Главная ОтзывыВозврат
Главная/Toyota/RAV4/Toyota RAV4 II рестайлинг (2003-2006)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Капитальный ремонт АКПП - U140F: Капитальный ремонт
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Капитальный ремонт АКПП - U140F: Капитальный ремонт Toyota RAV4 II рестайлинг

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 54 иллюстрации ~26 мин чтения

Как разобрать капитальный ремонт акпп - U140F: капитального ремонта

С помощью 2-х отверток повернуть ведущую шестерню и проверить плавность вращения. Снять 2 кольца масляного уплотнения. Используя гнездо T30 Torx, вывернуть 11 болтов крепления корпуса маслонасоса и вала статора. Вынуть кольцо " О " из корпуса масляного насоса. (Выпуск 27) Отметить направление и расположение ведущей и ведомой шестерен. Оставить шестерни в корпусе маслонасосов для осмотра.

Повторная сборка

  1. Установить переднее масляное уплотнение. Установить ведомую шестерню и ведущую шестерню. Убедиться, что верхняя часть шестерен обращена вверх. Установить вал статора на корпус масляного насоса. Совместить отверстия под болты. Установить 11 болтов между валом статора и корпусом масляного насоса. Затянуть болты крест-накрест до 87 дюймовых фунтов (9,8 Н.м).
  2. Установить 2 маслосъемных кольца на масляный насос. НЕ допускайте чрезмерного расширения торцов колец. Проворачивайте приводную шестерню отвертками для обеспечения плавного вращения. НЕ допускайте повреждения манжеты маслосъемного уплотнения.
Схема №38
Схема №39
Схема №40
Схема №41
Схема №42
Схема №43
Схема №44
Схема №45
  1. Перед разборкой измерить ход поршня прямой муфты. Установить прямую муфту и игольчатый роликоподшипник на заднюю крышку трансмиссии. С помощью циферблатного индикатора измерить прямой ход поршня сцепления, подавая и отпуская сжатый воздух давлением 393 кПа (4 кг / см 2) к задней крышке трансмиссии (Рис. 33) Ход поршня должен быть 0 024- 0 033 " (.61 -,83 мм). Если ход поршня не соответствует спецификации, осмотреть каждый компонент во время разборки.
  2. Снять прямую муфту с задней крышки трансмиссии. При помощи отвертки снять стопорное кольцо с барабана прямой муфты. Демонтировать фланец, 3 диска и 3 пластины. Отметить расположение компонентов во время снятия для справки по повторной сборке. Установить балансир муфты на пресс. Сжать возвратные пружины поршня и удалить упорное кольцо. (Рисунок 34)
  3. Снять балансир сцепления и возвратные пружины поршня с барабана муфты. Установить муфту прямого действия на заднюю крышку коробки передач. Удерживая поршень прямой передачи, подать сжатый воздух под давлением 57 фунт / кв. дюйм (4 кг / см 2) к задней крышке коробки передач для снятия поршня прямой передачи.
  1. Установить понижающую планетарную зубчатую передачу в ведомую шестерню контрпривода, установить стопорное кольцо и, используя соответствующий пресс, установить задний конический роликоподшипник на понижающую планетарную шестерню, прижимая подшипник до тех пор, пока он не станет плоским внизу.
  2. Установить ведомую шестерню контрпривода с понижающей планетарной зубчатой венцом на понижающую планетарную шестерню и, используя соответствующий пресс, установить передний конический роликовый подшипник на понижающую планетарную шестерню, вращая при этом ведомую шестерню контрпривода.
  3. С помощью соответствующего пресса установить шестерню стояночного замка при вращении ведомой шестерни счетчика, с помощью пресса установить ведущую шестерню дифференциала, затем установить внутреннее кольцо цилиндрического роликового подшипника при вращении ведомой шестерни счетчика.
  4. Зажать гайку планетарной передачи под приводом в тисках с мягкой челюстью. Соблюдать осторожность, чтобы не повредить шестерню привода дифференциала. Используя соответствующее гнездо, установить НОВУЮ контргайку и затянуть ее до 207 футов фунтов (280 н.м). Снять зубчатую передачу из тисков. Использовать подставку для шестерен, муфту стопорной гайки, переходник и динамометрический ключ INCH-lb. с длиной точки опоры 6,30 " (160,0 мм). Убедиться, что пусковой момент входного вала под приводом составляет 7,0-51,3 дюйма L (5,8).
  1. Перед разборкой проверить ход поршня муфты пониженного привода. Установить муфту пониженной передачи в картер трансмиссии. НЕ повреждайте маслосъемные кольца и установить циферблатный индикатор на фланец муфты с пониженным приводом (Рис. 44). Приложите и отпустить 57 фунт / кв. дюйм (4 кг / см 2) сжатого воздуха к картеру трансмиссии (Табл. 45)
  2. Ход поршня должен быть до 059-.075 " (1,51-1,90 мм). Если ход поршня не соответствует спецификации, осмотреть диски и пластины во время разборки. С помощью отвертки снять стопорное кольцо барабана. Удалить фланец, 3 диска и 3 пластины из барабана муфты под приводом. Обратить внимание на расположение компонентов при демонтаже для повторной сборки. (Рисунок 47)
  3. С помощью соответствующего пресса, расположенного на балансире сцепления, сжать возвратные пружины поршня. С помощью расширителя стопорного кольца снять стопорное кольцо. Снять пресс, балансир сцепления и возвратные пружины поршня.
  4. Установить муфту пониженной передачи в картер трансмиссии, НЕ повреждая маслосъемные кольца. Удерживая поршень муфты пониженной мощности, подать сжатый воздух под давлением 57 фунт / кв. дюйм (4 кг / см 2) к картеру трансмиссии для удаления поршня муфты понижающей передачи. (Рис. 45) Снять уплотнительное кольцо с барабана муфты пониженного привода.
  1. Покрыть НОВОЕ уплотнительное кольцо ATF и установить на барабан сцепления под приводом. Покрыть поршень сцепления под приводом ATF. С помощью ручного давления установить поршень в барабан сцепления под приводом. Соблюдать осторожность, чтобы не повредить уплотнительное кольцо. Установить возвратные пружины поршня и балансир сцепления на барабан сцепления под приводом. Установить стопорное кольцо в положение.
  2. С помощью соответствующего пресса, установленного на балансире муфты, сжать возвратные пружины поршня, с помощью расширителя стопорного кольца установить стопорное кольцо в канавку барабана под приводной муфтой, чтобы концевой зазор пружины не совпадал с зазором в ступице балансира муфты.
  3. Установить 3 пластины и 3 диска, начиная с пластины и чередуясь с диском. Сверху на диск установить фланец. (Рисунок 47) Установить стопорное кольцо, убедиться в том, что торцевой зазор стопорного кольца не совмещен с вырезами барабана сцепления под привод.
  4. Проверить ход поршня муфты пониженной передачи. Установить муфту понижающей передачи в картер трансмиссии. НЕ повреждайте маслосъемные кольца и установить циферблатный индикатор на фланец сцепления пониженной привода. (Рис. 44) Приложите и отпустить 57 фунт / кв. дюйм (4 кг / см 2) сжатого воздуха к картеру коробки передач. (Лист 45)
  5. Ход поршня должен составлять 0,05-0 075 дюйма (1,51-1,90 мм). Если ход поршня не соответствует спецификации, заменить фланец. Фланец доступен в толщинах 1118 дюймов (3,00 мм),.126 дюймов (3.20 мм) и.134 дюйма (3,40 мм)
Схема №46
Схема №47
Схема №48
Схема №49

