Дифференциалы и приводы

Определение передаточного числа моста

См. ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО ОСИ. Для определения передаточного отношения оси вручную делят количество зубьев коронной шестерни на количество зубьев шестерни.

ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО МОСТА

Как снять дифференциалы и полуось

1. Поднять и поддержать автомобиль. Снимите задние колеса. Отверните контргайку. Снимите суппорт и проволоку с пути. Снимите тормозной диск. Снимите шарнирный узел. Ослабьте опорную пластину.
2. С помощью программы для установки подшипников (49 F026 102) и пресса снимите ступицу колеса. Используя съемник (49 0636 145) и пресс, снимите внутреннее кольцо подшипника колеса. Снимите стопорное кольцо. С помощью адаптера (49 F027 007) и пресса снимите наружную обойму подшипника колеса.

Как установить дифференциалы и полуось

1. С помощью монтажника подшипников (49 F026 102), приспособления (49 0259 748) и пресса установите наружное кольцо подшипника колеса. Установите стопорное кольцо. Установите внутреннее кольцо подшипника колеса. Установите пылезащитную крышку. Используя монтажник подшипников и пресс, установите ступицу колеса.
2. Установите шарнирный узел. Затянуть болты до 46-69 фут-фунтов (63-93 Н.м), а затем до 82-111 фут-фунтов (112-151 Н.м). Установить тарелку и суппорт. Установить приводной вал. Затяните стопорную гайку на 174-231 фут-фунт (235-314 Н.м). Измерить конечный люфт. Если люфт торца превышает 004 "(0,10 мм), замените подшипники колес. Обжать контргайку.

Как снять (передний)

Поднять и поддержать автомобиль. Снимите пластину скольжения двигателя. Перепад на сливе. Снимите валы переднего моста. Отметьте положение приводного вала и снимите. Снять болты крепления опоры дифференциала и гайки. Снимите узел дифференциала. Снимите болты крепления дифференциала. Снимите держатель дифференциала.

Как снять (задний)

1. Поднять и поддержать автомобиль. Перепад на сливе. Отметьте ведущие оси и положения приводного вала. См. раздел «ПОЛУОСЬ И ПОДШИПНИК» в данной статье. Отсоедините ведущие оси от узла дифференциала и провода в сторону.
2. Отсоедините приводной вал. Снимите гайку крепления дифференциала с левой стороны. Оставьте левую сторону крепления для подвешивания. Отключение подсоединения. Снимите дифференциал. Отверните гайки крепления держателя дифференциала. Снимите держатель дифференциала.

Как установить (все)

Для установки, обратная процедура снятия. Нанести герметик (8527 77 739) на ответные фланцы держателя. Совместите метки, сделанные при демонтаже. Заправьте ось правильным типом и количеством смазки.

Описание дифференциалов и полуоси

Доступен дополнительный комплект сцепления с дифференциалом с ограниченным проскальзыванием (LSD). Картер дифференциала может быть либо 2-х сателлитной (нормальный дифференциал), либо 4-х сателлитной (дифференциал LSD) конструкции. На задней оси RX7 ведущие оси соединяются с помощью карданных шарниров.

Как разобрать дифференциалы и полуось

1. Снимите приводной вал. Снимите бандажи с резиновых сапог. (Схема №1) Поднимите колпак на вал. Снимите зажим с внутренней стороны соединения CV. Снимите стопорное кольцо. Снимите с вала шарики, внутреннее кольцо и обойму.
2. Поверните клетку приблизительно на 30 градусов и отделите ее от внутреннего кольца. Оберните ленту вокруг вала и снимите колпачок.

Схема №1

Войти

Дифференциальный вариант

1. Установите держатель в ремонтный стенд. Отметьте крышки боковых подшипников для повторной сборки. Снимите стопорные пластины регулятора. Ослабьте боковой подшипник и слегка отверните регуляторы. Снимите крышки подшипников и регуляторы. Извлеките дифференциальный узел из водила. Убедитесь, что кольца боковых подшипников остаются с соответствующими подшипниками.
2. Отверните гайку ведущей шестерни. Снимите ответный фланец с помощью съемника шестерен. Снимите с водила ведущую шестерню, проставку, задний подшипник и разборную проставку в сборе. Снимите масляное уплотнение и передний подшипник. Снять наружные кольца подшипников, используя вынос в пазы, предусмотренные на внутренней губке (при необходимости).

