Гибридная система управления (диагностика - введение): Диагностика Toyota Prius C I

Как приступить к поиску и устранению неисправностей

HINT

1. *: Используйте Techstream
2. Используйте следующую процедуру для поиска и устранения неисправностей гибридной системы управления.

1. АВТОМОБИЛЬ ДОСТАВЛЕН В МАСТЕРСКУЮ СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
2. АНАЛИЗ ПРОБЛЕМ КЛИЕНТОВ СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
3. CONNECT TECHSTREAM TO THE DLC3 * HINT: Если на дисплее тестера отображается ошибка связи, проверьте DLC3. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
4. ПРОВЕРКА расшифровка кода ошибки И СОХРАНЕНИЕ ДАННЫХ СТОП-КАДРА *. См. расшифровка кода ошибки проверить/сброс HINT: Обязательно сохраните данные стоп-кадра, поскольку эти данные необходимы для имитационного тестирования. Для гибридной системы управления существует множество расшифровка кода ошибки, многие из которых могут храниться из-за одной неисправности. В результате в некоторых процедурах диагностики предоставляется инструкция для проверки других расшифровка кода ошибки и их соответствующих кодов INF. Следуя пути диагностики, основанному на комбинации выходных кодов расшифровка кода ошибки и кодов INF, можно сузить проблему на ранней стадии и избежать ненужной диагностики. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
5. ОЧИСТИТЬ ДАННЫЕ расшифровка кода ошибки И СТОП-КАДРА *. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу
6. ПРОВЕДИТЕ ВИЗУАЛЬНЫЙ ОСМОТР ДАЛЕЕ: Переходите к следующему шагу
7. ПОДТВЕРЖДЕНИЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ ПОДСКАЗКА: Если двигатель не запускается, сначала выполните шаги 9 и 11. Результат Результат Переход к неисправности не происходит. Происходит сбой. B B --> ПЕРЕЙТИ К ШАГУ 10 A: Перейти к следующему шагу
8. ДУБЛИРОВАТЬ УСЛОВИЯ, КОТОРЫЕ ПРОИЗВОДЯТ СИМПТОМЫ СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
9. ПРОВЕРКА коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) *. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки Выводится результат Result Result Proceed to расшифровка кода ошибки. расшифровка кода ошибки не выводится. B B --> ПЕРЕЙТИ К ШАГУ 11 A: Перейти к следующему шагу
10. СМ. ДИАГРАММУ расшифровка кода ошибки: расшифровка кода ошибки для гибридной системы управления и гибридной аккумуляторной системы отображаются с помощью тех же меню в Techstream. Необходимо проверить диаграммы расшифровка кода ошибки для гибридной системы управления и гибридной аккумуляторной системы. Гибридная система управления - диаграмма расшифровка кода ошибки. Обратитесь к разделу ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ТАБЛИЦА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ Гибридная аккумуляторная система - таблица расшифровка кода ошибки. Обратитесь к разделу ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ТАБЛИЦА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДАЛЕЕ --> ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 13
11. ПРОВЕСТИ БАЗОВЫЙ ОСМОТР Результат Результат Переход к неисправным деталям не подтвержден. A Неисправность компонентов подтверждена. B B --> ПЕРЕЙТИ К ШАГУ 15 A: Перейти к следующему шагу
12. Проверить ECU питание SOURCE цепь NEXT: Перейти к следующему шагу
13. ПРОВЕДЕНИЕ ПРОВЕРКИ ЦЕПИ Результат Результат Переход к неисправности не подтвержден. A Неисправность подтверждена. B B --> ПЕРЕЙТИ К ШАГУ 16 A: Перейти к следующему шагу
14. ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ ДАЛЕЕ --> ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 16
15. ПРОВЕДИТЕ ОСМОТР ДЕТАЛЕЙ СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
16. ОПРЕДЕЛИТЬ ПРОБЛЕМУ ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу
17. Отрегулировать и/OR REPAIR NEXT: Перейти к следующему шагу
18. ПРОВЕСТИ ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ СЛЕДУЮЩИЙ --> КОНЕЦ

Таблица симптомов проблем

ГИБРИДНАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ.

