Автоматическая коробка передач: Прочее Honda Fit I

Как проверить расшифровку кода ошибки в режиме SCS (извлечение флэш-кодов)

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает нарушение в системе ввода или вывода, индикатор D (A) в модуле управления датчиком (B) обычно мигает.

Семипозиционный модуль управления манометром (базовая модель)

Модуль управления семипозиционным индикатором D (базовая модель). Схема №316

Войти

Пятипозиционный модуль управления манометром (модель Sport)

Идентификация D-индикатора Пятипозиционный модуль управления манометром (спортивная модель). Схема №317

Войти

Когда индикатор D будет включен, подключите HDS к диагностический разъём (A) (расположен за нижней крышкой приборной панели водителя). Поверните переключатель зажигания в положение ON (II), выберите режим SCS, затем индикатор D будет указывать на вспышку расшифровка кода ошибки.

Идентификация соединителя канала передачи данных (диагностический разъём). Схема №318

Войти

Если индикатор D и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загораются одновременно, или если есть подозрение на проблему управляемости, сделайте это

Схема №319

Войти

Схема №320

Войти

1. Подключите HDS к диагностический разъём. (Конкретные инструкции см. в руководстве пользователя HDS.)
2. Включить выключатель зажигания 9 (II), выбрать режим SCS, затем наблюдать за индикатором D в модуле управления манометром. Коды с 1 по 9 обозначаются отдельными короткими миганиями. Коды 10 и выше обозначаются серией длинных и коротких миганий. Один длинный мигание равен 10 коротким миганиям. Добавьте длинные и короткие мигания вместе для определения кода. ПРИМЕЧАНИЕ: Если HDS не обменивается данными с блоком управления силовым агрегатом, устраните неисправность цепи диагностический разъём (см. " Пример неисправности 1). (ref-291411-S14160038532008072800000)
3. Регистрация всех ДТК топлива и выбросов и ДТК А/Т.
4. Если имеется Дтк топлива и выбросов, сначала проверьте систему топлива и выбросов, как указано Дтк (за исключением Дтк 70, что означает наличие одного или нескольких датчиков А / Т, и никаких проблем не было обнаружено в контуре топлива и выбросов РСМ).
5. Очистите расшифровка кода ошибки и данные.
6. Управляйте автомобилем в течение нескольких минут в тех же условиях, которые указаны в данных о замораживании, а затем перепроверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если A / T расшифровка кода ошибки возвращается, перейдите к " расшифровка кода ошибки поиск неисправностей ". Если расшифровка кода ошибки не возвращается, возникла прерывистая проблема в цепи. Убедитесь, что все контакты и клеммы в цепи плотно затянуты. (ref-291388-S27044586532008072800000)

Статус БД

Бортовая система диагностики Status показывает текущее состояние системы каждого расшифровка кода ошибки и всех параметров. Эта функция используется, чтобы увидеть, был ли ремонт техника успешно завершен. Результаты диагностических тестов для расшифровка кода ошибки отображаются как

1. ПРОЙДЕНО: Диагностика на борту успешно завершена.
2. СБОЙ: Диагностика на плате завершена, но завершилась неуспешно.
3. НЕ ЗАВЕРШЕНО: Выполнялась диагностика на борту, но состояние расшифровка кода ошибки не соответствует условиям включения.

Обновление блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Требуются специальные инструменты

1. Тестер для планшетов Honda diagnostic система (HDS)
2. Интерфейсный модуль Honda (HIM) и рабочая станция iN с программным обеспечением для обновления HDS и CM
3. Карманный тестер HDS
4. GNA600 и рабочая станция iN с программным обеспечением обновления HDS и CM

Схема №321

Войти

1. Включите выключатель зажигания в положение (II), но не запускайте двигатель.
2. Подключите HDS к диагностический разъём (A). (Таблица 12): Идентификация соединителя канала передачи данных (диагностический разъём)
3. Убедитесь, что HDS взаимодействует с блоком управления силовым агрегатом. Если это не так, перейдите к поиску и устранению неисправностей в цепи диагностический разъём (см. " ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В ЦЕПИ диагностический разъём (ЧАСТЬ 1) "). Если вы возвращаетесь из поиска и устранения неисправностей в цепи диагностический разъём, пропустите шаги 4 и 5, затем очистите корпус дросселя после обновления блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (см. " ОЧИСТКА КОРПУСА ДРОССЕЛЬНОЙ "). (ref-291411-S14160038532008072800000)(ref-291400-S23924038352008072800000)
4. Выберите меню проверка MENU с помощью HDS.
5. Выберите ETCS проверка, затем выберите положение дроссельной заслонки положение проверить и следуйте подсказкам на экране HDS. ПРИМЕЧАНИЕ: Если положение дроссельной заслонки положение проверить показывает FAILED, продолжите эту процедуру.
6. Выйдите из HDS, затем выберите обновление CM и следуйте инструкциям на экране для обновления блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
7. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) имеет последнее программное обеспечение, отключите HDS / HIM от диагностический разъём и вернитесь к процедуре, которую вы делали. Если программное обеспечение в блок управления силовым агрегатом не самое последнее, следуйте инструкциям на экране. Если вам предлагается выбрать систему Pgm-FI или систему A / T, убедитесь, что вы обновляете оба. ПРИМЕЧАНИЕ: если система обновления блок управления силовым агрегатом требует охлаждения блок управления силовым агрегатом, следуйте инструкциям на экране.
8. Если проверка положения Tp не удалась на этапе 6, очистите корпус дроссельной заслонки (см. " ОЧИСТКА КОРПУСА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ "). (ref-291400-S23924038352008072800000)
9. Выполните процедуру обучения в режиме ожидания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (см. " ПРОЦЕДУРА ОБУЧЕНИЯ В РЕЖИМЕ ОЖИДАНИЯ блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом "). (ref-291413-S23447131872008072800000)
10. Выполните процедуру обучения Ckp (см. " CRANK (Ckp) PATTERN сброс / CRANK (Ckp) PATTERN LEARN "). (ref-291410-S23094343812008072800000)

Как заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Требуются специальные инструменты

1. Тестер для планшетов Honda diagnostic система (HDS)
2. Интерфейсный модуль Honda (HIM) и рабочая станция iN с программным обеспечением для обновления HDS и CM
3. Карманный тестер HDS
4. GNA600 и рабочая станция iN с программным обеспечением обновления HDS и CM

Схема №322

Войти

Схема №323

Войти

1. Подключите HDS к диагностический разъём (A). (Рисунок 13): Идентифицирующий разъем канала передачи данных (диагностический разъём)
2. Включите выключатель зажигания (II).
3. Убедитесь, что HDS взаимодействует с блоком управления силовым агрегатом. Если это не так, перейдите к поиску и устранению неисправностей в схеме диагностический разъём (см. " ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В СХЕМЕ диагностический разъём (ЧАСТЬ 1) "). Если вы возвращаетесь из поиска и устранения неисправностей в схеме диагностический разъём, пропустите шаги 4 и 5, затем очистите корпус дросселя после замены блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (см. " ОЧИСТКА КОРПУСА ДРОССЕЛЬНОЙ "). (ref-291411-S14160038532008072800000)(ref-291400-S23924038352008072800000)
4. Выберите меню проверка MENU с помощью HDS.
5. Выберите ETCS проверка, затем выберите Tp положение проверить и следуйте подсказкам на экране HDS. ПРИМЕЧАНИЕ: Если Tp положение проверить показывает FAILED, продолжите до конца этой процедуры.
6. Перейдите к строке SCS с HDS.
7. Снимите приборную панель пассажира под крышкой (см. " ДЕМОНТАЖ / УСТАНОВКА ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ ПАССАЖИРА ПОД ПРИКРЫТИЕМ "), боковую ударную панель (см. " ДЕМОНТАЖ / УСТАНОВКА ОТДЕЛКИ - ЗОНЫ ДВЕРЕЙ ") и перчаточный ящик (см. " ДЕМОНТАЖ / УСТАНОВКА ПЕРЧАТОЧНОГО ЯЩИКА "). (ref-291426-S20043350842008072800000)(ref-291427-S28882963482008072800000)(ref-291426-S22436581622008072800000)
8. Отсоедините соединители (A), и снимите болты (B), затем снимите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (C). (Таблица 14): Идентификация болтов, соединителей блок управления силовым агрегатом и блок управления силовым агрегатом со спецификацией крутящего момента
9. Установите МУП в обратном порядке демонтажа.
10. Обратите внимание: расшифровка кода ошибки P0630 " VIN Not Programmed or Mismatch " может быть сохранен, потому что VIN не был запрограммирован в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом); игнорируйте его и продолжайте эту процедуру.
11. Вручную введите VIN в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью HDS.
12. Обновите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если он не имеет новейшего программного обеспечения.
13. Выберите систему IMMOBI система с HDS.
14. Ввести код иммобилайзера с процедурой замены ИКМ в HDS; он позволяет запустить двигатель.
15. Выполните сброс блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью HDS.
16. Если на шаге 5 произошел сбой проверки положения Tp, очистите корпус дроссельной заслонки (см. раздел " ОЧИСТКА КОРПУСА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ "). (ref-291400-S23924038352008072800000)
17. Выполните процедуру обучения в режиме ожидания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (см. " ПРОЦЕДУРА ОБУЧЕНИЯ В РЕЖИМЕ ОЖИДАНИЯ блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом "). (ref-291413-S23447131872008072800000)
18. Выполните процедуру изучения шаблона Ckp (см. раздел " Изучение шаблона CRANK (Ckp) сброс / CRANK (Ckp) "). (ref-291410-S23094343812008072800000)

Электронное управление

Электронная система управления состоит из модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), датчиков и семи электромагнитных клапанов. Переключение передач и блокировка управляются с помощью электроники для комфортного вождения в любых условиях. блок управления силовым агрегатом расположен за перчаточным ящиком.