1. С помощью съемника (49 0839 425C) снимите боковые подшипники с коробки передач. Убедитесь, что боковой подшипник помечен для повторной сборки. Отделите коронную шестерню от корпуса шестерни. На стандартных дифференциалах выньте штырь. Снять вал-шестерню, шестерни-шестерни, упорные шайбы и боковые шестерни.
2. На моделях LSD постепенно ослабляйте крепежные винты до тех пор, пока расстояние между левой и правой половиной корпуса дифференциала не составит около 0,12" (3 мм). На всех моделях отметьте половинки дифференциала в целях повторной сборки.
3. Аккуратно разделите половинки дифференциала. На моделях ЛСД снять упорную шайбу, конические пружины, фрикционные диски, фрикционные диски, нажимное кольцо, боковую шестерню, шестерню-шестерню и крестовину. Храните детали для повторной сборки. (Схема №2) (Схема №3)

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

1. Сдвиньте новые ботинки на вал. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОЛУОСИ. Установите загрузочные ленты. Закрепить хомут в канавке вала. Установите внутреннюю обойму в обойму.
2. Поверните клетку приблизительно на 30 градусов. Установить шарики. Смажьте шарики смазкой. Установить обойму на вал. Установите стопорное кольцо. Проверьте длину полуоси. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОЛУОСИ.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПОЛУОСИ

Дифференциал (стандартный)

1. Установить боковые шестерни, упорные шайбы, упорную колодку, шестерни-шестерни, вал-шестерню и ударник. Столбовой стук. Запрессовать боковые подшипники на узел дифференциала. Установите циферблатный индикатор на шестерню. Закрепите одну боковую шестерню. Проверьте люфт боковой шестерни и шестерни-шестерни.
2. Если люфт превышает 0 004 "(0,10 мм), замените упорные шайбы надлежащей толщины. Упорные шайбы поставляются в диапазоне 0,0787-0,0866 дюйма (2 000-2 200 мм) с шагом 0,0020 дюйма (0,05 мм). Смажьте контровочным компаундом заднюю грань коронной шестерни. Установить зубчатый венец.

Схема №4

Войти

1. Проверьте толщины фрикционного диска, диска и упорной шайбы. См. таблицу дифференциал технические характеристики. Измерить и записать толщину 2 конических пружин на нетурбо моделях. На турбо моделях измерить и записать толщину 6 пластинчатых пружин.
2. Измерить толщину полного пакета сцепления, исключая конические пружины. (Схема №4) Вычитание толщины конической пружины и полной толщины пакета сцепления из 3 583" (91,00 мм) на турбо-моделях. Вычитание из 3 307" (84,00 мм) на нетурбо-моделях. Разница на турбо моделях должна быть до 004-010»(10-.25 мм) или 002-.008»(05-.20 мм) на нетурбо моделях.
3. При чрезмерном зазоре используйте негабаритные фрикционные диски. Толщина диска трения негабаритного исполнения 0,0827 "(2,10 мм). Измерить толщину боковых шестерен, нажимных колец, крестовины, шестерен-шестерен и упорных шайб на месте. (Схема №5)
4. Вычесть толщину из 3 701»(94,00 мм) на турбо-моделях или 3 472»(88,20 мм) на нетурбо-моделях. Разница должна составлять 004 -.016»(10-.40 мм) на турбо моделях, или 006 -.019»(.15-.48 мм) на нетурбо моделях. При несоответствии зазора установите шайбы упорные негабаритные. См. таблицу ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫХ СПЕЦИФИКАЦИЙ в данной статье.
5. Установите соответствующие детали в надлежащем порядке. (Схема №3) Перед установкой упорных шайб нанесите смазку. При установке конических пружин необходимо обеспечить вогнутость боковых граней боковых шестерен. Совместите метки выравнивания корпуса и крышки дифференциала. Смажьте контровочным компаундом заднюю грань коронной шестерни. Установить зубчатый венец.

