Система управления двигателем (седан) (диагностика - введение): Диагностика Toyota Yaris III

Как приступить к поиску и устранению неисправностей

HINT

*: Использовать Techstream.

1. АВТОМОБИЛЬ ДОСТАВЛЕН В МАСТЕРСКУЮ СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
2. АНАЛИЗ ПРОБЛЕМ КЛИЕНТОВ СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
3. CONNECT TECHSTREAM TO DLC3 * HINT: Если дисплей показывает сбой связи в Techstream, проверить DLC3. При выводе расшифровка кода ошибки любой системы связи CAN сначала выполнить поиск и устранение неисправностей в системе связи CAN. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
4. Проверить расшифровка кода ошибки и FREEZE FRAME DATA * (ПРОВЕРКА ДАННЫХ КАДРА С ФИКСАЦИЕЙ) Проверить данные кадра с фиксацией. При необходимости записать или распечатайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и зафиксировать данные кадра. ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу
5. Сброс расшифровка кода ошибки и FREEZE FRAME DATA * HINT: запись или печать коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и данных стоп-кадра, если это необходимо. Очистить коды неисправностей и данные стоп-кадров. См. раздел " Проверка / очистка DCC ". ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу
6. ПРОВЕСТИ ВИЗУАЛЬНЫЙ ОСМОТР ДАЛЕЕ: Переходите к следующему шагу
7. SELECT проверить MODE Диагностика * (Выбор режима проверки) См. раздел " Процедура выбора режима проверки ". Далее: перейдите к следующему шагу
8. ПОДТВЕРДИТЕ ПРОБЛЕМНЫЕ СИМПТОМЫ Обратитесь к " ТАБЛИЦЕ ПРОБЛЕМНЫХ СИМПТОМОВ ". ПОДСКАЗКА: Если двигатель не запускается, сначала выполнить шаги 10 и 12. РЕЗУЛЬТАТ Результат Перейти к неисправности не происходит Неисправность возникает B B -- > GO TO 10 A: Перейдите к следующему шагу
9. СИМУЛИРОВАТЬ СИМПТОМЫ ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу
10. Проверить расшифровка кода ошибки * Обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА Дтц ". РЕЗУЛЬТАТ Перейдите к выводу кода неисправности A Нет вывода кода неисправности B B -- > ПЕРЕЙТИ К 12 A: Переходите к следующему шагу
11. СМ. ТАБЛИЦУ расшифровка кода ошибки См. " ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". ДАЛЕЕ -- > ПЕРЕЙТИ К 14
12. ПРОВЕДЕНИЕ ОСНОВНОГО ОСМОТРА См. раздел " ОСНОВНОЙ ОСМОТР ". РЕЗУЛЬТАТ Результат Переход к неисправным деталям не подтвержден A Неисправность деталей подтверждена B B -- > GO TO 17 A: Перейти к следующему шагу
13. СМ. В ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ Обратитесь к " ТАБЛИЦЕ ПРОБЛЕМ ". РЕЗУЛЬТАТ Результат Перейти к неисправной схеме подтверждено А Неисправные детали подтверждены B B -- > GO TO 17 A: Перейдите к следующему шагу
14. Проверить блок управления двигателем Питание SOURCE цепь См. раздел " Схема источника питания ЕСМ ". ДАЛЕЕ: перейдите к следующему шагу
15. ПРОВЕДЕНИЕ ПРОВЕРКИ ЦЕПИ Результат Переход к неисправности не подтвержден A Неисправность подтверждена B B -- > GO TO 18 A: Перейти к следующему шагу
16. ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ Обратитесь к разделу " Проверка на периодические проблемы ". ДАЛЕЕ -- > ПЕРЕЙТИ К ПУНКТУ 18
17. ПРОВЕСТИ ОСМОТР ДЕТАЛЕЙ СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
18. ОПРЕДЕЛИТЬ ПРОБЛЕМУ ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу
19. Отрегулировать и/OR REPAIR NEXT: Перейти к следующему шагу
20. ПРОВЕДЕНИЕ ПОДТВЕРЖДАЮЩЕГО ТЕСТА * NEXT -- > END

Основной осмотр

Когда неисправность не подтверждается проверкой расшифровка кода ошибки, поиск неисправностей должен проводиться во всех цепях, которые считаются возможными причинами проблемы. Во многих случаях, выполняя основную проверку двигателя, показанную на следующей блок-схеме, можно быстро и эффективно найти место возникновения проблемы. Поэтому использование этой проверки крайне важно при поиске неисправностей двигателя.

1. Проверить аккумулятор напряжение примечание: Провести эту проверку при остановленном двигателе и выключенном зажигании. Результат Переходим к 11 В или более OK Ниже 11 V Ng Нг -- > ЗАРЯДИТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ БАТАРЕЮ OK: Перейти к следующему шагу
2. ПРОВЕРИТЬ, ПРОВОРАЧИВАЕТСЯ ЛИ ДВИГАТЕЛЬ - > ПЕРЕЙДИТЕ К " ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ " ОК: Перейти к следующему шагу
3. Проверить WHETHER двигатель STARTS Ng -- > GO TO 6 OK: перейти к следующему шагу
4. ПРОВЕРИТЬ ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР Визуально убедиться в том, что воздушный фильтр не слишком загрязнен грязью или маслом. Ng -- > заменить система впрыска вторичного воздуха FILTER. Обратитесь к разделу " ОБЩЕЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ - шаг 8 " OK: Перейдите к следующему шагу (/toyota/yaris/iii-2010-2014/remont/protsedury-tekhnicheskogo-obsluzhivaniia/#tekhnicheskoe-obsluzhivanie)
5. ПРОВЕРКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА Проверить частоту вращения двигателя на холостом ходу. Обратитесь к разделу " ОСМОТР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА - Шаг 8 ". Ng -- > УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ, СВЯЗАННЫХ СО СКОРОСТЬЮ РАБОТЫ НА МАЛЫХ ОБОРОТАХ И ПЕРЕЙДИТЕ К СЛЕДУЮЩЕМУ ШАГУ OK: Переходите к следующему шагу
6. Проверить топливо давление (Проверка давления топлива) Проверить давление топлива. См. раздел " Осмотр на транспортном средстве - шаг 2 ". Ng -- > Устранение неисправностей, связанных с давлением топлива и переход к следующему шагу OK: Перейдите к следующему этапу (/toyota/yaris/iii-2010-2014/remont/toplivnaia-sistema-dvigatelia/#toplivnaia-sistema-sedan-osmotr)
7. ПРОВЕРИТЬ НАЛИЧИЕ ИСКРЫ Выполнить проверку наличия искры. Обратитесь к разделу " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - Шаг 1 ". Ng -- > УСТРАНИТЕ НЕПОЛАДКУ В ИСКРЕ И ПЕРЕЙДИТЕ К СЛЕДУЮЩЕМУ ШАГУ OK -- > ПЕРЕХОДИТЕ К ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМ

Таблица симптомов проблем

HINT

1. Использовать таблицу ниже, чтобы определить причину симптомов проблемы. Если перечислены несколько подозреваемых областей, потенциальные причины симптомов перечислены в порядке вероятности в столбце «Подозреваемая область» таблицы. Проверить каждый симптом, проверив подозрительные области в порядке их перечисления. При необходимости заменить детали.
2. Осмотреть предохранители и реле, относящиеся к этой системе, прежде чем осматривать подозрительные участки ниже.

