Общие меры перед сборкой
- Детали и корпус перед сборкой следует тщательно промыть.
- Проверьте детали на износ, замените поврежденные или дефектные детали.
- Если в коробке передач было много стружки, следует заменить все подшипники. Всегда меняйте оба подшипника на одном валу, даже если поврежден только один.
- Замените уплотнения на приводных валах.
- Перед сборкой все подшипники и трущиеся поверхности должны быть промаслены маслом того же типа, что используется в редукторе. См. " КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ СМАЗОК И ГЕРМЕТИКОВ ". (ref-226778-S21822007572006032900000)
Схема №83
Схема №84
Схема №85
Схема №86
Схема №87
Схема №88
Схема №89
Схема №90
Схема №91
Схема №92
Схема №93
Схема №94
Схема №95
Схема №96
Схема №97
Схема №98
Схема №99
Схема №100
Схема №101
Схема №102
Схема №103
Схема №104
Схема №105
Схема №106
Схема №107
Схема №108
Схема №109
Схема №110
Схема №111
Схема №112
Схема №113
Схема №114
- Смонтируйте корпус сцепления на сервисной подставке с " 87 92 228 ДЕРЖАТЕЛЬ, ТРАНСМИССИЯ ". (ref-226778-S04558554102006032900000)
- Тщательно соскребайте старый остаток герметика с сопрягаемой поверхности, не повреждая уплотнительные поверхности.
- Установите дифференциал в корпус сцепления и смажьте подшипник.
- Установите выходной вал в посадочное место, смажьте подшипник и установите кольцо подшипника. Наденьте опору подшипника и постучите по ней вниз. Используйте " 87 92 202 SLEVE " и " 87 91 204 SLAVE, Подшипник RACE ".используйте 74 96 268 Клей для фиксации резьбы на всех болтах и подогните их. Затяните 3 болта попеременно посередине. Момент затяжки 45 Нм Наружные болты следует затягивать только до: момента затяжки 24 Нм ка (ref-226778-S38476677162006032900000)(ref-226778-S23746115512006032900000)
- Установите зубчатые колеса 1-й и 2-й передач с синхронизацией на выходном валу, используя " 87 92 103 ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ СБОРКИ, 1 ". Затем установите собранные компоненты на выходной вал. Установить зубчатое колесо 3-ей передачи и новую распорную втулку (в паре с зажимной муфтой) на входной вал. Обратите внимание, что используемая шестерня должна быть обращена таким же образом, как и раньше, т.е. механически обработанной канавкой вверх. Не позволяйте установленным шестерням проходить слишком далеко вниз по входному валу, сэкономьте 15 мм. (ref-226778-S37818447142006032900000)
- Поместите входной вал в корпус и смажьте подшипник. Установите кабельную стяжку, чтобы шестерни на входном и выходном валах находились в зацеплении.
- Прижмите шестерню на выходном валу к торцу корпуса сцепления. Осторожно постучите молотком, " 87 91 204 ВТУЛКА, ОБОЙМА ПОДШИПНИКА " и " 87 90 867 СБОРОЧНОЕ КОЛЬЦО, ПОДШИПНИК ВХОДНОГО ВАЛА " до тех пор, пока не будет установлена новая зажимная муфта (в паре с распорной гильзой) и 4-я передача. Поверните 4-ю передачу обработанной канавкой вниз. (ref-226778-S23746115512006032900000)(ref-226778-S42540473992006032900000)
- Установите " 87 91 261 СЪЕМНИК, ШЕСТЕРНЯ " и тяните до тех пор, пока сателлиты 4-й передачи и зубчатые колеса на входном и выходном валах не окажутся заподлицо друг с другом. Обрежьте тросовые стяжки и снимите " 87 92 103 СБОРОЧНОЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЕ, 1 ".проверьте легкость хода шестерен 1-й и 2-й передач на выходном валу. (ref-226778-S37938743382006032900000)(ref-226778-S37818447142006032900000)
- Приподнимите немного входной вал и установите зубчатое колесо заднего хода с шестерней и синхронизатором. Отверстие в валу заднего хода должно быть обращено к каналу в корпусе сцепления. ВАЖНО: Если масляное отверстие обращено в другую сторону, то неправильно собрана шестерня заднего хода. Если это так, устраните неисправность.
