Тестирование и диагностика системы управления двигателем

Производственные стандарты

Федеральное правительство и правительства штатов установили стандарт качества воздуха в течение последних 20 лет. Производители автомобилей проектируют свои транспортные средства в соответствии со стандартами, по которым они будут продаваться и эксплуатироваться. Эти стандарты охватывают монооксид углерода (СО), углеводороды (НС) и оксиды азота (NOx).

Федеральные и калифорнийские стандарты, которые должны соблюдаться производителями, указаны в единицах, легко измеряемых в испытательной лаборатории. С 1970 года эти нормы исчисляются в «граммах на милю». Это означает, что ни одно транспортное средство, будь то двухцилиндровое или V8, не может выбрасывать более установленного веса (в граммах) загрязняющих веществ на каждую пройденную милю. Поскольку большие двигатели сжигают больше топлива на милю, чем маленькие двигатели, они должны быть «чище» на галлон сожженного, если они должны соответствовать этим стандартам.

Когда производители сертифицируют модели транспортных средств перед продажей, транспортные средства помещаются на динамометр, а выхлопные газы собираются в мешок. После пробега автомобиля в течение заданного времени газы анализируются и взвешиваются. Двигатели и системы выбросов сконструированы таким образом, что вес выбросов будет меньше указанного стандарта в граммах на милю.

Инфракрасные анализаторы выхлопных газов обычно используются на испытательных станциях транспортных средств. Анализатор использует испытательный зонд, помещенный в поток отработавших газов, для отбора проб отработавших газов и измерения процентного содержания СО и миллионных долей НС. Это не те же агрегаты, которые используются изготовителем при сертификации автомобиля. Выбросы NOx не могут быть измерены инфракрасным анализатором выхлопных газов. Для определения выбросов NOx должно использоваться лабораторное оборудование.

Стандарты настройки

Технический специалист должен использовать надлежащие технические характеристики при регулировке транспортного средства во время настройки. Первые несколько лет автомобили с регулируемыми выбросами корректировались с использованием анализатора выхлопных газов, который измерял СО и НС.

В последние несколько лет производители выпускают гораздо более чистые ходовые средства. Содержание СО (в процентах) и НС (в миллионных долях) стало очень низким, особенно при измерении после каталитического нейтрализатора. Стало трудно измерить влияние регулировок топлива и зажигания.

Одно из решений этой проблемы для автомобилей, использующих карбюраторы, требует применения искусственно обогащенных пропановых регулировок. Добавленный пропан увеличивает или уменьшает обороты двигателя для оценки настройки насыщенного/обедненного карбюратора. Это позволяет технику быстро и точно проверить настройку карбюратора.

По мере разработки систем с компьютерным управлением стало возможным регулировать соотношение воздух/топливо, угол опережения зажигания и работу устройства контроля выбросов во всем диапазоне движения. Эти компьютерные системы управления используют множество датчиков, которые обеспечивают электронный блок управления информацией о скорости транспортного средства, высоте работы транспортного средства и положении передаточного механизма, наряду с условиями работы двигателя.

Подача топлива для достижения обедненного соотношения воздух/топливо контролируется компьютером. Компьютер контролирует время включения/выключения (рабочий цикл) топливного инжектора (инжекторов) или соленоида управления карбюраторной смесью для достижения максимально бедного отношения воздух/топливо при сохранении хорошей управляемости.

Хотя большинство ремонтных мастерских имеют анализаторы выхлопных газов, автомобили с компьютерным управлением обычно не имеют спецификации CO и HC для настройки. Ненормальные показания выхлопных газов на анализаторе выхлопных газов могут быть полезны для диагностики проблемы, но не должны использоваться в качестве основы для регулировок.

Эти процедуры и спецификации поставляются изготовителем и могут не включать в себя спецификации CO или HC.

Государственные стандарты испытаний

В некоторых штатах установлены нормы допустимых загрязняющих веществ для бывших в употреблении транспортных средств. Эти стандарты обычно приводятся в виде СО (в процентах) и НС (в миллионных долях). Выбросы из выхлопной трубы транспортного средства могут быть проверены на соответствие стандарту с использованием анализатора выхлопных газов. Типичными стандартами для новых транспортных средств будут 0,5% СО и 200 ppm НС. Если выбросы транспортного средства ниже этого стандарта, транспортное средство пройдет испытание на выбросы. Эти стандарты используются для определения того, работает ли автомобиль должным образом, а не для настройки или регулировки двигателя. Если автомобиль не пройдет испытание на выбросы или работает плохо, для ремонта используйте диагностические процедуры и технические условия производителя.

Стандарты тестирования могут меняться каждый год и варьироваться от штата к штату, и даже по округам в каждом штате. Невозможно предоставить точный и актуальный перечень норм выбросов. Нормы выбросов можно получить для вашего района, обратившись в местный окружной или государственный офис. Помните, что нормы выбросов предназначены только для тестовых целей. При ремонте транспортных средств необходимо соблюдать процедуры регулировки и технические условия завода-изготовителя.

Описание системы испарения топлива

Система предотвращает выход паров топлива в атмосферу. Компоненты включают обратный и отсечной клапан (расположенный на топливном баке), обратный клапан (только турбо), угольную канистру, продувочный клапан и соединительные шланги.

Операция

При неработающем двигателе пары топлива из топливного бака и двигателя хранятся в канистре с древесным углем. При работе двигателя выше холостого хода открывается клапан продувки. Затем пары топлива всасываются из угольного фильтра и двигателя во впускной коллектор.

Турбомашины

Обратный клапан предотвращает перетекание воздуха из расходомера обратно в угольную канистру.

Обратный и отсечной клапан

Обратный и отсечной клапан контролирует давление в топливном баке, чтобы предотвратить его повреждение.

Продувочный клапан

Вакуумный продувочный клапан направляет пары картера, топливного бака и канистры во впускной коллектор, когда дроссель открыт.

Схема №1

Войти

Техническое обслуживание

Проверяйте всю систему на работоспособность и состояние шланга каждые 5 лет или 96 000 км. Заменяйте все шланги и трубки каждые 5 лет или 96 000 км. При необходимости замените детали.

Линия выпаривания

Отсоедините шланг, ведущий от угольного фильтра к топливному баку. Подсоедините к шлангу вакуумный насос. Применить вакуум и отметить, если вакуум удерживается. Вакуум не должен удерживаться. Если вакуум удерживается, проверьте и отрежьте клапан и испарительный шланг на предмет блокировки.

Обратите внимание на направление установки клапана. Снимите обратный клапан. Продуйте воздух в оба конца клапана. Воздух должен проходить через клапан со стороны контейнера с древесным углем, но не должен проходить со стороны измерителя воздушного потока (скошенный конец). В случае неисправности замените клапан.

1. Снять обратный и срезать клапан. Подсоедините манометр с тройником на ниппеле, ведущем к топливному баку. Колпачок напротив ниппеля. (Схема №2)
2. Продуть проход «А». При показании манометра 1,4-71 фунт/кв. дюйм (0,01-0,05 кг/см 2) клапан должен открыться. Снимите штуцер «Т» и манометр. Подсоедините штуцер «Т» к дну клапана. Продуть проход «Б». При показании манометра 0,78-1,0 фунт/кв. дюйм (0,06-0,07 кг/см 2) клапан должен открыться. Замените узел, если клапан не открылся при указанном давлении.

Схема №2

Войти

Отсоединить шланг от клапана продувки до маслозаправочной трубы. (Схема №3) Запустите двигатель и работайте на холостом ходу. Поместите палец над отверстием. Вакуума не должно быть. Увеличьте обороты двигателя до 2000 об/мин и обратите внимание, что теперь существует вакуум. Если вакуум отсутствует, замените продувочный клапан.

Схема №3

Войти

Описание системы управления воздуха

Система управления воздухом состоит из системы управления впрыском вторичного воздуха, системы управления байпасным воздухом (BAC) и системы впуска воздуха. Система управления впрыском вторичного воздуха состоит из воздушного насоса, 2-х обратных клапанов, воздушного регулирующего клапана, включающего электромагнитного клапана, перепускного электромагнитного клапана, разрезного воздушного электромагнитного клапана и соленоида воздуха порта. Система впрыска воздуха подает воздух в выхлопную систему, чтобы помочь контролировать выбросы выхлопных газов.

Байпасная система управления воздухом (BAC) контролирует количество байпасного воздуха для поддержания скорости холостого хода. Система состоит из клапана управления перепускным воздухом, электромагнитного клапана перепуска воздуха, клапана подачи воздуха (турбо) и реле перепуска воздуха на нетурбо моделях.

Система впуска воздуха состоит из корпуса дросселя, дроссельной диафрагмы, обратного клапана и привода клапана вспомогательного порта.

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Реле байпаса воздуха (Non-Turbo)

Используется при управлении работой воздушного перепускного электромагнитного клапана.

Электромагнитный клапан байпаса воздуха

Направляет перепускной воздух в первичный впускной коллектор.

Воздушный регулирующий клапан

Направляет воздух в одно из 3 мест; выпускной порт, основной преобразователь или глушитель сброса. Состоит из предохранительного клапана, клапана переключения воздуха и клапана защиты от дожигания.

Воздушный насос

Подает вторичный воздух к воздушному регулирующему клапану.

Клапан подачи воздуха (турбо)

Подает перепускной воздух в динамическую камеру на впускном коллекторе во время работы кондиционер и усилителя рулевого управления.

Вспомогательный клапан порта (без турбонаддува)

Вспомогательный клапан установлен во впускном коллекторе. Клапан управляется приводом с вакуумным управлением.

Перепускной воздушный регулирующий клапан (BAC)

Регулирует количество перепускаемого воздуха в динамическую камеру. Управляется по сигналу от КРД.

Обратные клапаны

Используется для пропуска воздуха только в одном направлении.

Соленоидный клапан воздуха порта

Переключает вторичный воздух на выпускное отверстие.

Предохранительный электромагнитный клапан

Управляет работой предохранительного клапана.

Разделенный воздушный электромагнитный клапан

Управляет количеством разделенного воздуха.

Электромагнитный клапан переключения

Управляет переключательным клапаном, содержащимся в воздушном регулирующем клапане.

Корпус дроссельной заслонки в сборе

Регулирует количество всасываемого воздуха.

Как проверить систему управления воздуха

1. При нормальной рабочей температуре двигателя осмотрите все соединения шлангов и натяжение ремня.
2. Остановите двигатель. Отсоедините линию от воздушного насоса к воздушному регулирующему клапану у клапана. Установить комплект манометров (49 2113 010B) на трубопровод. (Схема №6) Подсоедините тахометр к двигателю.
3. Запустите двигатель. Проработайте двигатель на холостом ходу и запишите показания давления. Показания должны превышать 1,7 фунт/кв. дюйм (0,12 кг/см 2). Замените насос, если он не соответствует спецификации.

Схема №6

Войти

Обратный клапан впускного коллектора

Отсоедините воздушный шланг клапана управления воздушным насосом на воздушном насосе. Установите тахометр и запустите двигатель. Отсоедините разъем электромагнитного клапана переключения. Разогнать двигатель до 1500 об/мин. Проверьте наличие утечки выхлопных газов на входном фитинге воздухораспределителя. (Схема №7) Заменить обратный клапан при наличии утечки.

Схема №7

Войти

Обратный клапан воздушной линии преобразователя

Отсоединить шланг обратного клапана впускного коллектора к преобразователю у обратного клапана. Установите тахометр и запустите двигатель. Разогнать двигатель до 1500 об/мин. Проверьте наличие утечки выхлопных газов из отверстия обратного клапана. При наличии утечки замените обратный клапан.