СИСТЕМА последовательный впрыск топлива

Схема №1

Войти

HINT

Стандартное нормальное напряжение между каждой парой выводов блок управления двигателем показано в таблице ниже. Также указаны соответствующие условия для проверки каждой пары выводов. Результат проверок должен сравниваться со стандартным нормальным напряжением для этой пары выводов, отображаемым в столбце Specified Condition. Приведенная выше иллюстрация может использоваться как ссылка для идентификации мест расположения выводов ЕСМ.

HINT

*: Напряжение на клеммах блок управления двигателем постоянно независимо от выходного напряжения датчика.

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

1. ФОРМА ВОЛНЫ 1 РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ МАСЛЯНЫЙ РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН (OCV) Названия клемм блок управления двигателем Между OC1 + и xtigx1 Диапазоны тестера 5 В / ДИВ, 1 мс / Условия ДУВ Холостой ход OC1-
2. WAVEFORM 2 система впрыска вторичного воздуха-топливо RATIO датчик отопитель блок управления двигателем клемма Names Between HA1A и E04 Tester Ranges 5 V / DIV, 10 мсек. / DIV Conditions Холостой ход с теплым двигателем ПОДСКАЗКА: длина волны изменяется в соответствии с условиями работы двигателя.
3. ФОРМА ВОЛНЫ 3 НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК блок управления двигателем Наименования клемм между OX1B и xtigx1 Диапазоны тестера 0,2 В / DIV, 200 мсек. / DIV Условия Частота вращения двигателя поддерживается на уровне 2500 об / мин в течение 2 минут после прогрева датчика ПОДСКАЗКА: В СПИСКЕ ДАННЫХ пункт O2s B1s2 показывает входные значения ЕСМ от нагреваемого кислородного датчика. EX1B
4. ФОРМА ВОЛНЫ 4 ТОПЛИВНАЯ ФОРСУНКА № 1 (ДО № 4) СИГНАЛ ВПРЫСКА блок управления двигателем Имена клемм между # 10 (до # 40) и E01 Диапазоны тестера 20 В / DIV, 20 мсек. / DIV Условия холостого хода Подсказка: длина волны становится короче с увеличением частоты вращения двигателя.
5. WAVEFORM 5 датчик детонации блок управления двигателем клемма Names Between KNK1 и Eknk Tester Диапазоны 1 В / ДИВ, 1 мс. / Условия ДУВ Частота вращения двигателя поддерживается на уровне 4000 об / мин после прогрева двигателя ПОДСКАЗКА: формы и амплитуды отображаемых сигналов незначительно отличаются в зависимости от автомобиля.
6. ФОРМА ВОЛНЫ 6 Датчик положения коленчатого вала и датчик положения распределительного вала блок управления двигателем Имена клемм CH1: Между G2 + и Ne- хтагкс1: между NE + и NE- диапазоны тестера 5 В / ДИВ, 20 мс. / див Условия холостого хода Подсказка: длина волны становится короче по мере увеличения частоты вращения двигателя. CH2
7. ФОРМА СИГНАЛА 7 IGT-СИГНАЛ ПОДЖИГА (ОТ блок управления двигателем К ЗАПАЛЬНИКУ) И IGF СИГНАЛ ВОСПЛАМЕНИТЕЛЯ (ИЗ ЗАПАЛЬНИКА К ЕСМ) Наименования клемм ЭСУД Между ИГТ (1-4) и Е1 Между IGF1 и E1 Диапазоны тестера 2 V / DIV, 20 мсек. / ДИВ Условия укорачиваются подсказка холостого хода:
8. WAVEFORM 8 PURGE Vsv блок управления двигателем клемма Names Between PRG и E01 Tester Ranges 10 V / DIV, 20 мсек. / DIV Conditions Idling, во время управления продувкой СОВЕТ: если форма сигнала не похожа на иллюстрацию, проверить форму сигнала еще раз после холостого хода в течение 10 минут или более.
9. ФОРМА ВОЛНЫ 9 СИГНАЛ СКОРОСТИ АВТОМОБИЛЯ Имена терминалов блок управления двигателем между тестерами SPD и E1 Диапазоны от 2 до 5 В / DIV, 20 мсек. / DIV Условия движения со скоростью 20 км / ч (12 миль в час) ПОДСКАЗКА: Длина волны становится короче с увеличением скорости автомобиля.
10. ФОРМА ВОЛНЫ 10 ПРИВОД ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ ВЫВОД Наименования клемм блок управления двигателем Между M + и ME01 Диапазоны тестера 5 В / DIV, 1 мсек. / DIV Условия холостого хода с теплым двигателем ПОДСКАЗКА: скважность варьируется в зависимости от работы привода дроссельной заслонки.
11. ФОРМА СИГНАЛА 11 ПРИВОД ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ ВЫВОД Названия клемм блок управления двигателем между M- и ME01 Диапазоны тестера 5 В / DIV, 1 мсек. / DIV Условия холостого хода с теплым двигателем ПОДСКАЗКА: скважность варьируется в зависимости от работы привода дроссельной заслонки.
12. ФОРМА ВОЛНЫ 12 СИГНАЛ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ Имена клемм блок управления двигателем между TACH и E1 Диапазоны тестера 5 В / DIV, 10 мсек. / DIV Условия холостого хода ПОДСКАЗКА: Длина волны становится короче по мере увеличения частоты вращения двигателя.
13. WAVEFORM 13 REFERENCE: CAN COMMUNICATION сигнал блок управления двигателем клемма Names Between CANH и E1 Tester Ranges 1v / DIV, 10 μсек. / ДИВ Условия Остановка двигателя и включение зажигания ПОДСКАЗКА: форма сигнала меняется в зависимости от коммуникационного сигнала CAN.
14. ФОРМА ВОЛНЫ 14 СПРАВКА: СИГНАЛ ЗАЖИГАНИЯ блок управления двигателем Названия клемм между CANL и E1 Диапазоны тестера 1 В / ДИВ, 10 мкс. / DIV Условия Двигатель останавливается и зажигание переключается на подсказку: Форма сигнала меняется в зависимости от сигнала CAN-связи.

