Предосторожность
ПримечаниеВыполнить команду RESET MEMORY (сброс памяти) (инициализация AT) после замены узла автоматической трансмиссии, узла двигателя или блока управления двигателем (см. " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА "). (ref-180980-S41701482092005073000000)
HINT
Инициализация не может быть завершена только отсоединением клеммы аккумулятора.
Схема №239
Схема №240
Схема №241
Схема №242
Схема №243
Схема №244
Схема №245
Схема №246
Схема №247
Схема №248
Схема №249
Схема №250
Схема №251
Схема №252
Схема №253
Схема №254
Схема №255
Схема №256
Схема №257
Схема №258
Схема №259
Схема №260
Схема №261
Схема №262
Схема №263
Схема №264
Схема №265
Схема №266
Схема №267
- ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА Описание При поиске и устранении неисправностей в приборе с дистанционным управлением Dc2 (OBXD II), имеющемся на транспортном средстве, используются только контрольные коды TCS. Для получения дополнительной информации обратитесь к руководству по эксплуатации транспортного средства (в соответствии с SAE J1987) или ручному тестеру. Различные данные, выводимые из блок управления двигателем транспортного средства, могут быть считаны. Правила БД II требуют, чтобы бортовой компьютер освещал индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на приборной панели 1 J2012 DLC3 (ref-180980-S29793334842005073000000) SAE-контролируемые коды должны быть установлены в соответствии с SAE2, тогда как управляемые производителем коды могут быть свободно установлены изготовителем с определенными ограничениями (см. " код неисправности (расшифровка кода ошибки) CHART "). Система диагностики работает в " нормальном режиме " во время нормального использования транспортного средства. В " обычном режиме " используется логика обнаружения отключения * для обеспечения точного обнаружения неисправностей. " Режим проверки " также доступен техническим специалистам в качестве опции. DLC3 DLC3 J1962 (ref-180980-S29793334842005073000000)(ref-180980-S41701482092005073000000) ПОДСКАЗКА: Если на вашем дисплее отображается НЕВОЗМОЖНОСТЬ ПОДКЛЮЧЕНИЯ К ТРАНСПОРТНОМУ СРЕДСТВУ, когда вы подключили кабель сканирующего прибора бортовая система диагностики II или ручного тестера к DLC3, включили выключатель зажигания и привели в действие сканирующий прибор или тестер, есть проблема со стороны транспортного средства или со стороны инструмента. Если связь нормальна, когда инструмент подключен к другому транспортному средству, осмотреть инструкцию DLC3 на оригинальном транспортном средстве.
- ПРОВЕРИТЬ ДИАГНОСТИКУ Нормальный режим: Нажать на контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)-тестер с ручным управлением или замкните его, когда выключатель зажигания включен и двигатель не работает. ПОДСКАЗКА: Если МИЛ не включается, устраните неполадки в комбинированном измерительном приборе (см. " ТАБЛИЦА СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ "). При запуске двигателя Ml должен отключиться. Если лампа остается включенной, система диагностики обнаружила неисправность или ненормальность данных, записанных в системе. J1978 DLC3 (ref-180971-S27053154252005073000000) Использовать инструмент сканирования бортовая система диагностики II или ручной тестер, чтобы проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и зафиксировать данные кадра и записать их (см. Руководство по эксплуатации для инструмента сканирования БД II и ручного тестера). См. " код неисправности (расшифровка кода ошибки) CHART ", чтобы подтвердить детали коды неисправностей. ПРИМЕЧАНИЕ: При моделировании симптомов с помощью инструмента сканирования (за исключением ручного теста) для проверки коды неисправностей используется нормальный режим. (ref-180980-S29793334842005073000000)
- ПРОВЕРЬ ДИАГНОЗ Режим проверки: ПОДСКАЗКА: ручной тестер только для того, чтобы изменить режим зажигания. Проверить режим, имеет более высокую чувствительность к сбоям и может обнаружить неисправности, которые нормальный режим не может обнаружить. Проверить режим проверки на расшифровка кода ошибки Проверить начальные условия. Батарея положительное напряжение 11 В или больше Дроссельный клапан полностью закрыт трансмиссия in P положение A / C SWITCHED Выключатель зажигания OFF. DLC3 После моделирования условий неисправности, использовать ручной тестер диагностический селектор для проверки коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), данные стоп-кадра и другие данные. HINT: Не выключайте выключатель зажигания, так как выключить его, измените систему диагностики с контрольного режима на нормальный режим, который стирает все расшифровка кода ошибки и т. Д. После проверки расшифровка кода ошибки осмотреть применимую схему. Очистить DTS следующие действия сотрут данные коды неисправностей и заморозят кадр. EFI1 J1978 (ref-180980-S41701482092005073000000)
