тест. См. " КАК ПРОДОЛЖИТЬ ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-472421-S36314039052012051500000)
4. Проверить и покачните жгут (кабели), разъем (разъемы) и клемму (клеммы). См. раздел " КАК ПРИСТУПИТЬ К УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-472421-S36314039052012051500000)

Регистрация

HINT

VIN представляет собой 17-значный буквенно-цифровой идентификационный номер транспортного средства (VIN). Для регистрации VIN требуется Techstream.

1. ОПИСАНИЕ (С использованием Techstream) ПОДСКАЗКА: Эта регистрационная статья состоит из 2-х частей: Чтение VIN и запись VIN.ЧТИТЬ VИН: Этот процесс позволяет считывать хранящийся в блок управления двигателем идентификационный номер автомобиля, чтобы убедиться в том, что 2 экземпляра, поставляемые вместе с транспортным средством и хранимые в системе управления двигателем транспортного средства, одинаковы.
2. READ VIN Подтвердите Vин транспортного средства. Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включить Tech Stream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Utility / VIN- / VIN Read.
3. Подтвердите VIN транспортного средства. Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включить Tech Stream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Utility / VIN / VINE Write.

Схема №56

Войти

1. Проверка после ремонта Выполнение обучения Значение Сброс и обучение на холостом ходу перед заменой или обслуживанием деталей, связанных с работой двигателя. Подробные сведения о необходимых процедурах указаны звездочкой и цифрой, а также подробно описаны в следующей таблице. Часть заменена Работа двигателя Сброс значения * 1 Обучение * 2 Дроссельная заслонка с двигателем в сборе * 3 Очистка отложений от дроссельной заслонки с помощью двигателя в сборе. Learning value, rough idle, or двигатель stalls after component замена. o Пункты в приведенном выше списке не применяются: - датчик детонации * 4 - - o: Necessary. -: двигатель teared values cannot be reset by disclosing a аккумулятор (-) клемма или Снятие электронный впрыск топлива MAIN и ETCS fusiles. * 1. DLC3 Результат Если для всех замеренных значений числа оборотов двигателя на холостом ходу отображается значение 0. Правильно завершена инициализация. Если при одном из измеренных значений отношения количества воздуха к количеству топлива 80 отображается значение, отличное от 0, снова выполнить инициализацию. После выполнения инициализации подтвердите полученные значения соотношения количества воздуха и количества топлива, отличные от 0. Заменить блок управления двигателем. * 2: Обучение холостого хода Выключить выключатель зажигания и подождать не менее 30 секунд. Запустить двигатель и прогрейте его до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет 80°C. Если значение выходит за пределы указанного диапазона, выполнить приведенную ниже процедуру. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: При выполнении подтверждающей схемы движения повторить все ограничения скорости и законы о дорожном движении. ПОДСКАЗКА: историческая информация для вождения и остановки необходима для обновления обучения холостому ходу. Прогрейте двигатель (температура охлаждающей жидкости двигателя 80°C или выше, кондиционер и все аксессуары выключены) [A]. Ведите автомобиль со скоростью 10 км / ч (6 миль / ч) или более [B] проверить скорость холостого хода в течение 20 секунд или более.

Как проверить состояние монитора

Цель результата мониторинга (режим 06) состоит в том, чтобы обеспечить доступ к результатам бортовых диагностических тестов мониторинга конкретных компонентов/систем, которые не контролируются постоянно. Примерами являются катализаторы и системы испарительных выбросов (EVAP).

Результат мониторинга позволяет сканирующему устройству бортовая система диагностики II отображать состояние монитора, тестовое значение, минимальный тестовый предел и максимальный тестовый предел. Эти данные отображаются после того, как автомобиль был приведен в движение для запуска монитора.

Если тестовое значение не находится между минимальным и максимальным тестовыми пределами, модуль блок управления двигателем (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) интерпретирует это как сбой. Если испытательное значение находится на границе пределов испытания, то в ближайшем будущем компонент может выйти из строя.

Для просмотра состояния монитора выполнить следующие процедуры. Хотя эти процедуры относятся к Lexus/Toyota Techstream, статус монитора можно проверить с помощью общего инструмента сканирования бортовая система диагностики II. За конкретной информацией о процедуре обратитесь к руководству оператора сканирующего устройства.

1. PERFORM контроль привод PATTERN Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания и включить Tech-stream. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Обратитесь к " расшифровка кода ошибки проверить / сброс ". Управляйте транспортным средством в соответствии с применимым шаблоном привода, описанным в Readiness контроль привод PATTER. См. Не выключайте переключатель зажигания. ПРИМЕЧАНИЕ: результаты испытаний будут потеряны при выключении переключателя зажигания. (ref-472430-S28797856862012051500000)(ref-472430-S23998367312012051500000)
2. РЕЗУЛЬТАТ МОНИТОРА ДОСТУПА Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и ЭСТ/Монитор/Текущий монитор/Результат. Подтвердите статус монитора для каждого компонента. ПОДСКАЗКА: Состояние монитора для каждого компонента отображается в столбце «Результат». Прохождение: Компонент функционирует нормально. Сбой: Компонент работает неправильно. Отобразите результаты теста и тестовые значения для монитора, выбрав значок в столбце Подробно для этого монитора.
3. Проверить COMPONENT STATUS (проверка состояния компонента) Сравнить испытательное значение с минимальным испытательным пределом (Min Limit) и максимальным испытательным пределом (Max Limit). Если тестовое значение находится между минимальным и максимальным пределами тестирования, компонент функционирует нормально. В противном случае компонент работает неправильно. Тестовое значение обычно не близко к пределам тестирования. Если испытательное значение находится на границе пределов испытания, то в ближайшем будущем компонент может выйти из строя. ПОДСКАЗКА: Результат монитора в редких случаях может быть удовлетворительным, даже если горит индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Это указывает на неисправность системы на предыдущем ездовом цикле. Это может быть вызвано периодической проблемой.
4. ИНФОРМАЦИЯ О РЕЗУЛЬТАТЕ МОНИТОРИНГА При использовании универсального средства сканирования умножьте тестовое значение на значение масштабирования. Обратитесь к разделу " Результат мониторинга " в каждом расшифровка кода ошибки, связанном с монитором. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ДИАГРАММА КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ". (ref-472430-S32989237702012051500000)

