Автоматическая коробка передач (кроме гибридной): Прочее Honda Civic VIII рестайлинг

Как проверить расшифровку кода ошибки в режиме SCS (извлечение флэш-кодов)

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает нарушение в системе ввода или вывода, индикатор D (A) в модуле (tach) (B) управления датчиком обычно мигает.

Схема №736

Войти

Когда индикатор D будет включен, подключите HDS к диагностический разъём (A), расположенному под приборной панелью со стороны водителя. Включите выключатель зажигания (II), выберите режим SCS, затем индикатор D будет указывать (мигать) расшифровка кода ошибки.

Схема №737

Войти

Если индикатор D и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загораются одновременно, или если есть подозрение на проблему управляемости, выполните следующую процедуру

Схема №738

Войти

1. Подключите HDS к диагностический разъём. (Конкретные инструкции см. в руководстве пользователя HDS.)
2. Включите выключатель зажигания (II). Убедитесь, что HDS взаимодействует с блоком управления силовым агрегатом. Если это не так, перейдите к поиску и устранению неисправностей цепи диагностический разъём (см. " ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ЦЕПИ диагностический разъём "). (ref-355126-S36537043742010012000000)
3. Выберите режим SCS, затем наблюдайте за индикатором D в модуле управления датчиком (tach). Коды с 1 по 9 обозначаются отдельными короткими миганиями. Код 10 и выше обозначаются серией длинных и коротких миганий. Один длинный мигание равен 10 коротким миганиям. Добавьте длинные и короткие мигания вместе, чтобы определить код.
4. Регистрация всех ДТК топлива и выбросов и ДТК А/Т.
5. Если имеется ДКТ топлива и выбросов, сначала проверьте систему топлива и выбросов, как указано в ДКТ.
6. Очистите расшифровка кода ошибки и данные.
7. Управляйте автомобилем в течение нескольких минут в тех же условиях, которые указаны в данных о замораживании, а затем перепроверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если A / T расшифровка кода ошибки возвращается, перейдите к " INDICATED расшифровка кода ошибки ' S поиск неисправностей ". Если расшифровка кода ошибки не возвращается, это означает, что в цепи периодически возникала проблема. Убедитесь, что все контакты и клеммы в цепи затянуты. (ref-355122-S30268272932010012000000)

Статус БД

Статус БД показывает текущее состояние системы каждого расшифровка кода ошибки и всех параметров. Эта функция используется, чтобы увидеть, был ли ремонт техника успешно завершен. Результаты диагностических тестов для расшифровка кода ошибки отображаются как

1. ПРОЙДЕНО: Бортовая диагностика успешно завершена.
2. СБОЙ: Диагностика на плате завершена, но не выполнена.
3. НЕ ЗАВЕРШЕНО: Выполнялась встроенная диагностика, но она находится вне условий включения расшифровка кода ошибки.

Методика воспроизведения отказов

Обязательно следуйте этим пунктам, пока транспортное средство поднимается на подъемник для тест-драйва.

1. Отключите VSA нажатием выключателя VSA OFF (если имеется).
2. VSA расшифровка кода ошибки может включаться при пробной езде на подъеме. Если включены расшифровка кода ошибки VSA, очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.

Электронное управление

Электронная система управления состоит из модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), датчиков и семи электромагнитных клапанов. Переключение передач и блокировка управляются с помощью электроники для комфортной езды в любых условиях. блок управления силовым агрегатом расположен в моторном отсеке.

Гидравлическое управление

Корпуса клапанов включают в себя 4-й корпус клапана, корпус клапана регулятора и корпус сервопривода. Они принимают 3-й клапан, корпус гидротрансформатора, корпус основного клапана содержит ручной клапан, клапан переключения B, клапаны переключения A, C и D, предохранительный клапан, клапан управления блокировкой, обратный клапан охладителя, клапан управления сервоприводом и шестерни насоса ATF. Корпус клапана регулятора содержит регулятор, клапан управления переключением гидротрансформатора, клапан переключения 1-го аккумулятора, аккумулятор и 3-й аккумулятор.

Механизм переключения передач

Для переключения передач блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет электромагнитными клапанами переключения передач A, B, C и D, а также электромагнитными клапанами A, B и C управления давлением в муфтах A / T, получая при этом входные сигналы от различных датчиков и переключателей, расположенных по всему транспортному средству. Электромагнитные клапаны переключения передач переключают положения клапанов переключения передач для переключения порта, ведущего гидравлическое давление в муфту. Электромагнитные клапаны A, B и C управления давлением в муфтах A / T также регулируют свое давление и нагнетают муфты.

Механизм блокировки

Механизм блокировки работает на D (1-я, 2-я, 3-я, 4-я и 5-я передачи), и D3 (1-я, 2-я и 3-я передачи). Жидкость под давлением сливается из задней части гидротрансформатора через жидкостный канал, в результате чего поршень муфты гидротрансформатора удерживается на крышке гидротрансформатора. Как это происходит, главный вал вращается с той же скоростью, что и коленчатый вал двигателя. Вместе с гидравлическим управлением блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) оптимизирует регулирование давления переключения с помощью механизма блокировки.

Выбор передачи

Рычаг переключения передач имеет семь положений; P: PARK, R: REVERSE, N: NEUTRAL, D: привод 1-5-й диапазоны передач, D3: привод 1-3-й диапазоны передач, 2: 2-я передача и 1: 1-я передача.

ГРАФИК ПОЛОЖЕНИЯ РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

Запуск двигателя возможен только в П и Н из-за переключателя нейтрали-безопасности золотникового типа.

Индикатор положения редуктора автоматической коробки передач

Индикатор положения передачи A / T в модуле управления манометром (tach) показывает, какое положение рычага переключения передач было выбрано, не глядя вниз на рычаг переключения передач.