Корпус клапана в сборе

ПримечаниеВсе компоненты корпуса клапана должны быть установлены в исходном положении. При демонтаже для повторной сборки последовательно уложите все компоненты. Положение первичного регулирующего клапана контролирует давление в линии. Обратить внимание на расположение втулки, пробки и штифта первичного регулятора перед разборкой. (Рисунок 50)

  1. Отвернуть 5 болтов и снять 5 электромагнитов переключения передач (поз.48) и (поз.51). С помощью кусачек удалить 2 стопорных кольца, крепящих аккумуляторы в сборе; снять с верхнего корпуса клапана 2 шайбы, 4 пружины и 2 поршня.
  2. Отвернуть 8 болтов верхней крышки корпуса клапана. (Рисунок 52) Вывинтить 7 болтов верхних крышек корпусов клапанов. (Лист 53) Снять болт, крышку и 2 контрольных шарика сброса давления. (Штамп 54)
  3. Отвернуть 7 болтов корпуса нижнего клапана. (Шток 55) Прижать тарелку к корпусу нижнему клапана и осторожно снять корпус нижнего клапана с корпуса верхнего клапана. Снять тарелку с корпуса нижнего крана, НЕ теряя обратных шариков. Обратить внимание на расположение контрольных шариков, шпонок, пробок и штифтов в корпусе крана. (Винт 56) - (Паз 59).
Схема №50
Схема №51
Схема №52
Схема №53
Схема №54
Схема №55
Схема №56
Схема №57
  1. Установить контрольные шарики в верхнем и нижнем корпусах клапанов. Проверить правильность установки контрольных шариков (Рис. 58) и (Стр. 59). Установить пластину на нижний корпус клапана, установить нижнюю часть корпуса клапана с пластиной на верхний корпус клапана. Ввернуть 7 болтов нижней части корпуса клапана и затянуть до 97 ДЮЙМОВЫХ фунтов (11 Н.м). Болты имеют длину 1 614 " (41,00 мм).
  2. Установить поршни гидроаккумулятора, пружины, шайбы и стопорные кольца. Убедиться в том, что длина свободной части пружины и наружный диаметр соответствуют техническим требованиям. Характеристики пружин см. в таблице " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПРУЖИНУ ГИДРОАККУМУЛЯТОРНОГО КЛАПАНА ". Убедиться, что компоненты установлены в правильных местах. Установить контрольные шарики сброса давления, фиксатор и болт. Затянуть болт до 97 дюймовых фунтов (11 н.м). (ref-153246-S06824107482003032700000)
  3. Перевернуть корпус клапана. Установить 7 болтов верхней крышки корпуса клапана. Затянуть болты до 58 дюймовых фунтов (6,6 Н.м). Поставить 8 болтов верхнего корпуса клапана, завернуть винты до 97 дюймовых фунта (11 Н.м.). Убедиться в том, что болты установлены в правильных местах. Для идентификации болтов см. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ БОЛТОВ ВЕРХНЕГО КОРПУСА КЛАПАНА ". (ref-153246-S40390668822003032700000)
  4. Установить 5 электромагнитов и болтов переключения передач. Затянуть электромагнит переключения передач SLT и SL1 до 58 дюймовых фунтов (6,6 н.м). Длина болта составляет 47 " (12,0 мм). Все остальные соленоидные болты переключения передач затянуть до 97 дюймовых фунтов. до длины 1,77 " (45,0 нм). (см. 51) Убедиться, что первичный регулирующий клапан установлен в правильном положении (см. 50).
Применение (цвет)Свободная длина - в. (мм)Наружный диаметр - дюйм (мм)
Прямой аккумулятор сцепления
Внутренняя пружина (коричневая)1 873 (47,58).441 (11.20)
Внешняя пружина (коричневая)1 874 (47,61).472 (12.00)
2-й аккумулятор тормоза
Внутренняя пружина (фиолетовая)1.728 (43.88).433 (11.00)
Внешняя пружина (белая)1.776 (45.12).465 (11.80)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПРУЖИНУ КЛАПАНА АККУМУЛЯТОРА

ПрименениеВ. (мм)
Болт крышки (1)
Болт А.551 (14.00)
Болт Б.394 (10.00)
Верхний болт корпуса клапана (2)
Болт А1.614 (41.00)
Болт Б1.181 (30.00)
(1) См. иллюстрацию расположения болтов крышки. (Таблица 53) (2) См. Иллюстрацию расположения верхних болтов корпуса клапана. (Страница 52)
(1)Расположение болтов крышки см. на рисунке. (Рисунок 53)
(2)Расположение болтов верхнего корпуса клапана показано на рисунке. (Рисунок 52)

