Схема №172
Описание монитора
ЕСМ определяет скорость транспортного средства как импульсный сигнал с использованием датчика скорости транспортного средства.
Датчик частоты вращения выходного вала трансмиссии (Nc), встроенный в трансмиссию, определяет сигналы скорости транспортных средств (импульсные сигналы). Эти сигналы передаются на блок управления двигателем через комбинированный измеритель.
Если ЕСМ не обнаруживает каких-либо сигналов скорости транспортного средства во время управления транспортным средством, то он интерпретирует это как сбой в цепи датчика скорости и устанавливает расшифровка кода ошибки.
Схема №173
Схема №174
Переключатель стояночного / нейтрального положения определяет положение переключения передач и посылает сигнал о положении переключателя в блок управления двигателем. Для безопасности двигатель может быть запущен только тогда, когда автомобиль находится в положении P или N передачи.
Блок управления двигателем придет к выводу, что существует неисправность, если он обнаружит, что переключатель положения парковки / нейтрали отправил сигнал положения P или N в ЕСМ во время движения. блок управления двигателем будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливать расшифровка кода ошибки.
Схема №175
Схема №176
Температурный датчик ATF преобразует значение температуры в электрическом сопротивлении. На основе сопротивления блок управления двигателем вычисляет температуру и обнаруживает обрыв или короткое замыкание в температурном контуре.
Если значение сопротивления температуры ATF меньше 79 * 1 или больше 156 к * 2, то блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в температурном датчике или проводке ATF.E csm включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и установит расшифровка кода ошибки.
* 1: 150°C или более указывается независимо от фактической температуры ATF.
* 2: -40 ° C (- 4°C) указывается независимо от фактической температуры ATF.
HINT
Температура ATF может быть проверена с помощью сканирующего прибора бортовая система диагностики II или ручного тестера.
Схема №177
Схема №178
Термодатчик ATF преобразует значение температуры в электрическом сопротивлении. На основе сопротивления блок управления двигателем вычисляет температуру в температурном поле. Также он может обнаружить обрыв или короткое замыкание в температурной цепи.
Если температура ATF все еще ниже 10°C даже после того, как критерии времени вождения были удовлетворены, блок управления двигателем сделает вывод о неисправности в датчике температуры ATF.E cm будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и установлен расшифровка кода ошибки.
Схема №179
Схема №180
NT-терминал ЕСМ обнаруживает вращающийся сигнал от датчика скорости (NT) (входное число оборотов в минуту). блок управления двигателем выводит сигнал переключения передач, сравнивая датчик скорости (Нт) с датчиком скорости (SPD).
В то время как транспортное средство работает на 2-й, 3-й или О / Д передаче при положении переключения D, если оборот входного вала меньше 300 об / мин * 1, хотя оборот выходного вала больше 1000 об / м * 2, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
* 1: Импульс не выводится или выводится нерегулярно.
* 2: Скорость транспортного средства составляет 50 км / ч (31 миль в час) или более.
Схема №181
Схема №182
Эта схема предотвращает остановку двигателя, когда автомобиль внезапно заторможен, пока гидротрансформатор находится в состоянии блокировки. блок управления двигателем получает сигнал от переключателя стоп-сигнала во время нажатия на педаль тормоза. Затем ЕСМ перестает посылать команду " блокировка " к электромагнитному клапану блокировки и муфта преобразователя крутящего момента " разблокируется ". Если блок управления двигателем обнаруживает, что переключатель тормозного света " B " остается включенным при движении транспортного средства, он будет установлен в состояние остановки.
Схема №183
Схема №184
Управление блокировкой гидротрансформатора осуществляется с помощью электромагнитного реле ECSL на основе сигнала датчика скорости (NT), сигнала датчика частоты вращения (Nc), оборотов двигателя, нагрузки двигателя, температуры двигателя, скорости транспортного средства, температуры трансмиссии и выбора передачи. блок управления двигателем определяет состояние блокировки на преобразователе крутящего момента путем сравнения оборотов двигателя (NE) с входными оборотами турбины (NT-). блок управления двигателем рассчитывает фактическую передаточную передачу, сравнивая входные обороты турбины (nt
Если блок управления двигателем не обнаруживает блокировки после того, как была запрошена блокировка, или если он обнаруживает блокировку, когда она не запрашивается, ЕСМ интерпретирует это как ошибку в работе муфты гидротрансформатора. ЕSM включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохранит расшифровка кода ошибки.
Пример
При выполнении любого из следующих условий система расценивает это как сбой.
- Существует разница во вращении до и после гидротрансформаторов, даже когда команды блок управления двигателем блокируются (частота вращения двигателя по крайней мере на 100 об / мин больше входной частоты вращения).
- Нет никакой разницы в вращении до и после гидротрансформаторов, даже когда команды блок управления двигателем блокируются. (Разница между частотой вращения двигателя и входной скоростью составляет менее 35 об / мин.)
