Главная/Honda/Pilot/Honda Pilot I рестайлинг (2005-2008)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Топливные системы и системы выбросов: Прочее

Содержание

Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем

VTEC

Расширенная диагностика

Все разделы

Топливные системы и системы выбросов: Прочее Honda Pilot I рестайлинг

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 67 иллюстраций ~25 мин чтения

Периодические отказы

Термин «прерывистый сбой» означает, что в системе, возможно, был сбой, но теперь он проверяет ОК. Если индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на приборной панели не загорается, проверьте наличие плохих соединений или незакрепленных контактов на всех разъемах, относящихся к цепи, которую вы устраняете. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) был включен, но затем погас, первоначальная проблема могла быть прерывистой.

Открытия и шорты

«Открытый» и «короткий» - общие электрические термины. Разрыв - это разрыв провода или соединения. Короткое замыкание - это случайное соединение провода с землей или с другим проводом. В простой электронике это обычно означает, что что-то вообще не будет работать. Со сложной электроникой (такой как блок управления силовым агрегатом) это иногда может означать, что что-то работает, но не так, как предполагалось.

Команда очистки HDS

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) хранит различные конкретные данные для корректировки системы, даже если нет электрического питания, например, когда отсоединена отрицательная клемма батареи или предохранитель № 46 ACGS (15 A). Сохраненные данные, основанные на неисправных деталях, должны быть очищены с помощью " сброс COMMAND " HDS, если детали заменяются.

HDS имеет три вида четких команд для достижения этой цели. Это сброс расшифровка кода ошибки, сброс блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и сброс шаблона положение коленвала. Команда расшифровка кода ошибки сброс стирает все сохраненные коды расшифровка кода ошибки, данные о замораживании, встроенные снимки и коды готовности. Это должно быть сделано с помощью HDS после воспроизведения расшифровка кода ошибки во время поиска и устранения неисправностей. Команда сброса блок управления силовым агрегатом стирает все сохраненные коды расшифровка кода ошибки, данные фиксации, встроенные снимки, коды готовности и все конкретные данные для корректировки системы, за исключением шаблона положение коленвала. Если данные шаблона положение коленвала в блок управления силовым агрегатом были удалены, необходимо выполнить процедуру изучения шаблона положение коленвала. Команда положение коленвала pattern сброс стирает только данные шаблона положение коленвала. Эта команда предназначена для устранения пропусков зажигания или датчика положение коленвала.

Процедура обучения (без HDS)

Запустите двигатель. Держите обороты двигателя на уровне 3000 об/мин без нагрузки (в Парке или нейтрально), пока не включится вентилятор радиатора.
Тест-драйв транспортного средства на ровной дороге: Замедление (при полностью закрытой дроссельной заслонке) от скорости двигателя 2500 об/мин до 1000 об/мин при трансмиссии в 2-х положениях.
Тест-драйв транспортного средства на ровной дороге: Замедление (при полностью закрытой дроссельной заслонке) от частоты вращения двигателя 5 000 об/мин до 3 000 об/мин при трансмиссии в 2-х положениях.
Повторите шаги 2 и 3 несколько раз.
Выключите выключатель зажигания.
Включите выключатель зажигания (II) и подождите 30 секунд. Процедура изучения паттерна Ckp завершена.

Обновление блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Требуются специальные инструменты

Тестер для планшетов Honda diagnostic система (HDS)
Интерфейсный модуль Honda (HIM) и встроенная рабочая станция с программным обеспечением для обновления HDS и CM
Карманный тестер HDS
GNA-600 и встроенная рабочая станция с программным обеспечением обновления HDS и CM

ПримечаниеИспользуйте эту процедуру, когда вам нужно, чтобы обновить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) во время процедуры поиска и устранения неисправностей. Убедитесь, что HDS / HIM имеет последнюю версию программного обеспечения, загруженную из (интерактивная сеть). Прежде чем обновлять блок управления силовым агрегатом, убедитесь, что аккумулятор автомобиля полностью заряжен, и подключите перемычку (не зарядное устройство) для поддержания системного напряжения. Никогда не выключайте выключатель зажигания во время обновления. Если есть проблема с обновлением, оставьте выключатель зажигания включенным.

Схема №6

Включите выключатель зажигания (ii) и не запускайте двигатель.
Подключите HDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) (A), расположенному под приборной панелью со стороны водителя.
Убедитесь, что HDS взаимодействует с блоком управления силовым агрегатом. Если это не так, перейдите к поиску и устранению неисправностей в цепи диагностический разъём (см. " Поиск и устранение неисправностей в цепи диагностический разъём "). Если вы возвращаетесь из поиска и устранения неисправностей в цепи диагностический разъём, пропустите шаги 4 и 5 и очистите корпус дросселя после обновления блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (см. " ОЧИСТКА КОРПУСА ДРОССДРОССЕЛЯ "). (ref-298125-S05538730862008091500000)(ref-243301-S20643972002006082300000)
Выберите меню проверка MENU с помощью HDS.
Выберите ETCS проверка, затем выберите Tp POSITON проверить и следуйте подсказкам на экране HDS. ПРИМЕЧАНИЕ: Если Tp положение проверить показывает FAILED, продолжите эту процедуру.
Выйдите из HDS, затем выберите режим обновления и следуйте инструкциям на экране для обновления блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
Если программное обеспечение в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) является последним, отключите HDS / HIM от диагностический разъём и вернитесь к процедуре, которую вы делали. Если программное обеспечение в блок управления силовым агрегатом не является последним, следуйте инструкциям на экране. Если вам предлагается выбрать систему Pgm-FI или систему A / T, убедитесь, что вы обновили оба ПРИМЕЧАНИЕ: Если система обновления блок управления силовым агрегатом требует, чтобы вы охлаждали блок управления силовым агрегатом, выполните инструкции на экране.
Если проверка положения Tp не удалась на этапе 6, очистите корпус дроссельной заслонки (см. " ОЧИСТКА КОРПУСА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ "). (ref-243301-S20643972002006082300000)
Выполните процедуру блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) IDLE LEARN PROCEDURE
Выполните процедуру распознавания шаблона положение коленвала сброс/pattern.

Как заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Требуются специальные инструменты

Тестер для планшетов Honda diagnostic система (HDS)
Интерфейсный модуль Honda (HIM) и встроенная рабочая станция с программным обеспечением для обновления HDS и CM
Карманный тестер HDS
GNA-600 и встроенная рабочая станция с программным обеспечением обновления HDS и CM

ПримечаниеЭта процедура используется при необходимости замены заведомо исправного блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) во время процедур поиска и устранения неисправностей.

Схема №7

Схема №8

Подключите HDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) (A), расположенному под приборной панелью со стороны водителя.
Включите выключатель зажигания (II).
Убедитесь, что HDS взаимодействует с блоком управления силовым агрегатом. Если это не так, перейдите к поиску и устранению неисправностей схемы диагностический разъём (см. " Поиск и устранение неисправностей схемы диагностический разъём "). Если вы возвращаетесь из поиска и устранения неисправностей схемы диагностический разъём, пропустите шаги 4-9 и очистите корпус дросселя после обновления блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (см. " ОЧИСТКА КОРПУСА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ "). (ref-298125-S05538730862008091500000)(ref-243301-S20643972002006082300000)
Выберите меню проверка MENU с помощью HDS.
Выберите ETCS проверка, затем выберите Tp положение проверить и следуйте инструкциям на экране. ПРИМЕЧАНИЕ: Если Tp положение проверить показывает FAILED, продолжите эту процедуру.
Выключите выключатель зажигания.
Перейдите к строке SCS с HDS.
Снимите крышку (D).
Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (A, B и C). ПРИМЕЧАНИЕ: на разъемы блок управления силовым агрегатом A, B и C нанесены символы (A =, B = delta, C = o) для идентификации.
Отверните болты (Е), затем снимите МУП (Е).
Установите заведомо исправный СПМ в порядке, обратном снятию.
Откройте SCS с помощью HDS.
Включите выключатель зажигания (II). ПРИМЕЧАНИЕ: P0630 расшифровка кода ошибки «VIN Not Programmed or Mismatch» может храниться, поскольку VIN не был запрограммирован в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом); проигнорируйте его и продолжите эту процедуру.
Вручную введите VIN в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью HDS.
Обновите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если на нем нет последнего программного обеспечения.
Выберите систему IMMOBI система с HDS.
Введите код иммобилайзера, используя процедуру замены блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в этом HDS; это позволяет запустить двигатель.
Выполните сброс блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью HDS.
Если проверка положения Tp (Tp положение проверить) завершилась неуспешно на шаге 5, очистите корпус дросселя (см. " ПРОЦЕДУРА ОБУЧЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) "). (ref-243313-S13405059332006082300000)
Выполните процедуру блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) IDLE LEARN PROCEDURE
Выполните процедуру распознавания шаблона положение коленвала сброс/pattern.