ОБОЗНАЧЕНИЕ БОЛТА КОРПУСА ВЕРХНЕГО КЛАПАНА

Схема №58
Схема №59
Схема №60
Схема №61
  1. Разметить коронную шестерню и картер дифференциала для повторной сборки. Отвернуть 16 болтов. С помощью пластикового молотка постучать по коронной шестерне, чтобы извлечь ее из картера дифференциала. Снять левый кожух дифференциала с правого кожуха дифференциала и вынуть передний кожух дифференциал из левого кожуха. (Рисунок 60)
  2. Снять с левого картера дифференциала переднюю боковую передачу, упорную шайбу передней боковой передачи, коническую шайбу и осевую шайбу центральной боковой передачи № 2. При помощи расширителя стопорного кольца вынуть стопорное кольцо из переднего картера. (Рисунок 61) Извлечь проставку из корпуса переднего дифференциала, а также 3 вала-шестерни из переднего картер дифференциала. (Лист 60)
  3. Снять 4 сателлита переднего дифференциала, упорные шайбы, держатель вала-шестерни, боковую шестерню и упорную шайбу с картера переднего дифференциала. При помощи соответствующего съемника извлечь конический роликоподшипник из картера левого дифференциала. (Рисунок 60)
  4. При помощи расширителя стопорных колец снять стопорное кольцо с правого картера дифференциала. (Поз.62) Сдвинуть проставку вниз для снятия 4-х валов сателлитов центрального дифференциала, демонтировать 4-е валы сателлитных шестерен центрального дифференциального механизма, зубчатые шестерни, упорные шайбы, держатель вала трибки, боковую шестерню, коническую шайбу и упорную шайбу № 1 боковой шестерни центрового дифференциала из правого картра дифференциала (поз.63) Снять проставок.
  5. Используя соответствующий съемник, снять конический роликовый подшипник с правого картера дифференциала. Удалить обойму подшипника корпуса трансакселя. Снять масляное уплотнение корпуса трансмиссия. Извлечь обойму и тарельчатую шайбу подшипника корпуса transoscel. (Рисунок 60)

ПримечаниеПокройте все скользящие и вращающиеся поверхности ATF перед повторной сборкой.

