Электронные модули управления - служебная информация - 1500: Прочее RAM 1500 IV

Программирование Флэш-Памяти

Программирование FOBIK

Радиочастотный концентратор (Rf-Hub) может быть запрограммирован на распознавание в общей сложности восьми фобиков. При замене или добавлении FOBIK встроенный ключ должен быть вырезан в соответствии с цилиндром дверного замка в транспортном средстве, для которого он будет использоваться. После того, как дополнительный или новый ключ был вырезан, Rf-Hub должен быть запрограммирован на распознавание его как действительный FOBIK. При программировании FOBIK может потребоваться наличие контакт-кода транспортного средства.

Программирование

1. Включить зажигание.
2. С помощью сканера выбрать RFH.
3. На транспортных средствах, оборудованных радиочастотным концентратором, зажигание должно быть выключено в течение всей процедуры.
4. С помощью инструмента сканирования выбрать; " Misc. Functions " " Program зажигание fobiks ". ПРИМЕЧАНИЕ: При программировании FOBIK держите его рядом или на верхней части центральной консоли. Примечание: когда вам поручено " нажать кнопку разблокировки ", важно, чтобы вы не удерживали кнопку. Нажать ее один раз быстро.
5. Нажать " Продолжить " и следовать инструкциям на экране.

Инициализация концентратора радиочастоты - экспорт с модулем блокировки столбцов

1. После замены радиочастотного концентратора и ELV / ESCL на новые устройства подключить диагностическое сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
2. Включить зажигание.
3. Перейдите к радиочастотному концентратору в представлении ECU диагностического средства сканирования.
4. Выключить зажигание.
5. Поставить все используемые в этом автомобиле фобики на переднее сиденье подальше от консоли.
6. С помощью средства сканирования выбрать: Program зажигание fobiks в меню Miscellaneous Functions и следовать инструкциям на экране. ПРИМЕЧАНИЕ: при программировании FOBIK держите его в руке, опираясь на консоль.
7. После того как все фобики будут запрограммированы, запустить подпрограмму замены радиочастотного концентратора.
8. Включить зажигание.
9. Запустить программу ELV Replaced, которая также находится в пункте меню Miscellaneous Functions (прочие функции) радиочастотного концентратора в окне ECU View диагностического сканирующего устройства.
10. Повернуть зажигание в положение OFF (ВЫКЛ), подождать 30 секунд, затем переведите зажигание обратно в положение ON / RUN (ВКЛ / РАБОТА).
11. Убедиться в том, что ПЗВ блокирует рулевую колонку при выключенном зажигании и разблокирует ее при включении зажигания.

Отчеты о сканировании и конфигурации транспортного средства

Мультимедийное дополнение к инструкциям, содержащимся в этой статье, доступно. К примеру мультимедиа описанного условия перейдите по адресу; http: / / www.youtube.com / user / tips затем введите " A00603043.vid1 " в поле " Канал поиска "

Схема №76

Войти

Режим экономии заряда батарей / сообщение о включении экономии заряда батарей - если имеется

Когда отображается сообщение " аккумулятор Saver Mode " или " аккумулятор Saver On ", автомобиль отключит определенные электрические функции для снижения энергопотребления аккумулятора. Это произойдет в периоды, когда аккумулятор недостаточно заряжен. В течение этого времени следующие функции (если они оборудованы) могут быть отключены или будут работать с пониженным уровнем мощности: подогрев сидений и обогрев рулевого колеса, обогрев или охлаждение чашки-держателя, задний дефростер и зеркала, обогрев и кондиционирование воздуха, инвертор мощности, аудио и телематика Это временное состояние и восстановление.

Поддержка систем транспортного средства

Электронные функции модуля управления кузовом (BCM) поддерживают или управляют следующим

1. Уровень тормозной жидкости - BCM непрерывно контролирует датчик уровня тормозной жидкости через аппаратный вход для контроля уровня тормозной жидкости. BCM передает электронное сообщение по шине данных Can в приборную группу (Ic) для освещения индикатора низкого уровня жидкости на основе входного сигнала, полученного от датчика уровня жидкости.
2. Расширенная поддержка реагирования на аварию - BCM контролирует ввод от каждого контроллера удерживающего устройства (ORC) и после срабатывания подушки безопасности немедленно отключает выход блокировки питания, разблокирует все двери, активируя выход разблокировки питания, затем включает выход блокировки питания, если вход переключателя блокировки питания остается неактивным в течение двух секунд. BCM также контролирует ввод от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для автоматического включения внутреннего освещения после срабатывания подушки безопасности.
3. Выключатели наружного освещения. Поддержка освещения - BCM постоянно контролирует положение переключателя фары для включения или выключения наружного освещения. Выключатель фары обеспечивает соответствующий мультиплексный выход резистора, подключенный к BCM. BCM считывает и реагирует на этот вход, запитывая или обесточивая цепи питания правого и левого парковых огней, а также цепи правого и левого высокого или низкого света водителя через внутренние сторона высокого давления Drivers (HSD) и отправляя электронное подтверждающее сообщение обратно в Ic.
4. Поддержка данных об уровне топлива - BCM обеспечивает источник тока для и принимает проводной аналоговый входной сигнал от блока отправки уровня топлива, расположенного на модуле топливного насоса в топливном баке. На основе этого входного сигнала BCM использует электронные сообщения для передачи этих данных по шине данных CAN для использования другими электронными модулями в транспортном средстве. Ic рассчитывает правильное положение иглы топливомера и контролирует работу индикатора низкого уровня топлива на основе этих сообщений.
5. Управление цепями ламп аварийной сигнализации - BCM контролирует входной сигнал от выключателя аварийной сигнализации и получает аппаратный аналоговый входной сигнал от выключателя. BCM считывает и реагирует на этот входной сигнал, запитывая или обесточивая правую и левую цепи питания ламп аварийной сигнализации через внутренние блоки HSD и посылая электронное подтверждающее сообщение в Ic по шине данных CAN, которая управляет световыми индикаторами аварийной сигнализации соответствующим образом.
6. Управление омывателем фар - на автомобилях, оборудованных омывателями фар, БКМ управляет реле в Центре распределения электроэнергии (PDC) на основе электронных сообщений, получаемых по шине данных Can.
7. Управление включенным и включенным аксессуаром зажигания - BCM контролирует сообщения о состоянии электронного выключателя зажигания, полученные по шине CAN от радиочастотного концентратора и жесткого ввода от выключателя зажигания на приборной панели, и обеспечивает выходы драйвера с высокой стороны для управления как реле включения зажигания, так и реле включения аксессуара зажигания в центре распределения питания (PDC) в зависимости от ситуации.
8. Сброс нагрузки внутренних ламп - BCM обеспечивает функцию экономии заряда батареи, которая автоматически выключает все внутренние лампы, если они остаются включенными после временного интервала около восьми минут.
9. Управление внутренним освещением - BCM контролирует электронные сообщения и проводные входы от переключателя внутреннего освещения, переключателей приоткрытой двери, приоткрытого затвора и откидных стеклянных переключателей откидного стекла (где применимо), переключателей лампы считывания и радиочастотного концентратора для обеспечения управления лампой любезности. Это включает в себя поддержку входа с временной подсветкой с функциями плавного перехода от театра к выключению и вежливого освещения DEFEAT.
10. Ведущий модуль локальной сети интерфейса - BCM является ведущим модулем для шины данных LIN. В этой роли он собирает информацию от датчика компаса и интеллектуального датчика батареи (IBS), затем либо действует на эту информацию напрямую, либо помещает электронные сообщения на шину данных CAN для использования другими модулями.
11. Поддержка инвертора питания - BCM контролирует аппаратный вход от инвертора питания, чтобы определить состояние инвертора, затем передает сообщения о состоянии электронного инвертора другим электронным модулям в автомобиле по шине данных CAN.
12. Управление системой блокировки питания - BCM контролирует входы от переключателей блокировок питания и радиочастотного концентратора, чтобы обеспечить контроль двигателей силовых замков через выходы драйвера с высокой и низкой стороны. Это включает в себя поддержку откатных дверных замков (также известных как автоматические дверные замки), автоматической разблокировки двери, коробки RAM, замка задней двери и режима запрета блокировки двери.
13. Поддержка удаленного радиовыключателя - BCM принимает входные электронные сообщения от удаленных радиовыключателей на рулевом колесе по шине данных CAN, затем предоставляет электронные сообщения с запросами по шине данных CAN для поддержки функции удаленного радиовыключателя.
14. Поддержка системы дистанционного запуска - BCM получает входные электронные сообщения от радиочастотного концентратора, а затем отображает соответствующие текстовые напоминания системы дистанционного запуска оператору транспортного средства на дисплее EVIC.
15. Режим доставки - Новые автомобили Chrysler Telematics Platform (CTP) больше не имеют предохранителя Iod для использования при транспортировке или хранении в течение длительного периода времени. BCM имеет режим, который занимает место предохранителя Iod под названием " Режим доставки ", который легко включается или отключается.
16. Поддержка переключателей рулевого колеса - SCM получает электронные сообщения от переключателей рулевого колеса на рулевом колесе по шине данных CAN для управления и настройки многих дисплеев и функций EVIC.
17. Управление системой безопасности при угоне транспортного средства - BCM контролирует входы от дверных выключателей и радиочастотного концентратора на транспортных средствах, оборудованных таким образом. Модуль вторжения предоставляет электронные звуковые сигналы и сообщения с запросами освещения в BCM для соответствующих функций вывода аварийных сигналов VTSS.
18. Уровень промывочной жидкости - BCM передает электронное сообщение по шине данных Can в приборную панель (Ic) для включения индикатора низкого уровня промывной жидкости на основе входного сигнала, полученного от датчика уровня жидкости.

