Схема №185
Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.
Теория работы
Модуль управления кузовом (BCM) обеспечивает опорное напряжение на цепи датчика защитного колпака. Переключатель Hood Приоткрыто переключает цепь датчика защитного капота на массу, когда защитный колпак открыт. Диагностический резистор внутри переключателя расположен параллельно переключателю.
После получения соответствующих запросов по сети связи модуль управления кузовом (BCM) управляет внутренним реле для подачи напряжения на все двигатели дверных замков в цепи драйвера дверного замка. Обратный путь обеспечивается через цепь управления дверным замком. За дополнительной информацией о работе силовых замков обратитесь к " ОПЕРАЦИИ ".
После получения соответствующих запросов по сети связи модуль управления кузовом (BCM) управляет внутренним реле для подачи напряжения на все двигатели дверных замков в цепи драйвера дверного замка. Обратный путь обеспечивается через цепь управления дверным замком. За дополнительной информацией о работе силовых замков обратитесь к " ОПЕРАЦИИ ".
После получения соответствующих запросов по сети связи, модуль управления кузовом (BCM) управляет внутренним реле для подачи напряжения на все двигатели дверных замков в цепи драйвера дверного замка. Обратный путь обеспечивается через цепь управления дверным замком. За дополнительной информацией о работе силовых замков обратитесь к " ОПЕРАЦИИ ".
После получения соответствующих запросов по сети связи модуль управления кузовом (BCM) управляет внутренним реле для подачи напряжения на все двигатели дверных замков в схеме привода разблокировки двери. Обратный путь обеспечивается через схему драйвера дверного замка. За дополнительной информацией о работе силовых замков обратитесь к разделу " РАБОТА ".
После получения соответствующих запросов по сети связи модуль управления кузовом (BCM) управляет внутренним реле для подачи напряжения на все двигатели дверных замков в схеме привода разблокировки двери. Обратный путь обеспечивается через схему драйвера дверного замка. За дополнительной информацией о работе силовых замков обратитесь к разделу " РАБОТА ".
После получения соответствующих запросов по сети связи модуль управления кузовом (BCM) управляет внутренним реле для подачи напряжения на все двигатели дверных замков в схеме привода разблокировки двери. Обратный путь обеспечивается через схему драйвера дверного замка. За дополнительной информацией о работе силовых замков обратитесь к разделу " РАБОТА ".
Модуль управления кузовом (BCM) отключит функцию регулируемой педали, когда автомобиль движется задним ходом или если включено управление скоростью. BCM делает это, подавая напряжение на катушку нормально замкнутого реле регулируемых педалей, которое размыкает контакты в реле.
Модуль управления кузовом (BCM) отключит функцию регулируемой педали, когда автомобиль движется задним ходом или если включено управление скоростью. BCM делает это, подавая напряжение на катушку нормально замкнутого реле регулируемых педалей, которое размыкает контакты в реле.
Как только выключатель 115 В A / C Питание Outlet нажат, сетевое коммуникационное сообщение отправляется на модуль управления тела (BCM) для включения модуля инвертора питания 115. БКМ обеспечивает выход напряжения для включения блока инверторов питания. После того, как блок инвертора энергии функционирует, он отправляет сигнал на BSM, указывающий, что он готов к функционированию. Затем Бцм посылает сообщение сетевой связи с запросом о включении индикатора состояния AC.
Модуль управления кузовом (BCM) получает сетевое коммуникационное сообщение от радиочастотного (Rf) концентратора, указывающее, что операция запуска / запуска запрошена. BCM обеспечивает вывод напряжения через цепь управления реле запуска / запуска, которая подключается к катушке реле запуска / запуска.
Модуль управления кузовом (BCM) получает сетевое коммуникационное сообщение от радиочастотного (Rf) концентратора, указывающее, что операция запуска / запуска запрошена. BCM обеспечивает вывод напряжения через цепь управления реле запуска / запуска, которая подключается к катушке реле запуска / запуска.