Гидравлическое управление

Корпуса клапанов включают в себя 4-й корпус клапана, корпус клапана регулятора и корпус сервопривода. Они присоединены болтами к корпусу гидротрансформатора. Корпус главного клапана содержит ручной клапан, отсечной клапан B, клапаны переключения A, C и D, предохранительный клапан, клапан управления блокировкой, обратный клапан охладителя, клапан управления сервоприводом и шестерни насоса ATF. Корпус клапана регулятора содержит регулятор, обратный клапан гидротрансформатора, клапан переключения блокировки, 1-й аккумулятор, клапан переключения и аккумулятор, корпус аккумулятора.

Механизм переключения передач

Для переключения передач блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет электромагнитными клапанами переключения передач A, B, C и D, а также электромагнитными клапанами управления давлением в сцеплении (A / T) с автоматической коробкой передач (A, B и C), получая при этом входные сигналы от различных датчиков и переключателей, расположенных по всему транспортному средству. Электромагнитные клапаны переключения передач переключают положения клапанов переключения передач, чтобы переключать порт для передачи гидравлического давления в сцепления. Соответствующие электромагнитные клапаны A, B, и C управления давлением в сцеплении A / T включают и регулируют их соответствующее давление.

Механизм блокировки

Механизм блокировки работает на всех пяти передачах. Клапан сцепления под давлением сливается из задней части гидротрансформатора через канал для жидкости, в результате чего поршень муфты гидротрансформатора удерживается напротив крышки гидротрансформатора. По мере того, как это происходит, главный вал вращается с той же скоростью, что и коленчатый вал двигателя. Вместе с гидравлическим управлением блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) оптимизирует синхронизацию и объем механизма блокировки. В то время как соленоидный клапан блокировки D включается и выключается с помощью блок управления силовым агрегатом.

Рычаг переключения передач имеет семь положений; P: PARK, R: REVERSE, N: NEUTRAL, D: привод 1-5-й диапазоны передач, D3: привод 1-3-й диапазоны передач, 2: 2-я передача и 1: 1-я передача.

ВЫБОР ПЕРЕДАЧ - СЕМИПОЗИЦИОННАЯ ДИАГРАММА ПОЛОЖЕНИЯ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.

Запуск двигателя возможен только в П и Н из-за переключателя нейтрали-безопасности золотникового типа.

Рычаг переключения передач имеет пять положений; P: PARK, R: REVERSE, N: NEUTRAL, D: привод диапазоны передач с 1-й по 5-ю, и S: привод диапазон передач с 1-й по 4-ю с автоматическим режимом переключения и с 1-й по 5-ю в режиме последовательного переключения.

ВЫБОР ПЕРЕДАЧ - ПЯТИПОЗИЦИОННАЯ ДИАГРАММА ПОЛОЖЕНИЯ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.

Запуск двигателя возможен только в П и Н из-за переключателя нейтрали-безопасности золотникового типа.

Индикатор положения коробки передач A / T на панели приборов показывает, какое положение рычага переключения передач было выбрано, не глядя вниз на консоль.

При переключении коробки передач в режим последовательного переключения на индикаторе переключения в модуле управления колеей отображается выбранная передача, и загорается индикатор М рядом с индикатором переключения. Индикатор переключения также отображает передачу, выбранную в режиме переключения D-лопастей, но индикатор М не загорается.

Сцепления и зубчатые колеса

Пятиступенчатая автоматическая коробка передач использует сцепления с гидравлическим приводом для включения или выключения передач. Когда гидравлическое давление вводится в барабан сцепления, поршень сцепления движется. Это прижимает фрикционные диски и стальные диски вместе, блокируя их, чтобы они не проскальзывали. Мощность затем передается через включенный пакет сцепления на его ступицу. Аналогичным образом, когда гидравлическое давление стравливается из пакета сцепления, поршень освобождает фрикционные диски и стальные диски, и они не могут скользить друг мимо друга. Это позволяет шестерне вращаться.

Вид в разрезе сцеплений и зубчатых колес. Схема №324

Войти

1-е сцепление

1-я муфта входит в зацепление / выходит из зацепления с 1-й передачей, и расположена на конце вторичного вала, напротив торцевой крышки. 1-я муфта питается гидравлическим давлением контуром, подключенным к внутреннему гидравлическому контуру.

2-е сцепление

Вторая муфта входит в зацепление / выходит из зацепления со второй передачей и расположена в середине вторичного вала. Вторая муфта соединяется встык с четвертой муфтой и получает гидравлическое давление от своей питающей трубы ATF внутри вторичного вала.

3-е сцепление

3-я муфта сцепления входит в зацепление / выходит из зацепления с 3-й передачей, и находится в середине главного вала. 3-я муфта сцепления соединяется встык с 5-й муфтой сцепления, и подается гидравлическое давление по контуру, соединенному с внутренним гидравлическим контуром.

4-е сцепление

4-я муфта сцепления входит в зацепление / выходит из зацепления с 4-й передачей и расположена в середине вторичного вала. 4-я муфта сцепления соединяется встык со 2-й муфтой сцепления и получает гидравлическое давление через свою подводящую трубу ATF внутри вторичного вала.

5-е сцепление

5-я муфта включает / выключает 5-ю передачу, а также передачу заднего хода, и расположена в середине главного вала. 5-я муфта соединяется встык с 3-й муфтой, и подается гидравлическое давление по контуру, соединенному с внутренним гидравлическим контуром.

Положение P

Гидравлическое давление на муфты не подается. Мощность не передается на промежуточный вал. Промежуточный вал блокируется парковочной собачкой, блокируя парковочную передачу.

Положение N

Мощность двигателя, передаваемая от гидротрансформатора, приводит в действие промежуточную шестерню главного вала, промежуточную шестерню вала промежуточной шестерни и промежуточную шестерню вторичного вала, но гидравлическое давление на муфты сцепления не подается. Мощность не передается на промежуточный вал. В этом положении положение селектора заднего хода отличается в зависимости от того, переключен ли рычаг переключения передач с D или R

1. При переключении с 0 селектор заднего хода входит в зацепление с промежуточным валом 4-5-я передача и ступица селектора заднего хода, а 4-5-я передача - с промежуточным валом.
2. При переключении с R селектор заднего хода входит в зацепление с шестерней заднего хода промежуточного вала и ступицей селектора заднего хода, а шестерня заднего хода - с промежуточным валом.

Войти

Положения D, D3 и S

В D, D3 и S оптимальная передача автоматически выбирается из 1-й, 2-й, 3-й, 4-й и 5-й передач в D и S в режиме последовательного переключения; 1-я, 2-я и 3-я передачи в D3; 1-я, 2-я, 3-я и 4-я передачи в S в режиме автоматического переключения в соответствии с такими условиями, как баланс между открытием дроссельной заслонки (загрузка двигателя) и скоростью автомобиля.

На 1-й передаче и 1 позиции

1. Гидравлическое давление прикладывается к 1-й муфте, затем 1-я муфта вводит в зацепление 1-ю передачу вторичного вала со вторичным валом.
2. Промежуточная шестерня главного вала приводит во вращение вторичный вал через промежуточную шестерню вала промежуточного вала и промежуточную шестерню вторичного вала.
3. Вторичный вал 1-й передачи приводит в движение промежуточный вал 1-й передачи и промежуточный вал.
4. Мощность передается на шестерню конечной передачи, которая, в свою очередь, приводит в движение конечную ведомую шестерню.

На 2-й передаче и 2 позиции

1. Гидравлическое давление прикладывается ко 2-й муфте, затем 2-я муфта зацепляет вторичный вал 2-я передача со вторичным валом.
2. Промежуточная шестерня главного вала приводит во вращение вторичный вал через промежуточную шестерню вала промежуточного вала и промежуточную шестерню вторичного вала.
3. Вторичный вал 2-й передачи приводит в движение промежуточный вал 2-й передачи и промежуточный вал.
4. Мощность передается на шестерню конечной передачи, которая, в свою очередь, приводит в движение конечную ведомую шестерню.

На 3-й передаче

1. Гидравлическое давление прикладывается к 3-й муфте, затем 3-я муфта включает 3-ю передачу главного вала с главным валом.
2. Главный вал 3-й передачи приводит в движение промежуточный вал 3-й передачи и промежуточный вал.
3. Мощность передается на шестерню конечной передачи, которая, в свою очередь, приводит в движение конечную ведомую шестерню.

На 4-й передаче

1. Гидравлическое давление прикладывается к 4-й муфте, затем 4-я муфта зацепляет вторичный вал 4-я передача с вторичным валом.
2. Промежуточная шестерня главного вала приводит во вращение вторичный вал через промежуточную шестерню вала промежуточного вала и промежуточную шестерню вторичного вала.
3. Вторичный вал 4-я передача приводит в движение промежуточный вал 4-5-я передача.
4. Промежуточный вал 4-5-я передача приводит в движение промежуточный вал через селектор заднего хода, который приводит в движение ступицу селектора заднего хода.
5. Мощность передается на шестерню конечной передачи, которая, в свою очередь, приводит в движение конечную ведомую шестерню.

