Описание монитора
Блок управления двигателем использует датчики, установленные перед и за трехкомпонентным каталитическим преобразователем (TWC), для контроля его эффективности.
Первый датчик, датчик состава топливовоздушной смеси, посылает информацию о предварительном катализаторе в блок управления двигателем. Второй датчик, датчик нагретого кислорода, посылает информацию о посткатализаторе в блок управления двигателем.
Чтобы обнаружить любое ухудшение в трехкомпонентном каталитическом преобразователе, блок управления двигателем рассчитывает емкость хранения кислорода трехкомпонентного каталитического преобразователя. Этот расчет основан на выходном напряжении нагретого кислородного датчика при выполнении активного регулирования соотношения воздуха и топлива.
Значение кислородной емкости является показателем кислородной емкости трехкомпонентного каталитического нейтрализатора. Когда транспортное средство движется с теплым двигателем, активное управление соотношением количества воздуха и топлива выполняется в течение приблизительно 15-20 секунд. При его выполнении блок управления двигателем преднамеренно устанавливает соотношение количества воздуха и топлива на обедненный или обогащенный уровни. Если цикл формы сигнала для нагретого датчика кислорода длинный, то емкость хранения кислорода велика. Существует прямая корреляция между датчиком нагретого кислорода и емкостью хранения кислорода трехкомпонентного каталитического нейтрализатора.
Блок управления двигателем использует значение емкости хранения кислорода для определения состояния трехкомпонентного каталитического преобразователя. Если произошло какое-либо ухудшение, ECМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Эта система определяет износ всей каталитической системы (включая передний и задний катализаторы), используя в качестве репрезентативного значения значение кислородной емкости переднего катализатора, который является более чувствительным, чем задний катализатор.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0420 | Значение емкости для хранения кислорода меньше нормативного значения при активном регулировании состава топливовоздушной смеси (логика детектирования срабатывания 2). | Утечка газа из выхлопной системы Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1 банка) Датчик нагретого кислорода (датчик 2 банка) Передняя часть узла выхлопной трубы (TWC: Передний катализатор и задний катализатор) |
Схема №587
| *1 | Выпускной коллектор в сборе | *2 | Датчик состава топливовоздушной смеси |
|---|---|---|---|
| *3 | Передняя часть выхлопной трубы | *4 | Подогреваемый кислородный датчик |
| *5 | Хвостовик выхлопной трубы | *6 | TWC: Передний катализатор |
| *7 | TWC: Задний катализатор |
ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ
Описание систем управлений двигателей (хэтчбек) (диагностических кодов P0420-P1605): обзоров
Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " Система EVАР ".
Через 5 часов * после выключения выключателя зажигания насос обнаружения течи создает разрежение (вакуум) в системе EVAP. блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVAP.
HINT
*: Если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35°C через 5 часов после выключения выключателя зажигания, контрольная проверка начинается через 2 часа. Если она все еще не ниже 35º С (95о Ф) спустя 7 часов после отключения переключателя зажигания, то контрольную проверку начинают через 2,5 часа.
| Последовательность | Операция | Описание | Продолжительность |
|---|---|---|---|
| Активация блок управления двигателем | Включается по таймеру выдержки, через 5, 7 или 9,5 часов после выключения выключателя зажигания. | ||
| A | Измерение атмосферного давления | Вентиляционный клапан выключается (вентиляция), и давление в системе EVAP измеряется блок управления двигателем для регистрации атмосферного давления. Если давление в системе EVAP не находится между 70 кПа (абс.) и 110 кПа (абс.) [525 мм рт. ст. (абс.) и 825 мм рт. ст. (абс.)], блок управления двигателем отключает монитор системы EVAP. | 60 секунд |
| B | Первое измерение эталонного давления | Чтобы определить эталонное давление, насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) через эталонное отверстие, а затем блок управления двигателем проверяет, нормально ли работают насос для обнаружения утечек и выпускной клапан. | 360 секунд |
| C | Измерение давления в системе EVAP | Вентиляционный клапан включается (закрывается) для закрытия системы EVAP. В системе EVAP создается отрицательное давление (вакуум), а затем измеряется давление в системе EVAP. Записать измеренное значение, которое будет использоваться при проверке на герметичность. Если давление EVAP не стабилизируется в течение 15 минут, блок управления двигателем отменяет системный монитор EVAP. | 15 минут* |
| D | Монитор НА продувки | Открывают НА продувки и измеряют давление в системе EVAP с помощью МУД. Большое увеличение свидетельствует о норме. | 10 секунд |
| E | Второе измерение эталонного давления | После второго измерения эталонного давления осуществляют проверку герметичности путем сравнения первого и второго измерений эталонного давления. Если стабилизированное давление в системе выше, чем второе опорное давление, блок управления двигателем определяет, что в системе EVAP имеется утечка. | 60 секунд |
| Окончательная проверка | Измеряют атмосферное давление и регистрируют результат контроля с помощью ЭСУД. |
*: Если только небольшое количество топлива находится в топливном баке, требуется больше времени для стабилизации давления EVAP.