Модуль управления корпусом (BCM) получает сетевое коммуникационное сообщение от радиочастотного концентратора (Rf), указывающее на необходимость запуска или работы аксессуара. BSM обеспечивает вывод напряжения через схему управления реле задержки аксессуара, которая подключается к катушке реле Run / Acc 2.
Модуль управления корпусом (BCM) получает сетевое коммуникационное сообщение от радиочастотного концентратора (Rf), указывающее на необходимость запуска или работы аксессуара. BSM обеспечивает вывод напряжения через схему управления реле задержки аксессуара, которая подключается к катушке реле Run / Acc 2.
Модуль управления кузовом (BCM) получает сообщение о сетевой связи от радиочастотного (Rf) концентратора, указывающее на необходимость работы. BCM обеспечивает выход напряжения через цепь управления реле запуска зажигания, которая подключается к катушке реле запуска зажигания.
Модуль управления кузовом (BCM) получает сообщение о сетевой связи от радиочастотного (Rf) концентратора, указывающее на необходимость работы. BCM обеспечивает выход напряжения через цепь управления реле запуска зажигания, которая подключается к катушке реле запуска зажигания.
Модуль управления кузовом (BCM) получает сетевое коммуникационное сообщение от радиочастотного концентратора (Rf), указывающее на то, что запуск или работа аксессуара запрошена. BSM обеспечивает выход напряжения через схему управления реле задержки аксессуаров, которая подключается к катушке реле Run / Acc 1.
Модуль управления кузовом (BCM) получает сетевое коммуникационное сообщение от радиочастотного концентратора (Rf), указывающее на то, что запуск или работа аксессуара запрошена. BSM обеспечивает выход напряжения через схему управления реле задержки аксессуаров, которая подключается к катушке реле Run / Acc 1.
Интеллектуальный датчик батареи (IBS) монтируется в линию с отрицательным кабелем аккумулятора. IBC контролирует состояние заряда и потребляемый ток аккумуляторной батареи. У ИБС также есть встроенный термистор, который вычисляет температуру батареи. Эта информация сообщается через схему LIN шина на модуль управления кузовом (BCM). BSM транслирует информацию на управляющий модуль силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине CAN.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) передает идентификационный номер транспортного средства (VIN) в виде сетевого сообщения по шине CAN C. Модуль управления кузовом (BCM) принимает и хранит VIN.
Модуль BCM (блок управления кузовом (BCM)) является ведущим устройством LIN (Local Interconnect сеть) для модуля LRSM (фонарь Rain Sensing модуль). LRSM выполняет внутреннее самотестирование и отправляет информацию в BCM.
Модуль контроля кузова (BCM) будет пытаться сбросить определенные неисправные выходы во время каждого цикла зажигания. Если после значительного числа циклов зажигания выход все еще не функционирует, BCM навсегда отключит выход.
Модуль BCM (блок управления кузовом (BCM)) является ведущим устройством LIN (Local Interconnect сеть) для модуля LRSM (фонарь Rain Sensing модуль). LRSM выполняет внутреннее самотестирование и отправляет информацию в BCM. Устранение этого состояния отказа не требует каких-либо внешних схем и сосредоточено на проверке целостности внутренних схем и достоверности программного обеспечения.
Один и тот же модуль управления кузовом (BCM) для транспортного средства может использоваться с различными приложениями для рынка и содержания транспортного средства. Для того, чтобы BCM функционировал должным образом, информация о конфигурации транспортного средства должна быть правильно запрограммирована в модуль при замене модуля.
Модуль BCM (блок управления кузовом (BCM)) является ведущим устройством LIN (Local Interconnect сеть) для модуля LRSM (фонарь Rain Sensing модуль). LRSM выполняет внутреннее самотестирование и отправляет информацию в BCM. Устранение этого состояния отказа не требует каких-либо внешних схем и сосредоточено на проверке целостности внутренних схем и достоверности программного обеспечения.
Модуль управления кузовом (BCM) обеспечивает опорное напряжение на цепи считывания переключателя парковки стеклоочистителя через нагрузочный резистор, который подключен к напряжению аккумулятора. Переключатель парковки стеклоочистителя переключает сигнальную цепь на массу, когда двигатель стеклоочистителя находится в положении парковки.
