Рулевое управление

Описание рулевого механизма - мощности

Система рулевого управления представляет собой реечную передачу с усилителем. Система состоит из реечного рулевого механизма и вспомогательного насоса/резервуара. Рулевой механизм и насос/резервуар соединены гибкими шлангами.

Опрессовка гидросистемы

1. Подсоедините манометр/клапан между насосом ГУР и рулевым механизмом. (Схема №2) Стравите воздух из системы. Открыть клапан. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. ПРИМЕЧАНИЕ: Расположите клапан комплекта манометров со стороны корпуса зубчатой передачи.
2. Поверните замок рулевого колеса на замок, чтобы увеличить температуру жидкости. Для измерения давления жидкости в насосе полностью закройте на 15 секунд клапан манометра и увеличьте обороты двигателя до 1000-1500 об/мин.
3. Давление насоса должно быть не менее 7309 кПа (75 кг/см2). Если давление насоса не соответствует спецификации, необходим капитальный ремонт насоса. ВНИМАНИЕ: Оставление клапана манометра закрытым более 15 секунд может повредить насос.
4. Для измерения давления жидкости в рулевом механизме полностью откройте клапан манометра. Увеличить обороты двигателя до 1000-1500 об/мин. Повернуть руль от замка до замка.
5. Не держите руль полностью повернутым более 10 секунд. Правильный предел давления жидкости в картере редуктора для 323-1060 фунт/кв. дюйм (75 кг/см2) или 1138 фунт/кв. дюйм (80 кг/см2) для всех остальных моделей, при температуре 122-96°C (50-60 ° C).
6. Если меньше спецификации, то неисправен рулевой механизм. Если насос неисправен, замените как комплектную сборку.

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Способность

Производительность на 323 составляет.63 qt. (.53L). Для всех остальных моделей обратитесь к разделу КОНТРОЛЬ УРОВНЯ ЖИДКОСТИ в данной статье.

Тип флюида

ATF Dexron II для MX-6 626 и 929. Тип ATF Тип F для всех остальных. RX7 можно использовать либо.

Как проверить уровень жидкости

Перед запуском двигателя с остывшей жидкостью следует проверить уровень жидкости. Снять уровнемер жидкости на масляном насосе. Проверьте уровень жидкости. Жидкость должна находиться между отметками «L» и «H» на линейке уровнемера. Если необходима жидкость, долейте через трубку манометра. Повторно проверьте уровень жидкости. НЕ ДОПУСКАЙТЕ переполнения.

Отвод гидравлической жидкости

1. Поднимите и поддержите переднюю часть транспортного средства. При выключенном зажигании поверните рулевое колесо полностью замок-на-замок несколько раз. При необходимости добавьте жидкость. Повторяйте эту процедуру до тех пор, пока уровень жидкости больше не снизится.
2. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Повернуть рулевое колесо полностью замок-на-замок несколько раз. Проверьте уровень жидкости. При необходимости добавьте жидкость. Продолжайте эту процедуру до тех пор, пока не будет пузырьков или снижения уровня жидкости.

Как снять рулевого механизма - мощности

1. Поднимите и поддержите переднюю часть транспортного средства. Снимите передние колеса. Снимите нижний щит, если он оборудован. На 929 снимите рулевой демпфер. На всех моделях проверьте масляное уплотнение на наличие повреждений. Снимите шплинты концов тяг и контргайки.
2. С помощью съемника шарового шарнира отделите концы тяг от поворотного кулака. Снимите брызгозащитный экран. Выньте стопорный болт из нижней части рулевой колонки и шестерни.
3. Отсоедините шланги гидроусилителя руля у рулевого механизма. Заглушить шланг для предотвращения загрязнения. Снимите крепежные болты рулевого механизма, зубчатую передачу в сборе и рычажный механизм.

Схема №3

Войти

Как установить рулевого механизма - мощности

Для установки, обратная процедура снятия. Стравите воздух из системы. Проверьте уровень жидкости. Проверить наличие протечек. Отрегулировать центровку (при необходимости).

