Электронные модули управления - служебная информация - 1500: Обзор RAM 1500 IV

Описание электронных модулей управлений - служебных информаций - 1500: обзоров

Основной бортовой сетью связи между микропроцессорными электронными модулями управления в данном автомобиле является система шин данных Controller Area сеть (CAN). Сеть шин данных минимизирует избыточные проводные соединения; и в то же время уменьшает сложность жгута проводов, токовые нагрузки датчиков и аппаратные средства контроллера, позволяя соединять каждое чувствительное устройство только с одним модулем (также называемым узлом). Каждый узел считывает, затем транслирует свои данные датчиков по шине для использования всеми другими узлами, требующими эти данные. Каждый узел игнорирует сообщения на шине, которые он не может использовать.

Шина CAN представляет собой двухпроводную мультиплексную систему. Мультиплексирование - это любая система, которая позволяет передавать несколько сообщений по одному каналу или схеме. Шина CAN используется для связи между большинством узлов транспортного средства. Однако, в дополнение к сети шины CAN, некоторые узлы также могут быть оснащены шиной данных локального интерфейса (LIN). Шина данных LIN представляет собой однопроводную низкоскоростную (9,6 Кбит / с) шину последовательного канала, используемую для обеспечения прямой связи между ведущим модулем LIN и определенным переключателем или входами.

В транспортном средстве используются две отдельные системы шины CAN. Они обозначены: CAN-IHS и CAN-C. Системы CAN-IHS и CAN-C обеспечивают бортовую связь между всеми узлами, которые подключены к ним. CAN-C является более быстрым из двух систем, обеспечивающих связь в режиме, близком к реальному времени (500 Кбит / с). CAN-C используется, как правило, для связи между более критическими узлами, в то время как более медленная система CAN-IHS используется меньше.

Дополнительная скорость шины данных CAN во много раз выше, чем у предыдущих систем шины данных. Эта дополнительная скорость облегчает добавление большего количества электронных модулей или узлов управления и включение многих новых электрических и электронных функций в транспортное средство.

Центральный шлюз CAN или модуль концентратора, встроенный в BCM, подключен к шинам CAN-IHS и CAN-C. Этот шлюз физически и электрически изолирует шины CAN друг от друга и координирует двунаправленную передачу сообщений между ними. BCM расположен под левой стороной приборной панели.

Операция

Мультимедийное дополнение к инструкциям, содержащимся в этой статье, доступно. Для получения примера мультимедиа описанного условия перейдите по адресу; http: / / www.youtube.com / user / tips затем введите " A00603043.vid2 " в поле " Канал поиска "

Первичная сеть связи между электронными модулями управления на этом транспортном средстве - это система шин данных с кодами BHS (CAN). Шина данных с кодами BHS (CAN) также позволяет всем электронным модулям, подключенным к шине, обмениваться информацией друг с другом. Независимо от того, исходит ли сообщение от модуля на более высокой скорости CAN C (500K) или между более низкой скоростью CAN Interior высокий скорость (IHS) (xtag1). 125K

Узлы шины CAN подключаются параллельно к двухпроводной шине с помощью витой пары, где провода намотаны вокруг друг друга для обеспечения экранирования от нежелательной электромагнитной индукции, тем самым предотвращая помехи относительно низковольтным сигналам, проходящим через них. Витые пары имеют от 33 до 50 витков на метр (ярд). В то время как шина CAN работает (активна), один из проводов шины будет нести более высокое напряжение и называется шиной CAN высокий или шина CAN (+).

Сеть шины CAN-IHS остается активной до тех пор, пока все узлы в этой сети не будут готовы к переходу в спящий режим. Это определяется сетью с использованием маркеров способом, аналогичным опросу. Когда последний узел, который является активным в сети, готов к переходу в спящий режим, и он уже получил маркер, указывающий, что все другие узлы на шине готовы к переходу в спящий режим, он транслирует сообщение подтверждения перехода в спящий режим шины, которое заставляет сеть перейти в спящий режим. Как только сеть шины CAN-IHS спит, любой узел на шине может пробудить его передачей сообщения по сети.

В системе CAN доступные опции настраиваются в кэш-память BCM на сборочном предприятии, но дополнительные опции могут быть добавлены в полевых условиях с помощью диагностического инструмента сканирования. Настройки конфигурации хранятся в энергонезависимой памяти. BCM также имеет два 64-битных регистра, которые отслеживают каждый из исполнительных и отвечающих в настоящее время узлов на шинах CAN-B и CAN-C. BCM хранит выделенный код неисправности (расшифровка кода ошибки) в одном из двух кэшей для любого обнаруженного или неисправности.

