Для диагностики можно проверить текущие фактические значения блока управления усилителя рулевого управления.
В блоке управления усилителя рулевого управления можно считать следующие фактические значения:
- Напряжение питания (насоса усилителя рулевого управления)
- Потребление тока привода усилителя рулевого управления
- Клемма 15
Для проверки фактических значений перейдите по ссылке базовой диагностики ниже:
ПримечаниеПрименимость: Panamera модельных годов 2010-2016
- Напряжение питания (насоса усилителя рулевого управления)
- Потребление тока привода усилителя рулевого управления
ПодсказкаВ приборе PIWIS: Эл. усилитель рул. управления → Фактические значения
После выполнения замены или ремонта следует по возможности проверить или изменить кодировку/программирование в блоке управления электрического усилителя рулевого управления.
Для проверки или изменения кодировки/программирования перейдите по ссылке базовой диагностики ниже:
ПодсказкаВ приборе PIWIS: Эл. усилитель рул. управления → Кодирование и программирование
После выполнения замены или ремонта может потребоваться повторная калибровка датчика угла поворота рулевого колеса.
Повторная калибровка датчика угла поворота рулевого колеса может быть выполнена с помощью следующей функции:
ПодсказкаВ приборе PIWIS: Электронная система рулевого колеса → Калибровка датчика угла поворота рулевого колеса
Условия проведения диагностики
- Зажигание включено
Условия регистрации неисправности
- Значение напряжения питания ниже допустимого предельного значения
- Допустимое предельное значение напряжения питания превышено
Последствия неисправности
- Многофункциональное рулевое колесо не работает или работает с ограничениями
Блок управления EPS
На иллюстрации ниже на примере Macan показан блок управления EPS с соответствующими разъемами.
В зависимости от всех входных данных блок управления определяет смещение фаз и уровень напряжения питания обмоток статора приводного двигателя. Результирующий ток в статоре определяет крутящий момент электродвигателя и, таким образом, поддерживающий момент поворота рулевого колеса. Эти привязки сохраняются в блоке управления в форме параметрических характеристик. Выходные каскады, необходимые для управления приводным двигателем, интегрированы в блок управления. Контакт между приводным двигателем и датчиком положения ротора является внутренним.
Структура системы рулевого управления
На иллюстрации ниже на примере Macan показанa конструкция системы рулевого управления.
Передний мост с рулевым механизмом Cayenne
На иллюстрации ниже изображен рулевой механизм (с пружинной подвеской с PASM и серийной тормозной системой) на Cayenne.