Схема №62
Схема №63
Схема №64
Схема №65
Схема №66
Схема №67
Схема №68
Схема №69
Схема №70
Схема №71
Схема №72
  1. С помощью монтажника обоймы и молотка установить обойму подшипника корпуса трансакселя, установив в картер трансаксела тарельчатую шайбу меньшей толщины, чем шайба, снятая при разборке, а с помощью установщика обойм и молота - обойму. (Рисунок 60)
  2. Нанести покрытие на упорную шайбу переднего дифференциала, переднюю шестерню, держатель вала сателлитов передних дифференциалов, 4 упорные шайбы передней шестерни и 4 передние шестерни дифференциала с помощью ATF и установить компоненты в корпус переднего дифференциала. Установить 3 валы сателлитных шестерен в корпус первого дифференциала. (Таблица 60)
  3. Установить картер переднего дифференциала в тиски с мягкой челюстью. НЕ повреждайте поверхность картера переднего дифференциального механизма, которая контактирует с тисками. Измерить с помощью циферблатного индикатора люфт ведущей шестерни переднего дифференциального механизма, удерживая при этом боковую шестерню переднего дифференциал по направлению к картеру переднего. (Рисунок 64)
  4. Люфт должен составлять 0 002-0 008 дюйма (0,05-20 мм). Если люфт не соответствует спецификации, выбрать соответствующую упорную шайбу для обеспечения того, чтобы люфт соответствовал спецификации. Упорные шайбы помечены в алфавитном порядке от " B " до " G " и доступны толщиной от 0 039 дюйма (1,00 мм) до 0 049 дюйма (1.25 мм) с шагом 0 002 дюйма (.05 мм.).
  5. Включить боковую передачу в картер переднего дифференциала. Установить картер левого дифференциала в картер переднего дифференциала. Убедиться, что боковая передача центрирована. Как только боковая передача центрирована, снять картер левого дифференциала.
  6. Измерить с помощью линейки и щупа зазор между картером переднего дифференциала и боковой шестерней. (Рисунок 65) По следующей формуле определить правильную толщину упорной шайбы для заданного зазора: толщина упорной шайба равна зазору (толщине щуп) минус.006-.011 " (.16-.27 мм).
  7. Упорные шайбы маркируются в алфавитном порядке от " A " до " K " (кроме " I ") и поставляются толщиной от 0 037 " (0,95 мм) до 0 055 " (1,40 мм) с шагом 0 002 " (0,05 мм). Если зазор не соответствует указанному, убедиться, что компоненты собраны правильно.
  8. Установить прокладку в передний корпус дифференциала. Обернуть виниловую ленту вокруг корпуса перед установкой стопорного кольца, чтобы избежать повреждения переднего корпуса дифференциала; установить стопорное кольцо на переднем корпусе дифференциала, как показано на рисунке (Рисунок 66). Установить проставку к правому корпусу дифференциала со скольжением вниз для установки 4 валов сателлитов межосевого дифференциала
  9. Установить упорную шайбу № 1 центрального дифференциала, коническую шайбу, боковую шестерню центрального дифференциального механизма, держатель вала ведущей шестерни, сателлиты, упорные шайбы и валы ведущих шестерен на правый боковой корпус дифференциала. Убедиться в том, что коническая шайба правильно установлена в правом боковом картере дифференциала (Рис. 63) Установить правый боковой картер дифференциала мягким тиском. Используя индикатор с круговой шкалой, измерить люфт зубчатого колеса межосевого дифференциала при удержании центральной шестерни по направлению к картеру (СМ 67).
  10. Люфт должен составлять 0 002-0 008 дюйма (0,05-20 мм). Если люфт не соответствует спецификации, выбрать соответствующую упорную шайбу, чтобы люфт соответствовал спецификации. Упорные шайбы отмечены в алфавитном порядке от " Ma " до " Mn " (за исключением " MI ") и доступны в толщинах от 0 032 дюйма (0,80 мм) до 0 055 дюйма (1,40 мм) с шагом 0 002 дюйма (0,05 мм).
  11. Временно установить на правую сторону картера дифференциала передний картер, боковую шестерню переднего дифференциала, упорную шайбу передней шестерни дифференциала толщиной a.039 " (1,00 мм) осевую шайбу № 2 центрального дифференциала (временно) и упорную шайбу № 2 среднего дифференциала.
  12. Очистить контактную поверхность упорной шайбы № 2 центрального дифференциала и картера левого дифференциала, нанести Plastigage на упорную шайбу № 2 среднего дифференциала в 4 положениях непосредственно над валами-шестернями картера правого дифференциала.
  13. Установить левый картер дифференциала вниз. Совместить метки совпадения на правом картере и левом картере дифференциала (Рис. 70) Временно установить правый картер и 4 сервисных болта к левому картеру дифференциала. (Лист 71) Затянуть болты до 24 футов фунтов (33 н.м). Снять 4 болта и левый картер дифференциального клапана.
  14. Измерить Plastigage в его самой широкой точке. (Таблица 72) Стандартный зазор должен быть до 0 006-,010 " (.16-.25 мм). Если стандартный зазор не соответствует указанному, выбрать соответствующую упорную шайбу № 2 для обеспечения зазора в соответствии с техническими требованиями. Попытайтесь выбрать упорную шайбу того же размера. Упорные шайбы отмечены цифрами и алфавитным порядком и доступны толщиной от 032 " (.80 мм), помечены нулем, до 0 049 " (1,25 мм); маркированы буквой.
  15. Снять картер левого дифференциала, упорную шайбу № 2 центрального дифференциала и упорную шайбу № 2 среднего дифференциала толщиной 0 039 " (1,00 мм). Установить из картера дифференциала коническую шайбу и опорную шайбу No2 центрального дифференциального механизма (ранее была выбрана).убедиться в правильности установки конической шайбы. (Таблица 73)
  16. Установить левый картер дифференциала на правый кожух дифференциала и совместить метки соответствия. (Таблица 70) Временно установить правый чехол дифференциала с 4 сервисными болтами к левому кожуху дифференциала. (Страница 71) Затянуть сервисные болты до 24 футов фунтов (33 н.м).
  17. При помощи соответствующего переходника и пресса установить конические роликоподшипники картера дифференциала. Снять все материалы с сопрягаемых поверхностей картеров трансмиссии, НЕ ДОПУСКАЯ попадания масла на контактирующие поверхности. Установить узел дифференциала в картер трансмиссии. Поставить корпус трансаксиала на картер 15. Вставить 5 нижних болтов внутри картера трансмиссия и затянуть до 16 фут. (22 Н.м). Все остальные болты установить и завернуть до 21 фут. Лб. (29 Н.м.) Убедиться, что болты находятся внутри самого длинного корпуса.
  18. Временно установить промежуточный вал раздаточного узла. (Рис. 74) Повернуть промежуточный вал вправо и влево несколько раз, чтобы обеспечить посадку подшипников. Демонтировать промежуточный вал. Используя соответствующий переходник и динамометрический ключ INCH-lb. измерить дифференциальную предварительную нагрузку. (См. 75) Предварительная нагрузка должна быть 1,8-6,1 дюйма фунтов (20-.69 н.м) для НОВЫХ подшипников и 0,9-3,1 дюйма фунта (10 -.35 н.м.) для используемых подшипников.
  19. Если натяг не соответствует техническим требованиям, вывернуть 16 болтов корпуса коробки передач. С помощью пластикового молотка извлечь корпус коробки передач из картера коробки передач, снять дифференциал в сборе с картера и заменить тарельчатую шайбу за обоймой подшипника картера (рисунок 60).
  20. Тарельчатые шайбы маркируются в цифровом и алфавитном порядке и выпускаются толщиной от 0 079 " (2,00 мм), с маркировкой нулем, до 0 096 " (2.45 мм) с пометкой цифрой " 9 ", и от 0 098 " (2.50 мм) c пометкой буквой " А ", до 112 " (2.185 мм). Шайбы увеличиваются с шагом 0 002 " (.05 мм.) Повторная проверка предварительной нагрузки после замены шайбы.
  21. Очистить поверхность контакта корпуса дифференциала и зубчатого венца с помощью чистящего растворителя. Нагрейте зубчатый венец до 100°C в воде. НЕ нагревайте зубчатый венец выше 110°C.
  22. Осторожно извлечь зубчатый венец из воды и быстро выровняйте отметки, сделанные во время разборки. Установить зубчатое колесо на корпус дифференциала. Устанавливать, но НЕ затягивайте 8 болтов зубчатого венца парами по 2 в крест-накрест. Убедиться, что зубчатое кольцо правильно установлено и отцентровано. Снять 4 ранее установленных рабочих болта. (Рис. 71) Установить оставшиеся 8 болта зубчатого колеса и затянуть все болты до 70 фут. Фунт. (95 Н.м).установьте НОВОЕ масляное уплотнение на смазочный сальник трансаксельного кожуха.
  23. Для масляного уплотнения корпуса трансакселя оберните виниловую ленту вокруг установщика уплотнения в положении на расстоянии 266 " (6,00 мм) над нижним концом установщика до тех пор, пока толщина ленты не составит около 197 " (5,00 мм). Нанести смазку на НОВУЮ манжету масляного уплотнения. Установить масляное уплотнение до тех пор, пока намотанная виниловая лента не соприкоснется с корпусом трансакселя. Глубина установки масляного уплотнения должна составлять 22-26 " (5,5-6,5 мм).

