Отопитель и система управления кондиционированием воздуха -- седан: Обзор Infiniti G37 IV рестайлинг

Описание отопителя и системы управления кондиционирования воздуха -- седан: обзора

Целью оперативной проверки является проверка нормальной работы отдельной системы.

Условия: Двигатель работает при нормальной рабочей температуре

Триммер компенсирует различия в диапазоне ± 3 ° C (± -14°C) между настройкой температуры (отображается в цифровом виде) и температурой, ощущаемой клиентом.

Порядок работы с триммером следующий:

1. Начните самодиагностику в режиме STEP-5. См. раздел " " ОПИСАНИЕ ДИАГНОСТИКИ " ".
2. Нажмите переключатель вентилятора (UP: +) * 1 (поверните диск управления вентилятором по часовой стрелке * 2), чтобы перевести систему во вспомогательный режим. ПРИМЕЧАНИЕ: * 1: С левой и правой температурой вентиляции отдельно система. * 2: Без левой и правой температуры вентиляции отдельно система.
3. На дисплее отображается " 61 " во вспомогательном механизме. Для включения операции настройки требуется примерно 3 секунды.
4. Поверните регулятор температуры (со стороны водителя) по желанию. Температура будет меняться со скоростью 0,5°C каждый раз, когда поворачивается диск. ВНИМАНИЕ: Десятичная запятая не отображается на дисплее.

Схема №256

Войти

Схема №257

Войти

Коэффициент распределения ветра в режиме FOOT может быть установлен.

Порядок работы с триммером следующий:

1. Начните самодиагностику в режиме STEP-5. См. раздел " " ОПИСАНИЕ ДИАГНОСТИКИ " ".
2. Нажмите переключатель вентилятора (UP: +) * 1 (поверните диск управления вентилятором по часовой стрелке * 2), чтобы перевести систему во вспомогательный режим. ПРИМЕЧАНИЕ: * 1: С левой и правой температурой вентиляции отдельно система. * 2: Без левой и правой температуры вентиляции отдельно система.
3. При необходимости нажмите переключатель режимов.

Схема №258

Войти

Схема №259

Войти

При переключении выключателя зажигания из положения " ВЫКЛ " в положение " ВКЛ " входной порт может быть установлен в положение " АВТО " или " Ручной ".

Порядок работы с триммером следующий:

1. Начните самодиагностику в режиме STEP-5. См. раздел " " ОПИСАНИЕ ДИАГНОСТИКИ " ".
2. Нажмите переключатель вентилятора (UP: +) * 1 (поверните диск управления вентилятором по часовой стрелке * 2), чтобы перевести систему во вспомогательный режим. ПРИМЕЧАНИЕ: * 1: С левой и правой температурой вентиляции отдельно система. * 2: Без левой и правой температуры вентиляции отдельно система.
3. Нажмите на переключатель впуска по желанию.

СХЕМА СПОСОБА ПЕРЕНАЛАДКИ НАСТРОЕК

Принцип действия

Компрессор не включен.

Схема №260

Войти

Описание компонента

ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ

Система управления состоит из входных датчиков, переключателей, унифицированного измерительного прибора и усилителя переменного тока (микрокомпьютера) и выходов. Взаимосвязь этих компонентов показана на рисунке ниже.

Схема №261

Войти

Схема №262

Войти

Управление работой

Экран дисплея

На экране отображается рабочее состояние системы.

Схема №263

Войти

Предустановленный переключатель

Схема №264

Войти

Переключатель MODE

Управление выпускными отверстиями для выпуска воздуха осуществляется с помощью этого переключателя.

Регулятор температуры (потенциометрический регулятор температуры)

С помощью этого циферблата заданная температура повышается или понижается.

Переключатель AUTO

1. Компрессор, впускные двери, двери для смешивания воздуха, двери мод и скорость вентилятора автоматически управляются так, чтобы температура в автомобиле достигала и поддерживалась на установленной температуре, выбранной оператором.
2. При нажатии переключателя AUTO автоматически регулируется впуск воздуха, выпуск воздуха, скорость вращения вентилятора и температура нагнетаемого воздуха.

Переключатель размораживателя (DEF)

Этим выключателем двери мод устанавливаются в положение размораживания, также впускные двери устанавливаются в положение наружного воздуха, и компрессор включается.

Переключатель кондиционер

С помощью этого переключателя компрессор включается или выключается.

(Нажатие переключателя A / C, когда переключатель A / C включен, выключает переключатель A / C и компрессор.)

