Органы управления двигателем - испытание системы и компонентов - 4-цилиндр: Прочее Toyota MR2 W30

Приус

Необходимо соблюдать следующие меры предосторожности при обслуживании

Схема №318

Войти

1. Убедиться, что зажигание выключено и ключ зажигания извлечен из зажигания, прежде чем выполнять какую-либо процедуру осмотра или обслуживания в моторном отсеке, поскольку двигатель может автоматически запускаться и выключаться, когда зажигание включено и горит свет READY. Чуть выше индикатора положения рычага переключения передач на приборной панели в центре приборной панели отображается индикатор READY (Готов).
2. Перед выполнением любых процедур в моторном отсеке прочтите все служебные и предупреждающие надписи в моторном отсеке.
3. Все разъемы высоковольтного жгута содержат разъемы оранжевого цвета. НЕ прикасайтесь к кабельному жгуту, содержащему оранжевые разъемы.
4. Высоковольтная батарея и другие высоковольтные компоненты могут быть идентифицированы с помощью предупредительных надписей высокий напряжение на них. НЕ прикасайтесь к этим компонентам.
5. При необходимости проверки или обслуживания высоковольтной системы убедиться, что зажигание выключено. Снять сервисную вилку и подождать не менее 5 минут, чтобы убедиться, что высокое напряжение полностью разряжено, прежде чем прикасаться к высоковольтному жгуту проводов, разъемам или компонентам. Сервисная вилка расположена на сервисной вилке в сборе на стороне водителя в переднем углу отсека багажника, рядом с высоковольтной батареей. (Схема №318) Убедиться, что служебная вилка хранится в таком месте, в котором никто не может установить служебную вилку во время работы техника на транспортном средстве.
6. При необходимости прикоснуться к любому высоковольтному жгуту проводов, разъемам или компонентам убедиться в том, что служебная вилка снята и на электрическом соединителе присутствует напряжение батареи или ниже. Использовать изолированные перчатки Toyota при прикосновении к любым высоковольтным жгутам проводов, коннекторам или компонентам. Убедиться в сухости и хорошем состоянии изолированных перчаток и отсутствии отверстий в изолированных перчатках путем подачи воздуха к изолированным перчаткам перед касанием любых высоковольтных жгутов проводов, разъёмов или компонентов.
7. ЗАПРЕЩАЕТСЯ носить какие-либо металлические предметы во время работы на транспортном средстве, которые могут случайно упасть и вызвать короткое замыкание.
8. Если какой-либо разъем высоковольтного жгута проводов отсоединен, убедиться, что клемма на разъеме жгута проводов обмотана лентой, чтобы предотвратить контакт разъема жгута проводов с любой поверхностью.
9. При обслуживании высоковольтной системы установить знак на крыше транспортного средства, чтобы указать другим техническим специалистам, что высоковольтная система обслуживается.

Система управления двигателем

Для размещения элементов системы управления двигателем (Ртм2) - (Рвм11).

Схема №319

Войти

Схема №320

Войти

Схема №321

Войти

Схема №322

Войти

Схема №323

Войти

Схема №324

Войти

Схема №325

Войти

Схема №326

Войти

Схема №327

Войти

Схема №328

Войти

Блок управления двигателем

Для размещения ЭСУД (поз.12) - (поз.21).

Схема №329

Войти

Схема №330

Войти

Схема №331

Войти

Схема №332

Войти

Схема №333

Войти

Схема №334

Войти

Схема №335

Войти

Схема №336

Войти

Схема №337

Войти

Схема №338

Войти

Камри

1. Убедиться, что зажигание включено. Нажать и удерживайте переключатель TILT UP сторона of питание люк до тех пор, пока крыша питание sun не наклонится полностью вверх, а затем немного наклонится вниз. Выключатель на крыше питание Sun расположен на потолке, прямо перед крышей питание Sun.
2. Проверить правильность работы функции открытия/закрытия и наклона вверх/вниз для силовой солнечной крыши с помощью выключателя силовой солнечной крыши. Питание от солнечной крыши должно работать в любое время после включения зажигания или в течение 43 секунд после выключения зажигания при условии, что обе передние двери закрыты. Он перестанет работать, если будет открыта какая-либо входная дверь. Нажатие на кнопку SLIDE обрыв (ОТКЛ СТЕКЛА) сбоку от выключателя на крыше силового солнца на одну секунду должно открыть крышу силового солнца.
3. Нажатие кнопки TILT UP сторона of питание люк на одну секунду должно привести к закрытию панели питание люк. Чтобы наклонить крышу питание Sun вверх, нажать и удерживайте в течение одной секунды переключатель TILT UP (НАКЛОН ВВЕРХ) на крыше питание Sun. Для наклона крыши вниз нажать и удерживайте нажатой кнопку SLIDE обрыв (ОТКИНУТЬ боковую сторону крыши) в течение одной секунды.

Целика

Закрыть крышу питание Sun с помощью выключателя питание люк и продолжайте нажимать выключатель питание люк на короткое время после полного закрытия крыши питание Sun. Выключатель на крыше питание Sun расположен на потолке, прямо перед крышей питание Sun.

Вакуумный переключающий клапан системы индукции акустического управления (CELICA)

1. Снять необходимые компоненты для доступа к НА ACIS, расположенный в нижней части корпуса воздухоочистителя. (Рисунок 22)
2. Удалить Vsv ACIS. Используя омметр, убедиться в том, что между электрическими клеммами на AСИС и Vs существует непрерывность, а сопротивление составляет 37-44 Ом при 20°C. Заменить AССИС, если нет непрерывности или сопротивление не соответствует спецификации.
3. Используя омметр, убедиться в отсутствии непрерывности между каждым электрическим выводом и корпусом НА ACIS. Заменить НА ACIS, если между электрической клеммой и корпусом НА ACIS существует непрерывность.
4. Для проверки работы НА ACIS подайте давление воздуха в окно " E ", убедиться в наличии воздушных потоков из окна " G " и выполнить ШАГ 1 (см. иллюстрацию).
5. Подайте напряжение аккумуляторной батареи и выполнить масса на электрические клеммы на Vsv системы ACIS. Приложите давление воздуха к отверстию " E ". Обеспечить воздушные потоки от отверстия " F ", а не из отверстия " G ".выполнить ШАГ 2 в иллюстрации. (Рисунок 23) При наличии дефекта заменить ВСН системы АКИС. Установить ВСМ агрузатель АКИШ.

Схема №339

Войти

Схема №340

Войти

Электронная система управления дроссельной заслонкой.

Camry, Камри Солара, Celica (VIN " Y "), MR2 с последовательным ручным трансаксом и Prius

Для проверки корпуса дроссельной заслонки и ее компонентов см. раздел " КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ " в разделе СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ХОЛОСТЫМ ХОДОМ. (ref-151978-S11531789812003010900000)

Для проверки цепи датчика блокировки компрессора В-К (поз.24) - (поз26).

Схема №341

Войти

Схема №342

Войти

Схема №343

Войти

Camry Solara с ручным A / C

Для осмотра цепей датчиков блокировки компрессора В-К (поз.27) и (поз.29).

Схема №344

Войти

Схема №345

Войти

Схема №346

Войти

Информация о тестировании отсутствует у производителя.

Горец

Для проверки цепей датчика блокировки компрессора В-П (Ш30) и 31 Перед заменой ЭСУД проверить разъемы ЭСОД и цепи массы, смотри раздел " ЦЕПИ ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ ". (ref-151978-S32634381282003010900000)

Схема №347

Войти

Схема №348

Войти

RAV4

Для осмотра цепей системы управления отключением ФК (Вах 32) - (Вкаб34).для размещения модуля управления двигателем и усилителя В-К (Выкав35)

Схема №349

Войти

Схема №350

Войти

Схема №351

Войти

Схема №352

Войти

Цепь датчика температуры испарителя кондиционера

Для проверки контура датчика температуры в испарителе ФК (таблица 36) - (таблица 38).

Схема №353

Войти

Схема №354

Войти

Схема №355

Войти

Для проверки контура датчика температуры в испарителе ФК (поз.39) - (поз.41).

Схема №356

Войти

Схема №357

Войти

Схема №358

Войти

Для осмотра датчика температуры испарителя кондиционер (Выпуск 42)

Схема №359

Войти

Corolla и Matrix

Для осмотра датчика температуры испарителя кондиционер (Выпуск 43)

Схема №360

Войти

ECHO

Для осмотра датчика температуры испарителя кондиционер (Выпуск 44)

Схема №361

Войти

Для проверки цепи датчика температуры в испарителе ФК (поз.45) - (поз.47).

Схема №362

Войти

Схема №363

Войти

Схема №364

Войти

MR2

Для осмотра датчика температуры испарителя ФК (Таблица 48)

Схема №365

Войти

Для проверки цепи датчика температуры в испарителе ФК (поз.49) - (поз.51).

Схема №366

Войти

Схема №367

Войти

Схема №368

Войти

Для осмотра датчика температуры испарителя кондиционер (Выпуск 52)

Схема №369

Войти

Такома

Для осмотра датчика температуры испарителя кондиционер (Выпуск 53)

Схема №370

Войти

Цепи питания и заземления модуля управления двигателем

Для проверки цепей питания и массы модуля управления двигателем (блок управления двигателем), а также идентификации клемм электрических соединителей модуля управления двигателями см. раздел " СХЕМА ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ ", а так же статью " СХЕМЫ НАПРЯЖЕНИЙ ВЫВОДОВ ". Расположение модулей управления двигателями показано в разделе " Модуль управления двигателем " раздела " Расположения компонентов ". (ref-151978-S40187059092003010900000)(ref-151980)(ref-151978-S08085117732003080600000)

Схема источника питания модуля управления двигателем.

Для проверки цепи источника питания модуля управления двигателем (Пк54) - (ПК59).

Схема №371

Войти

Схема №372

Войти

Схема №373

Войти

Схема №374

Войти

Схема №375

Войти

Схема №376

Войти

Камри Солара

Для проверки цепей источника питания модуля управления двигателем (Мп60) - (МП64), перед заменой ЭСУД проверить разъемы ЭСОД и цепи массы в соответствии с разделом " ЦЕПИ ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ ". (ref-151978-S32634381282003010900000)

Схема №377

Войти

Схема №378

Войти

Схема №379

Войти

Схема №380

Войти

Схема №381

Войти

Для осмотра цепи источника питания модуля управления двигателем (Мп65) - (МП68).

Схема №382

Войти

Схема №383

Войти

Схема №384

Войти

Схема №385

Войти

Венчик

Для проверки цепей источника питания модуля управления двигателем (МПД 69) - (Мпл 75), перед заменой ЭСУД проверить разъемы ЭСОД и цепи массы в соответствии с разделом " ЦЕПИ ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-151978-S32634381282003010900000)

Схема №386

Войти

Схема №387

Войти

Схема №388

Войти

Схема №389

Войти

Схема №390

Войти

Схема №391

Войти

Схема №392

Войти

Для осмотра цепи источника питания модуля управления двигателем (Мп76) - (МП79).

Схема №393

Войти

Схема №394

Войти

Схема №395

Войти

Схема №396

Войти

Для проверки цепей источника питания модуля управления двигателем (Мп80) - (МП85), перед заменой ЭСУД проверить разъемы ЭСОД и цепи массы в соответствии с разделом " ЦЕПИ ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ ". (ref-151978-S32634381282003010900000)

Схема №397

Войти

Схема №398

Войти

Схема №399

Войти

Схема №400

Войти

Схема №401

Войти

Схема №402

Войти

Для проверки цепей источника питания модуля управления двигателем (блок 86) - (блок 91), перед заменой ЭСУД проверить разъемы ЭСОД и цепи массы в соответствии с разделом " ЦЕПИ ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ ". (ref-151978-S32634381282003010900000)

Схема №403

Войти

Схема №404

Войти

Схема №405

Войти

Схема №406

Войти

Схема №407

Войти

Схема №408

Войти

Матрица

Для проверки цепей источника питания модуля управления двигателем (Код 92) - (код 98), перед заменой ЭСУД проверить разъемы ЭСОД и цепи массы в соответствии с разделом " ЦЕПИ ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-151978-S32634381282003010900000)

Схема №409

Войти

Схема №410

Войти

Схема №411

Войти

Схема №412

Войти

Схема №413

Войти

Схема №414

Войти

Схема №415

Войти

Для проверки цепей источника питания модуля управления двигателем (Модуль 99) - (Блок 104), перед заменой ЭСУД проверить разъемы ЭСОД и цепи массы в соответствии с разделом " ЦЕПИ ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-151978-S32634381282003010900000)

Схема №416

Войти

Схема №417

Войти

Схема №418

Войти

Схема №419

Войти

Схема №420

Войти

Схема №421

Войти

Для проверки цепей источника питания модуля управления двигателем (Блок 105) - (блок 109), перед заменой ЭСУД проверить разъемы ЭСОД и цепи массы в соответствии с разделом " ЦЕПИ ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ ". (ref-151978-S32634381282003010900000)

Схема №422

Войти

Схема №423

Войти

Схема №424

Войти

Схема №425

Войти

Схема №426

Войти

Для проверки цепей источника питания модуля управления двигателем (МПД 110) - (Мпл 114), перед заменой ЭСУД проверить разъемы ЭСОД и цепи массы в соответствии с разделом " ЦЕПИ ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ ". (ref-151978-S32634381282003010900000)

Схема №427

Войти

Схема №428

Войти

Схема №429

Войти

Схема №430

Войти

Схема №431

Войти

Схема управления топливным насосом

Осмотр цепей управления топливными насосами и электросхема (рисунок 115) - (рисунок 120). Перед заменой ЭСУД проверить разъемы ЭСОД и цепи массы, смотри " ЦЕПИ ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ ". (ref-151978-S32634381282003010900000)

Схема №432

Войти

Схема №433

Войти

Схема №434

Войти

Схема №435

Войти

Схема №436

Войти

Схема №437

Войти

Для проверки цепи управления топливным насосом и схемы электропроводки (таблица 121) - (таблица 126), перед заменой ЭСУД проверить разъемы ЭСОД и цепи массы в соответствии с разделом " ЦЕПИ ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ ". (ref-151978-S32634381282003010900000)

Схема №438

Войти

Схема №439

Войти

Схема №440

Войти

Схема №441

Войти

Схема №442

Войти

Схема №443

Войти

Осмотр цепей управления топливными насосами и схема соединений (рисунок 127) - (рисунок 132), перед заменой ЭСУД проверить разъемы ЭСОД и цепи массы в соответствии с разделом " ЦЕПИ ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-151978-S32634381282003010900000)

Схема №444

Войти

Схема №445

Войти

Схема №446

Войти

Схема №447

Войти

Схема №448

Войти

Схема №449

Войти

Для проверки цепи управления топливным насосом и схемы соединений (таблица 133) - (таблица 137), перед заменой ЭСУД проверить разъемы ЭСОД и цепи массы в соответствии с разделом " ЦЕПИ ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ ". (ref-151978-S32634381282003010900000)

Схема №450

Войти

Схема №451

Войти

Схема №452

Войти

Схема №453

Войти

Схема №454

Войти

Для проверки цепи управления топливным насосом и электросхемы (таблица 138) - (таблица 143), перед заменой ЭСУД проверить разъемы ЭСОД и цепи массы. См. " Цепи питания и массы модуля управления двигателем ". (ref-151978-S32634381282003010900000)

Схема №455

Войти

Схема №456

Войти

Схема №457

Войти

Схема №458

Войти

Схема №459

Войти

Схема №460

Войти

Осмотр цепей управления топливными насосами и схема соединений (рисунок 144) - (рисунок 148). Перед заменой ЭСУД проверить разъемы ЭСОД и цепи массы, смотри " ЦЕПИ ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ ". (ref-151978-S32634381282003010900000)

Схема №461

Войти

Схема №462

Войти

Схема №463

Войти

Схема №464

Войти

Схема №465

Войти

Осмотр цепей управления топливными насосами и электросхема (рисунок 149) - (рисунок 153). Перед заменой ЭСУД проверить разъемы ЭСОД и цепи массы в соответствии с разделом " ЦЕПИ ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ ". (ref-151978-S32634381282003010900000)

Схема №466

Войти

Схема №467

Войти

Схема №468

Войти

Схема №469

Войти

Схема №470

Войти

Осмотр цепей управления топливными насосами и электросхема (рисунок 154) - (рисунок 159). Перед заменой ЭСУД проверить разъемы ЭСОД и цепи массы в соответствии с разделом " ЦЕПИ ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ ". (ref-151978-S32634381282003010900000)

Схема №471

Войти

Схема №472

Войти

Схема №473

Войти

Схема №474

Войти

Схема №475

Войти

Схема №476

Войти

Осмотр цепей управления топливными насосами и схема соединений (рисунок 160) - (рисунок 164). Перед заменой ЭСУД проверить разъемы ЭСОД и цепи массы, см. раздел " ЦЕПИ ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ ". (ref-151978-S32634381282003010900000)

Схема №477

Войти

Схема №478

Войти

Схема №479

Войти

Схема №480

Войти

Схема №481

Войти

Для проверки цепей управления топливными насосами и схемы электропроводки (таблица 165) - (таблица 169), перед заменой ЭСУД проверить разъемы ЭСОД и цепи массы в соответствии с разделом " ЦЕПИ ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ ". (ref-151978-S32634381282003010900000)

Схема №482

Войти

Схема №483

Войти

Схема №484

Войти

Схема №485

Войти

Схема №486

Войти

Осмотр цепей управления топливными насосами и электросхема 170-175. Перед заменой ЭСУД проверить разъемы ЭСОД и цепи массы (см. раздел " ЦЕПИ ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ "). (ref-151978-S32634381282003010900000)