- СПИСОК ДАННЫХ ПОДСКАЗКА: Используя ручные тестеры или бортовая система диагностики II " DATA LIST " позволяет считывать следующие значения переключателей, датчиков, приводов и других элементов без удаления каких-либо деталей. Чтение списка данных на ранних этапах поиска и устранения неисправностей является одним из способов сокращения времени работы. Прогрейте двигатель. Выключить выключатель зажигания. Подключить инструмент сканирования OBDI- II или ручной тестер к xtag0. Включить переключатель зажигания. DLC3
- ПОДСКАЗКА ПО АКТИВНОМУ ТЕСТУ: Выполнение проверки давления на ручном индикаторе или бортовая система диагностики II с помощью активного теста " активно проверка " позволяет управлять реле, Vsv, приводом и другим элементом без удаления каких-либо деталей. Выполнение АКТИВНОЙ ПРОВЕРКИ в начале поиска неисправностей - это один из способов сокращения времени работы. СПИСОК ДАННЫХ может быть отображен во время АКТИВНОЙ ТЕСТИРОВАНИЯ. Прогрейте двигатель. Отключить выключатель зажигания. Подключить ручной тестер к датчику DLC3.
- ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕРМИНОВ Термин Определение Мониторинг Описание того, что контролирует датчик блок управления двигателем и как он обнаруживает неисправности (цель мониторинга и его детали). Связанные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) Диагностический код Типичное условие включения Предварительные условия, которые позволяют CEM обнаруживать неполадки. При выполнении всех предварительных условий, блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки, когда контролируемое значение (значения) превышает пороговое значение(а) сбоя. Последовательность действий Порядок работы, который требуется для обнаружения неисправностей Продолжительность Минимальное время, в течение которого блок управления двигателем должен обнаруживать непрерывное отклонение в контролируемом значении (значениях) до установки расшифровка кода ошибки. Это время начинается после того, как будут выполнены " типичные условия включения ". Пороги неисправности За пределами этого значения ECМ придет к выводу о наличии неисправности и установит время освещения DTS. Работа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Время освещения Ml после обнаружения неисправности. " Немедленно " означает, что цикл ЕСМ снова освещает МИЛ, если обнаружена неисправность.
- СПИСОК НАИМЕНОВАНИЙ ДЕТАЛЕЙ И СИСТЕМ TOYOTA / LEXUS В этом справочном списке указаны наименования деталей, используемые в настоящем руководстве вместе с их определениями. Датчик дроссельной заслонки 1, EVAP Датчик положения дроссельного клапана Дроссельный клапан дросселя, продувка Vsv Система управления подачей кислорода Регулятор давления Дроссельная заслонка Сенсор дросселирования педали Акселераторный клапан Дроссельные датчики Дроссельное устройство Дроссель Дроссельную заслонку Дроссельной заслонкой Датчик состояния дроссельных заслонок Дроссельного клапана Вентельный датчик дроссельного регулятора Дросселя Дросселирования Дроссельным клапаном Дросс. Датчик расхода воздуха Vsv, блок управления коробкой передач и датчиком момента вращения вала, модуль управления двигателем с автоматическим переключением Vvt для двигателя внутреннего сгорания VATM, сенсор VAT, регулятор скорости потока воздуха, система регулирования частоты вращения коленчатого вала Vtf, система рулевого управления VOTH Датчик частоты вращения двигателя с электромагнитным управлением Датчик скорости вращения турбины с электромагнитной блокировкой Датчик оборотов на входе в двигатель Vsv Управление давлением в турбонагнетателе Электромагнитный клапан P / S управления переключением " Переключатель давления в усилителе рулевого управления VSSV для ACM Активное управление подвеской двигателя Датчик числа оборотов автомобиля, Сенсор скорости для управления скольжением ECU Датчик температуры транспортного средства ATF, Trans, fluid temp, Датчик, датчик температуры вала AT" A трансмиссии
- Монитор будет запускаться всякий раз, когда отсутствуют следующие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) (контроль disablement List) HINT: эта таблица показывает состояние мониторинга блок управления двигателем для элементов в верхних столбцах, если установлены коды неисправностей в каждой строке слева. Что касается знака " X ", то при сохранении расшифровка кода ошибки слева обнаружение DTS в верхнем столбце не выполняется.
- ПОДТВЕРЖДЕНИЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ Попробуйте воспроизвести симптомы в соответствии с анализом проблем клиента. Если проблема заключается в том, что трансмиссия не переключается вверх, вниз или точка переключения слишком высока или слишком низка, провести следующий дорожный тест со ссылкой на автоматический график переключения и смоделируйте симптомы проблемы.
- ДОРОЖНОЕ ИСПЫТАНИЕ ПРИМЕЧАНИЕ: Выполнить тест с автоматическим переключением педали тормоза (ATF) в диапазоне температур от 50 до 80 ° C (от 122 до 176 ° Ф) при нормальной работе. Проверка состояния переключения передач на пониженную передачу - проверить работу педали акселератора полностью, а затем проверить следующие точки: Проверить переключение вверх. Переключение вверх, например 1 - > 2 - > 3 и 3 - > o / D, происходит в точке переключения, показанной на графике U140F (ref-180950) HINT: Проверить причину ненормального шума и вибрации очень тщательно. Проверить работу акселератора 2, так как это может быть связано с потерей баланса в муфте дифференциального гидротрансформатора и т. Д. Слегка проверить работу переключения вниз. При движении автомобиля в положении D, 2-я, 3-я или O / D передачи убедиться, что возможные ограничения скорости транспортного средства для переключения вверх 2 -- > 1, 3 -- > 2 и О / Д -- > 3 переключения соответствуют указанным на графике автоматического переключения передач (см. " АКПП (U140F). U140F (ref-180950)(ref-180950) РЕКОМЕНДАЦИЯ: Проверить уровень шума в зоне торможения. Выключить педаль акселератора и произвести торможение на 2-й позиции. Проверить тормозную систему двигателя. При движении транспортного средства в положении " 2-я передача " слегка отпустить педали акселератора, проверить эффект торможения двигателем. Убедиться в наличии посторонних шумов во время разгона и замедления, а также в наличии толчка при переключении вверх и вниз. Затем проверить, что собачка парковочного замка удерживает автомобиль на месте.
- ОСНОВНОЙ ОСМОТР Проверить уровень жидкости. ПОДСКАЗКА: слить жидкость из автомобиля таким образом, чтобы сгоревший двигатель и трансмиссия имели нормальную рабочую температуру. Нормальная рабочая температура (температура жидкости): от 70 до 80 ° C (от 158 до 80°C). Использовать диапазон COOL на щупе в качестве грубого ориентира при замене жидкости или двигателе не работает. Поставить автомобиль на ровную поверхность и включить стояночный тормоз. С двигателем холостым ходом и педалью нажать рычаг переключения во все положения P qts) Отвинтить двигатель и переместить рычаг переключения передач во все положения от P до L, а затем переведите его в положение P. С помощью рычага холостого хода двигателя проверить уровень жидкости. При необходимости добавьте жидкость к уровню COOL на щупе. Проверить уровень жидкости при нормальной рабочей температуре от 70 до 80 ° C (от 158 до 80°C) и добавьте, если необходимо. ПРИМЕЧАНИЕ: Не переполняйте. Проверить утечки в трансакселе. Крутящий момент: 13 Н.м (130 кгс.см, 9 фут.лбф) Запустить двигатель и убедиться в том, что автомобиль перемещается вперед при перемещении рычага из положения N в положение D и движется назад при перемещении его в положение R. Осмотреть и отрегулировать переключатель " парковка / нейтраль ". Проверить возможность запуска двигателя рычагом переключения передач только в положении N или P, но никогда - в других положениях. Если это не указано выше, выполнить следующие процедуры регулировки с помощью переключателя " стоянка / нейтрали " в положении болта. P0705 (ref-180980-S21366555602005073000000)