На 5-й передаче

1. Гидравлическое давление прикладывается к сервоклапану для сцепления селектора заднего хода с промежуточным валом 4-5-й передачи и ступицей селектора заднего хода, в то время как рычаг переключения передач находится в переднем диапазоне; D, D3, S, 2 и 1.
2. Гидравлическое давление прикладывается также к 5-й муфте сцепления, затем 5-я муфта сцепления включает 5-ю передачу главного вала с главным валом.
3. Главный вал 5-й передачи приводит в движение промежуточный вал 4-5-й передачи.
4. Промежуточный вал 4-5-я передача приводит в движение промежуточный вал через селектор заднего хода, который приводит в движение ступицу селектора заднего хода.
5. Мощность передается на шестерню конечной передачи, которая, в свою очередь, приводит в движение конечную ведомую шестерню.

Войти

Положение R

1. К сервоклапану прикладывается гидравлическое давление для зацепления селектора реверса с шестерней реверса промежуточного вала и ступицей селектора реверса, пока рычаг переключения передач находится в положении R.
2. Гидравлическое давление прикладывается также к 5-й муфте сцепления, затем 5-я муфта сцепления вводит в зацепление шестерню заднего хода главного вала с главным валом.
3. Шестерня заднего хода главного вала приводит в движение шестерню заднего хода промежуточного вала через промежуточную шестерню заднего хода.
4. Направление вращения шестерни заднего хода промежуточного вала изменяется шестерней холостого хода заднего хода.
5. Шестерня реверса промежуточного вала приводит в движение промежуточный вал через селектор реверса, который приводит в движение ступицу селектора реверса.
6. Мощность передается на шестерню конечной передачи, которая, в свою очередь, приводит в движение конечную ведомую шестерню.

Электронная система управления состоит из модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), датчиков и семи электромагнитных клапанов. Переключение и блокировка управляются с помощью электроники для комфортного вождения в любых условиях.

МУП принимает входные сигналы от датчиков, переключателей и других блоков управления, обрабатывает данные и выдает сигналы для системы управления двигателем и системы управления A / T. Система управления A / T включает в себя управление переключением, логическое управление классом, управление давлением сцепления и управление блокировкой. МУП переключает электромагнитные клапаны переключения и электромагнитные клапаны управления давлением сцепления A / T для управления переключением передач трансмиссии и блокировкой сцепления гидротрансформатора.

Схема электронной системы управления. Схема №325

Войти

Управление переключением передач

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) мгновенно определяет, какая передача должна быть выбрана, по различным сигналам, посылаемым от датчиков и переключателей, и он приводит в действие электромагнитные клапаны переключения передач A, B, C и D для управления выбором передачи.

Электромагнитные клапаны переключения передач являются нормально закрытыми. Электромагнитный клапан переключения передач открывает окно давления электромагнитного клапана переключения передач, ведущее к клапанам переключения, в то время как электромагнитный клапан переключения передач включается МУП, и закрывает окно, когда электромагнитный клапан переключения передач выключен.

Комбинация управляющих сигналов для переключения электромагнитных клапанов А, В, С и D и их соответствующее положение передачи показаны в таблице.

ТАБЛИЦА ПОЛОЖЕНИЙ РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

Управление переключением передач - логическое управление классом

Логическая система управления классом используется для управления переключением в D, D3 (семипозиционная коробка передач) и S с автоматическим режимом переключения (пятипозиционная коробка передач). Для управления переключением в то время, когда автомобиль поднимается или спускается по склону, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает фактические условия вождения с запомненными условиями вождения, основываясь на входе от датчика положения педали акселератора, датчика положения дроссельной заслонки, датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, датчика барометрического давления, сигнала переключателя положения педали тормоза и сигнала положения рычага переключения.

Управление переключением передач - Блок-схема логической системы управления классом. Схема №326

Войти

Grade Logic управление: Восходящий контроль

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что автомобиль поднимается на холм на D, D3 (семипозиционная коробка передач) и S с автоматическим режимом переключения (пятипозиционная коробка передач), система расширяет область зацепления 2-й передачи, 3-й передачи и 4-й передачи, чтобы предотвратить частое переключение трансмиссии между 2-й и 3-й передачами, между 3-й и 4-й передачами и между 4-й и 5-й передачами, так что автомобиль может двигаться плавно и иметь больше мощности, когда это необходимо.

График положения переключения передач - восходящий режим (график переключения на более высокую передачу). Схема №327

Войти

Grade Logic управление: Нисходящий контроль

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что автомобиль спускается с горки на 4-й передаче, в то время как D, D3 (семипозиционная передача) и S с режимом автоматического переключения (пятипозиционная передача), скорость переключения с 4-й на 5-ю передачу, 3-я на 4-ю передачу и со 2-й на 3-ю (когда дроссельная заслонка закрыта) становится выше, чем установленная скорость для движения на ровной дороге, чтобы включить 4-ю передачу, 3-ю передачу и 2-ю передачу. Это, в сочетании с торможением двигателя от блокировки торможения достигает три режима плавного движения.

График положения переключения передач - нисходящий режим (график переключения на более низкую передачу). Схема №328

Войти

Управление переключением - ручной режим переключения

Пятипозиционная коробка передач Fit оснащена режимом переключения передач с D-лопастью в D, и с режимом последовательного переключения передач в S. Оба режима вводятся путем нажатия на переключателе переключения на более высокую передачу (+; переключатель на более высокую передачу) или переключателе на более низкую передачу (-; переключатель на более низкую передачу) во время движения.

D-режим переключения лопастей

Когда трансмиссия переключается в режим переключения передач с понижением на понижение, при движении в режиме D трансмиссия может переключаться на более низкую передачу, при этом она может переключаться на более высокую передачу при переключении на более высокую передачу при переключении на более низкую передачу или на более высокую передачу при переключении на более низкую передачу при переключении на более высокую передачу при переключении на более высокую передачу при переключении на более низкую передачу, индикатор переключения в модуле управления колеей отображает количество выбранных в данный момент передач. Это количество передач автоматически отключается при переключении трансмиссии на более высокую передачу или при переключении на более высокую передачу.

Трансмиссия остается на 5-й передаче, если при езде на 5-й передаче вытягивается гребной переключатель повышенной передачи, а индикатор переключения отображает " 5 " через 2 секунды, затем гаснет. Трансмиссия остается на 1-й передаче, если при езде на 1-й передаче вытягивается гребной переключатель пониженной передачи, а индикатор переключения отображает " 1 " через 2 секунды, затем гаснет.

Трансмиссия остается на текущей передаче и не переключается на следующую более высокую передачу, если переключить на более высокую передачу при движении ниже минимально допустимой скорости для, а индикатор переключения несколько раз мигает номером следующей более высокой передачи, затем возвращается к номеру текущей передачи.

Аналогичным образом, трансмиссия не переключается на следующую более низкую передачу, если переключить на более низкую передачу гребной переключатель во время движения с превышением максимально допустимой скорости, трансмиссия остается на текущей передаче, и индикатор переключения несколько раз мигает номером следующей более низкой передачи, а затем возвращается к текущему номеру передачи.

Режим переключения D-лопастей отменяется системой управления режимами, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что водитель движется в нормальных условиях, и когда транспортное средство останавливается полностью.

Идентификация режима переключения D-лопастей. Схема №329

Войти

S Режим автоматического переключения и режим последовательного переключения

S имеет два режима переключения; режим автоматического переключения и режим последовательного переключения. В режиме автоматического переключения S повышающие и понижающие передачи коробки передач автоматически переключаются с 1-й на 4-ю передачу, а лопастные переключатели готовы к включению для перехода в режим последовательного переключения. В режиме автоматического переключения индикатор переключения и индикатор М в модуле управления колеей не загораются.

При нажатии на переключатель переключения на более высокую передачу (+; переключатель на более высокую передачу) или переключатель на более низкую передачу (-; переключатель на более низкую передачу) режим автоматического переключения отменяется, и включается режим последовательного переключения. Индикатор переключения отображает номер выбранной передачи, и загорается индикатор М. В режиме последовательного переключения водитель может переключаться вверх и вниз вручную с 1-й по 5-ю передачу с помощью переключателей на более низкую передачу, так же как и ручная коробка передач. Переключатели на более высокую передачу устанавливаются на рулевом колесе.

В режиме последовательного переключения передач, трансмиссия должна быть переключена вверх и вниз, потянув несколько переключателей передач. Однако, трансмиссия не может переключиться на более низкую передачу и остается на текущей передаче, если переключатель передачи на более низкую передачу потянут, в то время как транспортное средство движется накатом со скоростью, которая привела бы к превышению оборотов двигателя при понижении передачи, и индикатор переключения мигает номер выбранной передачи несколько раз, затем возвращается к номеру текущей передачи. Если скорость транспортного средства не достигает соответствующей скорости, пока индикатор переключения передач мигает на более низкую передачу.

Этот режим имеет автоматические зоны понижающей передачи, поэтому автомобиль может работать плавно с большей мощностью, чтобы справиться с предстоящим ускорением. При движении накатом на 5-й передаче или 4-й передаче трансмиссия понижает передачу на следующую более низкую передачу, если автомобиль замедляется до запрограммированной скорости, или нажатием на педаль тормоза.