Схема №40

Войти

Разъем канала передачи данных (диагностический разъём) (3) представляет собой 16-сторонний формованный пластиковый изолятор разъема на специальном отводе жгута проводов приборной панели. Этот соединитель расположен у нижнего края панели приборов, за пределами рулевой колонки. Изолятор соединителя удерживается с помощью встроенных защелкивающихся элементов в прямоугольном вырезе в нижней арматуре панели приборов (2), чуть ниже нижнего края крышки открытия рулевой колонны приборной панели (1).

Data Link разъём (диагностический разъём) - это стандартный 16-сторонний разъем, который позволяет подключать диагностическое сканирующее устройство к шине данных сети контроллеров (CAN) для взаимодействия, конфигурирования и извлечения данных расшифровка кодов ошибок из электронных модулей, которые находятся в сети шины данных транспортного средства.

Модуль A / C отопитель использует интегрированные схемы и информацию, передаваемую по шине данных Controller Area сеть (CAN), для мониторинга многих датчиков и переключения входов по всему транспортному средству. В ответ на эти входы внутренняя схема и программирование модуля A / C отопитель позволяет ему управлять электронными функциями и функциями системы отопления и A / C.

Некоторые из входных сигналов, принимаемых модулем нагревателя A / C по шине CAN, следующие:

1. Запрос кондиционер
2. Температура окружающего воздуха
3. Запрос на электрический фонарь (EBL)
4. Напряжение электрической системы
5. Температура охлаждающей жидкости
6. Частота вращения двигателя
7. Влажность, температура лобового стекла и точка росы (только ATC)
8. Давление хладагента
9. Идентификационный номер автомобиля
10. Автомобильный одометр

Ниже приведены некоторые сообщения, передаваемые модулем нагревателя A / C по шине CAN:

1. Сцепление сцепления кондиционер
2. Автоматический сигнал фары
3. Статус EBL

Модуль нагревателя переменного тока получает следующую информацию по проводным цепям

1. Автоматический сигнал фары
2. Температура испарителя
3. Температура внутреннего воздуха
4. Нагрузка на солнце слева и справа

Модуль нагревателя переменного тока контролирует и управляет следующими проводными цепями

1. Расположение дверей для водителя и пассажиров
2. Скорость двигателя воздуходувки
3. Mode дверь положение (Положение двери режима)
4. Положение рециркуляционной двери

Модуль A / C-нагревателя диагностируется с помощью сканирующего прибора. Перед заменой модуля А / С-обогревателя выполнить процедуру калибровки, чтобы убедиться в том, что проблема не связана с калибровкой воздушной двери. Обратитесь к " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ".

Модуль нагревателя кондиционера не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен, если он не работает или поврежден.

Положительное напряжение батареи ASCM поступает от 20-амперного предохранителя (общего с другим ECU) - расположенного в PDC на правой стороне двигателя. Несколько модулей работают вместе, чтобы увеличить устойчивость автомобиля и тягу наряду с высотой езды транспортного средства. ASCM использует несколько систем шины данных шина CAN (CAN) для ввода и вывода информации, необходимой различным системам для работы. Использование сканирующего инструмента необходимо для диагностики, а также для замены системы управления воздухом " система впрыска вторичного воздуха ".

Схема №41

Войти

1. Установить левое переднее сиденье в полностью переднее положение.
2. Снять крепеж (2) с модуля управления подачей воздуха (ASCM).
3. Установить левое переднее сиденье в полностью заднее положение.
4. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумуляторной батареи. См. " КАБЕЛИ, БАТАРЕЯ, ДЕМОНТАЖ ".
5. Отсоединить соединители электрожгутов (2) от ASCM.
6. Извлечь модуль ASCM из монтажного кронштейна.

Основные функции модуля антиблокировочного тормоза (ABM):

1. Контролировать работу антиблокировочной тормозной системы (ABS) и электронной программы обеспечения устойчивости (ESP).
2. Выявление тенденции к блокировке колес или проскальзыванию колес путем контроля скорости движения всех четырех колес автомобиля.
3. Модуляция управляющей жидкости в тормозах колес, когда система находится в режиме ABS или управления тягой.
4. Модулирует давление жидкости на тормоза колес для управления скоростью рыскания транспортного средства в режиме ESP.
5. Хранение диагностической информации.
6. Обеспечение связи со сканирующим устройством в режиме диагностики.
7. Загорается желтый индикатор TCS / ESP в комбинации приборов.

АВМ постоянно контролирует ABS и ESP (если оборудован) на предмет правильной работы. Если АВМ обнаружит неисправность, он включит желтый индикатор TCS / ESP и отключит ABS или ESP, если оборудован. Обычная базовая тормозная система останется в рабочем состоянии в это время.

АВМ непрерывно контролирует частоту вращения каждого колеса по сигналам датчиков частоты вращения колес, чтобы определить, начинает ли блокироваться какое-либо колесо. При обнаружении тенденции блокировки колес АВМ дает команду на срабатывание соленоидных катушек АВМ. Затем катушки открывают и закрывают клапаны в Hcu, которые модулируют давление тормозной жидкости в некоторых или во всех гидравлических контурах. АВМ продолжает контролировать давление в отдельных гидравлических контурах до тех пор, пока тенденция блокировки больше не прекратится.

