Система управления двигателем (хэтчбек) (диагностические коды P0010-P0354): Обзор Toyota Yaris III

Описание систем управлений двигателей (хэтчбек) (диагностических кодов P0010-P0354): обзоров

Система регулируемых фаз газораспределения (VVT) регулирует фазы газораспределения впускных клапанов для улучшения управляемости. Давление моторного масла поворачивает контроллер VVT для регулировки фаз газораспределения.

Масляный регулирующий клапан газораспределения распределительного вала в сборе представляет собой электромагнитный клапан и переключает масляную магистраль двигателя. Клапан перемещается, когда МУД подает 12 В на соленоид. Блок управления двигателем изменяет время подачи питания на соленоид (рабочий цикл) в соответствии с положением распределительного вала, положением коленчатого вала, положением дроссельной заслонки и т.д.

Схема №527

Войти

Описание монитора

Этот расшифровка кода ошибки предназначен для обнаружения открытого или короткого замыкания в схеме сборки масляного управляющего клапана синхронизации распределительного вала. Если рабочий цикл масляного регулирующего клапана синхронизации распредвала чрезмерно высок или низок во время работы двигателя, блок управления двигателем будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранить DTS.

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0010. См. " ОПИСАНИЕ ".

1. Блок управления двигателем оптимизирует синхронизацию впускных клапанов, используя систему регулируемых фаз газораспределения (VVT) для управления распределительным валом впуска. Система VVT включает в себя блок управления двигателем, узел масляного клапана управления синхронизацией распределительного вала и контроллер VVT (узел шестерни синхронизации распределительного вала). Блок управления двигателем посылает целевой сигнал управления рабочим циклом в узел масляного регулирующего клапана синхронизации распределительного вала. Этот управляющий сигнал регулирует давление масла, подаваемого на контроллер VVT. Контроллер VVT может перемещать вперед или назад распределительный вал впуска.
2. Если разница между заданными и фактическими моментами времени впускного клапана велика, а изменения в фактических моментах времени впускных клапанов малы, МУД интерпретирует это как сбой при застревании Vvt-контроллера и запоминает расшифровка кода ошибки.

1. Пример
2. Расшифровка кода ошибки сохраняется при выполнении следующих условий «A» и «B»: Изменение фаз газораспределения на 5 ° CA занимает 5 секунд или более (условие «A»). После выполнения вышеуказанного условия узел масляного регулирующего клапана ГРМ распределительного вала принудительно включается на 10 секунд (Условие «В»).
3. На P0011 расшифровка кода ошибки (Advanced Cam Timing) распространяется 1 логика обнаружения срабатывания.
4. На P0012 расшифровка кода ошибки (синхронизацию запаздывающего кулачка) распространяется 2 логики обнаружения срабатывания.
5. Эти данные указывают на то, что контроллер Vvt не может работать должным образом из-за неисправностей узла масляного управляющего клапана синхронизации распределительного вала или наличия посторонних предметов в узле масляного регулирующего клапана синхронизации распредвала.

В системе Vvt (переменный клапан Timing) соответствующие такты открытия и закрытия впускных клапанов управляются блок управления двигателем. ЕСМ осуществляет управление впускными клапанами, выполняя следующее: 1) управляя распределительным валом и масляным регулирующим клапаном фаз газораспределения распределительных валов, а также оперируя шестерней фаз газификации распределительного вала; и 2) изменяя относительные положения зазоров между распределительным и коленчатым валами.

Чтобы контролировать корреляцию положения распределительного вала впуска и положения коленчатого вала, блок управления двигателем проверяет полученное значение Vvt во время работы двигателя на холостом ходу. Полученная величина VWT калибруется в зависимости от положения распредвала и положения кривошипного вала. Синхронизация впускных клапанов устанавливается на самый задний угол, когда двигатель работает на холостых оборотах. Если полученное значение DVT выходит за пределы указанного диапазона в последовательных ездовых циклах, то ECMXIL0 запоминает и освещает MTAGC. P0016

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P2195. См. " ОПИСАНИЕ ".

HINT

Схема №528

Войти

1. При сохранении любого из этих расшифровка кода ошибки модуль блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. МУД отключает нагреватель датчика состава топливовоздушной смеси в отказоустойчивом режиме. Безотказный режим продолжается до тех пор, пока не будет выключен выключатель зажигания.
2. Хотя в названиях расшифровка кода ошибки говорится о датчике кислорода, эти расшифровка кода ошибки относятся к датчику состава топливовоздушной смеси.
3. Датчик 1 относится к датчику, установленному перед трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором и расположенному рядом с узлом двигателя.
4. МУД обеспечивает схему управления с широтно-импульсной модуляцией для регулирования тока через нагреватель. В схеме подогревателя датчика состава воздуха и топлива используется реле на стороне + В схемы.

HINT

1. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
2. Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.

Блок управления двигателем использует информацию от датчика состава топливовоздушной смеси для регулирования состава топливовоздушной смеси и поддержания его близким к стехиометрическому уровню. Это максимизирует способность трехкомпонентного каталитического нейтрализатора очищать выхлопные газы.

Датчик состава топливовоздушной смеси определяет уровни кислорода в выхлопных газах и передает информацию в блок управления двигателем. Внутренняя поверхность чувствительного элемента подвергается воздействию наружного воздуха. Внешняя поверхность чувствительного элемента открыта для воздействия выхлопного газа. Чувствительный элемент выполнен из циркония с платиновым покрытием и включает встроенный нагревательный элемент.