Когда трансмиссия замедляется до остановки, трансмиссия автоматически переключается на 1-ю передачу. Трансмиссия может быть переключена на 2-ю передачу, потянув лопастной переключатель повышенной передачи, пока транспортное средство остановлено, и транспортное средство может стартовать на 2-й передаче.

Режим последовательного переключения отменяется при переводе рычага переключения в любое положение, отличное от S.

Определение режима автоматического переключения S и режима последовательного переключения. Схема №330

Войти

Контроль давления сцепления

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) приводит в действие электромагнитные клапаны A, B и C управления давлением сцепления A / T для управления давлением сцепления. При переключении между передачами давление сцепления, регулируемое электромагнитными клапанами A, B и C управления давлением сцепления A / T, плавно входит в зацепление и выключает сцепление.

МУП принимает входные сигналы от различных датчиков и переключателей, обрабатывает данные и выводит ток на электромагнитные клапаны A, B / и C управления давлением в муфте A / T.

Управление давлением сцепления - Схема системы. Схема №331

Войти

Контроль блокировки

Соленоидный клапан переключения передач D управляет гидравлическим давлением для переключения блокировочного клапана переключения и блокировки ВКЛ. И ВЫКЛ. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) поворачивает соленоидный клапан переключения передач D и соленоидный клапан управления давлением сцепления A / T ВКЛ., и начинается блокировка. Соленоидный клапан управления давлением сцепления A / T регулирует и прикладывает гидравлическое давление к блокировочному клапану управления для управления величиной блокировки.

Механизм блокировки работает на всех пяти передачах.

Контроль блокировки - Схема системы. Схема №332

Войти

Электрические соединения системы управления блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) A / T - семипозиционная коробка передач. Схема №333

Войти

Электрические соединения системы управления блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) A / T - пятипозиционная коробка передач. Схема №334

Войти

Определение расположения клемм разъема блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Схема №335

Войти

СОЕДИНИТЕЛЬ А МУП (31P)

СОЕДИНИТЕЛЬ СПМ Б (24P)

Определение расположения клемм разъема блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Схема №336

Войти

СОЕДИНИТЕЛЬ С МУП (22P)

СОЕДИНИТЕЛЬ С МУП (22P)

Определение расположения клемм разъема блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Схема №337

Войти

РАЗЪЕМ СПМ D (17P)

СОЕДИНИТЕЛЬ СПМ Д (31P)

Корпус клапана включает в себя основной корпус клапана, корпус клапана регулятора и корпус сервопривода. Насос ATF приводится в действие шлицами на конце гидротрансформатора, который крепится к двигателю. Жидкость проходит через клапан регулятора для поддержания заданного давления через основной корпус клапана к ручному клапану, направляя давление к каждой из муфт. Электромагнитные клапаны переключения А, В, С и D установлены на корпусе сервопривода. Электромагнитные клапаны А / Т управления давлением муфты смонтированы на корпусе А, В, В, А и Г.

Идентификация компонентов корпуса соленоида переключения передач. Схема №338

Войти

Корпус основного клапана

Основной корпус клапана содержит ручной клапан, отсечной клапан B, клапаны переключения A, C и D, предохранительный клапан, запорный регулирующий клапан, обратный клапан охладителя, сервоклапан и шестерни насоса ATF. Основная функция основного корпуса клапана состоит в том, чтобы включать и выключать давление жидкости для управления гидравлическим давлением, поступающим в систему гидравлического управления.

Идентификация основных компонентов корпуса клапана. Схема №339

Войти

Корпус регулирующего клапана

Корпус клапана регулятора расположен на корпусе основного клапана, в корпусе клапана регулятора размещены клапан регулятора, обратный клапан гидротрансформатора, блокировочный клапан переключения, 1-й аккумулятор, 3-й аккумулятор.

Идентификация корпуса регулирующего клапана с соответствующими компонентами. Схема №340

Войти

Регулирующий клапан

Клапан регулятора поддерживает постоянное гидравлическое давление от насоса ATF в гидравлическую систему управления. При этом также обеспечивается подача жидкости в систему смазки и гидротрансформатор. Жидкость из насоса ATF протекает через B и C. Жидкость, поступающая из B, протекает через отверстие клапана в полость A. Это давление полости A толкает клапан регулятора в сторону пружины, и это движение клапана регулятора открывает отверстие для жидкости в гидротрансформатор и разгрузочный клапан. Жидкость вытекает из насоса ATF через B и через регулятор крутящего момента и возвращает количество жидкости в положение предохранительного клапана.

Блок-схема потока жидкости регулирующего клапана. Схема №341

Войти

Повышение гидравлического давления в соответствии с крутящим моментом регулируется клапаном регулятора с помощью реакции крутящего момента статора. Вал статора соединяется шлицами со статором в гидротрансформаторе, и конец его плеча соприкасается с крышкой пружины регулятора. Когда автомобиль ускоряется или поднимается (диапазон гидротрансформатора), реакция крутящего момента статора действует на вал статора, и плечо статора толкает крышку пружины регулятора в направлении стрелки пропорционально реакции. Пружина реакции статора сжимается, и клапан регулятора перемещается, чтобы увеличить давление в линии, которое регулируется регулятором клапана его максимальной реакции.

Идентификация компонентов гидротрансформатора. Схема №342

Войти

Корпус сервопривода

Корпус сервопривода находится на корпусе основного клапана. Корпус сервопривода содержит сервоклапан, клапан переключения B, отсечной клапан A, аккумуляторы для 2-го, 4-го и 5-го, а также соленоидные клапаны переключения A, B, C и D.

Идентификация компонентов корпуса сервопривода. Схема №343

Войти

Аккумулятор

Аккумуляторы расположены в корпусе клапана регулятора и корпусе сервопривода, корпус клапана регулятора содержит 1-й и 3-й аккумуляторы, а корпус сервопривода содержит 2-й, 4-й и 5-й аккумуляторы.

Идентификация аккумулятора. Схема №344

Войти

Распределение гидравлического давления

При повороте двигателя начинает работать насос ATF. Жидкость автоматической коробки передач (ATF) втягивается через сетчатый фильтр (фильтр) ATF и сбрасывается в гидравлический контур. Затем ATF, вытекающий из насоса ATF, становится линейным давлением, которое регулируется клапаном регулятора. Давление в гидротрансформаторе от клапана регулятора поступает в гидротрансформатор через клапан блокировки переключения передач, и он выпускается из гидротрансформатора. Обратный клапан гидротрансформатора предотвращает повышение давления в гидротрансформаторе.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает плавное включение электромагнитных клапанов сцепления переключения для включения и выключения. Соленоидный клапан переключения блокирует линейное давление от насоса ATF через ручной клапан, когда соленоидный клапан переключения выключен. При включении соленоидного клапана переключения с помощью блок управления силовым агрегатом линейное давление изменяется на давление соленоидного клапана переключения у соленоидного клапана переключения, затем давление соленоидного клапана переключения перетекает к клапану переключения. Применение соленоидного давления переключения для управления переключением перемещает положение клапана переключения и переключает цепь переключения.

ПОРТ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ В ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ СХЕМЕ

Электромагнитными клапанами переключения передач управляет МУП. Состояние электромагнитных клапанов переключения передач и положения клапанов переключения передач следующие

1. Переключающий электромагнитный клапан А выключается, переключающий клапан А остается на правой стороне, а отсечной клапан А остается на левой стороне.
2. Соленоидный клапан переключения передач B выключается, а клапан переключения передач B остается на правой стороне.
3. Соленоидный клапан переключения передач С выключается, а клапан переключения передач С остается на правой стороне.

Линейное давление (1) проходит через ручной клапан и останавливается на отсечном клапане B. Линейное давление (1) также поступает к электромагнитным клапанам переключения передач и электромагнитному клапану A управления давлением в муфте A / T. При этом условии гидравлическое давление не прикладывается к муфтам.

D Положение: переключения 1-й передачи из положения N

При переходе на D от 1-го режима сцепления к 1-му режиму сцепления состояние клапана давления 1-й муфты сцепления и клапанов переключения остается таким же, как и в N. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) приводит в действие соленоидный клапан А управления давлением сцепления A / T для регулирования давления в магистрали (1), которому разрешено протекать через клапан, и становится давление соленоидного клапана А управления давлением сцепления A / T (55). Клапан управления давлением сцепления A / T Давление течет к клапану управления блокировкой, клапан B,

D Положение: Движения на 1-й передаче

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) поворачивает 1-ю линию соленоидного клапана переключения сцепления B ВКЛ., а соленоидные клапаны переключения A и C остаются выключенными. Давление соленоидного клапана переключения B (Sb) прикладывается к правому концу клапана переключения B. Клапан переключения B перемещается в левую сторону, чтобы раскрыть порт давления в линии, ведущий к 1-й муфте, и чтобы закрыть клапан управления давлением в муфте A / T. Давление в линии (1b) проходит через клапан переключения B, и клапан переключения A перетекает в ручную линию.