- ПЕДАЛЬ ИСПЫТАНИЯ Полностью измерить время торможения при торможении 2. Этот тест может проверить общую производительность транспортного средства и двигателя, измеряя скорости торможения в положениях D и R. ПРИМЕЧАНИЕ: Выполнить испытание при нормальной рабочей температуре жидкости автоматической коробки передач от 50 до 80 ° C (от 122 до 80°C). Не выполняйте этот тест непрерывно дольше 5 секунд. Для обеспечения безопасности проводите это испытание в широкой, чистой и ровной зоне, которая обеспечивает хорошую тягу. DLC3 Это используется для проверки состояния О / Д сцепления прямого действия, сцепления переднего хода и 1-го и заднего тормозов. ПРИМЕЧАНИЕ: Провести испытание при нормальной рабочей температуре жидкости автоматической коробки передач от 50 до 80 ° C (от 122 до 80°C). Обязательно подождать 1 минуту между испытаниями. Сделайте 3 измерения и возьмите среднее значение. Подключить сканирующий инструмент бортовая система диагностики II или ручной тестер к xtag0. Полностью измерить стояночный тормоз. DLC3
- ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ТЕСТ Измерить давление в магистрали. ПРИМЕЧАНИЕ: провести испытание при нормальном рабочем давлении жидкости автоматической коробки передач от 50 до 80 ° C (от 122 до 80°C). Проверка давления в магистрали всегда должна проводиться попарно. Один техник должен следить за состоянием колес или колодок снаружи автомобиля, а другой выполняет тестирование. Будьте осторожны, чтобы шланг St не мешал выхлопной трубе. Прогрейте ATF. Снять пробную заглушку на трансмиссия с левой стороны DLC3 (ref-181124-S04052162532005073100000) Заданное давление в трубопроводе: ЛИНЕЙНОЕ ДАВЛЕНИЕ УКАЗАННОЕ УСЛОВИЕ Условие D Положение R Позиция Холостой ход от 372 до 450 к Па (3,8-4,6 кгс / см 2, 54-65 фунт / кв.
- ИНСТРУКЦИЯ ПО ПРОВЕРКЕ РУЧНОГО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ: С помощью этого теста можно определить, возникает ли неисправность в электрической цепи или механическая проблема. Отсоединить провод электромагнита. Проверить работу ручной езды. Убедиться, что положения переключения и передачи соответствуют таблице ниже. Во время управления транспортным средством переместить рычаг переключения через положения L, 2 и D. Проверите, чтобы переключение передач соответствовало положению переключения. Переключение и передача положение Положение заднего хода (ref-180980-S41701482092005073000000)
- СБРОС ПАМЯТИ ВНИМАНИЕ: Выполнить расширенную процедуру RESET MEMORY (AT initialization) после замены автоматического блока управления коробкой передач, двигателя или ЭСУД. ПРИМЕЧАНИЕ: Ручной тестер только ПОДСКАЗКА: ЭСУБ запоминает состояние узла автоматической коробки передач и узла двигателя для управления ими в соответствии с их характеристиками. Поэтому, когда автоматический блок управления коробкой тяги, узел двигателя или ЕСУМ был заменен, необходимо сбросить память так, чтобы блок управления двигателем мог отключить новый выключатель. DLC3