1. * 1: с системой Smart ключ
2. * 2: без системы Smart ключ

Схема №145

Войти

ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ

УПРАВЛЕНИЕ ЭНЕРГОСНАБЖЕНИЕМ, УСТАНОВКА ПИРОЛИЗА

1. * 1: с системой Smart ключ
2. * 2: без системы Smart ключ

Схема №146

Войти

Схема №147

Войти

Схема №148

Войти

Схема №149

Войти

Схема №150

Войти

Схема №151

Войти

Схема №152

Войти

Схема №153

Войти

Схема №154

Войти

Схема №155

Войти

Схема №156

Войти

Схема №157

Войти

Схема №158

Войти

Схема №159

Войти

Схема №160

Войти

Схема №161

Войти

1. Осциллографы HINT: Образцы осциллографов приведены здесь для информационных целей. Шумы и колебания исключены. Форма сигнала 1 (DC/DC operation контроль/напряжение change сигнал) Item Content клемма A38-11 (VLO) - G57-6 (E1) Equipment Setting 5 V/DIV., 50 ms./DIV. Состояние Выключатель зажигания ВКЛ (IG) ПОДСКАЗКА: Цикл будет варьироваться в зависимости от заданного напряжения преобразователя гибридного автомобиля. Форма сигнала 2 (сигнал сборки водяного насоса инвертора) Элемент Содержание Клемма CH1: A38-13 (IWP) - G57-6 (E1) CH2: A38-14 (NIWP) - G57-6 (E1) Настройка оборудования 5 В/DIV., 50 мс./DIV. Состояние Выключатель зажигания ВКЛ. (ГОТОВ) 3 сигнала (сигнал связи кондиционер) Элемент Содержимое Клемма CH1: A38-19 (CLK) - G57-6 (E1) CH2: A38-31 (ITE) - G57-6 (E1) CH3: A38-30 (ETI) - G57-6 (E1) CH4: A38-20 (STB) - G57-6 (E1) 1) Настройка оборудования 10 В/DIV., 100 мс/DIV. Состояние Выключатель зажигания ВКЛЮЧЕН (ГОТОВ), система кондиционирования остановлена ПОДСКАЗКА: Форма сигнала будет меняться в зависимости от содержания цифровой связи (цифровой сигнал). Форма сигнала 4 (сигнал работы вентилятора воздуходувки аккумулятора ВН) Элемент Содержимое Клемма A38-29 (SI0) - G57-6 (E1) Настройка оборудования 5 В/DIV., 500 мс./DIV. Состояние Выключатель зажигания ВКЛ. (IG), во время активного теста ПОДСКАЗКА: Форма сигнала будет варьироваться в зависимости от содержания цифровой связи (цифровой сигнал). Форма сигнала 5 (синхросигнал связи MG) Элемент Содержимое Терминал CH1: A39-21 (CLK +) - G57-6 (E1) CH2: A39-20 (CLK-) - G57-6 (E1) Настройка оборудования 1 В/DIV., 1 μ с./DIV. Состояние Выключатель зажигания ВКЛ. (ГОТОВ) Форма сигнала 6 (сигнал связи от ЭБУ управления питанием к ЭБУ MG) Содержание позиции Клемма CH1: A39-24 (HTM +) - G57-6 (E1) CH2: A39-25 (HTM-) - G57-6 (E1) Настройка оборудования 1 В/DIV., 200 μ с./DIV. Состояние Выключатель зажигания ВКЛ (IG) ПОДСКАЗКА: Форма сигнала будет меняться в зависимости от содержания цифровой связи (цифровой сигнал). Форма сигнала 7 (сигнал связи от ЭБУ MG к ЭБУ управления питанием) Элемент Содержимое Терминал CH1: A39-30 (MTH +) - G57-6 (E1) CH2: A39-29 (MTH-) - G57-6 (E1) Настройка оборудования 1 В/DIV., 200 μ с./DIV. Состояние Выключатель зажигания ВКЛ (IG) ПОДСКАЗКА: Форма сигнала будет меняться в зависимости от содержания цифровой связи (цифровой сигнал). Форма сигнала 8 (сигнал запроса связи ЭБУ МГ) Элемент Содержимое Терминал CH1: A39-33 (REQ +) - G57-6 (E1) CH2: A39-32 (REQ-) - G57-6 (E1) Настройка оборудования 1 В/DIV., 1 мс./DIV. Замок зажигания условия НА Форме волны (IG) 9 (система главный сигнал эксплуатации реле) Терминал CH1 Содержания Изделия: G57-3 (SMRP) - G57-5 (E01) CH2: G57-4 (SMRB) - G57-5 (E01) CH3: G57-2 (SMRG) - G57-5 (E01) оборудование, Устанавливающее 10 В/отделения., 200 ms./DIV. Состояние Выключатель зажигания ВКЛ. (IG) --> Выключатель зажигания ВКЛ. (READY) Форма волны 10 (сигнал скорости транспортного средства) Содержание элемента Клеммный G57-14 (SPDI) - G57-6 (E1) Оборудование Настройка 5 В/DIV., 20 мс./DIV. Состояние Вождение со скоростью примерно 20 км/ч (12 миль в час) с включенным выключателем зажигания (ГОТОВ) ПОДСКАЗКА: Чем выше скорость автомобиля, тем короче цикл. Форма сигнала 11 (сигнал сдвига P) Содержимое элемента Клемма G57-15 (P2) - G57-6 (E1) Настройка оборудования 5 В/DIV., 10 мс./DIV. Состояние Выключатель зажигания ВКЛ. (IG) Форма сигнала 12 (сигнал активации подушки безопасности) Элемент Содержимое Клемма G57-29 (ABFS) - G57-6 (E1) Настройка оборудования 5 В/DIV., 500 мс./DIV. Состояние Выключатель зажигания ВКЛ. (ГОТОВ) Форма сигнала 13 (сигнал связи от интеллектуального блока аккумуляторной батареи к блоку управления питанием ЭБУ) Элемент Содержимое Клемма CH1: G57-32 (BTH +) - G57-6 (E1) CH2: G57-33 (BTH-) - G57-6 (E1) Оборудование Настройка 2 В/DIV., 500 μ с./DIV. Состояние Выключатель зажигания ВКЛ (IG) ПОДСКАЗКА: Форма сигнала будет меняться в зависимости от содержания цифровой связи (цифровой сигнал). Форма сигнала 14 (коммуникационный сигнал CAN) Содержимое элемента Терминал CH1: G58-25 (CA1H) - G57-6 (E1) CH2: G58-24 (CA1L) - G57-6 (E1) Настройка оборудования 1 В/DIV., 50 μ с./DIV. Состояние Выключатель зажигания ВКЛ (IG) ПОДСКАЗКА: Форма сигнала будет меняться в зависимости от содержания цифровой связи (цифровой сигнал).Форма сигнала 15 (коммуникационный сигнал CAN) Содержимое элемента Терминал CH1: G58-31 (CA3P) - G57-6 (E1) CH2: G58-30 (CA3N) - G57-6 (E1) Настройка оборудования 1 В/DIV., 50 μ с./DIV. Состояние Выключатель зажигания ВКЛ (IG) ПОДСКАЗКА: Форма сигнала будет меняться в зависимости от содержания цифровой связи (цифровой сигнал). ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Инвертор с преобразователем в сборе - - ПОДСКАЗКА: Так как инвертор с преобразователем в сборе использует водонепроницаемые разъемы, напряжение и форму волны нельзя проверить напрямую. Стандартные показания напряжения и формы сигналов указаны только для справки. ИНВЕРТОР С ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ В СБОРЕ Клемма No. (Symbol) Цвет проводки Описание клеммы Условие Стандартное условие A47-1 (IGCT) - A47-28 (GND1) B - W Источник питания ЭБУ MG Выключатель зажигания ВКЛ. (IG) 11-14 В A47-2 (IDH) - A47-28 (GND1) L - W Сигнал запрета подогревателя PTC Выключатель зажигания ВКЛ. (IG) 4 до 6 В A47-3 (VLO) - A47-28 (GND1) R - W DC/DC operation контроль/сигнал изменения напряжения Выключатель зажигания ВКЛ. (IG) Генерация импульсов (Форма сигнала 1) A47-5 (CLK +) - A47-28 (GND1) Тактовый сигнал связи B - W MG ECU Выключатель зажигания ВКЛ. (READY) Генерация импульсов (Форма сигнала 2) A47-6 (REQ +) - A47-28 (GND1) B - W Сигнал запроса связи ЭБУ МГ Выключатель зажигания ВКЛ. (READY) Генерация импульсов (Waveform 3) A47-7 (MTH +) - A47-28 (GND1) B - W Сигнал связи от ЭБУ MG к блоку управления питанием ЭБУ Выключатель зажигания ВКЛ (READY) Генерация импульсов (Форма сигнала 4) A47-8 (HTM +) - A47-28 (GND1) B - W Сигнал связи от ЭБУ управления питанием к ЭБУ MG Выключатель зажигания ВКЛ. (READY) Генерация импульсов (Форма сигнала 5) A47-9 (+ B2) - A47-28 (GND1) G - W Источник питания ЭБУ MG Выключатель зажигания ВКЛ. (IG) От 11 до 14 В A47-10 (+ B) - A47-28 (GND1) G - W Источник питания ЭБУ MG Выключатель зажигания ВКЛ. (IG) 11-14 В A47-12 (NODD) - A47-28 (GND1) Вт - Вт DC/DC работа DC/DC преобразователь работает нормально 5-7 В DC/DC преобразователь не работает нормально 2-4 В DC/DC преобразователь работа запрещена 0,1-0.5 В A47-15 (CLK-) - A47-28 (GND1) Вт - Вт Тактовый сигнал связи ЭБУ МГ Выключатель зажигания ВКЛ. (READY) Формирование импульса (Форма сигнала 2) A47-16 (REQ-) - A47-28 (GND1) W - W Сигнал запроса связи ЭБУ МГ Выключатель зажигания ВКЛ. (READY) Генерация импульсов (сигнал 3) A47-17 (MTH-) - A47-28 (GND1) W - W Сигнал связи от ЭБУ MG к блоку управления питанием ЭБУ Выключатель зажигания ВКЛ. (READY) Pulse generation (Waveform 4) A47-18 (HTM-) - A47-28 (GND1) W - W Communication сигнал from питание management управление ECU to MG ECU Выключатель зажигания ON (READY) Генерация импульсов (Форма сигнала 5) A47-29 (GI) - A47-28 (GND1) B - W Сигнал датчика положения распределительного вала Выключатель зажигания ВКЛ. (READY), с работающим двигателем Pulse generation (Waveform 6) A47-31 (HSDN) - A47-28 (GND1) B - W Сигнал выключения MG Выключатель зажигания ВКЛ. (ГОТОВ) От 0 до 1 В A47-35 (ILKI) - A47-28 (GND1) В - Ш Сигнал блокировки Выключатель зажигания ВКЛ. (IG), крышка клеммной коробки инвертора, высоковольтные входные кабели и зажим служебной вилки установлены правильно Ниже 1 В Выключатель зажигания ВКЛ. (IG), крышка клеммной колодки инвертора, высоковольтные входные кабели или захват служебной вилки не установлены 11 14 A47-36 (ILKO) - A47-28 (GND1) LG - W Сигнал блокировки Выключатель зажигания ВКЛ. (IG), крышка клеммной коробки инвертора, высоковольтные входные кабели и зажим служебной вилки установлены правильно Ниже 1 В Выключатель зажигания ВКЛ. (IG), крышка клеммной колодки инвертора, высоковольтные входные кабели или захват служебной вилки не установлены 11 14 C28-1 (MRF) - C28-2 (MRFG) BR - G Сигнал распознавателя двигателя Работающий распознаватель двигателя Генерация импульсов (Форма сигнала 7) C28-3 (MSN) - C28-4 (MSNG) L - R Сигнал распознавателя двигателя Работающий распознаватель двигателя Генерация импульсов (Форма сигнала 7) C28-6 (MCS) - C28-5 (MCSG) W - Y Сигнал распознавателя двигателя Работающий распознаватель двигателя Генерация импульсов (Форма сигнала 7) C28-7 (GSN) - C28-8 (GSNG) L - R Сигнал распознавателя генератора Работающий распознаватель генератора Генерация импульсов (Форма сигнала 8) C28-10 (GCS) - C28-9 (GCSG) W - Y Сигнал преобразователя частоты генератора работающий преобразователь частоты генератора Генерация импульсов (Форма сигнала 8) C28-11 (GRF) - C28-12 (GRFG) BR - G Сигнал распознавателя генератора Работающий распознаватель генератора Генерация импульсов (Форма сигнала 8) ПРИМЕЧАНИЕ: Не измеряйте напряжение или форму волны непосредственно на герметичной стороне инвертора с разъемом преобразователя в сборе. Это может привести к повреждению разъема, так как он водонепроницаемый.
2. Осциллографы HINT: Образцы осциллографов приведены здесь для информационных целей. Шумы и колебания исключены. Форма сигнала 1 (DC/DC operation контроль/напряжение change сигнал) Item Content клемма A47-3 (VLO) - A47-28 (GND1) Equipment Setting 5 V/DIV., 50 ms./DIV. Состояние Выключатель зажигания ВКЛ (IG) ПОДСКАЗКА: Цикл будет варьироваться в зависимости от заданного напряжения преобразователя гибридного автомобиля. Форма сигнала 2 (сигнал синхронизации связи ЭБУ MG) Элемент Содержимое Терминал CH1: A47-5 (CLK +) - A47-28 (GND1) CH2: A47-15 (CLK-) - A47-28 (GND1) Настройка оборудования 1 В/DIV., 1 μ с./DIV. Состояние Выключатель зажигания ВКЛ. (ГОТОВ) Форма сигнала 3 (сигнал запроса связи ЭБУ МГ) Элемент Содержание Клемма CH1: A47-6 (REQ +) - A47-28 (GND1) CH2: A47-16 (REQ-) - A47-28 (GND1) Настройка оборудования 1 В/DIV., 1 мс./DIV. Состояние Выключатель зажигания ВКЛ. (ГОТОВ) Форма сигнала 4 (сигнал связи от ЭБУ МГ к ЭБУ управления питанием) Содержание позиции Терминал CH1: A47-7 (MTH +) - A47-28 (GND1) CH2: A47-17 (MTH-) - A47-28 (GND1) Настройка оборудования 1 В/DIV., 200 μ с./DIV. Состояние Выключатель зажигания ВКЛ (ГОТОВ) ПОДСКАЗКА: Форма сигнала будет меняться в зависимости от содержания цифровой связи (цифровой сигнал). Форма сигнала 5 (сигнал связи от ЭБУ управления мощностью к ЭБУ MG) Item Content клемма CH1: A47-8 (HTM +) - A47-28 (GND1) CH2: A47-18 (HTM-) - A47-28 (GND1) Equipment Setting 1 V/DIV., 200 μ s./DIV. Состояние Выключатель зажигания ВКЛ (ГОТОВ) ПОДСКАЗКА: Форма сигнала будет меняться в зависимости от содержания цифровой связи (цифровой сигнал). Форма сигнала 6 (сигнал датчика положения распределительного вала) Элемент Содержимое Клеммная A47-29 (GI) - A47-28 (GND1) Настройка оборудования 5 В/DIV., 20 мс./DIV. Состояние Выключатель зажигания ВКЛЮЧЕН (ГОТОВ), при работающем двигателе ПОДСКАЗКА: Цикл импульсов становится короче по мере увеличения оборотов двигателя. Форма сигнала 7 (сигнал распознавателя двигателя) Содержимое элемента Клемма CH1: C28-1 (MRF) - C28-2 (MRFG) CH2: C28-3 (MSN) - C28-4 (MSNG) CH3: C28-6 (MCS) - C28-5 (MCSG) Настройка оборудования CH1: 10 В/DIV., 1 мс/DIV В. СН2, 3:5 В/ДИВ., 1 мс./ДИВ. Состояние Мотор-резольвер работает ПОДСКАЗКА: Импульсный цикл А становится короче при увеличении частоты вращения ротора. Форма сигнала 8 (сигнал преобразователя генератора) Содержание позиции Клемма CH1: C28-11 (GRF) - C28-12 (GRFG) CH2: C28-7 (GSN) - C28-8 (GSNG) CH3: C28-10 (GCS) - C28-9 (GCSG) CH1 настройки оборудования: 10 В/DIV., 1 мс./DIV. СН2, 3:5 В/ДИВ., 1 мс./ДИВ. Состояние Генератор резольвер работает ПОДСКАЗКА: Импульсный цикл А становится короче по мере увеличения частоты вращения ротора.

