Главная ОтзывыВозврат
Главная/Toyota/RAV4/Toyota RAV4 II рестайлинг (2003-2006)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Автоматическая коробка передач - диагностика - U241E: Обзор
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Автоматическая коробка передач - диагностика - U241E: Обзор Toyota RAV4 II рестайлинг

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 41 иллюстрация ~8 мин чтения
Схема №304

Описание монитора

ЕСМ определяет скорость транспортного средства как импульсный сигнал с использованием датчика скорости транспортного средства.

Встроенный в коробку передач датчик частоты вращения выходного вала (Nc) определяет сигналы скорости транспортного средства (импульсные сигналы). Эти сигналы передаются на блок управления двигателем через комбинированный измеритель.

Если ЕСМ не обнаруживает каких-либо сигналов скорости транспортного средства во время управления транспортным средством, то он интерпретирует это как сбой в цепи датчика скорости и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Схема №305
Схема №306

Переключатель стояночного / нейтрального положения определяет положение переключения передач и посылает сигнал о положении переключателя в блок управления двигателем. Для безопасности двигатель может быть запущен только тогда, когда автомобиль находится в положении P или N передачи.

Блок управления двигателем придет к выводу, что существует неисправность, если он обнаружит, что переключатель положения парковки / нейтрали отправил сигнал положения P или N в ЕСМ во время движения. блок управления двигателем будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливать расшифровка кода ошибки.

Температурный датчик ATF преобразует значение температуры в электрическом сопротивлении. На основе сопротивления блок управления двигателем вычисляет температуру и обнаруживает обрыв или короткое замыкание в температурном контуре.

Если значение сопротивления температуры АТФ меньше 79 Ом * 1 или больше 156 КО м * 2, то блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в температурном датчике ATF или проводке. ЕСМ включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и установит расшифровка кода ошибки.

* 1: 150°C или более указывается независимо от фактической температуры ATF.

* 2: -40 ° C (- 4°C) указывается независимо от фактической температуры ATF.

HINT

Температура ATF может быть проверена с помощью сканирующего прибора бортовая система диагностики II или ручного тестера.

Схема №307
Схема №308
Схема №309

Термодатчик ATF преобразует значение температуры в электрическом сопротивлении. На основе сопротивления блок управления двигателем вычисляет температуру в температурном поле. Также он может обнаружить обрыв или короткое замыкание в температурной цепи.

После эксплуатации транспортного средства в течение определенного периода времени температура ATF должна увеличиться. Если температура АТФ все еще составляет менее 20°C даже после того, как критерии времени вождения были удовлетворены, блок управления двигателем сделает вывод о неисправности датчика температуры ATF.E cm будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и установлен расшифровка кода ошибки.

Схема №310
Схема №311

NT-терминал ЕСМ обнаруживает вращающийся сигнал от датчика скорости (NT) (входное число оборотов в минуту). блок управления двигателем выводит сигнал переключения передач, сравнивая датчик скорости (Нт) с датчиком скорости (SPD).

В то время как транспортное средство работает на 2-й, 3-й или О / Д передаче при положении переключения D, если оборот входного вала меньше 300 об / мин * 1, хотя оборот выходного вала больше 1000 об / м * 2, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

* 1: Импульс не выводится или выводится нерегулярно.

* 2: Скорость транспортного средства составляет 50 км / ч (31 миль в час) или более.

Схема №312
Схема №313

Эта схема предотвращает остановку двигателя, когда автомобиль внезапно заторможен, пока гидротрансформатор находится в состоянии блокировки. блок управления двигателем получает сигнал от переключателя стоп-сигнала во время нажатия на педаль тормоза. Затем ЕСМ перестает посылать команду " блокировка " к электромагнитному клапану блокировки и муфта преобразователя крутящего момента " разблокируется ". Если блок управления двигателем обнаруживает, что переключатель тормозного света " B " остается включенным при движении транспортного средства, он будет установлен в состояние остановки.

Схема №314
Схема №315

Управление блокировкой гидротрансформатора осуществляется с помощью электромагнитного реле ECSL на основе сигнала датчика скорости (NT), сигнала датчика частоты вращения (Nc), оборотов двигателя, нагрузки двигателя, температуры двигателя, скорости транспортного средства, температуры трансмиссии и выбора передачи. блок управления двигателем определяет состояние блокировки на преобразователе крутящего момента путем сравнения оборотов двигателя (NE) с входными оборотами турбины (NT-). блок управления двигателем рассчитывает фактическую передаточную передачу, сравнивая входные обороты турбины (nt

Если блок управления двигателем не обнаруживает блокировки после того, как была запрошена блокировка, или если он обнаруживает блокировку, когда она не запрашивается, ЕСМ интерпретирует это как ошибку в работе муфты гидротрансформатора. ЕSM включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохранит расшифровка кода ошибки.