Схема №77

Войти

Схема №78

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумуляторной батареи от стойки / клеммы аккумулятора.
2. Снять дистанционную панель доступа к разблокировке парковки.
3. Снять левый подоконник и панель капота согласно " Панель, COWL TRIM, снятие ". (ref-603015-S16006115442014030600000)
4. Снять тягу растормаживания стояночного тормоза на стояночном тормозе, вынуть рычаг и тягу согласно " ПЕДАЛЬ, СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ, СНЯТИЕ ". (ref-603017-S20397105132014030600000)
5. Отсоединить разъем жгута выключателя стояночного тормоза.
6. Отведите стояночный тормоз в сборе (3 гайки)
7. Отсоединить соединители жгута 5 и фиксаторы на Бцвм 2.
8. Отвернуть два нижних и два верхних болта BCM (3), чтобы снять BSM (2) с кронштейна.

Включение/выключение питания

DTCM будет включать питание с переходом из положения " выключено " в положение " включено " на входе переключателя зажигания с жесткой проводкой.

DTCM выключается, когда переключатель зажигания транспортного средства переключается из положения ВКЛ в положение ВЫКЛ, или когда отсутствуют системные требования, предписывающие контроллеру оставаться активным.

Входы/выходы

Ниже приведены входные данные для DTCM

1. Сигнал датчика режима раздаточной коробки
2. 1 Прямая подача батареи
3. Датчик запуска зажигания
4. Масса датчика
5. Масса модуля
6. Шина CAN C

Ниже приведены выходные данные DTCM

1. Управление тормозами двигателя раздаточной коробки
2. Питание датчика 5 В
3. Управление двунаправленным двигателем раздаточной коробки (A и B)
4. Питание переключаемого соленоида B +
5. Управление тормозами двигателя раздаточной коробки

Вход переключателя выбора диапазона раздаточной коробки (2WD, 4WD AUTO, 4WD замок, и 4WD низкий SELECT выключатель)

Коммутационный модуль раздаточной коробки (TCSM) отвечает за уведомление BCM о переключенной работе по шине LIN. BPM передает переключаемое положение в DTCM через шину CAN-B.

Вход переключателя выбора НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ предоставит оператору возможность поместить раздаточную коробку в нейтральное положение. Вход переключателя диапазона раздаточной коробки предоставит оператору возможность поместить раздаточную коробку в 2WD, 4WD AUTO, 4WD замок и 4WD низкий. Переключатель выбора НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ - это быстродействующий штыревой переключатель; переключатель выбора диапазона раздаточной коробки - это 4-позиционный поворотный переключатель; оба этих переключателя - это переключатели с внутренним контактом. 5V

Поскольку выбранное положение в переключателе изменяется и / или переключатель NEUTRAL нажат или нет, сопротивление внутри TCSM будет изменяться. Аппаратные средства, программное обеспечение и калибровки в пределах TSCM будут предоставлены, чтобы интерпретировать внешнее сопротивление между входами модуля ' s раздаточная коробка диапазон Select Switches supply и Transmit Cage Race Select коммутаторы напряжения, как указано в таблице ниже

Сигнал датчика режима раздаточной коробки.

Вход сигнала датчика режима раздаточной коробки обеспечит обратную связь DTCM о положении раздаточной коробки. Датчик режима представляет собой линейный аналоговый датчик положения с потенциометром 1.4k + / - 20% и резистором стеклоочистителя 1 K + / - 20%, который преобразует положение вала двигателя в мультиплексированное напряжение. Датчик режима (на активной раздаточной коробке) является активным устройством, где ток датчика изменяется по мере изменения положения вала двигателя

Управление двунаправленным двигателем раздаточной коробки (A и B)

Этот выход будет управлять двунаправленным двигателем постоянного тока, который управляет пакетом сцепления в раздаточной коробке, который изменяет передачу крутящего момента между передней и задней осями.

Режим останова

Этот режим включается при повороте выключателя зажигания в положение «выключено». DTCM будет выполнять любые требуемые задачи отключения до выключения регулятора 5 В.

LIMP-IN MODE (предельный режим)

Этот режим вводится, когда DTCM обнаружил состояние ошибки, которое не позволяет системе выполнить требуемую задачу. Операция DTCM будет варьироваться в зависимости от измененной операции до полного завершения работы системы в зависимости от возникшего сбоя.