Схема №16

Войти

1. ОПИСАНИЕ При поиске и устранении неисправностей системы аварийного останова DCS (бортовая диагностика) поток данных, хранящихся в системе аварийного останова 2, автоматически включается система аварийного останова Techstream (в соответствии с SAE J1987) должен быть подключен к приводу 1 (разъем канала передачи данных 3) транспортного средства. Различные данные в блок управления двигателем транспортного средства (модуль управления двигателем) могут затем считываться. Правила бортовая система диагностики II требуют, чтобы бортовой компьютер автомобиля освещал контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (индикатор неисправности) DLC3 J2012 DLC3 Для того, чтобы улучшить функцию БД на транспортных средствах и разработать внешнюю диагностическую систему, в этой системе используется коммуникация шина CAN (CAN). CAN - это сеть, которая использует пару линий передачи данных, охватывающих несколько компьютеров и датчиков. Это позволяет обеспечить высокоскоростную связь между системами и упростить соединения жгутов проводов.
2. НОРМАЛЬНЫЙ РЕЖИМ И РЕЖИМ ПРОВЕРКИ Система диагностики работает в нормальном режиме во время нормальной эксплуатации транспортного средства. В обычном режиме используется 2 логики обнаружения срабатывания для обеспечения точного выявления неисправностей. Режим проверки также доступен как опция для техников. При проверочном режиме 1 логика обнаружения отключения используется для имитации симптомов неисправности и повышения способности системы обнаруживать сбои, включая периодические проблемы (только Techstream). См. " ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА КОНТРОЛЯ ".
3. 2 ЛОГИКА ОБНАРУЖЕНИЯ ОТКЛЮЧЕНИЯ При первом обнаружении неисправности она временно сохраняется в памяти ЭСУД (1-е отключение). Если такая же неисправность обнаруживается во время следующего цикла движения, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится (2-е отключение).
4. ДАННЫЕ СТОП-КАДРА Данные стоп-кадра записывают состояние двигателя (топливная система, расчетная нагрузка на двигатель, температура охлаждающей жидкости двигателя, компенсация топлива, частота вращения двигателя, скорость автомобиля и т. д.) при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадров могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха к топливу бедным или богатым, а также другие данные с момента возникновения неисправности.
5. DLC3 (Разъем канала передачи данных 3) Проверить значение параметра DLC3. См. раздел " ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ".
6. НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ Стандартное напряжение от 11 до 14 В Если напряжение ниже 11 В, заменить или перезарядите батарею перед продолжением
7. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (контрольная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))) МИЛ загорается при первом включении выключателя зажигания (двигатель не работает). Миль должен отключиться при запуске двигателя. Если мил остается подсвеченным, то система диагностики обнаружила неисправность или ненормальность в системе. ПОДСКАЗКА: если мил не высвечивается при первом включенном выключателе зажигания, проверить цепь мил. См. " Схема МИЛА ".
8. ВСЕ УКАЗАНИЯ ПО ГОТОВНОСТИ: С помощью всех Dtn вы можете проверить, было ли принято решение о том, что система расшифровка кода ошибки не в порядке. Необходимо выполнить проверку всей готовности после имитации симптомов неисправности или для проверки после завершения ремонта. Подключить систему Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включить электропитание. Очистить систему Dctcs. Обратитесь к разделу " Проверка / очистка системы D". Выключить переключатель зажигания и подождать как минимум на 30 секунд.

Как проверить /очистка расшифровку кода ошибки

HINT

1. Расшифровка кода ошибки, которые хранятся в блок управления двигателем, могут отображаться в Techstream. Techstream может отображать текущие, ожидающие и постоянные расшифровка кода ошибки.
2. Если во время текущего ездового цикла обнаруживается неисправность, сохраняются текущие и постоянные расшифровка кода ошибки.
3. Некоторые ДКН не запоминаются, если МУД не обнаруживает такой же сбой снова в течение второго последовательного ездового цикла. Однако такие сбои, обнаруженные только в одном случае, сохраняются как ожидающие расшифровка кода ошибки.
4. Текущие и отложенные расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью Techstream или путем отсоединения кабеля от отрицательной клеммы аккумулятора. Однако постоянные расшифровка кода ошибки не могут быть очищены с использованием любого из этих двух методов.
5. После очистки текущих расшифровка кода ошибки с использованием Techstream (или путем отсоединения кабеля от отрицательной клеммы аккумулятора) постоянные расшифровка кода ошибки могут быть очищены, когда система определена как нормальная для соответствующих расшифровка кода ошибки, и затем выполняется универсальное отключение. Схема управления для получения нормальной оценки описана в разделе «Схема управления подтверждением» для соответствующего расшифровка кода ошибки.

2 ПРИМЕРЫ ОБНАРУЖЕНИЯ АВАРИЙНОГО ОТКЛЮЧЕНИЯ

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

HINT

1. Получение нормального суждения и выполнение универсальной схемы вождения поездки может быть сделано в одном и том же ездовом цикле или в разных ездовых циклах.
2. Нет необходимости получать нормальное суждение, являются ли расшифровка кода ошибки пропуском зажигания или расшифровка кода ошибки топливной системы.

Схема №19

Войти

1. Проверить расшифровка кода ошибки Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включить Techstream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Проверить коды неисправностей и заморозьте данные кадра, а затем записать их. Ознакомьтесь с подробной информацией о коды неисправностей. См. " код неисправности (расшифровка кода ошибки) CHART ".
2. Сброс расшифровка кода ошибки Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включить Tech Stream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Trouble коды. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).
3. Сброс расшифровка кода ошибки (без использования Techstream) Выполнить любую из следующих операций: ПРИМЕЧАНИЕ. После выключения выключателя зажигания может потребоваться время ожидания перед отсоединением кабеля от отрицательной (-) клеммы аккумуляторной батареи. Поэтому обязательно ознакомьтесь с уведомлениями об отключении кабеля от минусовой (--) батарейной клеммы, прежде чем приступить к работе. См. " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ". Отсоединить кабель от негативной батарейки более чем на 1 минуту. Извлечь электронный впрыск топлива и ETCS из моторного отсека предохранителей, расположенных в течение минуты.
4. Подсказка сброс PERMANENT расшифровка кода ошибки: Даже если следующая процедура диагностики не выполняется, постоянные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) очищаются путем получения нормальной оценки в течение 3 последовательных ездовых циклов. Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включить Tech-поток. Введите следующие меню: Трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей. Проверить, сохранены ли постоянные коды неисправностей неправильно. ПОДСКАЗКА: Можно завершить схему движения, даже если транспортное средство замедляется до менее чем 40 км / ч (25 миль в час) во время ездового цикла при условии, что транспортное средство движется со скоростью 40 км в час (25 мили в минуту) или более в общей сложности 5 минут. Оставьте 10 минут или больше с момента запуска двигателя. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей. Проверить, что постоянные коды неисправностей были очищены.