Обратная сборка трансакселя

ПримечаниеНанести ATF-покрытие на все кольца масляных уплотнений, диски сцепления, диски сцепления, вращающиеся детали и поверхности скольжения перед повторной сборкой. Все прокладки и резиновые уплотнительные кольца должны быть заменены. Убедиться, что концы стопорных колец не выровнены с вырезами барабана. Проверить упорные подшипники и обоймы на предмет износа или повреждения. Использовать вазелин для закрепления деталей на месте. Диски сцепления должны быть замочены в ATF в течение не менее 15 минут перед установкой.

ПримечаниеРасположение упорного подшипника и обоймы показано на рисунке (Рис. 94). Размеры компонентов см. в таблице " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УПОРНОГО ПОДШИПНИКА И ОБОЙМЫ ". (ref-153246-S34348483342003032700000)

Схема №73
Схема №74
Схема №75
Схема №76
Схема №77
Схема №78
Схема №79
Схема №80
Схема №81
Схема №82
Схема №83
Схема №84
Схема №85
Схема №86
Схема №87
Схема №88
Схема №89
Схема №90
Схема №91
  1. Установить маслоотражатель (при наличии) с 3-мя болтами в корпус трансакселя. Установить наложить трубу и хомут. (Таблица 7) Установить болт и затянуть до 87 ДЮЙМОВ фунтов (9,8 Н.м). Убедиться, что труба установлена на стопор. Поставить кольцо масляного уплотнения в корпус трансмиссии. (Страница 25) Используя соответствующий переходник и прижим, установить цилиндрический роликовый подшипник под привод в корпус трансмиссия. НЕ прикладывать избыточное давление к подшипнику.
  2. С помощью штангенциркуля замерить свободную длину возвратной пружины поршня подрессоренного тормоза на пружине, установленной в гнездо пружины. Свободная длина должна быть не менее 553 " (14,04 мм). При необходимости заменить пружины. Установить 2 маслосъемных кольца в картер трансмиссии.
  3. Для установки игольчатого роликового подшипника оберните виниловую ленту вокруг установщика подшипника в положении, находящемся на расстоянии 1,57 " (4,00 мм) над нижним концом установщика, до тех пор, пока толщина ленты не достигнет 0 197 " (5,00 мм). Используя установщик подшипника и пресс, установить игольчатый роликовый подшипник в корпус трансакселя до тех пор, пока намотанная виниловая лента не войдет в контакт с корпусом трансакселя.
  4. Покрыть 2 НОВЫХ уплотнительных кольца ATF и установить на поршень тормоза под приводом. (Рисунок 18) С помощью ручного давления установить поршень в картер трансмиссии, при помощи соответствующего переходника и пресса сжать возвратные пружины поршня тормозного механизма под приводом в картере трансмиссии и установить стопорное кольцо, не прикладывая излишнего усилия.
  5. Установить стопорное кольцо в картер трансакселя, установив с помощью переходника и пресса соответствующего кольца подшипника 2 наружных кольца подшипника в картер трансмиссия. Запрессовать каждое наружное кольцо в картере трансосела до соприкосновения кольца со стопорным кольцом (Рис. 17). При помощи переходника с прессом установить конический роликовый подшипник на шестерню контрпривода до контакта подшипника с шестерней НЕ прикладывать излишнее усилие.
  6. Используя соответствующий переходник и пресс, установить приводную шестерню счетчика и подшипник в картер трансакселя. НЕ прикладывайте избыточное давление. С помощью суппортов нониуса измерить свободную длину возвратной пружины поршня 1-го / заднего тормоза с пружиной, установленной на гнездо пружины. Свободная длина должна быть 0 611 " (15,51 мм). Заменить пружины по мере необходимости.
  7. Нанести 2 НОВЫХ уплотнительных кольца с АТФ и установить на поршень 1-го / заднего тормозов. Надавливанием руки установить поршень в картер трансмиссии. (Рис. 17) При помощи соответствующего переходника и пресса сожмите возвратные пружины поршня 1-ого / обратного тормозов в картере трансмиссии и установить стопорное кольцо. НЕ прилагайте чрезмерного усилия.
  8. Установить переднее планетарное зубчатое колесо и упорное кольцо на ступицу тормоза, установить переднюю планетарную шестерню на ступице тормоза, при помощи соответствующего переходника и пресса установить тормозную ступицу с передней планетарной шестерней в картер трансмиссии. (Рисунок 76) Установить шайбу на приводной шестерне счетчика в правильном направлении. (Лист 77)
  9. С помощью крепежного инструмента, розетки и динамометрического ключа установить гайку и затянуть до 207 фут-фунтов (280 Н.м). Используя розетку, переходник и динамический ключ INCH-фунт измерить начальный момент роликового подшипника конической зубчатой передачи контрпривода. Пусковой момент должен быть 4,4-8,8 дюйм-фунты (0,5-1,0 Н.м.). (Макс. № 78) Если пусковой крутящий момент не соответствует спецификации, постепенно затягивать гайку до тех пор, пока пусковой момент не будет соответствовать спецификации.
  10. Установить на переднюю планетарную передачу 2 упорных подшипника, обойму подшипников и переднюю планетарную солнечную шестерню, покройте обойму подшипников АТФ и установить обойму на заднюю планетарную шестерню. Установить упорную шайбу № 2. Установить заднюю планетарную шестерню в картер трансмиссии, установить стопорное кольцо.
  11. Установить 1-й / реверсивный тормоз. Установить 5 пластин и 5 дисков, начиная с пластины и чередуясь с диском. Фланец устанавливать ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Измерить ход поршня 1-го / реверсивного тормоза. При помощи нониусных суппортов замерить расстояние между поверхностью диска и контактной поверхностью 2-го тормозного узла на корпусе трансакселя. (Рисунок 79)