Статус БД

Статус бортовая система диагностики показывает текущее состояние системы каждого расшифровка кода ошибки и всех параметров. Эта функция используется, чтобы увидеть, был ли ремонт техника успешно завершен. Результаты диагностических тестов для расшифровка кода ошибки отображаются как

ПРОЙДЕНО: Диагностика на борту успешно завершена.
СБОЙ: Диагностика на плате завершена, но завершилась неуспешно.
ВЫПОЛНЕНИЕ: Транспортное средство находится в условиях критериев включения для расшифровка кода ошибки, и выполняется диагностика на борту.
НЕ ЗАВЕРШЕНО: Выполнялась диагностика на борту, но состояние расшифровка кода ошибки не соответствует условиям включения.
ИЗ СОСТОЯНИЯ: Транспортное средство не соответствовало условиям включения для расшифровка кода ошибки.

Электронная система управления

Функциями систем контроля топлива и выбросов управляет модуль управления силовым агрегатом (МУП).

Отказоустойчивая функция

При возникновении неисправности в сигнале от датчика или от другого блока управления, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) игнорирует этот сигнал и принимает его. Предварительно запрограммированное значение, которое позволяет двигателю продолжать работать. Это вызывает сохранение расшифровка кода ошибки и включение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Как проверить лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и состояние кода готовности

Когда выключатель зажигания включен (II), блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает землю в цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в течение примерно 15-20 секунд для проверки состояния лампы. Если какие-либо коды готовности не установлены на завершение, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает пять раз. Если все коды готовности установлены на завершение, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) гаснет.

Режим автоматического отключения (SSD)

После выключения выключателя зажигания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) остается включенным до 15 минут. Если разъем блок управления силовым агрегатом отсоединен в течение этого времени, то блок управления силовым агрегатом может быть поврежден. Для отмены этого режима отключите отрицательный кабель от батареи или перепрыгните линию SCS с HDS после выключения выключателя зажигания.

Схема №9

Рис. 9: J35A9 Двигатель. Honda Pilot I рестайлинг

Схема №10

Рис. 10: J35Z1 Двигатель. Honda Pilot I рестайлинг

Схема №11

Рис. 11: Распределение вакуума. Honda Pilot I рестайлинг

Схема №12

Рис. 12: Электрические соединения блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Honda Pilot I рестайлинг

Схема №13

Схема №14

Схема №15

Схема №16

Схема №17

Схема №18

Рис. 18: Входы и выходы ИКМ на разъеме A (44P). Honda Pilot I рестайлинг

ПримечаниеСтандартное напряжение батареи - 12 В.

Номер клеммы	Цвет проволоки	Наименование терминала	Описание	Сигнал
1	RED	CAN L (CAN COMMUNICATION сигнал низкий) (НИЗКИЙ УРОВЕНЬ СИГНАЛА CAN COMMUNICATION)	Посылает сигнал связи	С включенным выключателем зажигания (II): около 2,5 В (импульсы)
2	УСТЬЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ/КРАСНЫЙ	SLS (СОЛЕНОИД БЛОКИРОВКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ)	Соленоид блокировки переключения передач приводов	При включенном выключателе зажигания (II), в положении П, нажата педаль тормоза, и отпущен акселератор: около 0 В
3 (1)	PNK	CSSAM (СОЛЕНОИД УПРАВЛЕНИЯ МАСЛОМ КОРОМЫСЛА) (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН VTEC)	Выдает сигнал привода электромагнита управления маслом коромысла (электромагнитного клапана VTEC)	Электромагнит управления маслом коромысла (соленоидный клапан VTEC) ВКЛ.: напряжение аккумулятора Электромагнит управления маслом коромысла (соленоидный клапан VTEC) ВЫКЛ.: около 0 В
4	BLU	FANL (УПРАВЛЕНИЕ РАДИАТОРНЫМ ВЕНТИЛЯТОРОМ)	Реле вентилятора конденсатора приводов	При работающем вентиляторе конденсатора: около 0 В При остановленном вентиляторе конденсатора: напряжение аккумулятора
5	GRN	FANH (УПРАВЛЕНИЕ РАДИАТОРНЫМ ВЕНТИЛЯТОРОМ)	Реле вентилятора радиатора привода	При работающем вентиляторе радиатора: около 0 В При остановленном вентиляторе радиатора: напряжение аккумулятора
6	BLK/WHT	MRLY (ОСНОВНОЕ РЕЛЕ 1 PGM-FI)	Приводы Pgm-FI главное реле 1 (Fl MAIN) источник питания для памяти расшифровка кода ошибки)	С выключателем зажигания ВКЛ (II): около 0 В С выключателем зажигания ВЫКЛ: напряжение аккумулятора
7	GRY	BKSWNC (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ ТОРМОЗА)	Обнаруживает сигнал переключателя положения педали тормоза	С включенным выключателем зажигания (II) и отпущенной педалью тормоза: напряжение аккумулятора С включенным выключателем зажигания (II) и нажатой педалью тормоза: около 0 В
8	WHT/BLK	BKSW (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ ТОРМОЗА)	Обнаруживает сигнал переключателя положения педали тормоза	С отпущенной педалью тормоза: около 0 В С нажатой педалью тормоза: напряжение аккумулятора
9	GRN/YEL	SG7 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА)	Масса датчика	Менее 1,0 НДС все время
10	LT GRN/ WHT	Vsv (VAPORATIVE EMISSION (EVAP) CANISTER VENT SHUT клапан	Привод запорного клапана вентиляции контейнера EVAP	С включенным выключателем зажигания (II): напряжение батареи
(1) двигатель J35Z1

(1)	Двигатель J35Z1

НОМЕР КЛЕММЫ И СПЕЦИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

Схема №19

ПримечаниеСтандартное напряжение батареи - 12 В.

Номер клеммы	Цвет проволоки	Наименование терминала	Описание	Сигнал
11	GRN/YEL	IMOFPR (IMMOBILIZER топливный насос реле)	Приводы PGM-FI главное реле 2 (топливный насос)	0 В в течение 2 секунд после включения выключателя зажигания (II), затем напряжение батареи
12	BLU/BLK	ATPP (диапазон трансмиссии выключатель PARK)	Обнаруживает сигнал положения переключателя P диапазона передачи	В положении П: около 0 В В любом другом положении: напряжение батареи
14	RED	ACC (РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА)	Реле сцепления приводов А/С	С включенным компрессором: около 0 В С выключенным компрессором: напряжение аккумулятора
17	ORN/BLK	APSA (ДАТЧИК А ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА (APP))	Обнаруживает сигнал датчика А APP	С включенным выключателем зажигания (II) и нажатой педалью акселератора: около 4,7 В С включенным выключателем зажигания (II) и отпущенной педалью акселератора: около 0,5 В
18	YEL	APSB (ДАТЧИК B ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА (APP))	Обнаруживает сигнал датчика B APP	С включенным выключателем зажигания (II) и нажатой педалью акселератора: около 2,3 В С включенным выключателем зажигания (II) и отпущенной педалью акселератора: около 0,25 В
19	YEL/BLU	VCC7 (НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА)	Обеспечивает напряжение датчика	С включенным выключателем зажигания (II): около 5,0 В

НОМЕР КЛЕММЫ И СПЕЦИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

Схема №20

ПримечаниеСтандартное напряжение батареи - 12 В.

Номер клеммы	Цвет проволоки	Наименование терминала	Описание	Сигнал
20	BRN/RED (БРН/РЭД)	ETCSRLY (РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМОЙ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ (ETCS))	Реле управления электронной системой управления двигателем (ETCS)	С включенным выключателем зажигания (II); около 0 В
21	ORN	AFSHTCR (РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ ДАТЧИКА СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (A/F))	Реле датчика A/F приводов	С включенным выключателем зажигания (II): около 0 В
22	BRN/YEL	LG3 (ЛОГИЧЕСКОЕ ЗАЗЕМЛЕНИЕ)	Цепь массы для МУП	Постоянное напряжение менее 1,0 В
23	GRN/RED	ELD (ДАТЧИК ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ НАГРУЗКИ (ELD))	Обнаруживает сигнал ELD	С включенным выключателем зажигания (II): около 0,1-4,8 В (в зависимости от электрической нагрузки)
24	GRN	VCC3 (НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА)	Обеспечивает напряжение датчика	С включенным выключателем зажигания (II): около 5,0 В
25	WHT	VCC4 (НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА)	Обеспечивает напряжение датчика	С включенным выключателем зажигания (II): около 5,0 В
26 (1)	YEL/BLK	CKPOUT (ВЫХОДНОЙ СИГНАЛ ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (Ckp))	Подает сигнал на форсаж датчика Ckp	При работающем двигателе: импульс
27 (1)	PUR	CMPOUT (ВЫХОДНОЙ СИГНАЛ ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА (положение распредвала))	Посылает сигнал датчика положение распредвала	При работающем двигателе: импульсы
28	BLU	NEP (ИМПУЛЬС ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ)	Выдает импульс частоты вращения двигателя	При работающем двигателе: импульсы
29	BLU/WHT	VSSOUT (ВЫХОД СИГНАЛА СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА)	Посылает сигнал датчика скорости транспортного средства	В зависимости от скорости транспортного средства: импульсы
31	BRN	SCS (СИГНАЛ ПРОВЕРКИ ОБСЛУЖИВАНИЯ)	Обнаруживает сигнал проверки обслуживания	При коротком замыкании сигнала проверки обслуживания с HDS: около 0 В При открытом сигнале проверки обслуживания: около 5,0 В
(1) двигатель J35Z1

(1)	Двигатель J35Z1

НОМЕР КЛЕММЫ И СПЕЦИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

Схема №21

ПримечаниеСтандартное напряжение батареи - 12 В.