Схема №20

Войти

1. ОПИСАНИЕ Данные стоп-кадра записывают условия работы двигателя (топливная система, расчетная нагрузка, температура охлаждающей жидкости двигателя, компенсация топлива, скорость вращения двигателя, скорость транспортного средства и т. Д.) При обнаружении неисправности они могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, прогрелся двигатель или нет, соотношение воздуха к топливу было низким или высоким, а другие данные - со времени возникновения неполадки. ПОДСКАЗКА: Если невозможно дублировать отдельные данные даже в случае обнаружения расшифровка кода ошибки, подтвердите данные замораживания в форме блок управления двигателем.
2. № ИЗД Температура окружающей среды Датчик температуры воздуха - Вкл. + 2 ° Сенсор двигателя -выключение охлаждающей жидкости Индикаторный элемент Частота вращения транспортного средства Показанная на спидометре Частота оборотов двигателя - Рассчитать нагрузку Расчетная нагрузка по блок управления двигателем - Нагрузка на транспортное средство - массовый расход воздуха Расход воздуха от массы Воздушный поток (МАФ) измеритель Если значение приблизительно 0,0 г / с: Измеритель мощности цепь источника Vg разомкнута или короткое замыкание 160гм / сек 2 Примерно рассчитанная величина обратной связи IDC при торможении, 0 Чтение значения с включенным переключателем зажигания (не запускать двигатель) Дроссельная заслонка Проверка положения дроссельной заслонки Распознавание величины угла открытия дросселя на блок управления двигателем Считанное значение при включенном переключателе зажигания (без запуска двигателя) дроссель Мотор ельный привод - Положение дроссельного клапана Угол открывания дроссельных заслонок Ссылка: Проверить расчетное значение, когда двигатель глохнет, трудно запустить или проверять контрольную информацию VTA2 2 Считывание значения с включенным выключателем зажигания (не запускать двигатель) Датчик дроссельной заслонки Вольт% Датчик положения дросселя Рассчитанное значение на основе VTA1 Считываемое значение с включеным выключателем зажигания (не включать двигатель) Сенсор дроссели # 2 Напряжение% Положение дросселя No Примерно кондиционер Fb Val Значение расхода при остановках потока в зависимости от нагрузки кондиционера Ссылка: Проверить значение, когда двигатель останавливается, трудно запускается или работает на холостом ходу Рычаг обратной связи Состояние компенсации расхода в соответствии с нагрузкой усилителя рулевого управления Справка: Проверить значение при останове двигателя, сложно запускается или вращается на холостой ход Управление низкой частотой вращения двигателя Рабочее состояние Справочная информация: проверить значение при остановке двигателя, затрудненном запуске или холостом ходе Управление нейтральным режимом 1 Цилиндр - VICHV Датчик выходного сигнала VGE (цилиндр1) Датчик расхода впрыскиваемого топлива - Функция контроля объема впрыска топлива в 10 раз Топливный насос / скорость Статус топливного насоса - Вакуумный насос Ключ-выкл Система EVAP обнаружение утечки Состояние насоса Обратитесь к " системе EVAR " EVАР (продувка) Vsv ЭВАП (очистка) Управление расходом VSE Сигнал от блок управления двигателем AFS Current B1s1 A / F выходной ток датчика для сенсора 1 Выполнение функции контроля объема впрыска или управление объемом впрыска для А / Ф Функция датчика активного теста позволяет технику проверить выходное напряжение на датчике. O2s Continuance Trim performance circulation контур to (датчик 2) Sub heat топливо signalture correctioned for Ofl completion Значение обратной связи по топливу, соответствующее сигналу управления двигателем в режиме " включено-выключено " Система автоматического регулирования для двигателя с замкнутым контуром: Предельное давление в цилиндре 1: предельная температура B1s2 Подогретый ток датчика кислорода (для компрессора 1) - Короткое время подачи топлива. Dvc Выключение управления Состояние: 1 Переключатель включения / выключения сцепления Сигнал включения сцепления № 1 Положение - VVIT Опережающий отказ Контроль рулевого управления Статус - Катализатор Temp B1s1 Расчетная температура катализатора (датчик 1) - Catalyst TEMP B2s2 Расчетное значение температуры каталитического нейтрализатора (датчик 2) - Сигнал запуска Реле стартера (STA) Состояние - Выключатель питания 1) Контрольное время: Проверить значение после остановки двигателя, затрудненного запуска или холостого хода только при отключенном угле зажигания Tg. Выключить двигатель на холостом ходу Spark Advn Ctrl # 2 Фактические данные по компенсации опережения синхронизации отдельного цилиндра (№ 2) Опорная величина: Проверить значение, когда двигатель глохнет, трудно начать работу, или холостой ход Искра Ctrl № 3 Индивидуальная компенсация опережения цилиндров (№ 3) Ссылка: проверить значение при остановке двигателя, трудновыходится, или приблизительное значение контрольной величины искры № 4 TE1 TE1 DLC3 Count Cut - цилиндр № 1 Misf Кол-во пропусков зажигания в цилиндре 1 - Цилиндр № 2 Пропуск огня Cost of цилиндр 2 - цилиндр # 3 пропуски зажигания Счетчик пропусков зажигания цилиндра 3 - цилиндр № 4 Пропуски зажигания Подсчет пропусков пламени цилиндр 4 - Все цилиндры Счет всех цилиндров Пропуск зажигания - Пропуск оборотов Частота вращения двигателя при возникновении пропуска зажигания - Пропуск пожара Нагрузка двигателя Приблизительное значение запуска двигателя Время, прошедшее после запуска двигателя (интервал между включением и выключением зажигания) Ссылка: Проверить значение, когда двигатель глохнет, трудно запустить или работает на холостом ходу Предыдущая пробуксовка Контрольная температура охлаждающей жидкости во время предыдущей поездки Справка: Проверить значение при останове двигателя, сложно начать работу или работает в режиме холостого хода Предыдущая остановка Впуск Темп. 4 цилиндра (если обнаружен определенный уровень сбоя зажигания) - Частота вращения двигателя (выключение стартера) Параметр работы при отключении стартера Ссылка: Проверить значение, когда двигатель глохнет, его трудно запустить, или работает на холостом ходу Счетчик стартера Количество включений стартера после того, как переключатель зажигания включен. Справка: Проверка значения, когда движок глох, он труден для запуска, или работа в режиме холостого хода Dist of previous Trip Distance drived during trip Reference: проверить величину, когда мотор во время затруднительного пуска P1604 Pp Диапазон регулировки электродвигателя вентилятора - Переключение подачи топлива на холостом ходу 2-х позиционный переключатель переключения управления переключением подачи топлива (см. активный тестовый пункт " Управление отключением топлива холостого хода " Выключение топлива холостой ход 1-й выключатель топлива = " ВКЛ " при полностью закрытой дроссельной заслонке и частоте вращения двигателя более 3500 об / мин управление вентилятором TAU Отключение питания ТАУ (отсечка топлива во время очень небольшой электрической нагрузки) ELS3 Ссылка для запуска: Проверить значение, когда двигатель глохнет, его трудно запустить, или он работает на холостом ходу примерно с низким числом оборотов в минуту для двигателя Запуск История низкой частоты вращения двигателя после запуска двигателя Ссылка: Проверить значение при глохнущем двигателе, трудном запуске или режиме холостого хода примерно с минимальной частотой вращения двигателя Минимальная частота вращения двигателя Справочная информация: Проверите значение, если двигатель глох, затруднен запуском, или режим холостого движения грубо Отсечка топлива Истекло время топлива, поскольку отсечка 500 произошла из-за высокую частоту вращения двигателя. 1 ATF время срабатывания датчика температуры на впуске - короткое замыкание Датчик предельного давления в двигателе -выключение двигателя Двигатель с температурой воздуха + + 30 ° C Дополнительная температура при запуске Датчик расхода охлаждающей жидкости + 40% Состояние блокировки трансмиссия - ST Соленоид Статус переключения Соленоидный клапан Индикация нагрузки транспортного средства ST Статус - Переключение блок управления двигателем Команда переключения передач - SLT Состояние переключения управления переключением передач - Статус включения - MEXICO: Когда регулировка положения рычага переключения, отображаемая на TECHSTREAM, отличается только от фактического положения; регулировка переключателя положение парковки/нейтрали или кабеля переключения может быть неправильной. EVEL Sens. № 2 Выход датчика расхода продувочного воздуха VAFP / абсолютного значения APPN 2 - Дроссельный датчик Вольт% Позиционирование сенсора дроссельного клапана № 2 - Датчик положения дросселя Положение дроссельной заслонки - Двигатель дросселирования двигателя - инжектор (порт) Период впрыска цилиндра № 1 O2s B1s2 Выход датчика нагретого кислорода Выполнение Управление объемом впрыска или Контроль объема впрыска для A / F сенсора Функция активного теста позволяет технику проверить выходное напряжение датчика. короткое замыкание Ft # 1 Сигнал опережения подачи топлива Датчик включения / выключения стартера двигателя (Sf) для поддержания соотношения компонентов топливовоздушной смеси при стехиометрическом соотношении компонентов топливной смеси Long топливная коррекция- № 1 Долгосрочная компенсация расхода топлива, осуществляемая в долгосрочной перспективе для компенсации постоянного отклонения кратковременного запаса топлива от центрального значения Total Fт № 1 Полная регулировка расхода топлива - Топливная система Статус № 1 Состояние топливной системы Ol (управление с разомкнутым контуром): еще не выполнено, чтобы идти по замкнутому циклу Tg. Запись накопленного сигнала управления двигателем (история) Состояние сигнала обычно ВКЛЮЧЕНО до тех пор, пока не отключится выключатель зажигания Реле ACC Цикл отключения реле - нейтральное положение Sw сигнальный парк / нейтральная позиция (положение парковки/нейтрали) состояние сигнала выключателя - стоп-сигнал Переключатель стоп-сигнала - A / C Сигнал А / С статус сигнала - закрыт Дроссель Положение sweared Электрический переключатель положения дроссельной заслонки - обесточен TE1 TE1 DLC3 Count Cut Operation - Cycler # 1 Misfire calculator # 1 lisfare count - цилиндр # 2 Mosfire count Cost - ICT cut Came of Of (Calcular # 1 Taminal Country) крышка is обнаружено Ol C / Calerate Cable Campular count of Craft count is 4 цилиндра (при обнаружении определенного уровня неисправности пропусков зажигания) - электродвигатель вентилятора Электродвигатель вентилятора - холостой ход отсечка топлива Отсечка топлива на холостом ходу ВКЛ.: когда дроссельная заслонка полностью закрыта, а частота вращения двигателя превышает 3500 об / мин управление вентилятором TAU Отсечки топлива во время очень легкой нагрузки Отсечку топлива выполняют под очень малой нагрузкой для предотвращения неполного сгорания в двигателе