Схема №79

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Чтобы получить доступ к модулю управления поездом (DTCM), расположить ковер со стороны пассажира вдали от приборной панели.
3. Снять крышку DTCM, потянув за верхнюю заднюю лапку (1) и повернув ее вниз от модуля (3).
4. Отсоединить электрические соединители модуля (2).
5. С помощью обрезного рычага - (специальный инструмент # C-4755, Trim Stick) или аналогичного инструмента аккуратно отожмите фиксирующие выступы на монтажной пластине (4) и извлечь модуль (3).

Выключатель зажигания

Модуль узла зажигания (IGNM) включает в себя встроенный выключатель зажигания, который состоит из четырех поворотных положений с тремя фиксаторами и одним подпружиненным положением. Одно крайнее положение по часовой стрелке - это подпружиненный мгновенный контакт " START ". При освобождении из положения " START " выключатель автоматически возвращается в положение фиксатора " RUN ". Другое положение включает в себя фиксатор " ACCESSORY " и фиксатор " OFF ".

Система иммобилайзера часового ключа (лыжи)

Все модули IGNM имеют микросхемы транспондера во всех ключах и FOBIKS. При отказе надлежащей связи Sentry ключ Immobilizer (SKIS) с модулем дистанционный Frequency Hub модуль, (RFHМ), RFH не позволит автомобилю провернуться. Двигатель не будет повторно проворачиваться на ключевом цикле, в котором произошел отказ, должна быть выполнена полная последовательность выключения ключа для повторного проворота двигателя см. операцию " Работа ". (ref-603053-S21578253682014030600000)

Дистанционный ввод без ключа (RKE)

Средняя модель IGNM имеет функцию удаленного бесключевого доступа (RKE). FOBIK использует радиочастотные сигналы для связи с радиочастотным концентратором, а Rf-Hub ретранслирует запросы RKER другим модулям в транспортном средстве по шине данных CAN. Сам IGN не контролирует функции Rke. (ref-603054-S36201377022014030600000)

Схема №80

Войти

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снять панель приборной панели (1) в соответствии с разделом " ПАНЕЛЬ, ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-603015-S01294821622014030600000)
3. Открыть экран интегрированного центрального стека (ICS) и отсоединить электрический разъем IGNM.
4. Нажать на три вкладки (две сверху и одна снизу) и вытолкните IGNM из передней части приборной панели.

Модуль управления силовым агрегатом (МУП)

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) расположен в правой задней части моторного отсека под капотом.

Режим выключателя зажигания (ключ)

Это режим разомкнутого контура. Когда топливная система активируется переключателем зажигания, происходят следующие действия

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) предварительно позиционирует привод дроссельной заслонки.
2. Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет давление атмосферного воздуха по входу датчика абсолютное давление во впускном коллекторе для определения базовой топливной стратегии.
3. МУП контролирует вход датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) модифицирует топливную стратегию на основе этих входных данных.
4. Контролируется вход датчика температуры воздуха во впускном коллекторе.
5. Контролируется датчик положения дроссельной заслонки (ДСТ).
6. Реле автоматического отключения (ASD) запитывается от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в течение приблизительно трех секунд.
7. Питание топливного насоса осуществляется через реле топливного насоса от МУП. Топливный насос будет работать в течение приблизительно трех секунд, если только двигатель не работает или не включен двигатель стартера.
8. Нагревательный элемент датчика кислородный датчик (лямбда-зонд) запитывается через реле ASD. Вход датчика кислородный датчик (лямбда-зонд) не используется МУП для калибровки состава топливовоздушной смеси в этом режиме работы.

Режим пуска двигателя

Это режим разомкнутого контура. При включенном электродвигателе стартера происходят следующие действия.

МУП получает входные сигналы от

1. Напряжение батареи
2. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
3. Датчик положения коленвала
4. Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе
5. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
6. Датчик положения дроссельной заслонки (ДСТ)
7. Реле двигателя стартера
8. Сигнал датчика положения распределительного вала

РСМ контролирует датчик положения коленчатого вала. Если РСМ не получит сигнал датчика положения коленчатого вала в течение 3 секунд после прокрутки двигателя, он отключит систему впрыска топлива.

Включение топливного насоса осуществляется МУП через реле топливного насоса.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет последовательностью впрыска, используя широтно-импульсную модуляцию в схемах на стороне высокого и низкого давления каждого инжектора.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет правильную синхронизацию впрыска в соответствии с входным сигналом, полученным от датчика положения коленчатого вала.

Режим прогрева двигателя

Это режим разомкнутого контура. Во время прогрева двигателя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает входные сигналы от

1. Напряжение батареи
2. Датчик положения коленвала
3. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
4. Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе
5. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
6. Датчик положения дроссельной заслонки (ДСТ)
7. Сигнал датчика положения распределительного вала
8. Парковочный/нейтральный переключатель (сигнал индикатора передач-авто. только транс.)
9. Сигнал выбора кондиционера (при наличии)
10. Сигнал запроса кондиционирования воздуха (при наличии)

На основании этих входных данных происходит следующее:

1. Напряжение подается на топливные форсунки с реле ASD через РСМ. МУП будет затем управлять последовательностью впрыска и длительностью импульса инжектора путем включения и выключения цепи массы для каждого отдельного инжектора.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует частоту вращения двигателя на холостом ходу, чтобы помочь двигателю быстрее прогреться.
3. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет сцеплением компрессора переменного тока через реле сцепления. Это делается, если кондиционер был выбран оператором транспортного средства и запрошен термостатом кондиционер.
4. Когда нагревательный элемент достигнет рабочей температуры, расположенной в O2s, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) начнет мониторинг выходных показаний датчика O2. Затем система выйдет из режима разогрева (разомкнутого контура) и перейдет в режим замкнутого контура.
5. В режиме регенерации Dpf топливо впрыскивается после ВМТ, чтобы сжечь сажу из Дпф.

Малый газа

Когда двигатель находится при рабочей температуре, это режим с замкнутым контуром. На холостых оборотах блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает входы от

1. Сигнал выбора кондиционера (при наличии)
2. Сигнал запроса кондиционирования воздуха (при наличии)
3. Напряжение батареи
4. Датчик положения коленвала
5. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
6. Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе
7. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
8. Датчик положения дроссельной заслонки (ДСТ)
9. Сигнал датчика положения распределительного вала
10. Напряжение батареи
11. Парковочный/нейтральный переключатель (сигнал индикатора передач-авто. только транс.)
12. Лямбда-зонды

Исходя из этих входных данных, происходит следующее

1. Напряжение подается на топливные форсунки с реле ASD через РСМ. После этого модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет управлять последовательностью впрыска и длительностью импульса инжектора путем включения и выключения цепи массы для каждого отдельного инжектора.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует входной сигнал датчика O2s и регулирует соотношение количества воздуха к количеству топлива, изменяя длительность импульса инжектора.
3. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет сцеплением компрессора переменного тока через реле сцепления. Это происходит, если кондиционер был выбран оператором транспортного средства и запрошен термостатом кондиционер.