Контрольная шкала FAN

Скорость вентилятора регулируется вручную с помощью этого переключателя. Семь скоростей доступны для ручного управления (как показано на экране дисплея).

Выключатель OFF (ВЫКЛ)

Компрессор и воздуходувка выключены, воздухозаборник установлен в положение FRE, а положение режима - в положение foot.

Выключатель обогрев стекла заднего окна

При включенном индикаторе заднее стекло запотевает.

Переключатель впуска

1. При включенном выключателе впуска загорается индикатор FRE, и воздухозаборник фиксируется на FRE.
2. При повторном нажатии на переключатель впуска индикатор REC включается, и впуск воздуха фиксируется на REC.
3. При нажатии на переключатель впуска в течение приблизительно 1,5 секунд или дольше индикаторы FRE и REC мигают дважды. Затем вводится режим автоматического управления. Состояние впуска отображается на индикаторе даже во время автоматического управления.
4. При включении индикатора FRE переключение режима в положение D / F или DEF или при включении компрессора из положения ON в положение OFF автоматически выключается (фиксируется в режиме FRE). Режим REC может быть повторно включен повторным нажатием на переключатель впуска, после чего компрессор включается. (Кроме положения D / F или DEF)

Без левой и правой температуры вентиляции отдельно система управления: Описания компонентов

ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ

Система управления состоит из входных датчиков, переключателей, унифицированного измерительного прибора и усилителя переменного тока (микрокомпьютера) и выходов. Взаимосвязь этих компонентов показана на рисунке ниже.

Схема №265

Войти

Схема №266

Войти

Экран дисплея

На экране отображается рабочее состояние системы.

Схема №267

Войти

Предустановленный переключатель

Схема №268

Войти

Переключатель MODE

Управление выпускными отверстиями для выпуска воздуха осуществляется с помощью этого переключателя.

Регулятор температуры (потенциометр регулировки температуры) (сторона водителя)

С помощью этого циферблата заданная температура повышается или понижается.

Регулятор температуры (потенциометр регулировки температуры) (со стороны пассажира)

1. С помощью этого циферблата заданная температура повышается или понижается.
2. При повороте контрольной шкалы температуры загорается индикатор DUAL.

Переключатель AUTO

1. Компрессор, впускные двери, двери для смешивания воздуха, двери мод и скорость вентилятора автоматически управляются так, чтобы температура в автомобиле достигала и поддерживалась на установленной температуре, выбранной оператором.
2. При нажатии переключателя AUTO автоматически регулируется впуск воздуха, выпуск воздуха, скорость вращения вентилятора и температура нагнетаемого воздуха.

Переключатель размораживателя (DEF)

Этим выключателем двери мод устанавливаются в положение размораживания, также впускные двери устанавливаются в положение наружного воздуха, и компрессор включается.

Переключатель кондиционер

С помощью этого переключателя компрессор включается или выключается.

(Нажатие переключателя A / C, когда переключатель A / C включен, выключает переключатель A / C и компрессор.)

Переключатели вентиляторов

Скорость вентилятора регулируется вручную с помощью этого переключателя. Семь скоростей доступны для ручного управления (как показано на экране дисплея).

Выключатель OFF (ВЫКЛ)

Компрессор и воздуходувка выключены, воздухозаборник установлен в положение FRE, а положение режима - в положение foot.

Выключатель обогрев стекла заднего окна

При включенном индикаторе заднее стекло запотевает.

Переключатель впуска

1. При включенном выключателе впуска загорается индикатор FRE, и воздухозаборник фиксируется на FRE.
2. При повторном нажатии на переключатель впуска индикатор REC включается, и впуск воздуха фиксируется на REC.
3. При нажатии на переключатель впуска в течение приблизительно 1,5 секунд или дольше индикаторы FRE и REC мигают дважды. Затем вводится режим автоматического управления. Состояние впуска отображается на индикаторе даже во время автоматического управления.
4. При включении индикатора FRE переключение режима в положение D / F или DEF или при включении компрессора из положения ON в положение OFF автоматически выключается (фиксируется в режиме FRE). Режим REC может быть повторно включен повторным нажатием на переключатель впуска, после чего компрессор включается. (Кроме положения D / F или DEF)

ДВОЙНОЙ переключатель

1. Когда индикатор переключателя DUAL включен, со стороны водителя и пассажира, температура может быть установлена независимо.
2. Когда индикатор DUAL выключен, температура на выходе со стороны водителя и задающая температура прикладываются к обеим сторонам.