Элемент из диоксида циркония генерирует небольшое напряжение, когда существует большая разница в концентрациях кислорода между выхлопным газом и наружным воздухом. Платиновое покрытие усиливает это генерирование напряжения.

Датчик соотношения воздуха и топлива более эффективен при нагреве. Когда температура выхлопных газов низкая, датчик не может генерировать полезные сигналы напряжения без дополнительного нагрева. блок управления двигателем регулирует дополнительный нагрев, используя подход рабочего цикла для регулировки среднего тока в нагревательном элементе датчика. Если ток нагревателя выходит за пределы нормального диапазона, то сигнал, передаваемый датчиком состава топливовоздушной смеси, становится неточным. В результате МУД не может должным образом регулировать соотношение компонентов топливовоздушной смеси.

Когда ток в нагревателе датчика состава топливовоздушной смеси выходит за пределы нормального рабочего диапазона, МУД интерпретирует это как сбой в нагревателе датчика и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0136. См. " ОПИСАНИЕ ".

HINT

Схема №529

Войти

1. Датчик 2 относится к датчику, установленному за трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором и расположенному далеко от узла двигателя.
2. При сохранении любого из этих расшифровка кода ошибки модуль блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. МУД отключает нагреватель датчика нагретого кислорода в отказоустойчивом режиме. Безотказный режим продолжается до тех пор, пока не будет выключен выключатель зажигания.

Чувствительная часть нагретого кислородного датчика имеет элемент из диоксида циркония, который используется для определения концентрации кислорода в выхлопном газе. Если элемент из диоксида циркония имеет соответствующую температуру и разность между концентрациями кислорода, окружающего внутреннюю и внешнюю поверхности датчика, велика, элемент из диоксида циркония генерирует сигналы напряжения. Для того чтобы увеличить способность элемента из диоксида циркония обнаруживать концентрацию кислорода, блок управления двигателем дополняет тепло от выхлопных газов теплом от нагревательного элемента внутри датчика.

Проверка диапазона нагревателя датчика нагретого кислорода (P0037, P0038 и P102D)

1. Блок управления двигателем контролирует ток, подаваемый на нагреватель датчика нагретого кислорода, чтобы проверить нагреватель на наличие неисправностей. Если ток нагревателя выходит за пределы нормального диапазона, то сигнал, передаваемый датчиком нагретого кислорода, становится неточным. Когда ток в нагревателе датчика нагретого кислорода выходит за пределы нормального рабочего диапазона, МУД интерпретирует это как сбой в нагревателе датчика и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Характеристики нагревателя датчика нагретого кислорода (P0141)

1. После того, как накопленное время включения нагревателя превысит 100 секунд, блок управления двигателем рассчитывает сопротивление нагревателя, используя напряжение батареи и ток, подаваемый на нагреватель. Если сопротивление выше порогового значения, МУД определяет, что имеется неисправность в нагревателе нагретого датчика кислорода, и сохраняет P0141 расшифровка кода ошибки.

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0102. См. " ОПИСАНИЕ ".

Массовый расходомер воздуха представляет собой датчик, который измеряет количество воздуха, протекающего через дроссельную заслонку. блок управления двигателем использует эту информацию для определения времени впрыска топлива и обеспечения соответствующего соотношения воздух-топливо. Внутри массового расходомера воздуха есть нагретая платиновая проволока, которая подвергается воздействию потока всасываемого воздуха. Подавая определенный электрический ток на провод, ECМ нагревает его до определенной температуры. Поток входящего воздуха охлаждает как провод, так и внутренний термистор, влияя на их сопротивление для поддержания постоянного значения.

Блок управления двигателем контролирует среднее значение коэффициента нагрузки двигателя, чтобы проверить массовый расходомер воздуха на наличие неисправностей. Средняя величина отношения нагрузок двигателя получается путем сравнения средней нагрузки, рассчитанной по выходному сигналу измерителя массовый расход воздуха, со средней нагрузкой двигателя, оцененной из условий движения, таких как частота вращения двигателя и угол открытия дроссельной заслонки. Если отношение средних значений нагрузки двигателя ниже порогового значения, ECМ определяет, что объем всасываемого воздуха является низким, а если соотношение средних значений нагрузок двигателя выше порогового уровня, то ECMВВ Чд определяется, что количество впускаемого воздуха является высоким.

Если это обнаруживается в 2 последовательных ездовых циклах, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается и расшифровка кода ошибки сохраняется.

Массовый расходомер воздуха - это датчик, который измеряет количество воздуха, проходящего через дроссельную заслонку. блок управления двигателем использует эту информацию для определения времени впрыска топлива и обеспечения соответствующего соотношения воздух-топливо.

Внутри массового расходомера воздуха находится нагретая платиновая проволока, которая подвергается воздействию потока всасываемого воздуха. Прикладывая удельный электрический ток к проводу, ЭСУД нагревает его до заданной температуры. Поток входящего воздуха охлаждает как провод, так и внутренний термистор, влияя на их сопротивление. Для поддержания постоянного значения тока ЭСУБ изменяет напряжение, подаваемое на провод, и внутреннего терморезистора. Уровень напряжения пропорционален воздушному потоку через датчик, а ЭСУП использует его для расчета объема воздуха.

Схема сконструирована так, что платиновый горячий провод и датчик температуры создают мостовую схему, а силовой транзистор управляется так, что потенциалы А и В остаются равными для поддержания заданной температуры.