  12. Ход поршня должен составлять 0 040-0 048 дюйма (1,02-1,21 мм). Выбрать соответствующий фланец, чтобы обеспечить соответствие хода поршня техническим требованиям. Фланцы маркируются в числовом порядке и поставляются толщиной от 0 071 дюйма (1.80 мм), с номером " 1 ", до 0 098 дюйма (2,50 мм) с шагом 8 дюймов. Проверить ход поршня после установки фланца.
  13. Установить 2-й тормозной узел в картер коробки передач. Установить стопорное кольцо и измерить внутренний диаметр. Внутренний диаметр стопорного кольца должен быть более 6,57 " (167,0 мм). Стопорное кольцо имеет определенное коническое направление установки. Если внутренний диаметр не соответствует спецификации, убедиться, что стопорное кольцо установлено в правильном направлении. Если стопорное кольцо установлено правильно, заменить стопорное кольцо.
  14. Установить наружную муфту одностороннего сцепления на 2-й тормозной узел, убедиться в правильности ее расположения. Установить внутреннюю обойму муфты одностороннего действия на муфту двустороннего действия № 1. Проверить правильность установки внутренней обоймы; проверить направление работы муфты двустороннего действия No1. Муфта одностороннего движения должна вращаться против часовой стрелки и блокироваться по часовой стрелке (Рис. 80).
  15. Установить одностороннюю муфту № 1 и упорный подшипник в наружную втулку. (Рисунок 81) Убедиться, что при установке видна черная обойма на упорном подшипнике. Покройте вазелином упорную шайбу № 2 и установить на заднюю планетарную солнечную шестерню.
  16. Установить 2-й тормоз. Установить 3 диска и 3 пластины, начиная с тарелки и чередуя с диском. Фланец в это время устанавливать ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Временно установить стопорное кольцо. При помощи штангенциркуля замерить ход поршня 2-го тормоза между поверхностью диска и поверхностью стопорного кольца (Рис. 82) Ход поршня должен быть 0 024-,036 " (.62-,91 мм).
  17. Выбрать соответствующий фланец, чтобы убедиться, что ход поршня соответствует техническим условиям. Использовать следующую формулу для определения толщины фланца: измеренное расстояние, минус толщина фланца, минус толщина стопорного кольца 0 063 " (1,60 мм). Фланцы имеют толщину от 118 " (3,00 мм) до 0 142 " (3,60 мм) с шагом 0 004 " (0,10 мм) и отмечены в числовом порядке от " 1 " до " 7 ". Удалить стопорное кольцо, установить соответствующий фланец и установить стопорное кольцо обратно.
  18. Установить кольцо подшипника над валом и на муфту прямого включения, установить узел муфты прямого включения и упорный подшипник на заднюю планетарную солнечную шестерню в сборе. (Таблица 17) Обеспечить полное сопряжение дисков в муфте прямого включения с задней планетарной солнечной шестерней для обеспечения правильной установки задней крышки.
  19. Проверить чистоту сопрягаемых поверхностей корпуса и задней крышки коробки передач, наложить на барабан прямого сцепления прямую кромку и с помощью штангенциркуля измерить расстояние между низом прямой кромки и корпусом (размер " В ").
  20. Измерить размер № 1 и размер No2 задней крышки в 2-х местах. (Острие 84) Вычесть из размера № 1размер № 2. Эта сумма равна размеру " С ".расчитайте прямой люфт торца муфты путем вычитания размера " Б " из размера " В ", при этом величина торцевого люфта должна быть равной 008-.037 " (.20-.94 мм).
  21. Выбрать упорный подшипник, чтобы убедиться, что люфт торца соответствует техническим требованиям. Упорные подшипники доступны в 2 толщинах по.140 " (3,55 мм) с наружным диаметром 2,74 " (69,6 мм), и.152 " (3,85 мм) с наружным диаметром 2,76 " (70,18 мм). Внутренний диаметр обоих упорных подшипников составляет 2,11 " (53,6 мм). Во время установки убедиться, что сторона черного кольца упорного подшипника обращена к задней крышке трансакселя.
  22. Установить 2 НОВЫЕ прокладки для коробки передач. Установить хомут для крепления труб перед установкой трубопроводов в коробку передачи. Это предотвратит деформацию или повреждение труб. Установить 2 трубы, хомут и болт. (Рисунок 18) Убедиться, что трубы надежно вставлены в коробку коробки до тех пор, пока они не достигнут стопора трубопровода на трубе. Затянуть болт до 48 дюймовых фунтов (5,4 н.м).
  23. Установить игольчатый роликоподшипник на заднюю крышку трансакселя с нанесенной меткой на подшипнике, обращенном вверх. При помощи соответствующего переходника и пресса установить игольчатые роликоподъемники в заднюю крышку трансмиссия. Запрессуйте подшипник на глубину.474-.502 " (12,05-12,75 мм). Установить пластину задней крышки трансаксела и 2 винта. Смазать резьбу резьбовым герметиком и затянуть винты до 66 INCH lbs. (7,5 Н.м). Покройте 2 маслосных уплотнительных кольца ATF и установить на задней крышке transaxule .
  24. Установить тормоз под приводом. Установить 3 диска и 3 пластины, начиная с тарелки и чередуясь с диском. Фланец в это время устанавливать ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Временно установить стопорное кольцо. При помощи циферблатного индикатора измерить ход поршня тормоза под приводом путем подачи и сброса 393 кПа (4 кг / см 2) сжатого воздуха на корпус трансмиссии. (Рис. 24) и (Табл. 85).
  25. Ход поршня должен составлять 0,71- 0 087 дюйма (1,81-2,20 мм). Выбрать соответствующий фланец, чтобы убедиться, что ход поршня соответствует техническим условиям. Фланцы доступны в 3 толщинах 1118 дюймов (3,00 мм),.126 " (3,20 мм.) и.134 " (3.40 мм) и помечены в числовом порядке от " 1 " до " 3 ". Снять стопорное кольцо, установить соответствующее фланцевое кольцо и установить его на место.