Модуль управления кузовом (BCM) обеспечивает опорное напряжение на цепи считывания переключателя парковки стеклоочистителя через нагрузочный резистор, который подключен к напряжению аккумулятора. Переключатель парковки стеклоочистителя переключает сигнальную цепь на массу, когда двигатель стеклоочистителя находится в положении парковки.
Модуль управления кузовом (BCM) получает сетевое коммуникационное сообщение от модуля рулевого управления, указывающее, что требуется работа звукового сигнала. BCM обеспечивает выход напряжения через схему управления Реле звукового сигнала, которая подключается к катушке Реле звукового сигнала.
Модуль управления кузовом (BCM) получает сетевое коммуникационное сообщение от модуля рулевого управления, указывающее, что требуется работа звукового сигнала. BCM обеспечивает выход напряжения через схему управления Реле звукового сигнала, которая подключается к катушке Реле звукового сигнала.
Модуль управления корпусом (BCM) является ведущим устройством локальной сети межсоединений (LIN) для модуля обнаружения дождя (LRSM). BCM контролирует информацию, передаваемую LRSM, для правильного формата и достоверности.
Модуль управления кузовом (BCM) обеспечивает опорное напряжение в цепи сигнала уровня тормозной жидкости через нагрузочный резистор, который подключен к напряжению батареи. Переключатель уровня тормозной жидкости переключает цепь сигнала уровня тормозной жидкости на массу, когда уровень жидкости низкий. Диагностический резистор, встроенный в переключатель, расположен параллельно переключателю.
Модуль управления кузовом (BCM) обеспечивает коммутируемое опорное напряжение на цепи сигнала уровня топлива через подтягивающий резистор, который подключается к напряжению аккумулятора. BCM контролирует напряжение на цепи сигнала уровня топлива. Сигнал уровня топлива настраивается на изменения напряжения аккумулятора. Затем значение напряжения передается в виде сетевого сообщения по сети связи.
Модуль управления кузовом (BCM) обеспечивает коммутируемое опорное напряжение на цепи сигнала уровня топлива через подтягивающий резистор, который подключается к напряжению аккумуляторной батареи. БКМ контролирует напряжение на контуре сигналов уровня топлива. Напряжение цепи сигнала уровней топлива регулируется в зависимости от уровня топлива, затем значение напряжения передается как сетевое сообщение по сети связи.
Сигнал тормозного переключателя должен быть активен до того, как рычаг переключения передач может быть перемещен из положения парковки. Когда педаль тормоза нажата, модуль управления кузовом (BCM) получает аппаратный сигнал от модуля антиблокировочной тормозной системы (ABS). Затем BCM подает напряжение батареи на переключатель передач, чтобы активировать соленоид блокировки переключения тормозной передачи (BTSI).
Модуль управления корпусом (BCM) является ведущим устройством локальной сети межсоединений (LIN) для датчика влажности. Датчик влажности определяет влажность, точку росы и температуру лобового стекла и передает эту информацию в BCM. Затем BCM передает сообщение по шине данных Controller Area сеть (CAN). Восстановление этого состояния отказа не включает в себя какие-либо внешние схемы и сосредотачивается на проверке целостности внутренней схемы и достоверности программного обеспечения.
Модуль концентратора радиочастоты (Rf) отправляет сообщение запроса пускового сигнала по сети связи, когда либо происходит действительный запрос дистанционного запуска, либо нажимается кнопка пуска / остановки приемника Keyless зажигание Node (KIN) и циклически переходит в состояние RUN с педалью тормоза во время присутствия FOB в транспортном средстве. Модуль управления кузовом (BCM) принимает сообщение запроса на пусковой сигнал и подает напряжение на катушку реле стартера.