Схема №588
| *1 | Vsv продувки: ВЫКЛ. (закрыт) | *2 | Vsv продувки: ВКЛ. (открыт) |
|---|---|---|---|
| *3 | Вентиляционный клапан: ВЫКЛ. (вентиляция) | *4 | Вентиляционный клапан: ВКЛ. (закрыт) |
| *5 | Насос обнаружения утечек: ВЫКЛ. | *6 | Насос обнаружения утечек: ВКЛ. |
| *7 | Контрольная диафрагма (0,02 дюйма) | *8 | Датчик давления в канистре |
| *9 | Канистра | *10 | Топливный бак |
| *11 | Модуль насоса канистры | *12 | Фильтр канистры |
| * а | Операция А: Измерение атмосферного давления | * b | Операция B, E: Измерение эталонного давления |
| * c | Операция C: Измерение давления в системе EVAP | * d | Операция D: Продувка VSV контроль |
| * e | Атмосферное давление | * f | Отрицательное давление |
ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ
Насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление через контрольное отверстие (в операциях B и E). Когда система находится в нормальном состоянии, давление EVAP составляет от 97 до 100 к Па [724-752 мм.рт.ст. (абс.)] * и насыщается в течение минуты. Если нет, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность. ECМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки, если эта неисправность обнаружена в последовательных циклах привода.
*: Типичное значение.
Схема №589
Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ".
Два монитора, ключ-off и purge flow, используются для обнаружения неисправностей, связанных с расшифровка кода ошибки P0441. Монитор ключа-выключения инициируется внутренним таймером блок управления двигателем, известным как таймер насыщения, через 5 часов после отключения выключателя зажигания. Мониторинг продувочного потока работает во время работы двигателя.
Схема №590
Схема №591
Схема №592
- Ключ-OFF контроль 25 часов * после выключения выключателя зажигания, электрический насос для определения давления утечки создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVABS (испарительная эмиссия). блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности исполнительного механизма на основе последовательности EVAP. ПОДСКАЗКА: *: если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35°C через 5 часов после отключения переключателя зажигания, проверка монитора начинается спустя 2 часа. 60 секунд B. Первое контрольное измерение давления, измеренное VECAP. Для определения контрольного давления насос обнаружения утечки создает отрицательное давление (вакуум) через контрольную диафрагму, а затем блок управления двигателем проверяет, работают ли в нормальном режиме контрольные измерения насоса обнаружения утечки и вентиляционного клапана. 360 секунд C. Измерение системного давления EVАР Включается (закрывается) вентиляционный клапан, чтобы отключить систему EVAR. Отрицательное давление (разрежение) создается в системе EVAT, после чего измеряется давление в системе EVA. Записать измеренное значение как оно будет использоваться при проверке утечки. - *: Срабатывание датчика избыточного давления (VECB) при отрицательном давлении в топливном баке, требуется больше времени для стабилизации давления EVAP. ТЕКСТ НА РИСУНКЕ * 1 Продувка Vsv: ВЫКЛ. (закрыт) * 2 Очистка Vs: ВКЛЮЧЕН (открыт) * 3 Вентиляционный клапан: ВЫКЛЮЧЕН (выпущен) * 4 Дренажный клапан: ВКЛЮЧЁН (закрыт.) * 6 Насос для обнаружения утечек: отключен * 7 Продувка Vsv застревает в закрытом состоянии В операции D датчик давления канистры измеряет логическое давление системы EVAP (испарительный выброс). Измерение давления для монитора продувки Vs начинается, когда включается (открывается) продувочный клапан-отсекатель после проверки на герметичность. Когда измеренное давление показывает увеличение 0,3 к Па (изб.) [2,25 мм.рт.ст. (изм.)] или более, то при обнаружении срабатывания клапана-отсекателя не происходит повышение этого давления.
- МОНИТОР ПРОДУВОЧНОГО ПОТОКА Монитор продувочного потока состоит из 2 мониторов. Каждый раз проводится 1-й монитор и при необходимости включается 2-й монитор.
- 1-й монитор При работающем двигателе и включенном (открытом) VSV продувки, блок управления двигателем контролирует поток продувки, измеряя изменение давления EVAP. Если отрицательное давление не создается, блок управления двигателем начинает 2-й монитор.
- 2-й монитор Вентиляционный клапан включается (закрывается) и затем измеряется давление EVAP. Если изменение давления составляет менее 0,15 к Па (изб.) [1,13 мм.рт.ст. (изд.)], блок управления двигателем интерпретирует это как застревание Vsv продувки в закрытом положении и освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки P0441 (2 логики обнаружения аварийного отключения).
Проверка атмосферного давления
Для того чтобы гарантировать надежное обнаружение неисправности, изменение между атмосферными давлениями до и после проведения мониторинга продувочного потока измеряется с помощью МУД.
