Описание автоматической трансаксельной гидравлической системы - HEV: обзора
Гидравлическая система состоит из масла, масляного фильтра, двух масляных насосов и корпуса клапана (клапаны и электромагнитные клапаны).
Один масляный насос находится в трансмиссии и механически поворачивается входным валом трансмиссии.
Второй насос приводится во вращение электродвигателем и установлен на внешней стороне корпуса трансмиссии.
АТФ проходит через масляный фильтр и распределяется по масляным каналам.
Схема №49
Корпус клапана необходим для автоматического управления трансмиссией и состоит из различных клапанов, используемых для управления подачей масла от масляного насоса. В частности, эти клапаны состоят из клапанов регулятора давления, клапанов перенаправления масла, клапанов переключения и ручных клапанов. В корпусе также установлены электронные электромагнитные клапаны, которые обеспечивают плавное переключение передач.
Схема №50
Схема №51
Схема №52
Схема №53
Схема №54
Схема №55
Схема №56
- Снимите воздухоочиститель в сборе и воздуховод (см. раздел " СИСТЕМА ВПУСКА И ВЫПУСКА "). (ref-419405)
- Снимите гибридный блок управления мощностью (Hpcu) в сборе (см. " " ГИБРИДНАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ " "). (ref-419403-S31162393172011091200000)
- Снимите нижнюю крышку (A). Момент затяжки: 7,8 ~ 11,7 Н.м (0,8 ~ 1,2 кгс.м, 5,7 ~ 8,6 фунт-фут)
- Снимите нагреватель ATF (см. (" ATF Подогреватель ")) (ref-419426-S37242784112011091200000)
- Снимите трубку AT (A) после удаления болта с проушиной (B). Момент затяжки: 42 ~ 48 Н.м (4,3 ~ 4,9 кгс.м, 31,1 ~ 31,4 фунт-фут)
- Замените новую прокладку и пробку после слива жидкости из автоматической трансмиссии, сняв сливную пробку. (См. " ЖИДКОСТЬ ".) (ref-419426-S29914393642011091200000)
- Снимите крышку корпуса клапана (A) и зажим дыхательного шланга (B). Момент затяжки: (A) 13,8 ~ 15,7 Н.м (1,4 ~ 1,6 кгс.м, 10,1 ~ 11,6 фунт-фут)
- Снимите стопорную пружину (C) после удаления болта. Момент затяжки: 11,8 ~ 15,6 Н.м (1,2 ~ 1,6 кгс.м, 8,7 ~ 11,6 фунт-фут)
- Выверните болт (3ea) после отсоединения разъема электромагнитного клапана (B) и разъема датчика температуры масла (A). Момент затяжки: 9,8 ~ 11,8 Н.м (1,0 ~ 1,2 кгс.м, 7,2 ~ 8,7 фунт-фут)
- Снимите корпус клапана в сборе (А). Момент затяжки: 9,8 ~ 11,8 Н.м (1,0 ~ 1,2 кгс.м, 7,2 ~ 8,7 фунт-фут)
Подогреватель ATF установлен на крышке корпуса клапана, чтобы уменьшить трение о вязкость масла за счет повышения температуры масла в холодных условиях, что, в свою очередь, улучшает топливную эффективность. Он серийно устанавливается на входе электронного контроллера дроссельной заслонки (ETC), как показано на схеме, и минимизирует влияние системы отопления салона.
Схема №57
- Охлаждающая жидкость двигателя используется для циркуляции тепла, чтобы нагревать и охлаждать трансмиссионное масло.
- Быстро повышает температуру масла в трансмиссии во время начального холодного запуска двигателя.
- Предотвращает перегрев масла для трансмиссии во время движения транспортного средства.
- Прогрев и охлаждение масла трансмиссия может осуществляться с помощью одной системы.
- Водяной хладагент и масло разделены для обмена теплом.
Схема №58
Схема №59
Схема №60
Схема №61
Схема №62
- Воздухоочиститель в сборе и воздуховод. (См. " " СИСТЕМА ВПУСКА И ВЫПУСКА " ".) (ref-419405)
- Снимите шланг ATF Подогреватель (A).
- Снимите нижнюю крышку (A). Момент затяжки: 7,8 ~ 11,7 Н.м (0,8 ~ 1,2 кгс.м, 5,7 ~ 8,6 фунт-фут)
- Снимите монтажный болт (А) и шланг (Б).
- Снимите ATF Подогреватель (C) после удаления гайки (5EA). Момент затяжки: 9,8 ~ 11,8 Н.м (1,0 ~ 1,2 кгс.м, 7,2 ~ 8,7 фунт-фут)
- Установка является обратной снятию. ПРИМЕЧАНИЕ: Добавление автоматической жидкости для трансмиссии. (См. " " ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА (ЖИДКОСТЬ) " ".) (ref-419426-S29914393642011091200000)
Этот трансмиссия имеет стандартный механический масляный насос (MOP), связанный с входным валом для создания давления масла при вращении входного вала. Будучи гибридом, этот трансмиссия также имеет электрический масляный насос (EOP). Потому что гибрид имеет автостоп, который запускает и останавливает двигатель по мере необходимости. Функция автостопа предотвращает работу механического масляного насоса (MOP) и не может создать достаточное давление для привода трансмиссия, чтобы работать, когда запуск происходит с двигателем.
По этим причинам электрический масляный насос (EOP) берет на себя эту роль в качестве дополнительного устройства, которое может создавать требуемое давление масла, когда автомобиль останавливается или во время движения на низкой скорости. Электрический масляный насос (EOP) не только подает давление масла в тормоз под приводом (Ud / B), но и подает давление масла в сцепление двигателя (E / C).
Схема №63
- Во время движения на низкой скорости или автоматической остановки двигателя он подает давление масла на тормоз под приводом (Ud / B) автоматической трансмиссии.
- Для подачи давления масла в сцепление двигателя (E / C), когда необходима мощность двигателя.
Работа электрического масляного насоса (EOP)
ЭЛЕКТРОНАСОС РАБОЧИЙ ДИАПАЗОН ВРАЩЕНИЯ Запуск и выключение сцепления Привод (низкая скорость) Описание работы элемента Hsg Остановка двигателя Автомобиль двигается двигателем (Ev режим) -- > EOP работает для того, чтобы подать гидравлическое давление для 1-й передачи в A / T во время запуска двигателя Вращение двигателя Остановка E / сцепление Отключение EOP Вращение A / T 1-я передача Авто остановка Элемент Работа Описание гидравлического давления в EOP
Схема №64
Схема №65
В целом, работа электрического масляного насоса (EOP) контролируется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) через связь CAN, но в случае отказа связи CAN между блок управления трансмиссией и блоком масляных насосов (OPU) имеется резервная жесткая проводка, как показано ниже.