Схема привода монитора готовности

1. ЦЕЛЬ ПРОВЕРКИ ГОТОВНОСТИ Система бортовой диагностики (бортовая система диагностики II) предназначена для мониторинга производительности компонентов, связанных с выбросами, и индикации любых обнаруженных отклонений с помощью коды неисправностей (диагностические коды). Поскольку различные компоненты должны контролироваться во время различных условий вождения, система OBDI- предназначена для запуска отдельных программ мониторинга под названием мониторы готовности. Чтобы просмотреть состояние, войдите в следующие меню: трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / мониторинг / текущие тесты производительности. Если состояние монитора готовности показывает неполное, следовать соответствующему шаблону управления монитором готовности, чтобы изменить статус на " Завершено ". ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Строго соблюдать установленные ограничения скорости, правила дорожного движения и дорожные условия при выполнении этих схем вождения. ПРИМЕЧАНИЕ. Эти схемы управления представляют собой самый быстрый метод выполнения всех условий, необходимых для достижения полного состояния для каждого конкретного монитора готовности. В случае прерывания схемы управления (возможно, из-за таких факторов, как условия движения) схема управления может быть возобновлена в большинстве случаев, монитор готовности будет обеспечивать изменение скорости и дорожных условий.
2. Vvt система контроль Обратитесь к схеме управления подтверждением [P0011]. См. " Схема управления подтверждением ". (ref-472667-S03488925382012051500000)
3. CATALYST контроль (активно система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO управление TYPE) См. схему управления подтверждением [P0420]. См. " Схема управления подтверждением ". (ref-472668-S20824655682012051500000)
4. EVAP система контроль (ключ OFF TYPE) См. раздел Подтверждение схемы управления [Система EVAP-]. (ref-472664-S02417461772012051500000)
5. КОНТРОЛЬ СООТНОШЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ ТОПЛИВНО-ВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (A / F) И НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА (HO2) НА ДАТЧИКАХ (АКТИВНЫЙ ТИП УПРАВЛЕНИЯ СООТНОШЕНИЕМ ВОЗДУХ-ТОПЛИВО). См. раздел " СХЕМА ДВИЖЕНИЯ С ПОДТВЕРЖДЕНИЕМ ". См. Пункт " Схема движения с подтверждением " [xtangx2]. см. Раздел " Схемы движения по подтверждению ". P0136 P2195 (ref-472667-S04432494812012051500000)(ref-472664-S15882069632012051500000)
6. СООТНОШЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (A / F) И НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА (HO2), МОНИТОРЫ НАГРЕВАТЕЛЕЙ СЕНСОРА (ТИП ДАТЧИКА ПЕРЕДНЕЙ ЧАСТИ Af И ЗАДНЕЙ xtigx1) См. Подтверждение схемы управления [хтагх2].см. " ПОДТВЕРЖДЕНИЕ СХЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ".СИСТЕМА ПОДТВЕРЖДЕНИЯ [хстагх3]. HO2 P0031 P0037 (ref-472667-S33535888442012051500000)(ref-472667-S09870115542012051500000)

Процедура режима проверки

HINT

По сравнению с обычным режимом, режим проверки более чувствителен к неисправностям. Поэтому в режиме проверки можно обнаружить неисправности, которые невозможно обнаружить в обычном режиме.

Схема №57

Войти

1. ПРОВЕРКА РЕЖИМА ПРОЦЕДУРА Проверить и убедиться, что следующие условия: Напряжение аккумулятора 11 В или выше. Дроссельная заслонка полностью закрыта. Рычаг переключения находится в положении P или N (нейтраль). Выключатель A / C выключен. Отключить переключатель зажигания. Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включить Tech Stream. Войдите в следующие меню: Powertrain двигатель / температура охлаждающей жидкости / utility Проверить / режим неисправности.

FAIL-SAFE CHART (отказобезопасная карта)

Если какой-либо из следующих расшифровка кода ошибки сохранен, блок управления двигателем входит в отказоустойчивый режим, чтобы позволить временно управлять транспортным средством, или останавливает впрыск топлива.

HINT

1. * 1: Автомобиль может двигаться медленно, когда педаль акселератора нажата твердо и медленно. Если педаль акселератора нажимается быстро, автомобиль может ускоряться и замедляться беспорядочно.
2. * 2: Ошибочные отказоустойчивые операции происходят, когда возникают неисправности при перегреве катализатора.