Модуль концентратора радиочастоты (Rf) отправляет сообщение запроса пускового сигнала по сети связи, когда либо происходит действительный запрос дистанционного запуска, либо нажимается кнопка пуска / остановки приемника Keyless зажигание Node (KIN) и циклически переходит в состояние RUN с педалью тормоза во время присутствия FOB в транспортном средстве. Модуль управления кузовом (BCM) принимает сообщение запроса на пусковой сигнал и подает напряжение на катушку реле стартера.
Основной сетью связи между электронными модулями управления является шина передачи данных по шине диагностики контроллера (CAN). Шина передачи данных по шине контроллера (CAN) позволяет всем электронным модулям, подключенным к шине, обмениваться информацией друг с другом. Независимо от того, исходит ли сообщение от модуля на шине более высокой скорости CAN C (500K) или на шине более низкой скорости, шине внутренней высокой скорости CAN (IHS) (XTAG1). 125K 500K 125K
Когда происходит разрыв цепи или выталкивание клеммы, один или несколько модулей могут быть изолированы от остальной части шины. Изолированный модуль попытается связаться, но не сможет принимать сообщения или определять арбитраж от других модулей. Каждый раз, когда изолированный модуль пытается передать данные, он изменяет напряжение шины на неповрежденной цепи шины. Без функционирующего арбитража изолированный модуль изменяет напряжение шины, в то время как другие сообщения шины посылаются, тем самым искажая сообщения на оставшейся части шины.
Модули шины CAN соединены параллельно с двухпроводной шиной с использованием витой пары, где провода намотаны вокруг друг друга, чтобы обеспечить экранирование от нежелательной электромагнитной индукции, таким образом предотвращая помехи относительно низковольтным сигналам, проходящим через них. В то время как шина CAN работает (активна), один из проводов шины будет нести более высокое напряжение и называется проводом CAN высокий или шина CAN (+), в то время как другой провод шины будет нести более низкое напряжение и называется проводом CAN низкий или шина CAN (-).
Для получения дополнительной информации о сети связи и расположении разъемов " звезда " обратитесь к разделу " СВЯЗЬ, ОПИСАНИЕ ".
| Напряжения шины CAN (нормальная работа) | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Цепи шины CAN-C | Сон | Рецессивный (шина свободна) | Доминанта (активная шина) | CAN-L Короткое замыкание на массу | CAN-H Короткое замыкание на массу | CAN-L короткое замыкание на батарею | CAN-H короткое замыкание на батарею | Замыкание CAN-H на CAN-L |
| CAN-L (-) | 0 В | 2,4-2,5 В | 1,3-2,3 В | 0 В | 0,3-0.5V | Напряжение батареи | Напряжение батареи меньше 0,75 В | 2,45 В |
| CAN-H (+) | 0 В | 2,4-2,5 В | 2,6-3,5 В | 0,02 В | 0 В | Напряжение батареи меньше 0,75 В | Напряжение батареи | 2,45 В |
| Цепи шины CAN-IHS | Сон | Активная шина | CAN-L Короткое замыкание на массу | CAN-H Короткое замыкание на массу | CAN-L короткое замыкание на батарею | CAN-H короткое замыкание на батарею | Замыкание CAN-H на CAN-L | |
| CAN-L (-) | 0,0 В | 1,3-2,3 В | 0 В | 0,3-0,5 В | Напряжение батареи | Напряжение батареи меньше 0,75 В | 2,45 В | |
| CAN-H (+) | 0,0 В | 2,6-3,5 В | 0,02 В | 0 В | Напряжение батареи меньше 0,75 В | Напряжение батареи | 2,45 В | |
| Примечания | ||||||||
| Все измерения, выполненные между заземлением узла и терминалом CAN со стандартным DVOM. | DVOM будет отображать среднее напряжение сети. | Общее сопротивление сетей CAN может быть измерено при отключенной батарее. Среднее сопротивление составляет приблизительно 60 Ом. Оконечные резисторы являются неотъемлемой частью звездных разъемов. | ||||||
Основной сетью связи между электронными модулями управления является шина передачи данных по шине диагностики контроллера (CAN). Шина передачи данных по шине контроллера (CAN) позволяет всем электронным модулям, подключенным к шине, обмениваться информацией друг с другом. Независимо от того, исходит ли сообщение от модуля на шине более высокой скорости CAN C (500K) или на шине более низкой скорости, шине внутренней высокой скорости CAN (IHS) (XTAG1). 125K 500K 125K
Когда происходит разрыв цепи или выталкивание клеммы, один или несколько модулей могут быть изолированы от остальной части шины. Изолированный модуль попытается связаться, но не сможет принимать сообщения или определять арбитраж от других модулей. Каждый раз, когда изолированный модуль пытается передать данные, он изменяет напряжение шины на неповрежденной цепи шины. Без функционирующего арбитража изолированный модуль изменяет напряжение шины, в то время как другие сообщения шины посылаются, тем самым искажая сообщения на оставшейся части шины.