Схема №162

Войти

Схема №163

Войти

1. ОПИСАНИЕ ЭБУ управления электропитанием имеет систему самодиагностики. Если компьютер, гибридная система управления или компонент не работают должным образом, ЭБУ записывает условия, которые относятся к неисправности. ЭБУ также зажигает главный предупреждающий световой индикатор в комбинированном измерительном узле и выдает другие соответствующие сообщения на многоинформационный дисплей, такие как предупреждающее сообщение системы ВН, предупреждающее сообщение батареи ВН, предупреждающее сообщение разряда. ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 ГОТОВАЯ ЛАМПА * 2 Многоинформационный дисплей * 3 Главная сигнальная лампа * 4 контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) * 5 Вспомогательная сигнальная лампа зарядки аккумулятора - - ПОДСКАЗКА: Главная сигнальная лампа загорится при сбое в работе гибридной системы управления, и лампа будет мигать в режиме проверки. При поиске и устранении неисправностей транспортных средств бортовая система диагностики II (бортовая диагностика) Techstream (соответствующий J1987 SAE) должен быть подключен к DLC3 (разъем 3 канала передачи данных) транспортного средства. Затем могут быть считаны различные данные в блок управления двигателем (модуль управления двигателем) транспортного средства. Правила БД II требуют, чтобы бортовой компьютер транспортного средства освещал контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (индикатор неисправности) на приборной панели, когда компьютер обнаруживает неисправность в: Компоненты системы контроля выбросов. Компоненты управления силовым агрегатом (которые влияют на выбросы транспортного средства). Сам компьютер. Кроме того, применимые расшифровка кода ошибки, предписанные SAE J2012, записываются в память ECU управления мощностью. Если сбой не повторяется в 3 последовательных поездках, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) автоматически выключается, но расшифровка кода ошибки остаются записанными в памяти ECU управления питанием. Чтобы проверить наличие расшифровка кода ошибки, подключите Techstream к DLC3. Techstream отображает расшифровка кода ошибки, данные стоп-кадров и различные данные гибридной системы управления. расшифровка кода ошибки и данные стоп-кадра могут быть очищены с помощью Techstream. Для усиления функции БД на транспортных средствах и разработки автономной системы диагностики в этой системе используется связь через сеть контроллеров (CAN). CAN - это сеть, которая использует пару линий передачи данных, охватывающих несколько компьютеров и датчиков. Это позволяет обеспечить высокоскоростную связь между системами и упростить соединения жгутов проводов.
2. 2 ЛОГИКА ОБНАРУЖЕНИЯ ОТКЛЮЧЕНИЯ При первом обнаружении неисправности она временно сохраняется в памяти ЭБУ управления питанием (1-е отключение). Если такая же неисправность обнаруживается во время следующего цикла привода, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) подсвечивается (2-е отключение).
3. Данные стоп-кадра ЭБУ управления мощностью записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения в качестве данных стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работал ли автомобиль или остановился, был ли прогрет двигатель или нет, а также другие данные, записанные во время неисправности.
4. НАПРЯЖЕНИЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО АККУМУЛЯТОРА Стандартное состояние переключателя напряжения Указанное состояние Выключатель зажигания ВКЛЮЧЕНО (IG) От 11 до 14 В Если напряжение ниже 11 В, замените или подзарядите вспомогательный аккумулятор. ПРИМЕЧАНИЕ: После выключения выключателя зажигания может потребоваться время ожидания перед отсоединением кабеля от отрицательной (-) клеммы вспомогательного аккумулятора. Поэтому перед тем, как приступить к работе, обязательно прочитайте информацию об отключении кабеля из негативных (-) уведомлений о клеммах вспомогательного аккумулятора. См. раздел МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ.
5. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (индикатор неисправности) Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается при первом включении выключателя зажигания (IG) до того, как загорится индикатор READY. При включении индикатора READY контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен отключиться. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается освещенным, система диагностики обнаружила неисправность или нарушение в работе системы. ПОДСКАЗКА: Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не подсвечивается при первом включении выключателя зажигания (IG), проверьте цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). См. Цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Схема №164