HINT

При сохранении любого из этих расшифровка кода ошибки модуль блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. В отказоустойчивом режиме угол опережения зажигания рассчитывается блок управления двигателем в соответствии с частотой вращения двигателя и положением дроссельной заслонки. Безотказный режим продолжается до тех пор, пока не будет обнаружено условие прохождения.

Схема №530

Войти

HINT

При выводе любого из этих сигналов проверить расход воздуха с помощью Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Список данных / массовый расход воздуха.

Если имеется дефект массового расходомера воздуха или обрыв или короткое замыкание, уровень напряжения отклоняется от нормального рабочего диапазона. блок управления двигателем интерпретирует это отклонение как неисправность в цепи массового расходомер воздуха и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Пример

Когда выходное напряжение датчика остается ниже 0,2 В или выше 4,9 В в течение более 3 секунд, блок блок управления двигателем сохраняет расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 3 секунды после следующего запуска двигателя.

Блок управления двигателем выполняет мониторинг бортовая система диагностики II на основе значений от датчика температуры всасываемого воздуха. Если нет изменения значения датчика в пределах нормального диапазона, блок управления двигателем не сможет выполнять мониторинг бортовая система диагностики II или будет неправильно диагностировать неисправность в датчике. блок управления двигателем обнаруживает, когда значение датчика температуры всасываемого воздуха застревает, выполняя мониторинг после выключения выключателя зажигания или запуска двигателя (короткая выдержка или длительная выдержка).

1. Датчик температуры приточного воздуха, установленный на массовый расходомер воздуха, контролирует температуру всасываемого воздуха. Датчик имеет встроенный терморезистор с сопротивлением, изменяющимся в соответствии с температурой забираемого воздуха. При низкой температуре заборного воздуха сопротивление термореозистора увеличивается. Когда температура высокая, сопротивление падает. Эти изменения сопротивления передаются на ЭСУД по мере изменения напряжения (Рис. 1)
2. Датчик температуры всасываемого воздуха питается от источника питания 5 В с клеммы THA блока управления двигателем через резистор R.
3. Резистор R и датчик температуры всасываемого воздуха соединены последовательно. Когда значение сопротивления датчика температуры впускаемого воздуха изменяется, в соответствии с изменениями температуры всасывающего воздуха также меняется напряжение на клемме THA. Основываясь на этом сигнале, блок управления двигателем увеличивает объем впрыска топлива, когда двигатель холодный, чтобы улучшить управляемость. ПОДСКАЗКА: При сохранении расшифровка кода ошибки P0112 или xtагx1, EСМ входит в отказобезопасный режим 68 °. Во время безотказного режима температура впуска составляет 20 °. P0113

HINT

При выводе любого из этих данных проверить температуру всасываемого воздуха с помощью Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Список данных / Всасываемый воздух.

МУД контролирует напряжение датчика и использует это значение для расчета температуры всасываемого воздуха. Когда выходное напряжение датчика отклоняется от нормального рабочего диапазона, МУД интерпретирует это как сбой в цепи датчика температуры всасываемого воздуха и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Пример

Если выходное напряжение датчика больше, чем 4,91 В в течение 0,5 секунд или более, блок управления двигателем определяет, что имеется обрыв в цепи датчика температуры всасываемого воздуха, и сохраняет расшифровка кода ошибки P0113. Наоборот, если значение выходного напряжения меньше, чем 0,18 В, в течение 0.5 секунд или больше, то ЕСМ определяет наличие короткого замыкания в цепи сенсора и запоминает DTS P0112.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 0,5 секунды после следующего запуска двигателя.

В датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя встроен термистор, значение сопротивления которого изменяется в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя. Конструкция датчика и его подключение к ЭСУД такие же, как и у датчика температуры всасываемого воздуха.

HINT

При сохранении любой из коды неисправностей P0115, P0117 и xtaгx2 блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. Во время отказоустойчивого режима температура охлаждающей жидкости двигателя оценивается блоком управления двигателем как 80°C. Безотказный режим продолжается до тех пор, пока не будет обнаружено условие прохождения. P0118

HINT

При выводе любого из этих данных проверить температуру охлаждающей жидкости двигателя с помощью Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Список данных / Температура охлаждающей жидкости.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя служит для контроля температуры охлаждающей жидкости двигателя. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя имеет термистор с сопротивлением, которое изменяется в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя. При низкой температуре охлаждающей жидкости сопротивление в термисторе увеличивается. При высокой температуре сопротивление падает. Эти изменения сопротивления отражаются на выходном напряжении датчика. МУД контролирует напряжение датчика и использует это значение для расчета температуры охлаждающей жидкости двигателя. Когда выходное напряжение датчика отклоняется от нормального рабочего диапазона, МУД интерпретирует это как неисправность в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Пример

Если выходное напряжение датчика больше, чем 4,91 В в течение 0,5 секунд или более, блок управления двигателем определяет, что есть обрыв в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, и сохраняет расшифровка кода ошибки P0118. Наоборот, если выходное значение напряжения меньше, чем 0,14 В, в течение 0.5 секунд или больше, ЕСМ определяет наличие короткого замыкания в цепи сенсора и запоминает DTS P0117.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 0,5 секунды после следующего запуска двигателя.

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0115. См. " ОПИСАНИЕ ".

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, контроль холодного запуска

Когда выполняется холодный запуск двигателя, а затем двигатель прогревается, если значение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя не изменяется, определяется, что возникла неисправность. Если это обнаружено в 2 последовательных ездовых циклах, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится и расшифровка кода ошибки сохраняется.