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

1. Проработайте двигатель до нормальной рабочей температуры. Остановите двигатель и установите тахометр. На турбо-моделях, оснащенных антиблокировочными тормозными системами (ABS), отсоедините и заглушите воздушный шланг и вакуумный шланг воздушного перепускного клапана от турбо. ВНИМАНИЕ: На турбо-моделях с антиблокировочными тормозными системами (ABS) убедитесь, что воздушный шланг и вакуумный шланг воздушного перепускного клапана отсоединены и заглушены, прежде чем снимать шланги воздушного глушителя с воздушным клапаном управления.
2. На всех моделях отсоедините шланг воздушного глушителя от воздушного регулирующего клапана у воздушного регулирующего клапана. Поместите палец над выпускным отверстием воздушного регулирующего клапана. Запустите двигатель и увеличьте обороты двигателя до 3750 об/мин на турбо-моделях или 1500-2000 об/мин на нетурбо-моделях. При этом воздух начинает поступать с заданными оборотами.
3. Проработайте двигатель на холостом ходу. На турбо моделях отсоедините соленоид предохранительного клапана Синий разъем. (Схема №8) На моделях без турбонаддува отсоедините шланг электромагнитного клапана предохранительного клапана. (Схема №8)
4. Проверьте, чтобы поток воздуха из выпускного отверстия воздушного регулирующего клапана превышал 1200 об/мин на турбо-моделях или на холостом ходу на нетурбо-моделях. Подсоедините вакуумный шланг или синий разъем.
5. Снимите шланг от впускного коллектора до обратного клапана. Отсоединить шланг у обратного клапана на турбо моделях или впускной коллектор на не турбо моделях. Поместите палец над отверстием.
6. На турбо моделях отсоедините шланг у воздушного регулирующего клапана у воздушного регулирующего клапана. (Схема №9) На моделях без турбонаддува отсоедините шланг при переключении электромагнитного клапана. (Схема №8)
7. При работе двигателя на холостом ходу следует учитывать, что воздух поступает из фитинга впускного коллектора (не турбо) или обратного клапана (турбо). При необходимости замените воздухораспределитель. Подсоедините все шланги.

Как проверить сигнал электромагнитного клапана сброса давления (не турбо)

1. Установите тахометр. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Снять на предохранительном электромагнитном клапане. (Схема №8) Увеличить частоту вращения двигателя до 1500 об/мин, поместив палец на конец отверстия.
2. Снимите разъем датчика дроссельной заслонки. Обратите внимание, если воздух втягивается в отверстие порта в течение приблизительно 120 секунд, затем останавливается. Дайте двигателю поработать на холостом ходу, обратите внимание, если воздух втягивается в отверстие порта примерно на 8 секунд.
3. Установите разъем датчика дроссельной заслонки. Увеличить обороты двигателя до 3400-3600 об/мин. Обратите внимание, что воздух не втягивается в проем порта.
4. Снимите правое сиденье и коврик для пола. Снимите разъем на датчике тепловой опасности. Установите перемычку между клеммами разъема к ЭБУ. Проверьте, чтобы воздух не втягивался в проем порта при любых оборотах двигателя. Снимите провод перемычки и установите разъем.
5. Выключите зажигание, отсоедините разъем сигнализатора температуры охлаждающей жидкости, расположенный на радиаторе. Запустите двигатель. Увеличить обороты двигателя, проверяя, что воздух не втягивается в проем порта, когда обороты двигателя превышают 1000-1200 об/мин.

Схема №10

Войти

1. Установите тахометр. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Подключите индикатор проверки (49 F018 001) к зеленому разъему. (Схема №10)
2. Снимите шланг предохранительного электромагнитного клапана с пневмораспределителем на пневмораспределителе. Закройте отверстие клапана пальцем. Обратите внимание, что Зеленый свет шашки активируется и воздушные потоки в обозначенных местах. См. таблицу GREEN CHECKER фонарь OPERATION. ПРИМЕЧАНИЕ: Свет шашки может время от времени выключаться примерно при 1200 об/мин. GREEN CHECKER фонарь OPERATION Состояние двигателя воздух Flow фонарь Operation Холостой ход Нет Вкл Выше 3750 об/мин Да Выкл Замедление Нет Вкл.
3. Снимите правое сиденье и коврик для пола. Отсоедините разъем датчика тепловой опасности. Установите перемычку на клеммы разъема к ЭБУ. Убедитесь, что зеленый индикатор проверки не активируется, и воздух поступает из порта клапана при любой скорости двигателя. Снимите провод перемычки. Установите штуцер на датчик тепловой опасности.
4. Выключите зажигание, снимите разъем с датчика температуры охлаждающей жидкости, расположенного на радиаторе. Запустите двигатель. Увеличьте обороты двигателя, отметив, что Зеленый свет шашки не активируется и воздух течет из порта клапана, когда обороты двигателя превышают 1000-1200 об/мин.

Как проверить сигнал электромагнитного клапана переключения (не турбо)

1. Установите тахометр. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры и дайте поработать на холостом ходу. Отсоедините шланг при переключении электромагнитного клапана. (Схема №8) Поместите палец на порт.
2. Медленно увеличивайте обороты двигателя, отмечая, что воздух втягивается в порт клапана. Отсоедините разъем датчика дроссельной заслонки. Медленно увеличивайте обороты двигателя, отмечая, что воздух не втягивается в порт клапана, когда обороты двигателя превышают 1000-1200 об/мин.

Как проверить сигнал электромагнитного клапана переключения (турбо)

1. Установите тахометр. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Подключите индикатор проверки (49 F018 001) к зеленому разъему. (Схема №10)
2. Отсоедините шланг у воздухораспределителя. (Схема №9) Закройте отверстие клапана пальцем и обратите внимание на то, что красный индикатор активируется, и воздух втягивается в клапан в определенных местах. См. таблицу RED CHECKER фонарь OPERATION.

РАБОТА С КРАСНЫМ ИНДИКАТОРОМ

Раздельный воздушный электромагнитный клапан (модели МКПП)

1. Подключите вольтметр к клемме провода BLK/WHT (турбо) или BLU/BLK (не турбо) и заземлите электромагнитный клапан.
2. Включить зажигание. Разместить передачу на 5-й передаче и отметить напряжение. Напряжение должно быть ниже 2,5 вольт на 5-й передаче и примерно 12 вольт на всех остальных передачах.

Раздельный воздушный электромагнитный клапан (модели АКПП Non-Turbo)

1. Подключите вольтметр к клемме провода BLU/BLK и заземлите электромагнитный клапан.
2. Установить переключатель передач в положение «D». Снимите штуцер сигнализатора давления масла со стороны трансмиссии. Установите провод-перемычку между разъемом и землей. (Схема №11)
3. Включите зажигание и запишите напряжение. Напряжение должно быть ниже 2,5 вольт при установленном проводе-перемычке или приблизительно 12 вольт при снятом проводе-перемычке.

Схема №11

Войти

Электромагнитный клапан воздуха порта (турбо)

Установите перемычку между клеммой провода BLK/RED и землей электромагнитного клапана. Включить зажигание и прослушать рабочий звук электромагнитного клапана. Замените клапан, если не слышен рабочий звук.

Электромагнитный клапан воздуха порта (Non-Turbo)

1. Установите вольтметр между BLK/RED и землей электромагнитного клапана. Запустите двигатель. Позволяют работать на холостом ходу и отмечают показания напряжения. Напряжение должно быть ниже 2,5 вольт.
2. Отсоединить разъем датчика дроссельной заслонки и отметить напряжение. Напряжение должно быть примерно 12 вольт.

Схема №12

Войти

Байпасная система управления воздухом (BAC)

Как проверить перепускной воздушный регулирующий клапан (BAC)

1. Установите соединительный провод на муфту начального набора. (Схема №13) Установить тахометр. Проработайте двигатель до нормальной рабочей температуры. Дайте двигателю поработать на холостом ходу.
2. Отсоедините разъем клапана САЗ. (Схема №14) Запишите обороты двигателя. Обороты двигателя должны снижаться при снятом разъеме. Переустановите соединитель.

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Сигнал электромагнитного клапана байпаса воздуха

1. Отсоедините штуцер термодатчика охлаждающей жидкости. Установите резистор 2000 Ом на клеммы разъема термосенсора. Установите вольтметр на клемму провода БРН/YEL соединителя и заземлите.
2. Запустите двигатель и запишите напряжение. Напряжение должно равняться нулю (0) вольт в течение 17 секунд после запуска двигателя. Через 17 секунд напряжение должно повыситься до 12 вольт.

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Снимите шланг, соединяющий промежуточный охладитель с динамической камерой на промежуточном охладителе.
2. Поместите палец над отверстием порта. Убедитесь, что воздух всасывается в отверстие промежуточного охладителя. Поворачивайте рулевое колесо в любом направлении. Проверьте, что воздух всасывается в порт.

Предохранительный электромагнитный клапан (не турбо)

1. Отсоедините вакуумные шланги от предохранительного электромагнитного клапана. Продуйте отверстие «B». (Схема №15) Воздух должен выходить из воздушного фильтра. Снимите разъем с электромагнитного клапана.
2. Приложите напряжение аккумулятора и заземлите соответствующие клеммы. (Схема №15) Продувочное отверстие «B». Воздух должен поступать из порта «А».

Схема №15

Войти

Предохранительный электромагнитный клапан (турбо)

1. Отсоедините вакуумные шланги от предохранительного электромагнитного клапана. Продуть отверстие «А». (Схема №15) Воздух должен поступать из порта «В». Снимите разъем с электромагнитного клапана.
2. Приложите напряжение аккумулятора и заземлите соответствующие клеммы. (Схема №15) Продувочное отверстие «А». Из воздушного фильтра должен поступать воздух.

Переключающий электромагнитный клапан.

1. Отсоедините вакуумные шланги от включающего электромагнитного клапана. Продуть отверстие «А». (Схема №16) Воздух должен поступать из порта «В». Снимите разъем с электромагнитного клапана.
2. Приложите напряжение аккумулятора и заземлите соответствующие клеммы. (Схема №16) Продувочное отверстие «А». Из воздушного фильтра должен поступать воздух.

Схема №16

Войти

Клапан саза

1. Отсоедините штуцер клапана. С помощью омметра проверьте сопротивление между клеммами клапана. Сопротивление должно быть 10,7-12,3 Ом. Приложите напряжение аккумулятора и заземлите клеммы клапана.
2. Прослушать рабочий звук от клапана. Замените клапан, если сопротивление не соответствует спецификации или отсутствует рабочий звук.

Электромагнитный клапан перепуска воздуха

Отсоедините штуцер клапана. С помощью омметра проверьте сопротивление между клеммами клапана. Замените клапан, если сопротивление не соответствует спецификации. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ПЕРЕПУСКА ВОЗДУХА.

Реле перепуска воздуха (не турбо)

1. Подключите положительный вывод батареи к клемме «А» реле и заземлите к клемме «Б». (Схема №17) Проверьте с помощью омметра целостность цепи между клеммами «C» и «D».
2. Непрерывность должна существовать при подключенной батарее и не должна существовать при отключенной батарее. Замените реле, если оно неисправно.

Схема №17

Войти

Клапан подачи воздуха

Снимите штуцер клапана. С помощью омметра проверьте сопротивление между клеммами клапана подачи воздуха. Сопротивление должно быть в пределах 16,2-19,8 Ом. Замените клапан, если он не соответствует спецификации.

Схема №18

Войти

1. Вторичная дроссельная заслонка № 1 начинает открываться при открытии первичной заслонки с надлежащей величиной градусов. (Схема №18) Вторичный дроссельный клапан должен быть полностью открыт, когда первичный клапан полностью открыт.
2. Проверить зазор между первичным дроссельным клапаном и стенкой расточки дросселя, когда начнет открываться вторичный клапан № 1. Зазор должен быть в пределах спецификации. См. таблицу PRIMARY дроссельная заслонка клапан CLEARANCE (зазор первичного дроссельного клапана). Если зазор не соответствует спецификации, согните язычок до получения надлежащего зазора. (Схема №19)

ЗАЗОР ОСНОВНОГО ДРОССЕЛЬНОГО КЛАПАНА

Схема №19

Войти

Быстрая работа в режиме ожидания

1. Перед проверкой двигатель и корпус дроссельной заслонки должны находиться при температуре 25°C. Проверьте совпадение метки на быстром холостом кулачке с центром ролика кулачка. (Схема №20)
2. При необходимости совмещения меток поверните кулачковый регулировочный винт до получения совмещения. После получения правильного совмещения метки проверьте зазор между первичной дроссельной заслонкой и стенкой отверстия дросселя. Зазор должен быть 0 016-,020 "(0,41-,51 мм). Регулировка зазора быстрым регулировочным винтом холостого хода. (Схема №19)

Схема №20

Войти

Рычажный механизм акселератора

1. Проверьте люфт троса у корпуса дросселя. Свободный ход должен составлять 0,4-12 "(1,0-3,0 мм). При несоответствии отрегулируйте гайкой, расположенной на конце корпуса троса дроссельной заслонки в камере дроссельной заслонки.
2. Проверьте, что дроссельные заслонки полностью открыты при полностью нажатой педали акселератора. Отрегулируйте стопорный болт, расположенный сверху педали дроссельной заслонки. Проверьте, что рычажный механизм акселератора возвращается полностью и не связывается.