1. Поднимите и поддержите переднюю часть транспортного средства. На MX-6 и 626 снимите правое колесо и брызгозащитный экран. На всех моделях снимите ремень, генератор переменного тока и гидравлические магистрали с насоса.
2. На 323 отсоедините воздуховод воздухоочистителя и реле давления. На всех моделях линии колпачков для предотвращения загрязнения. Отверните болты крепления кронштейна к насосу.

Для установки, обратная процедура снятия. Отрегулируйте натяжение ремня. Стравите воздух из системы. Проверить наличие протечек.

Разборка (323)

1. Поместите рулевой механизм в тиски с мягкой челюстью. Снимите концы тяг, зажимы для загрузки и ботинки. Приподнимите зачеканенную часть шайбы долотом и снимите конец рейки, шайбу и демпферное кольцо в сборе.
2. Снимите прижимные магистрали, кронштейн и монтажную резину. Снимите масляное уплотнение. Снимите вместе корпус клапана и прокладку. Ослабьте контргайку регулировочной пробки. Снимите регулировочную пробку, пружину и подставку для штатива.
3. Ослабьте контргайку на нижней стороне шестерни. Снимите пробку и упорную шайбу. Снимите проставку и шарикоподшипник с противоположной стороны одновременно.
4. Снимите шестерню и упорную шайбу. Используя сверло, раззенковать уплотняющую часть между корпусом шестерни и цилиндром. Снимите корпус шестерни.
5. Медленно вытяните штатив и внешнее уплотнение. Слегка постучите по стороне шестерни корпуса зубчатой передачи. Снимите проволочное кольцо и внутреннее уплотнение. Нажмите, чтобы удалить внутреннюю коробку.

Повторная сборка (323)

1. Перед повторной сборкой смажьте (или залейте) следующие детали смазкой на основе лития: зубья шестерни, поверхность сопряжения между установленной шестерней и корпусом шестерни, скользящие детали, задняя поверхность опоры рейки, зубья рейки, шаровые шарниры тяг и внутри правого и левого сапог.
2. Поместите рулевой механизм в тиски с мягкой челюстью. Установите наружное уплотнение на не зубчатую сторону держателя. Установите держатель в корпус. Установить проволочное кольцо и внутреннее уплотнение.
3. Установить шестерню, упорный подшипник вставить поверхностью скольжения (сторона серого цвета) в подшипник. Расположите шарикоподшипник и проставку с противоположной стороны.
4. Установите упорную шайбу, контргайку и крышку корпуса. Затяните крышку корпуса до 29-36 фут-фунтов (40-50 Н.м). Задняя крышка корпуса откинута на 10-20 градусов. Наверните и затяните контргайку крышки корпуса.
5. Установите подставку для стойки, пружину и регулировочную пробку. Затянуть регулировочную пробку до 29-36 фут-фунтов (40-50 Н.м) и отвернуть на 40-60 градусов. Наверните и затяните контргайку.
6. Установите прокладку и корпус клапана в рулевой механизм. Слегка постучите по масляным уплотнениям. Проверьте тарированным ключом момент срабатывания шестерни.
7. Соответствующий рабочий крутящий момент шестерни составляет 52-114 ДЮЙМ фунтов (0,5-1,1 Н.м). Установите обратные линии с новыми медными шайбами. Процедура обратного демонтажа для установки рулевого привода.

Как снять (MX-6, RX7 и 626)

1. Поместите рулевой механизм в тиски с мягкой челюстью. Отметьте резьбовую часть концов стяжки для повторной сборки. Снимите загрузочные ленты и ботинки. Поверните шестерню до конца влево. Отверните контргайку конца тяги.
2. Снимите концы тяг после закрепления зубчатой части в тисках с мягкой челюстью. Выньте штыри валиков из отверстий для штырей парой плоскогубцев. Снимите масляное уплотнение, навинтив втулку рейки в сборе 2 или 3 витка на корпус зубчатой передачи.
3. Заглушите возвратную линию пальцем. Продуйте сжатый воздух из напорной линии, прижимая масляное уплотнение к концу втулки штатива в сборе.
4. Снимите вместе штатив в сборе и масляное уплотнение. Снимите стопорное кольцо с помощью плоскогубцев. На RX7 снимите пробку шестерни и выпустите регулирующий клапан в сборе. На 626 снять шестерню с тисков и поставить на пресс. (Схема №4)
5. Надавите на шестерню, чтобы извлечь регулирующий клапан в сборе из корпуса. Прикрепите протектор (49 G030 595) к штативу, чтобы закрыть зубья. Снимите держатель. ВНИМАНИЕ: Если протектор не используется, масляное уплотнение внутри корпуса будет повреждено.
6. На всех моделях снимите уплотнение и кольцо «О». Установите новое уплотнительное кольцо в канавку и уплотнительное кольцо в канавку кольца вручную. Снимите подшипник.