Монитор выдержки датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя

Если значение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя не изменяется после остановки прогретого двигателя, а затем выполняется следующий холодный запуск двигателя, определяется, что произошла неисправность. Если это обнаружено в 2 последовательных ездовых циклах, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится и расшифровка кода ошибки сохраняется.

Индикатор заедания сенсора температура охлаждающей жидкости на верхней стороне (только для моделей в Мексике)

МУД контролирует напряжение датчика и использует это значение для вычисления ЭСТ. Если выходное напряжение датчика отклоняется от нормального рабочего диапазона, блок управления двигателем интерпретирует это отклонение как сбой в датчике температура охлаждающей жидкости и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Примеры

1. При запуске двигателя температура охлаждающей жидкости составляет от 35 до 60 ° C (от 95 до 60°C). Если после вождения в течение 250 секунд температура охлаждающей жидкости остается в пределах 3°C от начальной температуры, расшифровка кода ошибки сохраняется (2 логики обнаружения отключения).
2. При запуске двигателя ЭСТ превышает 60°C. Если после движения с изменяющимися скоростями (ускорение и замедление) в течение заданного периода времени, ЭУТ остается в пределах 1 ° С (1,8 ° Ф) от пусковой температуры, расшифровка кода ошибки сохраняется (6 логики обнаружения отключения).

Двигатель имеет два датчика температуры, датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя и датчик температуры всасываемого воздуха, для определения температуры во время работы двигателя. В каждый датчик встроен терморезистор, величина сопротивления которого изменяется в соответствии с температурой. При низкой температуре сопротивление терморезистора увеличивается. При высокой температуре сопротивление падает. Эти изменения сопротивления передаются на МУД при изменении напряжения. На основании этих температурных сигналов, выдаваемых датчиками, блок управления двигателем определяет время впрыска топлива и угол опережения зажигания для управления двигателем.

Схема №531

Войти

HINT

1. Ожидание требуется для предотвращения влияния температуры двигателя на показания. Если двигатель эксплуатировался недавно, то точно сравнить показания не представляется возможным.

1. Для диагностики, чтобы продублировать условия обнаружения ДТЦ, необходимо припарковать автомобиль на 7 часов. Стоянка автомобиля в течение 7 часов гарантирует, что фактическая температура охлаждающей жидкости двигателя и температура всасываемого воздуха очень похожи. Когда транспортное средство находится на стоянке менее 7 часов, могут существовать различия в показаниях, но это не обязательно указывает на неисправность.

Блок управления двигателем отслеживает разницу между температурой охлаждающей жидкости двигателя и температурой всасываемого воздуха, когда двигатель запускается в холодном состоянии для точного определения температурных условий двигателя. Монитор работает при запуске холодного двигателя через 7 часов или более после того, как двигатель был остановлен (выключатель зажигания выключен) во время предыдущей поездки. Если разница между температурой хладагента двигателя и температуры впускаемого воздуха при холодном запуске превышает 20°C, ECМ интерпретирует это как неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости и схемы измерения температуры впускного воздуха.

HINT

Эти расшифровка кода ошибки относятся к датчику положения дроссельной заслонки.

Датчик положения дроссельной заслонки установлен на дросселе с узлом корпуса двигателя и определяет угол открытия дроссельного клапана. Этот датчик является датчиком бесконтактного типа. Он использует элементы Холла, чтобы выдавать точные сигналы даже в экстремальных условиях вождения, таких как высокие скорости, а также очень низкие скорости.

Датчик положения дроссельной заслонки имеет 2 цепи датчиков, каждая из которых передает сигнал, VTA1 и хтагx1. VTA1 используется для определения угла дроссельной створки, а VTA2 - для обнаружения неисправностей в xtangx4. Напряжения сигнала датчика изменяются между 0 В и 5 В пропорционально углу открытия дроссельных створок, и передаются на клеммы VTA1 и xta G6 блок управления двигателем. VTA2 VTA1 VTA2

Когда клапан закрывается, выходное напряжение датчика уменьшается, а когда клапан открывается, выходное напряжение датчика увеличивается. МУД вычисляет угол открытия дроссельной заслонки в соответствии с этими сигналами и управляет приводом дроссельной заслонки в ответ на входные сигналы водителя. Эти сигналы также используются в таких расчетах, как коррекция состава топливовоздушной смеси, коррекция увеличения мощности и управление отсечкой топлива.

Схема №532

Войти

HINT

1. Когда любой из этих коды неисправностей выведены, проверить угол открытия дроссельной заслонки с помощью Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / список данных / положение дросселя № 1 и положение дроссель № 2.
2. Положение дроссельной заслонки № 1 - это сигнал VTA1, а положение дроссельной щели № 2 - сигнал хтагx1. ЭТАЛОН (НОРМАЛЬНОЕ СОСТОЯНИЕ) Педаль акселератора дисплея " Техстрим " Полностью отпущена Педали акселератора Полностью нажата Дроссельная заслонка Положение № 1 0,5-1,1 В 3,2-4,8 В Дроссельное положение № 2 2,1-3,1 В 4,6-5,0 В VTA2

ЭСУД использует датчик положения дроссельной заслонки для контроля угла открытия дроссельной заслонки. Есть несколько проверок, которые выполняет блок управления двигателем для подтверждения правильной работы датчика положения дроссельной заслонки.

