Краткое описание
Коробка передач предназначена для привода передних колес и интегрирована в одном блоке с двигателем. Между двигателем и коробкой передач находится муфта свободного хода, которая активируется гидравлической системой. Маховик установлен на коленчатом валу и является двухмассовым типом. Двухмассовый маховик воспринимает нерегулярные колебания, которые генерируются в двигателе внутреннего сгорания, и предотвращает их распространение в коробку передач. Это приводит к меньшему шуму и вибрации от трансмиссии.
Приводной блок установлен поперечно для хорошего охлаждения и обеспечения кратчайшего возможного пути мощности к ведущим колесам. Это расположение также способствует компактному отсеку двигателя. Коробка передач 5-ступенчатая и полностью синхронизирована.
Коробка передач заполнена маслом на производстве и не требует замены масла.
Движение рычага передачи передается на коробку передач с помощью так называемого тросового переключения. Эта система предотвращает любое перемещение, возникающее из-за того, что приводной блок распространяется на рычаг передачи, а также предлагает чрезвычайно хорошую реакцию рычага.
Схема №1
Входной вал, выходной вал и реверс-вал
- Шестерня, 1-я передача
- Шестерня, 2-я передача
- Шестерня, 3-я передача
- Ступица, 3-4
- Синхронизирующая втулка, 3-4
- Шестерня, 4-я передача
- Шестерня, 5-я передача
- Ступица, 5-я
- Синхронизирующий рукав, 5-й
- Зубчатая передача, 1-я
- Ступица, 1-2-я
- Синхронизирующий рукав, 1-2
- Шестерня, 2-я
- Шестерня, 3-я
- Шестерня, 4-я
- Шестерня, 5-я
- Передача заднего хода
- Втулка синхронизатора
- Шестерня реверса
Механическая коробка передач является 5-ступенчатой. Все шестерни синхронизированы. Коробка передач имеет относительно небольшие вращающиеся массы. Это означает, что коробка передач легкая и гибкая, в то же время внутренний износ на кольцах baulk и втулках synchromesh становится почти не существует. Кольца Baulk расположены на входном и выходном валах. Обратите внимание, что зубчатые колеса входного вала называются шестернями (ведущими), тогда как шестерни выходного вала называют передачами (ведомыми).
Для лучшей функции синхронизатора 1-я и 2-я передачи имеют по 2 кольца baulk. 3-я, 4-я и 5-я передачи имеют по 3 листовые рессоры, установленные между каждым кольцом baulk и его ступицей. Это сделано для того, чтобы кольцо baulk не могло двигаться и создавать шум, когда не находится под нагрузкой.
Входной и выходной валы имеют подшипники с коническими роликовыми подшипниками для получения максимальной жесткости на изгиб в валах с нагрузкой. Роликовые подшипники выходного вала расположены внутри шестерни конечной передачи, что означает, что вал полностью нечувствителен к высоким нагрузкам. Способ работы коробки передач четко изложен в наброске. Передача от двигателя идет непосредственно к входному валу через сцепление.
Силовая передача на 1-й передаче: При движении в 1-ю передачу мощность передается через 1-ую шестерню на входном валу на выходной вал посредством 1-ой шестерни, которая крепится к выходному валу, будучи заблокированной к нему 1-ым / 2-м синхронизирующим рукавом. Силовую передачу во 2-ой передаче: Соответствующим образом 1-ей передаче, но вместо этого 1-ый / 2 - ой синхронизирующий рукав блокирует 2-уую передачу с выходным валом.
Силовая передача на 3-й передаче: При движении по 3-ей передаче мощность передается через 3-ю шестерню на входном валу на выходной вал посредством 3-ой шестерни, которая крепится к входному валу, будучи запертой на нем 3-им / 4-ым синхронизирующим рукавом.
Силовая передача на 4-й передаче: Соответствующим образом на 3-ю передачу, но вместо этого 3 / 4-я втулка синхронизатора запирает 4-ю шестерню на входной вал. Силовую передачу на 5-й передачи: Соответственно 3-й и 4-ой передачам, но взамен 5-я муфта синхронизатора фиксирует 5-ю шестерню на входном валу.
Схема №2
Силовая передача, реверс-редуктор: шестерня заднего хода имеет дополнительный вал (вал передачи заднего хода). Этот вал удерживает зубчатое колесо заднего хода, которое постоянно находится в зацеплении с шестерней 1-й передачи на входном валу, и зубчатую шестерню обратного хода, которая постоянно входит в зацепление с втулкой 1-го / 2-го синхронизатора на выходном валу.
Операция
Между валом селектора (1) в коробке передач и рычагом переключения находится тросово-рычажное устройство, которое передает крутящий момент и поперечную сдвигающую силу от рычага переключения к валу селектора.
На коробке передач расположены два рычага, которые подшипниковыми опорами установлены в картере коробки передач с ослабленными иглами, один - для поворота вала селектора таким образом, чтобы выбранная шестерня и вместе с ней селектор передачи оба двигались в правильное положение ", а ДРУГОЙ - для осуществления самого переключения передач посредством срезания затем вытягивания вала селекторного механизма, который в свою очередь воздействует на выбранную вилку селектора и привод универсального сочленения. Оба троса крепятся к рычагу при помощи шаровых гнезд, а затем проходят через перегородку переборки через резиново-поводковый узел привода к корпусу редуктора. (ref-226778-S06410415302006032900000)
Схема №3
- Вал селектора
- Рычаг селектора, нажмите и потяните
- Плечо рычага селектора, поворотное
Для выбора передачи заднего хода (R) необходимо поднять кнопку выключения под ручкой рычага переключения передач. В нейтральном положении рычаг переключения передач пытается занять сбалансированное положение непосредственно перед 3-й и 4-й передачами за счет действия пружины внутри коробки передач. Это делается для того, чтобы водитель мог просто сориентироваться в схеме переключения передач и избежать неправильных переключений передач. Все валы селектора прямой передачи установлены на подшипниках во втулках тефлона, чтобы получить минимально возможное трение и достичь низких усилий переключения с идеальной чувствительностью переключения.
Для предотвращения одновременного включения более чем одной передачи коробка передач снабжена устройством блокировки селектора, состоящим в основном из поворотной планки, которая проходит по канавке в селекторах передач и имеет гнездо, позволяющее одновременно включать только одну передачу.
Схема №4
- Кронштейн подшипника
- Вилка селектора, 1--2
- Вилка селектора, 3--4
- Планка блокировки
- Переключатель передач
- Вал селектора
- Вращающийся сегмент
Схема №5
Сопрягаемая поверхность редуктора
- Торцевая крышка
- Редуктор
- Корпус сцепления
Коробка передач имеет только две сопряженные грани. Сопрягаемая грань между корпусом сцепления и картером уплотнена герметиком, а сопряженная грань между картером и торцевой крышкой - прокладкой. Вентиляция и стравливание происходят при помощи " лабиринта " в верхней части картера, где расположен фильтр (спеченная пробка), для утилизации грязной влаги.
Схема №6
Система смазки коробки передач работает следующим образом: коронное колесо и 1-я и 2-я передачи разгоняют масло до ряда стратегически расположенных масляных карманов в картере. Когда автомобиль и вместе с ним коронное колеса стоят неподвижно, эту задачу берет на себя только 1-ая передача. Каналы идут от масляных карманов к центральным каналам входного и выходного валов. Отсюда подшипники 1-ой, 2-й, 3-ей, 4-ой и 5-ой шестерни получают масло через отверстия, просверленные в каждом канале. 1-ый и 2 - плавающий подшипник шестерен на выходном валу.
Реверс-редуктор имеет свою собственную систему смазки. 1-я шестерня разбрызгивает масло в собирающий карман в стенке корпуса сцепления. Это масло направляется в сборный карман маслонаправляющей пластиной на рычаге реверсивной передачи. Из этого собирающего кармана масло проходит через вал реверсивной шестерни и выходит через 3 радиальных смазочных отверстия вала. Этим обеспечивается смазка втулок ПТФЭ заднего хода, осевых подшипников, синхронизаторов и латунной втулки.