Главная ОтзывыВозврат
Главная/Toyota/RAV4/Toyota RAV4 II рестайлинг (2003-2006)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Капитальный ремонт АКПП - U140F: Диагностика
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Капитальный ремонт АКПП - U140F: Диагностика Toyota RAV4 II рестайлинг

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 36 иллюстраций ~14 мин чтения

Поиск неисправностей капитального ремонта акпп - U140F: диагностики

ПримечаниеНеисправности трансмиссии могут быть вызваны плохими характеристиками двигателя, неправильными регулировками, состоянием жидкости или неисправностью гидравлических, механических или электронных компонентов. Убедиться, что все проблемы были должным образом проверены перед капитальным ремонтом трансмиссии. См. соответствующую статью ДИАГНОСТИКА.

Тест на биение приводной пластины (Flexplate)

Измерить биение приводной пластины (Рис. 5) Если биение превышает 008 " (0,20 мм), или при повреждении зубчатого венца заменить приводную пластину. Если устанавливается НОВАЯ приводная пластина, обратить внимание на положение проставок. Затянуть болты до 72 футов фунтов (98 н.м).

Схема №2
Схема №3
Схема №4
Схема №5
Схема №6
Схема №7
Схема №8
Схема №9
Схема №10
Схема №11
Схема №12
Схема №13
Схема №14
Схема №15
Схема №16
Схема №17
Схема №18
Схема №19
Схема №20
Схема №21
Схема №22
Схема №23
Схема №24
  1. Снять раздаточную коробку. Отвернуть 2 болта и 6 гаек. Пластиковым молотком отвести раздвижную коробку от трансакселя. Вытянуть раздаточная коробка прямо вверх для снятия с трансаксела. Снять круглую прокладку и промежуточный вал. Вывинтить гайку, шайбу и рычаг переключения передач управления. При помощи отвертки расконтрить лапку. Вывернуть по 2 болты и гайку и снять переключатель стояночного / нейтрального положения. (Рисунок 7)
  2. Снять муфту маслопровода и угольник, вынуть и выбросить уплотнительные кольца из муфты и коленчатого патрубка. Демонтировать входные датчики частоты вращения турбины и шестерни контрпривода с верхней части трансмиссия (Таблица 6) Снять и утилизировать кольцевые уплотнения датчика частоты вращения. Вынуть испытательную заглушку transaxel из корпуса трансмиссия. Извлечь болт разъема соленоида, расположенный над переключателем стояночного / нейтрального положения. НЕ ПЫТАЙТЕСЬ В это время вынимать разъем электромагнитного клапана из корпуса трансакселя.
  3. Установить трансаксель на деревянные колодки, отвернуть 18 болтов, снять масляный поддон и прокладку, отсоединить 5 разъемов соленоида переключения передач, вынуть болты, хомуты и датчик температуры жидкости. (Рисунок 9) Демонтировать жгут проводов трансакселя с электромагнитным разъемом из корпуса трансаксела, вывернуть 3 болта и маслосъемник, снять и утилизировать прокладку из маслосетки.
  4. Отвернуть 17 болтов корпуса клапана. Обратить внимание на длину и расположение болта для повторной сборки (Рис. 92). Снять корпус клапана в сборе.
  5. Снять 3 прокладки, проверить корпус шарика и пружину. (Рисунок 10) Удалить прокладку тормозного барабана, расположенную рядом с 3 прокладками. (Лист 7) Снять аккумуляторную пружину муфты под приводом. Используя сжатый воздух давлением 393 кПа (4 кг / см 2), приложенный к картеру трансакселя, снять поршень аккумулятора муфты под приводом. (См. 11) При снятии закрыть поршень полотенцем для магазина.
  6. Используя сжатый воздух давлением 57 фунт / кв. дюйм (4 кг / см 2), поданный на картер трансмиссии, снять поршень аккумулятора муфты переднего хода и пружину, а также поршень аккумулятора тормоза нижнего привода. Во время снятия поршни накрыть салфеткой из магазина.
  7. С помощью игольчатых плоскогубцев снять пружину фиксатора рычага ручного клапана, отвернуть 2 болта, снять пружину ручного фиксатора и крышку. (Рис. 7) Отвернуть 2 болта и снять кронштейн стопора стояночного замка. С помощью молотка и зубила снять и снять проставку. С помощью булавочного пуансона и молотка вынуть палец валика. Убедиться, что штифт не попадает в корпус трансоси.
  8. Снять вал рычага ручного клапана и рычаг ручного клапана. Снять шток собачки стояночного замка с рычага ручного клапана. С помощью отвертки снять масляное уплотнение вала. ( 7) Расположить картер коробки передач масляным насосом вверх. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны при снятии корпуса коробки передач. Дифференциальный узел может прикрепляться к корпусу коробки передач во время снятия.
  9. С помощью циферблатного индикатора измерить люфт торца входного вала. (Рис. 14) Люфт на торце должен быть 0 010-0 049 " (.26-1,25 мм). Отвернуть 16 болтов корпуса трансмиссия. Для получения справки записать длину и место расположения болта при демонтаже. (Лист 15)
  10. Отвернуть 7 болтов маслонасоса и масляного насоса, снять упорный подшипник и обойму подшипника с планетарной передачи под приводом в сборе. Демонтировать дифференциал в сборе (Рис. 18) Удалить 2 прокладки из передней части картера коробки передач. (Стр. 16) Снять муфту переднего хода с картера трансмиссии. Вынуть несколько ступиц муфты сцепления и игольчатый роликоподшипник из картера КПП. (Док. 17)