Модуль управления кузовом (BCM) - это электронный блок управления с микроконтроллером, который управляет и интегрирует многие электронные функции и функции автомобиля. Многие функции и функции, предоставляемые BCM, возможны благодаря многочисленным проводным входам и выходам, но большинство из этих функций возможны или улучшены только потому, что BCM обменивается электронными данными с другими электронными модулями в автомобиле, а также с диагностическим инструментом с использованием шины данных Controller Area сеть (CAN).

BCM является шлюзом между высокоскоростными и низкоскоростными сетями шин данных CAN, а также ведущим узлом локальной сети интерфейсов (LIN). Этот метод связи позволяет обмениваться информацией о датчиках, что снижает сложность кабельного жгута, внутреннее оборудование контроллера и токовые нагрузки датчиков компонентов. В то же время эта система обеспечивает повышенную надежность, расширенную диагностику и позволяет добавлять множество новых функциональных возможностей. Этот метод связи используется BCM для получения данных о конфигурации транспортного средства, включая программируемые заказчиком функции.

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

BCM использует встроенную диагностику (бортовая система диагностики) для мониторинга всех систем и схем, которые он контролирует, а затем устанавливает активные и сохраненные расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) для любых контролируемых отказов системы, которые он обнаруживает. BCM также отправляет запросы электронных сообщений в приборную панель (Ic) (также известную как приборная панель / IPC) для отображения определенных текстовых предупреждающих сообщений, связанных с некоторыми обнаруженными состояниями или неисправностями системы.

Проводные входы и выходы BCM могут быть диагностированы с использованием традиционных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке. Однако традиционные методы диагностики не окажутся окончательными в диагностике электронных средств управления BCM или связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые функции систем, управляемых BCM. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики BCM или электронных средств управления и связи, связанные с работой систем, управляемых BCM, требуют использования диагностического инструмента сканирования. См. Соответствующую диагностическую информацию.

Электронные модули управления передней дверью на основе микропроцессора (также известные как модуль двери водителя/DDM, модуль пассажирской двери/PDM или модули мультиплексирования передней двери/MUX) содержат логические схемы, которые контролируют различные жесткие проводные слаботочные, мультиплексные входы из окна питания, блокировки питания, зеркала питания и переключатели памяти на соответствующей двери. Они также получают внешние входы на основе электронных сообщений внутренней высокоскоростной шины данных сети контроллеров (CAN) (IHS) от модуля управления противоположной передней дверью, а также от других электронных модулей в транспортном средстве. Модули управления передней дверью также контролируют проводные датчики Холла двигателя окна питания и входы датчиков положения зеркала памяти.

Кроме того, модуль управления передней дверью на передней двери со стороны водителя принимает входные электронные сообщения от модуля переключателя передней двери со стороны водителя по сети шины данных локальной сети интерфейса (LIN). Программная логика внутри модуля управления передней дверью позволяет микропроцессору расставить приоритеты по всем этим входам и определить задачи, которые ему необходимо выполнить. Эти задачи затем выполняются либо путем управления проводными выходами к различным двигателям, исполнительным механизмам или лампам на своих собственных или задних дверях, либо путем отправки запросов электронных сообщений по шине CAN-IHS в соответствующий электронный модуль в транспортном средстве.

Модули управления передней дверью питаются от схемы с предохранителем B (+) и всегда заземлены, чтобы они могли работать независимо от положения выключателя зажигания. Модули управления дверями водителя и пассажира обеспечивают активные и сохраненные расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) через бортовую диагностику (бортовая система диагностики) и взаимодействуют с диагностическим сканирующим инструментом, используя шину данных CAN.

Проводные входы и выходы модуля управления передней дверью могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Однако обычные диагностические способы не могут оказаться убедительными в диагностике электронных средств управления и связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые характеристики стеклоподъемника, силового замка, памяти, внутреннего освещения или системы внешнего освещения, которые обеспечивают модули управления передней дверью. Наиболее надежное, эффективное и точное средство диагностики модулей управления передней дверью или электронных средств управления и связи, связанных с работой этих систем, требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Модуль управления трансмиссией (DTCM) управляет функциями переключения раздаточной коробки 4x4 посредством включения двигателя переключения и использования обратной связи датчика режима. Связь осуществляется через шину CAN. Выбираемые пользователем режимы раздаточной коробки включают в себя следующее: 2WD, 4WD AUTO, 4WD замок, 4WD низкий и Neutral (варианты выбора зависят от конкретного раздаточного кейса).

DTCM расположен в отсеке для пассажиров, под вентилятором Кондиционирование.

