Работа: подача топливной смеси (2) Peugeot 301 I

Принципиальная схема

Обозначения

• "A" атмосферный воздух
• "B" топливная смесь
• "C" сгорание
• "D" отработавшие газы
• "E" электрические соединения

Управление подачей воздуха

Компьютер управления двигателем адаптирует массу впускного воздуха к особенностям различных фаз работы двигателя

Требуемый крутящий момент двигателя рассчитывается с учетом различных коррекций (генератора, компрессора системы охлаждения...)

Чтобы адаптировать массу подаваемого в двигатель воздуха компьютер управления двигателем управляет дроссельной заслонкой в зависимости от требования водителя

Датчик давления и температуры впускного воздуха измеряет давление и температуру воздуха на входе в блок электроприводной дроссельной заслонки, и передает соответствующую информацию в компьютер управления двигателем

Управление работой дроссельной заслонки

Блок дроссельной заслонки с электроприводом позволяет дозировать количество воздуха, поступающего в цилиндры

Блок электроприводной дроссельной заслонки допускает разрежение во впускном коллекторе, необходимое для подачи паров бензина из бачка адсорбера, а также рециркулируемых масляных паров

Датчик положения педали акселератора транслирует в компьютер управления двигателем запрос водителя

Двойной датчик, встроенный в блок дроссельной заслонки, позволяет компьютеру управления двигателем определить точное положение дроссельной заслонки

Впуск топливовоздушной смеси

На такте впуска обеспечивается заполнение цилиндра топливной смесью перед ее сгоранием

Такт впуска начинается с открытия впускного клапана непосредственно перед достижением поршнем верхнего положения (верхней мертвой точки = ВМТ)

Впускной клапан остается открытым в течение всего такта впуска

При переходе в нижнее положение (нижнюю мертвую точку = НМТ) поршень создает разрежение для всасывания топливной смеси в цилиндр

Впускной клапан закрывается через небольшой промежуток времени после нижней мертвой точки (НМТ) поршня для учета инерции газов в цилиндре. теоретически в этот момент давление газа в цилиндре равно атмосферному давлению

Инерция газа в сочетании с частотой вращения коленвала препятствует полному заполнению цилиндра

Степень заполнения цилиндра

В действительности воздух, поданный в нижней мертвой точке (НМТ), на находится при атмосферном давлении (движение газов тормозится неровностями трубопроводов и впускным клапаном)

"Процент заполнения" - это отношение массы воздуха, фактически поступающего в цилиндр, к массе воздуха, соответствующей объему цилиндра при нормальном атмосферном давлении и нормальной температуре

Степень заполнения изменяется в зависимости от частоты вращения коленвала

Степень заполнения увеличивается с увеличением частоты вращения коленвала, а затем уменьшается при достижении высоких значений частоты вращения коленвала