Список данных/активные испытания

1. Макс. + 40 ° C Температура на входе: + 35 ° С Датчик расхода воздуха * 1 Диагностика Примечание Скорость движения автомобиля: Мин.: 0 км / ч (0 миль / ч), макс.: 255 км / ч. (158,4 миль / ч.) Фактическая скорость движения автомобиля указана на скоростемере Частота вращения двигателя: Мин.: 0 об / мин.: 16383,75 об / мин 550 до 650 об / сек (для м / т) СПИСОК ДАННЫХ ПОДСКАЗКА: При чтении списка данных, отображаемого в Techstream, значения могут быть проверены, включая данные переключателей, датчиков и приводов, без удаления каких-либо деталей. Чтение списка данных в качестве первого шага устранения неполадок является одним из методов сокращения времени диагностики. ПРИМЕЧАНИЕ: в таблице ниже значения, перечисленные в разделе " Нормальное состояние ", приведены только для справки. Не зависите исключительно от этих значений при определении того, неисправна ли деталь. Прогрейте двигатель. DLC3 Педаль + температура окружающего воздуха Если -10°C: Цепь датчика открыта, если 128 ° С (262 ° Ф) или более: цепь датчика закорочена Температура окружающей среды Мин.: -40% C, макс.: 215 ° С. Эквивалентно температуре окружающего воздуха: Выключатель зажигания ВКЛ. - Время работы двигателя Время после запуска двигателя: Мин.: 0 сек., макс. 2: Мин.: 0%, макс.: 100% 24-40%: педаль акселератора нажата от 68 до 100% Педаль акселератора. полностью нажата Значение чтения с переключателем зажигания ВКЛ (не запускать двигатель) Акселератор Датчик Вых. № 1 APP Напряжение: мин.: 0 В, макс.: 4.98 В 0,5-1,1 В: Педали акселератора отпущены от 2,6 до 4,5 В 2: Мин.: 0 град., Макс. 124,5 град. - ETCS сервисные данные Дроссельная заслонка Датчик положения дроссельной заслонки: Мин.: 0%, макс.: 100% От полностью закрытой 64 до 96%: Дроссель полностью открыт Расчетное значение на основе VTA1 Считываемое значение с включенным выключателем зажигания (не запускать двигатель) Дроссельный датчик № 2% VTA2 ST1 2: Мин. 0 В, макс. 4.95 В режим работы с дроссельной заслонкой - вкл. 0.4 В. Данные о режиме работы с сервоприводом: Вкл. дроссельный клапан: выкл. + 0.7 В / мин.% Вкл.: Макс. дроссельная заслонка - Вкл.система: ВКЛ. + 0 Дроссельная Заслонка - откл. = 0% 0,5 до 40% 1 Выходное напряжение: Мин. 0 В, Макс.: 4.98 В от 0,5 до 1,1 В: Дроссель полностью закрыт от 3,2 до 4,8 В; Дроссельная заслонка полностью открыта от 0,6 до 1,4 В.: Безотказная работа Считываемое значение с включенным переключателем зажигания (Не запускать двигатель) Положение дроссельной заслонки № 2 Датчик положения дросселя № 2 выходное Напряжение: мин.: 0v, макс.: 4,98вм от 2,1 до 3,1 В Макс. Скорость вращения двигателя 39.99 Частота обратной связи регулятор оборотов холостого хода: Мин.: -40 л / с, Макс.: 39,99 л / сек - Ссылка: Проверить значение при остановке двигателя, трудно запустить или работает на холостом ходу: Мин. заслонка дроссельной заслонки: Мин.: 0 град., Макс.: 499.99 град. - Ссылка: Проверить значение, когда двигатель глохнет, его трудно запустить или работает на холостом ходу. 1 цилиндр: Макс. давление пара - 0 мкс, макс. 65535 мкс от 1000 до 3000 мкс: Холостой ход - Объем впрыска (цилиндр 1): Мин.: 0 мл, макс.: 2 047 мл от 0 до 0,15 мл: холостого хода Количество впрыскиваемого топлива в течение 10 раз Топливный насос / скорость Состояние топливного насоса: ВКЛ или ВЫКЛ.КЛЮЧ. Проверить значение, когда клапан двигателя останавливается, трудно запускается.99 или работает на холостом ходу приблизительно N Диапазон Состояние рычага переключения N статус: ВКЛЮЧЕН или ВЫКЛЮЧЕН - Ссылка: Проверка значения, когда двигатель останавливается / не может запуститься, или работает в режиме холостого хода приблизительно Eng Остановка двигателя управление Fb Flow compensation flow rate: Мин.: -40 л / с, Макс.: 39,99 л / c - Проверка значений при останове, не работает или не работает. Ff - - макс. выходное напряжение EVA1.99 Датчик для впрыска Vsv: 0,9датчик для впуска / продувка Vs = вкл. / выкл. - - отсечка продувки VSI, режим продувки A: мин.: 0%, макс.: 399.9% - целевой коэффициент подачи воздуха по сравнению со стехиометрическим уровнем: мин.: 1,9.8 до 1,2: Аф O2s: Полный контур управления топливом- -18°C, 2 ° C, 3 ° С, 4 ° c B, 5% c H, 6-7% с M, 8-10% С o G, 11% C О T, 15% с: O2 + B1s2 (для блока 1): активный или нет Действие - О2 нагреватель Curr Val B1. A / F Режим работы двигателя № 1 Опережение Частота вращения цилиндра + 10 °.90 (для банка 1): мин.: 399,9% от 0 до 100% - O2s B1s2 Выходное напряжение датчика нагретого кислорода для датчика 2: Мин.: 0 В Макс.: 1,75 В 0,1-0,9 В: Управление при 70 км / ч (44 миль / час) Выполнение функции управления Объем впрыска или Контроль объема ВКЛ. Режим работы регулятора оборотов: сенсор пускового вала № 1, реле Vvt для управления поворотом № 1 - вкл. / выкл. Опережающий запуск при сбое: Вкл. или откл.: ВКЛ.КВ онтроль управления: вкл. Вкл.-контрольно-клапанный блок: вкл. привод: вкл.сектор: поз. + 1 * 4 Vtк угол прицеливания (панель 1): ВЫКЛЮЧЕНИЕ: Режим работы двигателя MOBIL - включение режима включения питания Выключатель сцепления Состояние: включено или выключено вкл. Педаль сцепления состояние сигнала для круиз-контроля Система управления сцеплением Пуск Sw Состояние переключателя сцепления: вкл или выкл.: сцепление полностью нажато Выключатель сцепления (нижний) сигнальное состояние для запуска двигателя Остановка света Выключение Стоп: включен или откл. Вкл. OXS1 HO2 Не Compl или Incmpl - Монитор каталитического нейтрализатора AVFL: Монитор АВЛ / АВМ онитор 2-х компонентный (Avf L- монитор АВТ а) Авл С / АКПП о Вп о (Авт Лс) - Мониторинг Авк р У / Монитор катализатора АВК: Авл / Авсистема н а Vи а Монитор Осм: не Монитор:: АВД Не: Av: - Не. CMPL контроль - Enable Compator контроль (Ckmp монитор) - Compl или Incmpl монитор не может включить 2-ой обогреватель / Монитор системы подачи топлива ENA монитор: Cкpл монитор - Cмт монитор / Vтк Монитор: COMPLT монитор Время включения - макс. 35 мин. Время работы выключателя Dpl: макс. 5 мин. Подключение к датчику времени, эквивалентное отключению от датчика времени: мин. 50 мин. Максимальное время работы - макс. 5тек. Продолжительность пробега после отключения: макс. 5tcm.