С левой и правой температурой вентиляции раздельно система управления: Описания компонентов

ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ

Описание системы

CAN (Controller Area сеть) - это последовательная линия связи для применения в режиме реального времени. Это автомобильная мультиплексная линия связи с высокой скоростью передачи данных и отличной способностью обнаружения ошибок. Многие электронные блоки управления оборудованы на транспортном средстве, и каждый блок управления обменивается информацией и связями с другими блоками управления во время работы (не является независимым). В CAN связи блоки управления соединены с 2 линиями связи (линия CAN-H, линия CAN-L), позволяющими высокую скорость передачи информации при меньшей проводке. " Каждый блок управления может только передавать / выборочно считывать данные.

Схема №269

Войти

Дверь режима автоматически управляется настройкой температуры, температурой окружающей среды, температурой внутри автомобиля, температурой впуска и количеством солнечной нагрузки.

Функционирование системы

1. Унифицированный измерительный прибор и усилитель переменного тока принимают данные от каждого из датчиков.
2. Унифицированный измерительный прибор и усилитель кондиционера передают данные об углах открытия дверцы воздушной смеси, дверцы режима и впускной дверцы в двигатель дверцы воздушной смеси lcus, двигатель дверцы режима Lcu и двигатель впускной дверцы Lcu.
3. Двигатели дверей с воздушной смесью, двигатель двери режима и двигатель впускной двери считывают свои соответствующие сигналы в соответствии с адресным сигналом. Сигналы индикации угла открытия, полученные от унифицированного измерителя и усилителя переменного тока, и каждый из датчиков положения двигателя сравниваются по lcus в каждом двигателе двери с существующими углами принятия решения и открытия.
4. Затем выбирается режим работы HOT / COLD, DEF / VENT и FRE / REC. Новые данные выбора возвращаются в унифицированный измерительный прибор и усилитель переменного тока.

Цепь двигателя двери

Схема №270

Войти

Схема №271

Войти

Режим спецификации управления дверью

Положение режима можно выбрать вручную, нажав переключатель MODE или переключатель DEF предустановленного переключателя. Это позволяет зафиксировать положение режима. Автоматическое управление с помощью унифицированного измерителя и усилителя A / C. Нажатие переключателя AUTO позволяет автоматически управлять с помощью унифицированного измерителя и усилителя A / C. Во время автоматического управления положением режима, положение двери режима (VENT, B / L, FOOT или D / F) выбирается на основе целевого угла открытия двери воздушной смеси и солнечной нагрузки в зависимости от выбранной температуры с помощью унифицированного измерителя.

Схема №272

Войти

Схема №273

Войти

Схема №274

Войти

Дверцы для смешивания воздуха автоматически управляются таким образом, что температура внутри транспортного средства поддерживается на заданном уровне посредством установки температуры, температуры окружающей среды, температуры внутри транспортного средства и величины солнечной нагрузки.

1. Унифицированный измеритель и усилитель переменного тока получают данные от каждого из датчиков. Унифицированный измеритель и усилитель переменного тока передают данные об углах открытия дверей для смешивания воздуха, двери режима и впускной двери в двигатель lcus двери для смешивания воздуха, двигатель Lcu двери режима и двигатель Lcu впускной двери.
2. Двигатели дверей воздушной смеси, двигатель двери режима и двигатель впускной двери считывают свои соответствующие сигналы согласно сигналу адреса. Сигналы индикации угла открытия, полученные от унифицированного измерительного прибора и усилителя А / С. И каждого из датчиков положения двигателя, сравниваются по lcus в каждом двигателе двери с существующим решением и углами открытия. Впоследствии выбирается работа HOT / COLD, DEF / VENT и FRE / REC. Новые данные выбора возвращаются в унифицированный измерительный прибор и усилитель А / С.

Цепь двигателя двери

Спецификация управления дверью воздушной смеси

Когда выключатель зажигания включен, унифицированный измеритель и усилитель кондиционера 32 непрерывно и автоматически контролирует температуру независимо от рабочего состояния кондиционера. При установке целевой температуры с помощью лимба контроля температуры унифицированный измеритель и усилитель кондиционера 90 ° корректирует установленную температуру и определяет целевой угол открытия двери для воздушной смеси. Унифицированный измеритель и усилитель кондиционера контролирует дверь для воздушной смеси в соответствии с целевым углом открытия двери для воздушной смеси и текущим углом открытия двери для воздушной смеси для поддержания оптимального угла открытия двери для воздушной смеси. Когда температура установлена на уровне 18 ° C и установлен полный угол открытия двери для воздушной смеси.

