Органы управления двигателем - тестирование системы и компонентов: Прочее Honda Civic VI

Система воздухозабора

Система управления приточным воздухом (прелюдия)

Электромагнитный клапан управления всасываемым воздухом расположен справа от двигателя, под впускным воздуховодом. Когда скорость двигателя ниже 3970 об / мин, блок управления двигателем подает землю на соленоид управления впуском. Это открывает электромагнитный клапан, направляя вакуум впускного коллектора на диафрагму управления впуском.

Схема №40

Войти

1. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Отсоедините вакуумный шланг № 8 от верхнего порта на электромагнитном клапане управления впуском. См. статью " ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ ". Проверьте наличие вакуума на электромагнитном клапане. Если вакуума не существует, переходите к следующему шагу. Если вакуум существует, переходите к шагу 6). (ref-16356)
2. Отсоедините вакуумный шланг № 8 от вакуумного бака управления впуском. См. статью " ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ ". Проверьте наличие вакуума в вакуумном баке управления впуском. Если вакуум существует, перейдите к следующему шагу. Если вакуума не существует, устраните закупорку или утечку вакуума между вакуумным баком управления впуском и впускным коллектором. (ref-16356)
3. Выключить зажигание. Отсоединить 2-контактный разъем электромагнитного клапана управления впуском. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммами разъема электромагнитного клапана управления впуском № 1 (Белый провод) и № 2 (Черный / Желтый провод). См. статью электросхемы. При отсутствии напряжения батареи перейти к следующему шагу. При наличии напряжения батареи заменить электромагнитный клапан управления впуском.
4. Измерьте напряжение между землей и 2-контактным разъемом впускного электромагнитного клапана управления № 2 (черный / желтый провод). Если напряжение батареи присутствует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, отремонтируйте откройте черным / желтым проводом между разъемом впускного электромагнитного клапана управления и предохранителем № 14 (ECU круиз-контроль), расположенным в коробке предохранителей / реле под приборной панелью. См. электросхемы.
5. Выключите зажигание. Повторно подключите 2-контактный разъем соленоидного клапана управления впуском. Включите зажигание. Подключите плавкий провод перемычки между 32-контактным разъемом " A " разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) A9 (коричневый / черный провод) и клеммой A25 (белый провод). ( 1) Если соленоидный клапан управления впуском не щелкает, когда подключен провод перемычки, отремонтируйте и откройте Белый провод между соленоидным клапаном управления впуском и блок управления силовым агрегатом см. схемы разводки.
6. Увеличьте частоту вращения двигателя более чем до 4200 об / мин. Проверьте наличие вакуума в верхнем отверстии электромагнитного клапана. См. статью " СХЕМЫ ВАКУУМА ". Если вакуума не существует, перейдите к шагу 8). Если вакуума не существует, отсоедините 2-контактный разъем электромагнитного клапана управления впуском. Снова проверьте наличие вакуума. Если вакуума не существует, перейдите к следующему шагу. Если вакуума нет, замените электромагнитный клапан управления впуском. (ref-16356)
7. Выключите зажигание. Отсоедините 32-контактный разъем " А " блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Рисунок 1) Проверьте целостность цепи между землей и 2-контактным разъемом впускного электромагнитного клапана № 1 (белый провод). Если целостность цепи существует, устраните короткое замыкание в белом проводе между блок управления силовым агрегатом и впускным электромагнитным клапаном. См. электросхемы. Если целостность цепи не существует, замените заведомо исправный блок управления силовым агрегатом и проведите повторную проверку. Если симптом или индикация исчезнет, замените оригинальный блок управления силовым агрегатом.
8. Подайте вакуум на вакуумный шланг № 8, отсоединенный от верхнего отверстия электромагнитного клапана управления впуском. См. статью " СХЕМЫ ВАКУУМА ". Если вакуумный шланг поддерживает вакуум, система впуска в это время в порядке. Если вакуумный шланг не поддерживает вакуум, проверьте вакуумные шланги на наличие правильных соединений, отсоединенного шланга и / или треснувших или протекающих шлангов. Если вакуумные шланги в порядке, замените диафрагму управления впуском. (ref-16356)

Система управления байпасом всасываемого воздуха (IAB)

Электромагнитный клапан управления ШВВ расположен в нижней задней части двигателя, при частоте вращения двигателя более 4900 об / мин электромагнитный клапан управления ШВВ выключен.