D Положение: Переключения между 1-й и 2-й передачей

По мере того, как скорость автомобиля достигает запрограммированного значения, муфта сцепления с соленоидом 2-го режима переключает соленоидный клапан А ВКЛ, соленоидный клапан В переключения остается ВКЛ, а соленоидный клапан С переключения остается ВЫКЛ. Соленоидный клапан А переключения давления (SA) прикладывается к правому концу клапана А переключения и к левой стороне отсечного клапана А. Отсечной клапан А перемещается в правую сторону для снятия давления 1-й муфты в режиме линейного давления, А переключается в левую сторону. 5A

D Положение: Движения на 2-й передаче

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) поворачивает 2-ю муфту сцепления соленоидного клапана переключения В ВЫКЛЮЧЕНО, клапан А переключения остается ВКЛЮЧЕННЫМ, а клапан С переключения остается ВЫКЛЮЧЕННЫМ 20. Давление соленоидного клапана переключения В (Sb) в правом конце клапана переключения В и в левом конце клапана управления сервоприводом отпущено. Отсечной клапан В и клапан управления сервоприводом удерживаются в правой стороне давлением в линии (4), даже если гидравлическое давление в левом конце клапана управления переключением В ено в правую сторону.

D Положение: Переключения между 2-й и 3-й передачами

Когда скорость транспортного средства достигает запрограммированного значения, клапан сцепления сцепления блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает 3-й соленоидный клапан А ВЫКЛ. Переключает соленоидные клапаны В и С, ведущие ВЫКЛ. Переключает соленоидный клапан А давление (SA) в правом конце клапана А переключения и в левом конце клапана А выключения. Выключает клапан А удерживается в правой стороне линейным давлением (4), даже несмотря на то, что переключает соленоидный клапан А давление (SA), ведущий к правой стороне.

D Положение: Движения на 3-й передаче

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает электромагнитный клапан переключения передач C ON, и электромагнитные клапаны переключения передач A и B остаются выключенными. Давление электромагнитного клапана переключения передач C (SC) прикладывается к правому концу клапана переключения передач C и отсекает клапан B. Клапан переключения передач C перемещается в левую сторону для снятия 2-го давления сцепления. 3-я муфта продолжает взаимодействовать с электромагнитным клапаном управления давлением сцепления A / T в режиме давления C.

D Положение: Переключения между 3-й и 4-й передачами

По мере того, как скорость движения автомобиля достигает запрограммированного значения, муфта сцепления 4-го электромагнита Муфта сцепления 4-го электромагнита переключает 3-й клапан давления А ВКЛ. Клапан управления переключением В остается выключенным, а клапан управления переключением С остается включенным 40. Клапан управления переключением А Давление (SA) прикладывается к правому концу клапана переключения А и к левому концу клапана отсечки А. Клапан переключения А перемещается в левую сторону, чтобы переключить порт управления давлением в магистрали (5л) клапан управления давлением А.

D Положение: Движения на 4-й передаче

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) поворачивает электромагнитный клапан переключения B ON, и электромагнитные клапаны переключения A и B остаются включенными. Давление электромагнитного клапана переключения B (Sb) прикладывается к правому концу клапана переключения B и левому концу клапана сервоуправления. Клапан переключения B перемещается в левую сторону для снятия 3-го давления сцепления. 4-я муфта продолжает взаимодействовать с электромагнитным клапаном управления давлением сцепления A / T в режиме давления B.

D Положение: Переключения между 4-й и 5-й передачами

По мере того, как скорость движения автомобиля достигает запрограммированного значения, МКП включает 4-й соленоидный клапан переключения А ВЫКЛ. Соленоидные клапаны переключения В и С остаются ВКЛЮЧЕННЫМИ. Давление соленоида переключения А (SA) в правом конце клапана переключения А отпускается. Отсечной клапан А удерживается в правой стороне линейным давлением (4) даже при том, что давление соленоидного клапана переключения А (SA) отпускается. Клапан управления переключением А перемещается в правую сторону для сброса давления А / Т.

D Положение: Движения на 5-й передаче

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключает соленоидный клапан переключения передач C, соленоидный клапан переключения передач A остается выключенным, а соленоидный клапан переключения передач B остается включенным. Соленоидный клапан переключения передач C выключается, и давление соленоидного клапана переключения передач C (SC) в правом конце клапана переключения передач C отпускается. Клапан переключения передач C переводится в правую сторону для снятия 4-го давления сцепления. 5-я муфта продолжает взаимодействовать с электромагнитным клапаном управления давлением сцепления A / T в режиме давления C.

2-позиционная (семипозиционная коробка передач)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет электромагнитными клапанами переключения передач и электромагнитными клапанами управления давлением сцепления A / T. Состояние электромагнитных клапанов переключения передач и положение клапанов переключения передач следующие

1. Переключающий электромагнитный клапан А включается, а переключающий клапан А перемещается в левую сторону.
2. Соленоидный клапан переключения передач В выключен, а клапан переключения передач В находится в правой части.
3. Соленоидный клапан переключения передач С выключен, а клапан переключения передач С находится в левой части.

Линейное давление (4) от ручного клапана становится 2-м давлением сцепления (20) на клапане переключения А, через клапаны переключения С и В. 2-е давление сцепления (20) прикладывается ко 2-му сцеплению, и 2-е сцепление включается.

1 позиция (семипозиционная коробка передач)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет электромагнитными клапанами переключения передач и электромагнитными клапанами управления давлением сцепления A / T. Состояние электромагнитных клапанов переключения передач и положение клапанов переключения передач следующие

1. Соленоидный клапан переключения А выключен, а клапан переключения А находится в правой части.
2. Электромагнитный клапан переключения передач В включается, а клапан переключения передач В перемещается в левую сторону.
3. Соленоидный клапан переключения передач C выключен, а клапан переключения передач C находится в правой части.

Линейное давление (1) от ручного клапана поступает на отсечной клапан В, отсечной клапан А, клапан переключения В и становится линейным давлением (5A) у ручного клапана. Линейное давление (5A) проходит через клапан переключения А, поступает на клапан переключения С и становится 1-м давлением сцепления (10). 1-е давление сцепления (10) прикладывается к 1-й муфте, а 1-я муфта включается.

Положение R: Перемещение в положение R из положения P или N

При переключении на R от P или N, давление в линии клапана (1) становится давлением в линии (1), (3) и (7) на ручном клапане. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) поворачивает соленоидный клапан переключения D ON, и переключает соленоидные клапаны A, B, и C OFF. Переключение соленоидного клапана D давление (SD) подается на левый конец клапана переключения D, и клапан переключения D перемещается в правую сторону, чтобы отменить давление в линии (3).

R Положение: Движения на передаче заднего хода

По мере того, как скорость автомобиля достигает запрограммированного значения, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает 5-й соленоидный клапан переключения B и C ВКЛ. Соленоидный клапан переключения A остается выключенным, а соленоидный клапан переключения D остается включенным. Соленоидный клапан переключения B включается, и давление соленоидного клапана переключения B (Sb) прикладывается к правому концу клапана переключения B. Клапан переключения B перемещается в правую сторону, чтобы переключить давление давления управления сцеплением A / T на порт управления давлением 55.

Контроль обратного ингибитора

При выборе R во время движения транспортного средства вперед со скоростью более 6 миль / ч (10 км / ч), блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) поворачивает соленоидные клапаны переключения A и C ON, а соленоидные клапаны переключения B и D OFF. Соленоидный клапан переключения D удерживается в выключенном положении, а клапан переключения D удерживается в левой стороне, чтобы закрыть порт давления в линии (3), ведущий к сервоклапану. Сервоклапан удерживается в переднем положении. 1A

При переключении на P давление в линии (1) становится давлением в линии (1), (3) и (7) на ручном клапане. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) поворачивает соленоидный клапан переключения D ON, а соленоидные клапаны переключения A, B и C OFF. Соленоидный клапан переключения D давление (SD) прикладывается к левому концу клапана переключения D, а клапан переключения D перемещается в правую сторону, чтобы открыть клапан переключения давления в линии (3), ведущий к сервоклапану 3.

Система блокировки

Механизм блокировки муфты клапана гидротрансформатора работает на всех пяти передачах. Жидкость под давлением сливается из задней части гидротрансформатора через канал для жидкости, в результате чего поршень муфты гидротрансформатора удерживается на крышке гидротрансформатора. По мере того, как это происходит, главный вал вращается с той же скоростью, что и коленчатый вал двигателя. Вместе с гидравлическим управлением блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) оптимизирует синхронизацию и величину механизма блокировки. Когда соленоидный клапан переключения D включается соленоидом блок управления силовым агрегатом.

Включение блокировки сцепления гидротрансформатора (включение сцепления гидротрансформатора)

Жидкость в камере между крышкой гидротрансформатора и поршнем муфты гидротрансформатора сливается, и жидкость, поступающая из камеры между насосом и статором, оказывает давление через поршень муфты гидротрансформатора на крышку гидротрансформатора. Поршень муфты гидротрансформатора входит в зацепление с крышкой гидротрансформатора; блокировка муфты гидротрансформатора включена, и главный вал вращается с той же скоростью, что и двигатель.

Блокировка сцепления гидротрансформатора - поток мощности. Схема №345

Войти

Блокировка сцепления гидротрансформатора (расцепление сцепления гидротрансформатора)

Жидкость, поступающая из камеры между крышкой гидротрансформатора и поршнем муфты гидротрансформатора, проходит через гидротрансформатор и выходит из камер между турбиной и статором и между насосом и статором, в результате чего поршень муфты гидротрансформатора отходит от крышки гидротрансформатора, и блокировка муфты гидротрансформатора снимается, блокировка муфты гидротрансформатора отключается.