Сцепления и зубчатые колеса

Пятиступенчатая автоматическая коробка передач использует сцепления с гидравлическим приводом для сцепления или расцепления шестерен коробки передач. Когда гидравлическое давление вводится в барабан сцепления, поршень сцепления перемещается. Это прижимает фрикционные диски и стальные пластины вместе, блокируя их, чтобы они не проскальзывали. Мощность затем передается через включенный пакет сцепления на его установленную на ступице шестерню. Аналогичным образом, когда гидравлическое давление стравливается из пакета сцепления, поршень освобождает фрикционные диски и стальные пластины, и они свободно скользят друг мимо друга. Это позволяет вращать шестерню.

Схема №739

Войти

1-е сцепление

1-я муфта входит в зацепление / выходит из зацепления с 1-й передачей, и расположена на правом конце вторичного вала, напротив торцевой крышки. 1-я муфта питается гидравлическим давлением по контуру, соединенному с внутренним гидравлическим контуром.

2-е сцепление

Вторая муфта входит в зацепление / выходит из зацепления со второй передачей и расположена в середине вторичного вала. Вторая муфта соединяется встык с четвертой муфтой и получает гидравлическое давление от своей питающей трубы ATF внутри вторичного вала.

3-е сцепление

3-я муфта сцепления входит в зацепление / выходит из зацепления с 3-й передачей, и находится в середине главного вала. 3-я муфта сцепления соединяется встык с 5-й муфтой сцепления, и подается гидравлическое давление по контуру, соединенному с внутренним гидравлическим контуром.

4-е сцепление

4-я муфта сцепления входит в зацепление / выходит из зацепления с 4-й передачей и расположена в середине вторичного вала. 4-я муфта сцепления соединяется встык со 2-й муфтой сцепления и получает гидравлическое давление через свою подводящую трубу ATF внутри вторичного вала.

5-е сцепление

5-я муфта включает / выключает 5-ю передачу, а также передачу заднего хода, и расположена в середине главного вала. 5-я муфта соединяется встык с 3-й муфтой, и подается гидравлическое давление по контуру, соединенному с внутренним гидравлическим контуром.

Положение P

Гидравлическое давление на муфты не подается. Мощность на промежуточный вал не передается. Промежуточный вал блокируется парковочной собачкой, блокирующей парковочную передачу.

Положение N

Мощность двигателя, передаваемая от гидротрансформатора, приводит в действие промежуточную шестерню главного вала, промежуточную шестерню вала промежуточной шестерни и промежуточную шестерню вторичного вала, но гидравлическое давление на муфты сцепления не подается. Мощность не передается на промежуточный вал. В этом положении положение селектора заднего хода отличается в зависимости от того, переключен ли рычаг переключения передач с D или R

Схема №740

Войти

1. При переключении с Д задатчик заднего хода входит в зацепление с промежуточным валом 4-5-я передача и ступицей задатчика заднего хода, а 4-5-я передача - с промежуточным валом.
2. При переключении с R селектор заднего хода входит в зацепление с шестерней заднего хода промежуточного вала и ступицей селектора заднего хода, а шестерня заднего хода - с промежуточным валом.

Положение D, D3

В D и D3 оптимальная передача автоматически выбирается из 1-й, 2-й, 3-й и 5-й передач в D; 1-я, 2-я и 3-я передачи в D3 в соответствии с такими условиями, как баланс между открытием дроссельной заслонки (загрузка двигателя) и скоростью автомобиля.

Схема №741

Войти

1. Гидравлическое давление прикладывается к 1-й муфте, затем 1-я муфта вводит в зацепление 1-ю передачу вторичного вала со вторичным валом.
2. Промежуточная шестерня главного вала приводит во вращение вторичный вал через промежуточную шестерню вала промежуточного вала и промежуточную шестерню вторичного вала.
3. Вторичный вал 1-й передачи приводит в движение промежуточный вал 1-й передачи и промежуточный вал.
4. Мощность передается на шестерню конечной передачи, которая, в свою очередь, приводит в движение конечную ведомую шестерню.

Схема №742

Войти

1. Гидравлическое давление прикладывается ко 2-й муфте, затем 2-я муфта зацепляет вторичный вал 2-я передача со вторичным валом.
2. Промежуточная шестерня главного вала приводит во вращение вторичный вал через промежуточную шестерню вала промежуточного вала и промежуточную шестерню вторичного вала.
3. Вторичный вал 2-й передачи приводит в движение промежуточный вал 2-й передачи и промежуточный вал.
4. Мощность передается на шестерню конечной передачи, которая, в свою очередь, приводит в движение конечную ведомую шестерню.

Схема №743

Войти

1. Гидравлическое давление прикладывается к 3-й муфте, затем 3-я муфта включает 3-ю передачу главного вала с главным валом.
2. Главный вал 3-й передачи приводит в движение промежуточный вал 3-й передачи и промежуточный вал.
3. Мощность передается на шестерню конечной передачи, которая, в свою очередь, приводит в движение конечную ведомую шестерню.

Схема №744

Войти

1. Гидравлическое давление прикладывается к 4-й муфте, затем 4-я муфта зацепляет вторичный вал 4-я передача с вторичным валом.
2. Промежуточная шестерня главного вала приводит во вращение вторичный вал через промежуточную шестерню вала промежуточного вала и промежуточную шестерню вторичного вала.
3. Вторичный вал 4-я передача приводит в движение промежуточный вал 4-5-я передача.
4. Промежуточный вал 4-5-я передача приводит в движение промежуточный вал через селектор заднего хода, который приводит в движение ступицу селектора заднего хода.
5. Мощность передается на шестерню конечной передачи, которая, в свою очередь, приводит в движение конечную ведомую шестерню.