Схема №275

Войти

Схема №276

Войти

Впускная дверь автоматически управляется настройкой температуры, температурой окружающей среды, температурой в автомобиле, температурой впуска, количеством солнечной нагрузки и включением / выключением компрессора.

Управление впускной дверью определяет положение впускной двери на основе температуры окружающей среды, температуры всасываемого воздуха и температуры в автомобиле. При переключении положения D / F, когда нажимаются переключатели DEF или OFF, или когда переключатель A / C выключен, унифицированный измеритель и усилитель A / C устанавливают впускную дверь в положение FRE.

Цепь двигателя двери

Технические условия на управление впускной дверью

Схема №277

Войти

1. Положение впускной дверцы в основном фиксируется на фасеточном поворотном элементе, когда индикатор фасеточного поворотного элемента впускного выключателя включен или выключатель DEF включен.
2. Положение впускной двери в основном фиксируется в REC, когда REC-индикатор впускного переключателя включен.
3. Автоматическое управление впускной дверью выбирает FRE, 20-80% FRE или REC в зависимости от целевого угла открытия двери для смешивания воздуха, основанного на температуре в автомобиле, температуре окружающей среды и солнечной нагрузке.

Схема №278

Войти

Скорость вентилятора автоматически регулируется настройкой температуры, температурой окружающей среды, температурой внутри транспортного средства, температурой на впуске, количеством солнечной нагрузки и положением дверцы для смешивания воздуха.

При нажатии переключателя AUTO двигатель вентилятора начинает постепенно увеличивать объем воздушного потока.

Когда температура охлаждающей жидкости двигателя низкая, работа электродвигателя воздуходувки задерживается, чтобы предотвратить протекание холодного воздуха.

Автоматический режим

В автоматическом режиме частота вращения двигателя воздуходувки рассчитывается унифицированным измерителем и усилителем переменного тока на основе входного сигнала от Pbr, бортового датчика, датчика солнечной нагрузки, датчика впуска и датчика окружающей среды.

Когда поток воздуха увеличивается, коэффициент заполнения сигнала управления электродвигателем воздуходувки изменяется на 4% / сек., чтобы предотвратить внезапное увеличение потока воздуха.

В дополнение к ручному управлению воздушным потоком и обычному автоматическому управлению воздушным потоком доступны управление пусковым воздушным потоком, управление запуском при низкой температуре воды и управление запуском при высокой температуре в пассажирском салоне.

Запуск управления скоростью вентилятора

Запуск из состояния COLD SOAK (холодное насыщение) (автоматический режим)

В условиях холодного запуска, когда температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 56°C, воздуходувка не работает в течение короткого периода времени (до 150 секунд). Точное время задержки запуска варьируется в зависимости от температуры окружающей среды и охлаждающей жидкости двигателя.

В самом крайнем случае (очень низкая окружающая среда) задержка запуска воздуходувки составляет 150 секунд, как описано выше. После этой задержки воздуходувка будет работать на низкой скорости до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не поднимется выше 56°C, а затем скорость вентилятора увеличится до объективной скорости.

Запуск из обычного или горячего состояния (автоматический режим) Воздуходувка начнет работу сразу после нажатия переключателя AUTO. Скорость вентилятора постепенно увеличивается до объективной скорости за период времени 3 секунды или менее (фактическое время зависит от объективной скорости вентилятора).

Компенсация скорости вращения вентилятора

Солнечная нагрузка

Когда температура в автомобиле и установленная температура очень близки, воздуходувка работает на низкой скорости. Низкая скорость изменяется в зависимости от солнечной нагрузки. В условиях низкой или отсутствия солнечной нагрузки скорость вентилятора составляет 25%. Во время высокой солнечной нагрузки унифицированный измеритель и усилитель переменного тока повышают скорость вентилятора (коэффициент заполнения 49%).

Спецификация управления скоростью вентилятора

Схема №279

Войти

Схема №280

Войти

Унифицированный измеритель и усилитель переменного тока управляют работой компрессора по температуре окружающей среды, температуре всасываемого воздуха и сигналу от ЭСУД.

При нажатии переключателя A / C, переключателя AUTO, переключателя DEF или при переключении положения D / F унифицированный измеритель и усилитель A / C передают сигнал переключателя A / C и сигнал переключателя двигателя вентилятора вентилятора в блок управления двигателем через связь CAN.

Блок управления двигателем определяет, может ли компрессор быть включен, основываясь на состоянии каждого датчика (сигнал датчика давления хладагента, угол дроссельной заслонки и т. Д.). Если он определяет, что компрессор может быть включен, он отправляет сигнал запроса компрессора A / C в IPDM E / R через связь CAN.