Схема №4

Войти

Повторная сборка (MX-6, RX7 и 626)

1. Перед сборкой смажьте (или залейте) смазкой на литиевой основе зубья шестерни, поверхность сопряжения установленной шестерни с корпусом шестерни, скользящие части, заднюю поверхность опоры зубчатой рейки, зубья зубчатой рейки, шаровые шарниры тяг и внутри правого и левого башмаков.
2. Закрепите зубчатую передачу в тисках с мягкой челюстью. Нанести покрытие на уплотнительное кольцо поршня с помощью ATF типа F. Прикрепить протектор (49 G030 595) к стойке. Установите рейку в корпус зубчатой передачи.
3. Установить сальник, стойку и втулку в сборе. Проверьте правильность зацепления реечной передачи. Покрыть регулирующий клапан, подшипник и уплотнение ATF.
4. Установить регулирующий клапан, подшипник и сальник в сборе путем постукивания куском трубы. Используя плоскогубцы со стопорным кольцом, установите стопорное кольцо. Пальцем затяните опору стойки, пружину, вилку вилки и контргайку.
5. Закрепите зубчатый конец рейки в тисках. Затянуть тягу в соответствии с техническими требованиями. Коснитесь нового штифта ролика. Установить подшипник. Затянуть контргайку тяги в соответствии с техническими условиями.
6. Нанесите герметик на пробку шестерни и установите. Затянуть вилку хомута до 48 ДЮЙМОВЫХ фунтов (5,5 Н.м). Ослабьте и затяните пробку. Повторите это несколько раз. После окончательной затяжки вилки вилки отверните вилку на 35-45 градусов.
7. На MX-6 и 626 с усилителем рулевого управления, чувствительным к частоте вращения двигателя, перейдите к следующему шагу. На всех остальных прикрепите приспособление для предварительной нагрузки (49 0180 510B) и пружинный манометр, измерьте вращающий момент шестерни. Вращающий момент шестерни должен быть 700-1300 грамм (24-46 оз.). Если неправильно, повторите шаг 6).
8. Полная повторная сборка путем установки возвратных линий, башмаков и тяг.

Разборка (929)

1. Снимите все трубы, кронштейны, резиновые крепления, концы тяг и ботинки. Смонтировать штатив в сборе в тисках с мягкими челюстями. Выпрямить стопорную шайбу, крепящую тяги к стойке.
2. С помощью ключа для стяжных тяг (49 H032 301) отсоедините стяжные тяги от стойки. Снимите регулировочный узел вилки. (Схема №5) Снимите корпус клапана и контргайку вала нижней шестерни. Отсоедините вал-шестерню от рейки в сборе.
3. При необходимости разберите составные части клапана из корпуса клапана. С помощью отвертки открутите стопорное кольцо с торца корпуса стойки. Снимите проставку, держатель и рейку с корпуса рейки.
4. При необходимости снимите опорное кольцо, сальник и подпятник с середины корпуса держателя.

Схема №5

Войти

Как проверить рулевого механизма - мощности

Очистить все детали. Проверьте наличие износа или повреждений. При обнаружении проблем замените детали. Если какая-либо часть зубчатой передачи в сборе повреждена, замените ее как комплектную зубчатую передачу в сборе. Если зубья штатива изношены или повреждены, замените весь узел штатива как единое целое.