Номер клеммы	Цвет проволоки	Наименование терминала	Описание	Сигнал
33	LT GRN	FTP (ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОМ БАКЕ (FTP))	Обнаружение сигнала датчика FTP	С выключателем зажигания ON (II) и снятой крышкой заливки топлива: около 2,5 В
34	BLK	SG3 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА)	Масса датчика	Постоянное напряжение менее 1,0 В
35	КРАСНЫЙ/ЖЕЛТЫЙ	SG4 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА)	Масса датчика	Менее 1,0 НДС все время
36	WHT	CANH (CAN COMMUNICATION сигнал высокий) (СИГНАЛ CAN СВЯЗИ ВЫСОКИЙ)	Посылает сигнал связи	С включенным выключателем зажигания (II): около 2,6 В (импульсы)
38	GRN/WHT	PSPSW (СИГНАЛ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ В РУЛЕВОМ УПРАВЛЕНИИ (давление в гидроусилителе руля))	Обнаружение сигнала переключения давление в гидроусилителе руля	На холостом ходу руль в положении прямо: около 0 В На холостом ходу с рулем при полной блокировке: напряжение аккумулятора
41	BLU/КРАСНЫЙ	ACS (ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ A / C)	Обнаруживает сигнал переключателя A / C	Выключатель A / C ВКЛ.: около 0 В Выключатель A / C ВЫКЛ.: около 5 В
42	КРАСНЫЙ/УСТЬЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ	WEN (СИГНАЛ РАЗРЕШЕНИЯ ЗАПИСИ)	Обнаруживает сигнал разрешения записи	С включенным выключателем зажигания (II): около 0 В
43	GRY	К-ЛАЙН	Посылает и принимает сигнал сканирующего устройства	При отключенном выключателе зажигания ON (II) и HDS: около 9,0 В
44	КРАСНЫЙ/GRN	IMOCD (КОД ИММОБИЛАЙЗЕРА)	Обнаруживает сигнал иммобилайзера

НОМЕР КЛЕММЫ И СПЕЦИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

Схема №22

Рис. 22: Входы и выходы ИКМ разъема B (треугольник) (44P). Honda Pilot I рестайлинг

ПримечаниеСтандартное напряжение батареи - 12 В.

Номер клеммы	Цвет проволоки	Наименование терминала	Описание	Сигнал
1	BLK	PG2 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ПИТАНИЯ)	Цепь массы для цепи СПМ	Постоянное напряжение менее 1,0 В
2	BLK/YEL	VBSOL (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ ДЛЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ КЛАПАНОВ)	Источник питания для электромагнитного клапана	С включенным выключателем зажигания (II): напряжение аккумулятора С выключенным выключателем зажигания: около 0 В
3	YEL/BLK	IGP (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ)	Источник питания цепи СПМ	С включенным выключателем зажигания (II): напряжение батареи
4	BRN	INJ1 (ИНЖЕКТОР No1)	Привод № 1 инжектор	На холостом ходу: DUTY controlled С помощью выключателя зажигания ON (II): напряжение аккумулятора
5	BLK/КРАСНЫЙ	INJ5 (ИНЖЕКТОР No5)	Приводы № 5 инжектор
6	YEL	INJ4 (ИНЖЕКТОР № 4)	Приводы № 4 инжекторные
7	BLU	INJ3 (ИНЖЕКТОР № 3)	Привод № 3 инжектор
8	RED	INJ2 (ИНЖЕКТОР № 2)	Привод No2 инжектор
9	WHT/BLU	INJ6 (ИНЖЕКТОР No6)	Приводы № 6 инжекторные
10	BLK/КРАСНЫЙ	IGPLS5 (No5 ИМПУЛЬС КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ)	Приводы № 5 катушка зажигания	С включенным выключателем зажигания (II): около 0 В С работающим двигателем: импульсов
11	BRN/WHT	IGPLS6 (No6 ИМПУЛЬС КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ)	Приводы № 6 катушка зажигания
12	КРАСНЫЙ/BLU	TPSB (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (положение дроссельной заслонки) B)	Обнаруживает сигнал датчика B положение дроссельной заслонки	С полностью открытой дроссельной заслонкой: около 4,1 В С полностью закрытой дроссельной заслонкой: около 1,7 В

НОМЕР КЛЕММЫ И СПЕЦИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

Схема №23

ПримечаниеСтандартное напряжение батареи - 12 В.

Номер клеммы	Цвет проволоки	Наименование терминала	Описание	Сигнал
13	BLU	VSB1 (VS КЛЕТКА + БАНК 1)	Обнаруживает сигнал заднего датчика A / F (блок 1, датчик 1) Vs CELL	При полностью прогретом работающем двигателе: 3,4-4,8 В
14	КРАСНЫЙ/BLU	VSB2 (VS КЛЕТКА + БАНК 2)	Обнаружение переднего датчика A/F (блок 2, сигнал DVS CELL датчика	При полностью прогретом работающем двигателе: 3,4-4,8 В
15	GRN	SHO2SB1 (ЗАДНИЙ ВТОРИЧНЫЙ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (ЗАДНИЙ ВТОРИЧНЫЙ подогреваемый кислородный датчик) БЛОК 1, ДАТЧИК 2)	Обнаружение сигнала задней вторичной подогреваемый кислородный датчик (блок 1, датчик 2)	При полностью открытой дроссельной заслонке с холостого хода и полностью прогретом двигателе: около 0,6 В При быстро закрытой дроссельной заслонке: ниже 0,4 В
16	WHT	SHO2SB2 (ПЕРЕДНИЙ ВТОРИЧНЫЙ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (ПЕРЕДНЯЯ ВТОРИЧНАЯ подогреваемый кислородный датчик) БЛОК 2, ДАТЧИК 2)	Обнаружение сигнала передней вторичной подогреваемый кислородный датчик (блок 2, датчик 2)	При полностью открытой дроссельной заслонке с холостого хода и полностью прогретом двигателе: около 0,6 В При быстро закрытой дроссельной заслонке: ниже 0,4 В
17	КРАСНЫЙ/ЧЕРНЫЙ	TPSA (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (положение дроссельной заслонки) A)	Обнаруживает сигнал датчика A положение дроссельной заслонки	С полностью открытой дроссельной заслонкой: около 3,9 В С полностью закрытой дроссельной заслонкой: около 0,9 В
18	YEL/RED (ЖЕЛТЫЙ/КРАСНЫЙ)	VCC1 (НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА)	Обеспечивает напряжение датчика	С включенным выключателем зажигания (II): около 5,0 В

НОМЕР КЛЕММЫ И СПЕЦИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

Схема №24

ПримечаниеСтандартное напряжение батареи - 12 В.