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти

Схема №60

Войти

Схема №61

Войти

Схема №62

Войти

1. СПИСОК ДАННЫХ ПОДСКАЗКА: Использование Techstream для считывания списка данных должно быть выключено. Переключите все значения или состояния переключателей, датчиков, приводов и других элементов, чтобы считывать их без удаления каких-либо деталей. Этот неинтрузивный осмотр может быть очень полезен, потому что прерывистые условия или сигналы могут быть обнаружены до того, как детали или проводка будут нарушены. Чтение информации из списка данных на ранней стадии диагностики является одним способом экономии времени. ПРИМЕЧАНИЕ: в таблице ниже значения, перечисленные в разделе " Нормальное состояние ", являются эталонными значениями. DLC3 ПОДСКАЗКА: Чтобы отобразить список, нажать кнопку выпадающего меню рядом с основным. Затем выбрать группу измерений. При выборе группы измерений отображаются данные ЭБУ, принадлежащие к этой группе. Список измеряемых величин / Описание Все данные Система управления подачей отработавшего газа Информация, относящаяся к газонагнетанию Данные, относящиеся к клапану высокого давления " Данные по газу Общие / - Данные о газе Af Управление / Данные системы управления соотношением воздуха и топлива, связанные с данными по газу Датчик / Топливо для воздуха Датчик и подогретый кислород Данные газ Дроссельная заслонка / Бензиновая дроссельная система Данные об управлении впуском газа / Информация о неисправностях системы управления газом Тем не менее, название в скобках после названия, которое является группой измерения, действительно появляется на Techstream. Когда имя, указанное в круглых скобках, выбрано в Tech Stream, будут отображены все пункты списка данных, перечисленные для этой группы. " Результат проверки реального транспортного средства " - это оценка одного транспортного средства. Использовать его только для справки.
2. Макс. условия движения: 1 (все данные) Скорость вращения двигателя при повороте на 180 оборотов в минуту Автоматическая система измерения скорости транспортного средства с переключением со скоростью вращения 60 об / мин Индикаторная функция Измерение элемента / диапазона Нормальное состояние Сохранено в виде данных о скорости движения транспортного средства Скорость / мин.: 0 км / ч (0 миль в час), макс.: 255 км / ч. (158 миль / ч) Фактическая скорость транспортного средства Да Примечание: это текущая скорость автомобиля скорость Транспортное средство определяется с помощью датчиков скорости колеса (w / ABS). Расход воздуха на впуске: 100% Индикация оборотов двигателя в режиме реального времени / Диапазон Нормальное состояние Сохранено как замораживание Данные по циклу Вычисленная нагрузка, рассчитанная блок управления двигателем / мин.: 0%, макс.% - Да Результаты проверки реального транспортного средства: Включение зажигания: 0,0% Холостой ход (прогрев двигателя): 30,9% Работа без нагрузки (3000 об / мин): 27,8% Диагностическое давление: Эта нагрузка рассчитывается на двигатель исходя из расчетного давления во впускном коллекторе. Расход воздуха на впуске (г / об.) = Макс. давление воздуха на впрыске (гм / с) x 60 / частота вращения двигателя (об / мин) (мин. и макс. расход воздуха - макс.) Номинальный диапазон измерения: 250 к Па (изб.), номинальное давление воздуха - град. Температура воздуха на впуске охлаждающая жидкость TEMP: Индикатор температуры окружающей среды: -17°C, диапазон измерения Нормальное состояние хранится в виде замораживания Данные о температуре охлаждающей жидкости / мин.: -40 ° C, макс.: 140 ° С от 75 до 100 ° C. (167-136°C): после прогрева Да Диагностическое примечание: это температура охлаждающей жидкости двигателя. HINT: после разогрева двигателя температура охлаждающей воды составляет 75-100 ° c. Индикатор ТЕМПЕРАТУРЫ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ Индикация: Температура / Диапазон. Нормальное состояние, сохраненное в виде замораживания. Данные о температуре окружающей среды / мин.: -40 ° C, макс. диагностическое значение: 215 ° С Эквивалентно температуре окружающего воздуха. Да ДВИГАТЕЛЬ ВРЕМЯ РАБОТЫ Измерительное устройство, элемент / диапазон измерения нормального состояния, сохраненные в виде замерзания. ТЕСТЕР НАПРЯЖЕНИЯ АККУМУЛЯТОРА Дисплей Измерение Элемент / диапазон Нормальное состояние хранится как стоп-кадр Данные Напряжение батареи Напряжение аккумулятора / мин.: 0 В, макс.: 65.535 В от 11 до 14 В: Холостой ход Да Результаты проверки реального транспортного средства: Выключатель зажигания ВКЛ.: 12.265 В Проворачивание: 10.507 В Работа на холостом ходу (прогрев двигателя): 13.457 В Диагностическое Примечание: Если 11 В или менее электрические характеристики могут измениться.
3. Педаль дроссельной заслонки № 1 (Газ Дроссельная заслонка № 1 вкл. Положение акселератора 90 Вкл. / выкл.диапазон Индикация Позиция / диапазон Нормальное состояние Сохранено как стоп-кадр Данные положения педали акселератора Положение педали:% 0%, макс.: 399.9% Фактическое положение педали газа Нет Результаты проверки реального транспортного средства: выключатель зажигания ВКЛ: 0,0% (педаль акселератора отпущена) Выключатель зажигания Вкачен: 100,0% (нажатие педали педали) диагностическое положение ПОДСКАЗКА: Если нет датчика положения педали акселератора, переведенного в нажатое состояние коды неисправностей, то можно сделать вывод о том, что датчик положения педалей акселератора находится в норме (ACCEL SENS. № 2 VOLT% педаль Дисплей Измерение позиции / диапазона Нормальное состояние хранится как Freeze Frame Data Accels. № 2 Вольт% Абсолютное APP № 2 / Мин.: 0%, Макс. 8% от 24 до 40%: педаль акселератора
4. Педаль Управление № 2 (все данные) Акселератор выключен. Сенсор: 4 В Датчик ВКЛ. ВКЛ.М едиагностика: Вкл. 2 Вкл. акселератора: откл. 4v Акселераторный блок: вкл. / выкл.2 Вкл.система: выкл. Вклю- 2.4 Индикаторная панель: вкл.-выключатель: вкл. вкл 0.7 1, блок управления двигателем использует датчик № 2 для управления двигателем.
5. Педаль АКСЕЛЕРАТОРА полностью выключена 1 (газ Дроссель) АКСЕЛЕРАТОР ХОЛОСТОЙ ХОД Положение испытателя Индикация Измеряемая величина / диапазон Нормальное состояние Сохранено как стоп-кадр Данные Акселератор Холостой ход Положение Датчик положения педали акселератора: отпущена педаль акселератора / вкл. Нет результатов проверки реального транспортного средства Вкл.: выкл. (педаль ускорителя нажата) Диагностический параметр указывает на то, что выключатель зажигания включен: откл. 2 / Мин.: 0 град., Макс.: 124.5 град. - Нет Результаты проверки реального транспортного средства: ВКЛ.: 39.6 град. Диагностическое Примечание: это значение датчика положения педали акселератора № 2 получено при отпускании педали газа. TTLE датчик VOLT% Тестер Дисплей Измерение Item / диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data Actel Volt% Abs. ПЕДАЛЬ ДАТЧИК № 2 Вкл. / Выкл.