Во время нормальной работы активной раздаточной коробки модуль управления трансмиссией (DTCM) запоминает и запоминает точку сцепления сцепления (Kiss Point), положение в ходе привода двигателя, где крутящий момент начинает передаваться на передние колеса. Положение считывается с помощью энкодера как сигнал от 0 до 5 вольт. Эта информация записывается в область EEPROM модуля при выключении зажигания. С течением времени блок сцепления изнашивается, и напряжение Kiss Point изменяется с одного на более высокое в направлении.

Нормальная эксплуатация

Этот режим достигается тем, что зажигание переключается в положение RUN, которое включает регулятор 5 В и генерирует соответствующий RESET для микропроцессора. Этот режим также включает все необходимые проверки системы включения питания.

Модуль подогрева сидений (HSM) используется для управления функциями следующих систем:

1. Вентилируемые сиденья. См. раздел " ЭКСПЛУАТАЦИЯ ".
2. Подогрев сидений. См. раздел " ЭКСПЛУАТАЦИЯ ".
3. Рулевое колесо с подогревом. См. раздел " ЭКСПЛУАТАЦИЯ ".

HSM будет автоматически настраиваться на обогреваемые и вентилируемые системы, которые установлены на автомобиле, за одним исключением. При оснащении рулевым колесом с кожаным обертыванием необходимо вручную настроить HMS на опцию кожаного рулевого колеса с помощью сканирующего инструмента.

HSM будет включен только при работающем двигателе. Поэтому подогрев сидений, вентилируемых сидений и обогрев рулевого колеса будут работать только при работе двигателя. Подогрев сиденья и вентиляция сиденья являются независимыми системами; однако они не могут быть активированы одновременно. Включение вентилируемых кресел, когда обогреваемое сиденье уже включено, отключит подогрев седел и наоборот. Прогретый руль может быть включен одновременно с подогреваемым или вентилируемым сиденьем.

Ниже приведены краткие описания систем, управляемых модулем узла зажигания (IGNM).

Это те компоненты, которые составляют новую систему зажигания.

Компоненты:

1. Радиочастотный концентратор
2. Lf антенны
3. Специальные дверные ручки
4. Бесключевой узел зажигания (KIN)

Эта новая система зажигания начинается, когда владелец приближается к своему транспортному средству с FOB где-нибудь на своем лице или вещах, то есть в своей спортивной сумке. Когда владелец касается ручки, чтобы открыть дверь, электроника дверной ручки сигнализирует радиочастотному концентратору " запрос на открытие ". Радиочастотный концентратор использует все 4 антенны Lf (низкочастотные) для связи с ФОБ. После обнаружения ответ ФОВ оценивается радиочастотным концентратором для определения того, действительно ли лицо тянет за ручку.

Как только аутентификация успешно завершена, Rf HUB запрашивает модуль управления кузовом (BCM) разблокировать пострадавшую дверь. После разблокировки дверей владелец может продолжать тянуть дверную ручку в попытке войти в свой автомобиль. Этот процесс открытия двери без активного использования FOB или ключа называется " пассивным входом ". Это транспортное средство при активации пассивного переключателя входа активирует только двигатель разблокировки двери.

После того, как владелец транспортного средства пристегнут, он / она нажимает пассивный сигнал KIN ' s SSB (Keyless зажигание Node ' s Start / Stop Button) во время нажатия на педаль тормоза при приближении к стоп-сигналу.

Когда батарея FOBIK истощается и не может посылать СВЧ-сигналы, система транспортного средства может быть запущена нажатием KIN SSB с помощью FОБИК.

KIN также имеет возможность отображать состояние зажигания для клиента через три светодиода, которые освещают состояния OFF, ACC, RUN в кольце состояний вокруг кнопки Start / Stop. Четвертый светодиодный индикатор обеспечивает подсветку освещения для самой SSB.

Пассивный вход работает, когда FOB может быть расположен вне транспортного средства с помощью антенн Lf. Бесключевой ход работает, когда Rf HUB может найти FOB внутри транспортного средства. Пожалуйста, обратитесь к руководству владельца для получения дополнительной информации о зонах аутентификации.

После постановки автомобиля на стоянку нажатие на SSB KIN позволяет отключить двигатель автомобиля. В чрезвычайной ситуации нажатие на SSB непрерывно в течение 2 секунд или неоднократно (один удар каждые 30-500 мс) выключает двигатель.

Автоматическое торможение Интегрированный модуль торможения прицепа - это устройство, которое на основе входных сигналов от пользователя и информации из сети CAN позволяет управлять тормозами прицепа (электрическими или электрическими по гидравлическим). Модуль содержит микропроцессорную электронику для расчета выходного сигнала, диагностики задействованных элементов и передачи информации в сеть транспортного средства. ITBM способен регулировать усиление в зависимости от того, что пользователь вводит на переключателях центрального стека, включать тормоза в соответствии с состоянием ручного рычага и сообщать о состоянии торможения / прицепа в EVIC

Ручное торможение прицепа В дополнение к автоматическому торможению прицепа пользователь может вручную включать тормоза прицепа до или без тормозов транспортного средства путем скольжения рычага / переключателя ручного скользящего тормоза ITBM влево в любое время.