Номер клеммы	Цвет проволоки	Наименование терминала	Описание	Сигнал
19	BLU	VCC5 (НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА)	Обеспечивает напряжение датчика	С включенным выключателем зажигания (II): около 5,0 В
20	WHT/BLU	IGPLS3 (No3 ИМПУЛЬС КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ)	Приводы № 3 катушка зажигания	С включенным выключателем зажигания (II): около 0 В С работающим двигателем: импульсов
21	BRN	IGPLS4 (No4 ИМПУЛЬС КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ)	Приводы № 4 катушка зажигания
22	КРАСНЫЙ/УСТЬЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ	VCENTB2 (ВИРТУАЛЬНЫЙ НАЗЕМНЫЙ БАНК 2)	Источник опорного напряжения для переднего датчика A/F (блок 2, датчик 1)	При полностью прогретом двигателе на холостом ходу: 3,4-4,8 В
23 (1)	BLU/WHT	Vtpsw (РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА КОРОМЫСЛА) (VTEC давление выключатель)	Обнаруживает сигнал сигнализатора давления масла на коромысле (сигнализатор давления масла VTEC)	С двигателем на низкой скорости: около 0 В С двигателем на высокой скорости: напряжение аккумулятора
24	BLU	CKPA (ДАТЧИК А ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (положение коленвала))	Обнаруживает сигнал датчика А положение коленвала	При работающем двигателе: импульсы
25	BRN/WHT	LSB (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН B УПРАВЛЕНИЯ ДАВЛЕНИЕМ СЦЕПЛЕНИЯ АКПП)	Электромагнитный клапан B управления давлением сцепления привода АКПП	При включенном выключателе зажигания (II): импульсы
26	YEL/GRN	IGPLS1 (No1 ИМПУЛЬС КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ)	Приводы № 1 катушка зажигания	С включенным выключателем зажигания (II): около 0 В С работающим двигателем: импульсов
27	BLU/КРАСНЫЙ	IGPLS2 (No2 ИМПУЛЬС КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ)	Приводы № 2 катушка зажигания	С включенным выключателем зажигания (II): около 0 В С работающим двигателем: импульсов
28	GRN	IPB1 (IP CELL + ряд 1)	Обнаруживает ячейку насоса заднего датчика A/F (блок 1, датчик 1)	При работающем двигателе: 2,0-5,6 В
29	GRN/RED	IPB2 (IP CELL + ряд 2)	Обнаруживает ячейку насоса переднего датчика A/F (блок 2, датчик 1)	При работающем двигателе: 2,0-5,6 В
(1) двигатель J35A9

(1)	Двигатель J35A9

НОМЕР КЛЕММЫ И СПЕЦИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

Схема №25

ПримечаниеСтандартное напряжение батареи - 12 В.

Номер клеммы	Цвет проволоки	Наименование терминала	Описание	Сигнал
30	GRN/RED	КАРТА (ДАТЧИК АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (КАРТА) впускной коллектор)	Обнаруживает сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе	С включенным выключателем зажигания (II): около 3,0 В На холостом ходу: около 1,0 В (в зависимости от частоты вращения двигателя)
31 (1)	WHT/BLK	IMTM (КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО КЛАПАНА НАСТРОЙКИ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА (IMT))	Определяет положение клапана ИМТ	На холостом ходу: около 5,0 В При частоте вращения двигателя выше 4 200 об / мин: около 0 В
32	YEL	Положение распредвала (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА (положение распредвала))	Обнаруживает сигнал датчика ОГТ	При работающем двигателе: импульсы
33	GRN/WHT	SG1 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА)	Масса датчика	Менее 1,0 НДС все время
34	GRN	SG5 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА)	Масса датчика	Менее 1,0 НДС все время
35	GRN/RED	LSC (СОЛЕНОИДНЫЙ КЛАПАН C УПРАВЛЕНИЯ ДАВЛЕНИЕМ СЦЕПЛЕНИЯ АКПП)	Электромагнитный клапан C управления давлением сцепления привода АКПП	При включенном выключателе зажигания (II): импульсы
36	BLK	PG1 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ПИТАНИЯ)	Цепь массы для цепи СПМ	Менее 1,0 НДС все время
37	КРАСНЫЙ/УСТЬЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ	IG1 (СИГНАЛ ЗАЖИГАНИЯ)	Обнаруживает сигнал зажигания	С включенным выключателем зажигания (II): напряжение батареи
38	RED	VCENTB1 (ВИРТУАЛЬНЫЙ НАЗЕМНЫЙ БАНК 1)	Источник опорного напряжения для заднего датчика A/F (блок 1, датчик 1)	При полностью прогретом двигателе на холостом ходу: 3,4-3,8 В
39	RED	NM (ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ПЕРВИЧНОГО ВАЛА (ГЛАВНОГО ВАЛА))	Обнаруживает сигналы датчика частоты вращения входного вала (главного вала)	С включенным выключателем зажигания (II): около 0 В или около 5,0 В На холостом ходу в положении N: около 2,5 В (импульсы)
(1) двигатель J35Z1

(1)	Двигатель J35Z1

НОМЕР КЛЕММЫ И СПЕЦИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

Схема №26

ПримечаниеСтандартное напряжение батареи - 12 В.

Номер клеммы	Цвет проволоки	Наименование терминала	Описание	Сигнал
40	BLU	NC (ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ВЫХОДНОГО ВАЛА (ПРОМЕЖУТОЧНОГО ВАЛА))	Обнаруживает сигналы датчика скорости выходного вала (промежуточного вала)	С включенным выключателем зажигания (II) и передними колесами, вращаемыми рукой: импульсы
41	BLU/КРАСНЫЙ	CKPB (ДАТЧИК B ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (положение коленвала))	Обнаруживает сигнал датчика B положение коленвала	При работающем двигателе: импульсы
42	WHT/BLU	ALTL (генератор L сигнал - СИГНАЛ ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА L)	Обнаруживает сигнал генератора переменного тока L	С включенным выключателем зажигания (II): около 0 В С работающим двигателем: напряжение аккумулятора
43	BRN/YEL	LG2 (ЛОГИЧЕСКОЕ ЗАЗЕМЛЕНИЕ)	Цепь массы для цепи СПМ	Постоянное напряжение менее 1,0 В
44	YEL	СОЛЕНОИД СЦЕПЛЕНИЯ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА (муфта блокировки гидротрансформатора)	Электромагнитный клапан привода ШТК	С блокировкой ВКЛ: напряжение батареи С блокировкой ВЫКЛ: около 0 В

НОМЕР КЛЕММЫ И СПЕЦИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

Схема №27

Рис. 27: Входы и выходы ИКМ разъема C (O) (44P). Honda Pilot I рестайлинг

ПримечаниеСтандартное напряжение батареи - 12 В.

Номер клеммы	Цвет проволоки	Наименование терминала	Описание	Сигнал
1	BLK	PGMETCS (питание масса ETCS)	Цепь массы для цепи СПМ	Постоянное напряжение менее 1,0 В
2	BLU	ETCSM + (ПРИВОД ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ + СТОРОНА)	Привод привода дроссельной заслонки	С включенным выключателем зажигания (II): около 0 В
3	GRN	ETCSM- (СО СТОРОНЫ ПРИВОДА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ)	Земля для привода дроссельной заслонки	С включенным выключателем зажигания (II): около 0 В
4	YEL/GRN	IG1 ETCS (СИГНАЛ ЗАЖИГАНИЯ ETCS)	Обнаруживает сигнал зажигания	С включенным выключателем зажигания (II): напряжение батареи
5	BLK/WHT	SO2SHTCB1 (ЗАДНИЙ ВТОРИЧНЫЙ ОБОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (ЗАДНИЙ ВТОРИЧНЫЙ подогреваемый кислородный датчик) НАГРЕВАТЕЛЬ)	Привод заднего вторичного нагревателя подогреваемый кислородный датчик (блок 1, датчик 2)	С включенным выключателем зажигания (II): напряжение аккумулятора При полностью прогретом работающем двигателе: DUTY controlled
6	BLK/WHT	AFSHTCB1 (задний система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO (задний A/F) датчик отопитель управление ряд 1, датчик 1)	Обогреватель заднего датчика форсажа (блок 1, датчик 1)	С включенным выключателем зажигания (II): напряжение аккумулятора При полностью прогретом работающем двигателе: около 0 В или импульсы
7	GRN/RED	SO2SHTCB2 (ПЕРЕДНИЙ ПОДОГРЕВАТЕЛЬ ВТОРИЧНОГО подогреваемый кислородный датчик)	Привод переднего вторичного нагревателя подогреваемый кислородный датчик (блок 2, датчик 2)	С включенным выключателем зажигания (II): напряжение аккумулятора При полностью прогретом работающем двигателе: DUTY controlled
8	GRN/WHT	AFSHTCB2 (ПЕРЕДНИЙ РЕГУЛЯТОР СООТНОШЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (ПЕРЕДНИЙ ФОРСАЖ) 2, ДАТЧИК 1)	Привод переднего нагревателя датчика A/F (блок 2, датчик 1)	С включенным выключателем зажигания (II): напряжение аккумулятора При полностью прогретом работающем двигателе: около 0 В или импульсы
9	BLU/КРАСНЫЙ	Рециркуляция отработавших газов (КЛАПАН РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов))	Привод клапана ЭГР	С рециркуляция отработавших газов работает: режим контролируется с рециркуляция отработавших газов не работает: около 0 В

НОМЕР КЛЕММЫ И СПЕЦИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

Схема №28

ПримечаниеСтандартное напряжение батареи - 12 В.