Схема №185
Схема №186
Схема №187
Схема №188
Схема №189
Схема №190
- Проверить другие выходные данные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) (в дополнение к выходному сигналу расшифровка кода ошибки P0741). ПОДГОТОВКА: Прогрейте двигатель. Выключить инструмент зажигания. Подключить ручной тестер или бортовая система диагностики II сканирующий инструмент к xtigx1. Включить выключатель зажигания. Включить ручной испытатель или инструмент сканирования БД II. Войдите в следующие меню: Диагностика / ENHANCED OBDI I / DCTC INFO codes. DLC3 P0741 P0741 P0741
- Проверить провод передачи (DSL). ПОДГОТОВКА: Отсоединить разъем провода передачи от трансмиссия. ПРОВЕРКА: Измерить сопротивление между клеммой DSL- разъема провода передачи и массой корпуса. OK: Сопротивление: 11 до 15 Ом при 20°C Ng: Перейдите к шагу 5. ОК: Переходите к следующему шагу.
- Проверить сопротивление между клеммой DSL разъема блок управления двигателем и заземлением корпуса. ПОДГОТОВКА: Подключить разъем провода передачи. Отсоединить соединитель E5 блок управления двигателем.К онтроль: Измерить сопротивление между контактами DSL- разъема ЕСМ и землей корпуса. OK: Сопротивление: от 11 до 15 Ом при 20°C Ng: Отремонтируйте или заменить жгут или разъем (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ СХЕМУ ДИАГНОСТИКИ И ПРОЦЕДУРЫ ПРОВЕРКИ: OK).
- Проверить электромагнитный клапан переключения передач DSL.П одготовка: Поднять автомобиль. Снять масляный поддон. Отсоединить разъем DSL электромагнитного клапана переключения передач. Демонтировать соленоидный клапан переключений DSL. Проверка: Измерить сопротивление между клеммой Dsl электромагнитного вентиля переключения и корпусом электромагнита. Подключить положительный (+) вывод к клемме разъема соленоида, а отрицательный (-) вывод - к корпусу электромагнетика. ОК: Перейти на 15.
- Проверить провод передачи (разомкнутый или короткий). Нг: Отремонтировать или заменить провод передачи. ОК: Перейти к следующему шагу.
- Проверить корпус клапана (см. Главу 2 в таблице симптомов проблемы) (См. " ТАБЛИЦА СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ "). Ng: Отремонтировать или заменить корпус клапана. OK: Перейти к следующему шагу.
- Проверить муфту гидротрансформатора (см. " ПРОВЕРКА ").ng: Заменить сцепление гидротранслятора. OK: Отремонтируйте или заменить автоматический узел трансмиссии (см " СНЯТИЕ ".
Блок управления двигателем управляет переключением передач путем включения и выключения электромагнитных клапанов переключения. Используя сигналы от датчика входной скорости (скорость на входном валу) и датчика выходной скорости (частота вращения выходного вала или частота вращения противоположного вала), ЕСМ вычисляет фактическое положение передачи [1-е, 2-ое, 3-ие, 4-е положение передачи]. Когда положение передачи, указанное посредством блок управления двигателем, и реальное положение передачи не одинаковы, то ЕSM освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливается расшифровка кода ошибки.
Схема №191
Схема №192
Схема №193
Схема №194
Схема №195
Схема №196
Схема №197
Передача команд ЭСУД переключается путем включения и выключения электромагнитных клапанов переключения. Если ЭСУБ обнаруживает обрыв или короткое замыкание в каком-либо соленоидном клапане переключения, он будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливается расшифровка кода ошибки. В это время ЭСУГ перейдет в отказоустойчивый режим. ЭСУП прекратит посылку командного сигнала (сигналов) на неисправный соленоид, но продолжит работу с другими электромагнитными клапанами для обеспечения частичной работы передачи.
Схема №198
Схема №199
Схема №200
Схема №201
Схема №202
Датчик скорости шестерни счетчика определяет скорость выходного вала. блок управления двигателем сравнивает скорость входного вала со скоростью выходного вала, чтобы контролировать гидравлическое давление во время смены передачи.
Если блок управления двигателем не получает сигнал скорости входного вала, он оценивает скорость входного вала на основе частоты вращения выходного вала и устанавливает гидравлическое давление. (Безотказная работа) В это время блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.
Схема №203
Схема №204
Блок управления двигателем посылает сигналы (коэффициент заполнения) на электромагнитный клапан переключения передач (SLT) в соответствии с сигналами от датчика положения дроссельной заслонки, датчика скорости и т. Д. На основе коэффициента заполнения сигнала соленоидный клапан переключений регулирует гидравлическое давление на клапане первичного регулятора. Эта система обеспечивает плавное управление транспортным средством путем регулировки линейного гидравлического давления в зависимости от выходной мощности двигателя и условий вождения.
Блок управления двигателем включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки, когда обнаруживается обрыв или короткое замыкание в цепи SLT электромагнитного клапана переключения передач.
Схема №205
Схема №206
Электромагнитная блокировка преобразователя крутящего момента управляется соленоидом ECSL на основе частоты вращения двигателя, нагрузки двигателя, температуры двигателя, скорости транспортного средства, температуры трансмиссии и выбора диапазона переключения. блок управления двигателем определяет состояние блокировки гидротрансформатора путем сравнения оборотов в минуту (NE) с входными оборотами турбины (NT).
Схема №207
Схема №208
Примечание