После получения сигнала запроса компрессора переменного тока от блок управления двигателем, IPDM E / R включает реле переменного тока для включения компрессора.

При передаче в МПДК Э / Р по линии связи CAN сигнала запроса компрессора кондиционер, ЭСУД одновременно передает сигнал обратной связи компрессора кондиционер в унифицированный измеритель и усилитель кондиционер по линии связи CAN.

Блок управления двигателем посылает сигнал обратной связи компрессора переменного тока в унифицированный измерительный прибор и усилитель переменного тока, затем использует входной сигнал обратной связи компрессора переменного тока для управления впуском воздуха.

Управление защитой компрессора

Блок управления двигателем выключает реле A / C и останавливает компрессор, когда давление на стороне высокого давления, определяемое датчиком давления хладагента, превышает приблизительно 3 119 к Па (31,8 кг / см2 452 фунт / кв. дюйм) или ниже приблизительно 118 к Па (1,2 кг / см2, 17 фунт / кв. дюйм).

Контроль защиты от низких температур

Унифицированный измерительный прибор и усилитель переменного тока включают или выключают компрессор по сигналу, обнаруженному датчиком окружающей среды и датчиком впуска.

Когда температура окружающей среды выше -2°C, компрессор включается. Компрессор выключается, когда температура окружающей среды ниже -5°C.

Схема №281

Войти

Когда температура всасываемого воздуха выше 1°C, компрессор включается. Компрессор выключается, когда температура всасываемого воздуха ниже -5°C.

Схема №282

Войти

Порядок работы

1. Запустить двигатель (включить выключатель зажигания). ПРИМЕЧАНИЕ: При проверке процедуры, кроме шага-4, возможно выполнение в состоянии включенного выключателя зажигания.
2. Нажмите выключатель OFF через 5 секунд или более (в течение 10 секунд после включения выключателя зажигания).
3. Унифицированный измеритель и усилитель переменного тока. Запускается режим самодиагностики.
4. " STEP " - Поверните регулятор скорости вращения вентилятора по часовой стрелке (3 шт.). (3 шт.). (3 шт.). (3 шт.). (3 шт.). (3 шт.). (3 шт.). (3 шт.). (3 шт.). (3 шт.). (3 шт.). (3 шт.). (3 шт.). (3 шт.). (3 шт.). (3 шт. (3). (3 шт.). (3 шт.). (4 шт.). (4 шт. (4). (4). (4). (2. (4). (3). (4). (2). ((1). (1). ((((1)))). (((1)). ((((1)))). (1)). (((1 (((1)))). ( )))). (((((( ))))). ((1 (1 (1)... ). (.. (
5. Режим самодиагностики отменяется либо нажатием выключателя AUTO, либо выключением выключателя зажигания.