Типичные пороги неисправностей
| Критерии обнаружения | Порог |
|---|---|
| Сигнал датчика скорости транспортного средства | Нет импульсного входа |
НЕИСПРАВНОСТЬ ПОРОГОВЫХ ЗНАЧЕНИЙ
Схема №268
Схема №269
Схема №270
Схема №271
- Проверить работу скоростемера. ПРОВЕРКА: Управляйте автомобилем и проверить, нормально ли работает спидометр в комбинационном измерителе. ПОДСКАЗКА: Датчик скорости автомобиля работает нормально, если дисплей спидомера нормальный. Ng: Проверить схему спидометров (См. " СХЕМА "). ОК: Переходите к следующему шагу. (ref-181034-S13836827242005073000000)
- Проверить жгут и разъем между блок управления двигателем и массой кузова. ПОДГОТОВКА: Снять бардачок (см. " СНЯТИЕ "). Отсоединить соединитель E7 блок управления двигателем.К онтроль: Измерить сопротивление между клеммой SPD соединителя ECМ и землей кузова. OK: 10 КО м или выше Ng: Ремонт жгута или разъема (См. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ОСМОТРА ". (ref-180953-S12468943902005073000000)(ref-180907-S19852941862005073000000)
- Проверить жгут и разъем между комбинированным измерителем и блок управления двигателем. ПОДГОТОВКА: отрегулировать рычаг переключения в нейтральное положение. Поднять транспортное средство вверх. Включить выключатель зажигания. ПРОВЕРКА: Заменить напряжение в соответствии с таблицей ниже, когда колесо поворачивается медленно. OK: TESTER CONNECTION SPECIFIED CONDITION Tester разъём Specified Condition E7-7 (STP) - E4-1 (E1) Скорость pulse generated intermentiaticallicatively Referation ссылка: iture 5V (ref-180907-S19852941862005073000000)(ref-180907-S19852941862005073000000)
| Критерии обнаружения | Порог |
|---|---|
| P0710: Проверка диапазона (трепетание) | |
| Сопротивление датчика TFT | Менее 79 Ом или более 156 КО м |
| P0712: Проверка диапазона (низкое сопротивление) | |
| Сопротивление датчика TFT | Менее 79 Ом |
| P0713 проверка диапазона (высокое сопротивление) | |
| Сопротивление датчика TFT | Более 156 КО м |
НЕИСПРАВНОСТЬ ПОРОГОВЫХ ЗНАЧЕНИЙ
Рабочий диапазона компонентов
| Параметр | Стандартное значение |
|---|---|
| Датчик температуры ATF | От атмосферной температуры до приблизительно 130°C |
РАБОЧИЙ ДИАПАЗОН КОМПОНЕНТОВ
Схема №272
| Критерии обнаружения | Порог |
|---|---|
| Температура ATF | Менее 10°C |
НЕИСПРАВНОСТЬ ПОРОГОВЫХ ЗНАЧЕНИЙ
| Параметр | Стандартное значение |
|---|---|
| Датчик температуры ATF | От атмосферной температуры до приблизительно 130°C |
РАБОЧИЙ ДИАПАЗОН КОМПОНЕНТОВ
| Критерии обнаружения | Порог |
|---|---|
| Частота вращения сигнала датчика | Менее 300 об/мин |
НЕИСПРАВНОСТЬ ПОРОГОВЫХ ЗНАЧЕНИЙ
Схема №273
Схема №274
Схема №275
- Осмотреть установку датчика частоты вращения турбины. ПРОВЕРИТЬ: Проверить установку датчика скорости. OK: установочный болт затянут должным образом, и нет зазора между датчиком и корпусом трансмиссии. Ng: Установить датчик скорости турбины надлежащим образом. ОК: Переходите к следующему шагу.
- Проверить датчик частоты вращения турбины. ПОДГОТОВКА: Снять датчик скорости турбины. ПРОВЕРКА: Измерить сопротивление между клеммами 1 и 2 датчика частоты вращения. ОК: Сопротивление: от 560 до 680 Ом при 20 ° С (20°C) Нг: Заменить датчик числа оборотов турбины. OK: Переходите к следующему шагу.