HINT
Данный P0443 расшифровка кода ошибки применим только к моделям из Мексики.
Для уменьшения выбросов углеводородов испарившееся топливо из топливного бака направляется через угольную канистру во впускной коллектор для сжигания в цилиндрах.
Блок управления двигателем изменяет рабочие сигналы на VSV продувки (Vacuum Switching клапан for Purge управление - вакуумный переключающий клапан для управления продувкой) так, чтобы количество всасываемых выбросов углеводородов соответствовало условиям движения (нагрузке двигателя, скорости двигателя, скорости транспортного средства и т.д.) после прогрева двигателя.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0443 | Напряжение на клеммах выходной цепи МУД не соответствует сигналам возбуждения от МУД для продувки НА (1 логика обнаружения срабатывания) | Обрыв или короткое замыкание в цепи продувки НА Продувка НА блок управления двигателем |
Схема №593
- Подключить Techstream к DLC3.
- Включить выключатель зажигания и включить Techstream.
- Очистить расшифровка кода ошибки (даже если расшифровка кода ошибки не сохранены, выполнить операцию очистки расшифровка кода ошибки).
- Выключить выключатель зажигания и подождать не менее 30 секунд.
- Включить выключатель зажигания и включить Techstream.
- Запустить двигатель и прогрейте его до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 75°C или выше [A]. ПОДСКАЗКА: Выключатель А / С и все переключатели вспомогательных устройств должны быть выключены.
- Выполнить холостой ход двигателя в течение 15 минут или более [B]. ПОДСКАЗКА: Проверить элемент EVAP (Purge) Vsv в списке данных. Когда значение этого элемента составляет от 5 до 95%, будет выполнена оценка.
- Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Коды неисправностей [C].
- Чтение ожидающих расшифровка кода ошибки. ПОДСКАЗКА: Если выводится ожидающий расшифровка кода ошибки, система работает неправильно. Если ожидающий расшифровка кода ошибки не выводится, выполнить следующую процедуру.
- Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и ЭСТ/Утилита/Вся готовность.
- Введите расшифровка кода ошибки: P0443.
- Проверка результата оценки расшифровка кода ошибки. Тестер Дисплей Описание НОРМАЛЬНАЯ Оценка DCC завершена Система нормальная НЕНОРМАЛЬНАЯ оценка DCS не выполнена Выполнение схемы управления после подтверждения условий включения DCTC N / A Невозможно выполнить оценку DCT Количество точек, которые не соответствуют предварительным условиям DTS, достигло предела памяти ECU HINT: Если результат оценки показывает нормальное состояние функции, то система находится в нормальном состоянии.
- Управляйте транспортным средством с постоянной скоростью от 40 до 60 км / ч (25-38 миль в час) в течение 10 минут [D]. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: При выполнении схемы вождения с подтверждением соблюдать все ограничения скорости и правила дорожного движения.
- Проверить результат определения расшифровка кода ошибки [E].
Схема №594
Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ".
Схема №595
- Расшифровка кода ошибки P0451: Датчик давления канистры ненормальное колебание напряжения или постоянное Если выходное напряжение датчика давления канистеры2 быстро колеблется в течение 10 секунд, блок управления двигателем останавливает системный монитор EVAP. блок управления двигателем- интерпретирует это как колебания напряжения датчика давления в канистре и прекращает мониторинг системы EVAP.E cm затем освещает МИЛ и сохраняет Дтк. Альтернативно, если выходной сигнал сенсора не изменяется на протяжении 10 сек.
- Расшифровка кода ошибки P0452: Низкое напряжение датчика давления в канистре Если выходное напряжение (давление) датчика давления канистры ниже 0,45 В: 42,11 к Па [абс] [315,85 мм.рт.ст. (абс)], блок управления двигателем интерпретирует это как разомкнутое или короткое замыкание в датчике давления в емкости или его цепи и останавливает монитор системы EVAP. Затем блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет DTP (логику обнаружения срабатывания 1).
- Расшифровка кода ошибки P0453: Высокое напряжение датчика давления в канистре Если выходное напряжение (давление) датчика давления канистры составляет 4,9 В: 123 761 к Па (абс.) [928,28 мм.рт.ст. (abs)] или более, то блок управления двигателем интерпретирует это как обрыв или короткое замыкание в датчике давления в емкости или его цепи и останавливает монитор системы EVAP. Затем ECМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет DTS (логика обнаружения срабатывания 1).
Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ".
Через 5 часов * 1 после выключения выключателя зажигания насос обнаружения утечек создает разрежение (вакуум) в системе EVAP (Evaporative Emission). блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVAP.