Блокировка сцепления гидротрансформатора - поток мощности. Схема №346

Войти

Нет блокировки

ШИМ управляет переключением крутящего момента соленоидного клапана D в состояние " выключено ", а соленоидный клапан переключения D перекрывает порт давления соленоидного клапана переключения (SD) к клапану блокировки переключения. Клапан блокировки переключения находится в правой стороне, и открывает порт давления гидротрансформатора, ведущий к задней части гидротрансформатора. Давление гидротрансформатора (92), регулируемое клапаном регулятора, поступает к клапану блокировки и становится давлением гидротрансформатора (94). Преобразователь давления гидротрансформатора (94) входит в цепь гидротрансформатора.

Войти

Частичная блокировка

По мере того, как скорость преобразователя крутящего момента достигает запрограммированного значения, клапан крутящего момента блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) поворачивает соленоидный клапан переключения D ВКЛ. Соленоидный клапан переключения D давления (SD) применяется к правому концу клапана переключения блокировки-переключения для переключения порта давления гидротрансформатора, ведущего к передней части гидротрансформатора. Давление гидротрансформатора (91) входит в переднюю часть гидротрансформатора для включения поршня сцепления гидротрансформатора. блок управления силовым агрегатом также управляет соленоидным клапаном A / T управления давлением сцепления A для регулировки A / T

Войти

Полная блокировка

Когда скорость транспортного средства еще больше увеличивается, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет соленоидным клапаном А управления давлением крутящего момента сцепления A / T, чтобы увеличить давление соленоидного клапана А (55) управления давлением сцепления A / T. Давление (55) управления давлением сцепления A прикладывается к клапану управления блокировкой, и клапан управления блокировкой перемещается в левую сторону, чтобы снять обратное давление (94) гидротрансформатора. Давление (91) давления гидротрансформатора входит в переднюю часть гидротрансформатора, а гидротрансформатор надежно закрывается.

Войти

Система управления блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) A / T - Семипозиционная передача - Принципиальная схема (1 из 2). Схема №347

Войти

Система управления блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) A / T - Семипозиционная передача - Принципиальная схема (2 из 2). Схема №348

Войти

Система управления блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) A / T - Пятипозиционная передача - Принципиальная схема (1 из 2). Схема №349

Войти

Система управления блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) A / T - Пятипозиционная передача - Принципиальная схема (2 из 2). Схема №350

Войти

Как проверить уровень ATF

Схема №351

Войти

Схема №352

Войти

Схема №353

Войти

1. Припарковать автомобиль на ровной площадке.
2. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры (включается вентилятор радиатора), затем выключите двигатель. Не допускайте прогрева двигателя дольше, чем время, необходимое для двукратного включения вентилятора радиатора. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте уровень жидкости в течение 60-90 секунд после выключения двигателя. Более высокий уровень жидкости может быть указан, если вентилятор радиатора включается дважды или более.
3. Снимите щуп (желтая петля) (A) и протрите его чистой тканью. (Рис. 225): Идентификация щупа
4. Вставьте щуп в коробку передач.
5. Снимите щуп (A) и проверьте уровень жидкости. Он должен находиться между верхней меткой (B) и нижней меткой (C). (Таблица 226): Идентификация верхней и нижней метки уровня жидкости
6. Если уровень ниже нижней отметки, проверьте утечку жидкости в трансмиссии и соединения шланга и линии. Если обнаружена проблема, устраните ее перед заполнением трансмиссии. ПРИМЕЧАНИЕ: Если транспортное средство движется, когда уровень ATF ниже нижней отметки, может возникнуть один или несколько из этих симптомов: Повреждение трансмиссии. Транспортное средство не движется ни на одной передаче. Транспортное средство плохо ускоряется и вспыхивает при трогании в переднем и заднем положениях. Двигатель вибрирует на холостом ходу.
7. Если уровень выше верхней отметки, слейте ATF до надлежащего уровня (см. шаг 4 на " ATF замена "). ПРИМЕЧАНИЕ: Если транспортное средство движется, когда уровень ATF выше верхней отметки, транспортное средство может скользить вперед, находясь в N, или иметь проблемы с переключением. (ref-291388-S16795412632008072800000)
8. Если необходимо, заполните трансмиссию с помощью ATF через направляющее отверстие щупа (A), чтобы уровень жидкости находился на полпути между верхней и нижней метками щупа. Не заполняйте за верхней меткой. Всегда используйте автоматическую трансмиссию Honda ATF-Z1 (ATF). Использование ATF не Honda может повлиять на качество переключения. (Таблица 227): Идентификация отверстия щупа
9. Вставьте щуп обратно в коробку передач.

Как очистить охладитель ATF

Требуются специальные инструменты

1. Очиститель охладителя ATF GHTTTCF6H
2. Магнитный непропускной вращающийся фильтр GTHGNBP2 Эти специальные инструменты доступны через программу инструментов и оборудования Honda 1-888-424-6857.

Перед установкой отремонтированной или восстановленной автоматической коробки передач необходимо тщательно очистить охладитель ATF для предотвращения загрязнения системы. Несоблюдение этого требования может привести к повторному отказу автоматической коробки передач.

Процедура очистки включает подачу нагретого ATF-Z1 под высоким давлением (100 фунт/кв.дюйм). Проверьте сохранность всех шлангов и соединений. Всегда надевайте защитные очки или щиток для лица, а также перчатки и защитную одежду. При попадании АТФ в глаза или на кожу немедленно промыть водой.

Схема №354

Войти

Схема №355

Войти

Схема №356

Войти

Схема №357

Войти

Схема №358

Войти

1. Проверьте жидкость в баке очистителя охладителя. (Уровень жидкости должен быть на расстоянии 4,5 дюйма от верхней части заливной горловины.) Отрегулируйте уровень, если это необходимо; не переполняйте. Используйте только Honda ATF-Z1; не используйте никаких добавок. (Выпуск 274): Определение уровня жидкости в баке очистителя охладителя
2. Подключите очиститель охладителя к заземленной электрической розетке 110 В. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что в розетке нет других приборов (осветительных приборов, падающих ламп, удлинительных шнуров). Кроме того, никогда не подключайте очиститель охладителя к удлинительному шнуру или падающему свету; вы можете повредить устройство. (Выпуск 275): Подключение очистителя охладителя с заземленной электрической розеткой 110 В.
3. Поверните тумблер HEAT в положение ON; загорится зеленый индикатор над тумблером. Подождите 1 час, пока очиститель охладителя достигнет рабочей температуры. (Очиститель охладителя готов к использованию, когда датчик температуры покажет 140-101°C.) ПРИМЕЧАНИЕ. Если загорится красный индикатор над тумблером HEAT, уровень жидкости в баке слишком низкий для работы нагревателя бака (см. шаг 1 этой процедуры).
4. Выберите соответствующую пару фитингов и прикрепите их к радиатору, к шлангам или к болтам банджо для прохождения через очиститель охладителя ATF. (Рис. 276): Соответствующий фитинг шланга
5. Подсоедините красный шланг к выходной линии охладителя (линия, которая обычно идет к внешнему фильтру на трансмиссии).
6. Подсоедините синий шланг к впускной линии охладителя.
7. Подсоедините заводской воздушный шланг (отрегулированный на давление от 100 до 125 фунт/кв. дюйм) к воздушному продувочному клапану. ПРИМЕЧАНИЕ: Быстроразъемный фитинг имеет односторонний обратный клапан, чтобы ATF не попадал в воздушную систему вашего магазина. Не снимайте и не заменяйте фитинг. Присоедините муфту, поставляемую с очистителем охладителя, к заводской воздушной линии, если ваша муфта несовместима.
8. Поверните тумблер ДВИГАТЕЛЬ в положение ВКЛ; загорится зеленый индикатор над тумблером. Дайте насосу поработать 5 минут. Во время работы насоса периодически открывайте и закрывайте клапан продувки воздуха, чтобы вызвать перемешивание и улучшить процесс очистки. Всегда открывайте клапан медленно. В конце 5-минутного периода очистки оставьте клапан продувки воздуха открытым. ПРИМЕЧАНИЕ: Во время работы насоса с открытым клапаном продувки воздуха, определите, что пар, поступающий из Отверстия в трубке наполнителя / сапуна, открыт
9. При открытом клапане продувки воздухом переведите тумблер ДВИГАТЕЛЬ в положение ВЫКЛ.; зеленый индикатор гаснет. Оставьте клапан продувки воздухом открытым не менее чем на 15 секунд для продувки магистралей и шлангов остатков АТФ, затем закройте клапан.
10. Отсоедините красный и синий шланги от охладителя АТФ. Теперь подсоедините красный шланг к впускной линии кулера.
11. Теперь подсоедините синий шланг к выходной линии кулера.
12. Поверните тумблер MOTOR (ДВИГАТЕЛЬ) в положение ON (ВКЛ) и дайте насосу поработать в течение 5 минут. Во время работы насоса периодически открывайте и закрывайте клапан продувки воздухом. Всегда открывайте клапан медленно. По окончании 5-минутного периода очистки оставьте клапан продувки воздухом открытым. ПРИМЕЧАНИЕ: Пока насос работает с открытым клапаном продувки воздухом, нормально видеть пар, выходящий из вентиляционных отверстий наполнительной/дыхательной трубки.
13. При открытом клапане продувки воздухом переведите тумблер ДВИГАТЕЛЬ в положение ВЫКЛ. Оставить клапан продувки воздухом открытым на время не менее 15 секунд для продувки линий и шлангов остаточного ATF, затем закрыть клапан.
14. Отсоедините красный и синий шланги от линий охладителя ATF.
15. Соедините красный и синий шланги между собой.
16. Отсоедините воздух цеха от клапана продувки воздухом. Отсоедините и уложите муфту, если она используется.
17. Отсоедините и уложите фитинги от входных и выходных линий охладителя ATF.
18. Отсоедините очиститель охладителя от розетки 110 В. Техническое обслуживание инструмента Следуйте этим инструкциям, чтобы обеспечить правильную работу охладителя ATF: заменяйте два магнитных непропускных центробежных фильтра один раз в год или при обнаружении ограничения в потоке ATF. Проверяйте уровень и состояние жидкости в резервуаре перед каждым использованием. Заменяйте ATF в резервуаре, когда он выглядит темным или грязным. (Таблица 278): Идентификация крышки наполнителя, нагревателя, фильтра Spin-Filter и Magmic Nonic.