Крейсерский режим

Когда двигатель находится при рабочей температуре, это режим с замкнутым контуром. На крейсерской скорости блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает входы от

1. Сигнал выбора кондиционера (при наличии)
2. Сигнал запроса кондиционирования воздуха (при наличии)
3. Напряжение батареи
4. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
5. Датчик положения коленвала
6. Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе
7. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
8. Датчик положения дроссельной заслонки (ДСТ)
9. Сигнал датчика положения распределительного вала
10. Парковочный/нейтральный переключатель (сигнал индикатора передач-авто. только транс.)
11. Датчики кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд))

Исходя из этих входных данных, происходит следующее

1. Напряжение подается на топливные форсунки с реле ASD через РСМ. МУП затем регулирует длительность импульса инжектора путем включения и выключения цепи массы для каждого отдельного инжектора.
2. Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует входной сигнал датчика O2s и регулирует соотношение компонентов топливовоздушной смеси.
3. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет сцеплением компрессора переменного тока через реле сцепления. Это происходит, если кондиционер был выбран оператором транспортного средства и запрошен термостатом кондиционер.

Режим приемистости

Это режим с разомкнутым контуром. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) распознает резкое увеличение положения педали акселератора или давления абсолютное давление во впускном коллекторе как требование для увеличения выходной мощности двигателя и ускорения автомобиля. ИКМ увеличивает ширину импульса инжектора в ответ на увеличенное открытие дроссельной заслонки.

Режим сброса

Когда двигатель находится при рабочей температуре, это режим разомкнутого контура. При жестком замедлении на МУП поступают следующие входные сигналы.

1. Сигнал выбора кондиционера (при наличии)
2. Сигнал запроса кондиционирования воздуха (при наличии)
3. Напряжение батареи
4. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
5. Датчик положения коленвала
6. Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе
7. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
8. Датчик положения дроссельной заслонки (ДСТ)
9. Сигнал датчика положения распределительного вала
10. Парковочный/нейтральный переключатель (сигнал индикатора передач-авто. только транс.)
11. Датчик скорости автомобиля (VSS)

Если транспортное средство находится в режиме жесткого замедления с надлежащим числом оборотов и закрытой дроссельной заслонкой, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) игнорирует входной сигнал датчика кислорода. ИКМ введет стратегию прекращения подачи топлива, при которой он не будет подавать питание на инжекторы. Если жесткое замедление не существует, блок управления силовым агрегатом определит правильную ширину импульса инжектора и продолжит впрыск.

Широко открытый дроссельный режим

Это режим разомкнутого контура. При работе с широко открытой дроссельной заслонкой на МУП поступают следующие входные сигналы.

1. Напряжение батареи
2. Датчик положения коленвала
3. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
4. Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе
5. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
6. Датчик положения дроссельной заслонки (ДСТ)
7. Сигнал датчика положения распределительного вала

В условиях широко открытой дроссельной заслонки происходит следующее

1. Напряжение подается на топливные форсунки с реле ASD через РСМ. МУП будет затем управлять последовательностью впрыска и длительностью импульса инжектора, включая и выключая цепь массы для каждого отдельного инжектора. МУП игнорирует входной сигнал датчика кислорода и обеспечивает заданное количество дополнительного топлива. Это осуществляется путем регулировки ширины импульса инжектора.

Режим выключателя зажигания

При переводе выключателя зажигания в положение ВЫКЛ, МУП прекращает работу форсунок, реле АСД и реле топливного насоса.

Источники питания 5 в

Используются две различные цепи питания 5 В модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)); первичный и вторичный.

Датчик цепи зажигания

Эта схема связывает выключатель зажигания с модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Заземление питания

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) имеет 2 основных основания. Оба эти основания называют силовыми. Все сильноточные, шумные электрические устройства подключены к этим заземлениям, а также ко всем возвратам датчиков. Возврат датчика входит в цепь возврата датчика, проходит через шумоподавление, а затем подключается к земле питания.

Масса питания используется для управления цепями массы для следующих нагрузок МУП

1. Обмотка возбуждения генератора
2. Топливные форсунки
3. Катушка(и) зажигания
4. Некоторые реле/соленоиды
5. Некоторые датчики

Возврат сенсора

Цепи возврата сенсора являются внутренними для модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Возврат датчика обеспечивает низкий уровень шума массы для всех датчиков системы управления двигателем. Обратитесь к соответствующей информации о проводке за дополнительной информацией по заземлению питания.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет топливной системой. блок управления силовым агрегатом - это предварительно запрограммированный тройной микропроцессорный цифровой компьютер. Он регулирует время зажигания, соотношение воздуха и топлива, устройства контроля выбросов, систему зарядки, определенные функции трансмиссии, управление скоростью, сцепление сцепления компрессора кондиционирования воздуха и частоту вращения холостого хода. блок управления силовым агрегатом может адаптировать свое программирование к изменяющимся условиям эксплуатации.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) принимает входные сигналы от различных переключателей и датчиков. Основываясь на этих входах, блок управления силовым агрегатом регулирует различные операции двигателя и транспортного средства через различные компоненты системы. Эти компоненты называются выходами модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Датчики и переключатели, которые обеспечивают входы для блок управления силовым агрегатом, считаются входами модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом).

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует угол опережения зажигания на основе входных сигналов, которые он получает от датчиков, которые реагируют на: обороты двигателя, абсолютное давление в коллекторе, температуру охлаждающей жидкости двигателя, положение дроссельной заслонки, выбор коробки передач (автоматическая коробка передач), скорость транспортного средства, давление насоса усилителя рулевого управления и тормозной переключатель.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует скорость холостого хода на основе входных сигналов, которые он получает от датчиков, которые реагируют на: положение дроссельной заслонки, скорость автомобиля, выбор коробки передач, температуру охлаждающей жидкости двигателя и от входных сигналов, которые он получает от переключателя сцепления кондиционера и тормозного переключателя.

На основе входных сигналов, которые он получает, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует задержку катушки зажигания. блок управления силовым агрегатом также регулирует скорость заряда генератора посредством управления полем генератора и обеспечивает управление скоростью.

1. Модуль ABS (если оборудован)
2. Запрос A / C (если оснащен заводским A / C)
3. Выбор A / C (если оснащен заводским A / C)
4. Преобразователь давления кондиционер
5. Автоматическое выключение (ASD)
6. Датчик температуры аккумулятора
7. Напряжение батареи
8. Выключатель тормоза
9. Цепи CAN C шина (+)
10. Цепи CAN C шина (-)
11. Сигнал датчика положения распределительного вала
12. Датчик положения коленвала
13. Подключение канала передачи данных для сканирующего устройства
14. Модуль EATX (при наличии)
15. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
16. Уровень топлива
17. Выход генератора (напряжение батареи)
18. Датчик цепи зажигания (выключатель зажигания в положении вкл/выкл/прокрутка/ход)
19. Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе
20. Датчики детонации
21. Датчик (переключатель) насоса для обнаружения утечек (если оборудован)
22. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
23. Давление масла
24. Лямбда-зонды
25. Переключатель " парковка / нейтраль " (только для автоматического переключения)
26. Силовое масса
27. Реле давления рулевого управления с усилителем (если имеется)
28. Возврат датчика
29. Земля сигнальная
30. Мультиплексный однопроводный вход управления скоростью
31. Датчик положения дроссельной заслонки
32. Переключатель раздаточной коробки (положение диапазона 4WD)
33. Сигнал скорости транспортного средства

1. Реле сцепления А/С
2. Реле автоматического отключения (ASD)
3. Цепи CAN C шина (+ / -) для: спидометра, вольтметра, топливомера, манометра / лампы давления масла, датчика температуры двигателя и сигнальной лампы контроля скорости
4. Подключение канала передачи данных для диагностического сканирующего устройства
5. Электромагнит управления клапаном рециркуляция отработавших газов (при наличии)
6. Соленоид продувки фильтра EVAP
7. Питание датчика 5 В (первичное)
8. Питание датчика 5 В (вторичный)
9. Топливные форсунки
10. Реле топливного насоса
11. Полевой драйвер генератора (-)
12. Полевой драйвер генератора (+)
13. Двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)
14. Катушка(и) зажигания
15. Насос для обнаружения утечек (если оборудован)
16. Индикаторная лампа неисправности (Проверить лампу двигателя).
17. Реле подогревателя датчика кислорода
18. Датчики кислорода (с широтно-импульсной модуляцией)
19. Реле вентилятора охлаждения радиатора (широтно-импульсная модуляция)
20. Вакуумный соленоид управления скоростью
21. Соленоид клапана управления скоростью
22. Тахометр (если оборудован).
23. Схема сцепления преобразователя трансмиссии.

Первичное 5-вольтовое питание

1. Подает требуемое напряжение питания 5 В на датчик положения коленчатого вала (положение коленвала).
2. Подает требуемое напряжение питания 5 В на датчик положения распределительного вала (положение распредвала).
3. Обеспечивает опорное напряжение для датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе).
4. Обеспечивает опорное напряжение для датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки).

Вторичное 5-вольтовое питание

1. Подает требуемый источник питания 5 вольт на датчик давления масла.
2. Обеспечивает требуемый источник питания 5 В для датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) (при наличии).
3. Подает 5-вольтовый источник питания на датчик давления трансмиссии (определенные автоматические коробки передач).

Вход датчика цепи зажигания сообщает РСМ, что выключатель зажигания запитал цепь зажигания.

Напряжение аккумуляторной батареи также подается на РСМ через выключатель зажигания, когда зажигание находится в положении RUN или START. Это называется схемой «ощущения зажигания» и используется для «пробуждения» РСМ. Напряжение на входе зажигания может быть всего 6 вольт, и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) все еще будет функционировать. Напряжение подается на эту цепь для питания 8-вольтного регулятора блок управления силовым агрегатом и для того, чтобы позволить блок управления силовым агрегатом выполнять функции топлива, зажигания и контроля выбросов.

Стандартная процедура - перепрограммирование блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем - газ

Обратитесь к соответствующей диагностической информации и выполнить процедуру программирования блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Схема №81

Войти

Схема №82

Войти

Схема №83

Войти

Схема №84

Войти

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снять корпус воздухоочистителя. См. раздел " КОРПУС, ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-603028-S12096547212014030600000)
3. Отсоединить разъем (1) электрожгута двигателя.
4. Отсоединить разъемы жгута проводов модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) (1).
5. Отсоединить разъем электрожгута модуля запальной свечи (2).
6. Отвернуть болты 1 и снять МУП 2.

Дизель

1. Проверить штыревые разъемы в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и разъемы жгута проводов на наличие коррозии или повреждений. Также проверить высоту выводов в разъемах. Высоты штифтов должны быть одинаковыми. Перед установкой разъемов жгута отремонтируйте по мере необходимости.
2. Установить МУП (2) и надежно затянуть болты (1).
3. Подсоединить разъем электрожгута модуля свечи накаливания (2).
4. Подсоединить соединитель электрожгута СПМ (1).
5. Подсоединить разъем (1) электрожгута двигателя.
6. Подключить отрицательный кабель аккумулятора.
7. Использовать диагностический сканирующий инструмент для перепрограммирования нового блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (2) с оригинальным идентификационным номером транспортного средства (VIN) и первоначальным пробегом транспортного средства. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Передачи RLE и RFE

Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) управляет всеми электронными операциями коробки передач. блок управления трансмиссией получает информацию о работе автомобиля как от прямых, так и от косвенных входов и выбирает режим работы коробки передач. Прямые входы жестко соединены и используются специально блок управления трансмиссией. Косвенные входы совместно используются с блоком управления трансмиссией через коммуникационную шину автомобиля.

Некоторые примеры прямых входных данных для блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией):

1. Напряжение батареи (B +)
2. Напряжение зажигания «ВКЛ».
3. Реле управления коробкой передач (коммутируемое B +) (при наличии)
4. Датчик положения дроссельной заслонки
5. Датчик положения коленвала
6. Датчик диапазона передачи
7. Реле давления
8. Датчик температуры коробки передач
9. Датчик частоты вращения входного вала
10. Датчик частоты вращения выходного вала
11. Датчик давления в трубопроводе

Некоторые примеры косвенных входных данных для блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией):

1. Целевое значение в режиме ожидания
2. Подтверждение снижения крутящего момента
3. Температура охлаждающей жидкости
4. Температура окружающей среды/батареи
5. Обмен данными с сканирующим устройством

На основе информации, полученной из этих различных входных данных, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) определяет соответствующий график смен и точки смен в зависимости от текущих условий эксплуатации и спроса водителя. Это возможно через контроль различных прямых и косвенных выходов.

Некоторые примеры прямых выходов блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией):

1. Реле управления коробкой передач
2. Соленоиды
3. Запрос на снижение крутящего момента

Некоторые примеры косвенных результатов блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией):

1. Температура передачи (в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
2. Позиция PRNDL (в кластер / CCN)

В дополнение к мониторингу вводимых ресурсов и контролю результатов, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) имеет другие важные обязанности и функции

1. Хранение и поддержка индексов объема сцепления (CVI)
2. Хранение и выбор соответствующих графиков смен
3. Самодиагностика системы
4. Возможности диагностики (с помощью сканера)

Питание от аккумуляторной батареи

Для непрерывного питания используется плавкая, прямая подача батареи на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Это напряжение батареи необходимо для сохранения памяти в блок управления трансмиссией. При отключении батареи (B +) эта память теряется. При восстановлении батареи (B +) эта потеря памяти обнаруживается блок управления трансмиссией, и устанавливается расшифровка кодов ошибок.