Схема №283

Войти

Схема №284

Войти

Схема №285

Войти

Схема №286

Войти

Схема №287

Войти

Схема №288

Войти

Схема №289

Войти

Схема №290

Войти

Схема №291

Войти

1. SET IN SELF-Диагностика MODE (УСТАНОВКА В РЕЖИМЕ САМОДИАГНОСТИКИ) Включить выключатель зажигания 2. Установить в режим самодиагностики в соответствии со следующим. Нажать на выключатель OFF в течение не менее 5 секунд После запуска двигателя (выключатель зажигания включен). ПРИМЕЧАНИЕ: Если во время диагностики напряжение батареи падает ниже 12 В. STEP-3, частота вращения двигателя двери становится медленнее, и в результате система может генерировать ошибку, даже когда работа нормальная. Запустить двигатель перед выполнением этой диагностики, чтобы избежать этого. Бывшие индикаторы индикатора STEP-1 (и дисплей не проверены).
2. ШАГ-2: ЦЕПИ ДАТЧИКА И ДВИГАТЕЛЯ ДВЕРИ ПРОВЕРЯЮТСЯ НА ОБРЫВ ИЛИ КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ Появляется ли на дисплее код № 20? ДА: ПЕРЕЙТИ К 3. НЕТ: ПЕРЕЙТИ К 11.
3. ШАГ-3: ПРОВЕРЯЮТСЯ ПОЛОЖЕНИЯ ДВЕРИ РЕЖИМА И ВПУСКНОЙ ДВЕРИ Повернуть лимб регулировки температуры (со стороны водителя) по часовой стрелке. Появляется ли на дисплее код № 30? ДА: ПЕРЕЙТИ К 4. НЕТ: ПЕРЕЙТИ К 12.
4. ШАГ-4: ПРОВЕРЯЕТСЯ РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ КАЖДОЙ ДВЕРИ Поверните лимб регулировки температуры (со стороны водителя) по часовой стрелке. Нажмите переключатель DEF. На дисплее отображается код испытания двигателя каждой двери. ПЕРЕЙТИ К 5.
5. Вентиляция и вентиляция: См. схему вентиляции и вентиляцию, не ". Вентиляция и вентиляция: 15 ". См. схему вентиляции и вентиляция: " Вентиляция и вентиляция: 15 ". См. схему вентиляции и вентиляция: " Вентиляция и вентиляция: 15 ". См. схему вентиляции и вентиляция: " Вентиляция и вентиляция: 15 ". См. схему вентиляции и управления: " Вентиляция и вентиляция: ".
6. ШАГ-5: ТЕМПЕРАТУРА КАЖДОГО ДАТЧИКА ПРОВЕРЕНА Поверните лимб терморегулирования (со стороны водителя) по часовой стрелке. На дисплее появится код № 51. ПЕРЕЙДИТЕ К 7.
7. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ Нажмите переключатель DEF один раз. Температура, обнаруженная датчиком окружающей среды, отображается на дисплее. ПРИМЕЧАНИЕ: Сначала проверьте цепь датчика, если температура, указанная на дисплее, сильно отличается от фактической температуры, а затем проверьте датчик. Этот результат проверки нормальный? ДА: ПЕРЕЙТИ К 8. НЕТ: Перейти к цепи датчика окружающей среды. Обратитесь к " ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ ".
8. Проверить IN-VEHICLE датчик Нажмите выключатель DEF во второй раз. Температура, обнаруженная бортовым датчиком, отображается на дисплее. ПРИМЕЧАНИЕ: Сначала проверьте цепь датчика, если температура, указанная на дисплее, сильно отличается от фактической температуры, а затем проверьте датчик. Этот результат осмотра нормальный? ДА: ПЕРЕЙТИ К 9. НЕТ: Перейти к бортовой цепи датчика. Обратитесь к " ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ ".
9. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ВПУСКА Нажмите переключатель DEF в третий раз. Температура, обнаруженная датчиком впуска, отображается на дисплее. ПРИМЕЧАНИЕ: Сначала проверьте цепь датчика, если температура, указанная на дисплее, сильно отличается от фактической температуры, а затем проверьте датчик. Этот результат проверки нормальный? ДА: ПЕРЕЙТИ К 10. НЕТ: Перейти к цепи датчика впуска. Обратитесь к " ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ ".
10. Проверить CAN COMMUNICATION ERROR Нажать на входной переключатель. CAN ошибка связи между каждым блоком, использующим унифицированный измерительный прибор и усилитель переменного тока, может быть обнаружена как результат самодиагностики. (Отображение каждой ошибки будет мигать дважды в течение 0,5 секунд, если происходит множество ошибок.) Является ли результат проверки нормальным? ДА: проверка END НЕТ: Перейдите к связи CAN (унифицированный измерительный прибор и усилитель переменного тока - блок управления Av). Обратитесь к " ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ ".
11. ПРОВЕРКА НЕИСПРАВНОСТИ ДАТЧИКА ВЕНТИЛЯЦИИ И ДВИГАТЕЛЯ ДВЕРИ См. следующую таблицу " НЕИСПРАВНОСТЬ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ НА СТОРОНЕ СПРАВА ", " НЕИСПРАВНОСТЬ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ НА СТОРОНЕ СПРАВА ", " НЕИСПРАВНОСТЬ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ НА СТОРОНЕ СПРАВА ", " НЕИСПРАВНОСТЬ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ НА СТОРОНЕ СПРАВА ", " НЕИСПРАВНОСТЬ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ НА СТОРОНЕ СПРАВА / ДВИГАТЕЛЯ ДВЕРИ ", " НЕИСПРАВНОСТЬ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ НА СТОРОНЕ СПРАВА / ДВИГАТЕЛЯ ДВЕРИ ", ", ", " НЕИСПРАВНОСТЬ 24 ", ", ",
12. Проверить неисправность 38FUNCTIONING дверь MOTOR положение выключатель MODE (ПРОВЕРЬТЕ НЕИСПРАВНОСТЬ ДВЕРНОГО ДВИГАТЕЛЯ В РЕЖИМЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПОЛОЖЕНИЯ) и / или Pbr (ы) двигателя впускной двери в режиме 39dеf В РЕЖИМЕ ОТКЛЮЧЕНИЯ и / или в режиме отключения двигателя впускной двери в режиме отключения 37 неисправны. В режиме отключения двигателя 31DOR В РЕЖИМЕ ВОЗВРАТА В РЕЖИМЕ ВЕНТИЛЯЦИИ В РЕЖИМЕ ВЕНТИЛЯЦИИ " VVENT " V31 VOR VVOR " VOR " VOR " V0 " VOR " VOR В 3 " (2) В 1 " (2) В 3 " В 3 " В 3 " D2 " D3 " D3 " В 3 " В 3 " D3 " В 3 " D3 " D3 " D3 " В 3 " D3 " D3 " D