P0120, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P2135

1. Определенная разность напряжений ожидается между выводами VTA1 и VTA2 датчика для каждого угла открытия дроссельной заслонки. Если разница между VTA1 и VTA2 является неправильной, МУД интерпретирует это как сбой в цепи датчика и сохраняет расшифровка кода ошибки.
2. VTA1 и VTA2 имеют определенный диапазон напряжений. Если VTA1 или VTA2 выходит за пределы нормального рабочего диапазона, МУД интерпретирует это как сбой в цепи датчика и сохраняет расшифровка кода ошибки.
3. VTA1 и VTA2 никогда не должны быть близки к одному и тому же уровню напряжения. Если VTA1 находится в пределах 0,02 В от VTA2, МУД определяет, что имеется короткое замыкание в цепи датчика, и запоминает расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 10 секунд после следующего запуска двигателя.

P0121

1. Этот датчик передает два сигнала: VTA1 и xtigx1. VTA1 используется для обнаружения угла открытия дроссельной заслонки, а xtegx3 - для обнаружения неисправностей в xtangx4. блок управления двигателем выполняет несколько проверок, чтобы подтвердить правильную работу датчика положения дроссельной решетки и xтагх5. При каждом угле открытия дросселя ожидается определенная разность напряжений между выходами xtag 6 и xt 7. Если разница выходного напряжения между двумя рабочими сигналами отклоняется от нормального значения. VTA2 VTA2 VTA1 VTA1 VTA1 VTA2

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0115. См. " ОПИСАНИЕ ".

Сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя изменяется пропорционально фактической температуре охлаждающей жидкости двигателя. МУД подает постоянное напряжение на датчик и контролирует выходное напряжение сигнала датчика. Выходное напряжение сигнала изменяется в соответствии с изменяющимся сопротивлением датчика. После запуска двигателя по этому сигналу контролируется температура охлаждающей жидкости двигателя. Если датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя показывает, что двигатель еще недостаточно прогрет для управления топливом в замкнутом контуре, несмотря на заданный период времени, истекший с момента запуска двигателя, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой в работе датчика или системы охлаждения и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Пример

Температура охлаждающей жидкости двигателя составляет -10°C при запуске двигателя. Примерно через 2 минуты работы датчик температуры охлаждающей жидкости все еще показывает, что двигатель недостаточно прогрет для начала управления топливом в замкнутом контуре (обратная связь по топливу воздуха). блок управления двигателем интерпретирует это как сбой в датчике или системе охлаждения и сохраняет расшифровка кода ошибки.

HINT

Расшифровка кода ошибки относится к термостату.

Этот расшифровка кода ошибки хранится, когда температура охлаждающей жидкости двигателя не достигает 75°C, несмотря на то, что прошло достаточное время прогрева двигателя.

Схема №533

Войти

Блок управления двигателем оценивает температуру охлаждающей жидкости двигателя на основе пусковой температуры, нагрузок двигателя и скоростей вращения двигателя. Затем ECМ сравнивает расчетную температуру с фактической температурой охлаждающей жидкости двигателя. Когда расчетная температура охлаждающей жидкости достигает 75°C, ЕСМ проверяет фактическую температуру хладагента двигателя. Если фактическая температура хладагента менее 75 ° С (74°C), блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в термостате или системе охлаждения двигателя и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Для достижения высокой степени очистки компонентов окиси углерода (СО), углеводородов (НС) и окиси азота (NOx) в выхлопных газах используется трехкомпонентный каталитический конвертер (TWC). Для наиболее эффективного использования TWC соотношение воздуха и топлива должно точно контролироваться, чтобы оно всегда было близко к стехиометрическому уровню воздуха и топлива. С целью помочь блок управления двигателем обеспечить точное управление соотношением воздуха и топлива используется датчик нагретого кислорода.

Датчик нагретого кислорода расположен за TWC и определяет концентрацию кислорода в выхлопных газах. Поскольку датчик объединен с нагревателем, который нагревает чувствительный элемент, можно обнаруживать концентрацию кислорода, даже когда объем всасываемого воздуха низкий (температура выхлопного газа низкая).

Когда соотношение воздуха и топлива становится обедненным, концентрация кислорода в выхлопных газах богата. Нагретый датчик кислорода информирует блок управления двигателем о том, что отношение воздуха к топливу после TWC бедное (низкое напряжение, то есть менее 0,45 В).

И наоборот, когда соотношение воздух-топливо богаче стехиометрического уровня воздуха-топлива, концентрация кислорода в выхлопных газах становится бедной. Датчик нагретого кислорода информирует блок управления двигателем о том, что соотношение воздуха-топливо после TWC богатое (высокое напряжение, то есть более 0,45 В). Нагреваемый кислородный датчик обладает свойством резко изменять свое выходное напряжение, когда отношение воздуха к топливу близко к стихиометрическому уровню.

Блок управления двигателем использует дополнительную информацию от нагретого кислородного датчика, чтобы определить, является ли соотношение воздуха и топлива после TWC богатым или бедным, и соответственно регулирует время впрыска топлива. Таким образом, если нагретый кислородный датчик работает неправильно из-за внутренних неисправностей, ЕСМ не может компенсировать отклонения в управлении соотношением первичного воздуха и горючего.