Схема №745

Войти

1. Гидравлическое давление прикладывается к сервоклапану для сцепления селектора заднего хода с промежуточным валом 4-5-й передачи и ступицей селектора заднего хода, в то время как рычаг переключения передач находится в переднем диапазоне; D, D3, 2 и 1.
2. Гидравлическое давление прикладывается также к 5-й муфте сцепления, затем 5-я муфта сцепления включает 5-ю передачу главного вала с главным валом.
3. Главный вал 5-й передачи приводит в движение промежуточный вал 4-5-й передачи.
4. Промежуточный вал 4-5-я передача приводит в движение промежуточный вал через селектор заднего хода, который приводит в движение ступицу селектора заднего хода.
5. Мощность передается на шестерню конечной передачи, которая, в свою очередь, приводит в движение конечную ведомую шестерню.

Схема №746

Войти

1. Гидравлическое давление прикладывается к сервоклапану для сцепления селектора реверса с шестерней реверса промежуточного вала и ступицей селектора реверса, пока рычаг переключения передач находится в положении R.
2. Гидравлическое давление прикладывается также к 5-й муфте сцепления, затем 5-я муфта сцепления вводит в зацепление шестерню заднего хода главного вала с главным валом.
3. Шестерня заднего хода главного вала приводит в движение шестерню заднего хода промежуточного вала через промежуточную шестерню заднего хода.
4. Направление вращения шестерни заднего хода промежуточного вала изменяется шестерней холостого хода заднего хода.
5. Шестерня реверса промежуточного вала приводит в движение промежуточный вал через селектор реверса, который приводит в движение ступицу селектора реверса.
6. Мощность передается на шестерню конечной передачи, которая, в свою очередь, приводит в движение конечную ведомую шестерню.

Электронная система управления состоит из модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), датчиков и семи электромагнитных клапанов. Переключение и блокировка управляются с помощью электроники для комфортного вождения в любых условиях.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) принимает входные сигналы от датчиков, переключателей и других блоков управления, обрабатывает данные и выводит сигналы для системы управления двигателем и системы управления A / T. Система управления A / T включает в себя управление переключением, логическое управление классом, управление давлением сцепления и управление блокировкой. блок управления силовым агрегатом переключает электромагнитные клапаны переключения и электромагнитные клапаны управления давлением сцепления A / T для управления переключением передач и блокировкой сцепления гидротрансформатора.

Схема №747

Войти

Управление переключением передач

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) мгновенно определяет, какая передача должна быть выбрана, по различным сигналам, посылаемым от датчиков и переключателей, и приводит в действие электромагнитные клапаны переключения передач A, B, C и D для управления выбором передачи.

Электромагнитные клапаны переключения передач являются клапанами нормально закрытого типа. Когда МУП включает электромагнитный клапан переключения передач, его порт открывается, и давление от электромагнитного клапана (клапанов) переключения передач перемещается к клапанам переключения передач. Когда МУП выключает электромагнитный клапан переключения передач, его порт закрывается, отсекая давление к клапанам переключения передач.

Комбинация управляющих сигналов для переключения электромагнитных клапанов А, В, С и D и их соответствующее положение передачи показаны в таблице.

ГРАФИК ПОЛОЖЕНИЯ РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

Управление переключением передач - логическое управление классом

Логическая система управления классом была принята для управления переключением передач в D. Для управления переключением передач во время подъема или спуска автомобиля по склону блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает фактические условия вождения с запрограммированными условиями вождения на основе входного сигнала от датчика положения педали акселератора, датчика положения дроссельной заслонки, датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, датчика барометрического давления, сигнала переключателя положения педали тормоза и сигнала положения рычага переключения передач.

Схема №748

Войти

Grade Logic управление: Восходящий контроль

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что транспортное средство поднимается на холм в D, блок управления силовым агрегатом расширяет область зацепления 2-й передачи, 3-й передачи и 4-й передачи, чтобы предотвратить частое переключение коробки передач между 2-й и 3-й передачами, между 3-й и 4-й передачами и между 4-й и 5-й передачами, так что транспортное средство может двигаться плавно и иметь больше мощности, когда это необходимо.

Схема №749

Войти

Grade Logic управление: Нисходящий контроль

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что автомобиль спускается с горки на D, скорость повышающей передачи с 4-й на 5-ю передачу, с 3-й на 4-ю передачу и со 2-й на 3-ю (когда дроссель закрыт) станет выше, чем установленная скорость для движения по ровной дороге, чтобы продлить 4-ю передачу, 3-ю передачу и 2-ю передачу. Это, в сочетании с торможением двигателем из блокировки замедления, достигает плавного движения, когда автомобиль спускается. Есть три режима снижения с различными областями движения 4-й передачи, 3-й передачи и 2-й передачи.

Схема №750

Войти

Контроль давления сцепления

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) приводит в действие электромагнитные клапаны A, B и C управления давлением сцепления A / T для управления давлением сцепления. При переключении между передачами давление сцепления, регулируемое электромагнитными клапанами A, B и C управления давлением сцепления A / T, плавно входит в зацепление и выключает сцепление.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) принимает входные сигналы от различных датчиков и переключателей, обрабатывает данные и выводит ток на электромагнитные клапаны A, B и C управления давлением в сцеплении A / T.

Схема №751

Войти

Контроль блокировки

Соленоидный клапан переключения передач D управляет гидравлическим давлением для включения и выключения блокировочного клапана переключения. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) приводит в действие соленоидный клапан переключения передач D и соленоидный клапан управления давлением сцепления A / T для включения блокировки. Соленоидный клапан управления давлением сцепления A применяет и регулирует гидравлическое давление на блокировочный клапан управления для управления объемом блокировки. 3-й механизм блокировки работает в D (1-я, 2-я, 3-я, 4-я и 5-я передачи).