Схема №487

Войти

Схема №488

Войти

Схема №489

Войти

Схема №490

Войти

Схема №491

Войти

Схема №492

Войти

Сигнальная цепь стартерного двигателя

Для проверки цепи сигнала стартера и электросхемы (таблица 176) - (таблица 181), перед заменой ЭСУД проверить разъемы ЭСОД и цепи массы в соответствии с разделом " ЦЕПИ ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ ". (ref-151978-S32634381282003010900000)

Схема №493

Войти

Схема №494

Войти

Схема №495

Войти

Схема №496

Войти

Схема №497

Войти

Схема №498

Войти

Осмотреть сигнальную цепь стартера и принципиальную электрическую схему (Блок 182) - (блок 186), перед заменой ЭСУД проверить разъемы ЭСОД и цепи массы в соответствии с разделом " ЦЕПИ ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ ". (ref-151978-S32634381282003010900000)

Схема №499

Войти

Схема №500

Войти

Схема №501

Войти

Схема №502

Войти

Схема №503

Войти

Для проверки цепи сигнала стартера и схемы подключения (таблица 187) - (таблица 193), перед заменой ЭСУД проверить разъемы ЭСОД и цепи массы в соответствии с " ЦЕПЯМИ ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-151978-S32634381282003010900000)

Схема №504

Войти

Схема №505

Войти

Схема №506

Войти

Схема №507

Войти

Схема №508

Войти

Схема №509

Войти

Схема №510

Войти

Для проверки цепи сигнала стартера и схемы подключения (таблица 194) - (таблица 197), перед заменой ЭСУД проверить разъемы ЭСОД и цепи массы в соответствии с разделом " ЦЕПИ ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ ". (ref-151978-S32634381282003010900000)

Схема №511

Войти

Схема №512

Войти

Схема №513

Войти

Схема №514

Войти

Осмотреть сигнальную цепь стартера и принципиальную электрическую схему (поз.198) - (поз.202), перед заменой ЭСУД проверить разъемы ЭСОД и цепи массы смотри " ЦЕПИ ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ ". (ref-151978-S32634381282003010900000)

Схема №515

Войти

Схема №516

Войти

Схема №517

Войти

Схема №518

Войти

Схема №519

Войти

Осмотреть сигнальную цепь стартера и принципиальную электрическую схему (таблица 203) - (таблица 206), перед заменой ЭСУД проверить разъемы ЭСОД и цепи массы в соответствии с разделом " ЦЕПИ ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-151978-S32634381282003010900000)

Схема №520

Войти

Схема №521

Войти

Схема №522

Войти

Схема №523

Войти

Осмотреть сигнальную цепь стартера и принципиальную электрическую схему (Рис. 207) - (Лист 210), перед заменой ЭСУД проверить разъемы ЭСОД и цепи массы в разделе " ЦЕПИ ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ ". (ref-151978-S32634381282003010900000)

Схема №524

Войти

Схема №525

Войти

Схема №526

Войти

Схема №527

Войти

Для проверки сигнальной цепи стартера и электросхемы (таблица 211) - (таблица 213). Расположение разъема канала передачи данных (диагностический разъём) (таблица 197) Перед заменой блок управления двигателем проверить разъемы и заземляющие цепи модуля управления двигателем, см. " Цепи питания и массы модуля управления двигателя ". (ref-151978-S32634381282003010900000)

Схема №528

Войти

Схема №529

Войти

Схема №530

Войти

Изготовитель не предоставляет информацию по сигнальной цепи стартера для размещения разъема диагностический разъём (диагностический разъём) (разъем 214)

Схема №531

Войти

Для проверки сигнальной цепи стартера и схемы соединений (таблица 215) - (таблица 218), перед заменой ЭСУД проверить разъемы ЭСОД и цепи массы в соответствии с разделом " ЦЕПИ ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ ". (ref-151978-S32634381282003010900000)

Схема №532

Войти

Схема №533

Войти

Схема №534

Войти

Схема №535

Войти

Осмотреть сигнальную цепь стартера и принципиальную электрическую схему (Рис. 219) - (Стр. 224), перед заменой ЭСУД проверить разъемы ЭСОД и цепи массы в разделе " ЦЕПИ ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ ". (ref-151978-S32634381282003010900000)

Схема №536

Войти

Схема №537

Войти

Схема №538

Войти

Схема №539

Войти

Схема №540

Войти

Схема №541

Войти

Камри, Кэмри Солара, MR2 и Prius

Проверку датчика положения педали акселератора смотрите в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА в РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ.

Схема №542

Войти

Схема №543

Войти

Схема №544

Войти

Схема №545

Войти

Схема №546

Войти

1. Отсоединить электрический соединитель датчика блокировки компрессора кондиционера и магнитную муфту на передней части компрессора кондиционера. Это электрический, расположенный рядом с передней частью компрессора переменного тока.
2. Используя омметр, проверить сопротивление между клеммами № 1 и 2 на электрическом разъеме датчика блокировки компрессора переменного тока и магнитной муфты. (Поз.28) - (поз.229). Убедиться в том, что сопротивление соответствует спецификации. См. Таблицу " A / C COMPRESSOR замок SENSORY RESISTANCE ". Заменить датчик блокировки компрессора А / С, если сопротивление не соответствует спецификации. Может потребоваться замена компрессора постоянного тока вместе с деталями / с блокировкой компрессора. MR2 RAV4 (ref-151978-S20564473732003010900000)

Датчик температуры испарителя кондиционера

Для осмотра датчика температуры испарителя кондиционер и электросхемы (поз.230) - (поз.332).

Схема №547

Войти

Схема №548

Войти

Схема №549

Войти

Для осмотра датчика температуры испарителя ВС и электросхемы (поз.233) - (поз.335).

Схема №550

Войти

Схема №551

Войти

Схема №552

Войти

Для осмотра датчика температуры испарителя А / С (Выпуск 236)

Для осмотра датчика температуры испарителя ФК (Выпуск 237)

Для осмотра датчика температуры испарителя А / С (Выпуск 238)

Для осмотра датчика температуры испарителя кондиционер (поз.239) - (поз.441).

Схема №553

Войти

Схема №554

Войти

Схема №555

Войти

Для осмотра датчика температуры испарителя кондиционер (поз.242)

Для осмотра датчика температуры испарителя ВС (поз.243) - (поз.445).

Схема №556

Войти

Схема №557

Войти

Схема №558

Войти

Для осмотра датчика температуры испарителя ФК (Таблица 246)

Для осмотра датчика температуры испарителя ВС (Таблица 247)

1. Нагретый датчик A / F установлен на выхлопном коллекторе над каталитическим преобразователем. Если проблема существует в датчике А / Ф, нагревателе или электрической цепи, расшифровка кодов ошибок может храниться в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). См. ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ под СИСТЕМОЙ САМОДИАГНОСТИКИ в соответствующей статье о САМДИАГНОСТИКЕ для извлечения коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).
2. Для проверки сопротивления нагревателя на датчике форсажа отсоединить электрический соединитель для датчика форсажа, проверить с помощью омметра сопротивление между клеммами + B и Ht на электрическом соединителе. (Таблица 248)
3. Заменить датчик форсажа, если сопротивление не соответствует спецификации. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ НАГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА ФОРСАЖА (CAMRY) ". См. " ДАТЧИК ВОЗДУХА / ТОПЛИВА " в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в статье ДЕМОНТАЖ и УСТАНОВКА - 4-ЦИЛИНДРОВЫЙ. (ref-151978-S32242133962003091800000)(ref-151983-S13377169182003010900000)
4. Чтобы убедиться, что нагреватель не закорочен, с помощью омметра проверить целостность цепи между клеммами E1 и Ht на электрическом соединителе. (Рисунок 248) Заменить датчик A / F при наличии целостности. См. " ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ (CAMRY, CAMRI SOLARA, HIGHLANDER и RAV4) " под заголовком ДАТЧИКИ ДВИГАТЕЛЯ и ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ В ДЕМОНТАЖЕ и УСТАНОВКЕ - изделие 4-ЦИЛИНДР. (ref-151983-S27549482862003010900000)

СОПРОТИВЛЕНИЕ НАГРЕВАТЕЛЯ A / F-ДАТЧИКА (CAMRY)

Схема №559

Войти

1. Нагретый датчик A / F установлен на выхлопном коллекторе над каталитическим преобразователем. Если проблема существует в датчике А / Ф, нагревателе или электрической цепи, расшифровка кодов ошибок может храниться в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). См. ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ под СИСТЕМОЙ САМОДИАГНОСТИКИ в соответствующей статье о САМДИАГНОСТИКЕ для извлечения коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).
2. Чтобы проверить сопротивление нагревателя на датчике A / F, отсоединить электрический разъем для датчика А / F. С помощью омметра проверить сопротивление между клеммами + B и Ht на электрическом разъеме. (Рисунок 249) Заменить датчик A или F если сопротивление не соответствует техническим требованиям. См. Таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ НАГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА A-F (CAMRY SOLARA) ". См. раздел " ДАТЧИК ВОЗДУХА / ТОПЛИВА " под ДАТЧИКАМИ ДВИГАТЕЛЯ И ВЫКЛЮЧАТЕЛЯМИ 4 ПРИ ДЕМОНТАЖЕ. (ref-151978-S12842625482003091800000)(ref-151983-S13377169182003010900000)

СОПРОТИВЛЕНИЕ НАГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА A / F (CAMRY SOLARA)

Схема №560

Войти

Highlander и RAV4

1. Используются два обогреваемых датчика Дф. Подогреваемые датчики Дт монтируются на выхлопном коллекторе над каталитическими нейтрализаторами Датчик А / Ф для цилиндров № 1 и 4 именуется как датчик самодиагностики банка № 1 баллонов № 2 и 3 именуется, соответственно, датчиком банка № 2 № 1. При наличии проблемы в датчике Пд, нагревателе или электрической цепи расшифровка кода ошибки (Дтк) может храниться в модуле САУ управления двигателем.
2. Чтобы проверить сопротивление нагревателя на датчике A / F, отсоединить электрический разъем для датчика А / F. С помощью омметра проверить сопротивление между клеммами + B и Ht на электрическом разъеме. (Таблица 250) и (таблица 251). Заменить датчик A \ F если сопротивление не соответствует спецификации. См. " СОПРОТИВЛЕНИЕ НАГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА А \ Ф (HIGHLANDER и xtag0) ". См. RAV4 (ref-151978-S11551952372003091800000)(ref-151983-S13377169182003010900000)

СОПРОТИВЛЕНИЕ НАГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА A / F (HIGHLANDER и RAV4)

Схема №561

Войти

Схема №562

Войти

Схема №563

Войти

1. Нагретый датчик A / F установлен на выхлопной трубе перед каталитическим преобразователем. Если проблема существует в датчике А / Ф, нагревателе или электрической цепи, расшифровка кодов ошибок может быть сохранен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). См. " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ " в соответствующей статье о самодиагностике для извлечения коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). (ref-151974-S27066196352003010900000)
2. Чтобы проверить сопротивление нагревателя на датчике A / F °, отсоединить электрический разъем для датчика А / Ф 8.8. С помощью омметра проверить сопротивление между клеммами + B и Ht 1.4 на электрическом разъеме 72. (Таблица 252) Заменить датчик A \ F, если сопротивление не соответствует спецификации. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ НАГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА А \ Ф (TACOMA) ". См. " ДАТЧИК ВОЗДУХА / ТОПЛИВА ".8. ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ТЕМПЕРАТУРЫ ПРИ ДЕМОНТАЖЕ - 4. (ref-151978-S32376423982003010900000)(ref-151983-S13377169182003010900000)

Расходомер воздуха

1. Снять расходомер воздуха. См. " ИЗМЕРИТЕЛЬ ВОЗДУШНОГО ПОТОКА " в разделе ДАТЧИКИ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ при ДЕМОНТАЖЕ и УСТАНОВКЕ - 4-ЦИЛИНДРОВОЕ изделие. (ref-151983-S27129553402003010900000)
2. С помощью омметра, проверить сопротивление между температурами E2 и THA 40 ° 20 (60 ° C) -50 ° (21°C-90 °) -80 ° (65 ° c) -70 ° (64 ° c-180 °) - 400 ° (68 ° С-120 °) + 300 ° (75 ° с) -60 ° (78 ° c (69 ° с-140 °) MR2 RAV4 (ref-151978-S06069048882003010900000)
3. Работа расходомера воздуха должна быть проверена. На Camry и Highlander перейдите к следующему шагу. По Камри Солара, Celica, Corolla, ECHO, MR2, Prius, RAV4 и Tacoma переходите к шагу 5.
4. Подайте напряжение аккумуляторной батареи на клемму + B расходомера воздуха, а масса - к клемме E2g измерителя воздушного потока. (Источник 253) Подсоединить выводы вольтметра к соответствующим клеммам измерителя расхода воздуха. (Приемник 233) Подавайте воздух в указанную область на измеритель воздушного потока и записать показание напряжения. (Регистр 252) Во время подачи воздуха показания напряжения должны колебаться. Заменить счетчик воздушного потока, если напряжение не колеблется.
5. Установить электрический соединитель на расходомер воздуха, подсоединить выводы вольтметра к соответствующим клеммам на расходомере воздуха при установленном электрическом соединителе. (Розжиг 257) - (РОЗЖИГ 259).включить зажигание. Подайте воздух в обозначенную зону на измеритель воздушного потока и записать показание напряжения. (Излив 253) и (Зам 257 - (ОЗАРТ 258).при подаче воздуха напряжение на измерителе не должно изменяться.

Схема №564

Войти

Схема №565

Войти

Схема №566

Войти

Схема №567

Войти

Схема №568

Войти

Схема №569

Войти

Схема №570

Войти

Выключатель BRAKELIGHT

Camry, Камри Солара и Хайлендер

1. Отсоединить электроразъем у выключателя тормозного освещения. Выключатель тормоза расположен в верхней части педали тормоза. Обратить внимание на обозначение клеммы на переключателе тормоза (рисунок 260).
2. С помощью омметра проверить наличие непрерывности между клеммами № 1 и 2 при нажатой педали тормоза, чтобы штырь на выключателе тормозной системы был выдвинут. Убедиться, что между клеммами № 1 и 2 не существует непрерывности при отпущенной педали тормоза, поэтому штырь на выключателе тормозной системы вставлен.
3. Убедиться в отсутствии непрерывности между клеммами 3 и 4 при нажатой педали тормоза, поэтому штырь на выключателе тормозной системы выдвинут. Проверить наличие непрерывности между контактами 3 и 4. с отпущенной педалью тормоза, так что штырек на переключателе тормозных систем вставлен. Отрегулировать или заменить выключатель тормозной линии, если работа не соответствует описанию. См. раздел " ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ " под рубрикой ДАТЧИКИ ДВИГАТЕЛЯ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ в разделе СНЯТИЕ и УСТАНОВКА - 4-ЦИЛИНДРОВОЕ ИЗДЕЛИЕ. (ref-151983-S37773445542003010900000)

Схема №571

Войти

Celica, Corolla, Matrix, MR2, RAV4 и Tacoma

1. Отсоединить электроразъем у выключателя тормозного фонаря, расположенный в верхней части педали тормоза. Обратить внимание на обозначение клеммы на выключателе. (Рисунок 261)
2. На моделях без круиз-контроля с помощью омметра убедиться в отсутствии неразрывности между клеммами № 1 и 2 при отпущенной педали тормоза, поэтому штырь на выключателе тормозной системы вставлен. Проверить наличие непрерывности между клеммой № 1, 2 при нажатой педали торможения, так что штырек на переключателе тормозных систем выдвинут. Отрегулировать или заменить выключатель тормозного освещения, если работа не соответствует описанию. См. " BRAKELIGHT выключатель " под разделом " ДАТЧИКИ ДВИГАТЕЛЯ И выключатели при демонтаже и установке - 4-цилиндр ". (ref-151983-S37773445542003010900000)
3. На моделях с круиз-контролем с помощью омметра проверить, что между клеммами № 1 и 2 не существует непрерывности с отпущенной педалью тормоза, поэтому штырь на выключателе тормозной подсветки задвинут. Проверить целостность соединения между клеммами 1 и 2 при нажатой педали тормоза, чтобы штырь на выключателе тормозной системы был выдвинут.
4. Убедиться в отсутствии непрерывности между клеммами 3 и 4 при нажатой педали тормоза, поэтому штырь на выключателе тормозной системы выдвинут. Проверить наличие непрерывности между контактами 3 и 4. с отпущенной педалью тормоза, так что штырек на переключателе тормозных систем вставлен. Отрегулировать или заменить выключатель тормозной линии, если работа не соответствует описанию. См. раздел " ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ " под рубрикой ДАТЧИКИ ДВИГАТЕЛЯ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ в разделе СНЯТИЕ и УСТАНОВКА - 4-ЦИЛИНДРОВОЕ ИЗДЕЛИЕ. (ref-151983-S37773445542003010900000)

Схема №572

Войти

1. Отсоединить электроразъем у выключателя тормозного освещения, который расположен в верхней части педали тормоза. Обратить внимание на обозначение клеммы на выключателе. (Рисунок 262)
2. С помощью омметра проверить наличие непрерывности между клеммами № 1 и 2 при нажатой педали тормоза таким образом, чтобы штифт на тормозном переключателе был выдвинут. Убедиться в отсутствии непрерывности между контактами No.1 и 2 с отпущенной педалью тормоза так, чтобы штырь тормозного переключателя был вставлен. Отрегулировать или заменить тормозной переключатель, если работа не соответствует описанию. См. " ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ BRAKELIGHT " под разделом ДАТЧИКИ ДВИГАТЕЛЯ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ В ДЕМОНТАЖЕ - 4-ЦИЛИНДИЗДЕЛИЯ. (ref-151983-S37773445542003010900000)

Схема №573

Войти

Датчик положения распредвала

Тестирование датчика положения распределительного вала см. в разделе " ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА " раздела СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 4-ЦИЛИНДРА. (ref-151952-S27316658832003010900000)

Датчик положения коленвала

Для проверки датчика положения коленчатого вала см. раздел " ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА " в разделе СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУРАХ - 4-ЦИЛИНДРОВОЕ изделие. (ref-151952-S32307476012003010900000)

1. Рядом с краном ЭГР расположен датчик температуры газа рециркуляция отработавших газов, демонтировать его. См. раздел " ДАТЧИКИ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ТЕМПЕРАТУРЫ ГАЗА рециркуляция отработавших газов- 4-ЦИЛИНДРОВОЕ ИЗДЕЛИЕ. (ref-151983-S12733396232003010900000)
2. Поместить резьбовой конец датчика температуры газа ЭГР и термометр в емкость с маслом. Закрепить омметр между электрическими клеммами на датчике температуры газа ЭГР.
3. Подогрейте масло и отметить сопротивление при указанной температуре. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ГАЗА рециркуляция отработавших газов ". Если сопротивление не соответствует спецификации, заменить датчик температуры газа ЭГР и установить его на место. (ref-151978-S29035942612003010900000)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ГАЗА ЭГР

Камри, Кэмри Солара, Селика, Королла и эхо

1. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить электрический соединитель от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). См. таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (CAMRY, CAMRI SOLARA, CELICA, COROLLA и ECHO) ". Извлечь датчик ECТ из автомобиля. См. (ref-151978-S10987548812003091900000)(ref-151983-S24989499072003010900000)
2. Поместить конец датчика ДЭХ и термометр в емкость с водой, закрепив омметр между электрическими клеммами № 1 и 2 на датчике ЭСТ. (Поз.263) и (поз.264) Нагрейте воду и обратить внимание, что сопротивление находится в пределах технических условий по отношению к температуре. (Рис. 265) Заменить датчик ЭУТ, если сопротивление не соответствует техническим условиям.

РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (CAMRY, CAMRI SOLARA, CELICA, COROLLA и ECHO)

Схема №574

Войти

Схема №575

Войти

Схема №576

Войти

Highlander, MR2, Matrix, Prius, RAV4 и Tacoma

1. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить электрический соединитель от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). См. таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (HIGHLANDER, MR2, MATRIX, PRIUS, хтагх1 и TACOMA) ". Извлечь датчик температура охлаждающей жидкости.СМ. " ДАТЧИК Температуры ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ВОДЫ Двигателя " под заголовком ДАТЧИКИ и переключатели ДВИГАТЕЛЯ ПРИ ДЕМОНТАЖЕ и УСТАНОВКЕ - 4-ЦИЛИНД. RAV4 (ref-151978-S18318470382003010900000)(ref-151983-S24989499072003010900000)
2. Поместить белый конец головки цилиндра с серыми контактными проводами и термометром в коричневый разъем. Подключить омметр между электрическими клеммами на датчике температура охлаждающей жидкости. Нагрейте воду и обратить внимание, что сопротивление находится в пределах спецификации по отношению к температуре. ( 265) Заменить датчик температура охлаждающей жидкости, если сопротивление не соответствует спецификации. РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ДВИГАТЕЛЯ (HIGHLANDER, MR2, MATRIX, PRI1 и WHOMA) Модель RAV4 MR2 RAV4

Схема №577

Войти

1. На выхлопном коллекторе над каталитическим нейтрализатором установлен подогреваемый датчик форсажа. Испытание датчика форсажа см. в разделе " ДАТЧИК ВОЗДУХА / ТОПЛИВА ". После каталитического нейтрализатора на выхлопной трубе смонтирован еще один подогретый кислородный датчик, именуемый датчиком банка № 1 № 2. (ref-151978-S01334015702003010900000)
2. Чтобы проверить сопротивление нагревателя на датчике нагретого кислорода, отсоединить электрический соединитель для датчика нагретому кислороду. С помощью омметра проверить сопротивление между клеммами + B и Ht на электрическом соединителе. (Рис. 266) Заменить датчик нагретого кислорода, если сопротивление не составляет 11-16 Ом при 20°C. См. " ДАТЧИК НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА " в разделе ДАТЧИКИ ДВИГАТЕЛЯ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ В ДЕМОНТАЖЕ - 4-ЦИЛИНДР ИЗДЕЛИЯ. (ref-151983-S21698056612003010900000)
3. Чтобы убедиться, что нагреватель не закорочен, с помощью омметра проверить целостность цепи между клеммами E1 и Ht на электрическом соединителе. (Таблица 266) Заменить нагретый кислородный датчик при наличии целостности. См. " НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК " в разделе ДАТЧИКИ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в изделии ДЕМОНТАЖ-МОНТАЖ - 4 ЦИЛИНДРА. (ref-151983-S21698056612003010900000)
4. Если проблема существует в нагретом датчике кислорода, нагревателе или электрической цепи, расшифровка кодов ошибок может быть сохранен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). См. ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА для извлечения расшифровка кода ошибки.

Схема №578

Войти

1. На выхлопном коллекторе над каталитическим нейтрализатором установлен подогреваемый датчик форсажа. Испытание датчика форсажа см. в разделе " ДАТЧИК ВОЗДУХА / ТОПЛИВА ". После каталитического нейтрализатора на выхлопной трубе смонтирован еще один подогретый кислородный датчик, именуемый датчиком банка № 1 № 2. (ref-151978-S01334015702003010900000)
2. Для проверки сопротивления нагревателя на датчике нагретого кислорода отсоединить электрический соединитель датчика нагретому кислороду. С помощью омметра проверить сопротивление между клеммами + B и Ht на электрическом соединителе. (Рис. 267) Заменить датчик нагретого кислорода, если сопротивление не составляет 11-16 Ом при 20°C. См. " ДАТЧИК НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА " в разделе ДАТЧИКИ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ В ДЕМОНТАЖЕ - 4-ЦИЛИНДРОВОЕ ИЗДЕЛИЕ. (ref-151983-S21698056612003010900000)
3. Если проблема существует в нагретом датчике кислорода, нагревателе или электрической цепи, расшифровка кодов ошибок может быть сохранен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). См. ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА для извлечения расшифровка кода ошибки.

Схема №579

Войти

Схема №580

Войти

1. Используются два датчика нагретого кислорода. Один датчик нагретому кислороду монтируется на выхлопной трубе перед передним каталитическим нейтрализатором. Этот датчик разогнанного кислорода именуется датчиком № 1 банка, или передний кислородный датчик. Другой датчик подогретого кислорода устанавливается на выхлопную трубу позади каталитического нейтрализатора. Данный датчик нагреваемого кислорода обозначается как датчик № 2 банка № 1, или задний датчик кислорода.
2. Для проверки сопротивления нагревателя на датчике нагретого кислорода необходимо отсоединить электрический соединитель соответствующего датчика нагретому кислороду. Электрический разъем датчика № 1 блока - это 4-контактный электрический соединитель, расположенный рядом с передней частью центральной консоли. (Таблица 268) Электрический соединитель датчика No2 блока - серый 4-штырьковый электрический соединитель под передним сиденьем пассажира и ковром, расположенным рядом с центральной консолью.
3. Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммами + B и Ht на электрическом соединителе (поз.268 и 269), заменить нагретый кислородный датчик при сопротивлении не 11-16 Ом при 20°C. См. раздел " НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК " под рубрикой ДАТЧИКИ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в изделии ДЕМОНТАЖ-МОНТАЖ - 4-ЦИЛИНДР. (ref-151983-S21698056612003010900000)
4. Если существует проблема с датчиком нагретого кислорода, нагревателем или схемой проводки, расшифровка кодов ошибок может быть сохранен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). См. ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в соответствующей статье о САМОДИАГНЕТИКЕ для извлечения коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).

1. На выхлопной трубе перед каталитическим нейтрализатором смонтирован датчик нагретого кислорода, который называют датчиком банка № 1, или передним кислородным датчиком. Еще один подогретый кислородный датчик монтируется на выхлопную трубу позади каталитического нейтрализатора и называется датчиком банка № 1, т.е. задним кислородным сенсором.
2. Для проверки сопротивления нагревателя на датчике нагретого кислорода необходимо отсоединить электрический соединитель соответствующего датчика нагретого кислорода. Электрическим соединителем для датчика № 1 блока является 4-контактный электрический соединитель темно-серого цвета, расположенный рядом с выпускным коллектором. (Таблица 270) Электрический соединитель для датчика No2 блока представляет собой 4-штырьковый электрический соединитель темного цвета, находящийся под передним сиденьем и ковром со стороны пассажира, около центральной консоли. (См. 271)
3. Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммами + B и Ht на электросоединителе. (Рис. 270) и (Лист № 271). Заменить нагретый кислородный датчик, если сопротивление не составляет 11-16 Ом при 20°C и 23-32 Ома при 800°C. См. " НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК " под изделием ДАТЧИКИ ДВИГАТЕЛЯ И выключатели В ДЕМОНТАЖЕ - 4-ЦИЛИНДР. (ref-151983-S21698056612003010900000)
4. Если существует проблема с датчиком нагретого кислорода, нагревателем или схемой проводки, расшифровка кодов ошибок может быть сохранен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). См. ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в соответствующей статье о САМОДИАГНЕТИКЕ для извлечения коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).

Схема №581

Войти

Схема №582

Войти

1. На выхлопной трубе перед каталитическим нейтрализатором смонтирован датчик нагретого кислорода, который называют датчиком банка № 1, или передним кислородным датчиком. Еще один подогретый кислородный датчик монтируется на выхлопную трубу позади каталитического нейтрализатора и называется датчиком банка № 1, т.е. задним кислородным сенсором.
2. Для проверки сопротивления нагревателя на датчике нагретого кислорода необходимо отсоединить электрический соединитель соответствующего датчика нагретого кислорода. Электрическим соединителем для датчика № 1 блока является 4-контактный электрический соединитель серого цвета, расположенный рядом с выхлопной трубой. (Таблица 272) Электрический соединитель для датчика No2 блока 1 представляет собой четырехконтактный электрический разъем серого цвета и расположен под передним сиденьем пассажира и ковром у центральной консоли. (см. раздел 273)
3. Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммами + B и Ht на электросоединителе (поз.272 и поз.273), заменить нагретый кислородный датчик при сопротивлении не 11-16 Ом при 20°C. См. раздел " НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК " под рубрикой ДАТЧИКИ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в статье ДЕМОНТАЖ-МОНТАЖ - 4-ЦИЛИНДР. (ref-151983-S21698056612003010900000)
4. Если существует проблема с датчиком нагретого кислорода, нагревателем или схемой проводки, расшифровка кодов ошибок может быть сохранен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). См. ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в соответствующей статье о САМОДИАГНЕТИКЕ для извлечения коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).

Схема №583

Войти

Схема №584

Войти

Схема №585

Войти

1. Используются два датчика нагретого воздуха / топлива (A / F).датчики разогретого А / Ф устанавливаются на выхлопном коллекторе над каталитическим нейтрализатором. Для проверки датчиков А \ Ф см. раздел " ДАТЧИК ВОЗДУХА / ТОПЛИВА ".также применяются два датчика подогретого кислорода. Датчики нагретому кислороду монтируются на выхлопной магистрали под каталитическими нейтрализаторами. Датчик нагретого кислорода для баллонов № 1 и 4 именуется как датчик банка № 1, датчик подогреванного кислорода для баллона № 2 и 3 - как датчик № 2. (ref-151978-S01334015702003010900000)
2. Чтобы проверить сопротивление нагревателя на датчике нагретого кислорода, отсоединить электрический соединитель для датчика нагретому кислороду. С помощью омметра проверить сопротивление между клеммами + B и Ht на электрическом соединителе. (Таблица 274) Заменить датчик нагретого кислорода, если сопротивление не составляет 11-16 Ом при 20°C. См. " ДАТЧИК НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА " в разделе ДАТЧИКИ ДВИГАТЕЛЯ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ при СНЯТИИ и УСТАНОВКЕ - 4-ЦИЛИНДРОВОЕ ИЗДЕЛИЕ. (ref-151983-S21698056612003010900000)
3. Если проблема существует в датчике нагретого кислорода, нагревателе или электрической цепи, расшифровка кодов ошибок может быть сохранен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). См. ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ " в соответствующей статье о САМОДИАГНАЦИИ для извлечения коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).

1. Используются три датчика нагретого кислорода с 2-мя установленными на выхлопном коллекторе, над каталитическими нейтрализаторами, и один - на выхлопной трубе за каталитическими преобразователями. Датчик разогнанного кислорода для баллонов № 1 и 4 именуется датчиком банка № 1 № 1 Датчик нагретого кислорода для цилиндров № 2 и 3 именуется датчик банка № 2 № 1, датчик нагретому кислороду, установленный на выхлопную трубу, именуются датчиком банка № 1 № 2.
2. Для проверки сопротивления нагревателя на датчике нагретого кислорода отсоединить электрический соединитель соответствующего подогреваемого кислородного баллона. (Рис. 275) - (Черт. 277).проверить с помощью омметра и выключателей Ht сопротивление между клеммами + B и HT- на электрическом соединителе. (Лист № 275) -277. Заменить подогреваемый кислородный датчик, если сопротивление не составляет 11-16 ом при 20°C и 23-32 Ом на двигателе. (ref-151983-S21698056612003010900000)
3. Если проблема существует с любым нагретым кислородным датчиком, нагревателем или электрической цепью, расшифровка кодов ошибок может быть сохранен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). См. ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в соответствующей статье о САМОДИАГНАЦИИ для извлечения коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).

Схема №586

Войти

Схема №587

Войти

Схема №588

Войти

1. На выхлопной трубе перед каталитическим нейтрализатором смонтирован датчик нагретого кислорода, который называют датчиком банка № 1, или передним кислородным датчиком. Еще один подогретый кислородный датчик монтируется на выхлопную трубу позади каталитического нейтрализатора и называется датчиком банка № 1, т.е. задним кислородным сенсором.
2. Для проверки сопротивления нагревателя на датчике нагретого кислорода необходимо отсоединить электрический соединитель соответствующего датчика нагретого кислорода. Электрическим соединителем для датчика № 1 блока является 4-контактный электрический разъем темно-серого цвета, расположенный рядом с выпускным коллектором. (Таблица 278) Электрический соединитель для датчика No2 блока 1 представляет собой 4-штырьковый электрический соединитель темно-серый цвет, расположенный под боковым ковром пассажира, около центральной консоли.
3. Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммами + B и Нт на электросоединителе (поз.278 и поз.279), заменить нагретый кислородный датчик при сопротивлении не 11-16 Ом при 20°C см. раздел " НАГРЕТЫЕ КИСЛОРОДНЫЕ ДАТЧИКИ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в изделии ДЕМОНТАЖ-МОНТАЖ - 4-ЦИЛИНДР. (ref-151983-S21698056612003010900000)
4. Если существует проблема с датчиком нагретого кислорода, нагревателем или схемой проводки, расшифровка кодов ошибок может быть сохранен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). См. ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в соответствующей статье о САМОДИАГНЕТИКЕ для извлечения коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).

Схема №589

Войти

Схема №590

Войти

Схема №591

Войти

Схема №592

Войти

1. Используются два датчика нагретого воздуха / топлива (A / F).датчики разогретого А / Ф устанавливаются на выхлопном коллекторе над каталитическим нейтрализатором. Для проверки датчиков А \ Ф см. раздел " ДАТЧИК ВОЗДУХА / ТОПЛИВА ".также применяются два датчика подогретого кислорода. Датчики нагретому кислороду монтируются на выхлопной магистрали под каталитическими нейтрализаторами. Датчик нагретого кислорода для баллонов № 1 и 4 именуется как датчик банка № 1, датчик подогреванного кислорода для баллона № 2 и 3 - как датчик № 2. (ref-151978-S01334015702003010900000)
2. Чтобы проверить сопротивление нагревателя на датчике нагретого кислорода, отсоединить электрический соединитель для датчика подогретых кислородных баллонов. (Рис. 280) и (Стр. 281).проверить с помощью омметра сопротивление между клеммами + B и Ht на электрическом соединителе. (Табл. 282) и. Заменить датчик нагретый кислород, если сопротивление не составляет 11-16 Ом при 20°C и 23-32 Ом в установке двигателя при температуре 14f. (ref-151983-S21698056612003010900000)
3. Если проблема существует в датчике нагретого кислорода, нагревателе или электрической цепи, расшифровка кодов ошибок может быть сохранен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). См. ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ " в соответствующей статье о САМОДИАГНАЦИИ для извлечения коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).

Схема №593

Войти

1. Датчик нагретого воздуха / топлива (A / F) монтируется на выхлопной трубе перед каталитическим нейтрализатором. Для тестирования датчика А / Ф см. " система впрыска вторичного воздуха / топливо датчик ". Датчик подогретого кислорода устанавливается на выхлопную трубу позади каталитического нейтрализатора. Этот кислородный датчик именуется датчиком № 1 банка № 2, или задним кислородным датчиком. (ref-151978-S01334015702003010900000)
2. Для проверки сопротивления нагревателя на датчике нагретого кислорода отсоединить электрический разъем датчика нагретой кислорода. С помощью омметра проверить сопротивление между клеммами + B и Ht на электрическом разъеме. (Рисунок 282) Заменить датчик нагретому кислороду, если сопротивление не составляет 11-16 Ом при 20°C и 23-32 Ом - при 800°C. (800 ° C). См. " ДАТЧИК НАГРЕТОЙ КИСЛОРОДА " под ДАТЧИКАМИ ДВИГАТЕЛЯ И Выключателями В демонтаже и установке 4-баллон. (ref-151983-S21698056612003010900000)
3. Если проблема существует в датчике нагретого кислорода, нагревателе или электрической цепи, расшифровка кодов ошибок может быть сохранен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). См. ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ " в соответствующей статье о САМОДИАГНАЦИИ для извлечения коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).

Схема №594

Войти

Схема №595

Войти

Схема №596

Войти

Схема №597

Войти

1. Отсоединить электроразъем от выключателя зажигания на нижней части кронштейна верхней рулевой колонки. (Рисунок 283) Обратить внимание на электрические клеммы переключателя зажигания и положения цилиндра замка зажигания. (Лист 284) - (лист 286).
2. С помощью омметра; проверить, что цепь между указанными электрическими клеммами выключателя зажигания 1 и 2 находится в соответствии с положением цилиндра замка зажигания. См. таблицу " Целостность цепи выключателя зажигания6 ". Заменить выключатель розжига4 и переключатели двигателя при демонтаже и установке - изделие 4-ЦИЛИНДР. IGN. Замок положения цилиндра Ign. Контакты выключателя Acc Camry, Camra и Prius 1 MR2 RAV4 (ref-151978-S30634627162003010900000)(ref-151983-S22571045782003010900000)

Датчик температуры всасываемого воздуха.

Датчик температуры всасываемого воздуха входит в состав расходомера (см. раздел " РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА "). (ref-151978-S00799766762003010900000)

Датчик детонации

Camry (Pzev), Celica, Corolla и Matrix

1. Датчик детонации расположен на боковой стороне блока цилиндров. Производитель рекомендует снять датчик детонации с блока цилиндров перед тестированием. См. " ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ " в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в статье СНЯТИЕ и УСТАНОВКА - 4 ЦИЛИНДРА. (ref-151983-S01735660332003010900000)
2. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами датчика детонации, которое должно составлять 120-280 к Ом при 20°C. (Рис. 287) Если сопротивление не соответствует указанному, заменить датчик детонации. См. " ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ " в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в статье ДЕМОНТАЖ / МОНТАЖ - 4 ЦИЛИНДРА. (ref-151983-S01735660332003010900000)

Схема №598

Войти

Camry, Camri Solara, ECHO, Highlander, MR2, Prius, RAV4 и Tacoma

1. Датчик детонации расположен на боковой стороне блока цилиндров. Производитель рекомендует снять датчик детонации с блока цилиндров перед тестированием. См. " ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ " в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в статье СНЯТИЕ и УСТАНОВКА - 4 ЦИЛИНДРА. (ref-151983-S01735660332003010900000)
2. Проверить с помощью омметра целостность цепи между электрической клеммой на датчике детонации и корпусом датчика детонации. При наличии непрерывности заменить датчик детонации.

Camry, Камри Солара, Celica, Corolla, ECHO, Highlander, RAV4 и Такома

1. Отсоединить электроразъем от выключателя Park / Neutral положение (положение парковки/нейтрали).выключатель ПНП смонтирован со стороны трансмиссии / трансакселя. Обратить внимание на обозначение клеммы (поз.288) - (поз290).
2. Проверить с помощью омметра целостность цепи между указанными клеммами, установив рычаг переключения передач в надлежащее положение. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПОЛОЖЕНИЯ ПАРКОВКИ / НЕЙТРАЛИ ". (ref-151978-S14605473032003010900000)
3. Если надлежащей целостности не существует, при необходимости отрегулировать или заменить переключатель положение парковки/нейтрали. Для настройки или замены переключателя PNП см. " ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ В ПОЛОЖЕНИИ ПАРКОВКИ / НЕЙТРАЛИ " в разделе ДАТЧИКИ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в статье ДЕМОНТАЖ и УСТАНОВКА - 4 ЦИЛИНДРА. (ref-151983-S32348664282003010900000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ СТОЯНОЧНОГО/НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ

Схема №599

Войти

Схема №600

Войти

Схема №601

Войти

Схема №602

Войти

1. Удалить нагреватель с положительным температурным коэффициентом (PTC) вместе с сердцевиной нагревателя. См. соответствующую статью СИСТЕМЫ НАГРЕВАТЕЛЕЙ в разделе КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ И НАГРЕВ ВОЗДУХА.
2. Чтобы проверить нагреватель PTC на целостность цепи с помощью омметра, проверить наличие целостности цепи между каждой электрической клеммой и клеммой массы на нагревателе PTC. (Таблица 291) Заменить нагреватель РТС, если между любой электрической клеммы и клеммами массы отсутствует целостность цепи.
3. Для проверки сопротивления нагревателя ПТК снять его с сердечника, поместить наконечник нагревателя и термометр в емкость с водой и закрепить омметр между электрическими клеммами на нагревателе.
4. Нагревайте воду и обратить внимание, что сопротивление находится в пределах спецификации по отношению к температуре. См. Таблицу " PTC отопитель RESISTANCE " (СОПРОТИВЛЕНИЕ НАГРЕВАТЕЛЯ PTC). Заменить нагреватель PTC, если сопротивление не соответствует спецификации. сопротивление нагревателя PTC температура Ohms 25°C 4800-5200 40°C (ref-151978-S03298195482003010900000)

Для процедур проверки нагревателей УТП (таблица 292)

Схема №603

Войти

Датчик давления рулевого управления с усилителем.

Для процедур проверки датчика давления усилителя рулевого управления (Таблица 293) Если существует проблема с датчиком давления гидроусилителя руля, расшифровка кодов ошибок может быть сохранен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). См. ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ " в соответствующей статье о самодиагностике для извлечения коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).

Схема №604

Войти

Реле давления рулевого управления с усилителем

Камри, Кэмри Солара, Селика, Королла, RAV4 и Такома

Реле давления гидроусилителя рулевого управления расположено на насосе ГУР или рядом с нагнетательным шлангом у насоса ГРУС. Информация об испытаниях от производителя отсутствует.

Для процедур проверки датчика давления усилителя рулевого управления (Приложение 294)

Схема №605

Войти

Для проверки датчика положения дроссельной заслонки (КРД 295) - (Крд 297), перед заменой ЭСУД проверить разъемы ЭСОД и цепи массы. См. раздел " ЦЕПИ ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " под рубрикой КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ ОРГАНЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-151978-S32634381282003010900000)

Схема №606

Войти

Схема №607

Войти

Схема №608

Войти

Для проверки датчика положения дроссельной заслонки (МПР298) - (Мпр300), перед заменой ЭСУД проверить разъемы ЭСУР и цепи массы в разделе " ЦЕПИ ПИТАНИЯ И замыкание на массу МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " под рубрикой КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ ОРГАНЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-151978-S32634381282003010900000)

Схема №609

Войти

Схема №610

Войти

Схема №611

Войти

Целика (вин " р ")

Для проверки датчика положения дроссельной заслонки (КРД 301) - (Крд 304), перед заменой ЭСУД проверить разъемы ЭСОД и цепи массы. См. раздел " ЦЕПИ ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " под рубрикой КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-151978-S32634381282003010900000)

Схема №612

Войти

Схема №613

Войти

Схема №614

Войти

Схема №615

Войти

Целика (VIN " Y ")

Для проверки датчика положения дроссельной заслонки (Дут 305) - (Шток 311), перед заменой ЭСУД проверить разъемы ЭСОД и цепи массы. См. раздел " ЦЕПИ ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " под рубрикой КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ ОРГАНЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-151978-S32634381282003010900000)

Схема №616

Войти

Схема №617

Войти

Схема №618

Войти

Схема №619

Войти

Схема №620

Войти

Схема №621

Войти

Схема №622

Войти

Для проверки датчика положения дроссельной заслонки (Дд 312) - (Мп316). Проверку на наличие периодических неполадок см. в разделе " ПРЕРЫВИСТОСТИ " в статье поиск неисправностей - NO CODES, перед заменой ЭСУД проверить разъемы и цепи массы модуля управления двигателем См. Раздел " ЦЕПИ ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ " под рубрикой COMPUTERIZED управление двигателем. (ref-151977-S19073512292003010900000)(ref-151978-S32634381282003010900000)

Схема №623

Войти

Схема №624

Войти

Схема №625

Войти

Схема №626

Войти

Схема №627

Войти

Для проверки датчика положения дроссельной заслонки (поз.317) - (поз.221), для проверки наличия периодических неисправностей см. раздел " ПРЕРЫВИСТЫЕ ВКЛЮЧЕНИЯ " в статье поиск неисправностей - NO CODES. Перед заменой ЭСУД необходимо проверить разъемы и цепи массы модуля управления двигателем, см. Раздел " ЦЕПИ ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ " под рубрикой COMPUTERIZED управление двигателем. (ref-151977-S19073512292003010900000)(ref-151978-S32634381282003010900000)

Схема №628

Войти

Схема №629

Войти

Схема №630

Войти

Схема №631

Войти

Схема №632

Войти

Для проверки датчика положения дроссельной заслонки (РУЗ322) - (Руз326). Чтобы проверить наличие периодических неполадок, обратитесь к разделу " ПРЕРЫВИСТОСТИ " в статье поиск неисправностей - NO CODES. Перед заменой блок управления двигателем проверить разъемы и цепи массы модуля управления двигателем. См. " ЦЕПИ ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ " под рубрикой COMPUTERIZED управление двигателем. (ref-151977-S19073512292003010900000)(ref-151978-S32634381282003010900000)

Схема №633

Войти

Схема №634

Войти

Схема №635

Войти

Схема №636

Войти

Схема №637

Войти

MR2 (С M / T)

Проверка датчика положения дроссельной заслонки (Мпот 327) - 330. Для проверки наличия периодических неисправностей см. раздел " ПРЕРЫВИСТОСТИ " в статье поиск неисправностей - NO CODES, перед заменой блок управления двигателем необходимо проверить разъемы и цепи массы модуля управления двигателем (см. Раздел " СХЕМЫ ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ " под рубрикой COMPUTERIZED управление двигателем. (ref-151977-S19073512292003010900000)(ref-151978-S32634381282003010900000)

Схема №638

Войти

Схема №639

Войти

Схема №640

Войти

Схема №641

Войти

MR2 (с SMT)

Контроль датчика положения дроссельной заслонки (ДПР 331) - (Ппр 335).чтобы проверить наличие периодических неисправностей, обратитесь к разделу " ПРЕРЫВИСТОСТИ " в статье поиск неисправностей - NO CODES. Перед заменой ЭСУД проверить разъемы и цепи массы модуля управления двигателем (см. раздел " ЦЕПИ ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ " под рубрикой COMPUTERIZED управление двигателем). (ref-151977-S19073512292003010900000)(ref-151978-S32634381282003010900000)

Схема №642

Войти

Схема №643

Войти

Схема №644

Войти

Схема №645

Войти

Схема №646

Войти

Для проверки датчика положения дроссельной заслонки (ДПР 336) - (Др.340), для проверки наличия периодических неисправностей см. раздел " ПРЕРЫВИСТОСТИ " в статье поиск неисправностей - NO CODES. Перед заменой ЭСУД необходимо проверить разъемы и цепи массы модуля управления двигателем (см. Раздел " ЦЕПИ ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ " под рубрикой COMPUTERIZED управление двигателем). (ref-151977-S19073512292003010900000)(ref-151978-S32634381282003010900000)

Схема №647

Войти

Схема №648

Войти

Схема №649

Войти

Схема №650

Войти

Схема №651

Войти

Для проверки датчика положения дроссельной заслонки (МПД 341) - (Мпл. 346), для проверки наличия периодических неисправностей см. раздел " ПРЕРЫВИСТОСТЬ " в статье поиск неисправностей - NO CODES, перед заменой ЭСУД необходимо проверить разъемы и цепи массы МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ см. Раздел " ЦЕПИ ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ МОДУЛЯ КОНТРОЛЯ ДВИГАТЕЛЯ " под рубрикой COMPUTERIZED управление двигателем. (ref-151977-S19073512292003010900000)(ref-151978-S32634381282003010900000)

Схема №652

Войти

Схема №653

Войти

Схема №654

Войти

Схема №655

Войти

Схема №656

Войти

Схема №657

Войти

Для проверки датчика положения дроссельной заслонки (поз.347) - (поз.150) в статье поиск неисправностей - NO CODES смотри " INTERMITTENTS ", перед заменой блок управления двигателем проверять разъемы и цепи массы модуля управления двигателем см. " блок управления двигателем Питание и масса CIRCUITS " под COMPUTERIZED управление двигателем. (ref-151977-S19073512292003010900000)(ref-151978-S32634381282003010900000)

Схема №658

Войти

Схема №659

Войти

Схема №660

Войти

Схема №661

Войти

Для проверки датчика положения дроссельной заслонки (ДПР 351) - (Ппр 354). Проверку на наличие периодических неисправностей см. раздел " ПРЕРЫВИСТОСТИ " в статье поиск неисправностей - NO CODES, перед заменой ЭСУД проверить разъемы и цепи массы МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ. См. " СИЛОВЫЕ И массы ЦЕПИ МОДУЛЯ КОНТРОЛЯ ДВИГАТЕЛЯ " под рубрикой COMPUTERIZED управление двигателем. (ref-151977-S19073512292003010900000)(ref-151978-S32634381282003010900000)

Схема №662

Войти

Схема №663

Войти

Схема №664

Войти

Схема №665

Войти

Вакуумный датчик для каталитической системы абсорбера углеводородов.

Процедуры тестирования вакуумного датчика для каталитической системы абсорбера углеводородов (Рис. 355) - (Рис. 358).чтобы проверить наличие периодических проблем, обратитесь к разделу " ПРЕРЫВИСТОСТИ " в статье поиск неисправностей - NO CODES. Перед заменой блок управления двигателем проверить разъемы и цепи массы модуля управления двигателем. См. " СХЕМЫ ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ " под рубрикой COMPUTERIZED управление двигателем. (ref-151977-S19073512292003010900000)(ref-151978-S32634381282003010900000)

Схема №666

Войти

Схема №667

Войти

Схема №668

Войти

Схема №669

Войти

Датчик давления пары

См. ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ПАРОВ в разделе " СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА " в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ. (ref-151978-S02883229682003010900000)

Регулируемый датчик фаз газораспределения

Все модели

Для тестирования датчика регулируемых фаз газораспределения (Vvt), см. " ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА " в разделе СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУРАХ - 4-ЦИЛИНДРОВЫЙ артикул. (ref-151952-S27316658832003010900000)

Для процедур тестирования датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) (таблица 359) - (таблица 361).

Схема №670

Войти

Схема №671

Войти

Схема №672

Войти

Для процедур тестирования датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) (Приложение 362)

Схема №673

Войти

Для процедур тестирования датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) (Приложение 363)

Схема №674

Войти

Для процедур тестирования датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) (таблица 364) - (Таблица 366).

Схема №675

Войти

Схема №676

Войти

Схема №677

Войти

Для процедур тестирования датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) (Приложение 367)

Схема №678

Войти

1. Датчики скорости колес на каждом колесе подают входной сигнал на электронный блок управления (ECU). ECU управления скольжением преобразует входные сигналы от датчиков скорости вращения колес в 4-импульсный входной сигнал на приборную панель.
2. Затем панель приборов преобразует 4-импульсный входной сигнал в прямоугольный сигнал, а затем посылает сигнал скорости транспортного средства в модуль управления двигателем (блок управления двигателем).
3. Если существует проблема с сигналом скорости транспортного средства, расшифровка кодов ошибок может быть сохранен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). См. ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА для извлечения расшифровка кода ошибки.

1. Датчики скорости колес на каждом колесе подают входной сигнал на электронный блок управления (ECU) антиблокировочной тормозной системы (ABS). ЭБУ АБС преобразует входные сигналы от датчиков скорости вращения колес в 4-импульсный входной сигнал на приборную панель.
2. Затем панель приборов преобразует 4-импульсный входной сигнал в прямоугольный сигнал, а затем посылает сигнал скорости транспортного средства в модуль управления двигателем (блок управления двигателем).
3. Если существует проблема с сигналом скорости транспортного средства, расшифровка кодов ошибок может быть сохранен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). См. ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА для извлечения расшифровка кода ошибки.

Для процедур тестирования датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) (таблица 368) - (таблица 370).

Схема №679

Войти

Схема №680

Войти

Схема №681

Войти

1. Датчики скорости колес на каждом колесе подают входной сигнал в электронный блок управления тормозами (ECU) для антиблокировочной системы тормоза (ABS).
2. Блок управления тормозами преобразует входные сигналы от датчиков скорости вращения колес в четырехимпульсный входной сигнал, поступающий на приборную панель. Затем приборная панель преобразует 4-импульсный выходной сигнал в прямоугольное колебание и передает сигнал о скорости движения транспортного средства в модуль управления двигателем (блок управления двигателем).
3. Если существует проблема с сигналом скорости транспортного средства, расшифровка кодов ошибок может быть сохранен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). См. ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА для извлечения расшифровка кода ошибки.

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) установлен на трансмиссия. Информация о тестировании для VSSS недоступна от производителя. Если существует проблема с датчиком скорости автомобиля, расшифровка кодов ошибок может быть сохранен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). См. ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ под системой самодиагностики в соответствующей статье SELF-DIAGNOSTICS для извлечения коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).

Для тестирования датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) (Приложение 371)

Схема №682

Войти

Двигатель управления дроссельной заслонкой

Camry, Камри Солара, MR2 с последовательным ручным трансакселем и приусом

Для тестирования двигателя управления дроссельной заслонкой см. раздел " КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ " в разделе СИСТЕМЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА. (ref-151978-S11531789812003010900000)

Реле сцепления компрессора переменного тока

Для процедуры тестирования реле сцепления компрессора переменного тока (Таблица 372)

Схема №683

Войти

Для процедуры тестирования реле сцепления компрессора кондиционирования воздуха (Таблица 373)

Схема №684

Войти

Для процедуры тестирования реле сцепления компрессора кондиционирования воздуха (Таблица 374)

Схема №685

Войти

Corolla, ECHO, Highlander, Matrix, Prius, RAV4 и Tacoma

Для процедуры тестирования реле сцепления компрессора кондиционирования воздуха (Таблица 375)

Схема №686

Войти

Схема №687

Войти

1. Снять реле сцепления компрессора кондиционера с коробки реле на брандмауэре в переднем углу моторного отсека со стороны водителя. (Выпуск 385)
2. Для проверки целостности реле сцепления компрессора кондиционирования воздуха с помощью омметра проверить целостность и отсутствие разрывов между указанными клеммами на реле сцепления. (Источник: 376)
3. Для проверки работы реле сцепления компрессора переменного тока подайте напряжение аккумуляторной батареи и произвести масса на реле сцепления, при помощи омметра проверить целостность цепи между указанными клеммами реле сцепления. (Рис. 376) В случае неисправности заменить реле сцепления

Реле нагревателя A/F

Камри, Кэмри Солара и Такома

Схема №688

Войти

1. Демонтировать реле Вч-нагревателя из коробки предохранителей / реле со стороны водителя в переднем углу моторного отсека, непосредственно перед стойкой стойки. Проверить омметром целостность и отсутствие разрывов между указанными клеммами на реле ВВЧ. (Выпуск 377)
2. Для проверки работы реле A / F-нагревателя подайте напряжение аккумуляторной батареи и выполнить масса на реле А / F. С помощью омметра проверить целостность цепи между указанными клеммами на реле A.f (Рис. 377) При наличии дефекта заменить реле.

Для процедуры испытания реле нагревателя A / F (Таблица 378)

Схема №689

Войти

Реле размыкания цепи.

1. Убедиться, что зажигание выключено. Снять реле размыкания цепи (см. таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ ") и (Таблица 379) - (таблица 388). (ref-151978-S40476220872003010900000)
2. Для проверки реле размыкания цепи с помощью омметра проверить целостность или обрыв между указанными клеммами на релейном размыкании цепи. (Таблица 389) и (таблица 390).
3. Для проверки срабатывания реле размыкания цепи подайте на него напряжение аккумуляторной батареи и " землю ". Проверить с помощью омметра целостность между указанными клеммами на релейном размыкании цепи (поз.389) и (поз390).в случае неисправности заменить реле замыкания цепи.

РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ (1)

Схема №690

Войти

Схема №691

Войти

Схема №692

Войти

Схема №693

Войти

Схема №694

Войти

Схема №695

Войти

Схема №696

Войти

Схема №697

Войти

Схема №698

Войти

Схема №699

Войти

Основное реле электронный впрыск топлива

1. Убедиться, что зажигание выключено. Снять главное реле электронный впрыск топлива. См. таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ ГЛАВНОГО РЕЛЕ EMI ". (ref-151978-S07626661532003010900000)
2. Для проверки целостности главного реле электронный впрыск топлива с помощью омметра необходимо проверить целостность и отсутствие разрывов между указанными клеммами на главном реле (поз.389) и (поз390).
3. Для проверки работы главного реле электронный впрыск топлива, приложите напряжение аккумуляторной батареи и масса к главному реле FOLLICA. Используя омметр, проверить целостность между указанными клеммами на главном реле электронный впрыск топлива. ( 389) и (Гл. 390). Заменить главное реле, если оно неисправно. EFA MAIN реле LOCATION Место применения Camry и Camury Solara в кабине водителя MR2 RAV4

Реле SUB1 КГТ

Схема №700

Войти

1. Снять реле HTR SUB1 с предохранителя / коробки реле, расположенной в переднем углу моторного отсека со стороны водителя, непосредственно перед стойкой стойки. (Выпуск 391)
2. Обратить внимание на клеммы реле HTR SUB1. (Таблица 391) Чтобы проверить целостность реле Htr SUB1 с помощью омметра, проверить наличие целостности между клеммами № 1 и 2 реле HTML SUB1, а также отсутствие целостности между контактами № 3 и 5 реле HTTP SUB1. Если целостность и отсутствие целостности указаны как указано выше, перейдите к следующему шагу. SUB1
3. Для проверки срабатывания реле SUB1 КГН подайте напряжение батареи и землю на клеммы № 1 и 2 реле SUB1 КГН. Проверить с помощью омметра целостность цепи между клеммами № 3 и 5 реле SUB1 HTR. Заменить реле SUB1 HTR, если между клеммами 3 и 5 отсутствует непрерывность.

IG2 реле

Реле IG2 расположено в коробке предохранителей / реле на переднем углу моторного отсека со стороны водителя, непосредственно перед стойкой стойки. Информация о тестировании отсутствует у производителя. Обратитесь к схеме соединений для тестирования реле IG2. См. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в электрооборудование.

1. Снять реле IG2 с релейной коробки на брандмауэре в переднем углу моторного отсека со стороны водителя. (Выпуск 385)
2. Для проверки целостности реле IG2 с помощью омметра проверить целостность и обрыв между указанными клеммами на реле IG2. (Таблица 392)
3. Для проверки работы реле IG2 подайте на него напряжение аккумуляторной батареи и землю. С помощью омметра проверить целостность цепи между указанными клеммами на реле хтагх2. (Таблица 392) В случае неисправности заменить реле IG2. IG2 IG2

Реле IG2 расположено в коробке предохранителей / реле со стороны водителя в переднем углу моторного отсека. Информация о тестировании недоступна от производителя. Обратитесь к схеме соединений для тестирования реле IG2. См. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ в электрооборудование.

1. Снять реле IG2 с коробки реле, расположенной в переднем углу моторного отсека со стороны водителя. (Выпуск 387)
2. Для проверки целостности реле IG2 с помощью омметра проверить целостность и отсутствие разрывов между указанными клеммами на реле IG2. (Таблица 392)
3. Для проверки работы реле IG2 подайте на него напряжение аккумуляторной батареи и землю. С помощью омметра проверить целостность цепи между указанными клеммами на реле хтагх2. (Таблица 392) В случае неисправности заменить реле IG2. IG2 IG2

Сброс давления в топливной системе

Процедуры стравливания давления в топливной системе описаны в разделе " СТРАВЛИВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ " статьи ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ - 4-ЦИЛИНДРОВЫЙ.

Поставка топлива

См. " РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ " в разделе МОДУЛИ, ДВИГАТЕЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ. (ref-151978-S23401652142003010900000)

Главное реле электронный впрыск топлива

См. " ГЛАВНОЕ РЕЛЕ электронный впрыск топлива " в разделе МОДУЛИ, ДВИГАТЕЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ. (ref-151978-S34212787042003010900000)

Топливные инжекторы (Camry, кроме Pzev)

Для процедур испытания топливных инжекторов на моделях, не оснащенных опцией Partial Zero Emission Vehicles (Pzev) (выпуск 404) - (выпуск 405).

Схема №701

Войти

Схема №702

Войти

Топливные форсунки (Camry Pzev)

Для испытаний топливных инжекторов на Camry, оснащенных опцией Partial Zero Emission Vehicles (Pzev) (выпуск 406) - (Выпуск 407).

Схема №703

Войти

Схема №704

Войти

Топливные форсунки (Camry Solara)

Для проведения испытаний топливной форсунки (Рис. 408) - (Стр 409).

Схема №705

Войти

Схема №706

Войти

Топливные инжекторы (Celica)

Для процедур тестирования топливной форсунки (Рис. 410) - (Стр. 411)

Схема №707

Войти

Схема №708

Войти

Топливные форсунки (Corolla)

Для процедур тестирования топливной форсунки (Таблица 412) - (Страница 413).

Схема №709

Войти

Схема №710

Войти

Топливные форсунки (ECHO)

Для процедур тестирования топливной форсунки (Рис. 414) - (Лист 415).

Схема №711

Войти

Схема №712

Войти

Топливные форсунки (Highlander)

Для процедур тестирования топливной форсунки (Рис. 416) - (Лист 417).

Схема №713

Войти

Схема №714

Войти

Топливные форсунки (матрица)

Для проведения испытаний топливной форсунки (Рис. 418) - (Рис. 419).

Схема №715

Войти

Схема №716

Войти

Топливные форсунки (MR2)

Для проведения испытаний топливной форсунки (Рис. 420) - (Стр. 422).

Схема №717

Войти

Схема №718

Войти

Схема №719

Войти

Топливные форсунки (Prius)

Для проведения испытаний топливной форсунки (Рис. 423) - (Стр. 424).

Схема №720

Войти

Схема №721

Войти

Топливные форсунки (RAV4)

Для проведения испытаний топливной форсунки (Рис. 425) - (Лист № 427).

Схема №722

Войти

Схема №723

Войти

Схема №724

Войти

Топливные форсунки (Tacoma)

Для процедур тестирования топливной форсунки (Рис. 428) - (Стр 429).

Схема №725

Войти

Схема №726

Войти

Система отсечки топлива (Camry, Corolla, Highlander и Matrix)

1. Подсоединить ручной тестер или сканирующее устройство Toyota к разъему № 3 канала передачи данных, расположенному со стороны водителя на приборной панели. (Поз.181) и (поз.206).ручным тестером или сканером считываются обороты двигателя, двигатель запускается и прогревается до нормальной рабочей температуры.
2. Постепенно увеличивайте обороты двигателя до 3500 об/мин. С помощью стетоскопа проверить наличие рабочего звука топливного инжектора. Убедиться, что при отпускании рычага дроссельной заслонки топливный инжектор мгновенно прекращает работать, а затем возобновляет работу. Выключить двигатель и снять ручной тестер или сканирующее устройство.

Система отсечки топлива (Camry Solara, Celica, ECHO, MR2, RAV4 и Tacoma)

1. Подсоединить ручной тестер или сканирующее устройство Toyota к разъему № 3 канала передачи данных, расположенному со стороны водителя на приборной панели. (Поз.186) - (поз.224).ручным тестером или сканером считывайте обороты двигателя, запускайте двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры.
2. Убедиться, что кондиционер выключен. Постепенно увеличивайте скорость двигателя до 3500 об / мин. С помощью стетоскопа проверить звук работы топливного инжектора. Убедиться в том, что при отпускании рычага дроссельной заслонки топливный инжектор мгновенно прекращает работать и затем возобновляет работу (обороты возврата топлива).
3. Убедиться, что обороты возврата топлива соответствуют техническим требованиям. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ ОТСЕЧКИ ТОПЛИВА ". Выключить двигатель. Снять ручной тестер или сканирующий инструмент. (ref-151978-S18458059582003010900000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ ОТСЕЧКИ ТОПЛИВА (1)

Система отсечки топлива (Prius)

Схема №727

Войти

1. Необходимо перевести транзит в режим осмотра, чтобы двигатель работал непрерывно при проверке системы отсечки топлива. Для перевода транзита в режим досмотра выполнить следующие шаги в течение 60 секунд: Убедиться, что зажигание выключено, а затем включить зажигание. Убедиться в том, что трансаксель находится в парке, а потом полностью нажать педаль акселератора 2 раза. Установить трансаксел в нейтральное положение и затем полностью опустить педаль ускорителя 2 раз. Снова поместить трансаксиль в парк, а после этого полностью надавьте педаль дросселя 2 раза
2. Проверить, мигает ли основная сигнальная лампа на комбинации приборов по центру приборной панели для индикации работы в режиме проверки. (Рисунок 430) Основную сигнальную лампу можно также назвать предупреждающей лампой об ошибке гибридной системы. Повернуть переключатель зажигания в положение START (ПУСК) для запуска двигателя. Теперь двигатель будет запускаться и работать непрерывно.
3. Подсоединить ручной тестер или сканирующее устройство Toyota к разъему № 3 канала передачи данных, расположенному со стороны водителя на приборной панели. (Рис. 214) Для считывания оборотов двигателя используется ручной тест-прибор или средство сканирования. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
4. Убедиться, что кондиционер выключен. Постепенно увеличивайте скорость двигателя до 2250 об / мин. С помощью стетоскопа проверить звук работы топливного инжектора. Убедиться в том, что при отпускании рычага дроссельной заслонки топливный инжектор мгновенно перестает работать и затем возобновляет работу. После отпускания рычага дроссельная заслонка немедленно прекращает работать, а затем возобновит работу на скорости 1400 об / мин, которая является оборотами возврата топлива. Отключить двигатель. Снять ручной тестер или сканирующий инструмент.

Крышка топливного бака

В отношении испытания крышки топливного бака см. соответствующую СИСТЕМУ ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-151978-S18218969062003010900000)

Процедуры тестирования системы управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода) (таблица 431) - (Таблица 433). Перед заменой модуля блок управления двигателем проверить разъемы и цепи массы, см. раздел " Цепи питания и массы модуля управления двигателем ". (ref-151978-S32634381282003010900000)

Схема №728

Войти

Схема №729

Войти

Схема №730

Войти

Для процедур тестирования системы управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода) (таблица 434) - (Таблица 435).

Схема №731

Войти

Схема №732

Войти

Celica и ECHO

Для процедур тестирования системы управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода) (Таблица 436) - (Страница 437).

Схема №733

Войти

Схема №734

Войти

Для процедур тестирования системы управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода) (Таблица 438)

Схема №735

Войти

Схема №736

Войти

1. Если проблема существует в клапане или электрической цепи управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода), P0505 расшифровка кодов ошибок может храниться в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). См. ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА для извлечения расшифровка кода ошибки.
2. Для проверки работы клапана регулятор холостого хода необходимо извлечь его из корпуса дроссельной заслонки (см. раздел " КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ " в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ изделия ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ - 4-х ЦИЛИНДРОВЫЙ), переустановить электрический соединитель на клапане IАС. (ref-151983-S27294477362003010900000)
3. Включить зажигание. Проверить, что клапан внутри клапана регулятор холостого хода перемещается из наполовину открытого в полностью закрытое положение, полностью открывается и затем возвращается в полуоткрытое положение через 5 секунд. (Таблица 439) Выключить зажигание. Если клапан IАС работает как указано, схема проводки, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и вентиль IAS исправны.
4. Если клапан регулятор холостого хода работает в соответствии с указаниями, схема электропроводки, модуль проводки управления двигателем (блок управления двигателем) и вентиль IАС исправны. Очистить все сохраненные данные из схемы блок управления двигателем после проверки работы клапана IEC. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТИ под системой самодиагностики в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.

MR2 со стандартным типом ручной трансмиссия

1. Запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Убедиться, что частота вращения на холостом ходу соответствует спецификации. См. " СКОРОСТЬ ХОЛОСТОГО ХОДА и СМЕСЬ " в статье РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - 4 ЦИЛИНДРА. (ref-151948-S09844152842003010900000)
2. Выключить зажигание. Включить стояночный тормоз и установить трансаксель в нейтральное положение. Убедиться, что A / C выключен. Установить провод-перемычку (SST 09843-18020 или SST 09843- 18040) между клеммами № 4 (Cg) и № 13 (Tc) на соединителе линии передачи данных № 3. ( 440) Соединитель канала передачи данных № 3 расположен за боковой панелью управления водителя ( № ).
3. Запустить двигатель и записать обороты двигателя. Обороты двигателя должны увеличиться до 1000-1500 об / мин в течение 5 секунд, а затем вернуться к оборотам холостого хода. Если обороты двигателя соответствуют указанным, выключить зажигание и снять провод перемычки. При несоответствии оборотов двигателя выключайте зажигание, снять провод перемычек и переходите к следующему шагу.
4. Для проверки работы МАК необходимо извлечь клапан из корпуса дросселя (см. раздел " КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ " в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ изделия ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ - 4-ЦИЛИНДРОВЫЙ) и проверить, что клапан на внутренней стороне клапана МАК наполовину открыт. (Рисунок 441) Переустановите электрический соединитель на клапане МАК. (ref-151983-S27294477362003010900000)
5. Включить зажигание, убедиться в том, что клапан на внутренней стороне клапана регулятор холостого хода перемещается из положения " открыт наполовину " в положение " полностью закрыт ", полностью открыт и затем возвращается в состояние " полуоткрыт " через 0,5 секунды. (Таблица 441) Выключить зажигание.
6. Если клапан регулятор холостого хода работает в соответствии с указаниями, то схема электропроводки, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и клапан МЭК исправны. При отсутствии работы клапана МАК необходимо проверить схемы электропроводки между ЭСУД и клапаном МАК. ЭСУТ расположен внутри межсетевого экрана, непосредственно за сиденьем водителя и багажным отсеком. (ref-151983-S05011669822003010900000)

Схема №737

Войти

Схема №738

Войти

Частота вращения холостого хода регулируется электрической системой управления дроссельной заслонкой (ETCS). В состав этой системы входят двигатель дросселя для работы дроссельной задвижки, магнитная муфта для соединения двигателя дросселя с дроссельным клапаном, датчик положения дросселя (Tp) для определения угла открытия дроссельного клапана, датчик позиции педали акселератора для определения положения педали газа, блок управления двигателем для управления частотой вращения дросселя и один тип дроссельных заслонок. (ref-151978-S11531789812003010900000)

1. Запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Убедиться, что частота вращения на холостом ходу соответствует спецификации. См. " СКОРОСТЬ ХОЛОСТОГО ХОДА и СМЕСЬ " в статье РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - 4 ЦИЛИНДРА. (ref-151948-S09844152842003010900000)
2. Выключить зажигание. Включить стояночный тормоз и установить трансаксель в нейтральное положение; убедиться, что кондиционер выключен. Установить перемычку (SST 09843-18040) между клеммами № 4 (Cg) и № 13 (Tc) на разъеме канала передачи данных № 3. ( 440) Разъем канала передачи информации № 3 расположен за приборной панелью со стороны водителя. (ГОСТ 218)
3. Запустить двигатель и записать обороты двигателя. Обороты двигателя должны увеличиться до 900-1500 об / мин в течение 5 секунд, а затем вернуться к оборотам холостого хода. Если обороты двигателя соответствуют заданным, выключить зажигание и удалить провод перемычки. ЕСЛИ обороты двигателя не соответствуют указанным, отключить зажигания, снять провод перемычек и перейдите к следующему шагу.
4. Для проверки работы клапана управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода) снять клапан с корпуса дроссельной заслонки, см. раздел " КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ " в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ изделия ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ - 4 ЦИЛИНДРА и проверить, что клапан внутри клапана IАС наполовину открыт. (Таблица 439) Переустановите электрический соединитель на клапане IAS. (ref-151983-S27294477362003010900000)
5. Включить зажигание, убедиться в том, что клапан на внутренней стороне клапана регулятор холостого хода перемещается из положения " открыт наполовину " в положение " полностью закрыт ", " полностью открыт " и затем возвращается в состояние " полуоткрыт " через 5 секунд. (Таблица 439) Выключить зажигание.
6. Если клапан регулятор холостого хода работает, как указано, электросхема, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и клапан МАК в порядке. Если кран МАК не работает, проверить электросхему между блок управления двигателем- и IАС-клапаном. ЭСУД расположен за боковой панелью пассажира, прямо под приборной панелью. Для иллюстрации расположения ECМ (Рис. 20) См. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ в СИСТЕМЕ СХЕМЫ ПРОВОДКИ ИЗДЕЛИЯ В ELECTRRICAL заменить.

1. Запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Убедиться, что частота вращения на холостом ходу соответствует спецификации. См. " СКОРОСТЬ ХОЛОСТОГО ХОДА и СМЕСЬ " в статье РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - 4 ЦИЛИНДРА. (ref-151948-S09844152842003010900000)
2. Выключить зажигание. Включить стояночный тормоз и установить коробку передач в нейтральное положение. Между клеммами № 4 (Cg) и 13 (Tc) на разъеме канала передачи данных № 3 установить провод-перемычку (SST 09843-18020 или SST 09843- 18040).
3. Запустить двигатель и записать обороты двигателя. Обороты двигателя должны увеличиться до 1000-1500 об / мин в течение 5 секунд, а затем вернуться к оборотам холостого хода. Если обороты двигателя соответствуют указанным, выключить зажигание и снять провод перемычки. При несоответствии оборотов двигателя выключайте зажигание, снять провод перемычек и переходите к следующему шагу.
4. Для проверки работы клапана управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) снять клапан с корпуса дроссельной заслонки. См. раздел " КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ " в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ изделия ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ - 4 ЦИЛИНДРА. Проверить, что клапан внутри клапана IАС наполовину открыт. (Рисунок 442) Переустановите электрический соединитель на клапане IAS. (ref-151983-S27294477362003010900000)
5. Отсоединить электрический разъем от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Датчик температура охлаждающей жидкости расположен на корпусе охлаждающей жидкости в задней части головки цилиндра и содержит 2-контактный электрический соединитель Dark Gray с зеленым / красным и синим / черным проводами.
6. Включить зажигание, проконтролировать перемещение клапана на внутренней стороне крана МАК и несколько раз повторно отсоединить и вновь подсоединить электрический соединитель к клапану МАК, контролируя при этом открытие и закрытие клапана на его внутренней стороне (рисунок 442).
7. Выключить зажигание. Переустановить электроразъем на датчике температура охлаждающей жидкости. Если клапан регулятор холостого хода работает, как указано, схема электропроводки, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и вентиль IАС в порядке. При не работающем клапане Iaс проверить схему электропроводки между блок управления двигателем- и клапаном регулятор холостого хода.Д ля ДВИГАТЕЛЯ в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ в электрооборудование. ECМ расположен за перчаточным ящиком для иллюстрации расположения ECМ( 21).

Схема №739

Войти

Схема №740

Войти

Схема №741

Войти

1. Электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS) используется для управления холостыми оборотами. ETCS состоит из корпуса дроссельной заслонки, датчика положения педали акселератора, датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки), двигателя управления дроссельной заслонкой и модуля управления двигателем (блок управления двигателем).
2. Для проверки работы двигателя управления дроссельной заслонкой включить зажигание. Нажать на педаль акселератора, чтобы включить датчик положения педали акселератора во время прослушивания рабочего звука на двигателе управления дроссельными заслонками и убедиться в том, что не слышен шум шлифования на электродвигателе управления и корпусе дросселя.
3. Датчик положения педали акселератора расположен в верхней части педали, а двигатель управления дроссельной заслонкой - на корпусе дросселя. (Таблица 443)
4. Если слышен звук работы двигателя управления дроссельной заслонкой, перейдите к следующему шагу. Если звука не слышно, то двигатель управления дросселем, жгут проводов или блок управления двигателем могут быть неисправны. Блок управления двигателем расположен позади перчаточного ящика. Для иллюстрации расположения блока управления двигателем см. раздел " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ. (ref-151978-S08085117732003080600000)
5. Электропроводку двигателя управления дроссельной заслонкой смотрите в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ в статье электросхемы СИСТЕМЫ в электрооборудование. Для проверки электродвигателя управления дросселем переходите к шагу 10.
6. Для проверки датчика положения педали акселератора необходимо выключить зажигание и подключить ручной тестер или сканирующий прибор Toyota к разъему № 3 канала передачи данных, расположенному со стороны водителя на приборной панели. (Поз.181) и (поз.186).включить зажигание.ручным тестером или сканером считывается открытие дроссельной заслонки, которое отображается в процентах.
7. Убедиться в том, что индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на приборной панели не светится. Индикатор неисправности отображается в виде значка двигателя. Если индикатор неисправности не горит, перейдите к следующему шагу. При освещении индикатора ошибки диагностический код (расшифровка кода ошибки) может быть сохранен в блок управления двигателем. См. процедуру тестирования системы самодиагностики в соответствующей статье SELF-DIAGNOSTICS.
8. Считать открытие дроссельной заслонки на ручном тестере или сканирующем инструменте, обратившись к пункту дроссельная заслонка POS в разделе CURRENT DATA (текущие данные). Для срабатывания датчика положения педали акселератора считать открывание дроссельной задвижки при полном нажатии на педаль акселератора. Открывание дроссели должно составлять 60 процентов и более. Выключить зажигание. Если открывание регулировочной заслонки составляет 60 и более процентов, перейдите к шагу 10. При не менее чем 60-процентном открывании может возникнуть проблема с датчиком положения акселератора, схемой проводки или блок управления двигателем.
9. При необходимости проверки электропроводки между ЭСУД и датчиком положения педали акселератора см. раздел РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ в статье электросхемы СИСТЕМЫ в разделе ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ. ЭСОД расположен за перчаточным ящиком. Иллюстрация расположения ЭСДУ приведена в разделе " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в подразделе МЕСТА УСТАНОВКИ КОМПОНЕНТОВ. Проверку датчика положения педалей акселератора смотрите в разделе ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛЕЙ АКСЕЛЕРАТОРА под рубрикой ДАТЧИКИ ДВИГАТЕЛЕЙ И выключатели. (ref-151978-S08085117732003080600000)(ref-151978-S19135529812003010900000)
10. Для проверки двигателя управления дроссельной заслонкой отсоединить электрический разъем со стороны корпуса дросселя. (Таблица 443) Обратить внимание на идентификацию электрических клемм на корпусе дросселирования. (Страница 444) Используя омметр, проверить сопротивление между указанными клеммами на двигателе управления дросселем. См. " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ " -таблица. Если сопротивление в пределах спецификации, переустановите электрический соединитель. (ref-151978-S38875932482003010900000)
11. Для проверки датчика положения дроссельной заслонки (Tp) отсоединить электрический разъем со стороны корпуса дросселя. (Таблица 443) Обратить внимание на идентификацию электрических клемм на корпусе дроссельной щетки. (Колонка 444) С помощью омметра проверить сопротивление между зажимами Vc и E2 на корпусе РУД. Заменить корпус дросселя на датчик положения дроссельной заслонки., если сопротивление не равно 1200-3268 Ом при 20°C To H.

Целика (с VIN " R ")

Проверить, свободно ли перемещается рычажный механизм дроссельной заслонки на корпусе дросселя. Процедура проверки подачи разрежения на корпус дросселя отсутствует у изготовителя.

Celica (с VIN " Y ")

Для процедуры осмотра корпуса дроссельной заслонки (Таблица 445) - (Страница 446).

Схема №742

Войти

Схема №743

Войти

Для процедуры осмотра корпуса дроссельной заслонки (Таблица 447)

Схема №744

Войти

ECHO, MR2 со стандартным типом ручной трансмиссия и RAV4

Проверить, свободно ли перемещается рычажная передача дроссельной заслонки по корпусу дросселя. Процедура проверки подачи вакуума на корпусе дросселя отсутствует у изготовителя. При RAV4 убедиться в отсутствии зазора между стопорным винтом дросселя и рукояткой дросселя, когда дроссельная заслонка полностью закрыта.

Схема №745

Войти

1. Проверить, свободно ли перемещается рычажный механизм дроссельной заслонки на корпусе дросселя. Убедиться в том, что вакуумные отверстия на корпусе не ограничены. Процедура проверки подачи вакуума на корпус дросселя недоступна от производителя.
2. Проконтролировать отсутствие зазора между упорным винтом дроссельной заслонки и рычагом управления двигателем при полностью закрытом дросселе. (Рисунок 448) Если зазор между упорными винтами дроссельных заслонок и рычажком управления двигателем с полностью закрытым дросселем существует, переходите к следующему шагу.
3. Ослабить стопорную гайку на упорном винте дроссельной заслонки. (Рисунок 448) При наличии зазора между стопорным винтом и рычагом дросселя удерживайте дроссель полностью закрытым и затягивайте стопорный винт до тех пор, пока он не соприкоснется с рукояткой дросселя. Как только стопорный шуруп дросселя коснется рычага дросселя, затянуть стопорный болт дросселя еще на 1 / 4 оборота, а затем затянуть контргайку. После выполнения этой процедуры убедиться в исправной работе датчика положения ДРОССЕЛЬ (Tp). (ref-151978-S05002081912003010900000)

MR2 с последовательной ручной трансмиссия

1. Убедиться, что трос дроссельной заслонки и рычаг на корпусе дросселя перемещаются плавно. Обратить внимание на расположение двигателя управления дросселем на корпусе. (Рисунок 449)
2. Чтобы проверить работу двигателя управления дроссельной заслонкой, включить зажигание. Повернуть рычаг дросселя на корпусе дросселя до полного газа, в то же время перечисляя рабочий звук на двигателе управления дросселем и обратить внимание, что шум от шлифовки не слышен на моторе управления дроссельными заслонками и корпусе дроссельных заслонок. Рычаг дросселя также будет вращать датчик положения педали акселератора.
3. Если слышен звук проводки двигателя управления дроссельной заслонкой, перейдите к следующему шагу. Если не слышно звука управления двигателем управления дросселем, двигатель управления дроссельным клапаном, жгут проводов или блок управления двигателем могут быть неисправны. ECM12 расположен внутри брандмауэра, непосредственно за сиденьем водителя и багажным отделением. Иллюстрация расположения ECМ8 Для удаления компонентов для доступа к ECМ см. раздел " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе COMPUTERIZED двигатель-go управление controls in снятие. (ref-151983-S05011669822003010900000)
4. Для проверки работы датчика положения педали акселератора можно использовать ручной тестер Toyota или вольтметр. В случае использования ручного тестера перейдите к следующему шагу. Если используется вольтометр, перейдите к шагу 8.
5. Подключить ручной тестер к разъему № 3 канала передачи данных, расположенному со стороны водителя на приборной панели. (Таблица 210) Ручной тестер используется для считывания открытия дроссельной заслонки, которое отображается в процентах. Убедиться, что лампа индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на приборном щитке не горит. Ml отображается как пиктограмма двигателя. Если МИЛ не светится, перейдите к следующему шагу диагностики.
6. Повернуть рычаг дроссельной заслонки на корпусе дросселя до полного положения, одновременно считывая открывание дроссельной задвижки на ручном тестере, доступ к которому осуществляется с помощью дроссельная заслонка POS в разделе CURRENT DATA (текущие данные).
7. Если открытие дроссельной заслонки составляет не менее 60 процентов, переходите к шагу 10. Если открывание дроссельной задвижки не превышает 60 процентов - может возникнуть проблема в датчике положения педали акселератора, цепи проводки или блок управления двигателем. Перейдите к шагу 16 для проверки датчика положения педалей акселератора. Схема разводки датчиков положения педаль акселератора приведена в статье ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ в разделе ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ.
8. Доступ к блок управления двигателем. Модуль управления двигателем расположен внутри межсетевого экрана, непосредственно за сиденьем водителя и багажным отделением. Для иллюстрации расположения модуля управления двигателем (Приложение 8) Чтобы удалить компоненты для доступа к модулю управления двигателем, см. раздел " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в статье КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ПРИ ДЕМОНТАЖЕ И УСТАНОВКЕ - 4 ЦИЛИНДРА. (ref-151983-S05011669822003010900000)
9. Убедиться в том, что зажигание включено. С помощью вольтметра проверить напряжение между клеммами блок управления двигателем VPA и E2 при отпущенной педали акселератора и полностью нажатой педаль акселератора. (Таблица 450) Напряжение должно составлять -.3-9 вольт при отжатой педали дроссельной заслонки и 3.2-4.7 вольта при полностью выжатой педале.при напряжении в пределах спецификации переходите на следующий этап. Если напряжение не соответствует техническим требованиям, то может возникнуть проблема в датчике положения педали газа, схеме проводки или в положении ECCM 16 для проверки работы педалей. см.
10. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Проверить работу индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на приборной панели. МИЛ отображается в виде значка двигателя. Если МИЛЬ не светится, перейдите к следующему шагу. При освещении МИЛА расшифровка кодов ошибок может быть сохранен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). См. ПРОЦЕДУРУ ТЕСТИРОВАНИЯ СИСТЕМЫ САМОДИАГНОСТИКИ в соответствующем руководстве по автоматике технического обслуживания для извлечения изделия.
11. Чтобы проверить работу воздушной вспомогательной системы, дайте двигателю прогреться до нормальной рабочей температуры. Включить стояночный тормоз. Поместить трансаксель в нейтральное положение. Убедиться, что A / C выключен. Обратить внимание на частоту вращения холостого хода двигателя. Частота вращения двигателя на холостом ходу должна быть 700-800 об / мин. Если все предыдущие шаги были выполнены, управляйте автомобилем для проверки правильной работы корпуса дроссельной заслонки.
12. Для проверки двигателя управления дросселем отсоединить электрический соединитель на двигателе управления дроссельной заслонкой. (Рисунок 449) Возможно, потребуется снять корпус дросселя для доступа к электрическому соединителю на двигателях управления дроссельными заслонками. При необходимости демонтажа корпуса дросселя см. раздел " КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ " в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ изделия ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ - 4-ЦИЛИНДР. (ref-151983-S27294477362003010900000)
13. Обратить внимание на идентификацию клемм на электродвигателе управления дроссельной заслонкой. (Примечание 451) С помощью омметра проверить сопротивление между указанными клеммами двигателя управления дросселем. См. Таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ ". Если сопротивление в пределах спецификации, переустановите электрический соединитель. Перейдите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления заменить корпус дросселя двигателем управления дросселью в качестве узла. УПРАВЛЕНИЕ ДРОССЕЛЕМ 4.2 СОПРОТИВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ № Oh4 ° и 2.3 f ° (ref-151978-S18519848662003010900000)
14. Для проверки датчика Тр может потребоваться снять корпус дросселя для доступа к электрическому разъему на датчике ТП. При необходимости снятия корпуса дросселя см. раздел " КОРПУС ДРОССЕЛЯ " в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ изделия ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ - 4-ЦИЛИНДР. (ref-151983-S27294477362003010900000)
15. Отсоединить электрический соединитель на датчике Tp. (Рис. 449) С помощью омметра проверить сопротивление между клеммами E2 и Vc на датчике.- Тр (См. " КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ " в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ при ДЕМОНТАЖЕ И УСТАНОВКЕ - 4-ЦИЛИНДРОВОЕ ИЗДЕЛИЕ, если сопротивление не составляет 1200-3200 Ом. (ref-151983-S27294477362003010900000)
16. Для проверки датчика положения педали акселератора может потребоваться снять корпус дроссельной заслонки для доступа к электрическому разъему на датчике Тр. При необходимости демонтажа корпуса дроссельных заслонок см. раздел " КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ " в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ - 4-ЦИЛИНДР. (ref-151983-S27294477362003010900000)
17. Отсоединить электрический разъем на датчике положения педали акселератора. (Рис. 449) С помощью омметра проверить сопротивление между клеммами E2 и Vc на датчике положения педалей акселераторов.453 Если сопротивление не 1200-3200 Ом при 20°C, заменить датчик положения педаль акселератора.см. " КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ " в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ ПРИ ДЕМОНТАЖЕ И УСТАНОВКЕ - 4-ЦИЛИНДИЗДЕЛИЕ. (ref-151983-S27294477362003010900000)

Схема №746

Войти

Схема №747

Войти

Схема №748

Войти

Схема №749

Войти

Схема №750

Войти

На приборе Prius корпус дроссельной заслонки входит в состав электронной системы управления дросселем (ETCS), которая используется для контроля частоты вращения холостого хода и состоит из корпуса дросселя, датчика положения педали акселератора, датчика позиции дросселя (Tp), двигателя управления дроссельным механизмом, электронного блока управления гибридным транспортным средством (Hv ECU) и модуля управления двигателем (блок управления двигателем).

Схема №751

Войти

Схема №752

Войти

Схема №753

Войти

Для осмотра корпуса дроссельной заслонки (поз.457) - (поз.558).

Схема №754

Войти

Схема №755

Войти

Системы зажигания

См. " ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ " в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-151978-S20800383472003010900000)

Система рециркуляции выхлопных газов

Как проверить систему (Tacoma)

1. Снять колпачок и фильтр с верхней части вакуумного модулятора рециркуляция отработавших газов. (Рисунок 468) Убедиться, что фильтр чистый и в хорошем состоянии. Очистить фильтр сжатым воздухом (при необходимости).
2. Установить на место фильтр и колпачок. Убедиться, что фильтр установлен в вакуумном модуляторе рециркуляция отработавших газов так, чтобы грубая сторона была обращена вверх от него. С помощью трехходового соединителя установить вакуумметр в вакуумный шланг между верхней частью клапана ЭГР и вакуумным модулятором ЭГРА. Выполнить ШАГ 1 на иллюстрации. (Рисунок 469) Запустить двигатель. Обеспечить плавность холостого хода двигателя для обеспечения правильной посадки клапана EGP. Выключить работу двигателя.
3. Подсоединить ручной тестер или сканирующий инструмент Toyota к соединителю канала передачи данных № 3, расположенному со стороны водителя на приборной панели. (Таблица 224) Для считывания оборотов двигателя используется вакуумный испытатель или сканер. Чтобы проверить работу вакуумного клапана переключения рециркуляция отработавших газов (Vsv) с двигателем в холодном состоянии, убедиться, что температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 50°C. Запустить двигатель. Увеличьте и поддерживайте частоту вращения двигателя на уровне 3500 об / мин.
4. Чтобы проверить работу рециркуляция отработавших газов Vsv и Egr вакуумного модулятора, выключить двигатель. Эта процедура тестирования может быть выполнена с помощью ручного тестера Toyota для работы EGER Vs или путем подключения вакуумного шланга от порта " Q " на вакуумном модуляторе ЭГР к клапану рециркуляция отработавших газов. Если используется ручной тестер, перейдите к следующему шагу. При отсутствии портативного тестера перейдите к этапу 6.
5. Выбрать активный режим тестирования на ручном тестере, чтобы рециркуляция отработавших газов Vsv был закрыт. Запустить двигатель. Работайте с двигателем при 3500 об / мин. Убедиться, что низкое показание вакуума получено на вакуумметре со скоростью двигателя 3500 оборотов в минуту. Выключить двигатель. Снять ручной тестер, вакуумметр и снова подсоединить вакуумные шланги. Перейдите к шагу 8.
6. Снять 3-х ходовой штуцер и небольшой вакуумный шланг между портом " Q " (один порт) на вакуумном модуляторе рециркуляция отработавших газов и клапаном ЭГР. Выполнить ШАГ 2 в иллюстрации. (Рисунок 469) Этот трехходовой соединитель и маленький вакуумный рукав идет от клапана ЭГРА и вакуумного модулятора ЭГР.Н аставьте пробку в шланг к ВСВ ЭГР.
7. Подсоединить вакуумный шланг от порта " Q " на вакуумном модуляторе рециркуляция отработавших газов непосредственно к клапану ЭГР. (Выпуск 470) Это приведет к обходу поворотных лопаток с регулируемой скоростью. Запустить двигатель. Работайте в режиме 3500 об / мин. Убедиться, что показание низкого вакуума получено на вакуумметре при частоте вращения двигателя 3500 оборотов в минуту. Выключить двигатель. Снять вакуумметр и снова подключить вакуумные шланги. Перейдите к следующему шагу.
8. Для проверки работы клапана рециркуляция отработавших газов снять и заглушите вакуумный шланг на клапане РОЖ. Запустить двигатель. С помощью вакуумного насоса подайте вакуум непосредственно к клапану рециркуляция отработавших газов при работе двигателя на холостом ходу. Двигатель должен работать грубо или глохнуть. Если система рециркуляция отработавших газов не работает как описано, каждый отдельный компонент должен быть проверен.

Схема №756

Войти

Схема №757

Войти

Датчик температуры газа рециркуляции отработавших газов (Tacoma)

См. раздел " ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ГАЗА рециркуляция отработавших газов " в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-151978-S21870139352003010900000)

Рециркуляция отработавших газов вакуумный модулятор (Tacoma)

1. При тестировании вакуумного модулятора рециркуляция отработавших газов может потребоваться контроль оборотов двигателя с помощью ручного тестера Toyota или сканирующего инструмента. Ручной тестер Toyota либо сканирующий инструмент могут быть подключены к разъему № 3 канала передачи данных, расположенному со стороны водителя приборной панели для контроля оборотов двигателя. (Таблица 224)
2. Найдите вакуумный модулятор рециркуляция отработавших газов, отметить места расположения вакуумных шлангов и отсоединить вакуумные шланги от вакуумного модулятора ЭГР поз.468 и 470.
3. Блокируйте порты " P " и " R " на вакуумном модуляторе рециркуляция отработавших газов. (Рисунок 470) Порты " Р ", " R " являются двойными портами со стороны вакуумного модулятора ЭГР. Порт " Q " является одиночным портом со стороны этого же модулятора.
4. Подайте давление воздуха в окно " Q ". (Рисунок 470) Воздух должен свободно проходить через сторону воздушного фильтра вакуумного модулятора рециркуляция отработавших газов.
5. Запустить двигатель и работайте на 3500 об / мин. Повторить процедуры тестирования в шагах 3 и 4. Сильное сопротивление воздушного потока должно ощущаться с двигателем при указанных оборотах. Заменить вакуумный модулятор рециркуляция отработавших газов, если сильного сопротивления не ощущается. Снова подсоединить вакуумные шланги к соответствующим местам.

Схема №758

Войти

1. Отстыкуйте электрический соединитель от клапана переключения вакуума ЭГР (КПВ), который расположен на кронштейне рядом с корпусом дроссельной заслонки.
2. Проверить с помощью омметра целостность цепи между электрическими клеммами на поворотном регулируемом клапане рециркуляция отработавших газов и сопротивление 33-39 Ом при 20°C. Заменить поворотный регулируемый клапан ЭГР, если нет целостности или сопротивление не соответствует спецификации.
3. Убедиться в отсутствии непрерывности между каждым электрическим выводом и корпусом рециркуляция отработавших газов VSV. Заменить НА рециркуляция отработавших газов, если между электрической клеммой и корпусом НА рециркуляция отработавших газов имеется неразрывность.
4. Для проверки работы НА ЭГР подайте давление воздуха в отверстие " Е " и убедиться, что воздух не поступает из отверстия " F ". Выполнить ШАГ 1 на иллюстрации. (Рисунок 471)
5. Подайте напряжение аккумуляторной батареи и выполнить масса на электрические клеммы на поворотных лопатках НА ЭГР. Подведите давление воздуха к отверстию " Е ". Убедиться в наличии воздушных потоков из отверстия " F ".выполнить ШАГ 2, как показано на иллюстрации. (Рисунок 471) При неисправности заменить поворотные лопатки НА рециркуляция отработавших газов.

Клапан рециркуляции отработавших газов (Tacoma 3RZ-FE)

1. Демонтировать клапан рециркуляция отработавших газов. См. раздел " КЛАПАН EGRA " в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в статье ДЕМОНТАЖ / МОНТАЖ - 4 ЦИЛИНДРА. (ref-151983-S01373377392003010900000)
2. Проверить клапан EGR на наличие ограниченных проходов, вызванных отложениями углерода. С помощью вакуумного насоса подайте вакуум непосредственно на клапан рециркуляция отработавших газов и убедиться, что клапан открыт. Стравите вакуум и убедиться, что клапан закрыт. В случае неисправности заменить клапан EGR.

Каталитическая система абсорбера углеводородов (PRIUS)

Как проверить каталитический систему абсорбера углеводородов

Проверка каталитической системы абсорбера углеводородов (таблица 472) - (Таблица 474).

Схема №759

Войти

Схема №760

Войти

Схема №761

Войти

Клапан переключения вакуума HCAC

Для проверки и испытания вакуумного переключающего клапана HCAC (Таблица 475) и (Страница 476).

Схема №762

Войти

Схема №763

Войти

Система испарения топлива

Закрытый клапан канистр вакуумный переключающий клапан (Camry, кроме Pzev)

Для закрытого клапана канистры испытание вакуумного переключающего клапана на Camry без опции Partial Zero Emission Vehicle (Pzev) (выпуск 545) - (Выпуск 546).

Схема №764

Войти

Схема №765

Войти

Вакуумный клапан переключения закрытого клапана канистр (Camry Pzev)

Для закрытого клапана канистры испытание вакуумного переключающего клапана на Camry с опцией Partial Zero Emission Vehicle (Pzev) (выпуск 547) - (Выпуск 548).

Схема №766

Войти

Схема №767

Войти

Закрытый клапан канистр вакуумный переключающий клапан (Celica)

Для испытания клапана переключения вакуума в закрытом положении канистры (Таблица 549)

Схема №768

Войти

Закрытый клапан канистр вакуумный переключающий клапан (Corolla)

Для испытания вакуумного клапана с переключением в закрытом положении (Контейнер 550)

Схема №769

Войти

Закрытый клапан канистр вакуумный переключающий клапан (ECHO)

Для испытания клапана с вакуумным переключением в закрытом положении (Таблица 551)

Схема №770

Войти

Контейнер закрытый клапан вакуумный переключающий клапан (Highlander)

Для испытания вакуумного клапана с переключением в закрытом положении канистры (таблица 552)

Схема №771

Войти

Клапан переключения вакуума закрытого клапана канистр (матрица)

В отношении испытания вакуумного переключающего клапана закрытого клапана канистры см. " ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ топливо EVAP (МАТРИЦА С ДВИГАТЕЛЕМ 1ZZ-FE) " или " Испытание системы FUOR EVAP система (MATRIX с 2ZZ-GE двигатель). (ref-151978-S01799463102003101400000)(ref-151978-S18778442582003101400000)

Вакуумный переключающий клапан закрытой канистры (MR2)

Для испытания вакуумного клапана переключения закрытого клапана канистры (Таблица 553)

Схема №772

Войти

Вакуумный переключающий клапан закрытой канистры (Prius)

Для закрытого клапана канистры испытание вакуумного переключающего клапана (таблица 554) - (таблица 555).

Схема №773

Войти

Схема №774

Войти

Вакуумный переключающий клапан закрытой канистры (RAV4)

Для испытания вакуумного клапана с переключением в закрытом положении канистры (таблица 556)

Схема №775

Войти

Вакуумный клапан переключения закрытого клапана канистр (Tacoma)

Для испытания клапана переключения вакуума в закрытом положении канистры (Приложение 557)

Схема №776

Войти

Угольная канистра (Camry, кроме Pzev)

Для тестирования угольного фильтра на Camry без опции Partial Zero Emission Vehicle (Pzev) (приложение 558) - (Приложение 559).

Схема №777

Войти

Схема №778

Войти

Угольная канистра (Camry Pzev)

Для тестирования угольного фильтра на Camry с опцией Partial Zero Emission Vehicle (Pzev) (выпуск 560) - (выпуск 563).

Схема №779

Войти

Схема №780

Войти

Схема №781

Войти

Схема №782

Войти

Угольная канистра (Camry Solara)

Для испытания угольного фильтра см. раздел " ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ топливо EVAP (CAMRY SOLARA) ". (ref-151978-S28357404842003010900000)

Угольная канистра (Celica)

Испытания угольного фильтра см. в разделе " ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ топливо EVAP (CELICA) ". (ref-151978-S26056070442003101400000)

Угольная канистра (Corolla)

Для испытания угольного фильтра (Рис. 564) - (Лист № 565).

Схема №783

Войти

Схема №784

Войти

Угольный контейнер (ECHO)

Для испытания угольного фильтра см. " топливо EVAP система проверка (ECHO) ". (ref-151978-S00347728302003010900000)

Угольная канистра (горец)

Для испытаний угольных канистр (ГОСТ 566) - (Гост 567).

Схема №785

Войти

Схема №786

Войти

Угольная канистра (матрица с 1ZZ-FE двигателем)

Для испытания угольного фильтра (Рис. 568) - (Лист № 570).

Схема №787

Войти

Схема №788

Войти

Схема №789

Войти

Угольная канистра (матрица с двигателем 2ZZ-GE)

Для испытания угольного фильтра (Рис. 571) - (Лист № 572).

Схема №790

Войти

Схема №791

Войти

Угольная канистра (MR2)

Для тестирования угольного фильтра см. " топливо EVAP система проверка (MR2) ". (ref-151978-S16480086962003101400000)

Угольная канистра (Prius)

Испытание угольного фильтра см. в разделе " ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ топливо EVAP (PRIUS) ". (ref-151978-S41835116862003010900000)

Угольная канистра (RAV4)

Для тестирования угольного фильтра см. " топливо EVAP система проверка (RAV4) ". (ref-151978-S26381282392003101400000)

Угольная канистра (Такома)

Для испытания угольного фильтра см. " топливо EVAP система проверка (TACOMA) ". (ref-151978-S05553033412003101400000)

Отсечной клапан

Тестирование отдельных компонентов недоступно от производителя. Изготовитель предоставляет информацию об испытаниях для проверки герметичности топливного бака и компонентов наряду с испытаниями угольного фильтра, отсечного клапана и топливной системы EVAP. См. соответствующие испытания системы топливо EVAP.

Клапан переключения вакуума EVAP (все модели)

1. Черный штырь на корпусе / Корпус для подсоединения к воздуху 2-х контактный разъем с черным и оранжевым разъемом для подсоса воздуха 1-й разъем для подсасывания воздуха 2-й соединительный разъем с синим / белым / красным контактом для подсжига воздуха 4-й электрический разъем для электросоединителя с черным / белым и черным / красным контактами MR2 RAV4 Демонтировать вакуумный переключающий клапан EVAP белого цвета (Vsv). Расположение предохранительного клапана EVAR красного цвета см. в таблице " РАСПОЛОЖЕНИЕ И ПОЛОЖЕНИЕ ВАКУУМНОГО ПЕРЕКЛЮЧАЮЩЕГО КЛАПАНА EVАР зеленого цвета ", а также на рис. 459 - (Рис. 468). и содержит 2-контактный электрический соединитель с черным / красным и розовым проводами tacoma on кронштейн bolted to inside of водитель ' s передний Панель (ref-151978-S27952536872003010900000)
2. Используя омметр, убедиться в наличии непрерывности между электрическими клеммами на EVAP Vsv echo 27 и в том, что сопротивление соответствует спецификации. См. таблицу " Сопротивление клапана переключения вакуума ЭВАП 33 ". Заменить EVAP- ВСВ при отсутствии непрерывности или несоответствии сопротивления спецификации. Приложение для вакуумного клапана переключения ЭВАР Ом @ 20°C Camoma и Camry Solara 30, Highlander, xtag0 и Tac34 RAV4 MR2 (ref-151978-S20692193142003010900000)
3. С помощью омметра убедиться в отсутствии непрерывности между каждым электрическим выводом и корпусом EVAP VSV. Заменить EVAP VSV, если между электрической клеммой и корпусом EVAP VSV существует непрерывность.
4. Для проверки работы НА ЭВАП подайте давление воздуха в окно " Е " и убедиться, что воздух не поступает из окна " F ". Выполнить ШАГ 1 (рисунок 573) - (Рисунок 577).
5. Подайте напряжение аккумуляторной батареи и землю на электрические клеммы на Vsv EVAP, приложите давление воздуха к порту " E ". Убедиться в наличии воздушных потоков от порта " F ".ВЫПОЛНИТЬ ШАГ 2 на иллюстрации. (Рисунок 573) - (Лист 577).в случае неисправности заменить ВСВ ЭВАП.

Схема №792

Войти

Схема №793

Войти

Схема №794

Войти

Схема №795

Войти

Схема №796

Войти

Обратный клапан переполнения

Тестирование отдельных компонентов недоступно от производителя. Изготовитель предоставляет информацию об испытаниях для проверки герметичности топливного бака и компонентов наряду с испытаниями угольного фильтра, обратного клапана переполнения и топливной системы EVAP. См. соответствующие испытания системы топливо EVAP.

Клапан переключения давления вакуумный переключающий клапан (Camry, Camri Solara, Celica, Corolla, Highlander, MR2, RAV4 и Tacoma)

1. Coater TAPS: Черный и белый на баке. Расположение: Топливный бак с черным контактом / белым контактом. Электрический разъем для подключения к разъему 2 с красным контактом рядом с топливным баком и содержит 2-контактный электрический соединитель с фиолетовым и черным / красным кабелем. MR2 RAV4 2WD Демонтировать клапан переключения давления Vacuum Switching клапан (Vsv).для определения местоположения клапана переключения давления см. таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ ВАКУУМНОГО ПЕРЕКЛЮЧАЮЩЕГО КЛАПАНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ " и кронштейн на угольном баллоне рядом с топливным баком. 4WD, клапан включения давления расположен на пассажирской стороне топливного бака оба содержат 2-контактный электрический разъем с красными и черными проводами. (ref-151978-S03042826142003010900000)
2. Используя омметр, убедиться в наличии непрерывности между электрическими клеммами на клапане переключения давления Vsv 62 и что сопротивление соответствует спецификации. См. таблицу " КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ ВАКУУМНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН С СОПРОТИВЛЕНИЕМ " 37. Заменить 51 клапан переключения давления, если нет непрерывности или сопротивление не соответствует спецификации. ДАВЛЕНИЕ КЛАПАНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ВАКУУМ-ПЕРЕКЛЮЧАЮЩЕГО ВЕНТИЛЯ Применение Ом при 20°C Soloma, Celara 20 Corander, x30-44, xtag36 и Tax1 MR2 RAV4 (ref-151978-S33121207802003010900000)
3. Убедиться в отсутствии непрерывности между каждым электрическим выводом и корпусом клапана переключения давления VSV. Заменить клапан переключения давления VSV, если существует непрерывность между электрическим выводом и корпусом клапана переключения давления VSV.
4. Для проверки работы клапана переключения давления Vsv подайте давление воздуха в отверстие " E ". Убедиться, что воздух не поступает из отверстия " F ".выполнить ШАГ 1 на иллюстрации (Рисунок 578) - (Лист 580).
5. Подайте напряжение аккумуляторной батареи и выполнить масса на электрические клеммы клапана переключения давления Vsv. Приложите давление воздуха к отверстию " E ". Обеспечить воздушные потоки из отверстия " F ", выполнив ШАГ 2 в иллюстрации. (Клапан 578) - (клапан 580). При неисправности заменить клапан переключения давления ВСВ.

Схема №797

Войти

Схема №798

Войти

Схема №799

Войти

Клапан переключения продувочного потока Вакуумный переключающий клапан (Prius)

1. Демонтировать клапан переключения потока продувки Vacuum Switching клапан (Vsv).клапан переключения расхода продувки ВСВ расположен на кронштейне у угольного фильтра сверху топливного бака и содержит синий 2-х контактный электрический соединитель с черным и черно / красным проводами. (Рис. 466) При необходимости снять топливный бак для доступа к клапану переключения потоков продувки ВКА см. " Топливный насос " ПОД ТОПЛИВНЫМИ СИСТЕМАМИ при снятии и установке баллона - 4. (ref-151983-S17683362262003010900000)
2. С помощью омметра убедиться в наличии непрерывности между электрическими клеммами на клапане переключения продувочного потока Vsv, а также в том, что сопротивление составляет 33-39 Ом при 20°C. Заменить клапан переключения продувочный поток Vs, если нет непрерывности или сопротивление не соответствует спецификации.
3. Убедиться, что между каждым электрическим контактом и корпусом клапана переключения продувочного потока Vsv отсутствует непрерывность. Заменить клапан переключения продувочных потоков Vs, если существует непрерывность между электрическим клеммой и корпусом переключающего клапана продувочного расхода.
4. Для проверки работы клапана переключения расхода продувки Vsv подайте давление воздуха в отверстие " E ". Убедиться, что поток воздуха идет из отверстия " F ", а не из окна " G ".выполнить ШАГ 1 на иллюстрации. (Рисунок 581)
5. Подайте напряжение аккумуляторной батареи и заземлите электрические клеммы на клапане переключения потока продувки Vsv. Приложите давление воздуха к отверстию " G ". Убедиться, что потоки воздуха идут из отверстия " F ", а не от отверстия " E ".ВЫПОЛНИТЬ ШАГ 2 в иллюстрации. (Рисунок 581) При неисправности заменить клапан переключения потока промывки5

Схема №800

Войти

Датчик давления паров (Camry, кроме Pzev)

Для проверки датчика давления пара на Camry без опции Partial Zero Emission Vehicle (Pzev) (таблица 582) - (Таблица 583). Перед заменой блок управления двигателем проверить разъемы и цепи массы модуля управления двигателем, см. (ref-151978-S32634381282003010900000)

Схема №801

Войти

Схема №802

Войти

Датчик давления пары (Camry Pzev)

Для испытания датчика давления пара на Camry с опцией Partial Zero Emission Vehicle (Pzev) (выпуск 584)

Схема №803

Войти

Датчик давления паров (Camry Solara)

Для испытания датчика давления паров (Таблица 585)

Схема №804

Войти

Схема №805

Войти

1. Убедиться, что зажигание выключено. Чтобы проверить напряжение питания датчика давления паров, снять подушку заднего сиденья и крышку для доступа к электрическому разъему на датчике давления паров. На Celica датчик давления паров расположен сверху узла топливного насоса в верхней части топливного бака и содержит 3-контактный электрический разъем с коричневым, красным и синим / черным проводами. ( 586) Вкл. ECHO, датчик давления пара находится сверху узла топливной помпы сверху топливного резервуара и содержит 3- штыревой электрический соединитель с черным, красным / белым.
2. На всех моделях отсоединить электрический соединитель от датчика давления паров. Включить зажигание. Измерить вольтметром напряжение питания датчика давления пара между клеммами 1 и 3 со стороны жгута проводов электрического соединителя для датчика давления испарений (поз.586) НЕ использовать центральную клемму. Напряжение питания датчика давление паров должно быть 4,5-5,5 вольт.
3. Если напряжение питания датчика давления пара находится в пределах спецификации, выключить зажигание. Переустановите электрический разъем на датчике давления пара. Перейдите к следующему шагу. " Если питающее напряжение датчика давления паров не соответствует спецификации, проверить цепь проводки между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и датчиком давления паров. См. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ в статье электросхемы СИСТЕМЫ в электрооборудование. На Celica, ECМ расположен в моторном отсеке, под крышкой, непосредственно перед расположением батареи, рядом с боковой стойкой водителя. (ref-151978-S08085117732003080600000)(ref-151983-S05011669822003010900000)
4. Для проверки выходного напряжения датчика давления паров убедиться, что на датчике давления паров установлен электрический соединитель, включить зажигание и снять колпачок топливного бака. Измерить вольтметром выходное напряжение датчика давления пара между клеммами № 2 и 3 со стороны жгута проводов электрического соединителя к датчику давления паров с установленным на нем электрическим соединителем (таблица 586).
5. Выходное напряжение датчика давления паров должно быть 3,0-3,6 вольт. Заменить датчик давления паров, если выходное напряжение датчиков давления паров не соответствует спецификации. Выключить зажигание. Установить на место крышку топливного бака, накладку и подушку заднего сиденья.

Датчик давления паров (Corolla)

Для проверки датчика давления пара (Рис. 587) Перед заменой блок управления двигателем проверить разъемы и цепи массы, см. раздел " Цепи питания и массы модуля управления двигателем ". (ref-151978-S32634381282003010900000)

Схема №806

Войти

Датчик давления пары (Highlander)

Для проверки датчика давления пара (Таблица 588) - (Страница 589), перед заменой ЭСУД проверить разъемы ЭСОД и цепи массы в соответствии с разделом " ЦЕПИ ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-151978-S32634381282003010900000)

Схема №807

Войти

Схема №808

Войти

Датчик давления пары (матрица)

Для проверки датчика давления паров (Рис. 590) Перед заменой модуля блок управления двигателем проверить разъемы и цепи массы, см. раздел " Цепи питания и замыкание на массу модуля управления двигателем ". (ref-151978-S32634381282003010900000)

Схема №809

Войти

Датчик давления пары (MR2)

Для испытания датчика давления паров (Таблица 591)

Схема №810

Войти

Датчик давления пары (Prius)

Схема №811

Войти

1. Убедиться, что зажигание выключено. Для проверки напряжения питания датчика давления пара отсоединить электрический соединитель на датчике давления пара. Датчик давления пара расположен в верхней части топливного бака и содержит 3-контактный электрический соединитель с коричневым, синим / красным и желтым / красным проводами. (Рисунок 592) Может потребоваться опустить топливный бак для доступа к электрическому соединителю у датчика давления паров.
2. Отсоединить электрический соединитель от датчика давления паров, включить зажигание. Измерить вольтметром напряжение питания датчика давления пара между клеммами 1 и 3 со стороны электрожгута электрического соединителя для датчика давления испарений (поз.592) НЕ использовать центральную клемму. Напряжение питания датчика должно быть 4,5-5,5 вольт.
3. Если напряжение питания датчика давления пара соответствует спецификации, выключить зажигание. Переустановите электрический разъем на датчике давления пара. Перейдите к следующему шагу. При несоответствии напряжения питания сенсора давления пара требованиям спецификации проверить схему электропроводки между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и датчиком давления паров. См. раздел " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " в статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ. Модуль управления двигателем расположен за перчаточным ящиком. Для иллюстрации расположения модуля управления двигателем см. (ref-151978-S08085117732003080600000)
4. Для проверки выходного напряжения датчика давления паров убедиться, что на датчике давления паров установлен электрический соединитель, включить зажигание и снять колпачок топливного бака. Измерить вольтметром выходное напряжение датчика давления пара между клеммами № 2 и 3 со стороны жгута проводов электрического соединителя датчика давления испарений с установленным на нем электрическим соединителем. (Рисунок 592)
5. Выходное напряжение датчика давления паров должно быть 3,0-3,6 вольт. При отклонении выходного напряжения датчика давления пара от нормы заменить датчик давления паров, выключить зажигание и установить крышку топливного бака на место.

Датчик давления пары (RAV4)

Для испытания датчика давления паров (Таблица 593)

Схема №812

Войти

Схема №813

Войти

Схема №814

Войти

1. Убедиться, что зажигание выключено. Для проверки напряжения питания датчика давления паров отсоединить электрический соединитель от датчика давления пара. Датчик давления паров расположен сверху топливного насоса в сборе на верхней части топливного бака и содержит черный 3-контактный электрический разъем с зеленым / желтым, красным / желтыми и синим / черным проводами. (Источник: 594)
2. Включить зажигание, измерить вольтметром напряжение питания датчика давления паров между клеммами Vc и E2 на стороне жгута проводов электрического соединителя для датчика давления пара. (Рисунок 594) ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать центральную клемму. Напряжение питания датчика должно быть 4,5-5,5 В.
3. Если напряжение питания датчика давления пара соответствует техническим требованиям, выключить зажигание. Установить электрический соединитель на датчик давления пара. Перейдите к следующему шагу. Если значение напряжения питания датчика давление пара не соответствует техническим условиям, проверить цепь электропроводки между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и датчиком давления паров. См. раздел " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " в статье " СХЕМЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМ " документа электрооборудование. (ref-151978-S08085117732003080600000)(ref-151983-S05011669822003010900000)
4. Для проверки выходного напряжения датчика давления паров включить зажигание. Убедиться, что на датчике давления паров установлен электрический соединитель. Снять крышку топливного бака. С помощью вольтметра проверить напряжение между клеммами Е2 (коричневый провод) и PTNK (красный / желтый провод) блок управления двигателем. Выходное напряжение датчика давления пара должно быть 3,0-3,6 В. Заменить датчик давления паров, если выходное напряжение сенсора давления паров не соответствует техническим условиям.

Camry и Highlander

1. Снять клапан принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)). Клапан PCB расположен на переднем углу пассажирской стороны крышки клапана, чуть выше впускного коллектора. Приложите давление воздуха к клапану PCW в нижней части (со стороны головки цилиндра) клапана принудительная вентиляция картера. убедиться, что воздух легко проходит через клапан PCY.
2. Подайте давление воздуха к клапану принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) со стороны вакуума (сторона впускного коллектора) клапана принудительная вентиляция картера. Убедиться, что воздух течет через клапан PCB с некоторым сопротивлением. Заменить клапан РСВ, если клапан не функционирует как описано.

Camry Solara, Celica, Corolla, ECHO, MR2, Prius, RAV4 и Tacoma

Для испытания клапана принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) (Приложение 596)

Схема №815

Войти

Для проверки корпуса дроссельной заслонки и ее компонентов см. раздел " КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ " в разделе СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ХОЛОСТЫМ ХОДОМ. (ref-151978-S11531789812003010900000)

Схема №816

Войти

1. Запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Убедиться, что частота вращения на холостом ходу соответствует спецификации. См. " СКОРОСТЬ ХОЛОСТОГО ХОДА и СМЕСЬ " в статье РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - 4 ЦИЛИНДРА. (ref-151948-S09844152842003010900000)
2. На холостом ходу двигателя отсоединить и заглушить вакуумный шланг при открывании дроссельной заслонки. (Выпуск 597) Обратить внимание на частоту вращения двигателя с вакуумным шлангом, отключенным от открывания дросселя. Частота вращения двигателя должна быть 1200-1500 об / мин.
3. Дроссельный открыватель нерегулируемый. Если частота вращения двигателя не соответствует спецификации, заменить корпус дроссельной заслонки. См. " КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ " в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье СНЯТИЕ И УСТАНОВКА - 4 ЦИЛИНДРА. Выключить двигатель. Переустановите вакуумный шланг на дроссельном открывателе. Запустить двигатель и убедиться, что двигатель возвращается к правильной частоте вращения холостого хода. (ref-151983-S27294477362003010900000)

Система регулирования подъема клапана

Регулируемый масляный управляющий клапан подъема клапана

Для испытания масляного регулирующего клапана с регулируемым подъемом (Vvl) (клапан 598) - (Клапан 599).

Схема №817

Войти

Схема №818

Войти

Для испытания маслорегулирующего клапана с регулируемым подъемом (Vvl) 600-601.

Схема №819

Войти

Схема №820

Войти

1. Снять крышку головки цилиндров № 2, расположенную в верхней части двигателя над катушками зажигания и крышкой клапана. Для проверки сопротивления маслораспределителя ВВЛ отсоединить электрический соединитель на клапане управления маслом ВВЛ.М аслораспределитель ВВЛЬ расположен со стороны впускного коллектора головки цилиндров, у торца маховика двигателя. (Рисунок 602)
2. Используя омметр, проверить сопротивление между электрическими клеммами на клапане управления маслом Vvl. Сопротивление должно быть 6,9-7,9 Ом при 20°C. Если сопротивление в пределах спецификации, перейдите к следующему шагу. (ref-151983-S05835268252003010900000)
3. Для проверки работы масляного регулирующего клапана Vvl снять масляный регулирующий клапан VVII. См. раздел " РЕГУЛИРУЕМЫЙ КЛАПАН ПОДЪЕМА МАСЛЯНОГО РЕГУЛИРУЮЩЕГО КЛАПАНА " в разделе СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ ПОДЪЁМА КЛАПАНОВ при ДЕМОНТАЖЕ И УСТАНОВКЕ - 4-ЦИЛИНДРОВОЕ ИЗДЕЛИЕ. (ref-151983-S05835268252003010900000)
4. Обратить внимание на перемещение клапана внутри маслорегулирующего вентиля Vvl при подаче и отключении напряжения аккумуляторной батареи, а также массы к клеммам 1 и 2 на масляном регулирующем вентиле ВВЛ. (Рисунок 603) Клапан должен перемещаться наружу в сторону конца сборки напротив электрического соединителя с приложенным напряжением и должен двигаться внутрь в сторону торца электроразъема сборки без приложенного напряжения. (Лист № 603) Заменить масляный регулирующий вентиль ВВЛЬ, если работа не соответствует указанному.

Схема №821

Войти

Схема №822

Войти

Corolla, Highlander, Matrix, MR2, Prius и RAV4

Для испытания маслорегулирующего клапана Vvl (Клапан 604)

Схема №823

Войти

Для испытания маслорегулирующего клапана с регулируемым подъемом (Vvl) 605-606.

Схема №824

Войти

Схема №825

Войти

Система регулируемых фаз газораспределения

Camry, Камри Солара, Celica, Corolla, ECHO, Highlander, MR2, Prius и xtigx1 RAV4

Для проверки датчика Vvt см. " ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА " в разделе СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 4-ЦИЛИНДРОВЫЙ. (ref-151952-S27316658832003010900000)

1. Снять крышку головки цилиндров № 2, расположенную сверху двигателя, над катушками зажигания и клапанной крышкой (при необходимости) для доступа к маслорегулирующему клапану ГРМ распределительного вала ВВТ. Масляный регулирующий клапан ГРМВ распредвала Vvt расположен со стороны впускного коллектора головки цилиндров, вблизи конца цепи газораспределения двигателя.602-611. Проверить сопротивление маслорегулировочного клапана ГРММ Vv на выключении электроразъема управления трансмиссионным валом.
2. Используя омметр, проверить сопротивление между электрическими клеммами на клапане регулирования фаз газораспределения Vvt 5.5. Убедиться в том, что сопротивление соответствует спецификации. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ РЕГУЛЯТОРА ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА Vt4 и СОПРОТИВЛЕНИЕ МАСЛЯНОГО КЛАПАНА ". Если сопротивление находится в пределах спецификации, перейдите к следующему шагу. MR2 RAV4 (ref-151978-S21200485202003010900000)(ref-151983-S04717965782003010900000)
3. Чтобы проверить работу масляного регулирующего клапана фаз газораспределения Vvt, снять масляный регулирующий клапан фаз газификации распределительного вала. См. " РЕГУЛИРУЕМЫЙ МАСЛЯНЫЙ РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА " в разделе СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ ФАЗИРОВКИ КЛАПАНОВ ПРИ СНЯТИИ И УСТАНОВКЕ - 4-ЦИЛИНДРОВОЕ изделие. (ref-151983-S04717965782003010900000)
4. Обратить внимание на перемещение клапана внутри распределительного масляного регулирующего клапана фаз газораспределения Vvt при подаче и отключении напряжения аккумуляторной батареи, а также массы к клеммам 1 и 2 на масляном регулирующем клапане фаз ГАЗГРМ. (Рисунок 603) и (Лист 612).клапан должен перемещаться наружу в сторону конца сборки напротив электрического соединителя с приложенным напряжением и двигаться внутрь в сторону электрического соединителя сборки без приложенного напряжения.

Схема №826

Войти

Схема №827

Войти

Схема №828

Войти

Схема №829

Войти

Схема №830

Войти

Схема №831

Войти