  11. Отвернуть один болт и снять зажим собачки стояночного замка. (Выпуск 18) Вынуть вал собачки парковочного замка, протолкните собачку парковочного фиксатора в сторону коробки передач для предотвращения помех при демонтаже планетарной передачи под приводом (выпуск 19) обеими руками Снять планетарную передачу под приводом. НЕ допускайте разъединения планетарного механизма.
  12. Снять пружину, палец собачки и собачку стояночного замка. Демонтировать муфту понижающей передачи в сборе (СТР18) Снять упорный подшипник и обойму подшипника. С помощью отвертки снять стопорное кольцо односторонней муфты № 2. Вынуть одностороннюю муфту No2 из картера трансакселя. Обратить внимание на положение указательных меток на односторонней муфте № 2для повторной сборки. (Стрс87) Отметить положение фиксатора наружной обоймы на СТР 2 для обратной сборки.
  13. Отверткой снять стопорное кольцо тормоза под приводом, извлечь фланец, 3 диска и 3 пластины из корпуса коробки передач. Обратить внимание на расположение компонентов во время демонтажа для повторной сборки. С помощью соответствующего пресса сожмите возвратную пружину поршня тормоза под приводом. Используя расширитель стопорного кольца, снять защелкивающееся кольцо из тормоза под привода и удалить возвратную рессору поршня. (Рисунок 18)
  14. Отвернуть 11 болтов и снять заднюю крышку трансмиссии, при необходимости постучите пластмассовым молотком по окружности задней крышки для снятия крышки. Извлечь из задней крышки 2 маслосъемных кольца. При необходимости с помощью съемника снять игольчатый роликоподшипник (Рис. 17) Вынуть болт, зажим и 2 трубы тормозной системы. Отверткой удалить 2 прокладки с задней стороны корпуса трансмиссии.
  15. Снять муфту прямого включения с упорным подшипником с картера трансмиссии. Снять обойму подшипника с муфты прямого включения (со стороны вала). Снять заднюю планетарную солнечную шестерню в сборе с картера трансмиссии. Снять упорный подшипник с задней планетарной солнечной шестерни. Снять упорную шайбу № 1 с задней планетарной солнечной шестерни.
  16. Снять муфту одностороннего действия № 1 и упорный подшипник с картера трансмиссии, вынуть внутреннюю обойму из муфты одностороннего движения. Извлечь наружную втулку муфты двустороннего действия из картера трансакселя. Обратить внимание на направление компонентов для повторной сборки. Удалить отверткой стопорное кольцо 2-го тормоза. Демонтировать фланец, 3 диска и 3 пластины из чехла трансаксела. Отметить расположение компонентов во время снятия для обратной сборки (см. (Рис. 17).
  17. Отверткой снять стопорное кольцо задней планетарной передачи, вынуть заднюю планетарную передачу из картера трансмиссии, снять упорную шайбу № 2 с заднего планетарного редуктора и снять два кольца подшипников, упорные подшипники и переднюю солнечную шестерню планетарной зубчатой передачи с картера. (Рисунок 17)
  18. С помощью молотка и долота снять шайбу, расположенную на приводной шестерне счетчика. (Рисунок 17) Убедиться в том, что все зубья на шайбе задвинуты вниз для обеспечения надежной посадки гнезда на гайку. Используя удерживающий инструмент и гнездо, отвернуть гайку (Лист 21) При помощи соответствующего переходника и нажать, снять переднюю планетарную шестерню с ведущей шестерни счетчика. (Текст 22)
  19. Отверткой снять стопорное кольцо 2-го тормозного узла. Снять тормозную ступицу со 2-м тормозным узлом. Извлечь тормозную втулку из 2-й тормозной сборки. (Штамп 17) С помощью отвертки снять стопорные кольца и переднюю планетарную кольцевую шестерню со ступицы тормоза. Вынуть фланец 1-го / заднего тормоза, 5 дисков и 5 пластин из корпуса трансакселя. Обратить внимание на расположение компонентов при демонтаже для справки о повторной сборке.
  20. С помощью соответствующего пресса сжать возвратную пружину 1-го / обратного тормозного поршня. При помощи расширителя стопорного кольца снять стопорное кольцо с тормоза под приводом и удалить возвратную пружины поршня. Сжатым воздухом давлением 57 фунт / кв. дюйм (4 кг / см 2), приложенным к картеру трансмиссии, вынуть 1-й / обратный тормозной поршень из картера.
  21. При помощи соответствующего переходника и пресса снять приводную шестерню счетчика с картера трансмиссии, равномерно установить и затянуть 2 болта друг против друга на приводной шестерне счетчика так, чтобы зазор между ведущей шестерней счетчика и обоймой подшипника был около 79 " (20,0 мм), а при помощи съемника подшипников снять задний конический роликоподшипник с ведущей шестерни счетчика.
  22. С помощью латунного выколотки и молотка снять внутреннее и наружное кольца подшипника. Удалить стопорное кольцо на поршне тормоза под приводом из картера коробки передач. Используя сжатый воздух давлением 393 кПа (4 кг / см 2), приложенный к картеру коробки передач, извлечь поршень тормоза под приводом из картера. (Выпуск 24) При демонтаже накрыть поршень заводским полотенцем.
  23. Извлечь с помощью съемника игольчатый роликоподшипник из коробки передач и снять 2 маслосъемных кольца с коробки передач. (Рисунок 26) При помощи съемника извлечь цилиндрический роликовый подшипник из коробки передачи.
  24. Снять маслосъемное кольцо с корпуса коробки передач. (Рисунок 25) Отвернуть болт, зажать и наложить трубопровод на картер коробки передач, вынуть из картера коробки передач 3 болта и дефлектор масла (при наличии). (Лист 7)