Схема №752

Войти

Отказоустойчивая функция

При возникновении неисправности в сигнале от датчика, переключателя, электромагнитного клапана или от другого блока управления, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) игнорирует этот сигнал и подставляет для них заранее запрограммированное значение, которое позволяет автоматической коробке передач продолжать движение. Это вызывает сохранение расшифровка кода ошибки и мигание индикатора D и / или включение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Схема №753

Войти

Схема №754

Войти

СОЕДИНИТЕЛЬ А МУП (44P)

ОПИСАНИЕ КЛЕММ РАЗЪЕМА блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Дельта РАЗЪЕМА B ИКМ (44P)

ОПИСАНИЕ КЛЕММ РАЗЪЕМА блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

СОЕДИНИТЕЛЬ ИКМ C o (44P)

ОПИСАНИЕ КЛЕММ РАЗЪЕМА блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Корпус клапана включает в себя основной корпус клапана, корпус клапана регулятора и корпус сервопривода. Насос ATF приводится в действие шлицами на конце гидротрансформатора, который крепится к двигателю. Жидкость проходит через клапан регулятора для поддержания заданного давления через основной корпус клапана к ручному клапану, направляя давление к каждой из муфт. Электромагнитные клапаны переключения А, В, С и D установлены на корпусе сервопривода. Электромагнитные клапаны А / Т управления давлением муфты смонтированы на корпусе А, В, В, А и Г.

Схема №755

Войти

Корпус основного клапана

Основной корпус клапана содержит ручной клапан, отсечной клапан B, клапаны переключения A, C и D, предохранительный клапан, запорный регулирующий клапан, обратный клапан охладителя, сервоклапан и шестерни насоса ATF. Основная функция основного корпуса клапана состоит в том, чтобы включать и выключать давление жидкости для управления гидравлическим давлением, поступающим в систему гидравлического управления.

Схема №756

Войти

Корпус регулирующего клапана

Корпус клапана регулятора расположен на корпусе основного клапана, в корпусе клапана регулятора размещены клапан регулятора, обратный клапан гидротрансформатора, блокировочный клапан переключения, 1-й аккумулятор, 3-й аккумулятор.

Схема №757

Войти

Регулирующий клапан

Клапан регулятора поддерживает постоянное гидравлическое давление от насоса АТФ в гидравлическую систему управления, обеспечивая также подачу жидкости в систему смазки и гидротрансформатор. Жидкость от насоса АТФ протекает через В и В '. Жидкость, поступающая из В, протекает через отверстие клапана в полость А. Это давление в полости А толкает клапан регулятора в сторону пружины, и это движение клапана регулятора открывает проход жидкости к гидротрансформатору и перепускному клапану. Жидкость вытекает к гидротрансформатору и через регулятор уровня В и возвращает количество жидкости под себя.

Схема №758

Войти

Повышение гидравлического давления в соответствии с крутящим моментом регулируется клапаном регулятора с помощью реакции крутящего момента статора. Вал статора имеет шлицевое соединение со статором в гидротрансформаторе, и конец его плеча соприкасается с крышкой пружины регулятора. Когда автомобиль ускоряется или поднимается (диапазон гидротрансформатора), реакция крутящего момента статора действует на вал статора, и плечо статора толкает крышку пружины регулятора в направлении стрелки пропорционально реакции. Пружина реакции статора сжимается, и клапан регулятора перемещается, чтобы увеличить давление в линии, которое регулируется регулятором клапана его реакции максимального давления.

Схема №759

Войти

Корпус сервопривода

Корпус сервопривода расположен на корпусе основного клапана. Корпус сервопривода содержит сервоклапан, клапан переключения B, клапан отсечки A, аккумуляторы для 2-го, 4-го и 5-го и электромагнитные клапаны переключения A, B, C и D.

Схема №760

Войти

Аккумулятор

Аккумуляторы расположены в корпусе клапана регулятора и корпусе сервопривода, корпус клапана регулятора содержит 1-й и 3-й аккумуляторы, а корпус сервопривода содержит 2-й, 4-й и 5-й аккумуляторы.

Схема №761

Войти

Распределение гидравлического давления

При повороте двигателя начинает работать насос ATF. Жидкость автоматической коробки передач (ATF) втягивается через сетчатый фильтр (фильтр) ATF и сбрасывается в гидравлический контур. Затем ATF, вытекающий из насоса ATF, становится линейным давлением, которое регулируется клапаном регулятора. Давление в гидротрансформаторе от клапана регулятора поступает в гидротрансформатор через клапан блокировки переключения передач, и он выпускается из гидротрансформатора. Обратный клапан гидротрансформатора предотвращает повышение давления в гидротрансформаторе.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) осуществляет плавное включение электромагнитных клапанов переключения для включения и выключения давления всех муфт сцепления. Соленоидный клапан переключения управляет линейным давлением от насоса ATF через ручной клапан управления, когда соленоидный клапан переключения выключен. Когда соленоидный клапан переключения включается с помощью блок управления силовым агрегатом, линейное давление изменяется на давление соленоидного клапана переключения у соленоидного клапана переключения, затем давление соленоидного клапана переключения поступает к клапану переключения. Применение соленоидного давления переключения для клапана переключения перемещает положение клапана переключения.

Гидравлическое давление в порту для использования в гидравлическом контуре

ГРАФИК ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ

Электромагнитными клапанами переключения передач управляет МУП. Состояние электромагнитных клапанов переключения передач и положения клапана переключения передач следующие

1. Переключающий электромагнитный клапан А выключается, переключающий клапан А остается на правой стороне, а отсечной клапан А остается на левой стороне.
2. Соленоидный клапан переключения передач В выключается, а клапан переключения передач В остается на правой стороне.
3. Соленоидный клапан переключения передач С выключается, а клапан переключения передач С остается на правой стороне.