Схема №534

Войти

ДЛЯ МОДЕЛЕЙ МЕКСИКИ

Схема №535

Войти

Схема №536

Войти

Схема №537

Войти

1. Активный контроль соотношения компонентов топливовоздушной смеси блок управления двигателем обычно выполняет управление с обратной связью соотношением обедненного воздуха и топлива, так что выходной сигнал датчика соотношения компонентов воздушно-топливной смеси указывает на почти стехиометрический уровень топлива в воздухе. Этот автомобиль включает активное регулирование состава топливовоздушного топлива в дополнение к регулярному регулированию соотношения компонентов авиатоплива. ЕСМ выполняет активное управление составом топливовоздуха для обнаружения любого ухудшения трехстороннего каталитического преобразователя (TWC) и неисправности датчика нагретого кислорода (см. схему ниже).
2. Выход анормального напряжения нагретого датчика кислорода (расшифровка кода ошибки P0136) В то время как блок управления двигателем выполняет активное управление соотношением компонентов топливной смеси, соотношение компонентов топливно-воздушной смеси принудительно регулируется для обогащения или обеднения. Если датчик не функционирует должным образом, изменение выходного напряжения невелико. Например, когда напряжение нагреваемого датчика кислорода не увеличивается более чем до 0,69 В во время активного управления соотношением компонентов горючей смеси, ECМ определяет, что выходное напряжение датчика ненормально, и сохраняет DTS xtag1. P0136
3. Сигнал " разомкнут в цепи датчика нагретого кислорода " (расшифровка кода ошибки P0137). При активном регулировании состава топливовоздушной смеси датчик блок управления двигателем вычисляет содержание кислорода (OSC) * и выполняет трехкомпонентный каталитический преобразователь (TWC), принудительно регулируя состав топливовоздушного потока для его насыщения или обеднения. Если нагреваемый кислородный датчик открыт, либо выходное напряжение на датчике заметно уменьшается, то система управления отоплением указывает на чрезвычайно высокое значение. P0137
4. Высокий или низкий импеданс датчика нагретого кислорода (коды неисправностей P0136 или P0137). Во время нормального управления обратной связью по соотношению количества воздуха и топлива наблюдаются небольшие изменения концентрации кислорода в выхлопных газах. Для непрерывного мониторинга незначительного изменения сигнала нагреваемого кислорода при работающем двигателе импедансы * датчика измеряются блок управления двигателем. EСМ определяет, что есть неисправность в датчике, когда измеренный разогретый импеденс не может отклониться от стандартного диапазона *: эффективное электрическое сопротивление P0136 P0137
5. Чрезвычайно высокое выходное напряжение нагретого кислородного датчика (расшифровка кода ошибки P0138) блок управления двигателем постоянно контролирует выходное значение нагреваемого кислородного сенсора во время работы двигателя. P0138
6. Ненормальное выходное напряжение нагретого кислородного датчика во время отсечки топлива (расшифровка кода ошибки P0139) Выходное напряжение датчика падает до уровня ниже 0,2 В (чрезвычайно бедный статус) сразу же, когда транспортное средство замедляется и работает отсечка топлива. Если напряжение не опускается ниже 0.2 В в течение 7 секунд или более, или напряжение не снижается с 0,35 В до 0,2 V в течении 1 секунды, блок управления двигателем определяет, что реакция датчика ухудшилась, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет DCC.

HINT

1. Обратитесь к расшифровка кода ошибки P2195. См. " ОПИСАНИЕ ".
2. Датчик 1 относится к датчику, установленному перед трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором и расположенному рядом с узлом двигателя.

1. *: Рассчитывается блок управления двигателем на основе выходного сигнала датчика состава топливовоздушной смеси.

После прогрева двигателя блок управления двигателем осуществляет управление с обратной связью соотношением количества воздуха к количеству топлива и поддерживает соотношение количества воздуха к количеству топлива на теоретическом уровне. Кроме того, после того как все предварительные условия выполнены, выполняется активное регулирование состава топливовоздушной смеси в течение приблизительно 10 секунд, и во время активного регулирования состава топливовоздушной смеси блок управления двигателем измеряет отклик датчика состава топливовоздушной смеси путем увеличения или уменьшения конкретного объема впрыска на основе теоретического состава топливовоздушной смеси, полученного во время нормального регулирования состава топливовоздушной смеси. МУД определяет, имеется ли неисправность датчика состава топливовоздушной смеси в средней точке активного управления составом топливовоздушной смеси.

Если чувствительность датчика состава топливовоздушной смеси снижается, коды неисправностей P014C и P014D сохраняются.

Если время, необходимое выходному сигналу датчика состава топливовоздушной смеси для изменения, задерживается, то коды неисправностей P015A и xtigx1 сохраняются. P015B

Схема №538

Войти

Подстройка топлива связана со значением компенсации обратной связи, а не с основной длительностью впрыска. Топливная балансировка состоит как из кратковременной, так и из длительной топливной балансировки.

Кратковременная компенсация топлива - это компенсация топлива, которая используется для постоянного поддержания состава топливовоздушной смеси на стехиометрическом уровне. Сигнал от датчика состава топливовоздушной смеси указывает, является ли состав топливовоздушной смеси обогащенным или обедненным по сравнению со стехиометрическим составом. Это запускает уменьшение объема впрыска топлива, если соотношение воздуха и топлива богатое, и увеличение объема впрыска топлива, если обедненное.

Такие факторы, как индивидуальные отличия двигателя, износ с течением времени и изменения в рабочей среде, приводят к тому, что кратковременная подстройка топлива отличается от центрального значения. Долгосрочная топливная компенсация, которая управляет общей топливной компенсацией, компенсирует долгосрочные отклонения в топливной компенсации от центрального значения, вызванные краткосрочной топливной компенсацией.