Войти

1. Проверить FOR коды неисправностей Подключить Techstream к DLC3. Включите выключатель зажигания (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Гибридное управление/Коды неисправностей. Проверьте расшифровка кода ошибки и данные стоп-кадра, а затем запишите их. Проверьте сведения о расшифровка кода ошибки. См. ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ ТАБЛИЦУ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.
2. Проверить FREEZE FRAME DATA и INFORMATION Если присутствует расшифровка кода ошибки, выберите его, чтобы отобразить данные о нем. Считать данные стоп-кадра, записанные при установке расшифровка кода ошибки. ПРИМЕЧАНИЕ: 3-значный информационный код (INF-код) будет отображаться как значение для одной из строк Information 1 - Information 5. Ознакомьтесь с информацией для получения информационного кода. Выберите элемент из списка Информация 1 - Информация 5, который содержит информационный код, и щелкните значок механизма, чтобы просмотреть дополнительную информацию.
3. Проверить FOR коды неисправностей (SYSTEMS OTHER THAN питание MANAGEMENT управление ECU) ПОДСКАЗКА: ECU управления питанием поддерживает связь с другими компьютерами, включая блок управления двигателем, ECU управления скольжением и ECU усилителя рулевого управления. Поэтому, если ECU управления мощностью выдает предупреждение, необходимо проверить и записать расшифровка кода ошибки всех систем. При наличии расшифровка кода ошибки проверьте соответствующие системы. ПОДСКАЗКА: Если расшифровка кода ошибки для системы связи CAN присутствуют в дополнение к другим расшифровка кода ошибки, сначала устраните и устраните любые неисправности в системе связи CAN.
4. Сброс коды неисправностей ПРИМЕЧАНИЕ: Очистка расшифровка кода ошибки также очистит данные стоп-кадра, информацию. См. ИНФОРМАЦИЯ/ДАННЫЕ СТОП-КАДРА и хронологические данные эксплуатации. См. ИСТОРИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ. Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель зажигания (IG). Включите Techstream. Проверьте, что рычаг переключения передач в П. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Гибридное управление/Коды неисправностей. Очистка расшифровка кода ошибки и данных стоп-кадра.
5. ЧЕТКАЯ ПОСТОЯННАЯ ПОДСКАЗКА расшифровка кода ошибки: Даже если следующая процедура не выполняется, постоянные расшифровка кода ошибки очищаются путем получения нормального суждения в течение 3 последовательных ездовых циклов. Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель зажигания (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Гибридное управление/Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Проверьте, хранятся ли постоянные расшифровка кода ошибки. ПОДСКАЗКА: Если постоянные расшифровка кода ошибки не выводятся, нет необходимости продолжать эту процедуру. Очистите расшифровка кода ошибки. Выполняют соответствующие схемы управления подтверждением, чтобы получить нормальное суждение для выходных расшифровка кода ошибки. ПОДСКАЗКА: Подтверждение схем вождения не нужно выполнять для пропусков зажигания и расшифровка кода ошибки топливной системы. Схему управления подтверждением см. в процедурах для соответствующего расшифровка кода ошибки. См. ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ ТАБЛИЦУ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Выполнить универсальную поездку. ПОДСКАЗКА: Схема вождения для получения нормальной оценки и универсальное вождение в поездке могут выполняться последовательно в одном и том же цикле вождения. Переведите двигатель в режим осмотра. См. ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ. Произведите холостой ход двигателя в течение 30 секунд и более. Управляйте транспортным средством со скоростью 40 км/ч (25 миль/ч) или более в течение в общей сложности 5 минут или более. ПОДСКАЗКА: Можно завершить схему вождения, даже если транспортное средство замедляется до менее чем 40 км/ч (25 миль/ч) во время ездового цикла при условии, что транспортное средство движется со скоростью 40 км/ч (25 миль/ч) или более в общей сложности 5 минут. С момента запуска двигателя должно пройти не менее 10 минут. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Гибридное управление/Коды неисправностей. Проверьте, что постоянные расшифровка кода ошибки очищены. ПОДСКАЗКА: Постоянные расшифровка кода ошибки очищаются, когда универсальная поездка завершена.