Дроссельная диафрагма

1. На моделях М/Т отсоедините шланг у дроссельной диафрагмы. Используя вакуумный насос, нанесите не менее 7,8 дюйма. Рт.ст. к дроссельной диафрагме. (Схема №21)
2. Убедитесь, что вторичная дроссельная заслонка № 2 полностью открыта. На моделях А/Т отсоедините шланг от двойной дроссельной диафрагмы. С помощью вакуумного насоса нанесите 18,1 дюйма. Рт.ст. до вторичной двойной дроссельной диафрагмы № 2. (Схема №4)
3. При приложении разрежения проверить зазор между вторичной дроссельной заслонкой № 2 и стенкой расточки дросселя при закрытой первичной дроссельной заслонке. Зазор должен быть 0,9 -,13 "(2,3-3,3 мм).

Схема №21

Войти

Обратный клапан (АКПП и Turbo)

Снимите обратный клапан. Продуть сторону «А». Воздух должен поступать со стороны «Б». (Схема №22) Продувочная сторона «В». Воздух не должен поступать со стороны «А».

Схема №22

Войти

Клапан задержки

1. На моделях АКПП обратите внимание на место установки клапанов задержки. (Схема №23) На всех моделях отсоедините вакуумный клапан задержки. Подсоедините приблизительно 3,28 фута вакуумной трубки и клапан задержки к вакуумному насосу. Убедитесь, что клапан установлен так, что стрелка удалена от вакуумного тестера. (Схема №23)
2. Заблокируйте пальцем оставшуюся сторону клапана. С помощью вакуумного насоса нанести не менее 19,7 в. Рт.ст. к клапану. Уберите палец. Обратите внимание на время, необходимое для того, чтобы показания вакуума упали с 15,7 дюйма. Hg до 3,9 дюйма Рт.ст. на каждом клапане. Время снижения вакуума клапана задержки должно быть в пределах спецификации. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВАКУУМНОГО КЛАПАНА ЗАДЕРЖКИ.

Схема №23

Войти

Термоклапан охлаждающей жидкости

1. Снимите термоклапан охлаждающей жидкости с корпуса дросселя. Поместите термоклапан охлаждающей жидкости в емкость с водой.
2. Постепенно нагревайте воду и отмечайте температуру, при которой воздух будет проходить через соответствующее отверстие клапана. Температура прохождения воздуха должна быть в пределах спецификации. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЕРМОКЛАПАНОВ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ.

Вспомогательный привод клапана порта (не турбо)

1. Вспомогательный клапан во впускном коллекторе приводится в действие приводом с вакуумным управлением. Снимите шланг с привода. Установить манометр на штуцер линии.
2. Подайте на привод воздух с низким давлением и проверьте работу. Привод должен начать движение при давлении приблизительно 1,2 фунт/кв. дюйм (0,08 кг/см 2) и быть полностью открыт при подаче 2,1 фунт/кв. дюйм (0,15 кг/см 2). Замените привод, если он не соответствует спецификации.

Сопротивление электромагнитного клапана перепуска воздуха

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ПЕРЕПУСКА ВОЗДУХА

Вакуум клапана задержки

ХАРАКТЕРИСТИКИ ВАКУУМА КЛАПАНА ЗАДЕРЖКИ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЕРМОКЛАПАНА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

Описание систем рециркуляций отработавших газов

Система рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) позволяет измерять количество отработавших газов во впускном коллекторе для снижения выбросов. Система состоит из клапана рециркуляция отработавших газов, электромагнитного клапана рециркуляция отработавших газов и шлангов.

Клапан рециркуляции отработавших газов

1. Проработайте двигатель до нормальной рабочей температуры. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. На турбо моделях снимите шланг с клапана рециркуляция отработавших газов. На моделях без турбонаддува снимите вакуумный шланг с электромагнитного клапана рециркуляция отработавших газов. (Схема №24)
2. На всех моделях используйте вакуумный насос и нанесите 3,9 в. Рт.ст. к клапану рециркуляция отработавших газов. Замените клапан рециркуляция отработавших газов, если двигатель не работает на холостом ходу или не работает. Подсоедините шланги.

Схема №24

Войти

Электромагнитный клапан ЭГР

1. Отсоедините шланг от электромагнитного клапана. Продуйте отверстие «B». (Схема №25) Воздух должен выходить из воздушного фильтра. Снимите штуцер с клапана.
2. Приложите напряжение аккумулятора и заземлите соответствующие клеммы. (Схема №25) Продувочное отверстие «B». Воздух должен проходить через отверстие «А». При необходимости замените клапан.

Схема №25

Войти

Описание системы управления сброса

Система замедления предназначена для поддержания сбалансированной воздушно-топливной смеси во время замедления и помогает предотвратить обратное горение. Система состоит из устройства отсечки топлива (без турбонаддува), датчика дроссельной заслонки, клапана защиты от дожигания, демпфера и перепускного воздушного клапана (турбо).

Датчик дроссельной заслонки

Полную процедуру тестирования и регулировки смотрите в статье СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ.

Клапан защиты от дожигания

1. Проработайте двигатель до нормальной рабочей температуры. На холостом ходу двигателя отсоедините шланг пневмораспределителя от воздушного насоса на воздушном насосе. Поместите палец над отверстием и обратите внимание, чтобы воздух не втягивался в воздушный шланг.
2. Разогнать двигатель выше 3000 об/мин, а затем быстро снизить обороты двигателя. Обратите внимание, что воздух втягивается в воздушный шланг на несколько секунд во время замедления. Замените воздушный регулирующий клапан, если антиадгезионный клапан работал неправильно.

Как проверить систему управления сброса

1. На турбо моделях снять интеркулер. На всех моделях полностью открыть дроссельную заслонку. Нажать внутрь на шток демпфера. Обратите внимание, если шток медленно убирается в корпус, нажимая на шток.
2. Отпустите шток и обратите внимание, что шток быстро выдвигается. Замените демпфер, если шток работал неправильно. На турбо моделях переустановите интеркулер.

Как отрегулировать (без турбонаддува)

1. Установите тахометр. Проработайте двигатель до нормальной рабочей температуры. При работе двигателя на холостом ходу увеличьте обороты двигателя до 3500 об/мин. Постепенно уменьшайте обороты двигателя.
2. Обратите внимание на частоту вращения двигателя, при которой шток демпфера соприкасается с рычагом дроссельной заслонки. Шток должен соприкасаться с рычагом при 2700-3100 об/мин. Если показания не соответствуют спецификации, ослабьте контргайку и поверните демпфер для получения правильных показаний.

Как отрегулировать (турбо)

1. Проработайте двигатель до нормальной рабочей температуры. Выключите двигатель и снимите промежуточный охладитель. Отсоедините разъем датчика дроссельной заслонки.
2. Проверьте с помощью омметра сопротивление между клеммами «А» и «Б» разъема датчика дроссельной заслонки. (Схема №26) Сопротивление должно быть 1800-3800 Ом при движении штока демпфера от РУД.
3. Ослабьте контргайку и отрегулируйте демпфер для получения правильного показания сопротивления. Переустановите разъем датчика дроссельной заслонки и промежуточный охладитель.

Схема №26

Войти

Снимите перепускной воздушный клапан. Подсоедините вакуумный насос к порту «A». (Схема №27) Нанести 11,8 дюйма Hg вакуум. Проверьте, что воздух проходит через отверстия «B» и «C». При необходимости замените клапан.

Схема №27

Войти

Система отсечки топлива (нетурбо)

Проработайте двигатель на 2000 об/мин. Убедитесь, что скорость двигателя изменяется при нажатии на датчик дроссельной заслонки внутрь. ЗАПРЕЩАЕТСЯ полностью вдавливать датчик дроссельной заслонки внутрь.

Описание системы помощи при запуска в прогретого состояния

Система помощи при запуске из горячего состояния управляет клапаном BAC (Bass-Pass воздух управление) во время запуска из горячего состояния для оптимизации топливовоздушной смеси. Система состоит из управляющего электромагнитным клапаном регулятора давления и датчика температуры всасываемого воздуха, расположенного во впускной трубе (турбо) или динамической камере (не турбо).

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

1. Проработайте двигатель до теплой температуры. Выключите двигатель. На турбо моделях снимите интеркулер. На всех моделях отключите датчик температуры всасываемого воздуха.
2. Установите резистор на клеммы датчика температуры. На нетурбомодели установите на турбо-модели резистор 2000-3000-Ом или резистор 3500-Ом. (Схема №28)
3. Установите тахометр. Запустите двигатель и запишите обороты двигателя. Обороты двигателя должны находиться на заданных оборотах надлежащее количество времени, а затем снижаться. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОБОРОТОВ ДВИГАТЕЛЯ.
4. Выключите двигатель. На моделях без турбо отсоедините шланг регулятора давления. (Схема №29) Поместите палец на конец вакуумного шланга. Запустите двигатель. Проверьте отсутствие вакуума в течение 90 секунд после запуска двигателя, а затем через 90 секунд.
5. На турбо моделях подключите вольтметр к управляющему электромагнитному клапану регулятора давления. (Схема №30) Запустите двигатель и запишите напряжение. Напряжение должно быть ниже 2 вольт в течение 50 секунд после запуска двигателя, затем увеличиться приблизительно до 12 вольт через 50 секунд.

Схема №30

Войти

Электромагнитный клапан управления регулятором давления

1. Отсоедините шланг от соленоида. Продуть отверстие «А». (Схема №31) Воздух должен поступать из порта «В». Снимите штуцер с клапана.
2. Приложите напряжение аккумулятора и заземлите соответствующие клеммы. (Схема №31) Продувочное отверстие «А». Воздух должен поступать через воздушный фильтр.

Схема №31

Войти

Датчик температуры всасываемого воздуха.

Извлеките датчик из динамической камеры (не турбо) или впускной воздушной трубы (турбо). Измерьте с помощью омметра сопротивление клемм датчика при заданной температуре. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА. Замените датчик, если он не соответствует спецификации.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА

Обороты двигателя

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОБОРОТОВ ДВИГАТЕЛЯ

Описание системы цик

Компьютеризированная система управления двигателем Mazda RX7 контролирует различные функции двигателя и транспортного средства для управления работой двигателя и снижения выбросов при сохранении экономии топлива и управляемости.

Электронный блок управления (ECU) через различные входные датчики контролирует работу двигателя с помощью таких выходных устройств, как системы подачи топлива, впрыска воздуха, зажигания, рециркуляция отработавших газов и турбоуправления. На турбо-моделях применяется система контроля детонации. Работой турбины управляет соленоидный клапан турбины, который принимает управляющие сигналы от ЭБУ.

Переключатель кондиционера

Коммутатор обнаруживает работу кондиционер и посылает сигнал на ECU.

Расходомер воздуха

Расходомер воздуха контролирует количество всасываемого воздуха и посылает сигнал в ЭБУ.

Датчик атмосферного давления

Датчик контролирует атмосферное давление и посылает сигнал на ЭБУ.

Цепь питания от аккумулятора

Цепь питания аккумулятора обеспечивает подачу электрического тока на ЭБУ. ЭБУ использует эту схему для контроля напряжения аккумулятора.

Датчик наддува (без турбонаддува)

Датчик контролирует разрежение во впускном коллекторе и посылает сигнал на установку пиролиза.

Переключатель сцепления

Выключатель сцепления определяет работу сцепления и посылает сигнал в ЭБУ. Выключатель сцепления замыкается при нажатии на педаль.

Реле температуры охлаждающей жидкости

Выключатель контролирует температуру теплоносителя радиатора и подает сигнал на ЭБУ.

Термодатчик охлаждающей жидкости

Датчик контролирует температуру охлаждающей жидкости и подает сигнал на ЭБУ.

Датчик угла поворота коленчатого вала

Датчик определяет положение эксцентрикового вала и переднего ротора и посылает сигнал на ЭБУ.

Датчик тепловой опасности

Датчик определяет температуру пола и посылает сигнал на ЭБУ.

Переключатель ингибитора (АКПП)

Переключатель определяет положение рычага селектора и подает сигнал на КРД.

