Описание автоматической системы управления трансмиссии - 2.0L - кроме HEV: обзора
Автоматическая система трансмиссия опирается на различные данные измерений для определения текущего состояния управления и экстраполяции необходимых значений компенсации. Эти значения используются для управления исполнительными механизмами и достижения желаемого управляющего выхода. Если обнаружена проблема с трансмиссией, включая трансмиссию, выполните самодиагностику и базовый осмотр трансмиссии (осмотр масла и жидкости), а затем проверьте компоненты системы управления с помощью инструмента диагностики.
Схема №781
Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) - это мозг автоматической коробки передач. Модуль принимает и обрабатывает сигналы от различных датчиков и реализует широкий спектр органов управления трансосями для обеспечения оптимальных условий вождения для водителя. блок управления трансмиссией запрограммирован на оптимальную реакцию на любую дорожную ситуацию. В случае отказа или неисправности транспортного средства блок управления трансмиссией сохраняет информацию о неисправности в памяти, чтобы техник мог обратиться к коду и быстро отремонтировать транспортное средство.
Схема №782
- Контролирует условия эксплуатации автомобиля для определения оптимальной настройки передач.
- Осуществляет переключение передач, если текущая настройка передач отличается от выявленной оптимальной настройки передач.
- Определяет необходимость включения демпфирующего сцепления (D/C) и соответственно сцепляет сцепление.
- Рассчитывает оптимальный уровень давления в линии путем постоянного контроля уровня крутящего момента и соответственно регулирует давление.
- Диагностирует автоматическую трансмиссию на наличие неисправностей и отказов.
Схема №783
Датчик температуры масла трансмиссия контролирует температуру автоматической жидкости трансмиссия и передает показания в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Это датчик NTC (отрицательный тепловой коэффициент), сопротивление которого имеет обратно пропорциональное соотношение с уровнем температуры. Данные, полученные этим датчиком, используются для определения зон активации и деактивации демпфера в диапазоне низких и высоких температур и для компенсации уровней гидравлического давления во время переключения передач.
Схема №784
Схема №785
- Тип: Отрицательный тепловой коэффициент Тип ЭТАЛОННАЯ ДИАГРАММА ТЕМПЕРАТУРНОЙ СТОЙКОСТИ Темп. [(° C) ° F] Стойкость (к Ом) (-40) -40 48,1 (-20) -4,0 15,6 (0) 32,0 5,88 (20) 68,0 2,51 (40) 104,0 1,11 (60) 140,0 0,61 (80) 176,0 0,32 (100) 212,0 0,18 (120) 248,0 0,10 (140) 284,0 0,06 (3050)
Схема №786
Входной датчик скорости - это жизненно важный блок, который измеряет скорость вращения входного вала внутри трансмиссии и передает показания в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Датчик предоставляет критические входные данные, которые используются в управлении с обратной связью, управлении демпфирующей муфтой, управлении настройкой передачи, управлении давлением в линии, управлении давлением активации сцепления и анализе неисправностей датчика.
Схема №787
Выходной датчик скорости является жизненно важным блоком, который измеряет скорость вращения вала турбины и выходного вала трансмиссии и передает показания на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Датчик предоставляет критические входные данные, которые используются в управлении с обратной связью, управлении демпфирующей муфтой, управлении настройкой передач, управлении давлением в линии, управлении давлением активации сцепления и анализе неисправностей датчика.
Схема №788
Электромагнитный клапан управления гидротрансформатором (T / CON<UNK> VFS) прикреплен к корпусу клапана. Этот электромагнитный клапан с переменным усилием непосредственно управляет гидравлическим давлением внутри гидротрансформатора.
Схема №789
Соленоидный клапан 26 управления тормозами (26 / B<UNK> VFS) прикреплен к корпусу клапана. Этот соленоидный клапан с переменным усилием напрямую управляет гидравлическим давлением внутри тормоза 26.
Схема №790
Соленоидный клапан управления давлением в трубопроводе прикреплен к корпусу клапана. Этот соленоидный клапан с переменным усилием непосредственно управляет гидравлическим давлением внутри давления в трубопроводе.
Схема №791
Электромагнитный клапан управления сцеплением 35R (35R / C VFS) прикреплен к корпусу клапана. Этот электромагнитный клапан с переменным усилием напрямую управляет гидравлическим давлением внутри сцепления 35R.
Схема №792
Электромагнитный клапан управления тормозами под приводом (Ud / B<UNK> VFS) прикреплен к корпусу клапана. Этот электромагнитный клапан с переменным усилием непосредственно управляет гидравлическим давлением внутри тормоза под приводом.
Схема №793
Электромагнитный клапан управления муфтой с ускоряющей передачей (Od / C VFS) прикреплен к корпусу клапана. Этот электромагнитный клапан с переменным усилием напрямую управляет гидравлическим давлением внутри муфты с ускоряющей передачей.
Схема №794
Электромагнитный клапан SS-A прикреплен к корпусу клапана и является двухпозиционным электромагнитным клапаном, который используется для переключения передач. Электромагнитный клапан SS-A (двухпозиционный) установлен на корпусе клапана.
Схема №795
Электромагнитный клапан СБ-Б крепится к корпусу клапана и представляет собой двухпозиционный электромагнитный клапан, который используется для переключения передач. Электромагнитный клапан СБ-Б (двухпозиционный) установлен на корпусе клапана.
Схема №796
Переключатель ингибитора контролирует положение рычага (PRND) и используется для управления сигналами настройки передачи.