Список данных/активные испытания

1. ПРИМЕЧАНИЕ К СПИСКУ ДАННЫХ: Некоторые значения Списка данных могут значительно различаться, если есть небольшие различия в среде, в которой работает автомобиль, когда получены измерения. Изменения также могут происходить из-за старения транспортного средства. Из-за этих соображений не всегда возможно обеспечить определенные значения, которые должны использоваться для оценки неисправностей. Возможно возникновение неисправности, даже если измеренные значения находятся в пределах референтного диапазона. В случае проблемы со сложными симптомами соберите выборочные данные из другого транспортного средства той же модели, работающего в идентичных условиях, чтобы прийти к общему мнению путем сравнения всех элементов в списке данных. Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель зажигания (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Гибридное управление/Список данных. Проверьте результаты, обратившись к следующей таблице. ПОДСКАЗКА: При просмотре информации списка данных старайтесь выбирать только конкретные элементы списка данных, связанные с выполняемой проверкой. Если при проверке списка данных выбраны все элементы, то интервал между обновлениями для каждого элемента будет больше, что приведет к задержке или некорректности данных. Использование пользовательского списка позволяет легко выбирать меньшие группы связанных элементов списка данных. Доступны следующие пользовательские списки: Первичная высоковольтная батарея Электрическая утечка Повышающий/понижающий преобразователь Высоковольтный заряд Высоковольтная коробка передач Вспомогательная аккумуляторная батарея Термодатчик Производительность привода Электронный рычаг переключения передач Тестер дисплея Элемент измерения/диапазон Нормальное состояние Диагностическое примечание Температура охлаждающей жидкости двигателя Температура охлаждающей жидкости двигателя/мин.: -40°C, Макс.: 215°C Холодный пуск--> Полностью прогретый: Постепенно повышается После прогрева: От 75 до 100 ° C (от 167 до 100°C) - частота вращения двигателя/мин: 0 об/мин, Макс.: 16383 об/мин На холостом ходу после прогрева двигателя и режима осмотра: Приблизительно 900 об/мин Во время движения с постоянной скоростью: Без значительных колебаний - скорость автомобиля Spd Скорость автомобиля/мин: 0 км/ч (0 миль/ч), Макс.: 255 км/ч (158 миль/ч) Автомобиль остановлен: 0 км/ч (0 миль/ч) При движении с постоянной скоростью: Отсутствие значительных колебаний - время работы двигателя Истекшее время после запуска двигателя/Мин.: 0 с, Макс.: 65535 с Прошедшее время после запуска двигателя После включения выключателя зажигания (ГОТОВ), прошедшее время от начального запуска двигателя до выключения выключателя зажигания. + В Напряжение вспомогательного аккумулятора/Мин.: 0,00 В, Макс.: 65,53 В Константа: от 10,00 до 15,00 В Состояние вспомогательного аккумулятора Accel педаль Поз. № 1 Датчик положения педали акселератора № 1/Мин.: 0,0%, Макс.: 100,0% Нажатие на педаль акселератора: Изменения с нажимом на педаль акселератора Датчик педали акселератора в сборе Accel педаль Pos # 2 Датчик положения педали акселератора № 2/Мин.: 0,0%, Макс.: 100,0% Нажатие на педаль акселератора: Изменения с нажатием на педаль акселератора Датчик педали в сборе Температура окружающей среды Температура окружающего воздуха/Мин.: -40°C, Макс.: 215°C Выключатель зажигания ВКЛ. (IG): Совпадает с температурой окружающего воздуха Датчик температуры окружающего воздуха Температура всасываемого воздуха Температура всасываемого воздуха/Мин.: -40°C, Макс.: 140°C Константа: Совпадает с температурой окружающего воздуха - расшифровка кода ошибки сброс Warm Up Количество раз прогрева двигателя после очистки расшифровка кода ошибки/Мин.: 0, Макс.: 255 контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ВЫКЛ., температура охлаждающей жидкости двигателя увеличивается от ниже 22°C перед запуском двигателя до выше 70°C после запуска двигателя: Увеличивается один раз - расшифровка кода ошибки сброс Run Distance привод distance after clearing коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)/Min.: 0 км, Макс.: 65535 км (40723 мили) - - расшифровка кода ошибки сброс Min Прошедшее время после очистки расшифровка кода ошибки/Мин.: 0 мин, Макс.: 65535 мин - - контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на время работы двигателя Время вождения после возникновения неисправности/Мин.: 0 мин, Макс.: 65535 мин - - контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Статус контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) статус/ON или OFF контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ON: ВКЛ. Постоянное ВКЛ.: Ремонт в соответствии с обнаруженными коды неисправностей контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на расстоянии пробега Расстояние пробега после возникновения неисправности/Мин.: 0 км, Макс.: 65535 км (40723 мили) - - Код модели Код модели NHP1 # - Код двигателя Код двигателя P510 - Код ЭБУ Код ЭБУ - - Пункт назначения A - Требования БД Требования БД OBD2 - абсолютное давление во впускном коллекторе Давление во впускном коллекторе/Мин.: 0 кПа, макс.: 255 кПа Выключатель зажигания ВКЛ (IG) или двигатель остановлен: Атмосферное давление Значение меньше атмосферного давления указывается во время работы двигателя Атмосферное давление Атмосферное давление/мин.: 0 кПа, Макс.: 255 кПа Константа: Атмосферное давление - Количество выбросов расшифровка кода ошибки Количество выбросов расшифровка кода ошибки - - Готовность Сигнал Состояние выключателя зажигания/ВКЛ или ВЫКЛ Выключатель зажигания ВКЛ (ГОТОВ): ВКЛ - Двигатель (MG2) Оборот MG2 об/мин: -32768 об/мин, Макс.: 32767 об/мин Во время движения: Варьируется в зависимости от условий эксплуатации автомобиля Гибридный автомобиль в сборе с трансмиссией Инвертор с преобразователем в сборе Двигатель (MG2) Крутящий момент MG2 крутящий момент/Мин.: -4096.00 Нм, Макс.: 4095.87 Нм Во время движения: Варьируется в зависимости от условий эксплуатации автомобиля Управление питанием ECU Гибридный автомобиль в сборе с трансосями Инвертор с преобразователем в сборе M (MG2) Trq Exec Val MG2 значение крутящего момента/Мин.: -4096.00 Нм, Макс.: 4095.87 Нм После разгона на полной нагрузке с включенным выключателем зажигания (READY) и остановленным двигателем: Менее +/-20% от MG2 крутящего момента Управление мощностью ECU Сборка гибридного транспортного средства с трансмиссией Инвертор с преобразователем в сборе Генератор (MG1) Оборот MG1 об/мин: -32768 об/мин, Макс.: 32767 об/мин Во время зарядки или разрядки: Варьируется в зависимости от условий эксплуатации автомобиля Гибридный автомобиль в сборе с трансосями Инвертор с преобразователем в сборе Генератор (MG1) Крутящий момент MG1/мин: -4096.00 Нм, Макс.: 4095.87 Нм Во время зарядки или разрядки: Варьируется в зависимости от условий эксплуатации автомобиля Контроль управления питанием ECU Гибридный автомобиль в сборе с трансосями Инвертор с преобразователем в сборе G (MG1) Trq Exec Val MG1 значение крутящего момента/Мин.: -4096.00 Нм, Макс.: 4095.87 Нм Через одну секунду после автоматического запуска двигателя с рычагом переключения передач в П (Условие перед запуском двигателя: Выключатель зажигания ВКЛЮЧЕН (ГОТОВ), двигатель остановлен, скорость вентилятора кондиционера высока и фары включены): Менее +/- 20% от MG1 крутящего момента Управление мощностью ECU Узел гибридного транспортного средства с трансмиссией Инвертор с преобразователем в сборе Регенеративный тормозной момент MG1 момент выполнения рекуперативного торможения/Мин.: -4096,0 Н· м, Макс.: 4095,0 Н· м При торможении: Варьируется в зависимости от условий эксплуатации автомобиля Управление мощностью ECU Гибридный автомобиль в сборе с трансосями Инвертор с преобразователем в сборе Rqst Реген Тормозной момент Запрашиваемый MG1 рекуперативный тормозной момент/Мин.: -4096,0 Нм, Макс.: 4095,0 Нм При торможении: Варьируется в зависимости от условий эксплуатации автомобиля Управление электропитанием ECU Гибридный автомобиль в сборе с трансосями Инвертор с преобразователем в сборе Инвертор Temp- (MG1) Температура инвертора генератора/Мин.: 15°C, макс.: 150°C Транспортное средство оставлено на 1 день при температуре окружающей среды 25°C: 15-35 ° C (59-71°C) Во время движения при температуре окружающей среды 25°C: От 15 до 110 ° C (от 59 до 110°C) Инвертор с преобразователем в сборе Инвертор Temp- (MG2) Температура инвертора двигателя/Мин.: 15°C, макс.: 150°C Транспортное средство оставлено на 1 день при температуре окружающей среды 25°C: 15-35 ° C (59-71°C) Во время движения при температуре окружающей среды 25°C: От 15 до 110 ° C (от 59 до 110°C) Инвертор с преобразователем в сборе Температура двигателя No2 MG1 температура/мин.: -40°C, Макс.: 215°C Транспортное средство оставлено на 1 