HINT

1. Когда P0171 расшифровка кода ошибки хранится, фактическое соотношение количества воздуха и топлива находится на бедной стороне. Когда P0172 расшифровка кода ошибки хранится, фактическое соотношение количества воздуха и топлива находится на богатой стороне.
2. Если в транспортном средстве заканчивается топливо, соотношение количества воздуха и топлива является обедненным, и P0171 расшифровка кода ошибки может храниться. Затем контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается.
3. Когда сумма кратковременных и долгосрочных значений подстройки топлива находится в пределах порога неисправности (и температура охлаждающей жидкости двигателя выше 75 ° C [75°C]), система функционирует нормально.

При управлении топливом с замкнутым контуром объемы впрыска топлива, которые отклоняются от оцененных блок управления двигателем, вызывают изменения в значении долгосрочной компенсации подстройки топлива. Корректировка долгосрочной топливной балансировки производится при наличии стойких отклонений значений краткосрочной топливной балансировки. Отклонения от объемов впрыска топлива, оцененных блок управления двигателем, также влияют на среднее полученное значение подстройки топлива, которое представляет собой комбинацию среднего кратковременного подстройки топлива (значение компенсации обратной связи по топливу) и среднего долговременного подстройки топлива (полученное значение топливовоздушной смеси). Если среднее полученное значение подстройки топлива превышает пороговые значения сбоя, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в топливной системе и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Пример

Среднее полученное значение подстройки топлива составляет более + 35% или менее -35%, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность топливной системы.

Схема №539

Войти

При неправильном срабатывании датчика вращения двигателя высокие концентрации углеводородов (HC) попадают в выхлопной газ. Чрезвычайно высокий уровень концентрации углеводородов может привести к увеличению уровней выбросов отработавших газов. Очень высокая концентрация углеводородов также может вызвать повышение температуры трехходового каталитического нейтрализатора, что может вызвать повреждение трехходовых каталитических преобразователей. Чтобы предотвратить это увеличение выбросов и ограничить возможность термического повреждения, блок управления двигателем контролирует количество пропусков зажигания. Когда температура трехстороннего каталитического преобразователя достигает точки термической деградации, EСМ сигнализирует об ошибке контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Когда расшифровка кода ошибки для цилиндров с пропуском зажигания хранятся случайным образом, но P0300 расшифровка кода ошибки не хранятся, это указывает, что пропуски зажигания были обнаружены в разных цилиндрах в разное время. P0300 расшифровка кода ошибки сохраняется только при одновременном обнаружении нескольких цилиндров пропусков зажигания.

ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки, когда обнаруживается одно из следующих условий, которое может вызвать ухудшение эмиссии (логическая схема обнаружения 2-х срабатываний).

1. В пределах первых 1000 оборотов коленчатого вала после запуска двигателя происходит однократное чрезмерное количество осечек (примерно от 20 до 50 осечок на 1000 оборотов кривошипа).
2. Избыточное количество осечек (примерно от 20 до 50 осечки на 1000 оборотов коленчатого вала) возникает в общей сложности 4 раза.

Блок управления двигателем мигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки при обнаружении любого из следующих условий, которые могут привести к повреждению трехстороннего каталитического преобразователя (2 логики обнаружения отключения).

1. При высокой частоте вращения двигателя достаточное количество пропусков зажигания для повреждения катализатора, возникающих в пределах 200 оборотов коленчатого вала, обнаруживается один раз.
2. При нормальной частоте вращения двигателя достаточное количество осечек для повреждения катализатора, происходящих в пределах 200 оборотов коленчатого вала, выявляется 3 раза.

Монитор пропусков зажигания для моделей в Мексике

1. ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки, когда обнаруживается одно из следующих условий, которое может вызвать ухудшение эмиссии (логическая схема обнаружения 2-х срабатываний).

1. В пределах первых 1000 оборотов коленчатого вала после запуска двигателя происходит однократное чрезмерное количество осечек (примерно 1000 пропусков зажигания на 1000 оборотов кривошипа).
2. Чрезмерное количество пропусков зажигания (примерно 500 осечек на 1000 оборотов коленчатого вала) происходит в общей сложности 4 раза.

Блок управления двигателем мигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки, когда обнаруживается следующее состояние, которое может вызвать повреждение трехстороннего каталитического преобразователя (2 логики обнаружения отключения).

1. Повреждающая катализатор осечка, которая отслеживается через каждые 200 оборотов коленчатого вала, происходит 3 раза.

Датчик детонации плоского типа (нерезонансного типа) имеет структуру, которая может обнаруживать вибрации в диапазоне приблизительно от 5 до 15 к Гц.

Датчик детонации установлен на блоке двигателя для обнаружения детонации двигателя.

Датчик детонации содержит пьезоэлектрический элемент, который генерирует напряжение, когда он деформируется.

Напряжение вырабатывается при вибрации блока двигателя из-за стука. Любое возникновение детонации двигателя может быть подавлено путем задержки установки опережения зажигания.

HINT

При сохранении P0327 или P0328 расшифровка кода ошибки модуль блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. Во время безотказного режима установка опережения зажигания задерживается до своего максимального запаздывания. Безотказный режим продолжается до тех пор, пока не будет выключен выключатель зажигания.

Справка: Осмотр с помощью осциллографа

Схема №540

Войти

Правильная форма сигнала показана на рисунке.