Повторная сборка (929)

1. Перед повторной сборкой смажьте (или залейте) следующие детали смазкой на основе лития: зубья шестерни, поверхность сопряжения между установленной шестерней и корпусом шестерни, скользящие детали, задняя поверхность опоры рейки, зубья рейки, шаровые шарниры тяг и внутри правого и левого сапог.
2. В случае снятия запрессуйте подшипник центра, опорное кольцо и масляное уплотнение в середину корпуса держателя. Поместите рулевой механизм в тиски с мягкой челюстью. Нанесите на масляное уплотнение штатива ATF Dexron II и осторожно наденьте его на штатив.
3. Установите держатель в корпус держателя. Установите остальные опорные элементы стойки и масляные уплотнения. Установите стопорное кольцо. При необходимости тщательно собрать компоненты клапана в корпус клапана. (Схема №5)
4. Установите шестерню в корпус рейки. Установить подшипник и корпус клапана в сборе. Установите пылезащитную крышку. Установить хомут опорный в сборе и временно затянуть крышку.
5. Установите подшипник шестерни на нижний конец шестерни. Затяните контргайку в соответствии с техническими условиями. Установить башмаки тяг. Установите новую контровочную шайбу тяги. С помощью ключа для стяжных тяг (949 H032 301) подтяните стяжные тяги к стойке.
6. Обжать стопорную шайбу тяги. Снова собрать концы тяг и компоненты багажника. Затянуть вилку хомута до 43 ДЮЙМОВЫХ фунтов (4,9 Н.м). Ослабьте и затяните пробку. Повторите это несколько раз. После окончательной затяжки вилки вилки отверните вилку на 25 градусов.
7. Приложить приспособление для предварительной нагрузки (49 0180 510B) и пружинный датчик, измерить вращающий момент шестерни. Установите штатив в среднее положение. Вращающий момент шестерни должен быть 900-1500 грамм (32-53 оз.). Если неправильно, повторите шаг 6). Затянуть контргайку крышки регулировки.

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Описание системы рулевого управления - электронной силовой установки

Система рулевого управления с усилителем Mazda представляет собой реечную передачу с гидравлическим приводом. Эта система рулевого управления изменяет свою вспомогательную мощность рулевого управления в соответствии с информацией, полученной от датчика скорости автомобиля, датчика угла поворота (рулевого колеса) и датчика скорости двигателя. Блок управления получает сигналы от всех этих датчиков и регулирует необходимую величину гидравлического давления путем вращения электрического шагового двигателя или приведения в действие электрического соленоида.

Блок управления содержит средства самодиагностики для всех электрических компонентов рулевого управления. Он также включает в себя безотказную функцию, что если по какой-либо причине не будет получен сигнал от датчика скорости транспортного средства, будет обнаружен сигнал от датчика скорости двигателя, и гидравлическое давление будет регулироваться на основе этого сигнала.

Схема №6

Войти

Отказобезопасная система

Система усиленного рулевого управления Mazda с электронным управлением включает в себя несколько безотказных систем, предназначенных для поддержания контроля над автомобилем при широком разнообразии возможных неисправностей усиленного рулевого управления.

MX-6 и 626

1. Если происходит сбой скорости двигателя, блок управления будет считывать входной сигнал скорости транспортного средства, и произойдет нормальная функция.
2. Если датчик скорости автомобиля неисправен, блок управления будет искать сигнал скорости двигателя 2200 об/мин в течение 30 секунд. Если этот сигнал присутствует, и скорость транспортного средства ниже 50 миль в час (80 км/ч), усилие рулевого управления будет установлено на уровне 50 миль в час (80 км/ч). Если скорость транспортного средства превышает 50 миль в час (80 км/ч), уровень рулевого усилия будет поддерживаться на уровне, при котором произошел сбой.
3. Если датчик угла поворота рулевого колеса неисправен и скорость транспортного средства превышает 25 миль в час (40 км/ч) при непрерывном угле поворота 35 + градусов в течение более 80 секунд, усилие рулевого управления будет немного уменьшено при скоростях выше 25 миль в час (40 км/ч).
4. Если шаговый двигатель, блок управления или электрическая цепь неисправны, усилие рулевого управления будет отрегулировано до уровня 50 миль в час (80 км/ч).