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Отвернуть стопорные винты (2) крышки открывания рулевой колонки.
3. С помощью ручки триммера снять крышку открывания рулевой колонки (1) с приборной панели и расположить в сторону.
4. Используя трим-стик, из выемки на дне снять боковую крышку левой приборной панели (1).
5. Из-под приборной панели отсоединить электрические разъемы (1) встроенного модуля тормозов прицепа (ITBM).ПРИМЕЧАНИЕ: Один винт на правой передней части ITBBM не показан на иллюстрации.
6. Снять три фиксирующих винта ITBM (1). ПРИМЕЧАНИЕ: С каждой стороны ITBBM около дна имеется фиксирующий зажим.
7. Используя трим-стик, извлечь ITBM (1) из IP.

Модуль задней подсветки локального интерфейса (LIN) содержит схему ведомого узла, который обеспечивает ток источника для и сообщает состояния переключателя или датчика электронного центра информации о транспортном средстве (EVIC), дистанционные радиовыключатели и рупорный переключатель по шине данных подчиненного блока к датчику угла поворота рулевого колеса (SAS).

Подчиненный узел LIN непрерывно контролирует все схемы жесткого проводного переключателя рулевого колеса, в то время как ведущий узел LIN постоянно отслеживает данные шины LINE. SAS считывает входы электронного сообщения, полученные от двух подчиненных узлов LINE, один из которых является неотъемлемой частью модуля или блока переключателя управления скоростью, а другой - составной частью многофункционального коммутатора. SAC будет хранить код сигнал Not Available (SNA) для любых ошибок ввода данных шины LIN. Извлеченное средство DAS позволяет осуществлять обмен данными через шлюз CAN с другими электронными модулями на транспортном средстве.

Проводные цепи между модулем LIN и SAS могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводах. Информация о проводках включает в себя электросхемы, надлежащие процедуры ремонта проводов и разъемов, детали прокладки и крепления жгута проводов, информацию о выводах контактов разъема и виды расположения для различных соединителей жгутов проводов, соединений и массы.

Тем не менее, традиционные методы диагностики не окажутся убедительными в диагностике ведомых или ведущих узлов LIN, SAS или электронных средств управления и связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы шины LIN.С амые надежные, эффективные и точные средства для диагностики ведомого или ведущего узла ЛИН, SAS или электронных органов управления и коммуникаций, связанных с работой системы шины ЛИНА требуют использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Модуль Memory Сиденье модуль (MSM) получает ток от аккумулятора через предохранитель в центре распределения питания (PDC). Система памяти остается работоспособной независимо от положения зажигания. Когда нажимается кнопка переключения сиденья водителя или кнопка передатчика FOBIK (при программировании), сигнал посылается на МСМ по шине сети контроллеров (CAN). MSM- отвечает за 12-вольтовые компоненты постоянного тока (DC) для подачи питания и массы компонентов к сиденью.

MSM также получает аппаратный ввод от датчиков эффекта Холла, установленных на каждом из двигателей регулировки сиденья водителя, двигателей зеркала обзора со стороны водителя и двигателей рулевой колонки с регулируемой мощностью, когда они оснащены. Программное обеспечение, запрограммированное в MSM, позволяет ему знать, где находится сиденье водителя, зеркало и рулевая колонка, с помощью счетчика импульсов, генерируемых датчиками эффекта Холла. Таким образом, при нажатии переключателя гнезда памяти модуль MSM будет подавать питание на эти компоненты до тех пор, пока не будет достигнуто правильное заданное положение. Модуль MSM предотвращает запуск функции восстановления памяти сиденья, если селектор коробки передач не находится в положении парковки. Эти входы контролируются по шине CAN модулем MSM.

Настройка памяти сохраняется нажатием кнопки " Set ", а затем кнопкой " 1 " или " 2 " в течение пяти секунд после нажатия кнопки " Sett. Клавиша должна быть вне зажигания для сохранения этой настройки.

Настройка памяти вызывается нажатием кнопки памяти «1» или «2» или нажатием кнопки разблокировки на «связанном» измерительном преобразователе FOBIK.

MSM выполняет следующие функции:

1. Положение сиденья водителя с механическим приводом (переднее/заднее, верхнее/нижнее, наклонное и откидное положения).
2. Передает команду сохранения или повторного вызова памяти (номер 1 или номер 2) по цепи шины данных CAN на другие компоненты системы памяти, предустановки радиостанции и положения силовых зеркал.
3. Обеспечивает возможность легкого входа/выхода.