- Установите механизм переключения передач и корпус сцепления. Вилки должны находиться в нейтральном положении. Установите шайбу поджатия.
- Поместите вилки 1-2 и 3-4 в синхронизирующие втулки, поверните и сдвиньте механизм на место. Синхронизирующие втулки должны находиться в нейтральном положении. Вставьте фиксирующие втулки и выровняйте винты.
- Установите рычаг заднего хода с двумя оставшимися винтами. Затяните 3 винта. Момент затяжки 24 Нм (18 фунт-сила / фут) ВАЖНО: Масляная пластина на вилке селектора для передачи заднего хода должна быть установлена под краем механизма переключения передач.
- Наденьте вилку на втулку синхронизатора заднего хода. Убедитесь, что рычаг реверса входит в зацепление с пазом вилки обратного хода. Затем вдавите вал.
- Включите реверс в механизм переключения передач и убедитесь, что он включен правильно.
- Тщательно очистите уплотнительные поверхности, например, чистящим средством Loctite Super Clean 7063. Нанесите валик толщиной около 2 мм из 93 21 795 Герметик фланца на ответную поверхность корпуса сцепления. ВАЖНО: необходимо соблюдать осторожность при повторной сборке коробки передач и нанесении герметика фланца. Если заменить пробку в вентиляционном отверстии коробки передач, масло в коробке передач может быть вытеснено через уплотнения вала.
- Убедитесь, что опора реверсивного вала установлена правильно так, чтобы винт можно было установить после установки коробки передач.
- Поместите коробку передач на картер сцепления. Метка на рычаге селектора должна совпадать с меткой на картере. Рычаг переключения должен находиться в положении, показанном на рисунке (17A). Когда картер установлен на картер и расстояние между ними составляет приблизительно 25 мм, поверните рычаг переключения по часовой стрелке так, чтобы его направляющий ролик попал в канавку (17B).
- Сначала слегка закрепите корпус сцепления и коробку передач с помощью двух болтов. Коснитесь направляющих втулок. Ослабьте крепление болта задней оси. При необходимости используйте небольшую отвертку для направления отверстия под болт к отверстию в коробке передач. Установите оставшиеся болты. Три нижних маркированных болта должны быть заменены на качественные 10,9. Момент затяжки 24 Нм Момент затягивания, нижние маркированные болты (качество 10,9) 31 Нм
- Затяните винт реверс-вала. Обратите внимание на уплотнительное кольцо! Момент затяжки 24 Нм (18 фунт / фут)
- Затяните новый фланцевый винт (качество 10,9) к опоре вала реверса. Если уже есть винт 10,9, его можно использовать повторно (обозначение качества штампуется на головке винта). Момент затяжки, качество 8,8: 20 Н · м + 120 ° (15 фунт-сила фут + 120 ^ о С) Момент затягивания, качество 10.9: 20 Нм + 45 o C (15 фунт-сила + 45 °)
- Наденьте подшипник на выходной вал, смажьте подшипник и потяните его за " 87 91 261 PULLER, PINION ". Тяните только до соприкосновения цанги. (ref-226778-S37938743382006032900000)
- Поставить 5-е зубчатое колесо на выходной вал. Слегка постучать молотком по 5-му зубчатому колесу и " 78 41 067 ВТУЛКА, ПОДШИПНИК ВНУТРЕННЕГО ПРИВОДА ". Подогнать " 87 91 261 СЪЕМНИК, ШЕСТЕРНЯ ".после этого притянуть к подшипнику с помощью съемника зубчатого колеса и установить новую гайку. ВАЖНО: Смазать резьбу и грани гайки маслом коробки передач. (ref-226778-S36221267182006032900000)(ref-226778-S37938743382006032900000)
- Установите " 87 91 428 водитель " на входной вал. Осторожно установите наконечник циферблатного индикатора 0,10 на подшипник входного вала. Установите сверлильный станок на инструмент и " запустите " редуктор для посадки подшипника. Управляйте зазором сверлильного станка, нажимая сначала примерно 20 оборотов, а затем обнуляйте диск. Работайте сверлильным станком, поднимая его еще на 20 оборотов и снимайте показания (или пока показания не станут стабильными). Измерьте осевой люфт, он должен быть равен 0,09-0,15 мм. (ref-226778-S33188796582006032900000)
- При регулировке осевого люфта на входном валу: Отвинтите и снимите 4 винта с опоры подшипника. Установите опору подшипника вместе с правильным пакетом прокладок и поочередно затяните. Момент затяжки 38 Нм (28 фунт-сила / фут) Проверьте люфт еще раз. Удалите три инструмента.
- Установите 87 92 772 удерживающий инструмент, входной вал B207) или " 87 92 517 HOLDING TOOL, первичный вал " (хтагх1) для поддержки входного вала при постукивании по головке синхронизатора 5-й передачи. D223L (ref-226778-S35942504052006032900000)
- Установите 5-ю шестерню с игольчатым подшипником, смажьте подшипник.
- Собрать проволочное кольцо, 3 листовые пружины, пружинное кольцо и ступицу с " 87 92 582 ПРИСПОСОБЛЕНИЕ, 5 ". Постучать по ступице с " 78 41 067 ВТУЛКА, ВНУТРЕННИЙ ПОДШИПНИК ПРИВОДА " на шлиц входного вала. (ref-226778-S37894295482006032900000)(ref-226778-S36221267182006032900000)
- Снимите " 87 92 582 ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ". (ref-226778-S37894295482006032900000)
- Установите 5-ю втулку синхронизатора углами наконечника вниз. 6 упорных выступов на втулке синхронизатора должны войти в зацепление с 6 глубокими зазорами зубьев в ступице синхронизатора.
- Снять 87 92 772 Крепежный инструмент, входной вал.
- " КОМПЛЕКТ ЦИФЕРБЛАТНОГО ИНДИКАТОРА FIT 87 92 194 " против зубчатого колеса с " КРОНШТЕЙНОМ 87 90 727, ШКАЛЬНЫЙ ИНДИКАТОР ".включите 1-ю передачу и нажмите вниз на ступицу синхронизатора 5-й передачи для " блокировки " коробки передач. Затяните гайку и поочередно измеряйте циферблатным индикатором до получения осевого люфта 0,06 + / -0,05 мм. Используйте в качестве места разрыва короткий болт М8 в уплотняющей поверхности. Выведите из зацепления зубья 1-е и 5-е ВАЖНО: (ref-226778-S19895799872006032900000)(ref-226778-S41022288842006032900000)
- Проверить и отрегулировать предварительный натяг дифференциала следующим образом: Выполнить резьбу в кольце подшипника (не до упора) и установить опору подшипника без уплотнительного кольца, уплотнения вала и прокладки. Затянуть 4 винта. Момент затяжки 24 Нм (18 фунт-сила / фут)
- Установите в имеющееся отверстие " 87 90 727 КРОНШТЕЙН ЦИФЕРБЛАТНЫЙ, СТРЕЛОЧНЫЙ УКАЗАТЕЛЬ " с " 87 92 194 КОМПЛЕКТ СТРЕЛОЧНОГО УКАЗАТЕЛЯ ". Наконечник уприте в корпус дифференциала. Проведите выходной вал дрелью и водителем до стабилизации значения на стрелочном указателе. Сбросьте стрелочный указатель. ВНИМАНИЕ: Следите за пальцами при движении зубчатого колеса. (ref-226778-S41022288842006032900000)(ref-226778-S19895799872006032900000)(ref-226778-S37621720472006032900000)
- Поднять дифференциал, используя " 87 91 337 привод, MEASURING дифференциал BEARER момент затяжки " и прочитать значение на циферблатном указателе. Правильная толщина прокладки: измеренное значение плюс значение из таблицы. ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ ГРАФИК ПРЕДНАГРУЗКИ Номинальное значение для дифференциального предварительного натяга Старый корпус, 50 000 км Старый подшипник, 50.000 км 0,20 Старый кожух, 50 000 км Новый подшипник 0.30 Новый корпус Новый подшипник 0.35 0.35.5 Более 0.шимс = уменьшить предварительную нагрузку, уменьшить shims, имеющийся (ref-226778-S28588467372006032900000)
- Снимите циферблатный индикатор, стойку и опору подшипника. Установите и смажьте уплотнительное кольцо на опоре подшипника. Поместите опору с измеренными прокладками. Затяните подшипниковую опору до тех пор, пока не останется небольшой люфт подшипника, чтобы не повлиять на регулировку предварительного натяга подшипника на выходном валу. Опора подшипника затягивается позже.
- Поверните коробку передач так, чтобы она находилась в том же положении, что и была бы в автомобиле, т.е. горизонтально.
- Установите топливный шланг 8 мм (приблизительно 100 мм длиной) между " 87 91 428 водитель " и шестигранным гнездом (M10 с фитингом 1 / 2 "). Убедитесь, что нет включенной передачи. ВАЖНО: динамометрический ключ чрезвычайно чувствителен к удару, перегрузке и грубому обращению. (ref-226778-S33188796582006032900000)
- Подсоедините динамометрический ключ (градуированный в Нм) и поверните его по часовой стрелке на несколько оборотов с равномерной скоростью. Считайте среднее значение при вращении, обычно 0,10-0,30 Нм. Если это значение выше 0,30 Н · м или оно сильно изменяется во время вращения, то кольца болванки тормозятся или есть грязь или стружка в подшипнике. Демонтируйте коробку передач и найдите причину. Это может помочь механически вращать вал под осевой нагрузкой. После этого подшипники должны быть промаслены.
- Поверните коробку передач обратно.
- Поместите наконечник циферблатного индикатора на вал, как показано на рисунке. Установите " 87 92 053 водитель " на выходной вал и " запустите " редуктор с бурильным станком для осаживания подшипника. Управляйте сверлильным станком, нажимая сначала около 20 оборотов, а затем обнуляйте индикатор. Работайте сверлильный станок, поднимая его еще на 20 оборотов и снимайте показания (или пока показания не станут стабильными). Извлеките инструмент. Обратите внимание на показание осевого люфта и затем добавьте номинальное значение. Снимите шкал индикатора: следите за перемещением пальцев. (ref-226778-S37621720472006032900000)
- Включить 5-ю передачу, толкая вниз втулку синхронизатора. Включить 1-ую передачу.
- Снимите " 87 92 053 ДРАЙВЕР " с выходного вала. (ref-226778-S37621720472006032900000)
- Установите " 87 92 061 МИЛЛИМЕТРОВОЕ КОЛЕСО, 27 ММ " на гайку выходного вала. Задайте расчетное значение (измеренное + номинальное) по шкале инструмента (mm-wheel). Отметьте один зуб зубчатого колеса фломастером или подобным ему. Каждая градуировка соответствует 0,01 мм. НОМИНАЛЬНАЯ ВЕЛИЧИНА, ДИАГРАММА ВЫХОДНОГО ВАЛА Номинальное значение, выходной вал Старый подшипник, свыше 5 000 км 0,03 мм Новый подшипник 0,15 мм Пример: Измеренная величина 0,43 + 0,03 (номинальный показатель, более 5 км) только на новых подшипниках (ref-226778-S04823035902006032900000)
- Затяните в 2-3 этапа до тех пор, пока нулевая градуировка (0) инструмента (миллиметрового колеса) не достигнет отмеченного зуба. Измерьте осевой люфт еще раз, как описано в шагах 40-44, чтобы обеспечить правильную предварительную нагрузку. Снимите инструмент и втулку. Если на выходном валу был установлен старый подшипник, законтрите гайку и перейдите к шагу 51. При установке нового лагера не стопорите гайку, а затем переходите следующий шаг.
- Перед более точным измерением предварительного натяга подшипника выходного вала необходимо выполнить следующее: Подшипник входного вала (осевой люфт 0,09-0,15 мм) Дифференциал, опора подшипника установлена, но не затянута (осевой зазор 0,10-0,20 мм) Все подшипники смазаны маслом
- Поверните коробку передач так, чтобы она находилась в том же положении, что и была бы в автомобиле, т.е. горизонтально. Выведите из зацепления 1-ю передачу и снимите 5-ю синхронизирующую втулку.
- Установите динамометрический ключ на выходной вал гайки 5-й передачи. Ни одна передача не должна находиться в зацеплении. Вращайте моментный ключ несколько оборотов по часовой стрелке с равномерной скоростью. Считывайте среднее значение с дисплея во время вращения.
- Показание должно быть 0,5-1,0 Нм. Затянуть выходной вал (5-й и 1-й включенные) на две градуировки по миллиметровой маркировке " 87 92 061 MILLIMETER WHEEL, 27 MM " за один раз до получения правильного крутящего момента качения (0,5-1.0 Нм). Средний крутящий момент сильно различается: Причина: затормаживание колец подшипника, стружка или грязь в подшипниках. Действие: Демонтировать коробку передач. Среднее изменение более чем 1,0 Н: причина: такая же, как выше, а также плотно зажатые подшипники. (ref-226778-S04823035902006032900000)
- Законтрить гайку на выходном валу.
- Поверните коробку передач обратно.
- Приподнимите 5-ю втулку синхронизатора и наденьте на нее 5-ую вилку. Установите вилку и втулку на вал. 6 упорных выступов на втулке синхронизатора должны войти в зацепление с 6 глубокими зазорами между зубьями в ступице синхронизатора. ВАЖНО: втулка может надеваться только на ступицу синхронизатора там, где находятся высокие выступы на гильзе, перед зубчатыми зазорами в ступицы синхронизатора, которая находится между глубинными зазорами, как показано на иллюстрации.
- Врезать фиксатор в вал селектора.
- Установите новое стопорное кольцо.
- Затянуть винты опоры подшипника дифференциала. Момент затяжки 24 Нм (18 фунт-сила / фут)
- Установите кронштейн троса зубчатой передачи.
- Установите новую прокладку и наденьте торцевую крышку. Момент затяжки 24 Нм (18 фунт-сила / фут)
- Установите переключатель фар заднего хода на место с помощью клея для фиксации резьбы Loctite 577, если он был удален. Промойте переключатель и резьбу корпуса редуктора чистящим средством Loctite Super Clean 7063. Момент затяжки 24 Нм (18 фунт-сила / фут)
- Убедитесь в том, что магнит находится на месте в пробке для слива масла. Установите пробку. Момент затяжки 50 Нм (37 фунт-сила-фут)
- Заливайте масло только после того, как приводные валы будут установлены на коробку передач и коробка передач будет установлена в автомобиль. Емкость масла 1,9 литров, обратитесь к " РЕЗЮМЕ СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ И ГЕРМЕТИКОВ ". (ref-226778-S21822007572006032900000)
- Смажьте уплотнительные кольца на исполнительном цилиндре.
- Установите рабочий цилиндр, используя клей для блокировки резьбы Loctite 577 на болты. Момент затяжки 10 Нм (7 фунт-сила / фут)
- Установите подающую трубу на рабочий цилиндр и наденьте втулки.
- Стравите давление в ведомом цилиндре перед установкой коробки передач (см. раздел " СТРАВЛИВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ В ВЕДОМОМ ЦИЛИНДРЕ ").
- Снимите коробку передач со стенда.
Схема №115
Схема №116
Схема №117
- Включить 4-ю передачу на коробке передач.
- Снимите крышку рычага переключения передач с резиновым ковриком и поднимите крышку. Используйте 82 93 474 Инструмент для снятия.