HINT
*: Если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35°C через 5 часов после выключения выключателя зажигания, контрольная проверка начинается через 2 часа. Если она все еще не ниже 35º С (95о Ф) спустя 7 часов после отключения переключателя зажигания, то контрольную проверку начинают через 2,5 часа.
| Последовательность | Операция | Описание | Продолжительность |
|---|---|---|---|
| Активация блок управления двигателем | Включается по таймеру замачивания через 5, 7 или 9,5 часов после выключения выключателя зажигания. | ||
| A | Измерение атмосферного давления | Вентиляционный клапан выключается (вентиляция), и давление в системе EVAP измеряется блок управления двигателем для регистрации атмосферного давления. Если давление в системе EVAP не находится между 70 кПа (абс.) и 110 кПа (абс.) [525 мм рт. ст. (абс.) и 825 мм рт. ст. (абс.)], блок управления двигателем отключает монитор системы EVAP. | 60 секунд |
| B | Первое измерение эталонного давления | Чтобы определить эталонное давление, насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) через эталонное отверстие, а затем блок управления двигателем проверяет, нормально ли работают насос для обнаружения утечек и выпускной клапан. | 360 секунд |
| C | Измерение давления в системе EVAP | Вентиляционный клапан включается (закрывается) для закрытия системы EVAP. В системе EVAP создается отрицательное давление (вакуум), а затем измеряется давление в системе EVAP. Записать измеренное значение, которое будет использоваться при проверке на герметичность. Если давление EVAP не стабилизируется в течение 15 минут, блок управления двигателем отменяет системный монитор EVAP. | 15 минут* |
| D | Монитор НА продувки | Открывают НА продувки и измеряют давление в системе EVAP с помощью МУД. Большое увеличение свидетельствует о норме. | 10 секунд |
| E | Второе измерение эталонного давления | После второго замера эталонного давления производится проверка герметичности путем сравнения первого и второго эталонных давлений, если стабилизированное давление в системе выше второго эталонного, то ЭСУД определяет негерметичность системы ЭВАР. | 60 секунд |
| Окончательная проверка | Измеряют атмосферное давление и регистрируют результат контроля с помощью ЭСУД. |
*: Если только небольшое количество топлива находится в топливном баке, требуется больше времени для стабилизации давления EVAP.
| *1 | Vsv продувки: ВЫКЛ. (закрыт) | *2 | Vsv продувки: ВКЛ. (открыт) |
|---|---|---|---|
| *3 | Вентиляционный клапан: ВЫКЛ. (вентиляция) | *4 | Вентиляционный клапан: ВКЛ. (закрыт) |
| *5 | Насос обнаружения утечек: ВЫКЛ. | *6 | Насос обнаружения утечек: ВКЛ. |
| *7 | Контрольная диафрагма (0,02 дюйма) | *8 | Датчик давления в канистре |
| *9 | Канистра | *10 | Топливный бак |
| *11 | Модуль насоса канистры | *12 | Фильтр канистры |
| * а | Операция А: Измерение атмосферного давления | * b | Операция B, E: Измерение эталонного давления |
| * c | Операция C: Измерение давления в системе EVAP | * d | Операция D: Продувка VSV контроль |
| * e | Атмосферное давление | * f | Отрицательное давление |
ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ
Схема №596
- (a) P0455: Полная утечка EVAP (испарительный выброс) В операции C насос для обнаружения утечки создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAP, и давление в системе EVAP измеряется. Если стабилизированное давление в системе выше, чем [второе опорное давление x 0,2] (близкое к атмосферному давлению), МУД определяет, что система EVAP имеет большую утечку, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения аварийного отключения).
- (b) P0456: очень маленькая утечка EVAP В операции C насос для обнаружения утечки создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAP и измеряется давление в системе EVAP. Если стабилизированное давление в системе выше, чем второе опорное давление, МУД определяет, что система EVAP имеет небольшую утечку, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения аварийного отключения).
Автоматическая коробка передач, ручная коробка передач с ABS-моделями
Транспортные средства, которые оснащены ABS (антиблокировочная тормозная система), определяют скорость транспортного средства с помощью ECU управления скольжением (узел привода тормоза) и датчика скорости колеса. Датчик скорости колеса контролирует скорость вращения колеса и отправляет сигнал в ECU.У стройство контроля скольжения преобразует сигнал скорости колеса в 4-импульсный сигнал и передает его на блок управления двигателем через комбинационный измеритель. ECМ определяет скорость автомобиля на основе частоты импульсного сигнала.
Схема №597
Ручной трансмиссия без ABS моделей
Скорость автомобиля определяется с помощью датчика скоростемера. Датчик спидометра передает 4-импульсный сигнал при каждом обороте вала ротора, который вращается выходным валом трансакселя через ведомую шестерню. Четырехимпульсный сигнал преобразуется в более точную прямоугольную форму волны схемой формирования формы сигнала внутри комбинационного измерителя. Затем сигнал передается на блок управления двигателем. ECМ определяет скорость автомобиля на основе частоты импульсного сигнала.
Схема №598
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0500 | Во время движения транспортного средства сигнал датчика скорости не передается в блок управления двигателем (1 логика обнаружения срабатывания: Автоматическая коробка передач) (2 логики обнаружения отключения: Ручная КПП) | Обрыв или короткое замыкание в цепи сигнала скорости Комбинированный измеритель блок управления двигателем Жгут проводов или разъем |
HINT
- Различные системы используют сигнал скорости транспортного средства, распространяемый от комбинированного измерителя. Проверить все компоненты, возможно связанные с сигналом скорости.
- Напряжение 12 В или 5 В выводится из каждого ЭБУ и затем вводится в узел комбинированного измерителя. Сигнал преобразуется в импульсный сигнал на транзисторе в узле комбинированного измерителя. Каждый ЭБУ управляет соответствующей системой на основе импульсного сигнала.
- Если короткое замыкание происходит в каком-либо ecus или в жгуте проводов, подключенном к ЭБУ, все системы, использующие сигнал скорости, не будут работать нормально.
АКПП
Блок управления двигателем предполагает, что транспортное средство движется, когда указанная скорость двигателя превышает 2090 об / мин и прошло 30 секунд с момента выключения переключателя стояночного / нейтрального положения (типичные примерные значения). Если нет сигнала скорости от комбинированного измерителя, несмотря на выполнение этих условий, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в цепи сигналов скорости. Затем ECМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
МКПП
Блок управления двигателем предполагает, что транспортное средство приводится в движение, когда отсечка топлива с отпущенной педалью акселератора продолжается в течение 4,6 секунд или более. Если нет сигнала скорости от комбинационного измерителя, несмотря на то, что это условие выполняется, ЕСМ интерпретирует это как неисправность в цепи сигналов скорости. Затем блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Выключатель стоп-сигнала представляет собой дуплексную систему, которая передает два сигнала: STP и ST1-. Эти два сигнала используются МУД для контроля правильности работы тормозной системы. Если сигналы, указывающие на нажатие и отпускание педали тормоза, обнаруживаются одновременно, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в выключателе стоп-сигнала и сохраняет расшифровка кода ошибки.
HINT
Нормальные условия сигнала показаны в таблице ниже.
| Сигнал (терминал блок управления двигателем) | Педаль тормоза отпущена | В переходном периоде | Нажатие на педаль тормоза |
|---|---|---|---|
| STP | OFF | ON | ON |
| ST1 | ON | ON | OFF |
- [OFF] (выкл.) - потенциал земли.
- [ON] обозначает потенциал батареи (+ B).
- В Techstream оба элемента списка данных Stop фонарь выключатель и ST1 включены, когда нажата педаль тормоза, потому что характеристика индикации ST1 противоположна индикации Stop фонарь выключатель.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0504 | Условия(а), (b) и (с) продолжаются в течение 0,5 секунды или более (1 логика обнаружения срабатывания): a) выключатель зажигания ВКЛЮЧЕН; b) педаль тормоза отпущена; c) сигнал STP выключен, когда ST1- - сигнал OFF | Обрыв или короткое замыкание в цепи сигнализации выключателя стоп-сигнала блок управления двигателем |
Схема №599
Частота вращения на холостом ходу регулируется ETCS (Electronic дроссельная заслонка управление система - электронная система управления дроссельной заслонкой).в состав ETCC входят: 1) корпус дросселя типа " один клапан "; 2) исполнительный механизм дроссельной передачи, который управляет дроссельной задвижкой; 3) датчик положения дроссельных заслонок, который определяет угол открытия дроссельной створки; 4) датчик позиции педали акселератора, определяющий положение педали газа; и 5) блок управления двигателем, управляющий скоростью открывания ETCM.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0505 | Частота вращения на холостом ходу продолжает сильно отличаться от целевой частоты вращения (логика обнаружения 2-х срабатываний). | Электронная система управления дроссельной заслонкой |
Блок управления двигателем контролирует частоту вращения на холостом ходу и объем потока воздуха на холостом ходу для выполнения управления частотой вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода). блок управления двигателем определяет, что система регулятор оборотов холостого хода работает неправильно, если выполняется одно из следующих условий:
Схема №600
- Разница между целевой частотой вращения двигателя на холостом ходу и фактической частотой вращения двигателя на холостом ходу превышает пороговое значение, и полученное значение расхода регулятор холостого хода застревает на верхнем или нижнем пределе в течение 5 секунд или более.
- После движения со скоростью транспортного средства 10 км / ч (6,25 миль в час) или более разница между целевой и фактической скоростями холостого хода двигателя превышает пороговое значение 5 раз или более во время ездового цикла, а затем система определяет, что полученное значение расхода регулятор холостого хода было изменено на величину, которая превышает пороговую.
Этот монитор будет работать при запуске двигателя при температуре охлаждающей жидкости двигателя от -10 до 50 ° C (от 14 до 50°C). расшифровка кода ошибки будет храниться после работы двигателя на холостом ходу в течение 13 секунд (логика обнаружения 2-х срабатываний).
Расшифровка кода ошибки предназначен для контроля управления воздухом на холостом ходу при холодном запуске. Когда двигатель запускается при температуре охлаждающей жидкости двигателя ниже 50°C, блок управления двигателем измеряет накопленный массовый расход воздуха во время работы двигателя на холостых оборотах. Если накопленный массовый поток воздуха не достигает заданного уровня в течение 10 секунд, то ЕСМ интерпретирует это как неисправность. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится и сохраняется DTP при обнаружении неисправности в последовательных ездовых циклах (2 логики обнаружения отключения).
Электронная система управления дроссельной заслонкой регулирует обороты холостого хода. Электронная система управления дроссельной заслонкой приводит в действие исполнительный механизм дроссельной заслонки для открытия и закрытия дроссельной заслонки, и регулирует количество всасываемого воздуха для достижения целевой частоты вращения холостого хода.
ПримечаниеПри выполнении сброса значения Learning Value Reset * во время осмотров или ремонта, полученные значения контроля скорости на холостом ходу сбрасываются. Этот расшифровка кода ошибки не может быть сохранен с очищенными значениями контроля скорости холостого хода.
HINT
*: См. раздел Инициализация.
Схема №601
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P050A | Недостаточный массовый расход воздуха после холодного запуска (2 логики обнаружения срабатывания). | Дроссель с корпусом двигателя в сборе Массовый расходомер воздуха Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) Фильтрующий элемент воздухоочистителя Система впуска Vvt Жгут проводов или соединитель блок управления двигателем |
Этот монитор будет работать при запуске двигателя при температуре охлаждающей жидкости двигателя от -10 до 50 ° C (от 14 до 50°C). расшифровка кода ошибки сохраняется после работы двигателя на холостом ходу в течение 13 секунд (логика обнаружения 2-х срабатываний).
Расшифровка кода ошибки предназначен для контроля момента зажигания при холодном запуске. Когда двигатель запускается при температуре охлаждающей жидкости двигателя ниже 50°C, блок управления двигателем проверяет момент зажигания во время работы двигателя на холостом ходу. Если угол опережения зажигания выходит за пределы указанного уровня в течение 10 секунд, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается и DTP сохраняется, когда неисправность обнаружена в последовательных ездовых циклах (2 логики обнаружения отключения).
ПримечаниеПри выполнении сброса значения Learning Value Reset * во время осмотров или ремонта, полученные значения контроля скорости на холостом ходу сбрасываются. Этот расшифровка кода ошибки не может быть сохранен с очищенными значениями контроля скорости холостого хода.
HINT
*: См. раздел Инициализация.
Схема №602
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P050B | Недостаточная задержка опережения зажигания при холодном запуске (2 логики обнаружения срабатывания). | Дроссель с корпусом двигателя в сборе Массовый расходомер воздуха Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) Фильтрующий элемент воздухоочистителя Система впуска Vvt Жгут проводов или соединитель блок управления двигателем |
Батарея снабжает электричеством блок управления двигателем даже при выключенном переключателе зажигания. Это питание позволяет ЕСМ хранить такие данные, как история расшифровка кода ошибки, данные стоп-кадра и значения подстройки топлива. Если напряжение батареи падает ниже минимального уровня, память очищается, и ECМ определяет наличие неисправности в цепи питания. Когда двигатель запускается в следующий раз, блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет DAC.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0560 | Обрыв в цепи резервного источника питания ЕСМ (1 логика обнаружения срабатывания). | Разомкнутая цепь резервного источника питания аккумуляторная батарея клеммы аккумуляторной батареи блок управления двигателем |
HINT
Если P0560 расшифровка кода ошибки сохранены, то ЕСМ не сохраняет другие расшифровка кода ошибки или данные, сохраненные в ЕСМ, частично очищаются.
Блок управления двигателем постоянно контролирует состояние своей внутренней памяти. Эта самопроверка обеспечивает правильное функционирование блок управления двигателем. Он диагностируется путем внутреннего «зеркалирования» основного и вспомогательного ЦП для обнаружения ошибок оперативной памяти (RAM). Если выходные сигналы от этих CPU отличаются и отклоняются от стандарта, блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и немедленно сохраняет расшифровка кода ошибки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0604 | Ошибка ОЗУ блок управления двигателем (1 логика обнаружения отключения) | ECM |
Блок управления двигателем постоянно контролирует свой главный и суб-процессор. Эта самопроверка гарантирует, что блок управления двигателем- работает правильно. Если выходы от cpus отличаются и отклоняются от стандарта, то ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и немедленно сохраняет расшифровка кода ошибки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0606 | Ошибка главного ЦП блок управления двигателем (1 логика обнаружения срабатывания) | ECM |
Блок управления двигателем непрерывно контролирует свои внутренние процессоры (CPU) и транзисторы датчика нагретого кислорода. Эта самопроверка обеспечивает правильное функционирование блок управления двигателем.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0607 | Сбой CPU блок управления двигателем. Транзистор датчика нагретого кислорода (встроенный в ЭСУД) неисправен. | Блок управления двигателем Датчик нагретого кислорода (банк 1 датчик 2) Утечка выхлопных газов |
Основной ЦП и вспомогательный ЦП блок управления двигателем осуществляют обмен данными друг с другом. Основной CPU контролирует связь и WDC-импульсы от вспомогательного ЦП. При обнаружении сбоев сигнала ниже выводится расшифровка кода ошибки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P060A | Сброс CPU выполняется после выполнения одного из следующих условий (1 логика обнаружения отключения). Ошибка основного ЦП блок управления двигателем. Имеется ошибка вспомогательного ЦП ЕСМ. Существует ошибка процессора, связанная с электронным контролем дросселя. | ECM |
Это расшифровка кода ошибки сохраняется при возникновении ошибки связи в блок управления двигателем.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P060B | Ошибка связи главного CPU блок управления двигателем (1 логика обнаружения срабатывания) | Блок управления двигателем Датчик детонации |
ЭСУД контролирует входные сигналы датчика положения педали акселератора № 1. При отклонении входных сигналов и управляющих сигналов Дтк запоминается.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P060D | Выполняется любое условие (1 логика обнаружения отключения). Имеется ошибка основного ЦП блок управления двигателем. Существует ошибка вспомогательного ЦП ЕСМ. | ECM |
ЭСУД осуществляет контроль входных сигналов датчика положения дроссельной заслонки № 1 и выключателя стоп-сигнала В качестве ЭОР контролирует входные сигналы датчиков положения дроссельных заслонок № 1, а также сигналы ПТУ переключателя стоп-сигналов, при отклонении входных сигналов и управляющих сигналов Дтц запоминается.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P060E | Выполняется любое условие (1 логика обнаружения отключения). Имеется ошибка основного ЦП блок управления двигателем. Существует ошибка вспомогательного ЦП ЕСМ. | ECM |
Во время проворачивания двигателя напряжение аккумулятора подается на клемму STA модуля блок управления двигателем. Если модуль ECМ обнаруживает сигнал управления стартером (STА) во время движения транспортного средства, он определяет наличие неисправности в цепи STA.E cm затем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Этот монитор работает, когда транспортное средство движется со скоростью 20 км/ч (12,4 миль/ч) или более в течение более 20 секунд.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0617 | Когда выполняются все следующие условия и напряжение аккумуляторной батареи (+ B) 10,5 В или выше подается на блок управления двигателем в течение 20 секунд (1 логика обнаружения отключения): а) скорость транспортного средства составляет 20 км / ч (12,4 миль в час) или более. б) частота вращения двигателя составляет 1000 об / мин или более; с) сигнал STA включен. | Стояночный переключатель / переключатель нейтрального положения в сборе (для автоматической коробки передач трансмиссия) Блок переключателя включения сцепления (для ручной трансмиссии) Цепь реле ST Выключатель зажигания блок управления двигателем |
Блок управления двигателем контролирует свою внутреннюю работу и сохраняет это расшифровка кода ошибки при обнаружении внутреннего сбоя.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P062F | Внутренняя ошибка ЕСМ (EEPROM) (1 логика обнаружения отключения) | ECM |
ЕСМ контролирует свою внутреннюю работу. Если внутренняя операция работает неправильно, ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Расшифровка кода ошибки P0630 сохраняется, когда идентификационный номер транспортного средства (VIN) не хранится в модуле управления двигателем (блок управления двигателем) или входной VИН является неточным. Введите VIN с помощью Techstream.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0630 | Когда выполняется одно из следующих условий (1 логика обнаружения срабатывания): VIN не хранится в блок управления двигателем. Вход VИН в ЕСМ является неточным. | ECM |
Блок управления двигателем контролирует выходное напряжение на привод дроссельной заслонки. Эта самопроверка гарантирует, что ECМ функционирует правильно. Выходное напряжение обычно составляет 0 В при отключении выключателя зажигания. Если выходное напряжения выше 7 В, когда выключатель зажигания выключен, блок управления двигателем- освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки, когда переключатель зажигания включен.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0657 | Ошибка питания привода дроссельной заслонки (1 логика обнаружения срабатывания) | ECM |
Переключатель стоп-сигналов является частью дуплексной системы, которая передает 2 сигнала: STP и ST1-. Эти 2 сигнала используются блок управления двигателем для контроля правильности работы тормозной системы. Этот расшифровка кода ошибки указывает на то, что выключатель стоп-сигнала остается включенным во время движения GO (движение) и STOP (стоп-сигнал), ECМ интерпретирует это как неисправность в выключателе стоп-света. Затем контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) подсвечивается, а ECMM сохраняет расшифровка кода ошибки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0724 | Выключатель стоп-сигнала остается включенным даже тогда, когда автомобиль повторяет 5 циклов STOP (менее 3 км / ч [1,86 миль в час]) и GO (30 км / ч. [18,65 миль / ч] или более) (2 логики обнаружения поездки). | Короткое замыкание в сигнальной цепи выключателя стоп-сигнала блок управления двигателем |
Этот расшифровка кода ошибки указывает на то, что выключатель стоп-сигнала остается включенным. Когда переключатель стоп-сигналов продолжает гореть во время движения " STOP и GO ", блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в выключателе стоп-света. ЕСМ включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет DTS. Транспортное средство должно остановиться (менее 3 км / ч [1,86 миль / ч]) и ИДТИ (30 км / час [18,65 мили] или более) 5 раз за 2 ездовых цикла для обнаружения неисправности.
P1603
После запуска двигателя этот расшифровка кода ошибки сохраняется, когда двигатель останавливается без срабатывания выключателя зажигания.
Используя Techstream, условия, присутствующие при сохранении расшифровка кода ошибки, могут быть подтверждены ссылкой на данные стоп-кадра. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при возникновении неисправности. Эта информация может быть полезна при устранении неполадок.
Перед устранением неисправностей необходимо проверить, не закончилось ли топливо в прошлом у автомобиля, так как этот расшифровка кода ошибки также сохраняется, когда двигатель глохнет из-за израсходованного топлива.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P1603 * 1 | После завершения мониторинга проблем пускоустойчивости (P1604) и истечения 5 секунд или более после запуска двигателя при работающем двигателе двигатель останавливается (скорость двигателя падает до 200 об / мин или менее) без срабатывания переключателя зажигания в течение 0,5 секунды или более (1 логика обнаружения отключения). | Утечка воздуха в системе впуска Продувка Vsv Шланг усилителя тормозов не подключен должным образом Массовый расходомер воздуха Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Жгут проводов или разъем Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси Цепь питания (продувка ВСН, топливный инжектор в сборе, катушка зажигания № 1) Топливный насос Система управления топливным насосом Топливная магистраль (топливный фильтр, трубы и шланги) Дроссель с узлом корпуса электродвигателя Переключатель положения распределительного масляного регулятора детонатора Сборка атор системы кондиционирования воздуха Автоматическая система рулевого управления |
* 1: Только для автоматического трансмиссия
P1605
Этот расшифровка кода ошибки сохраняется, если частота вращения двигателя падает ниже установленной частоты вращения.
Используя Techstream, условия, присутствующие при сохранении расшифровка кода ошибки, могут быть подтверждены ссылкой на данные стоп-кадра. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при возникновении неисправности. Эта информация может быть полезна при устранении неполадок.
Перед устранением неполадок необходимо проверить, закончилось ли топливо в автомобиле в прошлом, так как этот расшифровка кода ошибки также сохраняется при нестабильном режиме холостого хода из-за исчерпания топлива.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P1605 | Через 5 секунд или более после запуска двигателя при работающем двигателе частота вращения двигателя падает до 400 об/мин или менее (логика обнаружения 1 отключения). | Утечка воздуха в системе впуска Продувка Vsv Шланг усилителя тормозов не подключен должным образом Массовый расходомер воздуха Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Жгут проводов или соединитель Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси Цепь питания (продувка ECS, топливный инжектор в сборе, № 1 катушка зажигания) Топливный насос Система управления топливным насосом Топливная магистраль (топливный фильтр, трубопроводы и шланги) Дроссель с корпусом двигателя Переключатель положения масляного регулятора распределительного вала Датчик № 1 катушки зажигания системы зажигания * свечи зажигания |
* 1: для автоматического трансмиссия
Схема №603
Схема №604
- Эталонные сигналы, показывающие нормальный запуск холодного двигателя
- Эталонные сигналы, показывающие нормальный запуск прогретого двигателя
- Регулятор расхода воздуха 0 399 0 775 Заслонка Дроссельный клапан 0 390 0 960 0 395 Маслонасос КЛАПАННЫЙ БЛОК 0 273 0 397 0 470 0 398 0 569 0 676 0 163 0 461 0 850 1,27 0 464 0 475 0 277 0 386 0 379 0 467 0 940 0 425 0 938 1,07 1,3 1,43 1,76 Gm / sec Атмосферное давление -0-0 -67 -3 -0 -03 -3 P1605 0 835 В Короткое замыкание Чт # 1 2 343 2 243 3 125 7 812% Длинное размыкание Ft № 1 -10157 -101-57--1015- Общее выключение ОТКЛ ЧТА # 1 -0.071 -0 071- 0 067 Состояние топливной системы # 1 замкнутый контур замкнутый контур Кл замкнутый контур IGN Опережение 5,0 5,5 10,5 1,5 Контроль детонации Значение ация обратной связи -1,5
Примечание