Схема №85

Войти

Важной функцией блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) является мониторинг индексов объема сцепления (CVI). CVI представляют объем жидкости, необходимый для сжатия пакета сцепления.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) контролирует изменения передаточного числа, контролируя датчики входной и выходной скорости. Датчик входной или турбинной скорости посылает электрический сигнал на блок управления трансмиссией, который представляет обороты входного вала. Датчик выходной скорости предоставляет блок управления трансмиссией информацию о скорости выходного вала.

Сравнивая два входа, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) может определить положение коробки передач. Это важно для расчета CVI, потому что блок управления трансмиссией определяет cvis, контролируя, сколько времени требуется для переключения передач.

Передаточные числа могут быть определены с помощью инструмента сканирования и считывания значений датчика входной/выходной скорости на дисплее «Мониторы». Передаточное число можно получить, разделив значение датчика входной скорости на значение датчика выходной скорости.

Например, если входной вал вращается со скоростью 1000 об / мин, а выходной вал вращается со скоростью 500 об / мин, то блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) может определить, что передаточное отношение равно 2: 1. При прямой передаче (3-я передача) передаточное отношение изменяется до 1: 1. Передаточное отношение изменяется по мере включения и выключения сцепления. Контролируя промежуток времени, который требуется для изменения передаточного отношения после запроса на переключение, блок управления трансмиссией может определить объем жидкости, используемой для подачи или выключения фрикционного элемента.

Объем трансмиссионной жидкости, необходимый для применения фрикционных элементов, постоянно обновляется для адаптивного управления. По мере износа фрикционного материала объем жидкости, необходимый для нанесения элемента, увеличивается.

Некоторые механические проблемы в узле входного сцепления могут привести к несоответствующим или выходящим за пределы диапазона объемам элементов. Кроме того, неисправные датчики скорости ввода / вывода и проводка могут вызвать эти условия. Следующие таблицы идентифицируют соответствующие объемы сцепления и когда они контролируются / обновляются

Графики сменных работ

Как упоминалось ранее, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) имеет программирование, которое позволяет ему выбирать различные графики смен. Выбор графика смен зависит от следующего

1. Положение рычага переключения передач
2. Положение дроссельной заслонки
3. Нагрузка на двигатель
4. Температура жидкости
5. Уровень программного обеспечения

При изменении условий движения ТСМ соответствующим образом корректирует график смен. Обратитесь к следующей таблице, чтобы определить соответствующую ожидаемую работу в зависимости от условий вождения.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) QUICK LEARN - RLE и RFE передачи

Процедура быстрого обучения требует использования сканирующего инструмента. Пошаговые инструкции по работе с сканирующим инструментом приведены в соответствующей диагностической информации.

Эта программа позволяет электронной системе передачи перекалибровать себя. Это обеспечит правильную работу передачи. Быстрая процедура обучения должна быть выполнена, если выполняется любая из следующих процедур

1. Замена узла коробки передач.
2. Замена модуля управления коробкой передач.
3. Замена или перепрограммирование модуля управления двигателем.
4. Замена пакета электромагнитов.
5. Замена диска сцепления и / или уплотнения.
6. Замена или восстановление корпуса клапана.

Для выполнения процедуры быстрого обучения должны быть выполнены следующие условия:

1. Тормоза должны быть включены.
2. Частота вращения двигателя должна быть выше 500 об / мин.
3. Угол дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) должен быть меньше 3 градусов.
4. Положение рычага переключения передач должно оставаться в положении PARK до тех пор, пока не будет выдан запрос на переключение на повышающую передачу.
5. Положение рычага переключения передач должно оставаться в состоянии повышенной передачи после появления подсказки Переключение to Overdrive до тех пор, пока сканирующее устройство не покажет, что процедура завершена.
6. Расчетная температура масла должна быть выше 60 ° и ниже 200 °.

Обучение привода - коробки передач RFE

После ремонта коробки передач и выполнения процедуры быстрого обучения в модуле управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) может быть выполнена следующая процедура обучения дисковода для точной настройки любых переключений, которые особенно нежелательны.

Узнайте о плавном переключении между нейтральным 1ST и приводом

Эту процедуру следует выполнять только в том случае, если жалоба касается отсроченного или резкого переключения передач при первом включении коробки передач после того, как автомобилю разрешено переключаться с неработающим двигателем в течение не менее 10 минут. Выполнить следующие действия для получения блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) информации о первом CVI N-D UD.

1. Запускайте двигатель только тогда, когда двигатель и зажигание выключены не менее десяти (10) минут.
2. После остановки транспортного средства и включения рабочего тормоза записать 1-й CVI N-D UD при переключении с нейтрального положения на приводное. Первый N-D UD CVI учитывает захват воздуха в муфте UD, который может произойти после того, как двигатель был выключен в течение некоторого периода времени.
3. Повторяйте Шаг 1 и Шаг 2 до тех пор, пока записанное значение CVI 1-го N-D Ud не стабилизируется.

Узнайте плавную нейтраль для управления гаражной сменой

Выполнить эту процедуру, если жалоба касается задержки или резкого переключения передач, когда коробка передач переводится на передачу после того, как транспортное средство прошло первое переключение. Выполнить следующие действия для получения от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) информации о Norm N-D UD CVI.

1. Запустить двигатель автомобиля и переключитесь на привод.
2. Переместить транспортное средство вперед до скорости не менее 16 км/ч (10 миль в час) и остановиться. Это гарантирует отсутствие воздуха в гидравлическом контуре UD.
3. Повторные N-D сдвиги выполняйте с остановкой при паузе в нейтральном положении не менее 2-3 секунд и контролируйте уровень громкости Norm N-D UD CVI до тех пор, пока значение не стабилизируется. Значение будет изменяться в течение сдвига N-D. Это нормально, поскольку значение UD отличается для сдвига N-D от показанного нормального значения, которое используется для 4-3 выбега и кикдаунов. Выполняйте повторные переключения в этом температурном диапазоне до тех пор, пока значение Norm N-D UD CVI не стабилизируется, а N-D переключения не станут плавными.

Узнайте о 1ST 2-3 сменах после перезапуска или переключении на задний ход

Выполнить следующие действия, чтобы блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) узнал 1-й 2-3 сдвиг OD CVI.

1. При работающем двигателе автомобиля выбирайте передачу заднего хода более 2 секунд.
2. Переключите передачу на привод и ускорьте автомобиль от остановки при устойчивом открытии дроссельной заслонки на 15 градусов и выполнить 2-3 переключения, отмечая при этом 1-й 2-3 OD CVI.
3. Повторяйте шаги 1 и 2 до тех пор, пока 1-я повышающая передача 2-3 не станет плавной, а 1-я CVI Od 2-3 стабилизируется.

Узнайте о плавном переключении 2-3 и 3-4 на более высокую передачу

Выполнить следующие действия для ознакомления блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) с OD и CVI 4C.

1. Разгоняйте автомобиль от упора при устойчивом открытии дроссельной заслонки на 15 градусов и выполняйте многократные переключения 1-2, 2-3 и 3-4 на повышенную передачу. 2-я смена 2-3 после перезапуска или смена на обратную будет показана во время смены как значение между 1-й 2-3 OD CVI и нормальной OD CVI. Обновление нормального OD CVI произойдет после 2-го переключения на 3-ю передачу, после перезапуска или переключения на задний ход.
2. Повторяйте шаг 1 до тех пор, пока сдвиги 2-3 и 3-4 не станут плавными, а Od и 4c CVI не станут стабильными.