Как проверить капитальный ремонт акпп - U140F: диагностики

  1. Проверить зазор между корпусом и ведомой шестерней, отодвинуть ведомую шестерню в одну сторону от корпуса. Замерить щупом зазор. (Таблица 28) Зазор между корпусами должен быть не более 0039-.0067 " (.100--.170 мм) Максимальный просвет между корпусами.0067 ' (.170 мм.) При превышении зазора над спецификацией заменить корпус масляного насоса.
  2. Измерить щупом зазор между зубьями шестерни и серповидным участком корпуса маслонасоса. (Рис. 29) Зазор между наконечником 0 028-,0059 " (0 070- 0 150 мм), максимальный зазор между наконечниками 0,0059дюйма (1 150мм).в случае превышения зазора над спецификацией заменить корпус масляного насоса.
  3. Проверить боковой зазор обоих зубчатых колес, замерить с помощью стальной линейки и щупа боковой зазор обеих шестерен. (Острие30) Зазор из.0008-.0020 " (.020-.050 мм) Максимальный боковой просвет - 0.0020 ' (.050 мм.) При необходимости заменить шестерни. Если после замены шестерен боковой зазор не соответствует техническим требованиям, заменить корпус масляного насоса.
  4. Измерить с помощью циферблатного индикатора внутренний диаметр втулки корпуса маслонасоса. (Рисунок 31) Максимальный внутренний диаметр составляет 1 503 " (38,18 мм), при превышении указанного внутреннего диаметра заменить корпус масляного насоса.
  5. Измерить с помощью циферблатного индикатора внутренний диаметр втулки вала статора. (Стр.32) Максимальный внутренний диаметр равен 849 " (21,57 мм), при превышении указанного внутреннего диаметра заменить вал статора
  6. Осмотреть переднее масляное уплотнение на наличие трещин, повреждений или износа. Заменить масляное уплотнение (при необходимости). Снять масляное уплотнение с помощью гидромолота. Установить НОВОЕ масляное уплотнение. Уплотнение правильно установлено, когда оно находится заподлицо с внешним краем корпуса насоса.
  1. Очистить все детали (кроме дисков) растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Осмотреть диски и пластины на предмет износа или обгоревших участков. Если накладка диска отслоилась или обесцвечилась, заменить диски по мере необходимости. Заменить все поврежденные компоненты.
  2. С помощью штангенциркуля измерить свободную длину возвратной пружины поршня прямого сцепления с пружиной, установленной на седло пружины. Свободная длина должна быть не менее 889 " (22,58 мм). При необходимости заменить пружины.

ПримечаниеНовые диски должны быть замочены в ATF не менее чем за 15 минут до повторной сборки.

Схема №25
  1. Покрыть поршень ATF. Используя ручное давление, нажать на поршень в барабане прямого сцепления. Убедиться, что манжетное уплотнение поршня не повреждено. Установить возвратные пружины поршня и балансир сцепления на барабан прямого сцепления. Установить стопорное кольцо на место.
  2. С помощью соответствующего пресса, расположенного на балансире сцепления, сжать возвратные пружины поршня. С помощью расширителя стопорного кольца установить стопорное кольцо в прямую канавку барабана сцепления. Убедиться, что концевой зазор пружины не совпадает с зазорами в ступице балансира сцепления.
  3. Установить 3 пластины и 3 диска, начиная с пластины и чередуясь с диском. Сверху на диск установить фланец. (Рисунок 34) Установить стопорное кольцо, убедиться в том, что торцевой зазор стопорного кольца не совмещен с вырезами барабана прямого сцепления.