Давление в магистрали (1) проходит через ручной клапан и останавливается на отсечном клапане В. Давление в магистрали (1) также поступает на переключение соленоидных клапанов, а соленоидный клапан А управления давлением в сцеплении А / Т. При этом условии гидравлическое давление к сцеплениям не прикладывается.

Схема №762

Войти

D Положение: переключения 1-й передачи из положения N

Соленоидные клапаны переключения 1-й муфты сцепления и клапаны переключения 1-й муфты сцепления остаются в одном и том же положении при переключении с D на N. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) приводит в действие соленоидный клапан А управления давлением сцепления A / T для регулирования давления в магистрали. Давление в магистрали (1) становится соленоидным клапаном А управления давлением сцепления A (55), а давление в соленоидном клапане А управления давлением сцепления A / T течет на блокировочный клапан переключения, переключающий клапан В, ручной клапан и переключающий клапан А также становится соленоидным клапаном 10.

Схема №763

Войти

D Положение: Движения на 1-й передаче

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) поворачивает 1-ю линию соленоидного клапана сцепления сцепления В ВКЛ., а соленоидные клапаны А и С переключения остаются выключенными. Давление соленоидного клапана переключения В (Sb) прикладывается к правой стороне клапана переключения В. Затем клапан переключения В перемещается в левую сторону, в результате чего открывается порт давления в линии, ведущий к 1-й муфте сцепления, и клапан А / Т давления клапана управления давлением сцепления А Порт давления закрывается. Давление в линии (1b) проходит через клапан переключения В. давление (10) проходит через клапан переключения В.

Схема №764

Войти

D Положение: Переключения между 1-й и 2-й передачей

По мере того, как скорость транспортного средства достигает запрограммированного значения, клапан сцепления сцепления сцепления 2-го клапана 56 переключает давление соленоидного клапана А ВКЛ., соленоидный клапан переключения В остается включенным, а С остается выключенным. Давление соленоидного клапана переключения А (SA) прикладывается к правому концу клапана переключения А и к левой стороне клапана отсечки А. Клапан отсечки А перемещается в правую сторону, чтобы отпустить 1-е давление сцепления в режиме линейного давления, А клапан переключения А также перемещается в левую сторону, чтобы переключить давление в линию (Т). 5A

Схема №765

Войти

D Положение: Движения на 2-й передаче

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) поворачивает 2-ю муфту сцепления переключения соленоидного клапана B ВЫКЛЮЧЕНО, муфта сцепления соленоидного клапана переключения A остается включенной, а C остается выключенной. Соленоидный клапан переключения B выключен, и давление соленоидного клапана переключения B (Sb) в правом конце клапана переключения B и в левом конце сервоклапана управления отпущено. Отсечной клапан B и сервоклапан управления удерживаются в правой стороне давлением линии (4), даже несмотря на снятие гидравлического давления в левом клапане переключения.

Схема №766

Войти

D Положение: Переключения между 2-й и 3-й передачами

Когда скорость транспортного средства достигает запрограммированного значения, клапан сцепления сцепления блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает 3-й соленоидный клапан А ВЫКЛ., в то время как соленоидный клапан переключения В и С остаются ВЫКЛ. Соленоидный клапан переключения А также ВЫКЛ., а соленоидный клапан переключения А давление (SA) в правом конце клапана переключения А и в левом конце клапана выключения А отпущено. Даже несмотря на то, что соленоидный клапан переключения А давление сброшено, клапан выключения А удерживается в правой боковой линии давления (4).

Схема №767

Войти

D Положение: Движения на 3-й передаче

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) поворачивает соленоидный клапан переключения передач C ON, и соленоидные клапаны переключения передач A и B остаются выключенными. Давление соленоидного клапана переключения передач C (SC) прикладывается к правой стороне клапана переключения передач C и отсекает клапан B. Затем клапан переключения передач C перемещается в левую сторону для снятия 2-го давления сцепления. 3-я муфта продолжает входить в зацепление с электромагнитным клапаном управления давлением сцепления A / T в режиме давления C.

Схема №768

Войти

D Положение: Переключения между 3-й и 4-й передачами

По мере того, как скорость движения автомобиля достигает запрограммированного значения, 4-я муфта сцепления МКП поворачивает соленоидный клапан переключения А ВКЛ. Соленоидный клапан переключения В остается выключенным, а С остается включенным. Соленоидный клапан переключения А давление А (SA) прикладывается к правому концу клапана переключения А и левому концу клапана отсечки А. Клапан переключения А перемещается в левую сторону, переключая давление в магистрали (5л) давление в порт управления давлением А сцепления А (5к также давление В).

Схема №769

Войти

D Положение: Движения на 4-й передаче

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) поворачивает соленоидный клапан переключения B ON, и соленоидные клапаны переключения A и B остаются включенными. Давление соленоидного клапана переключения B (Sb) прикладывается к правой стороне клапана переключения B и левой стороне клапана сервоуправления. Затем клапан переключения B перемещается в левую сторону, освобождая 3-е давление сцепления. 4-я муфта включается соленоидным клапаном управления давлением сцепления A / T в режиме давления B.

Схема №770

Войти

D Положение: Переключения между 4-й и 5-й передачами

По мере того, как скорость движения автомобиля достигает запрограммированного значения, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает 4-й соленоидный клапан переключения A OFF, в то время как соленоидные клапаны переключения B и C остаются включенными. В результате давление в правом конце клапана переключения A сбрасывается. Даже если соленоидный клапан переключения A давление (SA) отпущено, отсечной клапан A удерживается на правой стороне давлением в магистрали (4). Клапан переключения A 5клапан в правую сторону, чтобы отвести A / T клапан управления давлением сцепления.

