Электромагнитный клапан моторного тормоза (S1, S2)
Автоматическая коробка передач AF 40 оснащена 3-ходовыми электромагнитными клапанами для моторного тормоза или управления переключениями. Электромагнитный клапан “S1” находится в среднем клапанном блоке, электромагнитный клапан "S2” встроен в переднем клапанном блоке.
Блок управления переключает электромагнитный клапан в положение "ВКЛ" или "ВЫКЛ". В зависимости от положения электромагнитных клапанов “S1” и “S2”, либо активируется моторный тормоз на 1. передаче, либо запускается выбор передачи в зависимости от положения рычага управления коробкой передач.
Для предохранения коробки передач от повреждений, при неисправности одного из электромагнитных клапанов отключается управление обоих электромагнитных клапанов от блока управления.
Электромагнитный клапан моторного тормоза (S1, S2)
- 1. "ВКЛ"
- 2. "ВЫКЛ"
Переключение электромагнитных клапанов
Электромагнитные клапаны для сцеплений “C1”, “C2”, “C3” (SLC1...SLC3), а также электромагнитный клапан для тормоза “B1” (SLB1) встроены в переднем клапанном блоке. При этом, речь идет о клапанах регулировки давления, которые, в соответствии с настройкой (сигнал по напряжению) блоком управления, последовательно переключают переменное давление на переключение передач с “1” до “6” и с “6” до “1”. Это дает в результате "мягкие" процессы переключения, которые повышают удобство при эксплуатации автомобиля.
Для предохранения коробки передач от повреждений, при отсутствии неисправности электромагнитных клапанов производится управлением клапанами от блока управления.
Переключение электромагнитных клапанов
| SLC1 | Электромагнитный клапан сцепления C1 | SLC3 | Электромагнитный клапан сцепления C3 |
|---|---|---|---|
| SLC2 | Электромагнитный клапан сцепления C2 | SLB1 | Электромагнитный клапан тормоза B1 (тормозная лента) |
| 1 | Подвод | 3 | Управление |
| 2 | Обратный слив |
Эпюра давления
| кПа | Давление |
|---|---|
| I | Сила тока |
Регулятор давления
Электромагнитный клапан регулятора давления (SLT) встроен в переднем клапанном блоке. В соответствии с настройкой (сигнал по напряжению) блоком управления (в зависимости от положения дроссельной заслонки) последовательно переключается переменное давление на электромагнитные клапаны (SLC1...SLC3) и тормоз (SLB1). Это дает в результате "мягкие" процессы переключения, которые повышают удобство при эксплуатации автомобиля.
Для предохранения коробки передач от повреждений, при отсутствии неисправности электромагнитных клапанов производится управлением клапанами от блока управления.
ПримечаниеВ случае, если регулятор давления полностью открыт и больше не регулируется блоком управления (по причине неисправности), максимальное давление ограничено.
Регулятор давления
| SLT | Регулятор давления | 2 | Обратный слив |
|---|---|---|---|
| 1 | Подвод | 3 | Управление |
Эпюра давления
| кПа | Давление |
|---|---|
| I | Сила тока |
Электромагнитный клапан сцепления для блокирования гидротрансформатора
Электромагнитный клапан сцепления для блокирования гидротрансформатора (SLU) встроен в переднем клапанном блоке. Для регулирования (сигнал по напряжению) требуется несколько сигналов от блока управления:
- Обороты двигателя (датчик частоты вращения)
- Положение дроссельной заслонки (потенциометр дроссельной заслонки)
- Частота вращения входного вала коробки передач (датчик частоты вращения)
- Частота вращения выходного вала коробки передач (датчик частоты вращения)
Благодаря обработке вышеупомянутых сигналов последовательно переключается переменное давление на электромагнитный клапан (SLU) и сцепление для блокирования гидротрансформатора, а также регулируется проскальзывание.
Для предохранения коробки передач от повреждений, при неисправности отключается управление электромагнитного клапана от блока управления.
Электромагнитный клапан сцепления для блокирования гидротрансформатора
| SLU | Электромагнитный клапан сцепления для блокирования гидротрансформатора | 2 | Обратный слив |
|---|---|---|---|
| 1 | Управление | 3 | Подвод |
Эпюра давления
| кПа | Давление |
|---|---|
| I | Сила тока |