Номер клеммы	Цвет проволоки	Наименование терминала	Описание	Сигнал
10	WHT	VLBLB1 (БЛОК РЕЗИСТОРОВ ЭТИКЕТОК 1)	Обнаруживает сигнал МЕТКА заднего датчика A/F (Банк 1, датчик 1)	При работающем двигателе: 0,4-4,6 В
11	УСТЬЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ/КРАСНЫЙ	VLBLB2 (БЛОК РЕЗИСТОРОВ ЭТИКЕТОК 2)	Обнаруживает сигнал МЕТКА переднего датчика A/F (блок 2, датчик 1)	При работающем двигателе: 0,4-4,6 В
12 (1)	YEL/BLU	VCC6 (НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА)	Обеспечивает напряжение датчика	С включенным выключателем зажигания (II): около 5,0 В
13	YEL/BLU	VCC2 (НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА)	Обеспечивает напряжение датчика	С включенным выключателем зажигания (II): около 5,0 В
14	GRN/YEL	SG2 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА)	Масса датчика	Менее 1,0 НДС все время
15	BLU/WHT	OP3SW (РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ ЖИДКОСТИ В ТРАНСМИССИИ 3RD СЦЕПЛЕНИЯ)	Обнаруживает вход реле давления жидкости 3-й передачи сцепления	С включенным выключателем зажигания (II): Без 3-го давления сцепления: около 5,0 В С 3-м давлением сцепления: около 0 В
16	BLU/YEL	OP4SW (РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ ЖИДКОСТИ В ТРАНСМИССИИ 4TH СЦЕПЛЕНИЯ)	Обнаруживает вход реле давления жидкости 4-й передачи сцепления	С включенным выключателем зажигания (II): Без 4-го давления сцепления: около 5,0 В С 4-м давлением сцепления: около 0 В
17	BLU/YEL	ATPFWD (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ, ПОЛОЖЕНИЕ D / 2)	Обнаруживает сигнал переключателя диапазона передачи D, 2 положения	В положении D, D3 и 2: около 0 В В любом другом положении: напряжение аккумулятора
18	GRN	SHC (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ C)	Электромагнитный клапан переключения передач С	Напряжение аккумулятора в этих положениях: 1 Д и Д3 на 1-й, 3-й и 5-й передачах 0 В в этих положениях: 2 Д и Д3 на 2-й передаче Д на 4-й передаче
19	RED	LSA (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН А УПРАВЛЕНИЯ ДАВЛЕНИЕМ СЦЕПЛЕНИЯ АКПП)	Электромагнитный клапан A управления давлением сцепления привода АКПП	С включенным выключателем зажигания (II): рабочий режим
20	WHT/BLK	EGRP (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КЛАПАНА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов))	Определяет сигнал датчика положения клапана рециркуляция отработавших газов	При работающем двигателе: 1,2-3,0 В (в зависимости от подъема клапана рециркуляция отработавших газов)
22 (1)	BLU/YEL	POILCS (ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ)	Определяет сигнал датчика давления масла в двигателе	С включенным выключателем зажигания (II): около 0,5 В С работающим двигателем: 1,5 В (в зависимости от давления моторного масла)
(1) двигатель J3521

(1)	Двигатель J3521

НОМЕР КЛЕММЫ И СПЕЦИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

Схема №29

ПримечаниеСтандартное напряжение батареи - 12 В.

Номер клеммы	Цвет проволоки	Наименование терминала	Описание	Сигнал
23	GRN/WHT	SHB (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ B)	Электромагнитный клапан переключения передач В	Напряжение аккумуляторной батареи в этих положениях: 2 и 1 Д, а Д3 на 1-й, 2-й и 3-й передачах П, Р, и Н 0 В в этих положениях: Д на 4-й и 5-й передачах
24 (2)	GRN/YEL	VTS (ЭЛЕКТРОМАГНИТ УПРАВЛЕНИЯ МАСЛОМ КОРОМЫСЛА) (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН VTEC)	Соленоид управления маслом коромысла привода (электромагнитный клапан VTEC)	На холостом ходу: около 0 В
24 (1)	GRN/YEL	CSS (ЭЛЕКТРОМАГНИТ УПРАВЛЕНИЯ МАСЛОМ КОРОМЫСЛА) (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН VTEC)	Соленоид управления маслом коромысла привода (электромагнитный клапан VTEC)	При включенном выключателе зажигания (II) или на холостом ходу: около 0 В
25	BLU/YEL	SHA (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ A)	Электромагнитный клапан переключения передач А	Напряжение аккумуляторной батареи в этих положениях: 2 и 1 Д и Д3 на 1-й и 2-й передаче Д на 5-й передаче 0 В в этих положениях: Д и Д3 на 3-й передаче Д на 4-й передаче Р, Р, и Н
26	КРАСНЫЙ/ЖЕЛТЫЙ	Температура впускного воздуха (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА (температура впускного воздуха))	Обнаруживает сигнал датчика температура впускного воздуха	С включенным выключателем зажигания (II): около 0,1-4,8 В (в зависимости от температуры всасываемого воздуха)
27	КРАСНЫЙ/УСТЬЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ	ECT1 (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости) 1)	Обнаруживает сигнал датчика ЭСТ 1	С включенным выключателем зажигания (II): около 0,1-4,8 В (в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя)
28	BLU/YEL	ATFT (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ATF)	Обнаружение сигнала температуры ATF	С включенным выключателем зажигания (II): около 0,2-4,0 В (около 1,8 Vat нормальная рабочая температура) (в зависимости от температуры ATF)
30	WHT	ATPR (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ R)	Обнаруживает вход сигнала положения переключателя диапазона передачи R	В положении R: около 0 В В любом другом положении: напряжение батареи
31	КРАСНЫЙ/ЧЕРНЫЙ	ATPN (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ НЕЙТРАЛЬ)	Обнаруживает вход сигнала положения N переключателя диапазона передачи	В положении N: около 0 В В любом другом положении: напряжение батареи
32	LT BLU	ATPD (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ D)	Обнаруживает вход сигнала положения переключателя диапазона передачи D	В положении D: около 0 В В любом другом положении: напряжение батареи
(1) J35Z1 двигатель (2) J35A9 двигатель

(1)	Двигатель J35Z1

(2)	Двигатель J35A9

НОМЕР КЛЕММЫ И СПЕЦИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

Схема №30

ПримечаниеСтандартное напряжение батареи - 12 В.

Номер клеммы	Цвет проволоки	Наименование терминала	Описание	Сигнал
33	RED	ATPD3 (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ D3)	Обнаруживает сигнальный вход D3 переключателя передачи	В положении D3: около 0 В В любом другом положении: напряжение аккумулятора
34	BLU	ATP2 (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ 2)	Обнаруживает сигнальный вход переключателя передачи 2	В положении 2: около 0 В В любом другом положении: напряжение батареи
35	BRN	ATP1 (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ 1)	Обнаруживает сигнальный вход переключателя передачи 1	В положении 1: около 0 В В любом другом положении: напряжение батареи
36	GRN/RED	ECT2 (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости) 2)	Обнаруживает сигнал датчика температура охлаждающей жидкости 2	С включенным выключателем зажигания (II): около 0,1-4,8 В (в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя)
37	КРАСНЫЙ/ЖЕЛТЫЙ	PCS (КЛАПАН ПРОДУВКИ КАНИСТРЫ ИСПАРИТЕЛЬНЫХ ВЫБРОСОВ (EVAP))	Привод клапана продувки канистры EVAP	При работающем двигателе, охлаждающая жидкость двигателя ниже 60°C: напряжение аккумулятора При работающем двигателе, охлаждающая жидкость двигателя выше 60°C: режим управления
38	WHT/GRN	ALTC (УПРАВЛЕНИЕ ГЕНЕРАТОРОМ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА)	Посылает сигнал управления генератором переменного тока	При работающем двигателе и полностью прогретом: напряжение аккумулятора (в зависимости от электрической нагрузки)
39	GRN/YEL	SG6 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА)	Датчик вокруг	Постоянное напряжение менее 1,0 В
40	BRN/YEL	LG1 (ЛОГИЧЕСКОЕ ЗАЗЕМЛЕНИЕ)	Цепь массы для цепи СПМ	Постоянное напряжение менее 1,0 В
41	УСТЬЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ/КРАСНЫЙ	ALTF (СИГНАЛ FR ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА)	Обнаруживает сигнал FR генератора переменного тока	При работающем двигателе: 0-5,0 В (в зависимости от электрической нагрузки)
42	КРАСНЫЙ/BLU	Датчик детонации (ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ)	Обнаруживает сигнал датчика детонации	Со стуком двигателя: импульсы
43 (1)	WHT/BLU	IMT + (ПРИВОД НАСТРОЙКИ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА (IMT) + СТОРОНА)	Привод ИМТ	С включенным выключателем зажигания (II): напряжение батареи
44 (1)	УСТЬЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ/КРАСНЫЙ	IMT- (НАСТРОЙКА ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА (IMT) СО СТОРОНЫ ПРИВОДА)	Земля для привода ИМТ	С включенным выключателем зажигания (II): напряжение батареи
(1) двигатель J35Z1

(1)	Двигатель J35Z1

НОМЕР КЛЕММЫ И СПЕЦИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

Система PGM-FI

Система программного впрыска топлива (PGM-FI) представляет собой последовательную многопортовую систему впрыска топлива.

