Расшифровка кода ошибки C0244: PWM DELIVERED момент затяжки неисправности («W» кузов и 1999 «F» кузов)
- Выполните проверку системы диагностики. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки системы диагностики перейдите к следующему шагу.
- Убедитесь, что заземляющие соединения G101, G103, G106, G113, G201 и (или) G205 повреждены, ослаблены или имеют коррозию. См. соответствующую схему в статье ЗАЗЕМЛЕНИЕ РАСПРЕДЕЛЕНИЕ в ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СХЕМАХ. Если масса в порядке, переходите к следующему шагу. Если масса неисправно, перейдите к шагу 4).
- При необходимости отремонтируйте соединения массы.
- Выключите зажигание и установите сканирующее устройство. Включите зажигание, двигатель выключен. Наблюдая с помощью сканирующего инструмента за крутящим моментом двигателя, подаваемым из МУП в EBTCM. Если поставленный крутящий момент двигателя равен нулю, переходите к следующему шагу. Если передаваемый крутящий момент двигателя не равен нулю, перейдите к шагу 6).
- Замените EBTCM.
- Выключите зажигание и отсоедините разъем С2 модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Отсоедините разъем EBTCM. Установите распределительную коробку и кабель адаптера в разъем жгута EBTCM C1 и разъем EBTCM C1 (со стороны модуля). Включите зажигание, при выключенном двигателе, измерьте с помощью мультиметр напряжение между клеммами 9 и 15 блока предохранителей и реле. Если напряжение равно напряжению батареи, переходите к следующему шагу. Если напряжение не равно напряжению батареи, перейдите к шагу 9).
- Выключите зажигание. Отсоедините адаптер от разъема С1 EBTCM (со стороны модуля), оставив кабельный адаптер подключенным к разъему С1 жгута EBTCM. Включите зажигание, при выключенном двигателе, измерьте с помощью мультиметр напряжение между клеммами 9 и 15 блока предохранителей и реле. Если напряжение больше одного вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к шагу 11).
- Устраните короткое замыкание на напряжение в проводе Tan/Black между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и EBTCM (цепь № 464).
- Выключите зажигание, измерьте с помощью DVOM сопротивление между выводами 9 и 15 блока предохранителей и реле. Если сопротивление бесконечно, перейдите к шагу 5). Если сопротивление не бесконечно, переходите к следующему шагу.
- Устраните короткое замыкание на массу в проводе Tan/Black между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и EBTCM (цепь № 464).
- Выключите зажигание. Измерьте с помощью DVOM сопротивление между клеммой № 9 блока предохранителей и реле и клеммой № 9 разъема C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (Tan/Black провод). Если сопротивление равно 0-2 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не равно 0-2 Ом, перейдите к шагу 13).
- Диагностика блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
- Восстановите обрыв в сером проводе между ИКМ и EBTCM (цепь № 464).
Средства диагностики
Тщательный осмотр электропроводки и разъемов важен для предотвращения ошибочного диагноза. Проверьте, нет ли скрытых клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводкой или поврежденного жгута проводов. Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или обрывом провода внутри изоляции.
Ниже приведены возможные причины расшифровка кода ошибки
- Обрыв в цепи поставленного крутящего момента.
- Замыкание на массу или напряжение в цепи поставленного крутящего момента.
- Проблема частоты связи.
- Проблема рабочего цикла связи.
- Неисправность проводки, коррозия клемм или плохое соединение в поставляемой цепи крутящего момента.
- EBTCM не получает информацию от блок управления двигателем.