с истребуется пробег через DCT.C амп.: мин. 5 зубьев. (макс. 5) Время намотки: мин.: мин. 0, макс. 255 - макс. МИЛ статус: вкл.: вкл. или выкл. (мин. км) DLC3 OBD2 2): Макс.: 0 ° Дс, макс.: 15,93 ° СА - ссылка: проверить значение при останове двигателя, затруднен запуск, или примерно на холостом ходу Искра Advn Ctrl # 3 Индивидуальная величина компенсации опережения зажигания цилиндра (№ 3): Мин.: + 0 ° Ца, макс.: 15.93 ° Сa - справка: Проверить значение при остановке двигателя, затруднении запуска, или приблизительно на холостых оборотах Искр. TE1 TE1 DLC3 Кол-во Диапазон зажигания: Макс. 0, Макс. кол-во цилиндров от 0 до 400 - Цилиндр № 1 Misfire Count of цилиндр 1: Мин.: 255 0 - Цилиндры № 2 Mission count of cycler 2: Мин.: 255 + 0 - Цилиндра № 3 Mosfare Countruff of цилиндр. Max. 1 цилиндр (если обнаружен определенный уровень неисправности в связи с пропуском зажигания): ВКЛ. или ВЫКЛ. баллон № ВКЛ.- Работает дисплей отключения топлива - Cat Ot Mf Fc цилиндр # 2 Отображение работы отсечки топлива в баллоне № 2 (при обнаружении определенного уровня неисправности из-за пропусков зажигания: ВКЛЮЧЕН или ВЫКЛЮЧЕН: Отключение подачи топлива - Cato Otm / F cylindter # 3 Индикация работы с отключением топлива в цилиндре № 3 (при определенном уровне НЕПОЛНОН: СРАБАТТ не горит) * 5 Максимальная температура при запуске двигателя Время, прошедшее после запуска двигателя (интервал между включением и выключением зажигания): Мин.: + 0 мс, макс. + 655350 мс - Опорная температура: Значение при останове двигателя, затруднен запуск или работает на холостом ходу. Предыдущая поездка Охлаждающая жидкость Температура охлаждающей жидкости во время предыдущей поездки: Мин.: -40 ° C, макс.: 215 ° С - Контрольное значение при остановке двигателя, осложнен пуск 4 цилиндра (если обнаружен определенный уровень сбоя зажигания): Включен или выключен параметр запуска 65.3- Скорость двигателя (выкл стартера) Частота вращения двигателя при отключении стартера: Мин.: 0 об / мин, Макс.: 51199 об. / мин - Ссылка: Проверить значение, когда двигатель глохнет, трудно запускается, или холостой ход Подсчет количества включений стартера после включения переключателя зажигания: Мин.: 0, макс.: 255 - Контрольное значение при запуске P1604 Выключение двигателя Двигатель: ВКЛ. + ВКЛ.МОТОР + ВЫКЛ. + / ВЫКЛ.ТОП роект включения питания - Включение двигателя Выключение1 Тип нагрузки на двигателе - Выключено или выключено Включение: Выключен - выключено Выключена (выключено) Выключатель управления подачей топлива Выключенное состояние: Включено, отключено - Включен, выключено - выключен, когда дроссельный клапан полностью закрыт и двигатель превышает 3500 об / мин ELS3 NCP9 1NZFE макс.: 2155 20 # - Система определение оборотов в минуту Только компрессия Бензин (бензиновый двигатель) - Частота вращения цилиндра № 1 Обороты двигателя для цилиндра 1: мин.: 0 об / мин. Макс.: 51199 об / мин. - Выход только при проверке Цилиндр Сжатие выполнено с помощью активно проверка 51195 об / мм: Не выполняется Активный тест Скорость двигателя Cyl № 2 Двигатель только для цилиндра: мин.: 0, макс. NGINE Почти соответствует режиму работы двигателя: Блокировка / выключение (холостой ход в положении P или N) 0 об / мин: транспортное средство остановлено в положении D Только для моделей A / T Переключение состояния Sw Состояние переключателя Pnp (диапазон P): вкл. / выкл. Рычаг может: Вкл. ре во время предыдущей поездки: Мин. + 40 ° С, Макс.: 215 ° C - Ссылка: Проверить значение когда двигатель глохнет, его трудно запустить, или холостые обороты Отключение двигателя История колебаний при запуске двигателя: вкл. / выкл. - Справка: Проверите значение когда движок глох, его сложно запустить или холостой ход примерно Низкое число оборотов после запуска двигателя: включено или выключено - Минимальная контрольная величина ange) Статус переключателя положение парковки/нейтрали (N Диапазон): вкл. / выкл. Рычаг переключения может иметь значение: In: ON Не имеет значения N / T Только для моделей А / Т Когда положение рычага переключения, отображаемое на Techstream, отличается от фактического положения, регулировка переключателя Pnp или кабеля переключения может быть неправильной Переключение Sw Status (D диапазон) Переключатель Pn P находится в положении: Вкили откл. 1 АТФ индикация температуры: выключен или замкнут электромагнит 2-й привод Блокировка 3-го привода Состояние блокировки: вкл. / выкл. Блокировка: Работает: Не работает: ВЫКЛ. - Соленоид переключения ST Состояние ВКЛЮЧЕНО или отключено -- > ВКЛЮЧЕНО -- > ВЫКЛЮЧЕНО: Переключение вверх и переключение вниз между 3-й и 4-й передачами во время движения - Состояние блок управления двигателем Команда переключения передач: 1, 2; * 3: Когда BANK0 learned значение ISVC будет инициализировано путем отключения отрицательной клеммы батареи или удаления предохранителей (электронный впрыск топлива и ETCS предохранители), выполнить следующие процедуры для того, чтобы быстро перезапустить значение Deposit Loss Flow. После того как поток Depose был повторно предупрежден, постепенные тонкие регулировки будут продолжаться автоматически. Запустить двигатель в холодном состоянии и дайте двигателю поработать на холостом ходу После прогрева двигателя (температура охлаждающей жидкости выше 80 ° С [80°C]). ДЛЯ MEXI Частота вращения сенсора: 250 ° C Диапазон измерения расхода воздуха (макс.) + 40 ° С Номинальная температура * 1 Диагностическое примечание Скорость движения автомобиля: Мин.: 0 км / ч, макс.: 255 км / ч. Фактическая скорость движения автомобиля указана на скоростемере Скорость двигателя: мин.: 0 об. / мин.: 16383,75 об / мин от 550 до 750 об / мин. (A / T) - расчетная нагрузка * 5: Запуск двигателя Температура окружающей