Пример

При выполнении любого из следующих условий система расценивает это как сбой.

  1. Существует разница во вращении до и после гидротрансформаторов, даже когда команды блок управления двигателем блокируются (частота вращения двигателя по крайней мере на 100 об / мин больше входной частоты вращения).
  2. Нет никакой разницы в вращении до и после гидротрансформаторов, даже когда команды блок управления двигателем блокируются. (Разница между частотой вращения двигателя и входной скоростью составляет менее 35 об / мин.)
Схема №316
Схема №317
Схема №318
Схема №319
Схема №320
Схема №321
  1. Проверить другие выходные данные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) (в дополнение к выходному сигналу расшифровка кода ошибки P0741). ПОДГОТОВКА: Прогрейте двигатель. Отключить ключ зажигания. Подключить ручной тестер или инструмент сканирования бортовая система диагностики II к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включить ручной испытатель или средство сканирования БД II. Введите следующие меню: Диагностика / ENHANCED OBD2 / DCC info-codes. P0741 P0741 P0741
  2. Проверить провод передачи (DSL). ПОДГОТОВКА: Отсоединить разъем провода передачи от трансмиссия. ПРОВЕРКА: Измерить сопротивление между клеммой DSL- разъема провода передачи и массой корпуса. OK: Сопротивление: 11 до 15 Ом при 20°C Ng: Перейдите к шагу 5. ОК: Переходите к следующему шагу.
  3. Проверить сопротивление между клеммой DSL разъема блок управления двигателем и массой корпуса. ПОДГОТОВКА: Подсоединить разъем провода передачи. Отсоединить соединитель E5 блок управления двигателем.К онтроль: Измерить сопротивление между контактами DSL- разъема ЕСМ и массой кузова. OK: Сопротивление: от 11 до 15 Ом; при 20°C Ng: Отремонтируйте или заменить жгут или соединитель (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ СХЕМУ ДИАГНОСТИКИ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ").
  4. Проверить соленоидный клапан переключения передач DSL.П одготовка: Поднять автомобиль. Снять масляный поддон. Отсоединить разъем DSL электромагнитного клапана переключения передач. Демонтировать электромагнитный клапан переключений DSL. Проверка: Измерить сопротивление между клеммой DSЛ электромагнитного вентиля переключения и корпусом электромагнита. Подключить положительный (+) вывод к клемме разъема соленоида, а отрицательный (-) вывод - к корпусу электромагнетика. ОК: Перейти на 15 ом. Заменить
  5. Проверить провод передачи (разомкнутый или короткий). Нг: Отремонтировать или заменить провод передачи. ОК: Перейти к следующему шагу.
  6. Проверить корпус клапана (см. Главу 2 в таблице симптомов проблемы) (См. " ТАБЛИЦА СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ "). Ng: Отремонтировать или заменить корпус клапана. OK: Перейти к следующему шагу.
  7. Проверить муфту гидротрансформатора (См. " ОСМОТР ").НГ: Заменить сцепление гидротранслятора. ОК: Отремонтировать или заменить автоматический узел трансакса (см ".АВТОМАТИЧЕСКИЙ БЛОК ТРАНСАКСА ".

Блок управления двигателем управляет переключением передач путем включения и выключения электромагнитных клапанов переключения. Используя сигналы от датчика входной скорости (скорость на входном валу) и датчика выходной скорости (частота вращения выходного вала или частота вращения противоположного вала), ЕСМ вычисляет фактическое положение передачи [1-е, 2-ое, 3-ие, 4-е положение передачи]. Когда положение передачи, указанное посредством блок управления двигателем, и реальное положение передачи не одинаковы, то ЕSM освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливается расшифровка кода ошибки.