- Осторожно надавите лезвием отвертки на тросовый доводчик и слегка пододвиньте его к рычагу переключения передач. Слышимый щелчок означает, что фиксатор регулировки отпущен. Повторите процедуру с другой стороны тросового доводчика.
- Зафиксируйте рычаг переключения передач в его регулировочном положении, приподняв регулировочную втулку и нажимая на два захвата. Используйте пару плоскогубцев. Дайте захвату войти в регулировочное положение (позиция 4). Проверьте, чтобы 4-я передача вошла в зацепление с коробкой передач.
- Осторожно прижмите отвертку к серповидному участку регулировочной защелки. Когда слышен щелчок, защелка вошла в правильное положение. Повторите процедуру для другого тросового доводчика.
- Поднимите втулку доводчика в нормальное положение.
- Проверьте положение переключателей.
- Установите крышку рычага переключения передач и резиновый коврик.
Схема №118
Схема №119
Схема №120
Схема №121
- Снимите консоль Floor.
- Снимите воздуховод.
- Зафиксируйте рычаг переключения передач в положении регулировки, поднимая регулировочную втулку и нажимая на два захвата. Используйте пару плоскогубцев. Дайте захвату войти в зацепление с положением регулировки (положение 4).
- Осторожно надавите лезвием отвертки на тросовый доводчик и слегка пододвиньте его к рычагу переключения передач. Слышимый щелчок означает, что фиксатор регулировки отпущен. Повторите процедуру с другой стороны тросового доводчика.
- Отсоедините оболочку троса шестерни от корпуса рычага переключения передач.
- Снимите корпус рычага переключения передач.
Схема №122
Схема №123
Схема №124
- Установите корпус рычага переключения передач. Одновременно прикрепите оболочки кабелей к корпусу рычага переключения и кабели к фиксаторам кабеля. Белая оболочка кабеля должна быть прикреплена с левой стороны, а черная - справа. Момент затяжки 10 Нм (7 фунт-сила / фут)
- Проверьте, что рычаг переключения передач находится в своем положении регулировки как для снятия.
- Проверьте также, что в коробке передач включена 4-я передача.
- Надавите отверткой на доводчики шестерен.
- Поднимите вверх регулировочное устройство и закрепите захваты на рычаге переключения передач.
- Проверьте положение переключателей.
- Подогнать воздуховод.
- Установите консоль Floor.
Для сборки
Затем установите все детали, смазанные маслом для механической коробки передач Saab. См. " КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ СМАЗОК И ГЕРМЕТИКОВ ". (ref-226778-S21822007572006032900000)
Схема №125
Схема №126
Схема №127
Схема №128
Схема №129
- Собрать и подогнать 1-й синхронизатор к 1-му зубчатому колесу.
- Поместите ступицу синхронизатора в гильзу. Установите гильзу вилочной канавкой вниз. ВАЖНО: Углубления для " бобин " во втулке должны лежать напротив углублений для " фасоли " в ступице синхронизатора.
- Поместите и установите 3 бобины. Установите удерживающее кольцо по часовой стрелке. Осторожно переверните и установите удерживающую пружину на нижней стороне по часовой стрелки. ВАЖНО: удерживающие пружины как снизу, так и сверху должны быть зацеплены за одну и ту же " фасоль ".
- Поместите втулку синхронизатора (сторона с канавкой вилки, обращенной вниз) и ступицу синхронизатора на 1-й синхронизатор. Углубления в ступице синхронизатора должны соответствовать выступам в синхронизаторе.
- Соберите и подогните 2-й синхронизатор ко 2-му зубчатому колесу. Установите втулку подшипника во 2-е зубчатое колесо и поместите весь узел в муфту синхронизатора и ступицу синхронизатора. Проушины на кольце клюшки должны подходить к углублениям в ступице синхронизатора
- Зажмите зубчатые колеса и попробуйте переключить передачу.
- Установите приспособление " 87 92 103 сборка FIXTURE " на синхронизирующий узел так, чтобы оно не раздвигалось во время установки. (ref-226778-S37818447142006032900000)