  4. Если диск, пластина или фланец были заменены, проверить ход поршня. Установить прямую муфту и игольчатый роликоподшипник на заднюю крышку трансакселя. Измерить с помощью циферблатного индикатора прямой ход поршня муфты путем подачи и сброса 393 кПа (4 кг / см 2) сжатого воздуха к задней крышке трансаксела. (Таблица 33)
  5. Ход поршня должен быть 0 024-,033 " (.61-0,83 мм). Если ход поршня не соответствует спецификации, разобрать и собрать компоненты прямого сцепления.
  6. Измерить ход поршня еще раз. Если измерение все еще не соответствует спецификации, заменить фланец. Фланец доступен в 6 толщинах, от 1118 " (3,00 мм) до 138 " (3,50 мм) с шагом 0 004 " (0,10 мм).
  7. Проверить работу сцепления прямого действия. Вставить заднюю планетарную солнечную шестерню в сцепление прямого действия и убедиться, что задняя планетарная солнечная шестерня вращается в обоих направлениях (Рис. 35). Если солнечная шестеренка не вращается так, как описано выше, разобрать и осмотреть сцепление непосредственного действия.
Схема №26
Схема №27
  1. Перед разборкой измерить ход поршня муфты переднего хода. Установить муфту переднего хода на масляный насос в сборе. С помощью циферблатного индикатора замерить ход поршня сцепления переднего хода, подавая и отпуская сжатый воздух давлением 57 фунт / кв. дюйм (4 кг / см 2) к масляному насосу. (Рис. 36) Отверстие в масляном насосе большое. Для предотвращения выпуска воздуха окружить воздухозаборник салфеткой. Ход поршня должен быть 0 056-,069 " (1,41-1,75 мм). Если ход поршня не соответствует техническим требованиям при сборке, проверить каждый компонент.
  2. Снять муфту переднего хода с масляного насоса в сборе. Отверткой снять стопорное кольцо с барабана муфты переднего хода. Снять фланец, 4 диска и 4 пластины. Обратить внимание на расположение компонентов во время демонтажа для повторной сборки. Используя соответствующий пресс, сожмите возвратные пружины поршня. При помощи расширителя стопорного кольца удалить упорное кольцо. (Рисунок 37)
  3. Снять нажимные и поршневые возвратные пружины. Установить переднюю муфту на масляный насос в сборе. Удерживая поршень передней муфты, подайте сжатый воздух давлением 57 фунт / кв. дюйм (4 кг / см 2) к масляному насосу для удаления переднего поршня муфты. Отверстие в масляном насосе большое. Чтобы предотвратить выброс воздуха, окружите воздушное сопло магазинным полотенцем.
  4. При невозможности снятия поршня сжатым воздухом наконечники игольчатых носовых плоскогубцев обернуть виниловой лентой и снять поршень при помощи плоскогубцев. Снять с поршня 2 " О " кольца.
Схема №28
  1. Очистить все детали (кроме дисков) растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Убедиться, что контрольный шарик свободно находится в поршне. Приложите низкое давление воздуха к небольшому отверстию в поршне, чтобы проверить утечку воздуха вокруг поршневого клапана. Осмотреть диски и пластины на предмет износа или обгоревших участков. Если накладка диска отслоилась или обесцвечилась, заменить диски по мере необходимости. Заменить все поврежденные компоненты.
  2. С помощью штангенциркуля измерить свободную длину возвратной пружины поршня муфты переднего хода с пружиной, установленной на седло пружины. Свободная длина должна быть 1 111 " (28,23 мм). При необходимости заменить пружины.
  3. С помощью циферблатного индикатора измерить внутренний диаметр втулки муфты сцепления. (Рисунок 38) Максимальный внутренний диаметр равен 9 909 дюйма (23,09 мм), если внутренний диаметр превышает указанный в спецификации, заменить втулку муфты.