  26. Убедиться в чистоте поверхностей корпуса и задней крышки коробки передач. НЕ допускайте попадания масла на поверхности. Нанести АТФ на игольчатый роликоподшипник. Приклейте три болта (1281) или эквивалентный уплотнительный герметик к задней крышке вокруг внутренних краев отверстий под болты. Установить заднюю крышку на корпус коробки, наверните 11 болтов задней крышки. Завернуть резьбовой герметик на 3 болта внизу задней крышки и затянуть болты на 14 футов (18 н.м). Затянуть все остальные болты до 18 футов (24 фунта).
  27. Установить фиксатор наружного кольца на одностороннюю муфту № 2, следя за тем, чтобы длинный палец фиксатора был обращен вверх. (Выпуск 20) Установить сцепление под приводом на одностороннее сцепление № 2.для правильной установки провернуть муфту под приводом. Муфта под приводом должна вращаться против часовой стрелки и зафиксироваться по часовой стрелке. (Пуск 86)
  28. Установить одностороннюю муфту № 2 в картер трансмиссии. Обратить внимание на положение указательных меток на односторонней муфте No2. Убедиться, что метки обращены вверх (Рис. 87). Установить стопорное кольцо в картер коробки передач. Покройте упорный подшипник и беговую дорожку подшипника вазелином и установить на муфту понижающей передачи.
  29. Установить собачку и пружину на стопорную собачку стояночного замка. Временно установить стопорную защелку, вал и рессору парковочного замка в картер трансмиссии (Рис. 18) Установить планетарную шестерню пониженной передачи в картере трансмиссии. Прочно и надежно сцепить все диски сцепления и шлиц ступицы планетарной зубчатой передачи в сборе. Установить вал стопорной собачки. Поставить зажим и болт стопорной защелки. Затянуть болт до 87 ДЮЙМОВ (9,8 Н.м).
  30. С помощью штангенциркуля и линейки измерить зазор между вершиной шестерни дифференциального привода в планетарной передаче понижающей передачи и контактной поверхностью картера трансмиссии. (Рисунок 88) Записать измерение как размер " D ".
  31. Измерить размер № 1 и размер № 2 корпуса трансмиссии в 2-х местах. (Рисунок 89) Вычесть из размера № 1 размер № 2. Записать измерение как размер " Е ".установить обойму подшипника на шестерню привода счетчика в правильном направлении. (Лист 17)
  32. Покрыть игольчатый роликоподшипник вазелином и установить на ступицу муфты (со стороны вала). Установить ступицу нескольких муфт в картер трансакселя. Поставить упорный подшипник на ступице муфты (сторона передней муфты), установить переднюю муфту на втулку муфты (Рис. 17) Совместить шлицы всех дисков муфты переднего хода с несколькими ступицами муфты; установить упорный подшипника на муфту переднего хода. Убедиться, что видна черная сторона упорного подшипника.
  33. Установить 2 НОВЫХ прокладки на переднюю часть картера коробки передач. (Рисунок 17) Установить дифференциал в сборе. Рассчитать зазор между корпусом трансмиссии и нижним приводом планетарной зубчатой передачи в сборе по формуле: вычесть размер " D " из размера " E ", выполненного за шаги 30 и 31, минус толщина упорного подшипника 0 129 дюйма (3,28 мм), равна толщине обоймы подшипника. Люфт торца должен быть 0 020- 0 039 дюйма (.50 -,99 мм).
  34. Если размер " E " минус размер " D " меньше, чем 0 292 " (7,42 мм), толщина кольца подшипника должна быть 0 138 " (3,50 мм). Если размер " E " минус размер " D " составляет 0 292 " (7,42 мм) или более, толщина кольца подшипника должна быть 0 150 " (3,80 мм).
  35. Установить соответствующее кольцо подшипника на планетарную передачу под приводом в сборе, чтобы убедиться, что люфт торца соответствует техническим требованиям. Наружный диаметр кольца подшипника составляет 3 268 " (83,00 мм). Внутренний диаметр кольца подшипника составляет 2 220 " (56,40 мм). Установить соответствующий упорный подшипник на кольцо подшипника. Наружный диаметр упорного подшипника составляет 3 345 " (84,96 мм). Внутренний диаметр упорного подшипника составляет 2 252 " (57,20 мм).
  36. Нанести покрытие на уплотнительное кольцо масляного насоса с помощью ATF. Установить масляный насос и 7 болтов. Затянуть болты до 16 футов фунтов (22 Н.м). Убедиться, что поверхности корпуса коробки передач и корпуса коробки передач чистые. НЕ ДОПУСКАЙТЕ попадания масла на поверхности. Нанести три соединения (1281) или эквивалентную прокладку шириной около 0 047 " (1,20 мм) на корпус коробки передач вокруг внутренних краев болтовых отверстий. Установить корпус коробки передач на коробку передач.
  37. Установить 16 болтов корпуса коробки передач. Нанести герметик на резьбу 5 нижних болтов в корпусе коробки передач и затянуть эти болты до 16 футов фунтов (22 Н.м) в течение 10 минут после установки. Затянуть все остальные болты на 21 фут фунта (29 Н.м.). Убедиться, что болты находятся в правильном месте. Самые длинные болты проходят внутри корпуса КП. (Рис. 15)
  38. Осмотреть люфт на конце входного вала. С помощью циферблатного индикатора измерить люфт конца входного вала (Рис. 14) Люфт конца должен быть 0 010 -,049 " (.26-1,25 мм). Перепроверьте предварительный натяг дифференциала, используя соответствующий переходник и динамометрический ключ INCH-lb. измерить предварительный натиск дифференциала (См. 75) Предварительная нагрузка должна составлять 1,8-6,1 ДЮЙМ Лб. (20-.69 Н.м) для новых подшипников и 0,9-3,1 дюйма Нл Б.
  39. Если предварительная нагрузка не соответствует спецификации, снять дифференциальный механизм в сборе с коробки передач и заменить регулировочную прокладку или тарельчатую шайбу за кольцом подшипника коробки передач. (Рис. 60)