- Проверить сопротивление между клеммами NT + и NT- датчика турбины блок управления двигателем. ПОДГОТОВКА: Отсоединить разъем E5 блок управления двигателем.К онтроль: Измерить сопротивление между контактами Nt + и Nt- разъема ЕСМ. OK: Resistance: 560 to 680 ohm at 20°C ПРОВЕРКА: измеряйте сопротивление между контактом NT > и заземлением корпуса, а также клемму Nт- и масса корпуса соответственно. ОК: Измерение сопротивления: Заменить между клеммы NT и НТ+ + и NT - использовать диаграмму Eмную схему от ЭК. (ref-180907-S19852941862005073000000)
| Критерии обнаружения | Порог |
|---|---|
| Статус переключения | Застревание ВКЛ. |
НЕИСПРАВНОСТЬ ПОРОГОВЫХ ЗНАЧЕНИЙ
Схема №276
Схема №277
Схема №278
- Подключить ручной диагностический тестер или сканирующее устройство OBNG II и проверить сигнал выключателя стоп-сигнала. ПОДГОТОВКА: Прогрейте двигатель. Повернуть переключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Подсоединить ручной тестер либо сканирующий прибор бортовая система диагностики I к DLC3. Включить выключатель зажигания.включить ручной испытатель или средство сканирования OBDS II. Войдите в следующие меню: ДИАГНОСТИКА / улучшенный индикатор OBDIE II / DATA stop list См. (ref-180907-S19852941862005073000000)
- Проверить выключатель стоп-сигнала (см. раздел " ПРОВЕРКА ЦЕЛОСТНОСТИ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ СТОП-СИГНАЛА ").ng: Заменить выключатель. OK: Переходите к следующему шагу. (ref-181026-S23336635082005073000000)
- Проверить жгут и разъем между блок управления двигателем и выключателем стоп-сигнала. ПОДГОТОВКА: Подключить диагностический соединитель переключателя стоп-сигналов. ПРОВЕРКА: измерить напряжение в соответствии с таблицей ниже, когда педаль тормоза нажата и отпущена. OK: TESTER CONNECTION SPECIFIED CONDITION Tester Connection Procedure Specified Condition E7-19 (STP) - кузов масса Тормозная педаль отжата от 10 до 14 В - см. ниже 1 Ремонт. (ref-180907-S19852941862005073000000)(ref-180907-S19852941862005073000000)
| Критерии обнаружения | Порог |
|---|---|
| Частота вращения сигнала датчика | Менее 300 об/мин |
НЕИСПРАВНОСТЬ ПОРОГОВЫХ ЗНАЧЕНИЙ
Схема №279
Схема №280
Схема №281
- Осмотреть установку датчика частоты вращения зубчатого колеса счетчика. ПРОВЕРИТЬ: Проверить установку датчика скорости. OK: установочный болт затянут должным образом, и нет зазора между датчиком и корпусом трансмиссия. Ng: Установить датчик частоты вращения шестерни счетчика надлежащим образом. ОК: Переходите к следующему шагу.
- Проверить датчик частоты вращения шестерни счетчика. ПОДГОТОВКА: Снять датчик скорости шестерни счетчика. ПРОВЕРКА: Измерить сопротивление между клеммами 1 и 2 датчика частоты вращения. ОК: Сопротивление: от 560 до 680 Ом при 20°C Нг: Заменить датчик числа оборотов шестерни счётчика. OK: Переходите к следующему шагу.
- Проверить сопротивление между клеммами Nc + и NC- разъема блок управления двигателем. ПОДГОТОВКА: Отсоединить разъем E5 блок управления двигателем.К онтроль: Проверить сопротивления между клеммами Nc1 + и CN- разъёма ECМ. OK: Resistance: 560 to 640 ohm at 20°C Ng: Отремонтируйте или заменить жгут и соединитель (См. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ, А ПРОЦЕДУРУ ОСМОТРА ЗАМЕНИТЬ "). (ref-180907-S19852941862005073000000)(ref-180907-S19852941862005073000000)
| Критерии обнаружения | Порог |
|---|---|
| Диагностический сигнал от MIC | Терпят неудачу |
НЕИСПРАВНОСТЬ ПОРОГОВЫХ ЗНАЧЕНИЙ
| Параметр | Стандартное значение |
|---|---|
| Сопротивление SLT электромагнитного клапана переключения передач | От 5,0 до 5,6 Ом при 20°C |
РАБОЧИЙ ДИАПАЗОН КОМПОНЕНТОВ
Схема №282
Схема №283
Схема №284
Схема №285
Схема №286
- Проверить передающий провод. ПОДГОТОВКА: Отсоединить разъем передающего провода. ПРОВЕРКА: Измерить сопротивление между SLT + и SLT- проводом передачи. OK: Сопротивление: от 5,0 до 5,6 Ом при 20°C ПРОВЕРИТЬ: Измерить сопротивление между клеммами SLTS + и заземлением корпуса, а также SLTI-и масса корпуса соответственно. ОК: Сопротивления: 10 КО м или выше Ng: Перейдите к шагу 3.