RX7

1. Если датчик скорости двигателя неисправен, сигнал скорости транспортного средства будет вводиться в компьютер, даже если сигнал скорости двигателя не является. Управление усилителем руля будет осуществляться в обычном режиме.
2. Если датчик скорости транспортного средства неисправен и скорость транспортного средства ниже 50 миль в час или скорость двигателя выше 2200 об/мин, рулевое усилие регулируется так, как если бы скорость транспортного средства была выше 50 миль в час. Если скорость транспортного средства превышает 50 миль в час или скорость двигателя меньше 2200 об/мин, усилие рулевого управления регулируется до скорости, измеренной последним, когда произошел сбой.
3. Если датчик угла поворота рулевого колеса неисправен при скорости транспортного средства более 25 миль в час и более 35 градусов угла поворота рулевого колеса в течение более 80 секунд, усилие рулевого управления немного снижается на всех скоростях выше 25 миль в час.
4. Если возникает неисправность блока управления или выхода шагового двигателя, подача питания на шаговый двигатель прекращается, и рулевое усилие регулируется так, как если бы скорость транспортного средства составляла 50 миль в час.

929

1. При неисправности датчика скорости автомобиля во время движения усилие на руле останется таким же, как и в момент неисправности. Если датчик скорости автомобиля работает со сбоями на холостом ходу или в то время, когда автомобиль неподвижен, усилитель рулевого управления будет активирован, когда скорость двигателя достигнет 2370 об/мин.
2. При неисправности датчика оборотов двигателя или схемы усилие усилителя рулевого управления будет определяться скоростью автомобиля.
3. Если регулирующий клапан неисправен или имеет неисправность электрической цепи, рулевое усилие будет большим.
4. При неисправности датчика угла поворота руля или блока управления усилие на руле будет большим.

Как протестировать систему рулевого управления - электронной силовой установки

Испытание электромагнитного клапана

Отсоедините разъем электромагнита. Измерьте с помощью омметра сопротивление электромагнитного клапана. Сопротивление должно быть 3,4-6,9 Ом. Подайте 12 вольт на один вывод разъема и заземлите другой. Соленоид должен работать с заметным звуком. Замените соленоид, если нет непрерывности или соленоид не работает.

Схема №7

Войти

Доступ к диагностическому коду

Для доступа к кодам самодиагностики подключите вольтметр между проводом контрольного разъема «YB» и землей. Диагностические коды отображаются в виде выходных импульсов напряжения. Протестируйте систему при следующих условиях, запишите диагностические коды и сравните с 626 и MX-6 DIAGNOSTIC CHARTS. (Схема №8)

Условие «А»

Поверните выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ». Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Поверните рулевое колесо в положение прямо и проверьте выходные импульсы. Если шаблон не нормальный, сравните с 626 и MX-6 DIAGNOSTIC CHARTS. (Схема №8)

Условие «B»

Поверните выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ». Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Поверните рулевое колесо на 45 градусов вправо и проверьте выходные импульсы. Если шаблон не нормальный, сравните с 626 и MX-6 DIAGNOSTIC CHARTS. (Схема №8)

Условие «C»

Поверните выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ». Запустите двигатель и ведите транспортное средство прямо вперед со скоростью более 6 миль в час (10 км/ч). Если шаблон не нормальный, сравните с 626 и MX-6 DIAGNOSTIC CHARTS. (Схема №8)

Схема №8

Войти

Для проверки питания блока управления отсоедините разъем блока управления. Включить зажигание. Проверьте напряжение батареи между клеммами «O»(B +) и «Q»(земля). При отсутствии напряжения проверьте цепи предохранителей и электропроводки. Для доступа к кодам самодиагностики подключите вольтметр между клеммой «G»(проверить клемма) блока управления и землей. Включить зажигание. Запишите коды неисправностей и сравните с RX7 DIAGNOSTIC CHART.

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Для доступа к кодам самодиагностики подключите вольтметр между контрольным разъемом и землей. Диагностические коды отображаются в виде выходных импульсов напряжения. Запустите двигатель. Движение транспортного средства прямо вперед со скоростью более 6 миль в час (10 км/ч). Запишите диагностические коды и сравните с 929 DIAGNOSTIC CHART.

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти