Обзор
| WR | Широкий коэффициент |
|---|---|
| CR | Коэффициент закрытия |
| SR | Стандартное соотношение |
ОБЗОРНАЯ ТАБЛИЦА
| Двигатель | Механическая коробка передач | |
|---|---|---|
| Обозначение | Передаточное число | |
| Z 18 XE | F 17 CR | 3.74 |
ОБЗОРНАЯ ТАБЛИЦА
| Двигатель | Альтернативы шинам | Скорость при 1000 об / мин (км / ч) | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | R | ||
| Z18XE F17 | 195/65 R15 | 7.9 | 13.8 | 20.8 | 26.3 | 33.0 | 8.9 |
| 215 / 60 R15 | 7.9 | 13.9 | 21.0 | 26.4 | 33.2 | 9.0 | |
| 215/55 R16 | 8.0 | 14.0 | 21.1 | 26.6 | 33.4 | 9.0 | |
| 205/55 R16 | 7.8 | 13.6 | 20.6 | 25.9 | 32.6 | 8.8 | |
| 205 / 50 R17 | 7.9 | 13.9 | 21.0 | 26.4 | 33.2 | 9.0 | |
| 225/45 R17 | 7.9 | 13.8 | 20.8 | 26.3 | 33.0 | 8.9 | |
| 225 / 45 R18 | 8.2 | 14.3 | 21.6 | 27.3 | 34.3 | 9.3 | |
СПЕЦИФИКАЦИЯ СКОРОСТИ
| Альтернативы шинам | Радиус качения (м) |
|---|---|
| 195/65 R15 | 0.308 |
| 215 / 60 R15 | 0.310 |
| 205/55 R16 | 0.304 |
| 215/55 R16 | 0.312 |
| 205 / 50 R17 | 0.310 |
| 225/45 R17 | 0.308 |
| 225 / 45 R18 | 0.308 |
СПЕЦИФИКАЦИЯ СКОРОСТИ
Операция
Между валом рычага селектора (1) в коробке передач и рычагом переключения находится тросово-рычажное устройство, которое передает крутящий момент и поперечную сдвигающую силу от рычага переключения к валу рычага переключателя.
Два рычага установлены в подшипниках на коробке передач. Один предназначен для вращения вала рычага селектора таким образом, чтобы соответствующая вилка селектора была правильно расположена, а другой - для скольжения вала рычага переключателя в соответствующем направлении с целью перемещения вилки и собачки селектора. Оба троса селектора прикреплены к рычагам шаровыми и гнездовыми шарнирами и проходят через втулки в переборке к рычагу передачи. Использование тросов предотвращает движения и вибрации от силовой передачи, передаваемой на рычаг шестерни и корпус.
Схема №250
- Вал селектора
- Рычаг переключения передач, поворот
- Рычаг селектора, нажмите и потяните
Для выбора передачи заднего хода (R) необходимо поднять кнопку блокировки под ручкой рычага переключения передач. В нейтральном положении рычаг переключения передач из-за натяжения пружины внутри коробки передач стремится занять положение как раз между 3-й и 4-й передачами. Это помогает водителю почувствовать положение рычага переключения и избежать неправильного выбора передачи.
Для предотвращения одновременного включения более чем одной передачи коробка передач оснащена устройством блокировки селектора, включающим в себя два стопорных штифта и защелку. Один стопорный штифт скользит по дорожке между переключателями заднего хода и 1-й / 2-й передачей, а другой расположен между переключателем 1-ой / 2 и 3-ей / 4-ой передачами.
Схема №251
- Корпус подшипника
- Вилка селектора, 1-2
- Вилка селектора, 3-4
- Вилка селектора, 5
- Вилка селектора, реверс
- Выгода
- Тяги селектора
- Собачка селектора
Схема №252
- Торцевая крышка
- Корпус подшипника
- Коробка передач и картер сцепления
- Крышка дифференциала
Коробка передач имеет ответную грань между картером и корпусом подшипника, две крышки - на корпусе подшипника и под корпусом дифференциала. Все ответные грани уплотнены прокладками.
Вентиляция и стравливание происходит с помощью отверстия в заглушке, установленной в крышке переключателя передач.