Схема №771

Войти

D Положение: Движения на 5-й передаче

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) поворачивает соленоидный клапан переключения C OFF, соленоидный клапан переключения A остается выключенным, а B остается включенным. Затем давление соленоидного клапана переключения C (SC) сбрасывается в правую сторону клапана переключения C. Это заставляет клапан переключения C перемещаться в правую сторону, сбрасывая 4-е давление сцепления. 5-я муфта включается режимом давления соленоидного клапана управления давлением сцепления A / T C.

Схема №772

Войти

2 Положение

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет электромагнитными клапанами переключения передач и электромагнитными клапанами управления давлением сцепления A / T. Состояние электромагнитных клапанов переключения передач и положение клапанов переключения передач следующие

1. Переключающий электромагнитный клапан А включается, в результате чего переключающий клапан А перемещается в левую сторону.
2. Соленоидный клапан переключения передач B выключается, сохраняя клапан переключения передач B с правой стороны.
3. Соленоидный клапан переключения передач С выключается, сохраняя клапан переключения передач С с левой стороны.

Давление в магистрали перемещается вверх и через клапан переключения C (5d), через клапан переключения B (5g), а затем до клапана переключения A (20), чтобы стать 2-м давлением сцепления. 2-е сцепление включается 2-м давлением сцепления.

Схема №773

Войти

1 Должность

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет электромагнитными клапанами переключения передач и электромагнитными клапанами управления давлением сцепления A / T. Состояние электромагнитных клапанов переключения передач и положение клапанов переключения передач следующие

1. Соленоидный клапан переключения передач А выключается, сохраняя клапан переключения передач А с правой стороны.
2. Переключающий электромагнитный клапан B включается, вызывая перемещение переключающего клапана B в левую сторону.
3. Соленоидный клапан переключения передач C выключается, сохраняя клапан переключения передач C с правой стороны.

Линейное давление (1) от ручного клапана поступает на отсечной клапан В, отсечной клапан А, клапан переключения В и становится линейным давлением (5A) у ручного клапана. Линейное давление (5A) проходит через клапан переключения А, поступает на клапан переключения С и становится 1-м давлением сцепления (10). 1-е давление сцепления (10) прикладывается к 1-й муфте, а 1-я муфта включается.

Схема №774

Войти

Положение R: Перемещение в положение R из положения P или N

Ручной клапан переключается в положение R. Это приводит к тому, что давление в 5-м клапане (1) становится давлением в линии (1), (3) и (7) в ручном клапане. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) поворачивает соленоидные клапаны C и D ', а соленоидные клапаны A и B переключения остаются выключенными. Давление в соленоидном клапане переключения (SD) подается в левый конец клапана переключения D, в результате чего клапан переключения D перемещается в правую сторону, открывая линию переключения (3).

Схема №775

Войти

R Положение: Движения на передаче заднего хода

При трогании с места на передаче заднего хода блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает электромагнитные клапаны переключения В и С ВКЛ. Электромагнитный клапан переключения А остается выключенным, а D остается включенным. Электромагнитный клапан переключения В включается, и давление электромагнитного клапана переключения В (Sb) прикладывается к правому концу клапана переключения В. Клапан переключения В перемещается в правую сторону, чтобы переключить 5-й А / Т электромагнитный клапан управления давлением сцепления А Давление (55 ') порта в линию давления (55 ').

Контроль обратного ингибитора

При выборе R во время движения автомобиля вперед на скорости более 6 миль / ч (10 км / ч) команды блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) переключают соленоидные клапаны A и C ВКЛ, а соленоидные клапаны переключения B и D ВЫКЛ. Соленоидный клапан переключения D удерживается в выключенном положении, а клапан переключения D удерживается в левом положении, чтобы перекрыть давление в линии (3), ведущее к сервоклапану. Сервоклапан удерживается в переднем положении.

Схема №776

Войти

Ручной клапан перемещается в положение P, давление в линии (1) становится давлением в линии (1), (3) и (7) на ручном клапане. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) поворачивает соленоидный клапан переключения D ON, а соленоидные клапаны переключения A, B и C OFF. Соленоидный клапан переключения D давление (SD) прикладывается к левому концу клапана переключения D, а клапан переключения D перемещается в правую сторону, чтобы открыть давление в линии (3).

Схема №777

Войти

Система блокировки

Механизм блокировки муфты гидротрансформатора работает в D (1-я, 2-я, 3-я, 4-я и 5-я передачи) и D3 (1-я, 2-я и 3-я передачи). Давление жидкости сливается из задней части гидротрансформатора через проход для жидкости, в результате чего поршень муфты гидротрансформатора удерживается на крышке гидротрансформатора. Как это происходит, главный вал вращается с той же скоростью, что и коленчатый вал двигателя. Вместе с гидравлическим управлением блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает блокировку и величину времени.

Нет блокировки

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) поворачивает соленоидный клапан переключения D OFF. Блокирующий клапан переключения находится с правой стороны, и открывает порт давления гидротрансформатора, ведущий к задней части гидротрансформатора. Давление гидротрансформатора (92), регулируемое клапаном регулятора, поступает к блокирующему клапану переключения, и становится давлением гидротрансформатора (94). Давление гидротрансформатора (94) входит в заднюю часть гидротрансформатора, и разряжается в цепь с передней части гидротрансформатора. Когда поток гидравлического давления входит в гидротрансформатора с задней части и разряжается.