день при температуре окружающей среды 25°C: 25°C Во время движения при температуре окружающей среды 25°C: От 25 до 100 ° C (от 77 до 100°C) GMT терминал Температура двигателя No1 MG2 температура/мин.: -40°C, Макс.: 215°C Транспортное средство оставлено на 1 день при температуре окружающей среды 25°C: 25°C Во время движения при температуре окружающей среды 25°C: От 25 до 90 ° C (от 77 до 90°C) MMT терминал Акселератор Степень Педаль акселератора нажата угол/мин: 0,0%, Макс.: 100.0% Нажатие на педаль акселератора: Изменения с нажатием на педаль акселератора Датчик педали акселератора в сборе Запрос мощности Запрос мощности Мощность двигателя/Мин.: 0 Вт, Макс.: 655350 Вт Во время движения с работающим двигателем: Варьируется в зависимости от условий эксплуатации автомобиля Управление мощностью ECU блок управления двигателем Двигатель Целевой двигатель Rev Целевая частота вращения двигателя/Мин.: 0 об/мин, Макс.: 65535 об/мин Во время движения с работающим двигателем: Варьируется в зависимости от условий эксплуатации автомобиля Управление мощностью ECU блок управления двигателем Двигатель Общее расстояние Пройденное Привод общее расстояние/Мин.: 0 км, Макс.: 16777215 км - - Состояние заряда (All Bat) Состояние заряда аккумулятора ВН/Мин.: 0,0%, Макс.: 100,0% Константа: от 0,0 до 100,0% Высоковольтный аккумулятор Интеллектуальный блок управления питанием Управление питанием ECU Главный цилиндр Ctrl Trq Крутящий момент/Мин.: -4096,0 Нм, Макс.: 4095,0 Нм Нажатие на педаль тормоза: Изменения при нажатии на педаль тормоза Датчик давления главного цилиндра Мощность Ресурс VB Напряжение аккумулятора ВН/Мин.: 0,0 В, Макс.: 6553,5 В Выключатель зажигания ВКЛ (ГОТОВ): от 120,0 до 200,0 В Высоковольтный аккумулятор Интеллектуальный блок управления питанием Управление питанием ECU Ресурс питания IB Высоковольтный ток аккумулятора/Мин.: -327,68 A, Макс.: 327,67 A Выключатель зажигания ВКЛ. (ГОТОВ): -200,00 до 200,00 A Высоковольтный аккумулятор Кабель питания Инвертор с преобразователем в сборе Датчик тока аккумулятора Система кондиционирования VL-Напряжение перед усилением Высокое напряжение перед его усилением/Мин.: 0 В, Макс.: 450 В Выключатель зажигания ВКЛ (ГОТОВ): Практически такой же, как напряжение высоковольтного аккумулятора Высоковольтный аккумулятор Инвертор с преобразователем в сборе VH-Напряжение после повышения Высокое напряжение после его повышения/Мин.: 0 В, Макс.: 1000 В Раскрутка двигателя с рычагом переключения передач в П: После повышения напряжения до уровня ниже 650 В Инвертор с преобразователем в сборе Коэффициент повышения Коэффициент повышения/Мин.: 0,0%, Макс.: 127,5% Напряжения предварительного и последующего усиления равны: От 0,0 до 10,0% Инвертор со сборкой преобразователя Состояние привода ID Состояние привода ID Двигатель остановлен: 0 Модуль будет остановлен: 1 Модуль будет запущен: 2 Двигатель работает или работает: 3 Контроль управления мощностью ECU блок управления двигателем Сборка гибридного транспортного средства с трансмиссией Датчик сдвига Сдвиг Позиция сдвига/P/R/N/D/B Соответствует выбранной в настоящее время позиции сдвига: P, R, N, D или B Датчик положения рычага переключения передач Положение кривошипа Положение коленчатого вала/Мин.: -128 ° CA, Макс.: 127 ° CA - - кондиционер Потребление Pwr кондиционер потребление мощность/Мин.: 0 Вт, Макс.: 12750 Вт Пока работает система кондиционирования: От 0 до 5000 Вт Система кондиционирования воздуха короткое замыкание Wave Highest Val Напряжение формы волны в цепи обнаружения утечки в интеллектуальном аккумуляторном блоке/Мин.: 0,00 В, Макс.: 4,98 В Осталось на 2 минуты в выключателе зажигания ВКЛ (ГОТОВ), и напряжения предварительного и последующего наддува равны: 4,00 В или более Высоковольтная цепь MG1 Режим управления MG1 режим управления/Мин.: 0, Макс.: 2 ШИМ: 0 Переменная ШИМ: 1 Прямоугольная волна: 2 - MG1 несущая частота MG1 несущая частота/ 0.75kHz/1.25kHz/2.50kHz/3.75kHz/5.00kHz/10.00kHz - MG2 режим управления MG2 режим управления/мин.: 0, Макс.: 2 ШИМ: 0 Переменная ШИМ: 1 Прямоугольная волна: 2 - MG2 несущая частота MG2 несущая частота/ 0.75kHz/1.25kHz/2.50kHz/3.75kHz/5.00kHz - - Число текущего кода Число текущих расшифровка кода ошибки/мин: 0, Макс.: 255 - - Число кодов истории Количество расшифровка кода ошибки истории/Мин.: 0, Макс.: 255 - - проверить Mode проверить Mode/ON или OFF - - переключение датчик SW - P Датчик положения рычага переключения передач/ON или OFF Рычаг переключения передач в P: ON Рычаг переключения в любом положении, кроме P: OFF Датчик положения рычага переключения SW - R Датчик положения рычага переключения/ON или OFF Рычаг переключения в R: ON Рычаг переключения в любом положении, кроме R: OFF Датчик положения рычага переключения SW - PR Датчик положения рычага переключения/ON или OFF Рычаг переключения в P или R: ON Рычаг переключения передач в любом положении, кроме P или R: OFF Датчик положения рычага переключения передач SW - N Датчик положения рычага переключения передач/ON или OFF Рычаг переключения передач в N: ON Рычаг переключения передач в любом положении, кроме N: OFF Датчик положения рычага переключения передач SW - DB1 Датчик положения рычага переключения передач/ON или OFF Рычаг переключения передач в D или B: ON Рычаг переключения в любом положении, кроме D: OFF Датчик положения рычага переключения SW - DB2 Датчик положения рычага переключения/ON или OFF Рычаг переключения в D или B: ВКЛ Рычаг переключения в любом положении, кроме В: ОТКЛ Датчик положения рычага переключения SW - PNB Датчик положения рычага переключения/ВКЛ или ОТКЛ Рычаг переключения в П, Н или В: ON Рычаг переключения передач в любом положении, кроме P, N или B: ВЫКЛ Датчик положения рычага переключения передач Расчет нагрузки Расчетная нагрузка/Мин.: 0,0%, Макс.: 100,0% Двигатель работает на холостом ходу с теплым двигателем, кондиционер выключен, рычаг переключения передач в П и выбран режим осмотра: 20,0-40,0% Частота вращения двигателя 2500 об/мин, кондиционер выключен, рычаг переключения передач в П и выбран режим осмотра: 15,0-35,0% Состояние воздухоочистителя Состояние дроссельной заслонки Положение дроссельной заслонки Датчик положения дроссельной заслонки/Мин.: 0,0%, Макс.: 100,0% Дроссельная заслонка полностью закрыта: От 10,0 до 24,0% Состояние дроссельной заслонки DCDC Cnv Tar Pulse DUTY Целевое напряжение вспомогательного аккумулятора/Мин.: 0,0%, Макс.: 399,9% - - Инвертор Температура охлаждающей воды Инвертор Температура охлаждающей жидкости/Мин.: -40°C, Макс.: 110°C Холодный пуск--> Полностью прогрет: Постепенно поднимается Система работает нормально: Контролируется при температуре 65°C или ниже Инвертор с преобразователем в сборе Водяной насос инвертора в сборе Система охлаждающего вентилятора Инверторная система охлаждения Охлаждающий вентилятор 0 Рабочее состояние охлаждающего вентилятора/Мин.: 0,0%, Макс.: 127,5% - - Инвертор С/Р Оборот Инвертор Скорость водяного насоса в сборе/Мин.: 0 об/мин, Макс.: 15000 об/мин Выключатель зажигания ВКЛ (ГОТОВ): от 1625 до 5875 об/мин Управление питанием ECU Инверторный водяной насос в сборе Запрет DC/DC conv sig DC/DC converter сигнал запрета/ВКЛ или ВЫКЛ Выключатель зажигания ВКЛ (IG): ВКЛ (Запрещено) Выключатель зажигания ВКЛ (ГОТОВ): ВЫКЛ (Разрешено) Управление питанием ECU DC/DC converter EV Запрос наличия/ВКЛ или ВЫКЛ перехода режима привода EV В режиме привода EV: ВКЛ. - ВКЛ. - ВЫКЛ. TRC Выключатель VSC состояние/ВЫКЛ/TRC/TRC/VSC Выключатель VSC ВКЛ.: ВЫКЛ. - Выключатель стартера Сигнал ВКЛ/ВЫКЛ./ВКЛ./ВЫКЛ. - - Inv-T (MG1) aftr IG-ON Температура инвертора генератора вскоре после включения выключателя зажигания (IG )/Мин.: 15°C, Макс.: 150°C - - Inv-T (MG2) aftr IG-ON Температура инвертора двигателя вскоре после включения выключателя зажигания (IG )/Мин.: 15°C, макс.: 150°C - - - Mtr-T (MG2) aftr IG-ON MG2 температура вскоре после включения выключателя зажигания (IG )/мин.: -40°C, Макс.: 215°C - - Conv-Tmp после IG-ON Температура повышающего преобразователя вскоре после включения выключателя зажигания (IG )/Мин.: 15°C, макс.: 150°C - - SOC после зарядки высоковольтной батареи IG-ON вскоре после включения выключателя зажигания (IG )/мин.: 0,0%, Макс.: 127,5% - - Inv-Temp (MG1) Макс. Максимальная температура инвертора генератора/Мин.: 15°C, Макс.: 150°C - - Inv-Temp (MG2) Макс. Максимальная температура инвертора двигателя/Мин.: 15°C, Макс.: 150°C - - Mtr-Temp (MG2) Макс. MG2 максимальная температура/Мин.: -40°C, Макс.: 215°C - - Температура преобразователя Макс. Максимальная температура повышающего преобразователя/Мин.: 15°C, Макс.: 150°C - - Статус заряда Макс. Максимальный статус заряда/Мин.: 0,0%, Макс.: 127,5% - - Статус заряда Мин. Минимальный статус заряда/Мин.: 0,0%, Макс.: 127.5% - - Стоп-сигнал Выключатель стоп-сигнала