Узнайте плавный 4-3 выбег и часть дросселя 4-3 кикдаун

Выполнить следующие действия, чтобы блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) узнал объем смещения UD.

1. При скорости транспортного средства между 64-97 км/ч (40-60 миль в час) выполнить повторные переключения 4-3 кикдауна.
2. Повторяйте шаг 1 до тех пор, пока объем Ud не станет до некоторой степени стабильным и сдвиг не станет плавным.

Узнайте о плавном переключении 1-2 на повышенную передачу и кикдауне 3-2

Выполнить следующие действия, чтобы блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получил информацию о сдвиге громкости 2C.

1. При скорости автомобиля ниже 48 км/ч (30 миль в час) и трансмиссии на 3-й передаче выполнить многократные 3-2 кикдауна.
2. Повторяйте шаг 1 до тех пор, пока 3-2 кикдауны не станут плавными и 2c CVI не станет стабильным.

Узнайте о плавном ручном переключении на 2-1 опускание, а также переключении с нейтрали на задний ход

Выполнить следующие действия для получения блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) информации о томе LR.

1. При скорости транспортного средства около 40-48 км/ч (25-30 миль в час) в ручном режиме 2-й, выполнить ручное вытягивание на низкую или 1-ю передачу при закрытой дроссельной заслонке.
2. Повторить шаг 1 до тех пор, пока CVI Lr не станет стабильным, а ручной 2-1 не станет гладким.

Узнайте плавную нейтраль для обратного переключения

1. Когда транспортное средство остановилось, выполняйте переключения с нейтрального положения на обратное, пока переключение не станет плавным. Неученая смена нейтрального положения на обратное может быть жесткой или иметь двойной удар.
2. Если какое-либо из переключений все еще не будет плавным после стабилизации объема сцепления, может возникнуть проблема с внутренней трансмиссией.

Узнайте о плавном переключении 4-5 на более высокую передачу

Выполнить следующие действия, чтобы блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получил информацию об Alt 2C CVI.

1. Разгоняйте автомобиль до скорости 88 км / ч (55 миль / ч) при устойчивом открытии дроссельной заслонки на 10-15 градусов и выполняйте несколько переключений на 4-5 повышающих передач.
2. Повторить шаг 1 до тех пор, пока сдвиг 4-5 не станет плавным, и Alt 2c CVI не станет стабильным. Существует отдельный объем 2c, используемый и полученный для 4-5 сдвигов, 2CA. Он не зависит от 2c CVI, полученного на 3-2 кикдаунах.

Адаптация блока управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) - 8HP45 / xtaгx1 / 8HP70 845RE

Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) или модуль управления адаптацией трансмиссии в сборе управляет давлением жидкости и временем наполнения каждого комплекта сцепления для обеспечения оптимального качества переключения. По мере износа сцеплений TSM или TCMA будут адаптироваться и вносить коррективы, чтобы поддерживать качество переключения на постоянном уровне в течение всего срока службы транспортного средства. Начальное давление заполнения муфты и время наполнения устанавливаются на заводе-изготовителе. Когда узел коробки передач или компонент передачи заменяются или когда значения адаптации сбрасываются, эта процедура адаптации также должна быть повторена.

Две процедуры для повторного обучения этим значениям называются быстрой адаптацией наполнения и стандартной адаптацией заполнения сцепления. В зависимости от ремонта или жалобы, одна или обе процедуры должны быть выполнены, как описано ниже.

Процедуры адаптации блока управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

Одна или обе процедуры адаптации блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) должны выполняться в зависимости от ситуации. Невыполнение этих процедур при необходимости может привести к проблемам с качеством смены.

Процедура быстрой адаптации заполнения

Выполнить следующую процедуру при замене блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) или TCMA, либо коробки передач в сборе (с TСМА), либо после сброса адаптационных значений. Эта процедура должна быть выполнена перед выполнением стандартной процедуры адаптации заполнения сцепления при замене этих компонентов.

1. С помощью инструмента сканирования удалить коды неисправностей.
2. Настроить сканирующий инструмент для отображения температуры трансмиссионного масла, крутящего момента, оборотов в минуту датчика частоты вращения турбины (вход) и счетчика заполнения сцепления " X " для каждого сцепления.
3. Управляйте автомобилем до тех пор, пока температура трансмиссионного масла не превысит 30°C.
4. Остановить автомобиль.
5. Приведите транспортное средство в движение, чтобы выполнить переключение на более высокую передачу для всех передач при следующих условиях: Положение дроссельной заслонки от легкой до средней частоты вращения турбины (вход) скорость между 1 250-2 000 об / мин крутящий момент между 100 Н · м и 150 Н × м (74 фута фунтов и 111 футов фунтов)
6. Отпустить дроссельную заслонку (положение 0%) для движения накатом и позвольте переключению на 6-5 вниз.
7. Выполнить шаги 4-6 до тех пор, пока дроссельная заслонка на каждом сцеплении не достигнет предельного значения 2. (см. табл. ниже) можно использовать в качестве альтернативного ориентира для оптимальных условий, необходимых для определения предельных значений скорости наполнения. Лучше всего выполняется при легком до среднего дросселе - нормальный запуск автомобиля.
8. Выполнить стандартную процедуру адаптации заполнения сцепления.

Стандартная процедура адаптации к заполнению сцепления

Выполнить следующую процедуру при замене внутреннего компонента коробки передач, гидротрансформатора, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) или TCMA, либо при сбросе адаптационных значений. Эта процедура также должна быть выполнена, если есть подозрения, что транспортное средство не было приведено в движение таким образом, чтобы способствовать обучению адаптации сцепления в условиях езды по шоссе или городу.