Муфта начального набора

Set coupler используется для подачи сигнала начальной установки на ECU для процедур регулировки холостой смеси.

Датчик температуры всасываемого воздуха

Датчик контролирует температуру воздуха во впускном коллекторе и подает сигнал на ЭБУ.

Датчик детонации (турбо)

Датчик контролирует условия стука двигателя и подает сигнал в блок контроля стука двигателя.

Переключатель пробега

Коммутатор определяет пробег автомобиля и подает сигнал на ЭБУ.

Переключатель нейтрали

Переключатель определяет нейтральное положение механизма переключения передач и посылает сигнал в ЭБУ.

Переключатель овердрайва (АКПП)

Переключатель определяет работу овердрайва и посылает сигнал в ЭБУ.

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

Кислородный датчик (О2) контролирует содержание кислорода в отработавших газах и подает сигнал на КРД.

Переключатель рулевого управления с усилителем

Переключатель усилителя рулевого управления (P/S) определяет, когда требуется давление для поворота колес, и посылает сигнал на ECU. На турбо-моделях наряду с переключателем усилителя руля используется реле усилителя руля.

Датчик давления (турбо)

Датчик контролирует разрежение во впускном коллекторе и посылает сигнал на установку пиролиза.

Датчик дроссельной заслонки

Датчик контролирует угол открытия дроссельной заслонки и подает сигнал на ЭБУ.

Переменный резистор

Переменный резистор регулирует соотношение воздух/топливо и подает сигнал на ЭБУ.

Переключатель 5-й передачи (МКПП)

Выключатель обнаруживает включение 5-й передачи и подает сигнал на ЭБУ.

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

Управляемость

Hard Or No Start (Кривошипы в порядке)

Проверьте следующие компоненты или условия:

1. Сохраненные коды неисправностей.
2. Работа системы зажигания.
3. Первичная работа инжектора (без турбонаддува).
4. Пульсации магистрали основного топлива для индикации работы (турбо).
5. Термодатчик охлаждающей жидкости.
6. Выключатель топливного насоса.
7. Работа расходомера.
8. Проверьте давление топлива.
9. Утечка топлива у форсунок.
10. Работа КРД.
11. Компрессия двигателя.

Грубый холостой ход

Проверьте следующие компоненты или условия:

1. Сохраненные коды неисправностей.
2. Работа датчика дроссельной заслонки.
3. Система зажигания и ГРМ.
4. Обороты холостого хода.
5. Система впуска воздуха на предмет утечек.
6. Система управления топливным насосом (турбо).
7. Работа байпасной системы управления воздухом (BAC).
8. Работа воздушного регулирующего клапана (ACV).
9. Термодатчик охлаждающей жидкости.
10. Датчик атмосферного давления.
11. Расходомер воздуха.
12. Проверьте смесь холостого хода и давление топлива.
13. Быстрые обороты холостого хода.
14. Работа клапана рециркуляция отработавших газов.
15. Датчик температуры всасываемого воздуха на впускной трубе или камере.
16. Работа КРД.
17. Компрессия двигателя.

Высокая скорость холостого хода при нормальной рабочей температуре

Проверьте следующие компоненты или условия:

1. Сохраненные коды неисправностей.
2. Дроссельные заслонки работают плавно.
3. Быстрый холостой кулачок освобождает от ролика.
4. Система впуска воздуха на предмет утечек.
5. Датчик дроссельной заслонки и оборотов холостого хода.
6. Работа соленоида перепуска воздуха.
7. Угол опережения зажигания.
8. Работа клапана против дожигания.
9. Работа байпасной системы управления воздухом (BAC).
10. Операция Dashpot.
11. Работа расходомера.
12. Датчик температуры всасываемого воздуха в расходомере.
13. Работа КРД.

Двигатель не работает гладко при нормальной рабочей температуре

Проверьте следующие компоненты или условия:

1. Сохраненные коды неисправностей.
2. Система зажигания и ГРМ.
3. Осмотрите систему воздухозаборника на предмет утечек.
4. Датчик оборотов холостого хода и дроссельной заслонки.
5. Первичная работа инжектора (без турбонаддува).
6. Пульсации магистрали основного топлива для индикации работы (турбо).
7. Байпасная система управления воздухом (BAC).
8. Работа воздухораспределителя.
9. Проверьте холостую смесь.
10. Клапан управления продувкой.
11. Термодатчик охлаждающей жидкости.
12. Работа клапана рециркуляция отработавших газов.
13. Работа расходомера.
14. Датчик температуры всасываемого воздуха в расходомере.
15. Давление топлива и утечки топлива.
16. Работа КРД.
17. Компрессия двигателя.

Двигатель не работает гладко в холодном состоянии

Проверьте следующие компоненты или условия:

1. Сохраненные коды неисправностей.
2. Система зажигания и ГРМ.
3. Осмотрите систему воздухозаборника на предмет утечек.
4. Датчик оборотов холостого хода и дроссельной заслонки.
5. Проверьте быстродействующую систему холостого хода.
6. Первичная работа инжектора (без турбонаддува).
7. Пульсации магистрали основного топлива для индикации работы (турбо).
8. Проверьте двойную дроссельную систему (турбо).
9. Байпасная система управления воздухом (BAC).
10. Работа воздухораспределителя.
11. Система управления топливным насосом (турбо).
12. Проверьте переменный резистор.
13. Клапан управления продувкой.
14. Термодатчик охлаждающей жидкости.
15. Работа клапана рециркуляция отработавших газов.
16. Работа расходомера.
17. Датчик температуры всасываемого воздуха в расходомере.
18. Давление топлива и утечки топлива.
19. Работа КРД.
20. Компрессия двигателя.
21. Проверьте объем впрыска.

Двигатель не работает гладко в горячем состоянии

Проверьте следующие компоненты или условия:

1. Сохраненные коды неисправностей.
2. Система зажигания и ГРМ.
3. Осмотрите систему воздухозаборника на предмет утечек.
4. Датчик оборотов холостого хода и дроссельной заслонки.
5. Регулятор давления управляет работой соленоида.
6. Первичная работа инжектора (без турбонаддува).
7. Пульсации магистрали основного топлива для индикации работы (турбо).
8. Байпасная система управления воздухом (BAC).
9. Работа воздухораспределителя.
10. Датчик температуры всасываемого воздуха на впускной трубе или камере.
11. Система управления топливным насосом (турбо).
12. Проверьте холостую смесь.
13. Клапан управления продувкой.
14. Термодатчик охлаждающей жидкости.
15. Работа расходомера.
16. Давление топлива и утечки топлива.
17. Работа КРД.
18. Компрессия двигателя.
19. Проверьте объем впрыска.

Недостаток энергии

Проверьте следующие компоненты или условия:

1. Сохраненные коды неисправностей.
2. Система зажигания и ГРМ.
3. Удален соединительный провод начальной установки (без турбонаддува).
4. Осмотрите систему воздухозаборника на предмет утечек.
5. Работа воздухораспределителя.
6. Состояние воздушного фильтра.
7. Работа расходомера.
8. Датчик температуры всасываемого воздуха в расходомере.
9. Проверить клапан вспомогательного порта (не турбо).
10. Датчик температуры всасываемого воздуха.
11. Звук работы инжектора (не турбо).
12. Проверьте работу системы двойного дросселя.
13. Проверьте датчик давления или наддува.
14. Пульсации магистрали основного топлива для индикации работы (турбо).
15. Работа датчика дроссельной заслонки.
16. Термодатчик охлаждающей жидкости.
17. Давление топлива и утечки топлива.
18. Работа КРД.
19. Проверьте систему обратной связи.
20. Компрессия двигателя.
21. Проверьте объем впрыска.
22. Проверьте контроль детонации (турбо).
23. Проверить турбо и перепускную задвижку.
24. Проверить систему управления турбонаддувом.
25. Проверьте кабель акселератора.

Дожигание

Проверьте следующие компоненты или условия:

1. Сохраненные коды неисправностей.
2. Система зажигания и ГРМ.
3. Воздухозаборник для утечек.
4. Проверьте обороты холостого хода.
5. Работа воздухораспределителя.
6. Проверьте датчик дроссельной заслонки.
7. Операция Dashpot.
8. Работа клапана против дожигания.
9. Байпасная система управления воздухом (BAC).
10. Звук работы инжектора.
11. Термодатчик охлаждающей жидкости.
12. Датчик температуры всасываемого воздуха в расходомере.
13. Работа расходомера.
14. Проверьте герметичность инжектора.
15. Работа КРД.
16. Компрессия двигателя.
17. Проверить систему управления топливным насосом (турбо).
18. Проверьте холостую смесь.
19. Работа клапана рециркуляция отработавших газов.

Работает грубо при замедлении

Проверьте следующие компоненты или условия:

1. Сохраненные коды неисправностей.
2. Система зажигания и ГРМ.
3. Воздухозаборник для утечек.
4. Проверьте обороты холостого хода.
5. Проверьте датчик дроссельной заслонки.
6. Операция Dashpot.
7. Работа воздухораспределителя.
8. Байпасная система управления воздухом (BAC).
9. Звук работы инжектора.
10. Термодатчик охлаждающей жидкости.
11. Датчик температуры всасываемого воздуха в расходомере.
12. Работа клапана рециркуляция отработавших газов.
13. Сцепление и переключатель нейтрали.
14. Работа КРД.
15. Компрессия двигателя.
16. Утечка топлива у форсунок.

Самодиагностика

Получение кодов неисправностей. См. КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в разделе ТЕСТИРОВАНИЕ в этой статье.

Схема №34

Войти

1. Проверьте все соединения и при необходимости отремонтируйте. Проверьте сопротивление датчика угла поворота кривошипа. См. ДАТЧИК УГЛА ПОВОРОТА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА в разделе ТЕСТИРОВАНИЕ КОМПОНЕНТОВ данной статьи. Если сопротивление в порядке, проверьте целостность между соответствующими клеммами датчика угла поворота коленчатого вала и ЭБУ. См. таблицу ИСПОЛЬЗОВАНИЕ КЛЕММ ЭБУ И ДАТЧИКОВ. Определение идентификации терминала. (Схема №34) ЭКЮ и терминал G1 1N G2 1P NE1 1T NE2 1Q ЭКЮ терминала датчика ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТЕРМИНАЛА ДАТЧИКА
2. Если на соответствующих клеммах отсутствует непрерывность, проверьте цепь проводки. Если непрерывность существует, ЭБУ неисправен.

Код неисправности № 02

1. Проверьте все соединения и при необходимости отремонтируйте. Проверьте сопротивление расходомера воздуха. См. РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА в разделе ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ в данной статье.
2. Если сопротивление в норме, проверьте напряжение на проводе BRN/WHT разъема воздушного потока. Напряжение должно быть 4,5-5,5 вольт. Если напряжение не соответствует спецификации, проверьте неисправную цепь проводки или неисправный ЭБУ.
3. Если напряжение правильное, проверьте целостность между соответствующими клеммами расходомера воздуха и ЭБУ. См. таблицу ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТЕРМИНАЛА РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА И УСТАНОВКИ ПИРОЛИЗА. Определение идентификации терминала. (Схема №34) и (Схема №35). Если непрерывности не существует, проверьте цепь проводки. Если непрерывность существует, ЭБУ неисправен.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТЕРМИНАЛА РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА И УСТАНОВКИ ПИРОЛИЗА

Схема №35

Войти

Код неисправности № 03

1. Проверьте все соединения и при необходимости отремонтируйте. Проверьте сопротивление термодатчика охлаждающей жидкости. См. ТЕРМОДАТЧИК ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ в разделе ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ данной статьи.
2. Если сопротивление в порядке, проверьте целостность между термодатчиком хладагента и ЭБУ. Проверить целостность между проводом BLK или BLK/BRN термодатчика охлаждающей жидкости и клеммой «2C» ЭБУ и проводом Green термодатчика охлаждающей жидкости и клеммой «2I» ЭБУ. Определить правильность идентификации клемм ЭБУ. (Схема №34)
3. Если непрерывность отсутствует, проверьте наличие разомкнутой цепи проводки. При наличии прозвонки проверьте наличие короткого замыкания или неисправности ЭБУ.