ПримечаниеПеред повторной сборкой новые диски необходимо замочить в ATF на 15 минут.

Схема №29
  1. Покройте НОВЫЕ уплотнительные кольца поршня ATF. Установить уплотнительные кольца на поршень муфты переднего хода. Нажимая рукой, вдавить поршень в барабан муфты переднего хода. Убедиться, что уплотнительные кольца не повреждены. Установить возвратные пружины поршня на место.
  2. Поместить гнездо пружины на пресс. Сожмите возвратные пружины поршня. С помощью расширителя стопорного кольца установить стопорное кольцо в канавку переднего барабана сцепления. Убедиться, что концевой зазор пружины не совпадает с зазором в ступице фиксатора пружины.
  3. Установить 4 пластины и 4 диска, начиная с пластины и чередуясь с диском. Сверху на диск установить фланец. (Рисунок 37) Установить стопорное кольцо, следить за тем, чтобы торцевой зазор стопорного кольца не совпадал с вырезами переднего барабана сцепления.
  4. В случае замены диска, тарелки или фланца проверить ход поршня. Установить переднюю муфту на масляный насос в сборе. С помощью циферблатного индикатора измерить ход поршня передней муфты, подавая и отпуская сжатый воздух давлением 57 фунт / кв. дюйм (4 кг / см 2) к масляному насосу. (Таблица 36) Отверстие в масляном насосе большое. Для предотвращения выпуска воздуха окружите воздушное сопло магазинным полотенцем. Ход поршня должен быть 056-.069 " (1,41-1,75 мм).
  5. Измерить ход поршня еще раз. Если измерение все еще не соответствует спецификации, заменить фланец. Фланец доступен в 5 толщинах от 1118 " (3,00 мм) до 142 " (3,60 мм) с шагом 0 006 " (0,15 мм). Покройте упорные подшипники ATF и установить.
  6. Проверить работу муфты переднего хода. Вставить несколько ступиц сцепления в муфту переднего хода и убедиться, что муфта переднего хода вращается в обоих направлениях (Таблица 39). Если муфта заднего хода не вращается так, как описано выше, разобрать и осмотреть ее.
Схема №30
Схема №31
  1. С помощью соответствующего пресса надавите на возвратные пружины поршня и сожмите пружины, отверткой снять стопорное кольцо, снять нажимную и поршневую возвратные пружины.при удержании 2-го тормозного поршня подайте 393 кПа (4 кг / см 2) сжатого воздуха ко 2-му тормозному цилиндру для снятия поршня.
  2. С помощью штангенциркуля замерить свободную длину возвратной пружины 2-го тормозного поршня с пружиной, установленной на седло пружины. Свободная длина должна быть 0 654 " (16,61 мм). При необходимости заменить пружины. НОВЫЕ уплотнительные кольца покрыть АТФ и установить на поршень.
  3. Осторожно вдавить рукой 2-й тормозной поршень во 2-ой тормозной цилиндр. (Штамп 40) С помощью соответствующего пресса сжать возвратные пружины поршня и установить стопорное кольцо, при этом концевой зазор стопорного кольца не должен совпадать с зазором в ступице возвратных пружин поршня.
Схема №32
Схема №33
  1. Используя шестерню, гнездо контргайки, переходник и динамометрический ключ INCH-lb. с длиной точки опоры 6,30 " (160,0 мм), измерить пусковой момент ведущего вала под приводом для справки. (Рис. 42) Пусковой крутящий момент должен составлять 7,0-51,3 ДЮЙМА фунтов (0,8-5,8 Н.м).