Описание компонентов

Унифицированный измеритель и усилитель переменного тока (автоматический усилитель)

Унифицированный измеритель и усилитель переменного тока (1) имеет встроенный микрокомпьютер, который обрабатывает информацию, передаваемую от различных датчиков, необходимых для работы кондиционера. Затем управляются двигатели дверей смешивания воздуха, двигатель двери режима, двигатель впускной двери, двигатель воздуходувки и компрессор. Когда различные переключатели и регулятор температуры работают, данные вводятся в унифицированный измеритель и усилитель переменного тока от блока управления Av с использованием CAN-связи.

Функции самодиагностики также встроены в унифицированный измеритель и усилитель A / C. Для обеспечения быстрой проверки неисправностей в системе авто кондиционера.

Схема №292

Войти

Режим двигателя двери

Двигатель двери режима (1) прикреплен к узлу нагревателя и охлаждения и вращается таким образом, что воздух выпускается из выходного отверстия, установленного унифицированным счетчиком и усилителем переменного тока. Вращение двигателя передается на звено, которое активирует дверь режима.

Схема №293

Войти

Двигатель двери смешивания воздуха

Двигатель дверцы воздушной смеси (1) прикреплен к блоку нагревателя и охлаждения. Он вращается так, что дверца воздушной смеси открывается или закрывается в положение, заданное унифицированным измерителем и усилителем переменного тока. Затем вращение двигателя передается через вал, а обратная связь положения дверцы воздушной смеси затем передается на унифицированный измеритель и усилитель переменного тока встроенными двигателями дверей воздушной смеси Pbr.

Схема №294

Войти

Двигатель двери смешивания воздуха

Двигатель дверцы воздушной смеси (1) прикреплен к блоку нагревателя и охлаждения. Он вращается так, что дверца воздушной смеси открывается или закрывается в положение, заданное унифицированным измерителем и усилителем переменного тока. Затем вращение двигателя передается через вал, а обратная связь положения дверцы воздушной смеси затем передается на унифицированный измеритель и усилитель переменного тока встроенными двигателями дверей воздушной смеси Pbr.

Сторона водителя (левая)

Схема №295

Войти

Пассажирская сторона (правая)

Схема №296

Войти

Двигатель впускной двери

Двигатель (1) впускной двери прикреплен к вентиляторному блоку и вращается так, что воздух забирается из входов, установленных унифицированным счетчиком и усилителем переменного тока. Вращение двигателя передается рычагу, который активирует впускную дверь.

Схема №297

Войти

Бесщеточный двигатель

Мотор воздуходувки использует мотор без щетки с вращающимся магнитом. Тишина улучшена по сравнению с предыдущими моторами, где щетка была точкой контакта, а катушка вращалась.

Схема №298

Войти

Схема №299

Войти

Схема двигателя воздуходувки

Схема №300

Войти

Магнитная муфта приводит в действие компрессор по сигналу IPDM E / R.

ECV (электрический регулирующий клапан) установлен в компрессоре и управляет им для выпуска соответствующего количества хладагента, когда это необходимо.