При нажатии кнопки памяти (номер 1 или номер 2) на переключателе гнезд памяти, он подает резистивный сигнал в МСМ. Затем MSM установит гнездо водителя в заранее заданное место триггера. Когда нажимается кнопка передатчика FOBIK, в зависимости от того, какой передатчик (№ 1 или № 2), приемник KIN отправляет запрос на отзыв и сообщение данных о номере ФОБИК (№ 1или № 2.программируемый передатчик FIBIKS зависит от связки МС.

FOBIK " связывается " с настройкой памяти путем выполнения следующих шагов

1. Снять ключ-брелок с зажигания (или переведите зажигание в выключенное положение, для автомобилей, оборудованных Keyless Enter-N-Go).
2. Выбрать требуемый профиль памяти (1) или (2).
3. Нажать и отпустить кнопку замок на датчике RKE в течение 5 секунд после выбора профиля памяти.

Модуль MSM может хранить только два связанных брелка. Если один из них потерян или поврежден, третий не может быть успешно запрограммирован. Для того чтобы удалить сохраненные ключи и добавить новый ключ, модулю МСМ необходимо забыть о том, какие ссылки уже существуют. Используя инструмент сканирования, войдите в MSMR, а затем выбрать MISC FUNCTIONS. Сбросить / стереть сохраненные настройки в этом меню. Как только это будет завершено, вам нужно повторно связать оригинальный FOBIK.

Система кресел памяти «Easy Entry и Exit» предоставляет водителю больше места для входа в автомобиль или выхода из него. Когда сиденье водителя находится в запомненном положении, оно переместится назад на 55 миллиметров (2,2 дюйма) или к концу своего хода, в зависимости от того, что произойдет раньше, когда ключ будет вынут из цилиндра замка выключателя зажигания. Это программируемая заказчиком функция. Сиденье вернется в заданное положение, когда зажигание будет нажато на кнопку RUN.

Система кресел памяти «узнает» максимальные конечные положения моторов сиденья, зеркала и колонки, когда мотор достигает предела хода в любом направлении и глохнет. Впоследствии движение остановится совсем рядом с этим положением, чтобы избежать дополнительной нагрузки на двигатели и механизмы. Если система узнала максимальное положение в результате препятствия, например, если большой предмет был помещен на пол за сиденьем, система может повторно запомнить «истинное» максимальное положение путем ручного управления механическим сиденьем после удаления препятствия.

Некоторые функции и особенности системы сиденья памяти полагаются на ресурсы, совместно используемые с другими электронными модулями в транспортном средстве по шине CAN. Шина CAN позволяет обмениваться информацией датчиков. Это помогает снизить сложность жгута проводов, внутреннее оборудование контроллера и токовые нагрузки датчиков компонентов. В то же время система кресел памяти обеспечивает повышенную надежность, расширенную диагностику и позволяет добавлять новые функциональные возможности.

Использование сканирующего устройства необходимо для диагностики MSM, шины CAN и других электронных модулей. См. " Диагностика и тестирование ".

Обратитесь к разделу " МОДУЛЬ, ПАРКОВОЧНЫЙ ПОМОЩНИК, ОПИСАНИЕ ".

Обратитесь к разделу " МОДУЛЬ, ПОМОЩЬ ПРИ ПАРКОВКЕ, ЭКСПЛУАТАЦИЯ ".

Режимы работы - дизель

При изменении входных сигналов модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), блок управления силовым агрегатом регулирует свою реакцию на выходные устройства.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет работать в двух различных режимах: Разомкнутый контур и замкнутый контур.

В режимах разомкнутого контура МУП принимает входные сигналы и реагирует только в соответствии с заданным программированием МУП. Входной сигнал от датчиков кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) не контролируется в режимах разомкнутого контура.

Во время режимов с замкнутым контуром блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет контролировать входной сигнал датчиков кислорода (O2s). Этот вход указывает на то, приводит ли рассчитанная ширина импульса инжектора к идеальному соотношению воздух-топливо. Контролируя содержание кислорода в выхлопных газах через датчик O.2s, блок управления силовым агрегатом может точно настроить ширину импульса инжектор. Это сделано для достижения оптимальной экономии топлива в сочетании с низкими показателями выбросов двигателя.

Система впрыска топлива имеет следующие режимы работы

1. Выключатель зажигания ВКЛ.
2. Пуск двигателя (прокрутка)
3. Прогрев двигателя
4. Неработающий
5. Круиз
6. Ускорение
7. Замедление
8. Широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка)
9. Выключатель зажигания ОТКЛ.

Переключатель зажигания Вкл., пуск двигателя (кривошип), прогрев двигателя, режимы ускорения, замедления и широкой открытой дроссельной заслонки являются режимами Открытого контура. Режимы холостого хода и крейсерский режим (при рабочей температуре двигателя) являются режимами с замкнутым контуром.