Код неисправности № 04

1. Проверьте все соединения и при необходимости отремонтируйте. Проверьте сопротивление датчика температуры воздуха на впуске. См. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХОЗАБОРНИКА в разделе ТЕСТИРОВАНИЕ КОМПОНЕНТОВ данной статьи.
2. Если сопротивление в порядке, проверьте целостность соединения между клеммой «THAa» расходомера воздуха и клеммой «2J.» установки пиролиза. Определение идентификации терминала. (Схема №34) и (Схема №35).
3. Если непрерывность отсутствует, проверьте наличие разомкнутой цепи проводки. При наличии прозвонки проверьте наличие короткого замыкания или неисправности ЭБУ.

Код неисправности № 05

1. Проверьте все соединения и при необходимости отремонтируйте. Проверка целостности между клеммой датчика кислорода и клеммой «2D.» ЭБУ (Схема №34) Если целостность отсутствует, проверьте обрыв или короткое замыкание.
2. Если преемственность существует, проверьте работу системы обратной связи. См. СИСТЕМА ОБРАТНОЙ СВЯЗИ в разделе «ТЕСТИРОВАНИЕ» в данной статье. НЕ ВЫПОЛНЯЙТЕ шаг 3) под СИСТЕМОЙ ОБРАТНОЙ СВЯЗИ. Ремонт по мере необходимости.

Код неисправности № 06

1. Проверьте все соединения и при необходимости отремонтируйте. Убедитесь, что датчик дроссельной заслонки правильно отрегулирован. Смотрите раздел ДАТЧИК ТЯГИ в разделе РЕГУЛИРОВКИ данного изделия.
2. При правильной регулировке проверьте сопротивление датчика дроссельной заслонки. См. ДАТЧИК ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ в разделе ТЕСТИРОВАНИЕ КОМПОНЕНТОВ данной статьи.
3. Если сопротивление правильное, проверьте напряжение на проводе BRN/WHT разъема датчика дроссельной заслонки. Напряжение должно быть 4,5-5,5 вольт. Если напряжение не соответствует спецификации, проверьте разомкнутую или короткозамкнутую цепь или неисправный ЭБУ.
4. Если напряжение правильное, проверьте целостность между GRN/RED проводом на датчике дроссельной заслонки и клеммой «2G» ЭБУ и черным проводом на датчике дроссельной заслонки и клеммой «2C.» ЭБУ. Если непрерывность отсутствует, проверьте наличие разомкнутой цепи проводки. Если непрерывность существует, ЭБУ неисправен.

Код неисправности № 07

1. Проверьте все соединения и при необходимости отремонтируйте. Проверьте напряжение батареи на проводе BLK/WHT датчика наддува (не турбо) или датчика давления (турбо). Если напряжение отсутствует, проверьте обрыв цепи от главного реле к датчику.
2. При наличии напряжения проверьте напряжение на проводе BRN/WHT датчика наддува (не турбо) или датчика давления (турбо). Напряжение должно быть 4,5-5,5 вольт. Если напряжение не соответствует спецификации, проверьте обрыв, короткое замыкание или неисправность ЭБУ.
3. Если напряжение правильное, проверьте работу наддува или датчика давления. См. раздел ПРОВЕРКА КОМПОНЕНТОВ в данной статье. Если датчик работает правильно, проверьте целостность цепи между проводом BRN/RED на датчике и клеммой «2B» ЭБУ и черным проводом или проводом BLK/BRN на датчике и клемме «2C.» ЭБУ. Определение идентификации терминала. (Схема №34)
4. Если непрерывность отсутствует, проверьте обрыв или короткое замыкание цепи. Если непрерывность существует, ЭБУ неисправен.

Код неисправности № 09

1. Проверьте все соединения и при необходимости отремонтируйте. Проверьте напряжение батареи на проводе BLK/WHT датчика атмосферного давления. Если напряжение отсутствует, проверьте обрыв цепи от главного реле к датчику.
2. При наличии напряжения проверьте наличие напряжения на проводе BRN/WHT датчика атмосферного давления. Напряжение должно быть 4,5-5,5 вольт. Если напряжение не соответствует спецификации, проверьте разомкнутую или короткозамкнутую цепь проводки или неисправный ЭБУ.
3. Если напряжение соответствует спецификации, проверьте работу датчика атмосферного давления. См. ДАТЧИК АТМОСФЕРНОГО ДАВЛЕНИЯ в разделе ТЕСТИРОВАНИЕ КОМПОНЕНТОВ в данной статье.
4. Если датчик работает нормально, проверьте целостность цепи между проводом GRN/YEL на датчике и клеммой «2H» ЭБУ и проводом BLK на датчике и клеммой «2C.» ЭБУ. Определение идентификации терминала. (Схема №34) При отсутствии непрерывности проверьте обрыв или короткое замыкание в цепи. Если непрерывность существует, ЭБУ неисправен.

Код неисправности № 12

1. Проверьте все соединения и при необходимости отремонтируйте. Проверьте напряжение батареи на проводе BLK/WHT разъема катушки с запальным устройством (задняя сторона). Если напряжение отсутствует, проверьте обрыв цепи от главного реле к разъему.
2. При наличии напряжения проверьте катушку с запальным устройством. Процедуры испытаний см. в соответствующей статье РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ И СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ. При исправной работе катушки проверьте наличие напряжения на клемме «1М» КРД с двигателем на холостом ходу. При наличии напряжения неисправен ЭБУ.
3. При отсутствии напряжения на двигателе на холостом ходу проверьте наличие напряжения на проводе BLU/RED катушки с запальным устройством. При отсутствии напряжения неисправна катушка с запальником. При наличии напряжения неисправен ЭБУ.

Код неисправности № 15

1. Проверьте все соединения и при необходимости отремонтируйте. Проверьте сопротивление датчика температуры всасываемого воздуха. См. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА в разделе ТЕСТИРОВАНИЕ КОМПОНЕНТОВ данной статьи.
2. Если сопротивление правильное, проверьте целостность между клеммой «2L» КРД и проводом GRN разъема датчика температуры всасываемого воздуха и клеммой «2C» КРД и проводом разъема BLK или BRN/BLK.
3. Проверьте разомкнутые или короткозамкнутые цепи на отсутствие непрерывности. Если целостность существует, проверьте короткое замыкание в цепи жгута проводов или неисправность ЭБУ.

Схема №36

Войти

1. Для получения кодов неисправностей необходимо использовать средство самодиагностики (49 H018 9A1). Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Подсоедините к разъему самодиагностический контролер. (Схема №36)
2. Установите переключатель в положение «B». Проверьте номер кода неисправности. Сравните код неисправности с перечисленным. См. таблицу Использование кода неисправности. САМОДИАГНОСТИКА в разделе «ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ» данной статьи для процедуры поиска и устранения неисправностей. ПРИМЕЧАНИЕ: Самодиагностический контрольный зуммер включится примерно на 3 секунды после включения зажигания. КОД НЕИСПРАВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ КОДА Вероятная причина 01 Датчик угла поворота кривошипа 02 Расходомер воздуха 03 Термосенсор охлаждающей жидкости 04 Переключатель температуры всасываемого воздуха (расположен в расходомере воздуха) 05 Датчик кислорода 06 Датчик дроссельной заслонки 07 Датчик наддува или давления 09 Датчик атмосферного давления 12 Катушка с воспламенителем (задняя сторона) 15 Переключатель температуры всасываемого воздуха (расположен во впускной трубе или динамической камере)
3. Световой индикатор монитора при самодиагностике проверит сигнал датчика O2. Обратите внимание на работу света. Определение правильности соотношения воздух/топливо. См. таблицу контроль фонарь INDICATIONS. Проверьте систему обратной связи, если указано неправильное соотношение воздух/топливо.

СВЕТОВАЯ ИНДИКАЦИЯ МОНИТОРА

Схема №37

Войти

1. Подсоедините к разъему самодиагностический контролер. (Схема №36) Установите переключатель в положение «B». Отсоедините разъем переключателя нейтрали. Проработайте двигатель на холостом ходу до нормальной рабочей температуры. Выключите двигатель. На турбо моделях снять интеркулер. (Схема №33)
2. На всех моделях отсоедините разъем датчика дроссельной заслонки. (Схема №37) На турбо-моделях переустановите промежуточный охладитель. На всех моделях запустить двигатель и дать поработать на холостом ходу. Функция самодиагностики должна считывать код неисправности 06 при включенном мониторе.
3. Увеличьте обороты двигателя до 1500-2000 об/мин и обратите внимание, что свет монитора начинает мигать в течение 10 секунд после увеличения оборотов двигателя. Код неисправности 06 должен индицироваться мигающим светом монитора более 8 раз в 10 секунд.
4. Поддерживайте обороты двигателя на уровне 1750 об/мин и отсоедините разъем датчика кислорода. (Схема №37) Индикатор монитора должен быть выключен, и должен существовать код неисправности 05. Заменить ЭБУ при наличии отклонений от нормальных показаний.

Электронный блок управления (ECU)

1. Проработайте двигатель до нормальной рабочей температуры. Подключите монитор сигналов двигателя (49 9200 162) и адаптер (49 9200 163) к ЭБУ и жгуту проводов. Установите селекторный переключатель и переключатель контроля на тестируемое напряжение клеммы.
2. Включить зажигание. Запишите напряжение на назначенных клеммах. (Схема №38) - (Схема №41). Если напряжение не соответствует спецификации, проверьте цепь проводки и отдельный компонент.

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

Система управления турбонаддувом.

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Выключите двигатель, запустите двигатель и отметьте, движется ли тяга турбопривода. На автомобилях с антиблокировочными тормозами (ABS) может потребоваться переместить воздушный регулирующий клапан и глушитель воздуха к двигателю, чтобы получить доступ к тяге привода.
2. Отсоедините разъем Зеленого электромагнитного клапана турбо. Шток привода должен возвратиться. Перемонтируйте штуцер клапана. Увеличьте частоту вращения двигателя и обратите внимание, что тяга привода начинает двигаться со скоростью примерно 2700 об/мин.

Сигнал электромагнитного клапана турбины.

Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Подключите вольтметр к LT. Провод BLU электромагнитного клапана. Увеличить обороты двигателя и отметить напряжение. Напряжение должно быть в пределах спецификации. См. таблицу НАПРЯЖЕНИЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА TURBO.

НАПРЯЖЕНИЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ТУРБИНЫ

Информация от производителя отсутствует.

1. Датчик температуры всасываемого воздуха и выключатель топливного насоса содержатся в измерителе воздушного потока. Определение идентификации терминала. (Схема №42)
2. Измерьте с помощью омметра сопротивление между обозначенными клеммами. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА. Чтение должно быть в пределах спецификации. СОПРОТИВЛЕНИЕ РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА Клеммы Ом Температура E2 и Vs - Не-Турбо 50-500 Н/А E2 и Vs - Турбо 200-600 Н/А E2 и Vref - Не-Турбо 200-500 Н/А E2 и Vref - Турбо 200-400 Н/А E2 и THAa. (1) 10000-20000 -20°C E2 и THAa (1) 4000-7000 0°C E2 и THAa (1) 2000-3000 20°C E2 и THAa (1) 900-1300 40°C E2 и THAa (1) 400-700 60°C E1 и Fc Infinity N/A (1) Датчик температуры всасываемого воздуха.
3. Убедитесь, что измерительная пластина свободно перемещается в расходомере. Остальные клеммы необходимо проверить на наличие выключателя топливного насоса и сопротивлений измерительной пластины. (Схема №42) Присоедините омметр к указанным клеммам для проверки выключателя топливного насоса и сопротивления измерительной пластины. См. таблицу ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА И СОПРОТИВЛЕНИЕ ПЛАСТИН.

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА И СОПРОТИВЛЕНИЕ ПЛАСТИНЫ

Схема №42

Войти

Подключите вольтметр к клемме «Д» датчика атмосферного давления и заземлите. (Схема №43) Включить зажигание и отметить напряжение. Напряжение должно быть в пределах спецификации. См. таблицу НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА АТМОСФЕРНОГО ДАВЛЕНИЯ. Замените датчик, если он не соответствует спецификации.

НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА АТМОСФЕРНОГО ДАВЛЕНИЯ

Схема №43

Войти

Датчик наддува или давления

1. Отсоедините вакуумный шланг от датчика. Подключите вольтметр к клемме «Д». (Схема №44) С помощью вакуумного насоса нанесите 3.9 дюйма Рт.ст. к датчику.
2. Включите зажигание и запишите показания напряжения. Напряжение должно быть в пределах 2,5-3,5 вольта для не-турбо или 2,0-2,5 вольта для турбо моделей. Замените датчик, если он не соответствует спецификации.