- Измерить сопротивление между клеммами SLT + и SLT- диагностического разъема блок управления двигателем. ПОДГОТОВКА: Подключить разъем передающего провода. Отсоединить соединитель E5 блок управления двигателем.К онтроль: Измеряйте сопротивление между контактами Slt1 + и Sлт- соединителя. ОК: Сопротивление: от 5,0 до 5,6 Ом при 20°C Проверить: измерение сопротивления между клеммами. заземлить, заменить T10 см. (ref-180907-S19852941862005073000000)(ref-180907-S19852941862005073000000)
- Проверить соленоидный клапан переключения передач СЛТ. ПОДГОТОВКА: Поднять автомобиль домкратом. Снять масляный поддон. Отсоединить разъем электромагнита. ПРОВЕРКА: Замерить сопротивление соленоида между клеммами 1 и 2 разъема электромагнитного. ОК: Сопротивление: от 5,1 до 5,5 Ом ПРОВЕРИТЬ: Работу соленоидов. Положительный (+) вывод клапана соединить лампочкой мощностью 8-10 Вт с клеммой 1 разъема электромагнетика, а отрицательный (-) вывод к клемме переключения 2, после чего произвести замену привода: Замена соленоид.
| Критерии обнаружения | Порог |
|---|---|
| Низкое сопротивление | |
| Количество изменений соленоида 0% / 100% с интеллектуальным питанием диагностические сигналы MOS, обнаруженные во время работы соленоидом | Отказ при сопротивлении соленоида 8 Ом или менее |
| Высокое сопротивление | |
| Количество изменений соленоида 0% / 100% с интеллектуальным питанием диагностические сигналы MOS, обнаруженные во время работы соленоидом | Отказ при сопротивлении соленоида 100 к Ом и более |
НЕИСПРАВНОСТЬ ПОРОГОВЫХ ЗНАЧЕНИЙ
Схема №287
Схема №288
Схема №289
- Проверить провод передачи (DSL). ПОДГОТОВКА: Отсоединить разъем провода передачи от трансмиссия. ПРОВЕРКА: Измерить сопротивление между клеммой DSL- разъема провода передачи и массой кузова. OK: Сопротивление: 11 до 13 Ом при 20°C Ng: Перейдите к шагу 3. ОК: Переходите к следующему шагу.
- Проверить сопротивление между клеммой DSL разъема блок управления двигателем и " массой корпуса ".ПОДГОТОВКА: Подключить разъем провода передачи. Отсоединить разъем E5 блок управления двигателем.К онтроль: Измерить сопротивление между контактами DSL- разъема ЕСМ и " землей корпуса ". ОК: Сопротивление: от 11 до 13 Ом при 20°C Ng: Отремонтируйте или заменить жгут или соединитель (см. раздел " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ СХЕМУ ДИАГНОСТИКИ и ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ И: OK "). (ref-180907-S19852941862005073000000)(ref-180907-S19852941862005073000000)
- Осмотреть электромагнитный клапан переключения передач (DSL).ПОДГОТОВКА: Снять соленоидный вентиль переключения передач DSL.К онтроль: Измерить сопротивление между клеммой DSЛ разъема соленоида и корпусом электромагнита. OK: Сопротивление: от 11 до 13 Ом при 20°C ПРОВЕРКА: Подключить положительный (+) вывод клапана к зажиму разъема соленоидов, а отрицательный (-) вывод к корпусу электромагента. ОК: Заменить электромагнит шумоперевод.