Схема №778

Войти

Частичная блокировка

Когда скорость транспортного средства достигает запрограммированного значения, клапан управления крутящим моментом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) поворачивает соленоидный клапан переключения DON. Соленоидный клапан переключения D управляет правым концом клапана переключения блокировки, который переключает давление на порт давления гидротрансформатора, ведущий к передней части гидротрансформатора. Давление гидротрансформатора (91) входит в переднюю часть гидротрансформатора, чтобы включить поршень сцепления гидротрансформатора.

Схема №779

Войти

Полная блокировка

Когда скорость транспортного средства увеличивается, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) полностью управляет соленоидным клапаном A управления крутящим моментом сцепления A / T, чтобы увеличить давление соленоидного клапана A (55) управления крутящим моментом сцепления A / T. Соленоидный клапан A управления давлением сцепления A давление (55) прикладывается к клапану управления блокировкой, и клапан управления блокировкой перемещается в левую сторону, чтобы снять обратное давление (94) гидротрансформатора, давление (91) гидротрансформатора входит в переднюю часть гидротрансформатора, а состояние поршня гидротрансформатора.

Схема №780

Войти

Система блокировки переключения передач

Система блокировки переключения передач препятствует неправильному переключению рычага переключения передач. Соленоид блокировки переключения передач обычно выключен. После запуска двигателя в П рычаг переключения передач не может переместиться ни в какое другое положение из П, так как упор блокировки переключения передач останавливает палец блокировки, если не нажата педаль тормоза. Когда педаль тормоза и педаль акселератора не нажата, соленоид блокировки переключения передач включен; плунжер соленоида блокировки переключений передач в соленоиде блокировки переключений позволяет при нажатии на кнопку блокировки переключения передач отпустить другой рычаг.

Схема №781

Войти

Когда система блокировки переключения передач не работает из-за механической или электрической неисправности, вы можете временно разблокировать замок переключения передач, вставив ключ зажигания в отверстие для разблокировки замка переключения передач и нажав на кнопку разблокировки замка переключения передач. При нажатии на кнопку разблокировки замка переключения передач стопор замка переключения передач освобождает штифт блокировки, и рычаг переключения передач может переместиться в любое другое положение.

Схема №782

Войти

Схема №783

Войти

Схема №784

Войти

Как проверить уровень ATF

Схема №785

Войти

Схема №786

Войти

Схема №787

Войти

1. Припарковать автомобиль на ровной площадке.
2. Запустите двигатель, и прогрейте его до нормальной рабочей температуры (включается вентилятор радиатора), и выключите двигатель. Не позволяйте двигателю прогреть более двух циклов вентилятора охлаждения. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте уровень ATF в течение 60-90 секунд после выключения двигателя. Более высокий уровень жидкости может быть указан, если вентилятор радиатора включается дважды или более.
3. Снимите щуп (желтая петля) (А), и протрите его чистой тряпкой.
4. Вставьте щуп в коробку передач.
5. Снимите щуп и проверьте уровень ATF. Он должен находиться между верхней меткой (A) и нижней меткой (B).
6. Если уровень ATF ниже нижней отметки, проверьте утечки жидкости в трансмиссии, шлангах и линейных соединениях. Если обнаружена проблема, устраните ее перед заполнением трансмиссии ATF. ПРИМЕЧАНИЕ: Если транспортное средство движется, когда уровень ATF ниже нижней отметки, может возникнуть один или несколько из этих симптомов: Повреждение трансмиссии. Транспортное средство может не двигаться ни на одной передаче. Транспортное средство может плохо ускоряться и вспыхивать при трогании с места в D и R. Вибрация при холостом ходе двигателя.
7. Если уровень ATF выше верхней отметки, слейте ATF до надлежащего уровня (см. шаг 3 в разделе " Замена ATF "). ПРИМЕЧАНИЕ: Если транспортное средство движется, когда уровень ATF выше верхней отметки, транспортное средство может скользить вперед, находясь в положении " N ", или иметь проблемы с переключением.
8. При необходимости заполните трансмиссию ATF через отверстие щупа (A), чтобы уровень жидкости находился между верхней и нижней метками щупа. Не заполняйте жидкость выше верхней метки. Всегда используйте оригинальную жидкость для автоматической коробки передач Honda ATF-Z1 (ATF). Использование не Honda ATF может повлиять на качество переключения.
9. Вставьте щуп обратно в коробку передач.

Как отремонтировать корпус клапана

Схема №788

Войти

Схема №789

Войти

1. Замочите лист абразивной бумаги # 600 в АТФ примерно на 30 минут.
2. Осторожно постучите по корпусу клапана, чтобы залипающий клапан выпал из его отверстия. Может потребоваться использовать небольшую отвертку, чтобы освободить клапан. Будьте осторожны, чтобы не поцарапать отверстие.
3. Осмотрите клапан на предмет следов задиров. Используйте пропитанную ATF бумагу # 600 для полировки любых заусенцев на клапане, затем промойте клапан в растворителе и высушите его сжатым воздухом.
4. Сверните половину бумаги # 600, пропитанной ATF, и вставьте ее в отверстие клапана залипающего клапана. Слегка закрутите бумагу, чтобы она развернулась и плотно прилегала к отверстию, затем отполируйте отверстие, скручивая бумагу, когда вы вдавливаете и выталкиваете ее. ПРИМЕЧАНИЕ: Корпус клапана алюминиевый и не требует большой полировки для удаления каких-либо заусенцев.
5. Удалите бумагу # 600. Тщательно промойте весь корпус клапана в растворителе, затем просушите сжатым воздухом.
6. Покройте клапан ATF, затем опустите его в его отверстие. Он должен упасть на дно отверстия под собственным весом. Если нет, повторите шаги 4, затем повторите тест. Если клапан все еще застрял, замените корпус клапана.
7. Снимите клапан, и тщательно очистите его и корпус клапана растворителем. Просушите все детали сжатым воздухом, затем соберите заново, используя в качестве смазки АТФ.