Схема №322
Схема №323
Схема №324
Схема №325
Схема №326
Схема №327
Схема №328
Схема №329
Схема №330
Схема №331
  1. Проверить другие выходные данные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) (в дополнение к выходному сигналу DTXAGX0, P0766 или P0776). ПОДГОТОВКА: Прогрейте двигатель. Выключить выключатель зажигания. Подключить ручной тестер или бортовая система диагностики II-инструмент сканирования к xtax3. Включить переключатель зажигания. Включить переносной тестер либо инструмент сканирования OBDA II. Выбрать пункт " ДИАГНОСТИКА / расширенная информация о датчиках P0746 DLC3 P0746 P0766 P0776 P0746 P0766 P0776 P0746 P0766 P0776
  2. Электроклапан электромагнита переключения5 + электромагнитный клапан переключение4 + соленоидный вентиль переключателя5 + магнитоэлектрический клапан переключена1 + электромагнитного клапана переключений7 + электромагнитная заслонка переключатели5 + электромагнит переключения2 + Электромагнитный клапан выключить3 + Электромагнит выключателя Выключить выключатель выключателя (выключите1).электроклапана выключателя переключателей5: Измерить сопротивление между клеммами 1 и 2 электромагнитного соединителя переключения выключателя. SL1 SL2 SL1 SL2 SL1 SL2 SL1 SL2 SL1 SL2 SL1 SL2
  3. Проверить корпус клапана (см. Главу 2 в таблице проблемных симптомов) (См. " ТАБЛИЦА ПРОБЛЕМНЫХ СИМПТОМОВ "). Ng: Отремонтируйте или заменить корпус клапана. OK: Перейдите к следующему шагу.
  4. Проверить муфту гидротрансформатора (См. " ОСМОТР ").НГ: Заменить сцепление гидротранспортера.ОК: Отремонтировать или заменить автоматический трансаксельный узел.

Передача команд ЭСУД переключается путем включения и выключения электромагнитных клапанов переключения. Если ЭСУБ обнаруживает обрыв или короткое замыкание в каком-либо соленоидном клапане переключения, он будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливается расшифровка кода ошибки. В это время ЭСУГ перейдет в отказоустойчивый режим. ЭСУП прекратит посылку командного сигнала (сигналов) на неисправный соленоид, но продолжит работу с другими электромагнитными клапанами для обеспечения частичной работы передачи.

Схема №332
Схема №333
Схема №334

Датчик скорости шестерни счетчика определяет скорость выходного вала. блок управления двигателем сравнивает скорость входного вала со скоростью выходного вала, чтобы контролировать гидравлическое давление во время смены передачи.

Если блок управления двигателем не может получить сигнал скорости входного вала, он оценивает скорость входного вала на основе частоты вращения выходного вала и устанавливает гидравлическое давление (безотказная работа). В это время ECМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Схема №335
Схема №336

Блок управления двигателем посылает сигналы (коэффициент заполнения) на электромагнитный клапан переключения передач (SLT) в соответствии с сигналами от датчика положения дроссельной заслонки, датчика скорости и т. Д. На основе коэффициента заполнения сигнала соленоидный клапан переключений регулирует гидравлическое давление на клапане первичного регулятора. Эта система обеспечивает плавное управление транспортным средством путем регулировки линейного гидравлического давления в зависимости от выходной мощности двигателя и условий вождения.

Блок управления двигателем включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки, когда обнаруживается обрыв или короткое замыкание в цепи SLT электромагнитного клапана переключения передач.

Схема №337
Схема №338

Электромагнитная блокировка преобразователя крутящего момента управляется соленоидом ECSL на основе частоты вращения двигателя, нагрузки двигателя, температуры двигателя, скорости транспортного средства, температуры трансмиссии и выбора диапазона переключения. блок управления двигателем определяет состояние блокировки гидротрансформатора путем сравнения оборотов в минуту (NE) с входными оборотами турбины (NT).

Схема №339
Схема №340
Схема №341
Схема №342
Схема №343
Схема №344
  1. Проверить провод передачи (DSL). ПОДГОТОВКА: Отсоединить разъем провода передачи от трансмиссия. ПРОВЕРКА: Измерить сопротивление между клеммой DSL- разъема провода передачи и массой кузова. OK: Сопротивление: 11 до 13 Ом при 20°C Ng: Перейдите к шагу 3. ОК: Переходите к следующему шагу.
  2. Проверить сопротивление между клеммой DSL разъема блок управления двигателем и заземлением корпуса. ПОДГОТОВКА: Подключить разъем провода передачи. Отсоединить соединитель E5 блок управления двигателем.К онтроль: Измерить сопротивление между контактами DSL- разъема ЕСМ и массы корпуса. ОК: Сопротивление: от 11 до 13 Ом при 20°C OK: Проверить и заменить ЕСР (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ или ПРОЦЕДУРУ РЕМОНТА).
  3. Осмотреть электромагнитный клапан переключения передач (DSL).ПОДГОТОВКА: Демонтировать соленоидный вентиль переключения передач DSL.К онтроль: Замерить сопротивление между клеммой DSL корпуса электромагнита соединителя. ОК: Сопротивление: от 11 до 13 Ом при 20°C ПРОВЕРКА: Подсоединить положительный (+) вывод клапана к зажиму разъема соленоида и отрицательный (-) вывод к корпусу электромагента. OK: Заменить соленоид производит ремонт передачи шума.

Примечание

Другие статьи — Автоматическая коробка передач - диагностика - U241E