Схема №359

Войти

1. Сдвиньте шланг охладителя ATF (A) на фильтре ATF (B) до соприкосновения конца шланга с корпусом фильтра и закрепите его хомутом (C) на расстоянии 6-8 мм (0,24-0,31 дюйма) (D) от корпуса фильтра. Установите шланг охладителя с другой стороны фильтра ATF таким же образом. (Таблица 279): Размер фитинга шланга охладителя ATF
2. Сдвиньте шланги охладителя ATF (E) по линиям ATF (F) до соприкосновения концов шлангов с выступом (G) и закрепите шланги зажимом (H) на расстоянии 6-8 мм (0,24-0,31 дюйма) (I) от конца шланга.
3. Сдвиньте шланг охладителя ATF (J) по линии ATF (K) до соприкосновения конца шланга с кронштейном линии (L) и закрепите шланг зажимом (M) на расстоянии 6-8 мм (0,24-0,31 дюйма) (N) от конца шланга.
4. Сдвиньте шланг охладителя ATF (O) по линии охладителя ATF (P) до соприкосновения конца шланга с утолщением (Q) и закрепите шланг зажимом (R) на расстоянии 2-4 мм (0,08-0,16 дюйма) (S) от конца шланга.

Схема №360

Войти

1. Убедитесь, что у вас есть код защиты от краж для аудиосистемы.
2. Снимите воздухоочиститель в сборе (см. " ДЕМОНТАЖ / МОНТАЖ ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ "). (ref-291400-S28864655392008072800000)
3. Отсоедините отрицательный кабель от батареи, затем отсоедините положительный.
4. Снимите прижимной кронштейн батареи и извлеките батарею и лоток для батареи.
5. Снимите зажимы жгута с аккумуляторной базы, затем снимите аккумуляторную базу.
6. Отсоедините шланги охладителя ATF (A) от фильтра ATF (B). (Таблица 280): Идентификация шлангов охладителя ATF, фильтра, держателя фильтра, монтажного кронштейна и зажима со спецификацией крутящего момента
7. Снимите держатель фильтра ATF (C).
8. Снимите ATF-фильтр и замените его.
9. Установите новый ATF-фильтр на монтажный кронштейн фильтра (D) и закрепите его держателем и болтом.
10. Сдвиньте шланг охладителя ATF на фильтре ATF до тех пор, пока конец шланга не коснется корпуса фильтра, и закрепите шланг зажимом (E) на расстоянии 6-8 мм (0,24-0,31 дюйма) (F) от корпуса фильтра. Установите шланг охладителя с другой стороны фильтра ATF таким же образом.
11. Установите базу аккумулятора, затем установите зажимы жгута на базу аккумулятора.
12. Установите лоток для батареи и батарею, затем закрепите батарею прижимным кронштейном.
13. Подсоедините клеммы аккумулятора и нанесите смазку вокруг клемм аккумулятора.
14. Установите воздухоочиститель в сборе (см. " ДЕМОНТАЖ / МОНТАЖ ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ "). (ref-291400-S28864655392008072800000)
15. Введите код защиты от кражи для аудиосистемы. Установите часы.

Схема №361

Войти

Схема №362

Войти

Схема №363

Войти

1. Снимите центральную консоль (см. " СНЯТИЕ / УСТАНОВКА ЦЕНТРАЛЬНОЙ КОНСОЛИ "). (ref-291439-S40134560872008072800000)
2. Сдвиг в Н.
3. Отверните гайку, крепящую конец троса переключения передач, затем отделите конец троса от рычага переключения передач. (Рис. 281): Идентификация конца троса переключения передач с гайкой
4. Поверните держатель гнезда (A) на тросе переключения передач (B) на четверть оборота; язычок (C) на держателе гнезда будет находиться в отверстии основания кронштейна рычага переключения передач (D). Затем сдвиньте держатель, чтобы извлечь трос переключения передач из основания кронштейна рычага переключения передач. Не вынимайте трос переключения передач, закрутив направляющую троса переключения передач (E). (Рис. 282): Идентификация держателя гнезда, троса переключения передач, язычка кронштейна рычага переключения передач,
5. Отсоедините соленоид блокировки переключения передач / контактный переключатель парковки / световой разъем панели индикатора положения зубчатой передачи A / T (A), затем снимите зажимы жгута (B) с основания кронштейна рычага переключения передач. (Рис. 283): Идентификация соленоида блокировки переключения передач / контактного переключателя парковки / светового разъема панели индикатора положения зубчатой передачи A / T
6. Снимите рычаг переключения передач в сборе.

Схема №364

Войти

1. Установить рычаг переключения передач в сборе. (Рис. 284): Идентификация монтажных болтов рычага переключения передач в сборе с указанием крутящего момента
2. Подсоедините соленоид блокировки переключения передач / контактный переключатель парковки / световой разъем панели индикатора положения коробки передач A / T и установите зажимы жгута на основание кронштейна рычага переключения передач.
3. Установите трос переключения передач на рычаг переключения передач и отрегулируйте положение троса (см. шаг 5 на странице " РЕГУЛИРОВКА ТРОСА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ "). (ref-291388-S02880672212008072800000)

Электрическая схема

Семипозиционная коробка передач

Принципиальная схема индикатора положения зубчатой передачи A / T - семипозиционная коробка передач. Схема №365

Войти

Пятипозиционная коробка передач

Схема индикатора положения зубчатой передачи A / T - пятипозиционная коробка передач. Схема №366

Войти

Схема №367

Войти

Схема №368

Войти

Схема №369

Войти

Схема №370

Войти

Разобранный вид рычага переключения передач со спецификацией крутящего момента. Схема №371

Войти

Схема №372

Войти

Схема №373

Войти

Схема №374

Войти

1. Снимите воздухоочиститель в сборе (см. " ДЕМОНТАЖ / МОНТАЖ ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ "). (ref-291400-S28864655392008072800000)
2. Отсоедините разъем жгута переключателя диапазонов передачи (A). (Рисунок 302): Идентификация клеммы жгута переключателя диапазонов передачи
3. Проверьте целостность цепи между клеммами на разъеме жгута. Для каждого положения переключателя должна быть непрерывность между клеммами, указанными в следующей таблице. Семипозиционный переключатель диапазона передачи Разъем жгута (Таблица 303): Семипозиционный переключатель диапазона передачи Диаграмма целостности разъема жгута Пятипозиционный переключатель диапазона передачи Соединитель жгута (Таблица 304): Пятипозиционный переключатель диапазона передачи
4. Тест переключения диапазона передачи завершен, если результаты теста в порядке. Если между любыми терминалами нет непрерывности, перейдите к шагу 5.
5. Поднимите автомобиль на подъеме или примените стояночный тормоз, заблокируйте задние колеса и поднимите переднюю часть автомобиля. Убедитесь, что он надежно поддерживается.
6. Снять крышку переключателя диапазонов передачи. (Рис. 305): Идентификация крышки переключателя диапазонов передачи монтажными болтами со спецификацией крутящего момента
7. Отсоедините разъем переключателя диапазона передачи. (Рис. 306): Идентификация клемм разъема переключателя диапазона передачи
8. Проверьте целостность цепи между клеммами на разъеме переключателя. В следующей таблице для каждого положения переключателя должна быть непрерывность. Семипозиционный соединитель переключателя диапазона передачи (Таблица 307): Семипозиционный соединитель переключателя диапазона передачи Диаграмма целостности Пятипозиционный соединитель переключателя диапазона передачи (Таблица 308): Пятипозиционный соединитель переключателя диапазона передачи
9. Если проверка целостности переключателя диапазонов передачи прошла успешно, замените неисправный жгут переключателя диапазонов передачи.
10. Если нет непрерывности между любыми выводами, снимите переключатель диапазона передачи и проверьте конец вала управления селектора (A). Ширина вала управления селектора (B): 6,1-6,2 мм (0 240-0 244 дюйма) Конечный зазор (C): 1,8-2,0 мм (0,07-0,08 дюйма) (Таблица № 309): Определение ширины вала управления селектора и конечного зазора
11. Если измерение конца вала управления переключателем находится в пределах стандарта, замените переключатель диапазона передачи. Если измерение выходит за пределы стандарта, отремонтируйте конец вала управления переключателем и повторно проверьте целостность переключателя диапазона передачи.