Схема №44

Войти

Снимите соединитель с выключателя. Подключите омметр к клеммам выключателя. Проверьте наличие непрерывности при нажатой педали сцепления и отсутствие непрерывности при отпущенной педали. Замените переключатель, если целостность цепи нарушена.

1. Снимите выключатель с радиатора. Поместите выключатель в емкость с подогретым хладагентом с термометром.
2. Подключите омметр к клеммам выключателя. Отметьте температуру, при которой существует непрерывность между клеммами переключателя. Непрерывность должна существовать при температуре охлаждающей жидкости 59-55°C (15-19 ° C). Замените переключатель, если он не соответствует спецификации.

1. Снимите термодатчик. Поместите термосенсор в емкость с подогретым хладагентом с термометром.
2. Подключите омметр к клеммам термосенсора. Обратите внимание на стойкость при заданных температурах. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ТЕРМОСЕНСОРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ. Заменить, если не соответствует спецификации.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ТЕРМОСЕНСОРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

1. Снимите разъем датчика. Обратите внимание на идентификацию терминала. (Схема №34) Проверьте с помощью омметра сопротивление на указанных клеммах. Сопротивление должно быть в пределах спецификации. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА УГЛА ПОВОРОТА КРИВОШИПА.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА УГЛА ПОВОРОТА КРИВОШИПА

Переключатель ингибитора (не Turbo АКПП)

Снимите соединитель с выключателя. Подключите омметр к клеммам выключателей «С» и «Д». (Схема №45) При переключении передач в режиме «Стоянка» и «Нейтраль» должна обеспечиваться непрерывность. Во всех остальных диапазонах не должно быть непрерывности.

Схема №45

Войти

Снимите соединитель с выключателя. Подключите омметр к клеммам выключателя. Убедитесь, что при передаче в нейтральном режиме непрерывность существует, а во всех других диапазонах непрерывность отсутствует. Замените переключатель, если целостность цепи нарушена.

Реле рулевого управления с усилителем (Turbo)

1. Подключите выводы батареи к соответствующим клеммам. (Схема №46) Проверьте с помощью омметра целостность цепи на остальных клеммах.
2. Непрерывность должна существовать при приложенном напряжении батареи и не существовать при отключенной батарее. При необходимости замените реле.

Схема №46

Войти

1. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Снимите соединитель с выключателя. Подключите омметр к клеммам выключателя. Поверните рулевое колесо из стороны в сторону и отметьте показание непрерывности.
2. Непрерывность должна существовать при повернутых колесах, но не должна существовать при прямо идущих колесах. Замените переключатель, если целостность цепи нарушена.

1. Для проверки работы системы включите зажигание. Должен включиться индикатор «OVER HEAT EXH система»(ПЕРЕГРЕВ СИСТЕМЫ). Запустите двигатель и свет должен погаснуть.
2. Снимите правое сиденье и поднимите коврик пола. Отсоедините разъем датчика тепловой опасности. Подсоедините провод-перемычку между клеммами разъема. Убедитесь, что загорается индикатор «OVER HEAT EXH система»(ПЕРЕГРЕВ СИСТЕМЫ).
3. Для проверки датчика тепловой опасности снимите датчик. Оберните датчик и термометр алюминиевой фольгой для предотвращения проникновения масла. Поместите термометр и датчик в емкость с маслом.
4. Подключите тестовый светильник и аккумулятор к клеммам датчика. (Схема №47) Нагрейте масло и отметьте температуру в алюминиевой фольге, когда активируется тестовый свет. Тестовый свет должен включаться, когда температура достигает 221-151°C (105-115 ° C). Замените датчик, если он не соответствует спецификации.

Схема №47

Войти

Датчик детонации

Информация от производителя отсутствует.

Процедуру испытания см. в разделе ИСПЫТАНИЕ КОМПОНЕНТОВ.

Информация от производителя отсутствует.

Переключатель овердрайва

Информация от производителя отсутствует.

Переключатель 5-й передачи

Информация от производителя отсутствует.

Снимите разъем резистора. Обратите внимание на идентификацию терминала. (Схема №48) Проверьте с помощью омметра сопротивление на указанных клеммах. См. таблицу ПЕРЕМЕННОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ РЕЗИСТОРА. Замените резистор, если он не соответствует спецификации.

ПЕРЕМЕННОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ РЕЗИСТОРА.

Схема №48

Войти

Катушка с воспламенителем

Процедуры испытаний см. в соответствующей статье РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ И СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ.

1. На турбо моделях снять интеркулер. На всех моделях снимите разъем датчика. Подключите омметр к клеммам «А» и «Б». (Схема №49) Открыть дроссельную заслонку и записать показания сопротивления.
2. На нетурбо-моделях повторите процедуру на терминалах «А» и «С». Показания сопротивления должны быть в пределах спецификации. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ. Установите разъем датчика. На турбо моделях переустановите интеркулер.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ

Схема №49

Войти

Электромагнитный клапан Turbo

1. Отсоедините вакуумные шланги от электромагнитного клапана. Продуйте отверстие «B». (Схема №50) Воздух должен выходить из воздушного фильтра. Снимите разъем с электромагнитного клапана.
2. Приложите напряжение аккумулятора и заземлите соответствующие клеммы. (Схема №50) Продувочное отверстие «B». Воздух должен поступать из порта «А».

Схема №50

Войти

1. Проработайте двигатель до нормальной рабочей температуры. При выключенном двигателе установите индикатор проверки (49 F018 001) на зеленый контрольный разъем. (Схема №51)
2. Включить зажигание и отметить свет шашки. Один свет должен включиться на свет шашки. Если ни один или оба огня не активированы, снимите колпачок и вращайте регулировочный винт датчика дроссельной заслонки до тех пор, пока не включится только один огонь. (Схема №52)
3. Если включены оба огня, вращайте регулировочный винт против часовой стрелки до тех пор, пока не включится один огонь. Если фары не активированы, вращайте регулировочный винт по часовой стрелке до тех пор, пока не включится одна из фар. Установите колпачок на регулировочный винт.

Схема №51

Войти

Схема №52

Войти

RX7 Электрическая схема без турбонаддува. Схема №53

Войти

RX7 Схема подключения турбины. Схема №54

Войти

Устройство и принцип работы топливного насоса электрического

В топливном баке смонтирован электрический топливный насос. Питание подается при нахождении выключателя зажигания в положении «РАБОТА». Эта цепь защищена 20-амперным предохранителем на панели предохранителей. Перед проведением испытаний необходимо заменить встроенный топливный фильтр в пределах рекомендованного интервала пробега. В случае сомнений установите новый фильтр.

Опрессовка (B2200 и B2600)

Выключите зажигание, отсоедините главный топливный шланг и подсоедините к нему манометр давления топлива. Соедините клеммы «Б» и «Г» блока управления топливным насосом перемычкой. (Схема №55) Включите выключатель зажигания и проверьте давление топлива. Давление должно составлять 2,8-3,6 фунт/кв. дюйм (20-25 кг/см 2). Если нет, замените топливный насос.

Схема №55

Войти

Опрессовка (все остальные)

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора от батареи. Отсоедините основной топливный шланг от топливного трубопровода. Подсоедините к торцу топливного фильтра манометр давления топлива. ПРИМЕЧАНИЕ: Накройте шланг отработанной тканью, так как при отсоединении шланга происходит выплескивание топлива.
2. Подключите отрицательный полюс батареи. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ». С помощью провода-перемычки подключите провод между клеммами зеленого/белого и черного проводов разъема насоса для запуска насоса. (Схема №56) Измерить давление топлива. Давление на выходе должно составлять 64,0-85,3 фунт/кв. дюйм (4,5-6,0 кг/см2).

Схема №56

Войти

Все модели, кроме B2200 и B2600 регулятора давления

1. Отсоедините минусовую клемму аккумулятора. Отсоедините основной топливный шланг от топливного трубопровода. Подсоедините манометр между магистральным топливным шлангом и трубопроводом с помощью 3-х ходового соединения. ПРИМЕЧАНИЕ: Накройте шланг отработанной тканью, так как при отсоединении шланга происходит выплескивание топлива.
2. Подсоедините минусовую клемму аккумулятора, и запустите двигатель. Отсоедините вакуумный шланг, подсоединенный к регулятору давления, у регулирующего клапана регулятора давления. Замерьте давление топлива на малом газе. Давление должно составлять 35,6-37,0 фунт/кв.дюйм (2,5-2,6 кг/см2). Подсоедините вакуумный шланг как был, и измерьте давление топлива. Давление должно составлять 28,4 фунт/кв. дюйм (2,0 кг/см2).
3. Если давление меньше указанного, проверьте наличие изогнутой или перекрученной линии подачи топлива, закупоренного топливного фильтра, закупоренных или неисправных топливных форсунок, негерметичного регулятора давления и/или неработающего топливного насоса.
4. Если давление превышает спецификацию, проверьте перекрученную, изогнутую или закупоренную линию возврата топлива и/или неисправный регулятор давления.

Топливный насос (B2200 и B2600)

Выключите зажигание. Отсоедините главный топливный шланг и вставьте конец в мерный стакан. Соедините клеммы «Б» и «Г» блока управления топливным насосом перемычкой. Включите выключатель зажигания и измерьте количество топлива, перекачиваемого во время работы двигателя в течение одной минуты. Объем должен составлять 40 унций (1150 см3). Если нет, замените топливный насос.

Инжектор (все остальные)

1. Подсоедините виниловый шланг к топливному инжектору и поместите шланг в контейнер. Подсоединить приспособление для контроля инжектора (49-9200-040) на RX7 323 и (49-B092-953) на 626.
2. Соедините с помощью провода-перемычки клеммы контрольного разъема топливного насоса. Включить зажигание на 15 секунд, измерить объем впрыска. Объем должен составлять 3,8-4,0 унций (111-118 см3) на RX7, 1,1-1,4 унций (32-41 см3) на 323 и 1,3-1,8 унций (38-53 см3) на 626.

Как снять и установить (B2200 и B2600)

Снимите топливный бак. Снимите топливомер и узел топливного насоса с бака. Удалите провода. Снимите топливный насос с кронштейна. Отсоедините топливный шланг. Замените топливный насос. Для установки, обратная процедура снятия.

Как снять и установить (все остальные)

На RX7 снимите задний коврик пола и отсоедините штуцер топливного насоса. Поднять и поддержать автомобиль. Снимите крышку топливного насоса. Отсоединить впускной и выпускной шланги от насоса. Отверните винты топливного насоса. Снимите топливный насос. Для установки, обратная процедура снятия.

На 323 626 снимите подушку заднего сиденья и колпачок наполнителя. Отсоедините штуцер топливного насоса. Поднять и поддержать автомобиль. Снимите крышку топливного насоса. Отсоединить впускной и выпускной шланги от насоса. Снимите топливный насос и кронштейн. Для установки, обратная процедура снятия.

Как снять и установить топливный насос электрического

Отсоедините вакуумный шланг. Отсоедините возвратный и основной топливные шланги. Снимите регулятор давления. Для монтажа, обратной процедуры демонтажа и проверки на утечки топлива.

Описание системы впрыска топлива - EGI

Система электронного впрыска бензина (EGI) точно измеряет количество топлива, впрыскиваемого в каждую камеру. Система подачи топлива состоит из топливного бака, фильтра, насоса, форсунок, регулятора давления и гасителя пульсаций. Система подачи воздуха состоит из измерителя воздушного потока, воздушной воронки, корпуса дросселя, динамической камеры и впускного коллектора.

Система управления топливным насосом состоит из резистора топливного насоса (турбо), главного реле и реле размыкания цепи. Некоторые модели могут быть оснащены устройством помощи при запуске ниже нуля для холодного запуска.

Операция

ЭБУ использует входную информацию, подаваемую различными датчиками, для определения выхода топлива. Получив входную информацию, ЭБУ определяет правильное давление топлива у форсунок, подавая сигнал на управляющий электромагнитный клапан регулятора давления. ЭБУ также контролирует объем подачи топлива, управляя временем включения инжектора.

Сброс давления топлива

На холостом ходу двигателя отсоедините разъем топливного насоса, расположенный под задним ковриком пола. Дайте двигателю заглохнуть, затем выключите зажигание. Покройте топливопроводы тканью перед снятием.

