Содержание Электросхемы Раздел: Поиск неисправностей и диагностика Все разделы

Датчик дроссельной заслонки 1, сигнал ниже нормы Porsche Panamera 970 рестайлинг

Поиск неисправностей и диагностика 1 иллюстрация ~1 мин чтения

ПримечаниеКоды неисправностей: P012200

ПримечаниеУказание. Расширение контактов и штекерных соединений Последствия: Неисправности вследствие потери заданного усилия прижатия и ослабления контакта Меры: При выполнении описанной ниже проверки необходимо соблюдать особую тщательность и осторожность.; Используйте только такие диагностические кабели из 9684 набора вспомогательных и измерительных средств , которые по их форме и размеру точно соответствуют проверяемому штекерному контакту.; Используйте только диагностические контакты только в хорошем состоянии, не имеющие признаков деформации или механического повреждения на поверхностях.; Вставка диагностических контактов в штекерный разъем должна выполняться полностью прямо, без перекосов.

ПримечаниеУказание. Изгибаемая заслонка, механ. чувствительный электропривод, чувствит. к царапинам и химикатам поверхность. Последствия: Неустранимое повреждение блока дрос. заслонки и проблемы с двигателем. Меры: Применять только разрешенные методы.; Применять только разрешенные инструменты.; Применять только разрешенные чистящие средства.

После выключения зажигания (клемма 15) блок управления DME переходит в фазу работы после отключения двигателя.

Продолжительность работы после отключения двигателя от многих условий (например, температуры двигателя для активации вентиляторов).

Продолжительность работы блока управления после отключения двигателя составляет 1 минуту на холодном двигателе и до 45 минут на горячем двигателе.

Условия проведения диагностики

  • Ход двигателя

или

  • Блок управления в режиме работы после выключения зажигания (см. [i])

Информация о компоненте

ПримечаниеПрименимость: Macan, Cayenne, Panamera V6 Diesel

Охлаждение наддувочного воздуха V6 TDI

Последующий рисунок демонстрирует охлаждение наддувочного воздуха в случае дизельных двигателей V6.

Вся подача воздуха от воздушного фильтра до турбонагнетателя была переработана и в отношении потери давления выполнена с минимальными значениями.

Также и поток воздуха со стороны давления только с одним интеркулером оптимизирован посредством переходов шланговых соединений с малым завихрением