Работа: подача топливной смеси Peugeot 301 I

Принципиальная схема

Обозначения

• "A" атмосферный воздух
• "B" топливная смесь
• "C" сгорание
• "D" отработавшие газы
• "E" давление моторного масла
• "F" электрические соединения

Управление подачей воздуха

Компьютер управления двигателем адаптирует массу впускного воздуха к особенностям различных фаз работы двигателя

Для регулировки массы подаваемого в двигатель воздуха компьютер двигателя воздействует на следующие элементы

• Команда блока электроуправляемой дроссельной заслонки (по запросу водителя)
• Электроклапан изменения фазы распределительного вала впускных клапанов для изменения массы воздуха в топливовоздушной смеси на некоторых этапах функционирования

Датчик давления и температуры впускного воздуха измеряет давление и температуру воздуха на входе в блок электроприводной дроссельной заслонки, и передает соответствующую информацию в компьютер управления двигателем

Вакуумный резервуар используется для обеспечения значительного разрежения на всех этапах функционирования системы

Управление работой дроссельной заслонки

Блок электроприводной дроссельной заслонки допускает разрежение во впускном коллекторе, необходимое для подачи паров бензина из бачка адсорбера, а также рециркулируемых масляных паров

Датчик положения педали акселератора транслирует в компьютер управления двигателем запрос водителя

Двойной датчик, встроенный в блок дроссельной заслонки, позволяет компьютеру управления двигателем определить точное положение дроссельной заслонки

Управление регулировкой фаз впускного распредвала

Система регулирования фаз газораспределения впускных клапанов позволяет изменять количество воздуха, поступающего в цилиндры, без использования для этой цели дроссельной заслонки

Система регулирования фаз газораспределения впускных клапанов позволяет управлять следующими параметрами

• Уменьшить время реакции
• Снизить расход топлива
• Улучшает отдачу двигателя при частичных нагрузках
• Улучшить производительность двигателя (в особенности, повысить крутящий момент на малых частотах вращения)
• Уменьшить вредные выбросы
• Соответствие экологическому стандарту EURO5

Система регулирования фаз газораспределения впускных клапанов управляется давлением масла, которое, в свою очередь, управляется электроклапаном системы регулирования фаз газораспределения

Компьютер управления двигателем управляет системой регулирования фаз газораспределения впускных клапанов посредством электроклапана в функции следующих параметров

• Информация от датчика положения педали акселератора
• Информация от датчика определения фазы цилиндра

Запаздывание закрытия впускного клапана (RFA) увеличивается в следующих случаях

• Высокая частота вращения двигателя и нагрузка: система регулирования фаз газораспределения впускных клапанов обеспечивает запаздывание закрытия впускных клапанов, чтобы облегчить заполнение цилиндров воздухом
• Режим холостого хода: система регулирования фаз газораспределения впускных клапанов обеспечивает запаздывание закрытия впускных клапанов, чтобы уменьшить опережение их открытия (AOA)

Впуск топливовоздушной смеси

На такте впуска обеспечивается заполнение цилиндра топливной смесью перед ее сгоранием

Такт впуска начинается с открытия впускного клапана непосредственно перед достижением поршнем верхнего положения (верхней мертвой точки = ВМТ)

Впускной клапан остается открытым в течение всего такта впуска

При переходе в нижнее положение (нижнюю мертвую точку = НМТ) поршень создает разрежение для всасывания топливной смеси в цилиндр

Впускной клапан закрывается через небольшой промежуток времени после нижней мертвой точки (НМТ) поршня для учета инерции газов в цилиндре (теоретически - в момент, когда давление газов в цилиндре равно давлению на выходе турбокомпрессора)

Инерция газа в сочетании с частотой вращения коленвала препятствует полному заполнению цилиндра

Степень заполнения цилиндра

В действительности воздух, поданный в нижней мертвой точке (НМТ), на находится при атмосферном давлении (движение газов тормозится неровностями трубопроводов и впускным клапаном)

"Процент заполнения" - это отношение массы воздуха, фактически поступающего в цилиндр, к массе воздуха, соответствующей объему цилиндра при нормальном атмосферном давлении и нормальной температуре

Степень заполнения изменяется в зависимости от частоты вращения коленвала (степень заполнения увеличивается с увеличением частоты вращения коленвала, а затем уменьшается при достижении высоких значений частоты вращения коленвала)