  40. Установить трансаксель на 2 деревянных блока так, чтобы поверхность масляного поддона была обращена наружу. Нанести НОВОЕ масляное уплотнение вала ручного рычага клапана с помощью ATF. Установить масляное уплотнение в картер трансакселя. Установить шток собачки стояночного замка на рычаг ручного клапана. Установить НОВУЮ проставку и вал рычага ручного клапана в картер трансакселя. (Таблица 7)
  41. С помощью булавочного пуансона и молотка введите НОВЫЙ палец валика. Повернуть проставку и вал рычага так, чтобы совместить маленькое отверстие для определения положения шпаклевки в проставке с меткой положения на валу рычага. (Рис. 90) Используя булавочный пуансон и молоток, поставить распорку через малое отверстие. Убедиться, что проставка не поворачивается.
  42. С помощью игольчатых клещей установить пружину фиксатора. Установить кронштейн стопорной собачки стояночного замка. Установить болты и затянуть до 15 футов фунтов (20 Н.м). Установить крышку, пружину ручного фиксатора и 2 болта. Убедиться, что крышка и пружина фиксатора установлены правильно. (Таблица 7)
  43. (20 Н.м).630 " (16,00 мм) верхний болт на 106 ДЮЙМ фунт. (12 н.м). Нанести новые кольца " О " с помощью ATF и установить их на поршни аккумуляторов. (ref-153246-S27705619712003032700000)
  44. Установить корпус контрольного шарика и пружину. (Рисунок 10) Нанести НОВОЕ уплотнительное кольцо с ATF и установить его на электромагнитный соединитель трансакселя. Вставить разъем в картер трансаксела над переключателем стояночного / нейтрального положения, затянуть болт до 48 дюймовых фунтов (5,4 Н.м). Нанести покрытие NEW на прокладки с использованием АТФ и установить их в картер трансмиссия под корпусом клапана (см. (Рис. 7) Установить барабанный тормоз рядом с прокладкой 3.
  45. Совместите канавку в ручном клапане со штифтом в рычаге ручного клапана. Прижмите корпус клапана к пружинам поршня аккумулятора и проверить корпус шарика, чтобы помочь при установке. Установить болты корпуса клапана. Временно затянуть вручную 2 болта (Таблица 92) Эти болта являются позиционирующими болтами.
  46. Убедиться, что корпус клапана выровнен. Проверить установку болтов в правильных местах. Длину болта см. в таблице " ИДЕНТИФИКАЦИЯ БОЛТА КОРПУСА КЛАПАНА ". Затянуть болты до 97 дюймовых фунтов (11 н.м). Установить новую прокладку на масляный фильтр. Установить масляный сетчатый фильтр и затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ".ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ О БОЛТЕ: Длина - дюйм (мм) А.98 (25) B 1,61 (41 C 77 (ref-153246-S24333523272003032700000)(ref-153246-S17372140792003032700000)
  47. Подсоединить 5 разъемов соленоида переключения передач. Установить датчик температуры жидкости, зажимы и болты. Затянуть болт до 58 дюймовых фунтов (6,6 Н.м). (Таблица 9) Установить 3 магнита в масляный поддон на исходные места. Нанести три соединения (2430) или эквивалент 18 резьб для болтов масляного поддона. Установить новую прокладку масляного противня, масляный корыта и болтов. Подтянуть болты к 67 дюймовым фунтам (7,6 Н.м.) в течение 10 минут после установки.
  48. Покрыть НОВЫЕ уплотнительные кольца ATF и установить на датчики скорости. Установить входные датчики частоты вращения турбины и шестерни контрпривода в верхнюю часть корпуса коробки передач. Затянуть болты до 97 дюймовых фунтов (11 н.м), установить НОВЫЕ кольцевые уплотнения на штуцер и коленчатый патрубок маслопровода, установить штуцер маслопроводной линии и коленчатую муфту в корпус коробки передач, затянуть до 20 футов.фунтов (27 н м).
  49. Покройте НОВОЕ уплотнительное кольцо ATF и установить его на испытательную пробку трансакселя. Вставить испытательную пробки трансаксела в картер трансаксаля. (Таблица 8) Установить переключатель стояночного / нейтрального положения на ручной вал рычага клапана и временно установить 2 регулировочных болта. (Страница 7)
  50. Установить НОВЫЙ стопорный язычок и гайку. Затянуть гайку до 61 ДЮЙМ фунтов (6,9 Н.м). Временно установить рычаг переключения управления. Повернуть рычаг против часовой стрелки до упора, затем повернуть его по часовой стрелке на 2 надреза. Снять рычаг переключателя управления. Выровняйте канавку в переключателе стояночного / нейтрального положения с нейтральной базовой линией. Завернуть 2 регулировочных болта до 48 ДЮЙМ ФУНТ. (5,4 Н.м.). Зафиксировать фиксирующий язычок на гайке. Установить ку рычага переключения управления, шайбу и гайкой.
  51. Удалить все загрязнения между контактными поверхностями раздаточной коробки и корпуса трансмиссии. НЕ допускайте контакта масла с поверхностями. Покройте новую круглую прокладку вазелином и установить на раздаточную коробку.
  52. Установить промежуточный вал в раздаточную коробку в сборе. Нанести три соединения (1281) или эквивалентный уплотнительный уплотнитель шириной около 0 047 дюйма (1,20 мм) на контактную поверхность раздаточной коробки. Установить раздаточную коробку, толкая прямо вверх и в трансмиссия. Соблюдать осторожность, чтобы не повредить кромку масляного уплотнения при установке раздаточной коробки. Установить 2 болта и 6 гаек и затянуть до 51 фута фунтов (69 Н.м).
  53. 1.22.50 Подшипник передачи крутящего момента.30 Задний Подшипник. (1).60 (3).70 (2).80 (4).75 (5).72 (8).83 (7).85 (6).64 (10).62 (12).78 (9).50 (15).63 (13).90 (11).55 (16).82 (25).86 (20 (56.40) 3.345 (84.84) 3.220 (83.68)

Другие статьи — Капитальный ремонт АКПП - U140F