  2. С помощью булавочного пуансона и молотка ослабить застопоренную часть контргайки, зажать понижающую планетарную шестерню в тисках с мягким перекосом, соблюдая осторожность во избежание повреждения шестерни привода дифференциала. Используя соответствующее гнездо, снять контровочную гайку. Извлечь шестернь из тисков. При помощи соответствующего съемника удалить внутреннюю обойму цилиндрического роликоподшипника. (Рисунок 43)
  3. С помощью стойки зубчатой передачи и соответствующего пресса снять шестерню привода дифференциала, механизм блокировки парковки, ведомую шестерню счетчика с планетарным кольцевым редуктором понижающей передачи и передний конический роликовый подшипник. (Рисунок 43)
  4. Зажать планетарную передачу понижающей передачи в тисках с мягким шарниром и, используя соответствующий съемник, снять задний конический роликовый подшипник с планетарной передачи понижающей передачи. С помощью плоскогубцев со стопорными кольцами снять стопорное кольцо. Снять планетарную кольцевую передачу понижающей передачи с ведомой шестерни контрпривода.
  1. Очистить все детали (кроме дисков) растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Осмотреть диски и пластины на предмет износа или обгоревших участков. Если накладка диска отслоилась или обесцвечилась, заменить диски по мере необходимости. Заменить все поврежденные компоненты.
  2. Используя штангенциркуль, измерить свободную длину возвратной пружины поршня муфты под приводом с пружиной, установленной в гнезде пружины. Свободная длина должна быть 6,75 " (17,14 мм). При необходимости заменить пружины.
  3. Измерить с помощью циферблатного индикатора внутренний диаметр втулки барабана сцепления под приводом. (Таблица 46) Максимальный внутренний диаметр составляет 1 462 " (37,13 мм), если внутренний диаметр превышает спецификацию, заменить барабан сцепления под приводом.
  1. Промыть все детали растворителем, просушите сжатым воздухом и убедиться в чистоте масляных каналов корпуса клапана. Осмотреть клапаны на наличие задиров или шероховатостей (Рис. 56) и (Рис. 57). Проверить пружины клапанов на отсутствие повреждений, прямоугольности, ржавчины и смятых витков. Измерить свободную длину и наружный диаметр пружин.
  2. Заменить пружину, если она не соответствует спецификации. См. соответствующую таблицу СПЕЦИФИКАЦИИ ПРУЖИНЫ КОРПУСА КЛАПАНА. Убедиться, что пружины корпуса клапана соответствуют соответствующему клапану. Убедиться, что ключи установлены в соответствующих местах. См. соответствующую таблицу СПЕЦИФИКАЦИИ КЛЮЧА КОРПУСА КЛАПАНА.
Применение (цвет) (1)Наружный диаметр - дюйм (мм)Свободная длина - в. (мм)
Клапан управления сцеплением (фиолетовый).354 (9.00)1.586 (40.29)
Выпускной клапан прямого сцепления (оранжевый).291 (7.40)1.585 (40.27)
Клапан блокировки сцепления прямого действия (желтый).291 (7.40)1 325 (33,65)
Запорный регулирующий клапан (отсутствует).213 (5.40).944 (23.98)
Блокировочный клапан реле (нет).382 (9.70)1.152 (29.27)
Вторичный регулирующий клапан (синий).343 (8.70)2 297 (58,35)
Клапан соленоидного модулятора (красный).386 (9.80)2 457 (62,40)
Клапан регулировки диафрагмы тормоза под приводом (серый).307 (7.80)2 467 (62,65)
2-й блокировочный клапан тормоза (белый).386 (9.80)1.472 (37.40)
(1) Места установки пружин см. на рисунке. (Рисунок 56)
(1)Места установки пружин указаны на рисунке. (Рисунок 56)