среды до + 35 ° С. Максимальная пусковая мощность в режиме стоп-кадра данные, которые присутствовали при сбое запуска (расшифровка кода ошибки P1604 обнаружено) указывает расстояние, пройденное во время предыдущей поездки, но во всех других случаях, таких как для данных моментального снимка Data List (измерения в реальном времени), или для данных о стоп-кадре, которые имелись, когда были обнаружены дтс, отличные от хтагх1, значение указывает на расстояние, проведенное во время текущей поездки. o Температура окружающего воздуха, если -40 ° C (обрыв) P1604 Педаль №: 0%, макс. не вкл. Акселератор: 100% от 10 до 22%: педаль акселератора выкл. 52 до 90%: полностью нажатая педаль Считанное значение с выключателем зажигания ВКЛ (без запуска двигателя) Акселераторный датчик № 2 Вольт% Абсолютное значение APP № 2: Мин.:%, макс.: от 100% 24 до 40%: отпущенная педаль дроссельной заслонки 68 до 100% 1: Мин.: 0 град., Макс.: 124,5 град. - сервисные данные ETCS Accel Fully Close Learn # 2 Акселератор полностью закрытое обучающее значение № 2: Мин.: 0 град., макс.: 124,5гр. - сервисных данных ETKS Дроссельный датчик Вольт% Датчик положения дроссельной заслонки: мин.: 0%, макс.: 100% От 10 до 22%: Дроссельная заслонка полностью закрыта # от 64 до 96%: рассчитанное значение заслонки VTA1 2-й датчик: Мин.: 0%, Макс.: 100% от 42 до 1.1% Отказ дроссельной заслонки От 92 до 100%: Дроссельная заслонка полностью открыта Расчетное значение на основе VTA2 Считываемое значение с включенным зажиганием (Не запускайте двигатель) хтаг1 Сигнал тормоза: ВКЛЮЧЕН или выключен тормоз - Система Охранник системы: вкл. / откл. - Данные об отключенной неисправности ST1 1 Выходное напряжение (АД): Мин.: 0 В, макс. режим работы дроссельной заслонки - 0.: 4.9804 В от 0,5 до 4,9 В Считываемое значение при включенном переключателе зажигания (не запускайте двигатель) Дроссельная заслонка Разрешено ли управление приводом: Включено или выключено: На холостом ходу Считанное значение при выключении переключателя зажигания - (Не запускать двигатель) Ток двигателя: Мин.: 0 А, макс. 2 Выходное напряжение: Мин. 0 В, Макс.: 4.98 В От 2.1 до 3.1 В: Полностью закрытое положение дроссельной заслонки От 4,6 до 5,0 В; Дроссельная заслонка полностью открыто От 2,1 до 3,1 В.: Отказоустойчивая работа Считываемое значение с включенным выключателем зажигания (Не запускать двигатель) Команда управления дросселем Командное значение положения дросселя: Мин. 0v, макс.: 49804 В 0,5 до 4,8 В Считанное значение при включенном зажигании двигателя (не включать двигатель) 1 цилиндр: Мин.: 0 мс, макс. 32,64 мс от 1,0 до 3,0 мс: холостой ход - объемный впрыск (цилиндр 1) объем впрыска (цилиндра 1): мин.: 0 047 мл от 0 до 0,15 мл: Холостой ход Количество впрыска топлива в течение 10 раз Топливный насос / частота вращения Состояние топливного насоса: ВКЛ или ВЫКЛЮЧЕН: работа двигателя На 40%: Во время холостого хода Датчик технического обслуживания ETCS не работает Дроссель Функция полного управления Отказ дроссельной заслонки полностью закрыт (полученное значение): Мин.: 0 В, макс.: 4.98 В От 0,4 до 1,0 В: Педаль акселератора - ETC Привод Питание Включено или нет Электрическая система управления дросселем Включен: вкл. / выкл.: Выключатель зажигания и нормальный режим работы - + напряжение Bm + Напряжение Bmin мин. O2s B1s2 Выходное напряжение датчика нагретого кислорода для датчика 2: Мин.: 0 В Макс.: 1 275 В от 0,1 до 0,9 В: Движение со скоростью 70 км / ч (44 миль / ч) Выполнение контроля объема впрыска или контроль объема впрыскивания для A / F сенсора Функция активного теста позволяет технику проверить выходной сигнал напряжения датчика. ВКЛ: макс. -64 град., макс. + 2 град. BTDC 0-14 град.: холостой ход Vt Значение обратной связи по детонации: Мин.: -64 ° CA, макс.: 1983,9 ° СА от -20 до 0 ° Ca: Привод на скорости 70 км / ч (44 миль / ч) Обслуживание Данные для корректного обучения Значение для корректировки постукивания: мин: -64o CA Запись Сигнал управления двигателем (история): ВКЛЮЧЕН или ВЫКЛЮЧЕН РЕЖИМ ВКЛЮЧЕНИЯ ПИТАНИЯ Проверка режима работы двигателя: Включение или выключение подачи топлива: ВКЛЮЧЕННОЕ ПОЛОЖЕНИЕ ВЫКЛЮЧЕНО Режим ВКЛЮЧЕНИЯ / ВЫКЛЮЧЕНИЯ: ВКЛЮЧЕНИЕ / ВЫКЛЮЧЕНИЕ СИСТЕМЫ ЗАЩИТЫ ОТ ПЕРЕГРЕВА: ВКЛ. Состояние ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ Sw: ВКЛЮЧЕНО или ОТКЛ.: ПОЛОЖЕНИЕ P или N - Стоп Выключатель света: вкл. или выкл. OXS1 SULT for HO2 catalyst: Compl или Incmpl. - A / F Тест cleared (очищено) Время работы датчика соотношения количества воздуха и топлива: Mt x C, мин С: МАКС х А, ч / м Атр: Dcl.ц ен Л: Не л е Т, д ля Тс - Нет Х Ь: Мет л / Авмонитор компонента: Нет: - Не + Ава- не а - - - нет Ав+ Av- - / Ava- Система -: - - не Avva - - (Не - / - -: Ava: -: Aal - - Aa @unk@ - - -- - Av+ A - - H- C- (As - -): - / Ao- T- al -::: Al - a -: At-) - - a:: - (Нет - короткое замыкание Ft # 1 Кратковременная регулировка подачи топлива: Мин.: -100%, макс. 99,2% -20% Кратковременный подогрев топлива используется для поддержания соотношения воздух-топливо на уровне oldochiometric + ряд - Long FT1 Долговременная подача топлива: Мин.: -10%, Макс. - от -20 до 20% Общая компенсация топлива выполняется в долгосрочной перспективе с целью компенсации постоянного отклонения кратковременной регулировки топлива от центрального значения расшифровка кода ошибки Цикл прогрева после очистки DCC: Мин.: 0, Макс.: 255 - - Требования БД Требования бортовая система диагностики OBD2 - Количество выбросов DCS Кол-во связанных с выбросами коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) Мин.: 0: Макс. 127 - Tc и TE1 ТС и Cg (TE1) клемма XTAG3: включено или выключено - зажигание Trig. DLC3 Счетчик оборотов: Макс. + 0, макс. от 800 до 400 - цилиндр № 1 Количество пропусков зажигания в цилиндре 1: Мин.: 255 0 - Цилиндр № 2 Количество пропусков зажигания в баллоне 2: Мин.: 255 + 0 - баллон № 3 Кол-во пропусков огня 4 Цилиндр (при обнаружении определенного уровня неисправности двигателя): ВКЛ. или ВЫКЛ. частота вращения цилиндра: 250об / мин Двигатель № 2шт Определение числа оборотов двигателя - ВКЛ.