Реле сопротивления топливного насоса (турбо)

Снимите воздухоочиститель и измеритель воздушного потока. Отсоедините разъем реле резистора топливного насоса. (Схема №57) Используя омметр, проверьте сопротивление на релейных клеммах. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ РЕЛЕ РЕЗИСТОРА ТОПЛИВНОГО НАСОСА. Замените резистор, если он не соответствует спецификации.

Схема №57

Войти

СОПРОТИВЛЕНИЕ РЕЛЕ РЕЗИСТОРА ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти

Датчик угла поворота кривошипа

Снимите разъем датчика угла поворота кривошипа. Обратите внимание на идентификацию терминала. (Схема №60) С помощью омметра проверьте сопротивление на указанных клеммах. Сопротивление должно быть в пределах спецификации. Обратитесь к таблице ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА УГЛА ПОВОРОТА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА. Замените датчик, если он не соответствует спецификации.

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА УГЛА ПОВОРОТА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Схема №60

Войти

Основное реле

1. Включить зажигание. Проверьте наличие звука щелчка реле при включенном зажигании. Главное реле расположено за левой стойкой вышки у брандмауэра.
2. Если рабочего звука не слышно, подайте напряжение аккумулятора и заземлите 2-штырьковый разъем. (Схема №61) С помощью омметра убедитесь в отсутствии неразрывности между клеммами «A» и «B» или «C» и «D» при отсутствии напряжения. Проверьте наличие непрерывности между клеммами «A» и «B» или «C» и «D» при приложенном напряжении. Замените реле, если показания непрерывности неверны.

Схема №61

Войти

Реле размыкания цепи.

1. С помощью вольтметра проверьте наличие напряжения на клеммах разъема реле размыкания цепи. Подключите один зонд к проводной стороне разъема, пока разъем все еще подключен к реле, а другой зонд - к земле. Обратите внимание на идентификацию терминала. (Схема №62)
2. При включенном зажигании на клеммах «Fc» и «B» должно существовать 12 вольт, а на клеммах «Fp», «STA» и «E1» не должно существовать никакого напряжения. При открытой измерительной пластине расходомера воздуха на клеммах «Fp» и «B» должно быть 12 вольт, а на клеммах «Fc», «STA» и «E1» напряжение не должно быть.
3. При нахождении выключателя зажигания в положении «START» на клеммах «Fp», «B» и «STA» должно быть 12 вольт, а на клеммах «Fc» и «E1» не должно быть напряжения.
4. С помощью омметра проверьте сопротивление реле на указанных клеммах. Замените реле, если сопротивление не соответствует спецификации. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ.

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ

Схема №62

Войти

Сопротивление инжектора

Снимите электрический соединитель с инжектора. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами инжектора. Замените инжектор, если сопротивление не в пределах 12-16 Ом.

Утечка топлива из инжектора

1. На не-турбо моделях снять динамическую камеру. (Схема №58) На всех моделях ослабьте болты крепления подающей трубы. Снимите подающую трубу. Проволокой плотно закрепите инжекторы на нагнетательной трубе. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что инжекторы надежно привязаны к трубе доставки. При неправильном закреплении топливо может разбрызгиваться из ослабленных соединений.
2. Установите перемычку между 2 клеммами разъема цепи контроля топливного насоса. (Схема №70) Включить зажигание. Проверьте отсутствие утечки топлива у форсунок. Через 5 минут допустимо лишь незначительное количество утечки топлива.

Объем форсунки

1. Проволокой плотно закрепите инжекторы на нагнетательной трубе. Установите шланг на инжектор. Установить приспособление для контроля инжектора (49 B092 953) на инжектор. (Схема №63)
2. Установите перемычку между 2-мя клеммами разъема цепи контроля топливного насоса. (Схема №70) Включить зажигание. Подключите насадку инжектора к напряжению аккумулятора. Обратите внимание на объем инжектора в течение 15 секунд.
3. Объем форсунки должен составлять 3,8-4,0 унций. (.11-.12L) для моделей без турбонаддува и 4,5-4,8 унций. (1.3-1.4L) для моделей с турбонаддувом. Аналогичным образом проверьте первичные и вторичные нагнетательные скважины.

Схема №63

Войти

Нетурбо

Запустите двигатель и работайте на холостом ходу. Поместите палец над демпфером пульсации и убедитесь, что демпфер пульсирует. При отсутствии работы замените демпфер пульсаций.

Турбо

Информация отсутствует.

Датчик атмосферного давления.

Подключите вольтметр к клемме «Д» датчика атмосферного давления и заземлите. (Схема №64) Включите зажигание и запишите напряжение. Напряжение должно быть в пределах спецификации. Обратитесь к таблице ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА АТМОСФЕРНОГО ДАВЛЕНИЯ. Замените датчик, если он не соответствует спецификации.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА АТМОСФЕРНОГО ДАВЛЕНИЯ

Схема №64

Войти

Датчик наддува или давления

1. Отсоедините вакуумный шланг от датчика. Подключите вольтметр к клемме «Д». (Схема №65) С помощью вакуумного насоса нанесите 3.9 дюйма Рт.ст. к датчику.
2. Включите зажигание и запишите показания напряжения. Напряжение должно быть в пределах 2,5-3,5 вольта для не-турбо или 2,0-2,5 вольта для турбо моделей. Замените датчик, если он не соответствует спецификации.

Схема №65

Войти

Датчик температуры всасываемого воздуха.

Выньте датчик температуры всасываемого воздуха из динамической камеры. (Схема №58)or (Схема №59). Используя тепловую лампу, омметр и термометр, измерьте и запишите сопротивление датчика при различных температурах. Обратитесь к таблице СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА. Замените датчик, если он не соответствует спецификации.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА

Датчик дроссельной заслонки

Полную процедуру испытания и регулировки см. в разделе «СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ MAZDA RX7» раздела «КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ».

Реле температуры охлаждающей жидкости

1. Снимите выключатель с радиатора. Поместите выключатель в емкость с подогретым хладагентом с термометром.
2. Подключите омметр к клеммам выключателя. Отметьте температуру, при которой существует непрерывность между клеммами переключателя. Непрерывность должна существовать при температуре охлаждающей жидкости 59-54°C (15-19 ° C). Замените переключатель, если он не соответствует спецификации.

Термодатчик охлаждающей жидкости

1. Снимите термодатчик. Поместите термосенсор в емкость с подогретым хладагентом с термометром.
2. Подключите омметр к клеммам термосенсора. Отметить и записать сопротивление при указанных температурах. Обратитесь к таблице ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ТЕРМОСЕНСОРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ. Заменить, если не соответствует спецификации.

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ТЕРМОСЕНСОРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

Расходомер воздуха

1. Датчик температуры всасываемого воздуха и выключатель топливного насоса содержатся в измерителе воздушного потока. Определение идентификации терминала. (Схема №66)
2. Измерьте с помощью омметра сопротивление между обозначенными клеммами. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА. Чтение должно быть в пределах спецификации. ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА Клеммы Ом Температура E2 и Vs Non-Turbo 50-500 N/A Turbo 200-600 N/A E2 и Vref Non-Turbo 200-500 N/A Turbo 200-400 N/A E2 и THAa (1) 10000-20000 -20°C E2 и THAa (1) 4000-7000 0°C E2 и THAa (1) 2000-3000 20°C E2 и THAa (1) 900-1300 40°C E2 и THAa (1) 400-700 60°C E1 и Fc Infinity N/A (1) Датчик температуры всасываемого воздуха.
3. Убедитесь, что измерительная пластина свободно перемещается в расходомере. Остальные клеммы необходимо проверить на наличие выключателя топливного насоса и сопротивлений измерительной пластины. (Схема №66) Присоедините омметр к указанным клеммам для проверки выключателя топливного насоса и сопротивления измерительной пластины. Обратитесь к таблице ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ И ПЛАСТИН ТОПЛИВНОГО НАСОСА.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ТОПЛИВНОГО НАСОСА И СОПРОТИВЛЕНИЯ ПЛАСТИН

Схема №66

Войти

Как протестировать систему

Схема №67

Войти

Схема №68

Войти

Схема №69

Войти

1. Для подготовки системы к опробованию необходимо стравить давление топлива. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Оберните магазинное полотенце вокруг главного топливного шланга и отсоедините главный топливный шланг от топливопровода. Установите переходник между основным топливным шлангом и топливопроводом. (Схема №67) Убедитесь, что адаптер установлен в правильном направлении. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что адаптер не перевернут во время установки.
2. Отсоедините вакуумный шланг электромагнитного клапана ЭГР. (Схема №68)& (Схема №69). Установите вакуумный шланг испытателя многократного давления (49 9200 750A) с помощью трехходового линейного соединителя «Тройник».
3. Установите отрицательный кабель аккумулятора. Установите выводы мульти-манометра на батарею. Установите перемычку на клеммы Желтый провод контрольного разъема. (Схема №70)& (Схема №71). Включить зажигание. Проверьте отсутствие подтекания топлива. Удалите провод перемычки и тестер после тестирования системы.

Схема №70

Войти

Схема №71

Войти

Давление топливного насоса

1. После установки тестера многократного давления переместите рычаг адаптера так, чтобы он был прямым вверх, и запишите давление топлива. Давление топлива должно быть 64-586 кПа (4,5-6,0 кг/см 2) для нетурбомоделей или 71-634 кПа (5,0-6,5 кг/см 2) для турбомоделей.
2. Если давление топлива не соответствует спецификации, проверьте жгут проводов и работу главного реле. Если они в порядке, замените топливный насос.

Схема №72

Войти

Схема №73

Войти

1. После установки мульти-манометра и двигателя при нормальной рабочей температуре и холостом ходу установите рычаг адаптера в сторону топливного насоса. (Схема №67) Запишите давление в топливопроводе.
2. Давление в топливопроводе должно составлять 28,4 фунт/кв. дюйм (2,0 кг/см2). На моделях без турбо отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления. На турбо-моделях установите провод-перемычку от управляющего электромагнитного клапана регулятора давления Orange на землю. (Схема №72)& (Схема №73). На всех моделях перепроверьте давление в топливопроводе.
3. При работе двигателя на холостом ходу давление топлива должно быть примерно 34,1-39,8 фунт/кв. дюйм (2,4-2,8 кг/см 2). При несоответствии проверьте жгут проводов и электромагнитный клапан регулятора давления. Замените клапан регулятора давления, если они в порядке.

Давление нагнетания

1. Данное испытание проводят при наличии колебаний или слабого ускорения. Эксплуатация автомобиля с установленным тестером многократного давления. Давление впрыска топлива должно быть примерно 34,1-39,8 (2,4-2,8 кг/см2).
2. Если существует низкое давление впрыска, проверьте давление топливного насоса или засорение топливного фильтра. Если существует высокое давление впрыска, проверьте давление регулятора давления топлива или ограниченную линию возврата топлива.

Сигнал проверки (турбо)

1. Снимите интеркулер и отсоедините разъем датчика температуры всасываемого воздуха. (Схема №74) Подключите резистор сопротивлением 3500 Ом к клеммам разъема. Переустановите промежуточный охладитель.
2. Подключите вольтметр к клеммам черного и синего проводов разъема топливного насоса. ЗАПРЕЩАЕТСЯ снимать разъем при проверке напряжения.
3. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Выключить зажигание. Перезапустите двигатель. Проверьте, что 12 вольт существуют в течение приблизительно 50 секунд, а затем уменьшаются приблизительно до 9 вольт через 50 секунд. Проверьте реле резистора топливного насоса, блок ЭБУ и жгут проводов, если напряжение не правильное.

Схема №74

Войти

Помощь при запуске ниже нуля

1. Убедитесь, что в баке для подачи жидкости содержится достаточное количество жидкости. Отсоедините клеммный разъем «S» от стартера. Снимите клапан пусковой жидкости с впускного коллектора.
2. Поверните выключатель зажигания в положение «ПУСК». Обратите внимание, что жидкость не распыляется из клапана при температуре окружающей среды выше -4F ° (-20C °). Отсоедините штуцер от термоблока масла, расположенного на масляном поддоне.
3. Прикоснитесь разъемом к земле. Поверните выключатель зажигания в положение «ПУСК». Нажмите кнопку отбора воздуха на воздушном баке. Проверьте, что жидкость распыляется из клапана. Если жидкость распылена, проверьте термоблок масла.
4. Проверьте с помощью омметра целостность на клеммах термоблока масла. Замените термоблок, если при указанной температуре отсутствует непрерывность. См. таблицу CONTINUITY масло THERMO UNIT.