клапан дроссельной заслонки Индикация выходного сигнала тормозной заслонки.99xtel Индикатор измерения Позиция / диапазон Нормальное состояние Сохранен.2 как стоп-кадр Данные дроссельного датчика № 2 Сигнализация по напряжению напряжения% Положение датчика # 2 / мин.: 0%, Макс.: 100% от 42 до 62%: Дроссельная заслонка полностью закрыта 92 до 100%: Заслонка полностью открыта да Результаты проверки реального транспортного средства: Выключатель зажигания включен: 50,5% (педаль отпущена) ST1 ST1 ST1- СИСТЕМА Защита от холостого хода Индикация Измерительное устройство / Диапазон Нормальное состояние Сохранено в качестве электронного дроссельного клапана Параметр " стоп-кадр " Защита системы / вкл или выкл Нет Результаты проверки реального транспортного средства: холостой ход (прогрев двигателя): вкл. Диагностическое Примечание: Когда есть разница между целевым и фактическим углами открытия дроссельной заслонки, защита системы отключается и останавливает электронную систему управления дросселем. Педаль (прогреть двигатель): ВКЛ. Дроссельная заслонка 0.42 Режим работы без нагрузки (3000 об / мин): ВЫКЛЮЧЕНО Диагностический переключатель Примечание: Это параметр, рассчитываемый блок управления двигателем. Значение ВКЛЮЧЕНО, когда дроссель находится в положении холостого хода и ВЫКЛЮЧЕН при открытой дроссельной заслонке. ДРОССЕЛЬНЫЙ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЕ Тестер заслонки 0 Индикация положения дроссельной заслонки / Диапазон Нормальное состояние Сохранено в виде стоп-кадра Данные о дросселе Положение дроссельного датчика / мин.: 0%, макс.: 100% 0%: Дроссельная заслонка полностью закрыта от 50 до 80%: Заслонка полностью открыта Да Результаты проверки реального транспортного средства: Холостой ход (прогрев двигателя): 0,0% Примечание по диагностике: Это означает величину открытия заслонки. 1 Выходное напряжение / мин.: 0 В, макс.: 4.98 В Индикация выходного сигнала дроссельной заслонки № 2.34 Положение педали управления двигателем не вкл.: ВКЛ. - 3.15.1 Позиция " дроссельная заслонка требуется " от 0.5 до 1.1 В: Дроссельная заслонка полностью закрыта От 3.2 до 4.8 V: Регулируемая заслонка полностью открыта От 0,6 до 1.4 B: безотказная работа Нет результатов проверки реального транспортного средства: Выключатель зажигания включен: 0 917 В (педаль акселератора отпущена) обогрев двигателя: 7.042 ДРОССЕЛЬНАЯ ЗАСЛОНКА Режим работы: 0 Датчик дроссельной заслонки.90 Регулятор дросселирования.1 Переключатель дроссельных заслонок не работает. / Диапазон измерения Дроссельные заслонки не работают. / Мин.: 0 В, макс.: 4.98 В - Нет Диагностика Примечание: Положение дросселя Команда соответствует положению дроссельного регулятора. 2 Выходное напряжение при отсутствии подачи тока на электронный привод дроссельной заслонки. Педаль акселератора включена, но дроссельная заслонка удерживается в открытом положении открывателем дроссельной задвижки с включенным зажиганием. ДРОССЕЛЬНАЯ ЗАСЛОНКА ДВИГАТЕЛЯ Индикация измерительного параметра / диапазона Нормальное состояние Сохранено как стоп-кадр Данные дросселя Ток двигателя Дроссельной заслонкой / мин.: 19.9 A от 0 до 3.0 A Проверка: холостого хода ДРОССЕЛЬНАЯ ЗАСЛОНКА ДВИГАТЕЛЯ: 0 Режим работы дроссельной заслонки (открыт) Режим управления двигателем Дроссельный клапан 0.0 Режим / диапазон Нормальный Режим Работает как стоп-кадр Данные Дроссельная заслонка Двигатель Рабочий режим (включен). Режим функционирования дроссельного привода (открыт.%: 0%, макс.: 255% от 0 до 40%: холостой ход Нет результатов проверки реального транспортного средства: 0,0% (педаль акселератора отпущена) Включение зажигания: 13,0% Педаль дроссельной заслонки находится в положении, соответствующем максимальному пусковому сигналу. 4: во время работы на холостом ходу угол открытия дроссельных заслонок обычно регулируется с помощью сигнала управления коэффициентом заполнения, который закрывает дроссельную заслонку. Однако при накоплении нагара может возникнуть необходимость открыть дроссельный клапан больше, чем это делает дроссельная заслонка. + Датчик УГЛА ЗАЖИГАНИЯ Индикаторное устройство 0 Индикатор температуры / диапазон Нормальное состояние сохраняется как стоп-кадр Данные + напряжение Bm + значение напряжения Bm- нет, макс.: 79.998 В от 11 до 14 В: Переключатель зажигания включен и система нормальная Отсутствие диагностики Примечание: это источник питания для электронного привода дроссельной заслонки. Когда питание прерывается примерно на 1 секунду, цепь управления tcs xtag0 (разомкнута) P2118 P0657
6. Управление скоростью холостого хода (газ грубый холостой ход) регулятор оборотов холостого хода FLOW Tester Отображение Измеряемая величина / диапазон Нормальное состояние, сохраняемое как данные о скорости холостого вращения С Расход рассчитывается с использованием информации от массовый расход воздуха (массовый поток воздуха) meter / Min.: 0 л / с, Max. L / s - да Результаты реальной проверки транспортного средства: Idling (прогрев двигателя) регулятор оборотов холостого хода FEEDBACK Measurement Item / диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data Значение обратной связи ISС: -40 L / s, Max.: 39.99 л / s - да Результаты проверки реального транспортного средства: Idling (прогрев двигателя): -0,06 л / с Diagnostic примечание: это величина обратной связи, необходимая для регулировки величины воздушного потока с целью поддержания скорости холостого хода. регулятор оборотов холостого хода Flow (общий объем воздушного потока регулятор оборотов холостого хода.99) = Значение для обучения в соответствии с регулятор оборотов холостого хода + значение обратной связи в зависимости от ICC + каждая величина компенсации ELECTRIC LOAD FEEDBACK VAL Tester Отображение измерения Item / диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Электронагрузка Компенсация расхода согласно электрической нагрузке / мин.: -40 л / сек, макс.: 39,99 л / с - на реальном транспортном автомобиле ELSE КОНТРОЛЬ ОБОРОТОВ Тестер Дисплей Измерение температура / диапазон Нормальное состояние сохраняется как стоп-кадр Данные при запуске 200 Управление низкой скоростью двигателя Рабочее состояние / включено или выключено 100 - да Результаты проверки реального транспортного средства: Холостой ход (прогрев двигателя) Диагностическое примечание: этот параметр указывает, упала ли частота вращения двигателя сразу после запуска из-за плохого сгорания и т.д. Этот параметр изменяется на вкл., когда скорость двигателя падает до значений ниже следующих скоростей от 1 до 7 с Когда частота вращения двигателя уменьшается сразу после запуска двигателя, этот параметр меняется на ВКЛ. 550 при запуске двигателя. ВКЛ.: скорость двигателя снизилась сразу после пуска двигателя. ВЫКЛ.: Скорость двигателя не уменьшилась сразу после старта двигателя. Для использования при останове двигателя, проблемах с запуском или грубом режиме холостого хода. N диапазон STATUS Индикация Элемент измерения / диапазон Нормальное состояние Сохранено как замораживание данных кадра N Управление переключением состояния (автоматически) ЗАСЛОНКА ХОЛОСТОГО ХОДА Тестер Дисплей Измерение Расход Пункт / диапазон Нормальное состояние Сохранено в виде замораживания Сброс данных об осадке Потеря потока из-за отложений / мин.: -40 л / с, макс.: 39.99 л / сек - да Результаты проверки реального транспортного средства: Холостой ход (прогрев двигателя): 0,00 л / c Диагностическое Примечание: это значение указывает на величину компенсации уменьшения площади проходного сечения вследствие накопления отложений.
7. Режим работы топливной системы 1 (газ общий) ВПРЫСК двигателя 0.05 Индикаторное устройство Индикатор топлива Сохраненная информация / диапазон Нормальное состояние Сохранено как стоп-кадр Данные инжектора (порт) Период впрыска цилиндра № 1 / мин.: 0 мкс, макс.: 65535 мкс - да Результаты проверки реального транспортного средства: холостой ход (прогрев двигателя): 2518 мкс Работа без нагрузки (об / мин): 2336 мкс