-ЭЛЕКТРОВЕНТИЛЯТОР Коробка передач: ВКЛЮЧЕН или ВЫКЛЮЧЕН: РАБОТАЕТ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ Отсечка топлива на холостом ходу: Включен или ОТКЛЮЧЕН: Работа на холостых оборотах = " ВКЛЮЧЕН ", когда дроссельная заслонка полностью закрыта и скорость двигателя превышает 3500 управление вентилятором TAU световая нагрузка На NCP9 1NZFE 1 цилиндр (если обнаружен определенный уровень неисправности в связи с пропуском зажигания): ВКЛ. или ВЫКЛ. баллон № ВКЛ.- Работает дисплей отключения топлива - Cat Ot Mf Fc цилиндр # 2 Отображение работы отсечки топлива в баллоне № 2 (при обнаружении определенного уровня неисправности из-за пропусков зажигания: ВКЛЮЧЕН или ВЫКЛЮЧЕН: Отключение подачи топлива - Cato Otm / F cylindter # 3 Индикация работы с отключением топлива в цилиндре № 3 (при определенном уровне НЕПОЛНОН: СРАБАТТ не горит) hen. Проверка скорости вращения цилиндра, выполняемая с помощью активно Тест 51199 об / мин: Не выполняется Активная проверка Скорость двигателя Cyl # 3 Число оборотов двигателя в минуту для цилиндра 3: Мин.: 0 об / м, макс.: 25600 об / мм - Вывод только при проверке Сжатие цилиндров, выполняемое с помощью активного теста 51190 об / мин. Не выполнено Активное испытание Двигатель Частота вращения цилиндра 4: Мин.
2. TESTER Выключение Клапан управления подачей топлива 2 Вкл. / Выкл.переключение1 Регулятор расхода топлива 3 Вкл.система управления двигателем Управление впрыском Объем изменения объема впрыска Между -12,5 и 24,8% Все топливные форсунки испытываются одновременно Выполнить тест на скорости менее 3000 об / мин Объем впрыска может быть изменен в тонких градациях в пределах диапазона регулирования Контроль объема впрыскивания для A / F Датчик изменения уровня впрыска -12.5% / 0 / 12,5% Выполнение испытания на мощности, чем включает подогрев HO2 TE1 TE1 TE1 TE1 РЕКОМЕНДАЦИЯ ПО АКТИВНОМУ ТЕСТУ: Выполнение активного теста позволяет компонентам, включая реле, Vsv (вакуумный переключающий клапан) и исполнительные механизмы, работать без удаления каких-либо деталей. Активный тест может быть выполнен с помощью Techstream. Выполнение активных тестов в качестве первого шага поиска неисправностей является одним из методов сокращения времени диагностики. Список данных может отображаться во время активного теста. Подключить поток Tech к x0. Включить питание следующего переключателя зажигания. DLC3 e Предотвращение Vf / C Сигнализация о максимальном перегреве ТС Включение и выключение регулятора расхода топлива при аварийном отключении двигателя 1 вкл. / выкл. Подтверждение того, что транспортное средство остановлено, а частота вращения двигателя составляет 3000 об / мин или менее Управление электроприводом Управление вентилятором Электрическое включение и отключение вентилятора - активация реле стартера Включение / выключение Тест возможен, когда двигатель остановлен Включение или выключение реле ACC (аксессуар) Переключение включено / выключено Тестирование ено, когда остановился Выключение Vvt Система (Банк1) Включение и выключение всех цилиндров зажигания # Впрыск топлива Включение / выключение двигателя Выключенный двигатель # Выключен Выключено ВЫКЛ Выключена Выключается ВЫКЛЮЧЕН Выключенный1цилиндр Блок управления двигателем Выключены Откачивается1 Цилиндр ОПГ Л.ДАВКТ Орк роб лашнн. + вкл иючен ечаемый адающий насос ох а ок В возможен При Испытание Возможно, Если при остановленном отключенном одном двигателе работке работающем двигателлите тест двигатель Испыт: при остановке Во На В При в режиме Испытания в а, когда двигатель в атьч. Если на экране отображается список данных, нажать кнопку " Включить цилиндр сжатия ". Нажать кнопку " ВКЛ / Выкл "., чтобы переключить двигатель в положение " Включено ". Включить режим работы двигателя " Выключено ". Установить переключатель " Включение подачи топлива ". Выбрать переключатель подачи топлива (цилиндры с № 1 по № 4) и включить переключатель " Питание " (нажать кнопку правый или левый). Запустить двигатель. DLC3 ПОДСКАЗКА: С помощью функции прокрутки цилиндра можно записать данные во время активного теста. Пока двигатель не работает, нажать кнопку правый или левый для изменения измерения скорости цилиндра на ВКЛ. Подсказка: после выполнения вышеуказанной процедуры начнется сжатие цилиндра. Впрыск топлива для всех цилиндров запрещен и измерение скорости двигателя каждого цилиндра входит в режим ожидания. Проверните двигатель примерно на 10 секунд. ПОДСКАЗКУ: продолжайте проворачивать двигатель до тех пор, пока значения не изменятся от значения по умолчанию (51199 об / мин). Остановить прокрутку двигателя, а затем измените записанные значения " проверить the цилиндр Compression " на OFF после остановки двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Если во время прокрутки двигатель будет выключен по умолчанию, то запустится двигатель. Нажать кнопку snapshot для выключения функции snapshop. Выбрать " Stored Data " (Сохраненные данные) на экране Techstream, выбрать записанные данные и отобразите данные в виде графика. ПОДСКАЗКА: При невозможности отображения данных в качестве графика изменение значений не может быть соблюдено.
3. EVC проверить °: Выполнение проверки системы в режиме Utility позволяет системе, которая состоит из нескольких приводов, работать без удаления каких-либо частей. Кроме того, он может определять, хранятся ли какие-либо коды неисправностей, и может обнаруживать потенциальные неисправности в системе. Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания Включить techstream. Введите следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Утилита Проверить систему.

Диагностическая карта кодов неисправностей

HINT

1. * 1: контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает при обнаружении пропуска зажигания, повреждающего катализатор.
2. * 2: Только для моделей Мексики