Электронная подвеска

Описание подвески - электронной

Подвеска с автоматической регулировкой (AAS) - это электронно-управляемая амортизационная система с переменной скоростью. Характеристики демпфирования подвески выбираются в ответ на команду водителя, поступающую от переключателя выбора AAS. Когда переключатель выбора находится в положении «NORMAL», регулирование демпфирования подвески назначается блоку управления на основе текущих условий вождения. Условия движения контролируются датчиками угла поворота и скорости в сочетании с входными сигналами переключателей тормоза и акселератора. Эта информация посылается в блок управления для отмены всех команд и применения соответствующего демпфирования подвески.

Схема №1

Войти

Операция

В системе ААС используются газонаполненные амортизаторы со штоком управления и клапаном переключения, встроенным в шток поршня. На верхнем конце тяги управления расположен электропривод для регулировки амортизации ударов. Тяга управления соединена с распределительным клапаном, который регулирует уставку, переключая масляные каналы для изменения демпфирования. Когда система управляется вручную, переключатель обходит блок управления и выбирает выбранный режим.

Привод

Магнит, расположенный в центре привода, окружен 6 катушками. Вал, объединенный с магнитом, прикреплен к управляющему стержню. При протекании тока через катушки статор намагничивается, притягивая магнит и поворачивая управляющий стержень. Каждый поворот на 60 градусов совмещает один из 3-х комплектов отверстий в штоке поршня с поворотным клапаном. Характеристики демпфирования подвески определяются сопротивлением потока гидравлического масла через отверстия, которые выбирает привод. (Схема №2)

Выключатель акселератора

Также известный как переключатель «кикдаун», этот блок контролирует положение педали акселератора и сообщает в блок управления, когда достигнуто примерно 83% полной дроссельной заслонки. При включении выключатель сигнализирует блоку управления о необходимости реагирования, регулируя все удары в положение «СПОРТ». Эта последовательность, разработанная как функция против приседания, происходит на скоростях менее 30 миль в час независимо от положения переключателя выбора.

Схема №2

Войти

Датчик угла поворота рулевого колеса.

Расположенный внутри рулевой колонки, датчик угла определяет угол и движение рулевого колеса и передает эту информацию в блок управления. Блок управления анализирует эту информацию при вычислении скорости автомобиля и поперечной силы G. Эти функции разработаны как функция противодействия крену.

Реле давления тормозной жидкости

Разработанный как анти-пикирующая функция, тормозной переключатель контролирует давление тормозной жидкости и сигнализирует блоку управления, когда к системе приложено приблизительно 498 фунтов на квадратный дюйм (35 кг/см2). Когда эта информация поступает в блок управления, он перекрывает переключатель выбора и дает команду всем исполнительным механизмам переключить амортизаторы в положение «СПОРТ». Толчки вернутся в положение, выбранное на переключателе выбора, через 2-4 секунды после отключения переключателя давления тормозной жидкости.

Селекторный переключатель

Переключатель выбора ААС, предназначенный для удобной доступности водителя, расположен с правой стороны руля на консоли. RX7 модели имеют 2 варианта выбора, «SPORT» и «NORMAL». Система 929 AAS имеет дополнительное положение «SOFT» на переключателе выбора. Сигнал режима при выборе поступает непосредственно в блок управления.

Датчик скорости

Датчик скорости AAS проверяет оборот троса спидометра и генерирует электрические импульсы, которые поступают на блок управления. Эти пульсации подсчитываются блоком управления для определения скорости автомобиля. В качестве функции противодействия крену датчик скорости работает совместно с датчиком угла, сообщая о ситуациях быстрого поворота блоку управления, чтобы можно было активировать режим «СПОРТ».