Если выходное напряжение, передаваемое датчиком детонации, остается низким или высоким в течение более 1 секунды, ЕСМ интерпретирует это как сбой в схеме датчика и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Монитор для расшифровка кода ошибки P0327 и P0328 начинает работать по истечении 5 секунд с момента запуска двигателя.

Если неисправность не устранена успешно, P0327 или P0328 расшифровка кода ошибки сохраняются через 5 секунд после следующего запуска двигателя.

Система датчиков положения коленчатого вала состоит из пластины датчика угла поворота кривошипа (подузла коленвала) и катушки съема.

Сенсорная пластина имеет 34 зубца и установлена на коленчатом валу. Катушка датчика изготовлена из намотанной медной проволоки, железного сердечника и магнита. Пластинка датчика вращается и по мере прохождения каждого зубца через приемную катушку создается импульсный сигнал. Приемная катушка генерирует 34 сигнала за один оборот двигателя. По этим сигналам блок управления двигателем рассчитывает положение коленчатого вала и обороты двигателя. С помощью этих расчетов контролируется время впрыска топлива и угол опережения зажигания.

Схема №541

Войти

1. Ссылка: Проверка с помощью осциллографа. ПОДСКАЗКА: Правильная форма сигнала показана. VV1 + означает сигнал датчика положения распределительного вала, а NE + - сигнал датчика положений коленчатого вала. Нарушение массы экранированного провода может вызвать шум в формах сигналов. блок управления двигателем Название клеммы CH1: Между x2 + и Ne- CH2: между Ne + и NE- состояние DIV / tester Di5. VV1

Если нет сигнала от датчика положения коленчатого вала, несмотря на то, что двигатель вращается, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность датчика.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 10 секунд после следующего запуска двигателя.

Датчик положения распределительного вала состоит из магнита и железного сердечника, который обтянут медным проводом и установлен на головке цилиндров. Когда распределительный вал вращается, каждый из 3-х зубьев на распределительном валу проходит через датчик положения распредвала. Это активирует внутренний магнит в датчике, генерируя напряжение в медном проводе. Вращение распредвала синхронизируется с вращением коленчатого вала. При двукратном повороте сигнала коленчатый вал генерирует напряжение 3 раза в положении кулачкового вала.

HINT

Расшифровка кода ошибки P0340 указывает на неисправность, относящуюся к цепи датчика положения распределительного вала (+) (жгут проводов между блок управления двигателем и датчиком положения распредвала, а также сам датчик положения кулачкового вала).

Справка: Осмотр с помощью осциллографа

HINT

1. Правильная форма сигнала показана на иллюстрации.
2. VV1 + обозначает сигнал датчика положения распределительного вала, а NE + - сигнала датчика положения коленчатого вала.
3. Нарушение массы экранированного провода может вызвать шумы в волнах.

Если сигнал не передается датчиком положения распределительного вала, несмотря на вращение двигателя, или вращение распределительного вала и коленчатого вала не синхронизировано, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность датчика.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 10 секунд после следующего запуска двигателя.

HINT

1. Эти ДТК свидетельствуют о нарушениях в работе первого контура.
2. Если выдается сигнал расшифровка кода ошибки P0351, проверить цепь катушки зажигания № 1 (цилиндр № 1).
3. При выводе расшифровка кода ошибки P0352 проверить цепь катушки зажигания № 1 (цилиндр № 2).
4. Если выводится расшифровка кода ошибки P0353, проверить цепь катушки зажигания № 1 (цилиндр № 3).
5. Если выводится расшифровка кода ошибки P0354, проверить цепь катушки зажигания № 1 (цилиндр № 4).

На этом транспортном средстве используется система прямого зажигания (DIS).

DIS представляет собой 1-цилиндровую систему зажигания, в которой каждый цилиндр зажигается одной катушкой зажигания и одна свеча зажигания подключается к концу каждой вторичной проводки. Мощное напряжение, генерируемое во вторичной проводке, подается непосредственно на каждую свечу зажигания. Искра свечей зажигания проходит от центрального электрода к электродам массы.

Блок управления двигателем определяет угол опережения зажигания и передает сигналы зажигания (IGT) в каждый цилиндр. Используя IGT-сигнал, блок управления двигателем включает и выключает силовой транзистор внутри воспламенителя. Силовой транзистор, в свою очередь, включает и выключает ток на первичную катушку. При отключении тока на первичную катушку во вторичной катушке образуется мощное напряжение. Это напряжение подается на свечи зажигания, вызывая их искрение внутри цилиндров. Когда МУД отключает ток в первичной катушке, воспламенитель посылает обратно сигнал подтверждения зажигания (IGF) в МУД для каждого зажигания цилиндра.

Схема №542

Войти

Схема №543

Войти

1. Справка: Осмотр с помощью осциллографа.
2. Во время прокрутки или работы двигателя на холостом ходу проверить форму сигнала между клеммами IGT (1-4) и E1, а также IGF1 и Е1 разъема блок управления двигателем.Н аименование клеммы блок управления двигателем: хтагх1: Между IGT1 (1-4) и E1xtegx2: между xtangx3 и е1 тестером Диапазон 5 В / DIV., 20 мс / DIV. Состояние ID. CH1 CH2 IGF1

Схема №544

Войти

Если МУД не принимает никаких IGF-сигналов, несмотря на передачу IGT-сигнала, он интерпретирует это как неисправность в воспламенителе и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 1 секунду после следующего запуска двигателя.