Цепи массы

1. Измерьте сопротивление относительно земли на соответствующих клеммах массы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ ЦЕПИ ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ ". (Таблица 1) Сопротивление должно быть равно нулю Ом для каждой цепи. Если сопротивление не равно нулю Ом, устраните замыкание на массу. (ref-16351-S23057840032000122900000)
2. Чтобы проверить падение напряжения на цепи массы, подключите отрицательный вывод DVOM к хорошему заземлению. Подключите положительный вывод к каждому выводу массы. При работающем двигателе вольтметр должен показывать менее 0,1 вольта. Если напряжение превышает 0,1 вольта, проверьте наличие открытого, коррозионного или слабого соединения на выводе массы. См. электросхемы.

Цепи питания

1. Проверьте напряжение батареи между соответствующей клеммой резервного напряжения разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (Vbu) и землей. См. " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ ЦЕПИ ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ ". (Таблица 1) Если напряжение батареи не существует, проверьте соответствующий предохранитель блок управления силовым агрегатом. См. " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ ЦЕПИ ПИТАНИЯ блок управления силовым агрегатом ". Если предохранитель исправен, проверьте обрыв в проводе между предохранителем и соответствующей клеммой разъема блок управления силовым агрегатом. См. СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. (ref-16351-S23057840032000122900000)(ref-16351-S31390592262000122900000)
2. Включите зажигание. Проверьте напряжение батареи между соответствующей клеммой источника питания зажигания (IGP) разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и землей. См. " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММЫ ЦЕПИ ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ ". Если напряжение батареи не существует, проверьте соответствующий предохранитель. См. " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ ЦЕПИ ПИТАНИЯ блок управления силовым агрегатом ". Если предохранитель в порядке, проверьте наличие разомкнутого провода между предохранителем и соответствующей клеммой разъема блок управления силовым агрегатом. Проверьте наличие неисправного выключателя зажигания. См. МОНТАЖНЫЕ НЫЕ НЫЕ СХЕМЫ. (ref-16351-S23057840032000122900000)(ref-16351-S31390592262000122900000)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ ЦЕПИ ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ СИЛОВОЙ ЦЕПИ ИКМ

Реле

Схема №41

Войти

1. На Civic главное реле Pgm-FI расположено под правой стороной приборной панели. На всех остальных главное реле Pgm-FI расположено под левой стороной приборной панели, около рулевой колонки.
2. Снимите главное реле ПГМ-Фи. С помощью предохранительного соединительного провода подключите напряжение аккумуляторной батареи к клемме главного реле ПГМ-Фи № 2. С помощью другого соединительного провода подключите масса аккумуляторной батареи к клемме реле № 1. (Шпл3) Проверьте целостность между клеммами реле № 4 и № 5. При наличии непрерывности переходите к следующему шагу. При отсутствии непрерывности замените основное реле ПГМ-Фи проведите повторное испытание.
3. Переместите напряжение аккумуляторной батареи на клемму главного реле Pgm-FI № 5. Переместите масса аккумуляторной батареи на клемму реле № 3. Проверьте целостность цепи между клеммами реле № 6 и № 7. Если целостность цепи существует, перейдите к следующему шагу. Если целостность цепи не существует, замените главное реле Pgm-FI и повторите тестирование.
4. Переместите напряжение аккумуляторной батареи на клемму главного реле № 6 ПГМ-Фи. Переместите масса аккумуляторной батареи на клемму реле № 1. Проверьте целостность между клеммами реле № 4 и № 5. При отсутствии целостности замените реле и проведите повторную проверку. При наличии целостности реле реле. Если после проверки реле топливный насос не сработал, перейдите к разделу " ПРОВЕРКА ЖГУТА ГЛАВНОГО РЕЛЕ ПГМ-Фи ". (ref-16351-S11346284312000122900000)