Схема №375

Войти

Схема №376

Войти

Схема №377

Войти

Схема №378

Войти

Схема №379

Войти

Схема №380

Войти

1. Поднимите автомобиль на подъеме или примените стояночный тормоз, заблокируйте задние колеса и поднимите переднюю часть автомобиля. Убедитесь, что он надежно поддерживается.
2. Сдвиг к N.
3. Снимите крышку переключателя диапазона передачи. (Рисунок 310): Идентификация крышки переключателя диапазона передачи с помощью болтов
4. Снимите переключатель диапазона передачи. (Рисунок 311): Идентификация переключателя диапазона передачи с помощью болта
5. Убедитесь, что рычаг переключения передач находится в положении " Н ".
6. Совместите вырезы (A) на поворотной раме с вырезами для нейтрального положения (B) на переключателе диапазона передачи (C), затем вставьте в вырезы лезвие щупа 2,0 мм (0,08 дюйма) (D), чтобы удерживать переключатель в положении N. ПРИМЕЧАНИЕ: Обязательно используйте лезвие 2,0 мм (0,08 дюйма) или аналогичное, чтобы удерживать переключатель в положении N. ( 312): Выравнивание вырезов на поворотной раме
7. Аккуратно установите переключатель диапазонов передачи (A) на вал управления селектора (B), удерживая его в положении N лопаткой 2,0 мм (0,08 дюйма) (C). (Рис. 313): Идентификация переключателя диапазонов передачи, вала управления селектора и лопатки
8. Затяните болты на переключателе диапазонов передачи, продолжая удерживать положение N. Не перемещайте переключатель диапазонов передачи при затяжке болтов. Снимите щуп. (Таблица 314): Идентификация болтов крепления переключателя диапазонов передачи со спецификацией крутящего момента
9. Проверьте разъемы на наличие ржавчины, грязи или масла, при необходимости очистите или отремонтируйте, затем надежно подключите разъем.
10. Поверните переключатель зажигания в положение ON (II). Переместите рычаг переключения передач через все положения и проверьте синхронизацию переключателя диапазона передачи с указателем положения коробки передач A / T.
11. Проверьте, что двигатель запускается в П и Н, и не запускается ни в одном другом положении рычага переключения передач.
12. Проверьте, что резервные лампы загораются, когда рычаг переключения передач находится в Р.
13. Дайте передним колесам свободно вращаться, затем запустите двигатель, и проверьте работу рычага переключения передач.
14. Установить крышку переключателя диапазонов передачи. (Рис. 315): Идентификация крышки переключателя диапазонов передачи монтажными болтами со спецификацией крутящего момента

Как отремонтировать корпус клапана

Схема №381

Войти

Схема №382

Войти

1. Замочите лист абразивной бумаги # 600 в АТФ примерно на 30 минут.
2. Осторожно постучите по корпусу клапана, чтобы залипший клапан выпал из отверстия. Для освобождения клапана может потребоваться использование небольшой отвертки. Будьте осторожны, чтобы не поцарапать отверткой расточку.
3. Осмотрите клапан на предмет следов задиров. Используйте пропитанную ATF бумагу # 600 для полировки любых заусенцев на клапане, затем промойте клапан в растворителе и высушите его сжатым воздухом.
4. Сверните половину бумаги # 600, пропитанной ATF, и вставьте ее в отверстие клапана клапана заедания. Слегка закрутите бумагу так, чтобы она развернулась и плотно прилегала к отверстию, затем отполируйте отверстие, закручивая бумагу, когда вы вдавливаете и выталкиваете ее. ПРИМЕЧАНИЕ: Корпус клапана алюминиевый и не требует большой полировки для удаления каких-либо заусенцев. (Рис. 391): Удаление заусенцев с корпуса клапана
5. Удалите бумагу # 600. Тщательно промойте весь корпус клапана в растворителе, затем просушите сжатым воздухом.
6. Покройте клапан ATF, затем опустите его в отверстие. Он должен упасть на дно отверстия под собственным весом. Если нет, повторите шаги 4 и 5, затем повторите испытание. Если клапан все еще прилипает, замените корпус клапана. (Выпуск 392): Установка клапана в отверстие
7. Снимите клапан, и тщательно очистите его и корпус клапана растворителем. Просушите все детали сжатым воздухом, затем соберите заново, используя в качестве смазки АТФ.

Схема №383

Войти

Схема №384

Войти

1. Покройте все детали ATF перед сборкой.
2. Установить клапаны и пружины в последовательности, показанной для основного корпуса клапана (см. " РАЗБОРКА, ОСМОТР И ПОВТОРНАЯ СБОРКА КОРПУСА ОСНОВНОГО КЛАПАНА "), корпуса клапана регулятора (см. " РАЗБОРКА, ОСМОТР И ПОВТОРНАЯ СБОРКА КОРПУСА КЛАПАНА РЕГУЛЯТОРА ") и корпуса сервопривода (см. " РАЗБОРКА, ОСМОТР И ПОВТОРНАЯ СБОРКА КОРПУСА СЕРВКЛАПАНА "). (ref-291388-S15438575282008072800000)(ref-291388-S04893600002008072800000)(ref-291388-S07923114402008072800000)
3. Установите клапан и клапанную пружину (A) в корпус клапана (B). Вставьте клапанную пружину отверткой, затем установите седло пружины (C). (Таблица 394): Установка клапана и клапанной пружины в корпус клапана

Схема №385

Войти

1. Тщательно очистите все детали в растворителе, и просушите сжатым воздухом. Продуйте все проходы.
2. Не используйте магнит для удаления контрольных шариков, он может намагничивать контрольные шарики.
3. Осмотрите основной корпус клапана на предмет задиров и повреждений.
4. Проверьте все клапаны на предмет свободного перемещения, если они не скользят свободно, обратитесь к разделу " РЕМОНТ КОРПУСА КЛАПАНА ". (ref-291388-S16385359032008072800000)
5. 1.31 Пружина 0.33 Клапан 0.33 ( 395): 279.2 Вид основного клапана Корпус ПРУЖИНА ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Клапан Стандартные (Новые) -блок: мм (дюйм) Диаметр O.d. Свободная длина Кол-во витков А Клапан среза Б Пружина 0,8 (0 031) 9.9 (0 290) 27.3 (1 075) 8.0 В Клапан сдвига А

Схема №386

Войти

Схема №387

Войти

Схема №388

Войти

1. Установить ведущую шестерню насоса ATF (A), ведомую шестерню (B) и вал ведомой шестерни насоса ATF (C) в основной корпус клапана (D). Смазать все детали ATF и установить ведомую шестерню насоса ATF так, чтобы ее сторона с канавками и фасками была обращена вверх. (Таблица 396): Идентификация ведущей шестерни насоса ATF, вала, ведомой шестерни и основного корпуса клапана
2. ATF насос передача сторона (Radial) Clearance Standard (New) ATF насос привод передача: 0.210-0.265 mm (0.0083-0.0104 in.) ATF насос Drived передача: 0.070-0.125 mm (0.0028-0.0049 in.) ( 397): Идентификация привода и привода ATF
3. Снять вал ведомой шестерни насоса ATF. Измерить зазор тяги между ведомой шестерней насоса ATF (А) и корпусом клапана (В) с прямой кромкой (С) и щупом (D).стандартный зазор тяги (осевой) шестерни насоса ATF: 0,03-0,06 мм (0 001-0 002 дюйма). Эксплуатационный предел: 0,07 мм (0 003 дюйма).

Схема №389

Войти

1. Тщательно очистите все детали неплатежеспособными, и просушите их сжатым воздухом. Продуйте все проходы, кроме фильтра воздушного обратного клапана.
2. Осмотрите корпус клапана регулятора на предмет задиров и повреждений.
3. Удерживайте пружинный колпачок регулятора на месте, снимая стопорный болт. Пружинный колпачок регулятора подпружинен. После снятия стопорного болта медленно отпустите колпачок пружины, чтобы он не выскочил.
4. Проверьте все клапаны на предмет свободного перемещения, если они не скользят свободно, обратитесь к разделу " РЕМОНТ КОРПУСА КЛАПАНА ". (ref-291388-S16385359032008072800000)
5. Проверьте фильтр воздушного обратного клапана на засорение. Если фильтр засорен, снимите воздушный обратный клапан и тщательно очистите фильтр, заливая чистый ATF. Не продувайте фильтр сжатым воздухом. Замените воздушный обратный клапан, если фильтр или обратный клапан (шарик) засорен или поврежден.
6. Покрыть все детали ATF во время сборки.
7. Совместить отверстие в крышке пружины регулятора с отверстием стопорного болта, затем запрессовать крышку пружины в корпус клапана и затянуть стопорный болт. (Таблица 399): Разобрать вид корпуса клапана регулятора со спецификациями крутящего момента

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ КЛАПАНА

Схема №390

Войти

1. Тщательно очистите все детали в растворителе, и просушите сжатым воздухом. Продуйте все проходы.
2. Осмотрите корпус сервопривода на предмет задиров и повреждений.
3. Проверьте все клапаны на предмет свободного перемещения, если они не скользят свободно, обратитесь к разделу " РЕМОНТ КОРПУСА КЛАПАНА ". (ref-291388-S16385359032008072800000)
4. Нанести покрытие ATF на все детали во время сборки. (Рисунок 400): Разборка Вид корпуса сервопривода со спецификациями крутящего момента

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПРУЖИНЫ КЛАПАНА