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ КОРПУСА ВЕРХНЕГО КЛАПАНА

Применение (цвет) (1)Наружный диаметр - дюйм (мм)Свободная длина - в. (мм)
Клапан прямого управления сцеплением (коричневый).390 (9.90)1.346 (34.20)
Первичный регулирующий клапан (оранжевый).783 (19.90)2 266 (57,55)
1-й / обратный клапан управления тормозами (розовый).386 (9.80)2.246 (57.05)
Второй клапан управления тормозами (светло-зеленый).386 (9.80)1.911 (48.55)
3-4 Клапан переключения передач (нет).382 (9.70)1.152 (29.25)
(1) См. иллюстрацию расположения пружин. (Рисунок 57)
(1)Места установки пружин см. на рисунке. (Рисунок 57)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ КОРПУСА НИЖНЕГО КЛАПАНА

Ключ И. Д. Письмо (1)(2) Высота - дюйм (мм)
A, B и D.394 (10.00)
F.728 (18.50)
Все остальные клавиши.315 (8.00)
(1) См. иллюстрацию расположения шпонок. (Рис. 58) (2) Толщина для шпонки " F " - 0 091 дюйма (2,30 мм). Ширина отсутствует. Для всех остальных шпонок ширина - 0 197 дюйма (5,00 мм), толщина - 1 126 дюйма (3,20 мм)
(1)Расположение шпонок показано на рисунке (Рисунок 58).
(2)Толщина для ключа " F " - 0 091 " (2,30 мм). Ширина недоступна. Для всех остальных ключей ширина - 0 197 " (5,00 мм). Толщина - 1 126 " (3,20 мм).

ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЕРХНЕГО КОРПУСА КЛАПАНА

Ключ И. Д. Письмо (1)(2) Высота - дюйм (мм)
A1.004 (25.50)
B, C и D.571 (14.50)
(1) См. иллюстрацию расположения клавиш. (Рисунок 59) (2) Толщина клавиши " A " - 0 091 дюйма (2,30 мм). Ширина недоступна. Для клавиш " B ", " C " и " D " ширина клавиши - 0 197 дюйма (5,00 мм), толщина - 1 126 дюйма (3,20 мм)
(1)Расположение шпонок показано на рисунке. (Рисунок 59)
(2)Толщина для ключа " A " - 0 091 " (2,30 мм). Ширина отсутствует. Для ключей " B ", " C " и " D " ширина ключа - 197 " (5,00 мм). Толщина -.126 " (3,20 мм).

ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОРПУСА НИЖНЕГО КЛАПАНА

Схема №34
Схема №35
Схема №36
Схема №37

Очистка и осмотр

Очистить все детали растворителем. Просушите сжатым воздухом. Проверить подшипники, обоймы и шестерни на предмет износа или повреждений. Заменить по мере необходимости.

Другие статьи — Капитальный ремонт АКПП - U140F