Состояние/ВКЛ./ВЫКЛ. Педаль тормоза нажата: ВКЛ. - Температура вспомогательного аккумулятора Температура вспомогательного аккумулятора/Мин.: -40°C, Макс.: 215°C Температура вспомогательного аккумулятора 20°C: 20°C - Сигнал столкновения (подушка безопасности) Обнаружение столкновения датчиком подушки безопасности в сборе/ВКЛ или ВЫКЛ Обнаружение столкновения датчиком подушки безопасности в сборе: ON - TC клемма TC клемма state/ON или OFF TC клемма connected: ВКЛ. - Inter замок выключатель Состояние/ВКЛ. ИЛИ ВЫКЛ. Выключатель зажигания ВКЛ. (IG), клеммная крышка инвертора, рамочный провод и ручка сервисной вилки установлены отдельно: ВКЛ - Переключатель EV Переключатель режима привода EV (блок управления интеграцией и панель) состояние/ВКЛ или ВЫКЛ Переключатель режима привода EV (блок управления интеграцией и панель) нажат и удерживается: ВКЛ. - Реле резервной лампы Состояние/ВКЛ или ВЫКЛ переключателя резервного света Рычаг переключения в R ВКЛ. - Режим ЭКО Наличие/ВКЛ или ВЫКЛ режима привода ЭКО В режиме привода ЭКО: ВКЛ Узел комбинированного измерителя Управление мощностью ЭБУ Генерировать крутящий момент Создаваемый крутящий момент привода/Мин.: -4096,0 Нм, Макс.: 4095,8 Нм Во время движения: Варьируется в зависимости от условий эксплуатации автомобиля - Запрет Заряд для P Pos Высоковольтный заряд аккумулятора в рычаге переключения передач в состоянии запрета P/ВКЛ или ВЫКЛ Высоковольтный заряд аккумулятора в рычаге переключения передач в P запрет: ON - DC/DC Cnv Temp (верхний) Температура повышающего преобразователя (верхняя )/Мин.: 15°C, макс.: 150°C Транспортное средство оставлено на 1 день при температуре окружающей среды 25°C: 15-35 ° C (59-71°C) Во время движения при температуре окружающей среды 25°C: От 25 до 110 ° C (от 77 до 110°C) Инвертор с преобразователем в сборе Аварийный сигнал (подушка безопасности) Безопасное состояние датчика подушки безопасности в сборе/ВКЛЮЧЕНО или ВЫКЛЮЧЕНО При аварийном состоянии датчика подушки безопасности в сборе: ON - DC/DC Cnv Temp (нижний) Температура повышающего преобразователя (нижний )/Мин.: 15°C, макс.: 150°C Транспортное средство оставлено на 1 день при температуре окружающей среды 25°C: 15-35 ° C (59-71°C) Во время движения при температуре окружающей среды 25°C: От 25 до 121 ° C (от 77 до 121°C) Инвертор с преобразователем в сборе Нормальный сигнал для A/B ЭБУ Состояние управления датчика подушки безопасности в сборе/ВКЛ или ВЫКЛ Когда датчик подушки безопасности в сборе работает нормально: ВКЛ - Mtr-T (MG1) aftr IG-ON MG1 температура вскоре после включения выключателя зажигания (IG )/Мин.: -40°C, Макс.: 215°C - - Mtr-Temp (MG1) Макс. MG1 максимальная температура/Мин.: -40°C, Макс.: 215°C - - Перенапряжение Вход в Conv Обнаружение перенапряжения повышающего преобразователя/ВКЛ или ВЫКЛ Перенапряжение принимается повышающим преобразователем: ON Normal: OFF - перенапряжение Вход в Inv Обнаружение перенапряжения инвертора/ON или OFF Перенапряжение принимается инвертором: ВКЛ. Нормальный: ВЫКЛ. - Аварийный останов Инвертор аварийный останов/ВКЛ. Или ВЫКЛ. Аварийный останов инвертора: ВКЛ. Нормально: ВЫКЛ. - MG1 Останов инвертора Останов инвертора/ВКЛ. Или ВЫКЛ. Останов инвертора генератора: ВКЛ. Нормально: ВЫКЛ. - MG1 Отказ инвертора Отказ инвертора генератора/ВКЛ. Или ВЫКЛ. Отказ инвертора генератора: ВКЛ. Нормально: ВЫКЛ. - MG2 Останов инвертора Останов инвертора двигателя/ВКЛ. Или ВЫКЛ. Останов инвертора двигателя: ВКЛ. Нормально: ВЫКЛ. - Отказ инвертора MG2 Отказ инвертора двигателя/ВКЛ. Или ВЫКЛ. Отказ инвертора двигателя: ON Normal: OFF - Conv Shutdown Выключение повышающего преобразователя/ON или OFF Выключение повышающего преобразователя: ON Normal: OFF - Converter Fail Boost converter отказ/ON или OFF Boost converter failed: ON Normal: OFF - Internal переключение положение ECU internal переключение condition/P/R/N/D/B Matches currently selected переключение положение: P, R, N, D или B - Условие запуска ВН * Указывает на условие гибридного запуска/Norml/Pr кондиционер/дистанционный - - W/P Run управление DUTY Инверторный водяной насос драйвер двигателя запроса/Мин.: 0,00%, Макс.: 100,00% Выключатель зажигания ВКЛ (ГОТОВ): 62,50 до 81.25% Управление мощностью ECU двигатель Stop Request двигатель stop request/Request or No Requesting двигатель stop: Запрос блок управления двигателем Управление мощностью ECU Запрос холостого хода двигателя Запрос холостого хода двигателя/Запрос или Нет Запрос холостого хода: Запрос блок управления двигателем Управление питанием ECU Зарядка основного аккумулятора Rqst Запрос/Запрос или Нет Запрос Зарядка высоковольтного аккумулятора: Запрос Интеллектуальный аккумулятор Высоковольтный аккумулятор Aircon Запрос Запрос запуска двигателя от усилителя кондиционера в сборе/Запрос или Нет Пока запуск двигателя запрашивается от усилителя кондиционера в сборе: Запрос Усилитель системы кондиционирования воздуха в сборе Прогрев двигателя Rqst Запрос прогрева двигателя/Запрос или Нет Пока требуется прогрев двигателя: Запрос После прогрева двигателя: Нет контроля управления питанием ECU блок управления двигателем SMRP Статус Рабочее состояние SMRP/ON или OFF Сразу после включения выключателя зажигания (ST-ON) состояние произошло: ON После указанного выше времени: OFF Не может быть подтверждено с помощью Techstream. Используйте осциллограф. Гибридный блок аккумуляторных батарей в сборе Жгут проводов SMRB Статус Рабочее состояние SMRB/ON или OFF Выключатель зажигания ON (READY): ВКЛ. Гибридный блок аккумуляторных батарей в сборе Жгут проводов SMRG Статус Рабочее состояние SMRG/ВКЛ. Или ОТКЛ. Выключатель зажигания ВКЛ. (ГОТОВ): ВКЛ. Гибридный блок аккумуляторных батарей в сборе Жгут проводов SMRP Управление Статус по команде Состояние SMRP/ВКЛ. Или ОТКЛ. Сразу после включения выключателя зажигания (ST-ON) произошло состояние: ON После указанного выше времени: OFF Не может быть подтверждено с помощью Techstream. Используйте осциллограф. SMRB управление Status Командное состояние SMRB/ON или OFF Выключатель зажигания ON (READY): ВКЛ - Управление SMRG Статус команды Состояние SMRG/ВКЛ или ВЫКЛ Выключатель зажигания ВКЛ (ГОТОВ): ВКЛ - MG1 Состояние затвора MG1 состояние затвора/ВКЛ или ВЫКЛ Отключение инвертора генератора: ВКЛ. Нормально: ВЫКЛ. Управление питанием Инвертор ЭБУ с преобразователем в сборе MG2 Состояние затвора MG2 состояние затвора/ВКЛ./ВЫКЛ. Выключение инвертора двигателя: ВКЛ. Нормально: ВЫКЛ. Управление питанием Инвертор ЭБУ с преобразователем в сборе Статус преобразователя Статус повышающего преобразователя Статус/ВКЛ. Или ВЫКЛ. Отключение повышающего преобразователя: ON Normal: OFF Управление питанием Инвертор ECU со сборкой преобразователя Aircon Gate Status While кондиционер inverter is being shut off/ON или OFF While кондиционер inverter is being shut off: ON Normal: OFF Блок усилителя кондиционера Управление мощностью ECU Converter Carrier Freq Boost converter частота несущей сигнала/ 9.55kHz/9.13kHz/8.71kHz/8.29kHz/7.87kHz/7.45kHz/4.8kHz - - Delta SOC Разница между максимальным и минимальным значениями SOC/Min.: 0,0%, Макс.: Индикатор 127,5% ГОТОВ включен, двигатель остановлен и электрическая нагрузка отсутствует: От 0,0 до 60,0% - Ток аккумуляторной батареи Val Ток высоковольтной батареи/Мин.: -327,68 А, Макс.: 327,67 А Сразу после разгона с полной нагрузкой при остановленном двигателе: Максимум 190,00 А Сразу после запуска двигателя с рычагом переключения передач в П: 100,00 А или более Цепь датчика тока высоковольтной батареи Температура вдыхаемого воздуха Температура высоковольтной батареи температура всасываемого воздуха/Мин.: -50,0°C, Макс.: 205,9°C - - Вспомогательный аккумулятор Объем Напряжение вспомогательного аккумулятора/Мин.: -40,00 В, Макс.: 39,99 В То же, что и напряжение вспомогательного аккумулятора Вспомогательный аккумулятор Преобразователь гибридного транспортного средства Значение управления зарядом Мощность управления зарядом, передаваемая из интеллектуального блока аккумулятора в блок управления питанием ECU/Min.: -64,0 кВт, Макс.: 63,5 кВт -33,0 кВт или более - Контрольное значение разрядки Контрольная мощность разрядки, передаваемая от интеллектуального блока батареи на управление управлением питанием ECU/Мин.: -64,0 кВт, Макс.: 63,5 кВт 30,0 кВт или менее - Вентилятор охлаждения Mode1 Режим работы вентилятора аккумуляторной батареи в сборе/Мин.: 0, Макс.: 6 Выключатель зажигания ВКЛ. (IG) или ВКЛ. (READY), и блок вентилятора охлаждения аккумулятора остановлен: 0 Выключатель зажигания ВКЛ. (IG) или ВКЛ. (READY), и блок вентилятора охлаждения аккумулятора от низкой скорости до высокой скорости: 1--> 6 Контур вентилятора охлаждения аккумуляторной батареи Частота вентилятора охлаждения 1 Частота сборки вентилятора охлаждения аккумуляторной батареи Мин.: 0,0 Гц, Макс.: 6553,5 Гц - Схема