ЦЕЛОСТНОСТЬ ТЕРМОБЛОКА МАСЛА

Работа топливной форсунки на транспортном средстве (без турбонаддува)

1. С помощью стетоскопа прослушайте нормальный звук «щелчка» у каждого инжектора во время холостого хода и разгона. Для проверки вторичных форсунок отсоедините вакуумный шланг от датчика наддува. Отсоедините разъем датчика дроссельной заслонки.
2. Запустите двигатель и медленно увеличивайте обороты двигателя. Проверить с помощью стетоскопа, что рабочий звук вторичных форсунок возникает выше 3500 об/мин. Если звук щелчка не слышен, проверьте сопротивление датчика угла поворота коленчатого вала, проводку от датчика угла поворота коленчатого вала к ЭБУ и главному предохранителю EGI.

Работа топливной форсунки на транспортном средстве (турбо)

Информация отсутствует.

Как снять систему впрыска топлива - EGI

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Стравите давление топлива. Смотрите СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА в данной статье. Динамическая камера и корпус дросселя должны быть сняты. (Схема №58)or (Схема №59).
2. На турбо моделях снимите интеркулер и маслонаполнительную трубу. (Схема №59) На моделях без турбонаддува удалите воздушную воронку. На всех моделях снимите трос акселератора, трос круиз-контроля (если он оборудован) и шатун дозирующего масляного насоса.
3. Отсоедините все электрические соединители от динамической камеры и корпуса дросселя. Отметьте положение вакуумного шланга. Снимите все вакуумные шланги и шланги охлаждающей жидкости. Снимите динамическую камеру.
4. Закройте окна впускного коллектора. Отсоедините все топливопроводы. Снимите нагнетательный патрубок с верхней части форсунок. Снять форсунки, изоляторы форсунок и гнезда отбора воздуха (турбо), расположенные под форсунками.

Как установить систему впрыска топлива - EGI

Смажьте новые уплотнительные кольца и установите на инжектор. На турбо моделях установите гнезда для отбора воздуха в правильном месте. (Схема №75) Установка форсунок, процедура обратного демонтажа. Перед установкой динамической камеры проверьте отсутствие утечки топлива.

Схема №75

Войти

Как снять и установить систему впрыска топлива - EGI

Стравите давление топлива. Смотрите СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА в данной статье. Отсоедините вакуумный шланг. Во избежание разлива накройте топливные шланги ветошью. Отсоедините и заглушите топливопроводы от регулятора. Снимите регулятор. Для установки, обратная процедура снятия.

Топливный насос

1. Стравите давление топлива. Смотрите СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА в данной статье. Поднимите коврик заднего пола. Отверните винты крышки топливного насоса и крышки топливного насоса.
2. Отсоедините штуцер топливного насоса, магистральный шланг подачи топлива и шланг возврата топлива. Отверните стопорные винты топливного насоса. Снимите топливный насос. Для установки, обратная процедура снятия. Проверка на утечку топлива после монтажа.

Описание турбокомпрессора

В большинстве моделей используется турбокомпрессор с водяным охлаждением, устанавливаемый непосредственно на выпускной коллектор с узлом перепускного затвора, прикрепленным к задней части корпуса турбины. Турбокомпрессор состоит из турбины/компрессора в сборе, системы подачи масла и перепускной заслонки. Другие компоненты включают рабочие колеса, вал рабочего колеса, подшипники и корпуса рабочих колес.

Предохранительный клапан системы представляет собой приводимый в действие давлением перепускной затвор, который предотвращает избыточное давление наддува на впуске.

Работа турбокомпрессора требует большого количества чистого масла для предотвращения поломки подшипников. Давление моторного масла обеспечивает постоянную смазку системы.

Войти

Операция

На холостом ходу и легкой дроссельной заслонке двигатель Турбо работает как стандартный двигатель. Когда требуется большая мощность, выхлопные газы из выпускного коллектора попадают в корпус турбины турбокомпрессора и протекают через лопатки турбины.

Поток выхлопных газов и скорость турбины увеличиваются по мере открытия дросселя и увеличения оборотов. Рабочее колесо поворачивается вместе с турбиной и нагнетает воздух в корпус компрессора и впускной коллектор. С увеличением частоты вращения рабочего колеса и турбины увеличивается и давление наддува.

Если давление наддува превышает безопасные пределы, это может привести к повреждению двигателя. Перепускной клапан открывается, когда давление выхлопных газов превышает заданный предел, и позволяет выхлопным газам обходить компрессор.

При запуске

После запуска двигателя дайте ему поработать на холостом ходу несколько минут. Если двигатель был выключен в течение длительного периода, обязательно запустите двигатель на холостом ходу до тех пор, пока моторное масло не начнет циркулировать по всему двигателю. При замене турбокомпрессора снимите масляную трубу, ослабив верхнюю факельную гайку, и залейте свежее моторное масло непосредственно в заливное отверстие для масла.

В процессе эксплуатации

Контролировать манометр масла для подтверждения наличия постоянного давления масла. Если при вращении деталей турбокомпрессора возникает ненормальный шум, или отмечается необычная вибрация, остановите работу и проверьте.

При остановке

Перед остановкой двигателя дайте ему поработать на холостом ходу несколько минут. Если двигатель работает с высокой нагрузкой, затем резко останавливается, подача моторного масла прекращается, в то время как турбонагнетатель все еще очень горячий. Подшипники турбокомпрессора будут перегреты и могут быть повреждены.

Как протестировать турбокомпрессор

Поиск неисправностей турбокомпрессора

Вибрация или шум

1. Осмотрите на предмет дефектных подшипников или взаимодействия вращающихся деталей с сопутствующими предметами. Рассмотрим пренебрежение заменой моторного масла, устойчивое использование с загрязнением в масляной трубе, ограниченным или сломанным масляным фильтром. Проверьте наличие повторных резких пусков и остановок, которые могут привести к поломке подшипника.
2. Если нет ничего плохого в смазочной системе, можно заподозрить неправильно сбалансированную вращающуюся секцию или изогнутый вал. Это происходит из-за чрезмерного износа подшипников или загрязнения, которые привели к повреждению колес турбины или компрессора.
3. При наличии любого из этих условий необходимо заменить узел турбонагнетателя. Перед установкой нового узла турбонагнетателя тщательно проверьте наличие загрязнений или фрагментов сломанных колес турбины или компрессора, которые могут остаться в системе коллектора.

Низкое давление наддува

1. Проверьте элемент воздухоочистителя на предмет загрязнения или засорения и при необходимости очистите или замените элемент. Если колеса турбины или компрессора не вращаются плавно и легко при повороте рукой, замените турбонагнетатель в сборе. Проверить перепускной или предохранительный клапан, который может оставаться открытым.
2. Если турбонагнетатель кажется хорошим, но имеет низкое давление наддува, проверьте следующее: Утечки газа в выхлопной системе. Деформированная или забитая выхлопная труба или глушитель, которые могут вызывать повышенное сопротивление выхлопу. Утечки воздуха со стороны нагнетания компрессора.

Белый дымовой выхлоп

Устойчивая работа двигателя с неисправными подшипниками приведет к выходу из строя масляного уплотнения, что может привести к утечке моторного масла в выхлопную и впускную трубы. Утечка моторного масла из турбонагнетателя в выхлопную или впускную трубу приведет к появлению выхлопа Белого цвета. Если это произойдет, проверьте засорение, раздавливание или деформацию трубы возврата масла. Если с трубой возврата масла ничего не так, то утечка, вероятно, связана с износом поршневого кольца (уплотнительного кольца) в турбонагнетателе.

Как снять (MX-6 и 626)

1. Слейте охлаждающую жидкость из двигателя. Снимите воздушные шланги и перепускной воздушный клапан. Снять теплоизоляторы турбокомпрессора. Снимите масляные трубы с турбонагнетателя. Снимите шланги охлаждающей жидкости, трубу ЭГР и кислородный датчик.
2. Ослабьте болты крепления турбонагнетателя к кронштейну. Отвернуть гайки крепления выхлопной трубы к турбонагнетателю. Отвернуть гайки крепления турбонагнетателя к выпускному коллектору. Снимите турбонагнетатель.

Схема №76

Войти

Демонтаж (323)

1. Снимите двигатель под прикрытием. Слейте охлаждающую жидкость из двигателя. Снимите радиатор. Снимите трубу забора воздуха и шланги забора воздуха.
2. Снять теплоизоляторы турбокомпрессора. Снимите шланги охлаждающей жидкости с турбонагнетателя. Снимите масляные трубы с турбонагнетателя.
3. Ослабьте болты крепления турбонагнетателя к кронштейну. Отвернуть гайки крепления выхлопной трубы к турбонагнетателю. Отвернуть гайки крепления турбонагнетателя к выпускному коллектору. Снимите турбонагнетатель.

Схема №77

Войти

Демонтаж (RX7)

Отсоедините воздушные шланги и воздушный насос. Снимите воздушную воронку и воздушный шланг. Снимите воздухораспределитель. Снимите разрезную воздушную трубу. Отсоединить водяной шланг и водопроводную трубу. Отсоедините масляные трубопроводы. Снимите крышки изоляторов. Отключите передний преобразователь. Снимите крышки турбонагнетателя и изолятора. Снимите выпускной коллектор и привод.

Как установить (все модели)

Для установки, обратная процедура снятия. Заменить прокладку между турбонагнетателем и выпускным коллектором. Перед установкой в маслопровод турбокомпрессора добавьте 25 см3 чистого моторного масла.

Описание вентиляции картера

Закрытые системы вентиляции картера обычно состоят из одного или нескольких из следующих элементов: Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), маслоотделитель, продувочный фильтр и соединительные шланги. Иллюстрации систем СПМ см. соответствующие рисунки в данной статье.

Процедуры эксплуатации и обслуживания

Все закрытые системы картера втягивают продувку картера, пары и газы в систему сгорания, а не позволяют ей выходить в атмосферу. Картерные газы смешиваются с воздушно-топливной смесью и сжигаются в камере сгорания. Это достигается с помощью одного или нескольких из следующих компонентов:

Клапан PCV

В большинстве систем вентиляции картера используется клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). В основном это односторонний обратный клапан, удерживаемый закрытым давлением пружины, когда двигатель не работает. Это предотвращает накопление углеводородных паров во впускном коллекторе, что может привести к трудному запуску.

Когда двигатель работает, вакуум в коллекторе открывает клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), позволяя картерным газам поступать во впускной коллектор. Если двигатель воспламеняется задним ходом через впускной коллектор, клапан принудительная вентиляция картера закрывается и останавливает любой поток газов. Это предотвращает воспламенение паров в картере.

Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) обычно расположен в крышке клапана, впускном коллекторе или в линии. Проверить работу двигателя на холостом ходу и поместить палец на соединение шланга клапана принудительная вентиляция картера. Если вакуум не ощущается, клапан принудительная вентиляция картера неисправен. Как правило, если работа клапана принудительная вентиляция картера сомнительна, рекомендуется замена.

Маслоотделитель

В некоторых системах для отделения моторного масла от картерных паров используется маслоотделитель. Масло, собранное в маслоотделителе, возвращается в масляный поддон по шлангу возврата масла.

Фильтр продувочный

Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) обычно содержит один или несколько фильтров для фильтрации газов и/или свежего воздуха, поступающего во впускную систему. Эти фильтры следует время от времени проверять и при необходимости заменять.

Соединительные шланги и трубы

Все системы вентиляции картера используют соединительные шланги и трубы для переноса картерных газов, разрежения двигателя и/или наружного воздуха. Шланги и трубы следует проверять на предмет засорения и утечек и заменять по мере необходимости.

Схемы системы

Схема №78

Войти

Схема №79

Войти

Схема №80

Войти

Схема №81

Войти

Схема №82

Войти

Схема №83

Войти

Схема №84

Войти

Схема №85

Войти

Схема №86

Войти

Схема №87

Войти

Схема №88

Войти

Схема №89

Войти

Схема №90

Войти

Схема №91

Войти

Схема №92

Войти

Схема №93

Войти

Схема №94

Войти

Схема №95

Войти

Схема №96

Войти

Схема №97

Войти

Схема №98

Войти

Схема №99

Войти

Схема №100

Войти

Схема №101

Войти

Схема №102

Войти

Схема №103

Войти

Схема №104

Войти