Модули шины CAN соединены параллельно с двухпроводной шиной с использованием витой пары, где провода намотаны вокруг друг друга, чтобы обеспечить экранирование от нежелательной электромагнитной индукции, таким образом предотвращая помехи относительно низковольтным сигналам, проходящим через них. В то время как шина CAN работает (активна), один из проводов шины будет нести более высокое напряжение и называется проводом CAN высокий или шина CAN (+), в то время как другой провод шины будет нести более низкое напряжение и называется проводом CAN низкий или шина CAN (-).
Для получения дополнительной информации о сети связи и расположении разъемов " звезда " обратитесь к разделу " СВЯЗЬ, ОПИСАНИЕ ".
| Напряжения шины CAN (нормальная работа) | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Цепи шины CAN-C | Сон | Рецессивный (шина свободна) | Доминанта (активная шина) | CAN-L Короткое замыкание на массу | CAN-H Короткое замыкание на массу | CAN-L короткое замыкание на батарею | CAN-H короткое замыкание на батарею | Замыкание CAN-H на CAN-L |
| CAN-L (-) | 0 В | 2,4-2,5 В | 1,3-2,3 В | 0 В | 0,3-0.5V | Напряжение батареи | Напряжение батареи меньше 0,75 В | 2,45 В |
| CAN-H (+) | 0 В | 2,4-2,5 В | 2,6-3,5 В | 0,02 В | 0 В | Напряжение батареи меньше 0,75 В | Напряжение батареи | 2,45 В |
| Цепи шины CAN-IHS | Сон | Активная шина | CAN-L Короткое замыкание на массу | CAN-H Короткое замыкание на массу | CAN-L короткое замыкание на батарею | CAN-H короткое замыкание на батарею | Замыкание CAN-H на CAN-L | |
| CAN-L (-) | 0,0 В | 1,3-2,3 В | 0 В | 0,3-0,5 В | Напряжение батареи | Напряжение батареи меньше 0,75 В | 2,45 В | |
| CAN-H (+) | 0,0 В | 2,6-3,5 В | 0,02 В | 0 В | Напряжение батареи меньше 0,75 В | Напряжение батареи | 2,45 В | |
| Примечания | ||||||||
| Все измерения, выполненные между заземлением узла и терминалом CAN со стандартным DVOM. | DVOM будет отображать среднее напряжение сети. | Общее сопротивление сетей CAN может быть измерено при отключенной батарее. Среднее сопротивление составляет приблизительно 60 Ом. Оконечные резисторы являются неотъемлемой частью звездных разъемов. | ||||||
Основной сетью связи между электронными модулями управления является шина передачи данных по шине диагностики контроллера (CAN). Шина передачи данных по шине контроллера (CAN) позволяет всем электронным модулям, подключенным к шине, обмениваться информацией друг с другом. Независимо от того, исходит ли сообщение от модуля на шине более высокой скорости CAN C (500K) или на шине более низкой скорости, шине внутренней высокой скорости CAN (IHS) (XTAG1). 125K 500K 125K
Когда происходит разрыв цепи или выталкивание клеммы, один или несколько модулей могут быть изолированы от остальной части шины. Изолированный модуль попытается связаться, но не сможет принимать сообщения или определять арбитраж от других модулей. Каждый раз, когда изолированный модуль пытается передать данные, он изменяет напряжение шины на неповрежденной цепи шины. Без функционирующего арбитража изолированный модуль изменяет напряжение шины, в то время как другие сообщения шины посылаются, тем самым искажая сообщения на оставшейся части шины.