Радиочастотный концентратор (RFHM) (также известный как Rf Hub / RFH) - это встроенный приемник (или базовая станция) в транспортном средстве, который связывается с другими электронными модулями в транспортном средстве либо по шине данных сети контроллеров (CAN), либо по частной последовательной шине для поддержки следующих стандартных и дополнительных функций или систем транспортного средства.

1. Система блокировки переключения передач тормозов (только для автоматической коробки передач) - RFHM содержит управляющую логику для соленоида блокировки переключения передач тормозов (BTSI). RFHM контролирует положение ключа от модуля узла зажигания (IGNM), полученного по частной последовательной шине, жесткие провода тормозного входа, а также входы, полученные по шине данных CAN, для выполнения функций управления соленоидом BTSI.
2. Системы зажигания - В зависимости от того, как оборудован автомобиль, система поворотного переключателя или система Keyless GO. Для поворотной системы катушка IGNM модуля узла зажигания связывается с FOBIK через сигналы Lf (125 к Гц), затем передает его в RFHM через частную последовательную шину, затем RFHM отправляет шину данных CAN в BCM для определения состояния зажигания после проверки действительного ключа. RFHM также содержит логику управления в Kg.
3. Пассивный ввод - Если " умные " дверные ручки или выключатель разблокировки крышки внешней палубы активированы, RFHM активирует и контролирует низкочастотные сигналы от пяти низкочастотных (Lf) антенн, которые пробуждаются и связываются с FOBIK, и радиочастотные сигналы от FOBIK для проверки ключа, если действительный ключ распознается RFHM, то RFHM отправляет шину данных CAN в BCM для блокировки или разблокировки транспортного средства.
4. Дистанционный ввод без ключа - RFHM - это радиочастотный приемник, который контролирует радиочастотные сигналы от передатчика дистанционного ввода без ключа (RKE) (FOBIK) и ретранслирует соответствующие электронные сообщения модуля BCM по шине данных CAN для поддержки функций RKE.
5. Система дистанционного запуска - RFHM является радиочастотным приемником, который контролирует радиочастотные сигналы, принимаемые через антенну дистанционного запуска (более широкий диапазон) от передатчика RKE или PEKG FOBIK и передает соответствующие электронные сообщения в BCM по шине данных CAN для поддержки всех функций RKE, включая опциональную функцию дистанционного запуска.
6. Система Sentry ключ Immobilizer система - RFHM использует новую систему высокозащищенного шифрования под названием " Advanced Encryption Standard -AES " для системы Sentry ключ Immobilizer система (SKIS). Новая система объединяет fobiks, RFHM, BCM, ELV (если она оборудована) и блок управления двигателем с уникальными секретными ключами для каждого транспортного средства. Замена частей в новой системе НЕ ДОПУСКАЕТСЯ.
7. Система мониторинга давления в шинах - RFHM - это радиочастотный приемник, который отслеживает радиочастотные сигналы, полученные от датчиков TPM (Tire давление контроль), и передает соответствующие электронные сообщения в другие электронные модули автомобиля по шине данных CAN для поддержки функций системы TPM.
8. Система сигнализации об угоне транспортного средства - RFHM - это радиочастотный приемник, который контролирует радиочастотные сигналы, полученные от передатчика удаленного бесключевого доступа (RKE) или пассивного бесключевого доступа (PEKG) FOB с интегрированным ключом (FOBIK), и передает соответствующие электронные сообщения другим электронным модулям в транспортном средстве по шине данных CAN для поддержки функций опциональной системы VTA.

RFHM подключается к схеме с предохранителем B (+) и имеет путь к чистому заземлению в любое время. Эти соединения позволяют ему оставаться работоспособным независимо от состояния переключателя зажигания. Любой вход в RFHM, который управляет функцией системы транспортного средства, которая не требует, чтобы состояние переключателя зажигания было включено, например, нажатие кнопки на передатчике RKE или FOBIK, побуждает RFHM к пробуждению и передаче по шине данных CAN.

Модуль управления кузовом (BCM) хранит и сравнивает данные конфигурации транспортного средства с RFHM, а также с другими электронными блоками управления (ECU) в транспортном средстве. Этот процесс называется программированием конфигурации интегрированных систем (PROCSI) (также известный как PROXI). Если несоответствие конфигурации обнаружено, BCM устанавливает подпрограмму расшифровка кода ошибки. Несоответствие конфигурации расшифровка кода ошибки потребует выполнения конфигурации XI или конфигурации PROCM.

RFHM использует встроенную диагностику (бортовая система диагностики) для мониторинга всех функций и цепей, которые он контролирует, затем устанавливает активные и сохраненные расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) для любых контролируемых сбоев функций, которые он обнаруживает. RFHM также будет отправлять запросы электронных сообщений в приборную панель (Ic) (также известную как приборная панель / IPC) через модуль пути затвора (BCM) для отображения определенных текстовых предупреждающих сообщений, связанных с некоторыми обнаруженными неисправностями.