Управление генератором переменного тока

Генератор переменного тока сигнализирует РСМ во время зарядки.

Реле сцепления компрессора кондиционера (кондиционер)

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает потребность в охлаждении от системы кондиционер, он задерживает включение компрессора и обогащает смесь, чтобы обеспечить плавный переход в режим кондиционер.

Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси (A/F)

Датчик A / F работает в широком диапазоне смешивания. Датчик A / F установлен перед TWC и посылает сигналы в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), который соответствующим образом изменяет продолжительность впрыска топлива.

Схема №31

Рис. 31: Датчик состава топливовоздушной смеси (A / F). Honda Pilot I рестайлинг

Датчик барометрического давления (барометрическое давление)

Датчик барометрическое давление находится внутри МУП. Он преобразует атмосферное давление в сигнал напряжения, который используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для изменения основной продолжительности разряда впрыска топлива.

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)

Вход датчика положение распредвала используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для определения момента зажигания при запуске (прокрутке) и при ненормальном угле поворота коленчатого вала.

Схема №32

Рис. 32: Датчик положения распределительного вала (положение распредвала). Honda Pilot I рестайлинг

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)

Датчик положение коленвала определяет частоту вращения коленчатого вала и используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для определения момента зажигания и момента впрыска топлива в каждый цилиндр, а также для обнаружения пропусков зажигания в двигателе.

Схема №33

Рис. 33: Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала). Honda Pilot I рестайлинг

Датчик 1 температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) / Датчик 2 температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Датчик ЭСТ представляет собой терморезистор (терморезистор), зависящий от температуры. Сопротивление термистора уменьшается с повышением температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Схема №34

Рис. 34: Датчик 1 температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) / датчик 2 температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Honda Pilot I рестайлинг

Контроль угла опережения зажигания

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) содержит память для базовой установки опережения зажигания при различных оборотах двигателя и абсолютных давлениях на коллекторе. Он также регулирует синхронизацию в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя.

Сроки и продолжительность строительства форсунок

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) содержит память для основной продолжительности разряда при различных оборотах двигателя и давлениях в коллекторе. Основная длительность разряда после считывания из памяти дополнительно модифицируется сигналами, посылаемыми от различных датчиков, для получения конечной длительности разряда.

Контролируя долгосрочную топливную балансировку, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает долгосрочные неисправности в топливной системе и устанавливает расшифровка кодов ошибок.

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Датчик ИАТ представляет собой терморезистор (терморезистор), зависящий от температуры. Сопротивление терморезистора уменьшается с увеличением температуры всасываемого воздуха.

Схема №35

Рис. 35: Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Honda Pilot I рестайлинг

Датчик детонации

Система контроля детонации регулирует угол опережения зажигания для минимизации детонации с помощью сигналов от датчика детонации (КС).

Схема №36

Рис. 36: Датчик детонации. Honda Pilot I рестайлинг

Индикация индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) (в зависимости от кодов готовности)

Автомобиль имеет определенные «коды готовности», которые являются частью бортовой диагностики систем выбросов. Если батарея транспортного средства была отключена или обесточена, если расшифровка кода ошибки были очищены или если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) был сброшен, эти коды сбрасываются. В некоторых штатах часть испытаний на выбросы заключается в том, чтобы убедиться, что эти коды настроены на завершение. Если все они не настроены на завершение, транспортное средство может не пройти испытание или испытание не может быть завершено.

Для проверки того, что коды готовности установлены на завершение, включите выключатель зажигания (II), но не запускайте двигатель. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет включаться в течение 15-20 секунд. Если он затем гаснет, коды готовности полные. Если он мигает пять раз, один или несколько кодов готовности не установлены на завершение. Чтобы установить каждый код, управляйте транспортным средством или запустите двигатель, как описано в процедурах (см. " КАК УСТАНОВИТЬ КОДЫ ГОТОВНОСТИ "). (ref-243311-S02718717432006082300000)

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

Абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик преобразует абсолютное давление в коллекторе в электрические сигналы, поступающие в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №37

Рис. 37: Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Honda Pilot I рестайлинг

Датчик частоты вращения выходного вала (промежуточного вала)

Этот датчик определяет частоту вращения промежуточного вала.

Схема №38

Рис. 38: Датчик скорости выходного вала (промежуточного вала). Honda Pilot I рестайлинг

Датчик вторичного нагретого кислорода (вторичный подогреваемый кислородный датчик)

Вторичный подогреваемый кислородный датчик определяет содержание кислорода в выхлопных газах после тройного каталитического нейтрализатора с подогревом (WU-TWC) и посылает сигналы в РСМ. Для стабилизации своего выхода датчик имеет внутренний нагреватель. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает выходной сигнал подогреваемый кислородный датчик с выходным сигналом A/F датчика для определения эффективности катализатора. Вторичная подогреваемый кислородный датчик находится на WU-TWC.

Схема №39

Рис. 39: Датчик вторичного нагретого кислорода (вторичный подогреваемый кислородный датчик). Honda Pilot I рестайлинг

Электронная система управления дроссельной заслонкой

Дроссель электронно управляется электронной системой управления дроссельной заслонкой. Обратитесь к схеме системы, чтобы увидеть функциональную схему системы.

Управление на холостом ходу: Когда двигатель работает на холостом ходу, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет приводом дроссельной заслонки для поддержания надлежащих оборотов холостого хода в соответствии с нагрузками двигателя.

Управление ускорением: При нажатии на педаль акселератора блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) открывает дроссельную заслонку в зависимости от сигнала датчика положения педали акселератора (APP).

Круиз-контроль: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет приводом дроссельной заслонки для поддержания установленной скорости при работе круиз-контроля. Привод дроссельной заслонки занимает место привода круиз-контроля.

Датчик положения педалей акселератора (APP)

При изменении положения педали акселератора датчик изменяет напряжение сигнала на РСМ.

Схема №40

Рис. 40: Датчик положения педали акселератора (APP). Honda Pilot I рестайлинг

Схема №41

Дроссельный узел

Корпус дросселя - одноствольный бокового типа тяги. Нижняя часть дроссельной заслонки нагревается охлаждающей жидкостью двигателя из головки цилиндров для предотвращения обледенения дроссельной заслонки.

Схема №42

Рис. 42: Корпус дросселя. Honda Pilot I рестайлинг

Система управления холостым ходом

Когда двигатель холодный, компрессор А/С включен, трансмиссия на передаче, педаль тормоза нажата, нагрузка на усилитель руля высока или генератор переменного тока заряжается, РСМ управляет током на привод дроссельной заслонки для поддержания правильной частоты вращения холостого хода.

Переключатель положения педалей тормоза

Переключатель положения педали тормоза сигнализирует РСМ при нажатии на педаль тормоза.

Реле давления усилителя рулевого управления (давление в гидроусилителе руля)

Переключатель давление в гидроусилителе руля сигнализирует блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), когда нагрузка усилителя рулевого управления высока.

Управление отсечкой подачи топлива

Во время замедления с закрытой дроссельной заслонкой отключается ток к форсункам для улучшения экономии топлива при оборотах двигателя свыше 950 об / мин. Управление отсечкой топлива также происходит, когда обороты двигателя превышают 6 500 об / мин, независимо от положения дроссельной заслонки, для защиты двигателя от переполюсовки. При остановке автомобиля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсекает топливо при оборотах двигателя свыше 5 000 об / мин. На холодном двигателе отсечка топлива происходит при более низких оборотах двигателя.

Управление топливным насосом

Когда зажигание включено, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) заземляет основное реле 2 PGM-FI (топливный насос), которое подает ток к топливному насосу в течение 2 секунд для создания давления в топливной системе. При работающем двигателе МУП заземляет главное реле 2 ПГМ-ФИ (ТОПЛИВНЫЙ НАСОС) и подает ток на топливный насос. Когда двигатель не работает и зажигание включено, МУП заземляет основное реле 2 PGM-FI (топливный насос), которое отключает ток к топливному насосу.

Основное реле 1 и 2 PGM-FI

Основное реле PGM-FI 1 (Fl MAIN) возбуждается всякий раз, когда выключатель зажигания находится во включенном состоянии (II) для подачи напряжения аккумуляторной батареи на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), питания на инжекторы и питания главного реле PGM-FI 2 (топливный насос). Основное реле ПГМ-ФИ 2 (ТОПЛИВНЫЙ НАСОС) возбуждается для подачи питания на топливный насос в течение 2 секунд при включенном выключателе зажигания (II), и при прокрутке или работе двигателя.

Система каталитического нейтрализатора

Трехходовой каталитический нейтрализатор с подогревом (WU-TWC) и трехходовой каталитический нейтрализатор под полом (TWC)

WU-TWC/TWC преобразует углеводороды (HC), монооксид углерода (CO) и оксиды азота (NOx) в выхлопных газах в диоксид углерода (CO2), азот (N2) и водяной пар.