Схема №790

Войти

Схема №791

Войти

1. Покройте все детали ATF перед сборкой.
2. Установите клапаны и пружины в последовательности, показанной для основного корпуса клапана (см. " РАЗБОРКА, ПРОВЕРКА И ПОВТОРНАЯ СБОРКА КОРПУСА ОСНОВНОГО КЛАПАНА "), корпуса клапана регулятора (см. " РАЗБОРКА, ПРОВЕРКА И ПОВТОРНАЯ СБОРКА КОРПУСА КЛАПАНА РЕГУЛЯТОРА ") и корпуса сервопривода (см. " РАЗБОРКА, ПРОВЕРКА И ПОВТОРНАЯ СБОРКА КОРПУСА СЕРВКЛАПАНА "). (ref-355122-S10313393112010012000000)(ref-355122-S42441054332010012000000)(ref-355122-S23618064002010012000000)
3. Установите клапан и клапанную пружину (А) в корпус клапана (В). Надавите на клапанную пружину с помощью отвертки, затем установите седло пружины (С).

Схема №792

Войти

1. Тщательно очистите все детали в растворителе, и просушите сжатым воздухом. Продуйте все проходы.
2. Не используйте магнит для удаления контрольных шариков, он может намагничивать шарики.
3. Осмотрите корпус клапана на наличие задиров и повреждений.
4. Проверьте все клапаны на свободное движение. Если какие-либо из них не скользят свободно, выполните ремонт корпуса клапана (см. " РЕМОНТ КОРПУСА КЛАПАНА "). (ref-355122-S08544717542010012000000)
5. 2.31 Пружина 2.31 Клапан 0.31 Клапан 0.31 Клапан 0.31 Клапан 0.31 (0.31) Клапан 0.38 Клапан 0.31 (0.33) Клапан 0.33 Клапан 0.33 (0.33) Клапан 0.33 Клапан 0.33 (0.33) Клапан 0.33 (0.33) Клапан 0.33 (0.33) Клапан (0.33) Клапан (0.38 (0.280) Клапан (0.28 (0.33) 9.7

Схема №793

Войти

Схема №794

Войти

Схема №795

Войти

1. Установить ведущую шестерню насоса ATF (A), ведомую шестерню (B) и вал ведомой шестерни насоса ATF (C) в основной корпус клапана (D). Смазать все детали ATF и установить ведомую шестерню насоса ATF так, чтобы ее желобчатая и скошенная сторона была обращена вверх.
2. Измерить боковой зазор ведущей шестерни насоса ATF (A) и ведомой шестерни насоса ATF (B).стандартный (новый) зазор шестерен насоса ATF: 0 210-0 265 мм (0,0083-0,0104 дюйма) Ведомая шестерня насоса ATF: 0 070-0 125 мм (0,0028-0,0049 дюйма).
3. Снять вал ведомой шестерни насоса ATF. Измерить зазор тяги между ведомой шестерней насоса ATF (А) и корпусом главного клапана (В) с помощью прямой кромки (С) и щупа (D). Зазор тяги (осевой) ведущей / ведомой шестерни насоса ATF: Стандартный (Новый): 0,03-0,06 мм (0 001-0 002 дюйма) Эксплуатационный предел: 0,07 мм (0 003 дюйма).

Схема №796

Войти

1. Тщательно очистите все детали в растворителе, и просушите их сжатым воздухом. Продуйте все проходы, кроме фильтра воздушного обратного клапана.
2. Осмотрите корпус клапана регулятора на предмет задиров и повреждений.
3. Удерживайте пружинный колпачок регулятора на месте, снимая стопорный болт. Пружинный колпачок регулятора подпружинен. После снятия стопорного болта медленно отпустите колпачок пружины, чтобы он не выскочил.
4. Проверьте все клапаны на свободное перемещение. Если какие-либо из них не скользят свободно, выполните процедуру ремонта корпуса клапана (см. " РЕМОНТ КОРПУСА КЛАПАНА "). (ref-355122-S08544717542010012000000)
5. Проверьте засорение фильтра воздушного обратного клапана. Если фильтр засорен, снимите воздушный обратный клапан и тщательно очистите фильтр, заливая чистый ATF. Не продувайте фильтр сжатым воздухом. Замените воздушный обратный клапан, если фильтр или обратный клапан (шарик) засорен или поврежден.
6. Покрыть все детали ATF во время сборки.
7. Замените уплотнительные кольца новыми.
8. При перестановке корпуса клапана 3137343741.037772.0772.07772.077777777777777777777777777777777777777777777777777277777727777777777777777777777777777777777727777227272727272727777777727777727272722722722727772727227272272727222722722722222222222227222227222222222222222222222222222222222

Схема №797

Войти

1. Тщательно очистите все детали в растворителе, и просушите сжатым воздухом. Продуйте все проходы.
2. Осмотрите корпус сервопривода на предмет задиров и повреждений.
3. Проверьте все клапаны на свободное перемещение. Если какие-либо из них не скользят свободно, выполните процедуру ремонта корпуса клапана (см. " РЕМОНТ КОРПУСА КЛАПАНА "). (ref-355122-S08544717542010012000000)
4. Покрыть все детали ATF во время сборки.
5. 1.575 Пружина 1.575 Пружина 1.570 Пружина 1.58 Пружина 0.046 Аккумулятор 0.9 (Новый) -блок: мм (дюйм) Диаметр провода O.d. Свободная длина Кол-во катушек А Разрезной клапан А Пружина 0.9 (0.335) 9.9 (0.390) 22.3 (0.878) 6.9 Клапан переключения B Пружина 0.8 (0.831) 7.1 (0.28) 1.2.7 (0.924) 9.7 Аккумулятор 5.5