Проводные входы и выходы RFHM могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводах. Однако обычные диагностические методы не окажутся окончательными в диагностике электронных средств управления RFHM или связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые функции систем, управляемых RFHM. Наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики RFHM или электронных средств управления и связи, связанных с системами, управляемыми RFHM, требуют соответствующего диагностического средства.

Каждый из компонентов модуля управления рулевой колонкой (SCCM) имеет один или несколько встроенных штепсельных разъемов, которые соединяют их друг с другом и с электрической системой транспортного средства через специальные отводы и коннекторы жгута проводов приборной панели.

1. Часовая пружина (см. раздел " ЗАВОДНАЯ ПРУЖИНА, ЭКСПЛУАТАЦИЯ ").
2. Многофункциональный переключатель " выключатель, MULTIFUNCTION, OPERATION ".

Жесткие проводные цепи между компонентами, относящимися к SCCM, могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, надлежащие процедуры ремонта проводов и разъемов, детали прокладки и крепления жгута проводов, информацию о выводах контактов разъема и виды расположения для различных соединителей жгутов проводов, соединений и массы.

Тем не менее, традиционные методы диагностики не окажутся убедительными в диагностике электронных компонентов SCCM или электронных элементов управления и связи между модулями и другими устройствами, которые полагаются на входы от компонентов СКСМ для обеспечения некоторых функций. Наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики компонентов ССКМ или электронных средств управления и коммуникации, связанных с работой компонентов с, требуют использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

8HP45

Для 8HP45 корпус клапана включает в себя модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), все соленоиды и датчики, и может быть назван модулем управления коробкой передач в сборе (блок управления трансмиссией (блок управления трансмиссией) сборка - TCMA).ТСМ крепится к корпусу клапана между картером коробки передач и корпусом клапана. Если какой-либо компонент корпуса клапана, включая датчики или соленоидные клапаны TSM необходимо заменить, то полный корпус TСМА (клапан кузов) должен быть заменен. Более Подробное описание см. в описании TCTMA.

Схема №47

Войти

На бензиновых автомобилях модуль (2) управления трансмиссией может быть подмодулем в модуле (3) управления силовым агрегатом.

Схема №48

Войти

На моделях Cab Chassis, оснащенных коробкой передач AS68RC, модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) имеет три электрических разъема и расположен в пассажирском салоне, под левой стороной приборной панели.

Схема №49

Войти

На моделях, оснащенных трансмиссией 68RFE, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) встроен в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Микроконтроллерный электронный модуль Vehicle система Interface модуль (VSIM) (также известный как Vehicle Systems Integration модуль / VSIM или модуль послепродажного обслуживания) содержит электронные логические схемы и программное обеспечение, которые позволяют многим устройствам и системам послепродажного обслуживания, обычно устанавливаемым на автомобилях полиции или автопарка, связываться и интегрироваться с электронными модулями управления и функциями, уже установленными в транспортном средстве. VSIM может связываться с модулями послепродажного обслуживания или с другими электронными модулями в зоне сети транспортного средства.

VSIM питается от цепи B (+) с предохранителем и всегда заземляется, чтобы он мог работать независимо от положения выключателя зажигания. Модуль пробуждается или спит в зависимости от состояния сети шины данных CAN. Модуль контролирует как активные, так и сохраненные расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) через встроенную диагностику (бортовая система диагностики) и связывается с диагностическим инструментом сканирования с помощью шины данных CAN.

Проводные входы и выходы VSIM могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке. Однако обычные методы диагностики не окажутся убедительными в диагностике электронных средств управления и связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые функции VSIM. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики VSIM или электронных средств управления и связи, связанных с работой систем послепродажного обслуживания, подключенных через VSIM, требуют использования соответствующего диагностического инструмента сканирования.

Модуль (1) запальной свечи расположен позади корпуса воздухоочистителя и перед модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Модуль запальной свечи подключен к цепи B (+) с предохранителем и постоянно получает путь к земле через жгут проводов двигателя. Эти соединения позволяют ему сохранять работоспособность независимо от положения электронного выключателя зажигания (EIS). Когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) получает сигналы включения и запуска зажигания от EIS, он посылает сигнал через шину LIN для включения модуля запальной свечи в течение периода времени, который зависит от окружающего воздуха и температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Модуль запальной свечи использует интегрированные реле и микропроцессоры для приведения в действие запальных свечей на основе входного сигнала от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Модуль " запальная свеча " имеет встроенные функции диагностики, которые будут устанавливать коды неисправностей силового агрегата, который будет передан в PCМ через шину LIN. Поскольку модуль запальной пробки использует микропроцессоры, чтобы управлять напряжением батареи к запальным свечам, обычные методы диагностики не всегда окажутся убедительными при диагностике необходимых схем данных с запальными свечами.