Схема №42

Войти

1. Выключите зажигание. Отсоедините главный релейный 7-контактный разъем жгута Pgm-FI. Проверьте целостность цепи между " землей " и клеммой № 3 главного релейного разъема. (Рисунок 4) Если целостность цепи существует, переходите к следующему шагу. Если целостности цепи не существует, устраните обрыв черного провода между клеммой № 3 главного релейного разъема и соединением на " землю ". См. статью электросхемы.
2. Убедитесь, что выключатель зажигания выключен. Измерьте напряжение между землей и клеммой главного реле № 7. См. статью электросхемы. Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи не существует, устраните обрыв или короткое замыкание в проводе между предохранителем и главным реле или замените предохранитель в коробке предохранителей / реле. См. статью электросхемы. См. " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ ЦЕПИ ПИТАНИЯ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) ". (ref-16351-S31390592262000122900000)
3. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 5 разъема главного реле. Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи не существует, отремонтируйте разомкнутый или короткозамкнутый провод между предохранителем и главным реле или замените предохранитель в коробке предохранителя / реле. См. электросхемы. См. " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ ЦЕПИ ПИТАНИЯ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) ". (ref-16351-S31390592262000122900000)
4. Установите коробку передач в положение Park or Neutral (A / T) или нажмите педаль сцепления (M / T). Поверните переключатель зажигания в положение START. Измерьте вольтметр между землей и клеммой № 2 главного реле. Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи не существует, отремонтируйте разомкнутый или короткозамкнутый провод между предохранителем START сигнал и клеммой № 2 главного реле или замените предохранитель в коробке предохранителей / реле. См.
5. Выключите зажигание. Отсоедините 32-контактный разъем " A " блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Рисунок 1) Проверьте целостность соединения между клеммой № 1 главного реле Pgm-FI и клеммой A15 разъема " A " блок управления силовым агрегатом (Accord, Oasis и Odyssey) или A16 (Civic, Cr-V, и Prelude). См. электросхемы. Если целостность соединения существует, перейдите к следующему шагу.
6. Повторно подключите главные релейные разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и Ptm-FI. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами B1 и B20 разъема блок управления силовым агрегатом и между проводами B9 и B20 (Accord, Oasis и Odyssey). Измерьте напряжение между клеммами A10 и A11 разъема блок управления силовым агрегатом и между A10 и A24 (Civic, V-V и Prelude). A11 A24
7. Выключите зажигание. Измерьте напряжение между разъемами " A " разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) A15 и B2 (Accord, Oasis и Odyssey) или между клеммами A10 и A16 (Civic, Cr-V и Prelude). Включите зажигание. На всех моделях, если одно напряжение или меньше существует в течение 2 секунд после первого включения зажигания, проверьте основное реле блок управления силовым агрегатом-FI без напряжения. См.

Поставка топлива

Топливная форсунка

Информация о сопротивлении топливного инжектора от производителя отсутствует. Для тестирования топливного инжектора см. Соответствующее тестирование MISFIRE IN ONE цилиндр обнаружено расшифровка кода ошибки в статье " ТЕСТЫ W / CODES - ВВЕДЕНИЕ ". (ref-16345)

Сигнал кондиционирования воздуха

1. Выключить зажигание. Отключить указанный выключатель давления переменного тока (все модели) и диод переменного тока (напряжение Civic, Oasis, Odyssey и Prelude). См. " РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ СИГНАЛА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА ". Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммами разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) A27 и B20 (Accord, Oasis и Odyssey) или клеммами A9 и C5 (Civic, Cv и V и Prelude-1). (ref-16351-S30063515622000122900000)
2. Выключите зажигание. Повторно подключите выключатель давления A / C (все модели) и разъемы сцепления A / C (Oasis, Odyssey и Prelude). Включите зажигание. Используя плавкую перемычку, не подключайте клеммы разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) A17 и B20 (Accord, Oasis и Odyssey) или клеммы A9 и A17 (Civic, Cr-V, Oasis и Odyssey).
3. Запустить систему кондиционирования воздуха. Включить систему кондиционирования воздуха / воздуходувки. После этого включить систему кондиционирования воздуха / воздуходувки. Если система кондиционирования воздуха работает, проверить исправность сигнала. Если система кондиционирования воздуха не работает, заменить выключатель зажигания. Отключить разъем A (Accord, Oasis и Odyssey), C (Civic, Cr-V и Prelude). Проверить целостность между землей и клеммами tagx0 (Accord, Oody &). A27 A27
4. С помощью плавкой перемычки в системе PCC кратковременно подключить клемму 16-контактного разъема (Accord) или клемму 9-контактного разъема (Civic и Cr-V) или клемму 4 (Oasis, Odyssey и Prelude) для подключения к заземлению. ( 5) и 6. См. " A / C ". A17 (ref-16351-S30063515622000122900000)
5. Выключите зажигание. Отсоедините соответствующие разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " A " и " B " (Accord, Oasis и Odyssey) или " A " и " C " (Civic, Cr-V и Prelude). Измерьте напряжение между клеммами A27 и B20 (Accord, Oasis и Odyssey) или A9 и C5 (Civic, Cr-V и Prelude). Если меньше, то замените 1 напряжение на измеренное напряжение, тогда на измеренное напряжение.

РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ СИГНАЛА A / C

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

Сигнал FR генератора переменного тока

Схема №45

Войти

1. Выключите зажигание. Отсоедините 4-контактный разъем генератора переменного тока (3-контактный на канадских моделях). Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) B20 и C5 (Accord, Cr-V, Oasis и Odyssey) или клеммами A9 и C17 (Civic и Prelude). ( 1) Если существует около 5 вольт, перейдите к шагу 3).
2. Выключите зажигание и отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " C " на всех моделях. Проверьте целостность между землей и разъемом блок управления силовым агрегатом, клеммой C5 (Accord, Cr-V, Oasis и Odyssey) или клеммой C17 (Civic и Prelude). Если целостность существует, устраните короткое замыкание в проводе между разъемом блок управления силовым агрегатом и разъемом генератора. Если целостность не существует, замените заведомо исправный блок управления силовым агрегатом и повторно проверьте около 5 вольт.
3. Выключите зажигание и снова подключите разъем генератора переменного тока. Запустите двигатель и работайте на 3000 об / мин без нагрузок и передачи в парковке или нейтрали, пока не включится вентилятор радиатора. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Измерьте напряжение между клеммами разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) B20 и C5 (Accord, Cr-V, Oasis и Odyssey) или клеммами A9 и C17 (Civic и Prelle). Если напряжение не снижается, когда включается задний фар и задний обогрев стекла.
4. Выключите зажигание. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " C " на всех моделях. ( 1) Отсоедините 4-контактный (3-контактный на канадских моделях) разъем генератора переменного тока. На всех моделях существует перемычка между землей и разъемом жгута генератора переменного тока № 4. ( 7) Проверьте целостность соединения между землей и разъемом блок управления силовым агрегатом, клеммой C5 (Accord, Cr-V, Oasis и Odyssey) или T. C17

Сигнал положения зубчатой передачи A / T

Civic D16Y5 CVT и Prelude

1. Включите зажигание. Наблюдайте за индикатором положения A / T на приборной панели, выбирая каждое положение передачи отдельно. Если индикатор положения A / T функционирует правильно, перейдите к следующему шагу. Если индикатор положения A / T не функционирует должным образом, см. Соответствующую статью ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ в разделе АКСЕССУАРЫ / ОБОРУДОВАНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ.
2. Выключите зажигание. Отсоедините 16-контактный (Prelude) или 14-контактный (Civic) разъем в сборе. Отсоедините 26-контактный разъем " A " модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). На Prelude блок управления трансмиссией находится в пешеходной нише со стороны пассажира, рядом с блоком управления силовым агрегатом. На Civic блок управления трансмиссией находится за панелью запуска со стороны пассажира. На всех моделях включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) A9 и C29.
3. Выключите зажигание. Отсоедините 31-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " C ". Проверьте целостность цепи между землей и клеммой C29 разъема блок управления силовым агрегатом. Если целостность цепи существует, устраните короткое замыкание в проводе между клеммой C29 разъема блок управления силовым агрегатом и измерительным прибором в сборе. См. статью электросхемы. Если целостность цепи не существует, замените заведомо исправный блок управления силовым агрегатом и перепроверьте. Если ено около 5 вольт, замените оригинальный блок управления силовым агрегатом.
4. Выключите зажигание. Повторно подключите измерительный узел и разъемы блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Установите трансмиссию в положение Park или Neutral. Запустите двигатель. Измерьте напряжение между клеммами разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) A9 и C29. Если напряжение менее одного вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее одного вольта не существует, отремонтируйте разомкнутый провод между измерительным узлом и разъемом блок управления силовым агрегатом C29 или между измерительным узлом и переключателем положения зубчатой передачи A / T.
5. Измерьте напряжение между клеммой A9 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и клеммой C29 с передачей в любом положении передачи, кроме Park или Neutral. При наличии напряжения батареи (Civic), при наличии напряжения 5 вольт и более (Prelude) сигнал положения шестерни A / T в норме. При отсутствии указанного напряжения устраните замыкание в проводе между клеммой C29 разъема блок управления силовым агрегатом и измерительным прибором в сборе. См. электросхемы.