вентилятора охлаждения аккумулятора Режим управления ЭБУ Режим управления высоковольтным аккумулятором/Мин.: 0, Макс.: 4 Режим управления приводом: 0 Режим смещения датчика тока: 1 Режим управления внешним зарядом: 2 Режим окончания подачи питания: 3 - Резервная воздуходувка Запрос Аккумуляторная охлаждающая воздуходувка в сборе Lo запрашиваемая скорость/ON или OFF Константа: ВКЛ. ИЛИ ВЫКЛ. Система кондиционирования воздуха Температура батареи TB1 Температура аккумуляторного модуля/Мин.: -50,0°C, Макс.: 205,9°C Не беспокоить в течение 1 дня: Аналогично температуре окружающего воздуха Датчик температуры аккумулятора Интеллектуальный блок аккумулятора Температура батареи TB2 Температура батарейного модуля/Мин.: -50,0°C, Макс.: 205,9°C Не беспокоить в течение 1 дня: Аналогично температуре окружающего воздуха Датчик температуры батареи Интеллектуальный блок батареи Температура батареи TB3 Температура батарейного модуля/Мин.: -50,0°C, Макс.: 205,9°C Не беспокоить в течение 1 дня: Аналогично температуре окружающего воздуха Датчик температуры батареи Интеллектуальный блок батареи Блок батареи Кол-во Количество блоков батареи Всегда: 10 HV Batt Block Minimum Vol аккумулятор block Minimum напряжение/Мин.: 0,00 В, Макс.: 79,99 В SOC от 55 до 60%: 12,00 В или более - Минимальный блок батареи Нет Номер блока батареи с минимальным напряжением/Мин.: 0, Макс.: 10 Любой из блоков с номером от 0 до 10 - Batt Block Max Vol аккумулятор block maximum напряжение/Min.: 0,00 В, Макс.: 79,99 В SOC 55 до 60%: 23,00 В или менее - Макс Блок батареи Нет Номер блока батареи с максимальным напряжением/Мин.: 0, Макс.: 10 Любой блок с номером от 0 до 10 - Аккумуляторный блок Vol -V01 Напряжение аккумуляторного блока/Мин.: 0.00 В, Макс.: 79.99 В SOC 60%: от 12.00 до 20.00 В Высоковольтный аккумулятор Аккумуляторный интеллектуальный блок Аккумуляторный блок Vol -V02 Напряжение аккумуляторного блока/Мин.: 0.00 В, Макс.: 79.99 В SOC 60%: от 12.00 до 20.00 В Высоковольтный аккумулятор Аккумуляторный интеллектуальный блок Аккумуляторный блок Vol -V03 Напряжение аккумуляторного блока/Мин.: 0.00 В, Макс.: 79.99 В SOC 60%: от 12.00 до 20.00 В Высоковольтный аккумулятор Аккумуляторный интеллектуальный блок Аккумуляторный блок Vol -V04 Напряжение аккумуляторного блока/Мин.: 0.00 В, Макс.: 79.99 В SOC 60%: от 12.00 до 20.00 В Высоковольтный аккумулятор Аккумуляторный интеллектуальный блок Аккумуляторный блок Vol -V05 Напряжение аккумуляторного блока/Мин.: 0.00 В, Макс.: 79.99 В SOC 60%: от 12.00 до 20.00 В Высоковольтный аккумулятор Аккумуляторный интеллектуальный блок Аккумуляторный блок Vol -V06 Напряжение аккумуляторного блока/Мин.: 0.00 В, Макс.: 79.99 В SOC 60%: от 12.00 до 20.00 В Высоковольтный аккумулятор Аккумуляторный интеллектуальный блок Аккумуляторный блок Vol -V07 Напряжение аккумуляторного блока/Мин.: 0.00 В, Макс.: 79.99 В SOC 60%: от 12.00 до 20.00 В Высоковольтный аккумулятор Аккумуляторный интеллектуальный блок Аккумуляторный блок Vol -V08 Напряжение аккумуляторного блока/Мин.: 0.00 В, Макс.: 79.99 В SOC 60%: от 12.00 до 20.00 В Высоковольтный аккумулятор Аккумуляторный интеллектуальный блок Аккумуляторный блок Vol -V09 Напряжение аккумуляторного блока/Мин.: 0.00 В, Макс.: 79.99 В SOC 60%: от 12.00 до 20.00 В Высоковольтный аккумулятор Аккумуляторный интеллектуальный блок Аккумуляторный блок Vol -V10 Напряжение аккумуляторного блока/Мин.: 0,00 В, Макс.: 79,99 В SOC 60%: от 12,00 до 20,00 В Высоковольтный аккумулятор Интеллектуальный блок аккумулятора Внутреннее сопротивление R01 Внутреннее сопротивление каждого блока аккумулятора/Мин.: 0 000 Ом, Макс.: 0 255 Ом Всегда: от 0 010 до 0 100 Ом Высоковольтный аккумулятор Внутреннее сопротивление R02 Внутреннее сопротивление каждого батарейного блока/Мин.: 0 000 Ом, Макс.: 0 255 Ом Всегда: от 0 010 до 0 100 Ом Высоковольтный аккумулятор Внутреннее сопротивление R03 Внутреннее сопротивление каждого батарейного блока/Мин.: 0 000 Ом, Макс.: 0 255 Ом Всегда: от 0 010 до 0 100 Ом Высоковольтный аккумулятор Внутреннее сопротивление R04 Внутреннее сопротивление каждого батарейного блока/Мин.: 0 000 Ом, Макс.: 0 255 Ом Всегда: от 0 010 до 0 100 Ом Высоковольтный аккумулятор Внутреннее сопротивление R05 Внутреннее сопротивление каждого батарейного блока/Мин.: 0 000 Ом, Макс.: 0 255 Ом Всегда: от 0 010 до 0 100 Ом Высоковольтный аккумулятор Внутреннее сопротивление R06 Внутреннее сопротивление каждого батарейного блока/Мин.: 0 000 Ом, Макс.: 0 255 Ом Всегда: от 0 010 до 0 100 Ом Высоковольтный аккумулятор Внутреннее сопротивление R07 Внутреннее сопротивление каждого батарейного блока/Мин.: 0 000 Ом, Макс.: 0 255 Ом Всегда: от 0 010 до 0 100 Ом Высоковольтный аккумулятор Внутреннее сопротивление R08 Внутреннее сопротивление каждого батарейного блока/Мин.: 0 000 Ом, Макс.: 0 255 Ом Всегда: от 0 010 до 0 100 Ом Высоковольтный аккумулятор Внутреннее сопротивление R09 Внутреннее сопротивление каждого батарейного блока/Мин.: 0 000 Ом, Макс.: 0 255 Ом Всегда: от 0 010 до 0 100 Ом Высоковольтный аккумулятор Внутреннее сопротивление R10 Внутреннее сопротивление каждого батарейного блока/Мин.: 0.000 Ом, Макс.: 0 255 Ом Всегда: от 0 010 до 0 100 Ом Высоковольтный аккумулятор Батарея с низким временем Суммарное значение чрезвычайно низкого уровня заряда высоковольтного аккумулятора (двигатель не запускается )/Мин.: 0, Макс.: 65535 - - Время запрета постоянного тока Совокупная сумма чрезвычайно низкого уровня заряда высоковольтной батареи (запуск двигателя )/Мин.: 0, Макс.: 65535 - - Батарея слишком высокая Время Совокупная сумма зарядки во время состояния запрета зарядки/Мин.: 0, Макс.: 65535 - - Горячая температура Время Совокупная сумма быстрого повышения температуры батареи ВН/Мин.: 0, Макс.: 65535 - - *: с системой Smart ключ
2. АКТИВНОЕ ИСПЫТАНИЕ Использование Techstream для выполнения активных испытаний позволяет управлять реле, VSV, приводами и другими элементами без удаления каких-либо деталей. Этот неинтрузивный функциональный осмотр может быть очень полезен, потому что прерывистая работа может быть обнаружена до того, как будут нарушены детали или проводка. Выполнение активных тестов на ранних этапах устранения неполадок является одним из способов экономии времени диагностики. Информация списка данных может отображаться при выполнении активных тестов. ПРИМЕЧАНИЕ: Необходимо соблюдать осторожность, поскольку если разъем диагностический разъём тестера отсоединяется или если во время активного теста возникает ошибка связи, транспортное средство может выйти из строя (индикатор READY может погаснуть). Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель зажигания (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Гибридное управление/Активный тест. В соответствии с отображением на Techstream выполните соответствующий активный тест. Тестер Отображение тестовой части Контрольный диапазон Подробности теста Условия тестирования Режим проверки Проверка -2WD * 1 - - - - Режим проверки -2WD Chassis-Dynamo * 1 - - - - Заряд батареи * 2 Для зарядки высоковольтной батареи с помощью зарядного устройства THS ВКЛ./ВЫКЛ. Позволяет току течь в высоковольтную батарею, управляя выключателем зажигания SMRS ВКЛ. (IG), рычаг переключения передач в P и другие активные испытания не проводятся Испытание на сжатие * 2 Для постоянного проворачивания двигателя с целью измерения сжатия ВКЛ./ВЫКЛ. Позволяет двигателю продолжать проворачивание путем непрерывного включения MG1 Выключатель зажигания ВКЛ. (IG), система ВН нормальная, не в режиме прокрутки, и другие активные испытания не проводятся. Включить водяной насос. Для включения инверторного водяного насоса в сборе постоянно ВКЛ./ВЫКЛ. Активирует инверторный водяной насос в сборе постоянно Выключатель зажигания ВКЛ. (IG), система ВН нормальная, не в режиме проверки, а напряжение вспомогательного аккумулятора менее 9,5 В или более Привод вентилятора охлаждения аккумулятора Для проверки работы вентилятора охлаждения и проверки наличия достаточного расхода воздуха от 0 до 6 Остановка вентилятора охлаждения или изменение режима подачи воздуха - Подключить TC и TE1 Пакетное отображение предупреждений на комбинированном счетчике ВКЛ/ВЫКЛ Клемма TC может быть включена/выключена Выключатель зажигания ВКЛ (IG), система в норме ПРИМЕЧАНИЕ: * 1: Войти в режим проверки. См. ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ. * 2: Techstream отобразит ошибку связи, и индикатор READY транспортного средства выключится после завершения активного теста. Если Techstream будет использоваться на автомобиле снова, выключите выключатель зажигания, а затем снова включите (READY), чтобы перезапустить Techstream.

Диагностическая карта кодов неисправностей

ГИБРИДНАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ.

1. * 1: без системы Smart ключ
2. * 2: с системой Smart ключ