Схема №301

Войти

1. Проверить Питание SUPPLY FOR ECV (электрооборудование управление клапан) Disconnect compressor (ECV) разъём. Turn Выключатель зажигания ON. проверить напряжение between compressor (ECV) жгут разъём и масса. F44
2. Проверить предохранитель проверить предохранитель проверить Питание supply цепь и 10A предохранитель [№ 3, located in the предохранитель block (J / B)]. See " " предохранитель, разъём и клемма ARRANGEMENT " ". Is the проверка result normal? YES: проверить жгут for обрыв цепи. Repair or заменить if need.
3. Проверить ECV управление сигнал Turn Выключатель зажигания OFF. Reconnect compressor (ECV) разъём. Perform self-Диагностика. Refer the " " Диагностика описание " ". Set in self-diagnostic STEP-4 (Code № 45). Confirm ECV управление сигнал between unified a unified a a a a a a a a a a a a a a a A / C / C / C / C Amp Amp Amp Amp Amp Amp Amp Amp Amp TAG(A? A: GO to GO). M67
4. ПРОВЕРЬТЕ ЦЕЛОСТНОСТЬ ЦЕПИ МЕЖДУ ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ КАБЕЛЕМ И УНИФИЦИРОВАННЫМ ИЗМЕРИТЕЛЬНЫМ ПРИБОРОМ И УСИЛИТЕЛЕМ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА. Выключите выключатель зажигания. Отсоедините соединитель компрессора (ECV) и унифицированный измерительный прибор и соединитель усилителя переменного тока. Проверьте целостность цепи между соединителем электрического кабеля компрессора (ECV) и унифицированным измерительным прибором и соединителем переменного тока. F44 M67
5. Проверить ECV проверить continuity between compressor (ECV) разъём Continuity REFERENCE CHART Compressor (ECV) Continuity разъём клемма разъём xterminal F44 2 F44 3 Существует Ли ли результат проверки в норме? ДА: Заменить унифицированный счетчик и усилитель переменного тока. НЕТ: Заменить компрессор.

Датчик окружающей среды

Датчик окружающей среды (1) крепится на замке капота в сборе, определяет температуру окружающей среды и преобразует ее в значение сопротивления, которое затем вводится в унифицированный измеритель и усилитель переменного тока.

Схема №302

Войти

Цепь датчика окружающей среды

Схема №303

Войти

Автомобильный датчик

Автомобильный датчик (1) расположен на нижней панели водителя прибора. Он преобразует изменения температуры воздуха в отсеке, забираемого из аспиратора, в значение сопротивления. Затем он вводится в унифицированный измеритель и усилитель переменного тока.

Схема №304

Войти

Бортовая сенсорная схема

Схема №305

Войти

Аспиратор

Аспиратор (1) расположен на стороне водителя узла нагревателя и охлаждающего устройства. Он создает вакуумметрическое давление за счет воздуха, выпускаемого из узла нагревателя и охлаждающего устройства, непрерывно забирая воздух из камеры в аспиратор.

Схема №306

Войти

Схема №307

Войти

Датчик солнечной нагрузки

Датчик солнечной нагрузки (1) расположен на передней размораживающей решетке Lh. Он обнаруживает солнечную нагрузку, поступающую через лобовое стекло, с помощью фотодиода. Датчик преобразует солнечную нагрузку в значение тока, которое затем вводится в унифицированный измеритель и усилитель переменного тока.

Схема №308

Войти

Схема датчика солнечной нагрузки

Схема №309

Войти

Датчик впуска

Датчик (1) впуска расположен на испарителе и преобразует температуру воздуха после его прохождения через испаритель (2) в значение сопротивления, которое затем вводится в унифицированный измеритель и усилитель переменного тока.

Схема №310

Войти

Цепь датчика впуска

Схема №311

Войти

Признак

1. Недостаточное охлаждение
2. Холодный воздух не выходит. (Объем воздушного потока в норме.)

Признак

1. Недостаточный нагрев
2. Теплый воздух не выходит. (Объем воздушного потока в норме.)

Признак

1. Шум
2. Шум слышен при работе системы A / C.

Симптом: Функция самодиагностики не работает нормально.

Признак

1. Функция памяти не работает нормально.
2. Настройка не сохраняется. (Возвращается в исходное состояние.)

1. Подсоедините оба кабеля аккумуляторной батареи. ПРИМЕЧАНИЕ: При разряде аккумуляторной батареи подайте питание с помощью соединительных кабелей.
2. Поверните кнопочный выключатель зажигания в положение ACC. (В это время блокировка рулевого управления будет разблокирована.)
3. Отсоедините оба кабеля аккумулятора. Блокировка рулевого управления останется разблокированной при отсоединенных обоих кабелях аккумулятора, и рулевое колесо можно будет повернуть.
4. Выполните необходимую ремонтную операцию.
5. Когда ремонтные работы закончены, снова подсоедините оба кабеля аккумуляторной батареи. Когда педаль тормоза отпущена, поверните кнопочный выключатель зажигания из положения ACC в положение ON, затем в положение замок. (Рулевое колесо заблокируется, когда кнопочный выключатель зажигания повернут в положение замок.)
6. Проведите самодиагностику всех блоков управления с помощью CONSULT-III.

Схема №312

Войти