1. С помощью инструмента сканирования удалить коды неисправностей.
2. Настроить сканирующий инструмент для отображения температуры трансмиссионного масла, крутящего момента, оборотов в минуту датчика частоты вращения турбины (на входе) и счетчика быстрого заполнения сцепления " X " для каждого сцепления.
3. Управляйте транспортным средством до тех пор, пока температура трансмиссионного масла не превысит 50°C. ПРИМЕЧАНИЕ: обучение адаптации будет прервано, если температура трансмиссионного масла превышает 100 ° C.
4. Остановить автомобиль.
5. Управляйте транспортным средством с помощью переключателей передач или кнопок зубчатой передачи + / - на рулевом колесе, чтобы удерживать передачу на желаемой передаче. ПРИМЕЧАНИЕ: для первой и второй передач не требуется стандартная процедура адаптации заполнения сцепления. Примечание: при попытке решить конкретную проблему качества переключения использовать приведенную ниже таблицу " шестерня против сцепления ", чтобы увидеть, какие муфты требуют дальнейшей адаптации. Например, если отмечена грубая адаптация 2-1 понижающей передачи, обратить внимание на то, что муфта C и сцепление E применяются и отпускают.
6. На 3-й передаче управляйте транспортным средством в следующих условиях до тех пор, пока сцепление D - счетчик быстрого наполнения не увеличится на один отсчет: Скорость транспортного средства между 32-56 км / ч (20-35 миль в час) Скорость турбины (входная) между 950-1750 об / мин Крутящий момент между 25 н.м - 180 н.м (18 футов фунтов - 133 фута фунта)
7. На четвертой передаче управляйте транспортным средством в следующих условиях до тех пор, пока счетчик быстрого наполнения сцепления C не увеличится на один отсчет: Скорость транспортного средства между 32-56 км / ч (20-35 миль в час) Частота вращения турбины (входная) между 950-1750 об / мин Крутящий момент между 25 Н · м - 120 Н ± м (18 фут фунт. - 89 футов фунт.) ПРИМЕЧАНИЕ: Пятая передача не требует стандартной процедуры адаптации заполнения сцепления.
8. На шестой передаче управляйте транспортным средством в следующих условиях до тех пор, пока сцепление A - счетчик быстрого наполнения не увеличится на один отсчет: Скорость транспортного средства между 73-81 км / ч (45-50 миль в час) Скорость турбины (входная) между 950-1750 об / мин Крутящий момент между 50 н.м - 120 н.м (37 футов фунтов - 89 футов фунтов)
9. На седьмой передаче, привод автомобиля в следующих условиях: Nf = 100 °. Скорость вращения муфты - 120 об / мин. (Сцепление Bf - передаточный коэффициент сцепления - 89 об / мин.) Скорость движения между Nc и Fb. Частота вращения турбины - 50-1750 об / м. Крутящий момент - 50 Nm. (37 фут. - 89 л. с.) Стандартная муфта Для наполнения Условия адаптации могут быть использованы ниже ФУНТ.) Между 50 ° C и 100 ° С (50°C и 212 ° Ф) D Сцепление 3-е 32-56 км / ч (20-35 миль в час). От 950 до 1750 об / мин От 25 Н.м до 180 Н.м. (18 футов ФУНТЫ и 133 ФУТОВ ФУНТА) От 50% C до 100 ° К (от 50°C. до 212 градусов F) E Сцепления 7-й 73-81 КМ (45-50 миль в минуту) между 950 м.
10. Выполняйте шаги 4-9 до тех пор, пока счетчики быстрого заполнения для каждого сцепления не будут признаны по крайней мере пятью пунктами.
11. Оценить эффективность переключения для всех передач. Если качество переключения для любой передачи недостаточно, выполняйте соответствующие условия вождения до тех пор, пока качество переключения не улучшится. Увеличение счетчиков быстрого заполнения на 12 пунктов для каждого сцепления может быть необходимо для правильного изучения значений адаптации.

Следующая таблица может использоваться для определения того, какие сцепления участвуют в конкретной проблеме качества переключения на более высокую или более низкую передачу. " X " указывает, когда применяется сцепление. Стандартное обучение адаптации заполнения сцепления происходит, когда применимое сцепление не применяется и трансмиссия находится в устойчивом состоянии (без переключения).

СТОЛ ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ И СЦЕПЛЕНИЯ

Для получения подробной информации об этой процедуре ознакомьтесь с приведенной ниже информацией.

Чтение данных адаптации сцепления

Каждый комплект сцеплений будет иметь 4 этикетки данных сканирующего инструмента для наблюдения в разделе блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). На примере сцепления A этикетки с данными:

1. Clutch A - Fast Filling Counter: эта метка данных отображает количество выполненных адаптаций давления наполнения сцепления. Эти адаптации являются первыми полученными значениями на новой трансмиссии или после сброса значений адаптации сцепления. Вам нужно будет разрешить от 5 до 12 быстрых подсчетов заполнения на сцепление, чтобы правильно узнать настройки сцепления. Если качество переключения достаточно после 5 отсчетов, никакая дальнейшая адаптация не узнает о том, что необходимо для этого сцепления.
2. Счетчик заполнения сцепления A: эта метка данных отображает количество выполненных адаптаций времени наполнения сцепления. Вам нужно будет разрешить от 5 до 12 подсчетов заполнения на сцепление, чтобы правильно изучить адаптации сцепления. Если качество переключения достаточно после 5 отсчетов, дальнейшая адаптация не требуется.
3. Давление наполнения сцепления: эта метка данных отображает значение давления заполнения сцепления, которое было получено во время процедуры адаптации блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Программное обеспечение для адаптации ТСМ увеличит или уменьшит давление наполнения сцеплением жидкости для улучшения характеристик переключения. Значение давления наполнения сцепления изменится в течение срока службы трансмиссии на основе начального изменения коробки передач, а затем из-за нормального износа сцепления.
4. Время наполнения сцепления: эта метка данных отображает значение времени заполнения сцепления, которое изучено во время процедуры адаптации блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Программное обеспечение для адаптации ТСМ увеличит или уменьшит время наполнения сцепления для улучшения эффективности переключения. Значение времени наполнения сцепления изменится в течение срока службы трансмиссии на основе начального изменения сборки коробки передач, а затем из-за нормального износа сцепления.

Схема №86

Войти

Модуль RAM Truck engineered upfitter, называемый VSIM (Vehicle система Interface модуль), является доступной опцией. Его код продажи " XXS " и стандартен для скорой помощи Prep (код продаж AH2), вариант " must have " с PTO Preg (коды продаж Lbn или LBLV), и доступен как отдельная опция. Он не может обеспечить множество полезных I / O ' s, чтобы увеличить удобство при установке на заводе.

VSIM служит в качестве шлюза связи между модулями управления aftermarket или upstitter и различными управляющими модулями в транспортном средстве по шине CAN-C, а также делает некоторые из входов и выходов этих модулей доступными для конкретных приложений на интерфейсном разъеме VLIM.

Внутри литого пластикового корпуса VSIM скрыта и защищена печатная плата и другая электронная схема модуля. Модуль содержит микроконтроллер и взаимодействует с другими электронными модулями в транспортном средстве по системе шин данных Controller Area сеть (CAN). Две соединительные розетки (4), встроенные в корпус VSIM, подключаются к электрической системе транспортного средства через два выделенных выема и разъемы жгута проводов приборной панели.

VSIM включает в себя комплект электрожгутов upfitter, состоящий из четырех отдельных жгутов с цветовой кодировкой. Каждый отдельный цветной жгут должен быть подключен только к соответствующей полости разъема VCOMM.

VSIM не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он поврежден или неэффективен, он должен быть заменен.

Модуль - свеча накала

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) приводит в действие модуль запальной свечи через шину LIN. Для получения информации о датчиках модуля и соответствующей диагностики см. соответствующую диагностическую информацию и " Индекс расшифровка кода ошибки - 1500 ". (ref-603141)

Схема №87

Войти

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
2. Отсоединить разъем жгута запальной свечи (2).
3. Отвернуть гайку (2) и снять модуль запальной свечи (1).