Схема №43

Рис. 43: Wu-TWC. Honda Pilot I рестайлинг

Схема №44

Система рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

Обратитесь к схеме системы, чтобы увидеть функциональную схему системы.

Клапан рециркуляции отработавших газов

Клапан рециркуляция отработавших газов снижает пиковые температуры сгорания и уменьшает выбросы оксидов азота (NOx) путем рециркуляции выхлопных газов через впускной коллектор в камеры сгорания.

Принудительная система вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера))

Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) предотвращает выход продувочных газов в атмосферу путем их вентиляции во впускной коллектор.

Схема №45

Рис. 45: Система принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)). Honda Pilot I рестайлинг

Система ограничений выбросов в результате испарения (EVAP)

Обратитесь к схеме системы, чтобы увидеть функциональную схему системы.

Адсорбер EVAP

Контейнер EVAP временно хранит пары топлива из топливного бака до тех пор, пока он не может быть продут из контейнера EVAP в двигатель и сожжен.

Клапан продувки канистр EVAP

Когда температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 60°C, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключает клапан продувки фильтра EVAP, который отсекает вакуум в фильтре EVAP.

Датчик давления топливного бака (FTP)

Датчик FTP преобразует абсолютное давление топливного бака в электрический вход в МУП во время проверки на герметичность EVAP.

Схема №46

Рис. 46: Датчик давления в топливном баке (FTP). Honda Pilot I рестайлинг

Запорный клапан вентиляции канистр EVAP

Запорный клапан вентиляции контейнера EVAP находится на контейнере EVAP.

Запорный клапан вентиляции контейнера EVAP управляет вентиляцией контейнера EVAP.

Схема №47

Рис. 47: Запорный клапан вентиляции канистры EVAP. Honda Pilot I рестайлинг

Предупреждающее сообщение о топливной пробке

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что крышка топливной заправки свободна или отсутствует при определенных условиях, и предупреждает водителя, показывая информацию на дисплее одометра / наружной температуры. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает небольшую утечку объема, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может включиться во время третьего цикла привода и сохранить расшифровка кода ошибки.

Первый ездовой цикл

Во время первого ездового цикла после холодного запуска блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) предупреждает водителя о необходимости проверки крышки заправки топливом, показывая сообщение " проверить топливо CAP " на одометре / дисплее наружной температуры (A), и сохраняет временное расшифровка кода ошибки P0457 " Обнаружена утечка в системе испарительных выбросов (EVAP) / крышка заправки топливом свободно или отсутствует ". Затягивание топливной крышки не приводит к немедленному снятию сообщения.

Схема №48

Рис. 48: Первый ездовой цикл. Honda Pilot I рестайлинг

Процедура топливных систем и систем выбросов: прочее

Затяните колпачок заливки топлива на один щелчок.
Очистите временный расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
Убедитесь в отсутствии утечки, выполнив ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ИСПЫТАНИЕ EVAP в МЕНЮ КОНТРОЛЯ с помощью HDS.

Заверните колпачок заливки топлива до щелчка.
Сообщение должно погаснуть после нескольких дней нормального вождения.

Заверните колпачок заливки топлива до щелчка.
Включите выключатель зажигания (II), затем выключите его.
Повторите Шаг 2 еще два раза.

Схема электронной системы управления дроссельной заслонкой

Электронная система управления дроссельной заслонкой состоит из привода дроссельной заслонки, датчика положения дроссельной заслонки (Tp) A / B, датчика положения педали акселератора (APP) A / B, реле управления электронной системой управления дроссельной заслонкой (ETCS) и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №49

Рис. 49: Схема электронной системы управления дроссельной заслонкой. Honda Pilot I рестайлинг

Система клапанов настройки впускного коллектора (IMT) (J35Z1 двигатель)

Мощность двигателя регулируется открытием и закрытием исполнительного механизма настройки впускного коллектора (ИМТ). При закрытии клапана возникает высокий крутящий момент при низких оборотах двигателя. При открытом клапане возникает высокий крутящий момент при высоких оборотах двигателя.

Привод клапана настройки впускного коллектора (IMT) имеет датчик, который определяет положение клапана IMT и отправляет его в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №50

Рис. 50: Система клапанов настройки впускного коллектора (IMT) (J35Z1 двигатель). Honda Pilot I рестайлинг

Система переменного управления цилиндрами (VCM) (J35Z1 двигатель)

I-VTEC (интеллектуальная система регулирования фаз газораспределения и электрического управления подъемом) принимает цилиндровую паузу VTEG (система регулируемых цилиндров). Система VTEC паузы цилиндров приостанавливает впускные и выпускные клапаны на заднем берегу при определенных условиях, таких как крейсерский режим и отсечка топлива (см. иллюстрацию). Поскольку клапаны на заднем берегу закрыты, потери на трение от сжатия и прокачки пружины клапана уменьшаются, потому что в заднем берегу нет сжатого воздуха. Это уменьшает сопротивление двигателя.

Схема №51

Рис. 51: Система управления переменными цилиндрами (VCM) (J35Z1 двигатель). Honda Pilot I рестайлинг

Вибрация, возникающая при трехцилиндровой работе, противодействует система крепления двигателя с активным управлением.

Во время 6-цилиндрового режима (сторона впускного клапана)

Когда соленоид управления маслом коромысла (соленоидный клапан VTEC) выключен, клапан управления маслом коромысла (золотниковый клапан VTEC) переключает давление масла. Давление масла затем поступает в первичное коромысло A из канала для масла во впускном валу коромысла, и оно перемещает поршень переключения VTEC в коромысле. Это заставляет поршень переключения VTEC скользить в первичное коромысло B, блокируя первичное коромысло A и вторичное коромысло.

Схема №52

Рис. 52: Во время 6-цилиндрового режима (сторона впускного клапана). Honda Pilot I рестайлинг

Во время 6-цилиндрового режима (сторона выпускного клапана)

Когда соленоид управления маслом коромысла (соленоидный клапан VTEC) выключен, клапан управления маслом коромысла (золотниковый клапан VTEC) переключает давление масла. Давление масла затем поступает в первичное коромысло A из канала для масла в выходном валу коромысла, и оно перемещает поршень переключения VTEC в коромысле. Это вызывает скольжение поршня переключения VTEC в первичное коромысло B, блокируя первичные коромысла A и вторичное коромысло B.

Схема №53

Рис. 53: Во время 6-цилиндрового режима (сторона выпускного клапана). Honda Pilot I рестайлинг

Когда двигатель выключен, поршень переключения VTEC удерживается в положении зацепления возвратной пружиной, что позволяет коромыслам работать при низком давлении масла во время прокрутки.

Во время режима паузы цилиндра (сторона впускного клапана)

Когда соленоид управления маслом коромысла (соленоидный клапан VTEC) получает питание от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), клапан управления маслом коромысла (золотниковый клапан VTEC) переключает давление масла. Давление масла затем поступает в первичное коромысло B из канала для масла во впускном валу коромысла. Это заставляет поршень переключения VTEC в первичное коромысло A против возвратной пружины и отключает первичные коромысла от вторичного плеча, чтобы остановить приведение в действие вторичного коромысла.

Схема №54

Рис. 54: Во время режима паузы цилиндра (сторона впускного клапана). Honda Pilot I рестайлинг

Во время режима паузы цилиндра (сторона выпускного клапана)

Когда соленоид управления маслом коромысла (соленоидный клапан VTEC) получает питание от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), клапан управления маслом коромысла (золотниковый клапан VTEC) переключает давление масла. Давление масла затем поступает в первичные коромысла A и B из канала для масла в выхлопном валу коромысла. Это заставляет поршень переключения VTEC в первичные коромысла A и B против возвратной пружины и отключает первичные коромысла натяжения от вторичных рычагов, чтобы остановить клапан.

Схема №55

Рис. 55: Во время режима паузы цилиндра (сторона выпускного клапана). Honda Pilot I рестайлинг

Система крепления двигателя активного управления (ACM) (J35Z1 двигатель)

Система крепления двигателя с активным управлением (ACM) уменьшает вибрацию двигателя от двигателя к шасси на низких оборотах и когда двигатель находится в режиме паузы цилиндра. Система включает в себя обычные, заполненные жидкостью опоры двигателя, которые поглощают вибрацию. Кроме того, передняя и задняя опоры двигателя содержат исполнительный механизм, который устраняет вибрацию двигателя путем создания встречной или обратной вибрации. Трансмиссия имеет стандартные резиновые опоры.