Модули шины CAN соединены параллельно с двухпроводной шиной с использованием витой пары, где провода намотаны вокруг друг друга, чтобы обеспечить экранирование от нежелательной электромагнитной индукции, таким образом предотвращая помехи относительно низковольтным сигналам, проходящим через них. В то время как шина CAN работает (активна), один из проводов шины будет нести более высокое напряжение и называется проводом CAN высокий или шина CAN (+), в то время как другой провод шины будет нести более низкое напряжение и называется проводом CAN низкий или шина CAN (-).
Для получения дополнительной информации о сети связи и расположении разъемов " звезда " обратитесь к разделу " СВЯЗЬ, ОПИСАНИЕ ".
| Напряжения шины CAN (нормальная работа) | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Цепи шины CAN-C | Сон | Рецессивный (шина свободна) | Доминанта (активная шина) | CAN-L Короткое замыкание на массу | CAN-H Короткое замыкание на массу | CAN-L короткое замыкание на батарею | CAN-H короткое замыкание на батарею | Замыкание CAN-H на CAN-L |
| CAN-L (-) | 0 В | 2,4-2,5 В | 1,3-2,3 В | 0 В | 0,3-0.5V | Напряжение батареи | Напряжение батареи меньше 0,75 В | 2,45 В |
| CAN-H (+) | 0 В | 2,4-2,5 В | 2,6-3,5 В | 0,02 В | 0 В | Напряжение батареи меньше 0,75 В | Напряжение батареи | 2,45 В |
| Цепи шины CAN-IHS | Сон | Активная шина | CAN-L Короткое замыкание на массу | CAN-H Короткое замыкание на массу | CAN-L короткое замыкание на батарею | CAN-H короткое замыкание на батарею | Замыкание CAN-H на CAN-L | |
| CAN-L (-) | 0,0 В | 1,3-2,3 В | 0 В | 0,3-0,5 В | Напряжение батареи | Напряжение батареи меньше 0,75 В | 2,45 В | |
| CAN-H (+) | 0,0 В | 2,6-3,5 В | 0,02 В | 0 В | Напряжение батареи меньше 0,75 В | Напряжение батареи | 2,45 В | |
| Примечания | ||||||||
| Все измерения, выполненные между заземлением узла и терминалом CAN со стандартным DVOM. | DVOM будет отображать среднее напряжение сети. | Общее сопротивление сетей CAN может быть измерено при отключенной батарее. Среднее сопротивление составляет приблизительно 60 Ом. Оконечные резисторы являются неотъемлемой частью звездных разъемов. | ||||||
Модуль управления корпусом (BCM) является ведущим устройством локальной соединительной сети (LIN) для модулей и компонентов в цепи LIN 2. BCM контролирует цепь LIN на наличие каких-либо проблем.
Интеллектуальный датчик батареи (IBS) монтируется в линию с отрицательным кабелем аккумулятора. IBC контролирует состояние заряда и потребляемый ток аккумуляторной батареи. У ИБС также есть встроенный термистор, который вычисляет температуру батареи. Эта информация сообщается через схему LIN шина на модуль управления кузовом (BCM). BSM транслирует информацию на управляющий модуль силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине CAN.
Модуль управления корпусом (BCM) контролирует аппаратную входную цепь выключателя зажигания от радиочастотного (Rf) модуля концентратора и сравнивает ее с сообщением о состоянии выключателя зажигания, полученным по шине CAN (Controller Area сеть).
Модуль управления корпусом (BCM) контролирует аппаратную входную цепь выключателя зажигания от радиочастотного (Rf) модуля концентратора и сравнивает ее с сообщением о состоянии выключателя зажигания, полученным по шине CAN (Controller Area сеть).
Примечание