RX7

1. При включенном зажигании переключите переключатель между положениями «SPORT» и «NORMAL». Прослушайте работу привода или используйте помощника, чтобы визуально подтвердить, что тяга управления, если смотреть сверху привода, работает.
2. Чтобы проверить жгут проводов, найдите неисправный привод (ы) и отсоедините разъем жгута. Со стороны жгута соединителя присоедините положительный вывод вольтметра к клемме «D», а отрицательный вывод - к клемме «A». (Схема №11) При нажатии кнопки «SPORT»(спорт) на счетчике должно появиться 12 вольт в течение приблизительно одной секунды.
3. Присоедините положительный вывод вольтметра к клемме «D», а отрицательный вывод к клемме «C». При нажатии кнопки «NORMAL»(нормальный режим) на счетчике должно появиться 12 вольт в течение приблизительно одной секунды. Если испытания напряжением удовлетворительны, указывается на неисправность привода. Разборка привода не рекомендуется. Замените блок в сборе.
4. При неправильных показаниях напряжения отсоедините разъем блока управления. Подсоедините положительный вывод вольтметра к клемме «Е» со стороны жгута разъема. (Схема №11) При включенном зажигании показания счетчика должны составлять 12 вольт. Если нет, то указывают на неисправность силовой цепи.
5. Выключите зажигание. Проверьте целостность цепи, присоединив положительный вывод омметра к клемме «О» разъема жгута и отрицательный вывод к земле. Если непрерывности не существует, отремонтируйте проводку цепи заземления. Проверьте напряжение между землей и клеммой «Е» блока управления. При включенном зажигании должно присутствовать 12 вольт. Если показания напряжения и непрерывности верны, неисправен блок управления или выключатель.

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

929

1. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ». Переключатель выбора цикла между положениями «SOFT» и «SPORT». Убедитесь, что вал привода в передней и задней стойках работает.
2. Если работа привода не проверена, отсоедините разъем привода и установите вольтметр. Установите выключатель зажигания в положение «ВКЛ» и переключатель выбора в положение «СПОРТ». (Схема №11)
3. Напряжение между клеммами «A» и «C» должно составлять 12 вольт в течение приблизительно одной секунды. Установите переключатель в положение «SOFT». Напряжение между клеммами «C» и «B» должно составлять 12 вольт в течение приблизительно одной секунды. (Схема №11) При отсутствии напряжения проверьте жгут проводов между блоком управления и приводом. Если показания напряжения в порядке, то есть дефект в исполнительном механизме.

Выключите зажигание, отсоедините разъем блока управления. Включить зажигание. Проверьте напряжение и целостность цепи между клеммами следующим образом. Напряжение между клеммой «Е» и землей кузова должно быть 12 вольт. Проверьте клемму «O» на целостность с землей. Ремонт по мере необходимости.

1. Выключите зажигание, отсоедините разъем блока управления. Включить зажигание. Проверьте напряжение и целостность цепи между клеммами следующим образом. Напряжение между клеммой «М» и землей кузова должно быть 12 вольт. (Схема №11)
2. Напряжение между клеммой «а» и землей кузова должно быть 12 вольт. Между клеммой «В» и землей кузова должна существовать непрерывность. Непрерывность должна существовать и между терминалом «б» и землей кузова. (Схема №11)
3. Если результаты неверны, замените или отремонтируйте цепь питания и/или цепь заземления.

Схема №5

Войти

1. Выключите зажигание, отсоедините разъем блока управления. Установите рулевое колесо в положение прямо. Проверьте сопротивление на клеммах «I» и «J» жгута блока управления. (Схема №11)
2. При нахождении рулевого колеса в положении прямо вперед омметр должен считывать 25 000 Ом. При медленном повороте рулевого колеса на 180 градусов вправо сопротивление должно увеличиться до 50 000 Ом.
3. На клеммах «I» и «J» должны оставаться омметрические щупы. С рулевым колесом в положении прямо вперед, метр будет снова читать 25000 Ом. Медленно поверните рулевое колесо на 180 градусов влево. Сопротивление должно уменьшиться до 200 Ом.
4. Верните рулевое колесо в положение прямо. Подсоедините щупы омметра к клеммам «I» и «L» датчика угла. Омметр должен считывать приблизительно 50 000 Ом. Если проверки целостности не являются правильными, проверьте наличие проблем в жгуте проводов датчика или выполните тестирование разъема датчика. (Схема №11)

1. Отсоедините разъем электрожгута блока управления. Установите рулевое колесо в прямом направлении. Включите зажигание и с помощью омметра измерьте сопротивление при зондировании клемм «A» и «D».
2. Медленно поверните рулевое колесо на 180 градусов вправо. Сопротивление должно составлять примерно 25 000 Ом и увеличиваться до 50 000 Ом после поворота на 180 градусов вправо. Верните рулевое колесо в положение прямо.
3. Повторите процедуру поворота рулевого колеса на 180 градусов влево. Сопротивление должно уменьшиться с примерно 25 000 Ом в положении прямо до примерно 200 Ом после поворота на 180 градусов влево.
4. Верните рулевое колесо в положение прямо. Измерьте сопротивление между клеммами «C» и «D». Сопротивление должно составлять приблизительно 50 000 Ом. Если проверки целостности не являются правильными, проверьте наличие проблем в жгуте проводов датчика или выполните тестирование разъема датчика. (Схема №11)