Схема №56

Рис. 56: ОБЫЧНОЕ ЖИДКОСТНОЕ КРЕПЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ. Honda Pilot I рестайлинг

Схема №57

Рис. 57: ПОДВЕСКА ДВИГАТЕЛЯ С АКТИВНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ. Honda Pilot I рестайлинг

Схема системы рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

Система рециркуляция отработавших газов снижает выбросы оксидов азота (NOx) путем рециркуляции выхлопных газов через клапан рециркуляция отработавших газов и впускной коллектор в камеры сгорания. Память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) содержит идеальное положение клапана рециркуляция отработавших газов для различных условий эксплуатации.

Датчик положения клапана рециркуляция отработавших газов определяет величину подъема клапана рециркуляция отработавших газов и передает ее в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Затем блок управления силовым агрегатом сравнивает его с идеальным подъемом в своей памяти (на основе сигналов, посылаемых от других датчиков). Если есть какая-либо разница между ними, РСМ отключает ток к клапану рециркуляция отработавших газов.

Схема №58

Рис. 58: Схема системы рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов). Honda Pilot I рестайлинг

Схема ограничений выбросов в результате испарения (EVAP)

Средства управления EVAP минимизируют количество паров топлива, выходящих в атмосферу. Пары из топливного бака временно хранятся в контейнере EVAP до тех пор, пока они не могут быть продуты из контейнера в двигатель и сожжены.

Схема №59

Рис. 59: Схема регулирования выбросов в результате испарения (EVAP). Honda Pilot I рестайлинг

Контейнер EVAP продувается путем всасывания свежего воздуха через него в отверстие на впускном коллекторе. Вакуум продувки регулируется клапаном продувки канистры EVAP, который срабатывает всякий раз, когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 60°C.
Во время заправки клапан контроля паров топливного бака открывается с давлением в топливном баке, и подает пары топлива в канистру ЭВАП.

Схема №60

Рис. 60: Принципиальная схема ИКМ. Honda Pilot I рестайлинг

Схема №61

Схема №62

Схема №63

Схема №64

Схема №65

Схема №66

Схема №67

Схема №68

Схема №69

Схема №70

Схема №71

Схема №72

Автомобиль имеет определенные «коды готовности», которые являются частью бортовой диагностики систем выбросов. Если батарея транспортного средства была отключена или обесточена, если расшифровка кода ошибки были очищены или если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) был сброшен, эти коды готовности сбрасываются до неполного состояния. В некоторых штатах часть испытаний на выбросы заключается в том, чтобы убедиться, что эти коды настроены на завершение. Если все они не завершены, то транспортное средство может не пройти испытание на выбросы или испытание не может быть завершено.

Чтобы проверить, установлены ли коды готовности на комплектацию, поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ (II), но не запускайте двигатель. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включится на 15-20 секунд. Если он после этого гаснет, коды готовности полные. Если он мигает пять раз, один или несколько кодов готовности не устанавливаются на завершение. Для установки кодов готовности от неполного до полного выполните процедуру для соответствующего кода.

Чтобы проверить состояние конкретной системы расшифровка кода ошибки, проверьте состояние бортовая система диагностики в меню расшифровка кода ошибки с помощью HDS (см. " КАК ЗАМЕНИТЬ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) "). На этом экране отображается код, текущий список данных критериев включения и статус тестирования готовности. (ref-243311-S24543735662006082300000)

Код контроля и готовности каталитического нейтрализатора

ПримечаниеНе выключайте выключатель зажигания во время процедуры. Все коды готовности очищаются при отключении батареи, если были очищены расшифровка кода ошибки или если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сброшен с HDS. Низкие температуры окружающей среды или чрезмерный трафик «стоп-энд-гоу» могут увеличить время работы привода, необходимое для переключения кода готовности с неполного на полный. Код готовности не переключится на завершение, пока не будут выполнены все критерии включения. Если сбой во вторичной системе подогреваемый кислородный датчик привел к включению контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), код готовности не может быть установлен на завершение до тех пор, пока вы не устраните сбой.

Включить критерии

ЭСТ при 70°C или выше.
Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) при -7°C или выше.
Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) (датчик скорости автомобиля) считывает более 25 миль в час (40 км/ч).

Подключите HDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) транспортного средства и откройте экран READINESS CODEs для Catalyst в меню расшифровка кода ошибки.
Запустите двигатель.
Испытайте транспортное средство в условиях остановки и движения с короткими периодами устойчивого круиза. Примерно через 8 км код готовности должен перейти в завершенный.
Если код готовности по-прежнему не настроен на завершение, проверьте наличие временного расшифровка кода ошибки в HDS. Если нет расшифровка кода ошибки, один или несколько критериев включения, вероятно, не были выполнены; повторите процедуру.

Система контроля и код готовности к выбросам в результате испарения (EVAP)

ПримечаниеВсе коды готовности очищаются при отключении батареи, если были очищены расшифровка кода ошибки или если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сброшен с HDS.

Напряжение батареи выше 10,5 В.
Двигатель на холостом ходу.
Датчик температура охлаждающей жидкости 1 и 2 между 80°C и 100°C.
Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе менее 46,6 кПа (14 дюймов Рт.ст., 350 мм рт.ст.).
Скорость транспортного средства 0 миль/ч (0 км/ч).
Датчик температура впускного воздуха между 0°C и 100°C.

Подключите HDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) транспортного средства.
Запустите двигатель.
Выберите EVAP проверка в меню проверка MENU с HDS, затем выберите FUNCTION проверка в меню EVAP проверка. Если результат нормальный - готовность полная. Если результат не нормальный, переходите к следующему шагу.
Проверьте наличие временного расшифровка кода ошибки. Если нет расшифровка кода ошибки, один или несколько критериев включения, вероятно, не были выполнены; повторите процедуру.

Датчик соотношения компонентов топливно-воздушной смеси (A/F) и код готовности

Температура охлаждающей жидкости при 60°C или выше. Процедура

Запустите двигатель.
Испытайте транспортное средство в условиях остановки и движения с короткими периодами устойчивого круиза. Во время движения снизьте скорость (при полностью закрытой дроссельной заслонке) на 5 секунд. Примерно через 3,5 мили (5,6 км) код готовности должен переключиться с неполного на полный.
Проверьте экран кодов готовности для ДАТЧИКА СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (A/F) в МЕНЮ коды неисправностей с помощью HDS. Если экран показывает полную, то готовность полная. Если экран не заполнен, перейдите к следующему шагу.
Проверьте наличие временного расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки отсутствует, вероятно, критерии включения не были выполнены. Выберите меню DATA LIST. Проверьте температура охлаждающей жидкости в ALL DATA LIST с помощью HDS. Если температура охлаждающей жидкости ниже 60°C (60 ° C, запустите двигатель до тех пор, пока он не станет выше 60°C, затем повторите процедуру.

Код готовности монитора нагревателя датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси (A/F)

Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 1 минуты. Код готовности должен переключаться с неполного на полный.
Если код готовности по-прежнему не настроен на завершение, проверьте наличие временного расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки нет, повторите процедуру.

Контроль пропусков зажигания и код готовности

Этот код готовности всегда доступен, так как постоянно отслеживаются пропуски зажигания.
Мониторинг приостанавливается, и счетчик пропусков зажигания сбрасывается, если автомобиль движется по неровной дороге.
Контроль также приостанавливается, и счетчик пропусков зажигания удерживается на своем текущем значении, если положение дроссельной заслонки изменяется более чем на заданное значение, или если условия вождения выходят за пределы диапазона любых связанных критериев разрешения.

Контроль топливной системы и код готовности

Этот код готовности всегда устанавливается на доступный, поскольку во время работы в замкнутом контуре осуществляется непрерывный контроль топливной системы.
Мониторинг приостанавливается, когда каталитический нейтрализатор, система управления EVAP и мониторы датчиков A/F активны.
Мониторинг также приостанавливается, когда какие-либо связанные критерии включения не выполняются. Наблюдение возобновляется, когда снова выполняется условие включения.

Комплексный мониторинг компонентов и код готовности

Этот код готовности всегда доступен, потому что комплексный монитор компонентов непрерывно работает всякий раз, когда двигатель проворачивается или работает.

Рециркуляция отработавших газов контроля и Readiness Code (Мониторинг рециркуляции отработавших газов и код готовности)

Температура охлаждающей жидкости при 80°C или выше.

Подключите HDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) транспортного средства.
Запустите двигатель.
Движение на постоянной скорости с A / T в положении D, 50-62 миль / ч (80-100 км / ч) или выше в течение более 10 секунд.
Когда A / T находится в положении D, снизить скорость с 62 миль в час (100 км / ч) или выше, полностью отпустив дроссельную заслонку в течение не менее 5 секунд. Если двигатель остановлен во время этой процедуры, перейдите к шагу 3 и повторите процедуру снова.
Проверьте экран состояния БД на наличие P0401 расшифровка кода ошибки в меню расшифровка кода ошибки с помощью HDS. Если он пройден, то готовность полная. Если он не пройден, перейдите к шагу 3 и повторите тест.