Схема №5

Войти

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИФФЕРЕНЦИАЛА

Шестерня в сборе

1. С помощью пресса установите обоймы подшипников шестерен в корпус дифференциала.
2. Установите задний подшипник, проставку и ведущую шестерню (49 F027 001). Установить центральный подшипник, длинный воротник, ответный фланец, шайбу и гайку. Достаточно затянуть гайку фланца, чтобы ведущую шестерню можно было вращать рукой.
3. Установите циферблатный индикатор на датчик высоты шестерни (49 0727 570). Поместите датчик высоты шестерни на ровную поверхность и нулевой циферблатный индикатор. Расположите блок датчика (49 0305 555 на задней оси на RX7 без турбонаддува и 49 0660 555 на турбонаддуве) поверх ведущей шестерни (49 F027 001).
4. Установите датчик высоты шестерни сверху блока датчика. Установите циферблатный индикатор для измерения расстояния до точки, где находится боковой подшипник. Измерить нижнюю точку. (Схема №6) Измерить обе стороны. Сложите оба измерения вместе и разделите сумму на 2.
5. Если измерение не равно нулю, замените на соответствующую проставку шестерни. Прокладки поставляются с шагом 1213-.1366 «(3 081-3 470 мм), in.001»(.03 мм). Снимите фиктивный вал-шестерню. Надавите на подшипник задней шестерни на валу шестерни, пока давление внезапно не возрастет.
6. Установить вал-шестерню, проставку, передний подшипник, разборную проставку и ответный фланец в корпус дифференциала. В это время НЕ устанавливайте уплотнение шестерни. Запрессовать центральный подшипник в корпус, используя переходник (49 1243 465A). НЕ ПРЕВЫШАЙТЕ силу в одну тонну, иначе разборная проставка будет повреждена. Установить передний подшипник, используя переходник (49 F027 009) и пресс с усилием 2-3 тонны.
7. Затянуть гайку фланца до 94-130 фут-фунтов (128-177 Н.м). Проверить предварительную нагрузку на подшипник шестерни, на гайке фланца. Предварительная нагрузка должна составлять 7,8-12,2 ДЮЙМ фунтов (0,9-1,4 Н.м). Если предварительная нагрузка на подшипник шестерни не соответствует указанному, замените складную проставку и повторно проверьте предварительную нагрузку.
8. Снимите гайку фланца и ответный фланец. Установить уплотнение шестерни. Смажьте смазкой манжету уплотнения. Установить ответный фланец. Используя новую гайку фланца, затяните гайку до 94-130 фут-фунтов (128-177 Н.м). Перепроверить предварительную нагрузку на подшипник шестерни.

Схема №6

Войти

Несущий узел

1. Поместите дифференциальный узел в корпус дифференциала. Установите регуляторы бокового подшипника. Установите крышки боковых подшипников. Совместить метки, сделанные при разборке. Установите болты крышки опорного подшипника. НЕ затягивайте в это время.
2. Равномерно затяните регуляторы боковых подшипников до тех пор, пока они не войдут в контакт с дорожками качения подшипников. Разметьте коронную шестерню в 4 местах, на расстоянии 90 градусов друг от друга. Установите циферблатный индикатор напротив зубчатого венца, чтобы проверить люфт зубчатого венца.
3. Проверьте люфт во всех 4 местах. Равномерно затянуть регуляторы боковых подшипников до зазора 0035-.0043" (.09-.11 мм). Минимальный суммарный люфт во всех местах 4 должен составлять 0 002 дюйма (0,05 мм). Разница между каждой проверкой люфтов не должна превышать 0,0028 "(0,07 мм).
4. Равномерно затяните регулировочные винты до тех пор, пока расстояние между обеими пилотными секциями не составит 7,3004-7,3033" (185,43-185,50 мм) на задней оси на RX7, не оснащенной турбонаддувом. (Схема №7) Расстояние должно быть 8,0484-8,0512" (204,42-204,50 мм).
5. Затянуть болты крышки опорного подшипника. Проверьте схему расположения зубьев коронной шестерни. См. статью СХЕМЫ РАСПОЛОЖЕНИЯ ЗУБЬЕВ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС в этом разделе.

Схема №7

Войти

Моменты затяжки

Моменты затяжки