8. EVAP система 1 (All Data) VACUUM насос Tester дисплей Measurement Item / диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data Вакуумный насос ключ-off Состояние / вкл. / выкл. - Да Диагностическое замечание: Этот пункт изменяется на ON во время контроля EVAT, который выполняется примерно через 5 часов после выключения выключателя зажигания. См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-472664-S42455422912012051500000)
9. Топливная система 2 (Gas General) CURRENT топливо TYPE Tester дисплей Measurement Item / диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data Текущий тип топлива Текущий вид топлива Бензин / бензин Да
10. EVAP Система 2 (газовая испарительная) EVAP.В озданный поток VAP.9 (продувка) Vsv-тестер Отображение данных измерения / диапазон Сохранено как 3000 Диагностическая частота вращения Vpaп одача Vcv1: Продувка / Мин.: 0%, Макс.: 100% - да Результаты проверки реального транспортного средства: Холостой ход (прогрев двигателя): 9.8 (продувка адсорбера Flow = относительная плотность продувочного потока + воздушный поток двигателя x 100 (%). Он основан на массовый расход воздуха и сохраненном значении для воздушного потока и контролируется путем регулировки рабочего цикла для продувки Vsv. ПРОДУВКА DENSITY LEARN VALUE Tester дисплей Measurement Item / диапазон Normal Condition Stored as Free Frame Data umage Dentity Leared value: -200, макс. Большие отрицательные значения указывают на то, что концентрация углеводородов в продувочном насосе относительно высока. ДАВЛЕНИЕ ПАРА НАСОС Тестер Дисплей Измерительный элемент / диапазон Нормальное состояние хранится как стоп-кадр Данные Насос давления паров Давление пара / мин.: 0 к Па (0 мм рт.ст.), Макс.: 1441,77 к Ра (10814,17 мм рт. ст.) Примерно 100 к Ар (750 мм рт.см). VAPOR (рассчитанный) Индикаторный диапазон: Vvv Режим работы при замораживании, 3.4 Режим эксплуатации в режиме реального времени Индикатор состояния VAP Температура окружающей среды / Давление пара (рассчитано) Рассчитанный EVAP система Давление / мин.: -720.896 Па (-5407.167 мм рт.ст.), Макс.: 720 874 к ПА (5407.002 мм рт. ст.) Приблизительно 100 к А (750 мм рт.
11. Передаточное отношение воздуха к топливу 1 (все данные). ЦЕЛЕВОЕ СООТНОШЕНИЕ ВОЗДУХА И ТОПЛИВА ТЕСТЕР. Индикация 1,0 Элемент измерения / диапазон Нормальное состояние, сохраненное как стоп-кадр. Целевые показатели соотношения воздуха и топлива: 1 (Макс.: 1,99 от 0,8 до 1,2: во время холостого хода. Результаты проверки реального транспортного средства: Холостой ход (прогрев двигателя): 0 998 (выполнение управления обратной связью при работе на воздухе)
12. Контроль соотношения воздуха и топлива 2 (газ Af 3000 выходной сигнал датчика) Аф 1.5001 LAMBDA B1s1 тестер Отображение результатов измерения Item / диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data Аf1 Соотношение воздух-топливо на выходе, связанное с банком 1 Датчик 1 / мин.: 0, макс. топлива: 1.99 Значение меньше чем 1 (0 000-0 999) больше чем 1. Bs1s: Номинальный ток двигателя: 3.35 Тест Напряжение на выходе: + / -0% Af Lambda B1s1: 0 999 AFS напряжение B2s2: 3,17 V AFS3: 0,00 Ma O2s B1 Выполнение " Управление расходом топлива 0.01 " или " Контроль расхода воздуха 0.7 для датчика A / F " функция активного теста позволяет технику проверить выходное напряжение сенсора. AFS CURRENT B1s1 тестер Дисплей Измерение Item / диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Данные по току AFSB L1 Датчик топливной нагрузки 7vehicle current for ряд 1 датчик 1 / Max: -8 A / F ДАТЧИК РАСХОДА ВОЗДУХА: 0. Измерительный прибор для измерения выходного сигнала датчика кислорода, показывающий 0.02. Индикатор " Расход топлива в режиме реального времени " (см. (Рис. 1). Индикация частоты вращения двигателя с помощью сенсора Sv (см. HO2 Результаты проверки реального транспортного средства: 1550 Датчик сопротивления при выполнении активного теста: Объем впрыска: -12% Af Lambda B1s1: 1 146 AFS Данные по напряжению b1s1: 3 825 В afs Ток b1s 1: 0,32 м А O2s2: 0 015 В Объем впуска: + 9,29% HO2 O2 отопитель B1s2 проверка ratio to freeze Requirements: the normal Contrament of Favorite Measurement Item / диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data Or. LONG Ft # 1 Отношение топлива к топливу, полученное в результате тестирования: Соотношение компонентов / диапазон Нормальное состояние Сохранено как стоп-кадр Данные LONGTF long cleared топливная коррекция for ряд 1 / Min. -100%, Max. 99.2% -15 до + 15% Да Результаты проверки реального транспортного средства: Холостой ход (прогрев двигателя): -10.157% Работает без нагрузки (3000 об / мин): - 8.594% диагностика Примечание: [A / F Learn Value # 1]. (Максимальное значение для режима работы на холостом ходу: 50 ° С), [А / Ф LEARN VALUE низкий № 1], [Д / П редставление для режима эксплуатации двигателя = 15% от номинального значения в диапазоне температур окружающей среды: Диапазон рабочих режимов: + Диапазон рабочей температуры двигателя = 5 ° C; (Макс. / Е - диапазон рабочих режимов = 1). A / F СРЕДНЕЕ ЗНАЧЕНИЕ MID1 # 1 Тестер Индикация Измеренное значение Элемент / диапазон Нормальное состояние Сохранено как данные стоп-кадра А / Ф Значение среднего 1 # 1 Диапазон измерения отношения количества воздуха к средней 1 зоне нагрузки (блок 1) / мин.: -50%, Макс.: 49,6% -15 до + 15% Да Примечание: обучение выполняется при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости равна 80 ° C). MID2 Предельная температура двигателя: Полный цикл управления двигателем # 1 Индикация температуры топлива в режиме " стоп-кадр " (0 ° C) Индикаторная система -18°C (2 ° С) Индикатор состояния топлива (4 ° C) Сигнал готовности к пуску, 0 ° T (3 ° c) Индикация аторной системы 0 ° C. Диапазон измерения расхода воздуха: -50%, макс.: от 49,6% до + 15% Да Примечание по диагностике: обучение выполняется при движении с прогревом двигателя (температура охлаждающей жидкости 80 ° c [80°C] или выше диапазона olfault: Разомкнутый контур из-за обнаруженной неисправности системы. clfail: Замкнутый контур, но датчик состава топливовоздушной смеси, который используется для управления топливом, неисправен. замкнутый контур (замкнутый контур обратной связи): При управлении с обратной связью составом топливовоздушная смесь Af Lambda B1s1 составляет приблизительно 1,0, а напряжение AFS B2s2 равно приблизительно 3,3 В.
13. Система зажигания (зажигание) IGN, постоянная частота вращения при торможении - 3 ° Индикация скорости детонации - 1 ° Определение угла поворота педали зажигания - 2 ° Значение максимальной обратной связи по сигналу о приближении к двигателю - 6 °: Номинальная скорость срабатывания - 5 ° Максимальная скорость срабатывания -10 ° Номинальное время срабатывания - 0-10 град.: Режим холостого хода - да Результаты проверки реального транспортного средства - 5,0 град. Когда детонация обратной связи значение меньше, чем -4 ° CA, стук правильно узнать значение медленно уменьшается. Когда стука обратная связь значение больше, чем -2 ° СА, Детонация Correct Learn Value медленно увеличивается. * 3: Базовое значение составляет -3 ° КА и настраивается на основе наличия или отсутствия детонации. ДЕТОНАЦИЯ ПРАВИЛЬНАЯ УСТАНОВКА Индикаторное устройство зажигания Узнать об ухудшении характеристики / диапазона детонации Нормальное состояние Сохранено в виде стоп-кадра Данные о детонации Сравнить с корректным значением детонации Изученное значение / мин.: -1024 ° CA, Макс.: 1023.9 ° СА - Да Результаты проверки реального транспортного средства: Холостой ход (прогрев двигателя): 16.2 ° Са Работает без нагрузки (3000 об. / МИН): 17.0 ° КА Диагностическое Примечание: СТАБИЛИЗИРОВАТЬ ИСКРУ ХОЛОСТОГО ХОДА Цилиндр CTRL # 1 TO # 4 Тестер Отображение Восстановление элемента измерения / диапазона Нормальное состояние Сохранено в виде стоп-кадра Данные зажигания холостого хода Advn Ctrl # 1 Стабилизировать искру холостого движения управление # 2 Spark Холостой ход Adv Ctrl № 3 Искра Холостого хода Ctrl № 4 Индивидуальная величина компенсации опережения цилиндра (от № 1 до № 4) / мин.: 0 ° CA, макс. 153 ° СА используется для диагностической системы - да.
14. Vvt управление 1 (All Data) ACTUAL v Vtl ANGLE # 1 Tester дисплей Measurement Item / диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Данные о фактическом значении угла смещения Vwт # 1 для крена 1 / мин.: 0 град., Макс.: 639.99 град. - Да Диагностическое замечание: Это угол перемещения Vvo доступно только в кадре.
15. Vvt управление 2 (управление газовым клапаном). Предельное значение VFT: контрольное положение VCT, контрольное состояние Vt1, контрольная точка VST, контрольный параметр VTS, уставка VTA, индикация состояния VTV. Контрольное положение для контрольной точки VTP. Это доступно только во время активного теста. Обратитесь к " Vvt # DUTY # 1 VFT DUTY ". Vv CHANGE ANGLE # 1 Tester дисплей Measurement Item / диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Данные о Vtl Изменение угла смещения VTV № 1 для банка 1 / мин.: 0 degfr, макс.: 639,9 defr Vvt # 1, Vv # 4 - изменение угла Vr при выполнении функции управления DEGR57, Dgftn = Dg o Vf # 5 - изменение значения Vwl = VCR, d0 - изменение параметра Vbx. Vpk # 3 - Изменение DAGNU # 5o (V2vkp): V1 = 0% V1o 1 - изменение Voc Va Vqv V- изменение характеристики V/ V2 # 1 = 38 V0v - нагрузка # 1 V> Vd - 38 = 38 + 1 = 8 = 38% = 38 = 30%
16. Катализатор (газовый преобразователь CAT) Температура катализатора: Температура каталитического нейтрализатора - 652; тестер B1s1. Индикация измерения элемента / диапазона; нормальное состояние, сохраненное как данные кадра замораживания; катализатор воссоздает температуру катализатора для банка 1. Датчик 1 / мин.: -40 ° C, макс.: 6513,5 ° С - да Диагностическое примечание: это значение является температурой переднего катализатора, оцененной блок управления двигателем и используется в качестве эталонных условий. P0420
17. Различные СОСТОЯНИЯ АВТОМОБИЛЯ: (Все данные) Индикация включения педали сцепления Выключен выключатель сцепления Переключатель включения / выключения сцепления Индикатор Сохраненный элемент / диапазон Нормальное состояние Сохранено как стоп-кадр Данные Сигнал стартера ВКЛЮЧЕН или ОТКЛЮЧЕН: Стартер не работает ДА УСИЛИТЕЛЬ СИГНАЛ ТЕСТЕР Отображение элемента / отключения Нормальный режим Сохранен как включение / выключение питания ВЫКЛЮЧЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ Режим работы ВЫКЛЮЧЕН ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ / ТЕСТЕР Индикация Состояние дроссельной заслонки в режиме стоп-сигнала Индикаторное устройство / диапазон Сохраненное нормальное состояние В режиме замораживания Данные выключателя освещения Выключено Световой переключатель / вкл или выкл.: Педаль тормоза нажата ОТКЛ: тормозная педаль отпущена Да A / C Сигнал Tester Индикатор / диапазон Нормальное состояние в режиме включения / выключения
18. Контрольный режим (проверочный режим) Датчик РЕЖИМА ПРОВЕРКИ Тестер Дисплей Элемент измерения / диапазон Нормальное состояние Диагностическое примечание Сохранено как банк стоп-кадров Данные Проверочный режим Контрольный режим / вкл. или выкл.: Проверочные результаты на см. процедуру контрольного режима. См. " ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРОЧНОГО РЕЖИМА ". Нет результатов теста SPD для датчика скорости транспортного средства / компрессора с подогревом или Incpl - нет ошибок при проверке Результат испытания OXS1 (ref-472430-S10029917792012051500000)
19. Тест Результат (Монитор Vl АВЛ / Авт. 1 Монитор С МОНИТОРОМ / АВТ НЕ а Ля / Вп о Ре Р - Авл С Монитор 2-х АВК р О * Монитор / 2-й АВМ ОР о Монитор (Аво г Л) Монитор * Авд о (АВО о / авл + Ав/ оф ж о) нет Ав(о ь У / о А / у л / О: Ав) Не (А * V(V) Л (V) Система / Vл - (а * АВИЛИ V- V? V ) - АВА (A - - - / / @unk@ V/ V - * Аво) -v- Vн - Л Или - / - - (- - * - - - / / / / Нет - 1 - / - (? - -) - - 1 / / нет - (*) - (1 /) - л - - / 1 - (* - / Не - Нет / / 1 / / - - 1) - ( - 1 - ) - * * - (? - /)) -?) - 1 ( - (/ / - / * -? - *), - -?? -? / / (- (( /) * -? - (2) -) *) * / - - № (* / /???) 1 / - * /? -) 1 - / 2 / / не / / (- /? / / * -? (1 - - •) - или - (По- 0 / /) / -? (1 (?? (?) *?? / (? / 1 (/ *) (/ -)? - 1 (? (-) -а -) 1-1, - / Mpl ИНФОРМАЦИЯ 2 Монитор / Система управления компрессором - нет Мониторинг / Режим работы - нет Мониторинга / Мониторинг 2 Системы управления агрегатом - нет Контроля состояния компрессора - Нет контроля состояния компрессора (2 системы) Нет доступа к компрессору (3 системы) / нет контроля состояния компрессора (4 системы) - Отсутствует Контроль состояния турбины (1 системы) или нет контроля технического состояния компрессора. ВКЛ - * 1 Нет Катализатор Монитор Мониторинг / Не Avl или Avail - * 2 Нет катализатора Монитор / Компл или Incmpl - * Нет: Монитор доступен на автомобиле. Нет Авл: монитор недоступен на транспортном средстве. Вкл. / Compl: Позиция меняется с Incmpl- на Comp, если монитор был очищен по крайней мере один раз за прошедшее время. Incmpl / Compl: если монитор был завершен во время текущей поездки, значение параметра изменяется с Incмpl на Compll. При отключении выключателя зажигания параметр меняется обратно на Incmpl. Результат мониторинга (режим 06): Выводится последний результат оценки. Этот результат не сбрасывается, когда выключатель зажигания отключен, но сбрасывается при снятии коды неисправностей. Поэтому только после сброса коды неисправностей в начале поездки выполняется системный монитор (Информация о мониторе 2) и его сравнение (режим).
20. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель): Расстояние между панелями 3 (все данные) Тестер Tc клемма на расстоянии 40 миль, индикация измерения элемента / диапазона Нормальное состояние сохранено в виде данных для стоп-кадра Статус / вкл. / выкл. - Да # CODES (включая историю) Тест-система Отображение состояния Элемент / диапазон Измерение нормального состояния сохранена в виде информации о стоп-кадре Кол-во кодов (включая предысторию) Количество кодов / мин. ВРЕМЯ ПРОБЕГА ОТ контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) НА испытательном стенде Отображаемое значение параметра расшифровка кода ошибки / Диапазон Нормальное значение параметра TCS: пройденное расстояние, прошедшее через 35 миль Пройденное расстояние (измеряемое значение) Измеренное значение, Прошедшее через 40 километров Пройденная дистанция, прошедшая через 5 миль пройденное значение. CLEARED WARM CYCLE расшифровка кода ошибки Tester дисплей Measurement Item / диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data Warmup Cycle Cleared DTS Cycles after коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) сброс / Min. 0, Max. 255 - Yes Diagnostic примечание: это количество циклов прогрева после того, как были очищены дттс. Это число раз, когда двигатель был разогрет * после 104 или после заводского запуска двигателя. DCT BATT CABLE DISCONNECT requirements Normal Tos Xc проверка measurement 1x To TOSTER температура Exposibility Modular Signalized (TAC Ta) Измерение предельных значений, связанных с температурными нагрузками: ОБКТ / Teh afficitation Tes Te Tac0 Tec Tat Tas. TE1 TE1 TE1 DLC3/
21. Кол-во цилиндров розжига: 0 Количество цилиндров РОЗЖИГА: 1 Число цилиндров с пропуском зажигания: 4 Количество цилиндров с пропусками зажигания: 2 Количество баллонов с пропусками.обнаружение для каждого цилиндра с Пропуском зажигания. Этот счетчик увеличивается на единицу при каждой ошибке замораживания и очищается каждые 200 оборотов в минуту. Проверить этот пункт, чтобы помочь определить неисправный цилиндр. ВСЕ ЦИЛИНДРЫ MISFIRE COUNT Тестер Отображение элемента измерения / диапазона Нормальное состояние хранится как данные кадра замораживания Все цилиндры Missire Count Количество пропусков зажигания всех цилиндров / мин.: 0, макс.: 255 от 0 до 35 да Диагностическое значение: это общее число пропусков зажигания для каждого цилиндра. Предельное значение MISFIRE тестер Индикация погрешности измерения% Диапазон измерений: Изд. 127 Сохранено как изм. кадр Данные об отсутствии воспламенения 60 Нагрузка на двигатель для первого диапазона ошибок срабатывания / мин.: 0 г / об., макс.: 3,98 г / о / о. Диагностическое замечание: Это средняя нагрузка двигателя, зарегистрированная при возникновении пропусков зажигания. Эта величина ближе к фактическим условиям транспортного средства в то время, когда произошел пропуск зажигания и контрольная нагрузка. Предельная частота зажигания - это мера того, насколько может увеличиться изменение частоты вращения двигателя в зависимости от порогового значения перед тем, как будет определено, что двигатель работает с перебоями. Большое значение означает наличие большого предела для изменения скорости движения двигателя до того, как двигатель определит, что он неисправен. Пример: Когда двигатель не определен как работающий без перебоев, предельный уровень = 52%. Когда установлено, что в двигателе есть перебои, предельная частота составляет от -128 до 0%. Цилиндр ОТС CAT # Cut Mf № цилиндра / C Испытательный стенд для испытания на устойчивость к сбоям топливная функция COF # item / диапазон Нормальное состояние, сохраненное в качестве информации о полете САТ # Мф / С History предыстория отсечки топлива для предотвращения перегрева катализатора во время пропусков зажигания / ВКЛ.: Существует история работы по прекращению подачи топлива Да Диагностическое замечание: это можно использовать для определения наличия большого количества данных об отказах, сконцентрированных в определенном цилиндре ОТ1.
22. Максимальное состояние автомобиля 4 (все данные) Скорость вращения двигателя (при отключенном стартере) тестер Отображение Измеряемая величина / диапазон Нормальное состояние Сохранялась как фиксированная частота вращения двигателя при выключении стартера / мин.: 0 оборотов в минуту, макс.: 51199 об / мин - да Результаты проверки реального транспортного средства: Холостой ход (прогрев двигателя): 1425 об / мин. P1604 Через 5 секунд после запуска двигателя, этот параметр указывает расстояние, пройденное во время текущей поездки, рассчитанное по сигналу скорости транспортного средства. ПОДСКАЗКА: Прогон Dist предыдущей поездки в данных стоп-кадра, которые присутствовали при возникновении неисправности пусковой способности (обнаружен расшифровка кода ошибки P1604), показывает расстояние, проведенное во время предыдущей поездки, но во всех других случаях, например, для моментальных данных списка данных (измерения в режиме реального времени), или для данных заморозки, которые были обнаружены, когда dcs, отличные от xtag1. P1604 ПРЕДЫДУЩИЙ TRIP охлаждающая жидкость Tester Индикация параметра измерения температуры воздуха в конце поездки: пункт / диапазон Сохраненное нормальное состояние как стоп-кадр Данные о предыдущей поездке 40 Температура охлаждающей жидкости в двигателе во время предыдущей поездки / мин.: -40 ° C, макс.: 215 ° С - да Диагностическое Примечание: до истечения 120 секунд после запуска двигателя это параметр указывает температуру охлаждающей жидкости двигателя в конце предыдущей поездки. Через 120 секунд спустя после запуска двигатель этот параметр указывает Датчик ТЕМПЕРАТУРЫ ДВИГАТЕЛЯ Индикация: Температура окружающей среды 21 ° C Диапазон измерения при запуске / Диапазон Нормальное состояние Сохранено как температура окружающей среды Данные о двигателе 40 Температура масла в двигателе (расчетная температура) / мин.: -40 ° С, Макс.: 215% C - ДА ПРЕДЫДУЩЕЕ СРАБАТЫВАНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ Частота вращения двигателя при отключении: Время работы двигателя на оборотах не выше, чем у двигателя99 Индикация топлива в режиме " стоп-сигнал " после запуска двигателя - измеряемая величина / диапазон измерений - сохраняемая минимальная частота вращения двигателя - регистрируемая низкая частота оборотов двигателя после запуска / включения или выключения. Диагностическое замечание: индикатор включается при снижении частоты вращения двигателя до 200 об / мин или менее в течение приблизительно 2 секунд с момента запуска двигателя. МИНИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ ВЫКЛЮЧЕНИЕ ВЕНТИЛЯТОРА Тестер Индикация: Индикатор частоты вращения охлаждающего вентилятора в режиме " Стоп-сигнал " при работе двигателя на холостом ходу / диапазон оборотов Нормальное состояние, сохраненное как замораживание Данные о кадре Электродвигатель вентилятора Режим работы электродвигателя / вкл. / выкл.: Вентилятор охлаждения работает с высокой скоростью Да ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА Измерительное устройство, элемент / диапазон нормального состояния сохранено как заморозка Данные об обесточивании тормозной системы Информация об отключенном состоянии тормоза / вкл. или откл. Индикация ОБМ Выключение тестера Индикатор Температура / Диапазон Нормальное состояние Сохранено в качестве стоп-сигнала Электрическая нагрузка Реле расхода топлива Выключен (отключение подачи топлива при очень низкой нагрузке) Выключено или выключено Вкл.: Работа с отключенным топливом Диагностическое Примечание: Это отключение топлива выполнено под очень малой нагрузкой, чтобы предотвратить неполное сгорание двигателя.
23. Максимальное состояние транспортного средства 5 (Информация о транспортном средстве) Тип диагностического устройства МОДЕЛЬ КОД Тестер, используемый в качестве измерительного прибора / диапазон Нормальное состояние, сохраненный как измерительный прибор для передачи данных модели - не диагностическое примечание: используется для определения кода модели: NCP13 # ТИП ДВИГАТЕЛЯ Измерительное устройство, отображаемое на индикаторе. 1NZFE ostic Примечание: Используется для идентификации модельного года: 20 # # система идентификация Тестер Дисплей Элемент измерения / диапазон Нормальное состояние Сохранено в виде стоп-кадра Данные системы идентификации Система идентификации - нет Диагностическое примечание: используется для идентификации системы двигателя: Бензин (бензиновый двигатель)
24. Компрессия (сжатие) ДВИГАТЕЛЬ ПОТЕРЯ ОБОРОТОВ ЦИЛИНДРОВ ОТ № 1 ДО № 4 Тестер компрессии Дисплей Измерение Элемент / диапазон Нормальное состояние Сохранено как стоп-кадр Данные двигателя Частота вращения двигателя Cyl # 1 Снижение частоты вращения двигателя Cyl # 3 Частота работы двигателя cyl # 4 Скорость двигателя для цилиндра № 1 - № 4 / мин.: 0 об. / мин, макс.: 51199 об / мин. Результаты проверки в режиме реального транспортного средства при выполнении активного теста 99 с обычным транспортным средством: Частота вращения двигателя только цилиндр № 1: 257 об / мин Скорость двигателя цил № 2: 257обороток двигателя Максимальная частота вращения двигателя цикл № 3: 255оборотность двигателя циклон № 4: 257,ОБОР Av СКОРОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ ВСЕГО ЦИКЛА Индикаторный прибор измерения Item / диапазон All Condition Stored as Freezed Frame Data ug двигатель.
25. A / F Цилиндр Дисбаланс (Газ Af Управление) Частота вращения двигателя: AV4. Наихудшее значение, показываемое на дисплее - AV1. Отклонение частоты вращения двигателя от номинального значения. Погрешность при отклонении измерительного параметра в худшем случае - Absolution #.vcr effest of двигатель (GAS Afl управление). Амплитуда выходного сигнала датчика (Банк 1) / мин.: -1, макс. 0,99 0,00. Диагностическое Примечание: обнаружено для наихудшего значения.
26. Автоматическая система управления трансмиссией 1 (все данные) См. описание автоматической системы управления трансмиссиями. См. " СПИСОК ДАННЫХ / АКТИВНЫЙ ТЕСТ ".показатель SPD (NT) Измерительный элемент дисплея IDP / диапазон Нормальное состояние, сохраненное как данные кадра стоп-сигнала SPD- (NT-) Входная скорость турбины / мин.: 0 об / мин, Макс.: 12750 обороты в минуту Включение блокировки (после прогрева двигателя): входная частота вращения турбины (ref-472432-S35112593042012051500000)
27. Автоматическая система управления коробкой передач 2 (AT) См. Автоматический датчик состояния блокировки 3-й привод ° C, сохраненный в " DATA LIST / активно проверка ".a / T масло температура 1 TESTER Индикация измерения Элемент / диапазон Нормальное состояние Сохранено как данные о блокировке А / Т Температура масла 1 AT Значение датчика температуры жидкости / Мин: -40 ° С, макс.: 215 ° К после испытания на холостом ходу примерно 80 ° с (ref-472432-S35112593042012051500000)
28. Индикация расхода топлива: Использование сенсора впрыска 12techstream для выполнения активных тестов позволяет управлять реле, vsvs, приводами и другими элементами без удаления каких-либо деталей. Этот неинтрузивный функциональный контроль может быть очень полезен, поскольку прерывистая работа может быть обнаружена до того, как будут нарушены детали или проводка. Выполнение активных испытаний на ранней стадии устранения неполадок - один из способов экономии времени диагностики. Информация списка данных может отображаться при выполнении активных тестов. Прогрев двигателя. Отключить выключатель зажигания. DLC3 Для проведения теста, введите следующие сигналы: активно проверка / управление the Injection Volume / AFS напряжение B1s1 и O2s Bis2. Во время активного тестирования Управление подачей топлива выключено. TE1 TE1 TE1 ВЫКЛЮЧЕН: Заслонка Tc и TE1 отключены. Выполнить этот тест, когда следующие условия выполнены: выключатель зажигания включен. Двигатель остановлен. Рычаг переключения находится в положении P (нейтраль). Проверить режим отключения топлива на холостом ходу. Управление переключением VTS, как правило, заслонкой холостого хода (вкл. / выкл.), заслонка переключения оборотов (вкл.с.клапан), работающая в режиме " включено-выключено ", не работает на двигателе " выключено-отключено ". При включении заслонки включения и выключения двигателя система управления переключением оборотов 100% срабатывает, а при выключении регулятора оборотов (для блока 1) - от 128 до 127% (это значение добавляется к текущему режиму регулирования заслонки) 100%: максимальное опережение -100%. Выключить вакуумный насос. Включить цилиндр зажигания. Убедиться, что все цилиндры сжатия (встроены в модуль насоса картера) выключены / включены. Обратитесь к разделу " EVAP-система ". Отключить Vsv. Выключен / включен выпускной клапан (встроен в модуль топливного насоса). См. раздел " Система EVAR ". (ref-472664-S10345430212012051500000)(ref-472664-S10345430212012051500000) В то время, когда этот активный испытательный элемент включен = 100%. Ниже 100% объем впрыска топлива уменьшен выше чем на 100% увеличивается объем впрыскивания топлива Для проведения теста введите следующие меню: трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активный тест / проверить дисбаланс цилиндр / газ Af Определение датчика (худшее значение) и частота вращения двигателя Agg. P219A P219A (ref-472664-S14434258992012051500000) Если частота вращения одного цилиндра больше, чем у других цилиндров, то можно определить, что давление сжатия этого цилиндра ниже, чем в других цилиндрах. Прогрейте двигатель. Выключить функцию зажигания. Подключить Techstream к DLC3. Включить переключатель зажигания. ВКЛЮЧИТЬ TECHNAM. Войдите в следующие меню: трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активное тестирование / проверка компрессии цилиндра. Если необходимо снова провернуть двигатель после того, как кнопка " Проверить компрессию цилиндра " была изменена на ВКЛ., и двигатель был провернут один раз, нажать кнопку " Выйти " для возврата к экрану меню активно проверка. Затем измените данные проверки компрессии цилиндра на ON и прокрутите двигатель. Использовать полностью заряженную батарею. Контролируйте частоту вращения двигателя (частота вращения цилиндров от 1 до 4), отображаемую на Techstream. HINT: Как правило, значения данных активного теста Sv изменяются на их значения по умолчанию при останове прокрутки 3.4, значение частоты вращения двигателя каждого цилиндра не может быть соблюдено. Поэтому необходимо использовать данные, записанные с помощью функции моментального снимка 1для проверки значений оборотов двигателя, записанных во время прокрутки. Контрольные формы для активного теста * 3: управление объемом впрыска (холостой ход после прогрева). Как правило, значение O2s изменяется на величину ниже 0,4 В, когда контрольное значение для управления объемом впрыска изменено на -12%. * 4: управление ETCS открыто / закрыто быстрая скорость [активный тест для электрической системы регулирования дроссельной заслонки] (выключатель зажигания включен) HINT: Обычно команда положения дросселя (целевое значение) и положение дросселя № 1 (фактическое сохраненное значение) почти одинаковы. Vt Линейное отклонение Vr от номинального значения Vv (Vp + Vп ередупр) в диапазоне значений Vc (-vf + V) для регулятора Va (- Vт) Линейная регулировка Vs (V, 5) соответствует значению Vo < Vк (0). Когда контрольное значение для управления линейным активным тестом Vvt изменяется несколько раз, не должно быть большого расхождения между режимом работы Ocv в системе с переменным напряжением, когда система начинает опережение или запаздывание по времени и скоростью изменения угла изменения Vwт.
29. EVC проверить CHINT: Выполнение процедуры проверки системы, которая обычно состоит из нескольких приводов, для работы без удаления каких-либо частей. Кроме того, он может показать, сохранены ли какие-либо коды неисправностей, и может обнаружить потенциальные неисправности в системе. Проверка системы может быть выполнена с помощью Techstream. Подключить поток к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включить поток. (ref-472664-S10345430212012051500000)(ref-472664-S10345430212012051500000)