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

1. Для проверки правильности работы выключателя акселератора убедитесь в целостности цепи между клеммами «B» и «D» выключателя при опущенном наконечнике выключателя.276» -315»(7-8 мм). (Схема №11) Если модульные тесты в порядке, перейдите к шагу 2) для тестирования жгута проводов.
2. Отсоедините разъем блока управления и нанесите щупы омметра между клеммой «N» стороны жгута и землей. (Схема №11) Должна существовать непрерывность при нажатой педали акселератора на 3/4 пути вниз. Если непрерывность отсутствует и тесты переключателей удовлетворительны, проверьте жгут проводов на наличие дефектов.

1. Убедитесь в непрерывности между клеммами переключателя при нажатой педали акселератора на 3/4 пути вниз. Если непрерывность существует, переключите тесты в порядке. (Схема №11) Перейдите к шагу 2) для проверки жгута проводов.
2. Отсоедините разъем блока управления и поместите щупы омметра между клеммой «F» и землей. (Схема №11) Должна существовать непрерывность при нажатой педали акселератора на 3/4 пути вниз. Если целостность не существует и тесты переключателей удовлетворительны, проверьте жгут проводов на наличие короткого замыкания или обрыва.

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

1. Выключите зажигание, отсоедините разъем блока управления. Нанесите омметрические щупы между землей и клеммой «H»(RX7) или «E»(929). Непрерывность должна существовать при нажатии на педаль тормоза. Если нет, перейдите к шагу 2).
2. Отсоедините разъем тормозного переключателя, расположенный под главным цилиндром, и подключите омметр к обеим клеммам. Непрерывность должна существовать при нажатии на педаль тормоза. Если на предыдущем шаге не было непрерывности, и тесты переключателей прошли удовлетворительно, проверьте жгут проводов на наличие разомкнутой цепи.

Отдельный разъем переключателя выбора и нанесите омметрические щупы на клеммы «A» и «D». (Схема №10) Если переключатель выбора находится в положении «СПОРТ», переключатель выбора исправен. Перейдите к разделу ЖГУТ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ВЫБОРА.

Отсоедините разъем переключателя выбора. При переключателе выбора в положении «СПОРТ» должна быть непрерывность между клеммами «А» и «В» и «С» и «F». (Схема №10) При переключателе выбора в положении «SOFT» должна быть непрерывность между клеммами «A» и «B» и «C» и «D». Перейдите к разделу ЖГУТ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ВЫБОРА.

Схема №10

Войти

1. При включенном зажигании отсоедините разъем электрожгута блока управления. Присоедините положительный вывод вольтметра к клемме «F» на стороне жгута, а отрицательный вывод - к земле. (Схема №11)
2. По мере нажатия на переключатель выбора «СПОРТ» на вольтметре должно регистрироваться 12 вольт. Если напряжение на переключателе правильное и переключатель выбора тестируется удовлетворительно, указывается обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов.

1. Отсоедините разъем блока управления. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ». При переключателе выбора в положении «SPORT» на клемме «J» должно быть 12 вольт.
2. При переключателе выбора в положении «SOFT» на клемме «I» должно быть 12 вольт. Если результаты неверны, имеется повреждение или обрыв в цепи переключателя выбора или неисправен переключатель выбора.

1. Поднимите и поддержите ведущую ось так, чтобы колеса можно было поворачивать рукой. Отсоедините соединитель проводов блока управления. Подключите омметр между клеммой «Н» разъема провода и землей.
2. Омметр должен колебать непрерывность и отсутствие непрерывности при вращении колес вручную. При отсутствии регистров целостности проверьте жгут проводов на наличие короткого замыкания или обрыва. Если жгут проводов исправен, замените датчик скорости и повторите испытание системы.

Электросхема автоматической регулировки подвески (AAS) (RX7). Схема №11

Войти

Электрическая схема автоматической регулировки подвески (AAS) (929). Схема №12

Войти