Сигнал тормозного переключателя

1. Если тормозные огни горят без нажатия на педаль тормоза, проверьте выключатель тормозных огней и отремонтируйте или замените при необходимости. Если тормозные огни не горят, нажмите на педаль тормоза. Если тормозные огни загораются, перейдите к следующему шагу. Если тормозные огни не загораются, проверьте цепь подачи питания (включая предохранитель) между выключателем тормозных огней и коробкой предохранителей. См. статью электросхемы. Отремонтируйте при необходимости.
2. Измерьте напряжение между клеммами A32 и B20 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (Accord, Cr-V, Oasis и Odyssey) или клеммами A9 и D5 (Civic и Prelude). ( 1) Если напряжение аккумулятора присутствует, сигнал тормозного переключателя в порядке. Если напряжение аккумулятора не существует, отремонтируйте разомкнутый провод между клеммой B20 разъема блок управления силовым агрегатом (Accord, CIV, O- V, Oasis и Oddyssey).

Сигнал выключателя сцепления

Гражданский D16Y5 M / T

1. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой A9 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и клеммой C29. (Таблица 3) Если существует около 5 вольт, перейдите к шагу 3). Если существует около 5 вольт, перейдите к следующему шагу.
2. Нажмите на педаль сцепления. Измерьте напряжение между клеммой A9 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и клеммой C29. Если напряжение меньше одного вольта, сигнал переключения сцепления в порядке. Если около одного вольта не существует, перейдите к шагу 5).
3. Выключите зажигание. Отсоедините 2-контактный разъем выключателя сцепления. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) A9 и C29. Если существует около 5 вольт, замените выключатель сцепления. Если около 5 вольт не существует, перейдите к шагу 5.
4. Выключите зажигание. Отсоедините 31-контактный разъем " C " блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте целостность цепи между землей и клеммой C29 разъема блок управления силовым агрегатом. Если целостность цепи существует, устраните короткое замыкание в проводе между клеммой C29 разъема блок управления силовым агрегатом и выключателем сцепления. Если целостность цепи не существует, замените заведомо исправный блок управления силовым агрегатом и перепроверьте напряжение между клеммой A9 разъема блок управления силовым агрегатом и клеммой C29 разъема блок управления силовым агрегатом. Если сейчас существует около 5 вольт, замените оригинальный блок управления силовым агрегатом.
5. Выключите зажигание. Отсоедините 2-контактный разъем переключателя сцепления. Нажмите на педаль сцепления и проверьте целостность цепи между клеммами переключателя сцепления. Если целостность цепи существует, перейдите к следующему шагу. Если целостность цепи не существует, отрегулируйте или замените переключатель сцепления.
6. Включить зажигание. Нажать на педаль сцепления. Измерить напряжение между землей и разъемом жгута выключателя сцепления № 1 (Красный провод). При наличии около 5 вольт отремонтировать открыть Черным проводом между разъемом жгута выключателя сцепления и заземлением. См. статью СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. При отсутствии около 5 вольт отремонтировать Красным проводом между клеммой C29 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и выключателем сцепления. См. статью СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ.

Сигнал реле давления усилителя рулевого управления

1. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) A26 и B20 (Accord, Cr-V, Oasis и Odyssey) или клеммами A9 и C16 (Civic и Prelude). (Таблица 1) Если напряжение составляет один вольт или более, перейдите к шагу 3. Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к следующему шагу.
2. Запустите двигатель. Медленно поверните рулевое колесо в положение полной блокировки. Измерьте напряжение между клеммами разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) A26 и B20 (Accord, Cr-V, Oasis и Odyssey) или клеммами A9 и C16 (Civic и Prelude). Если напряжение аккумулятора присутствует, сигнал переключателя давления усилителя рулевого управления (давление в гидроусилителе руля) в норме. Если напряжение аккумулятора отсутствует, перейдите к шагу 4).
3. Выключите зажигание. Отсоедините 2-контактный разъем давление в гидроусилителе руля. Переключатель расположен на проводе высокого давления рядом с рулевым механизмом. Подключите провод с предохранительной перемычкой между двумя клеммами жгута переключателя давление в гидроусилителе руля. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) A26 и B20 (Accord, Cr-V, Oasis и Odyssey) или клеммами A9 и C16 (Civic и Prelude). B20 C16
4. Выключите зажигание. Отсоедините 2-контактный разъем переключателя давление в гидроусилителе руля. Переключатель расположен на шланге высокого давления рядом с рулевым механизмом. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) A26 и B20 (Accord, Cr-V, Oasis и Odyssey) или клеммами A9 и C16 (Civic и Prelude). Если присутствует напряжение аккумулятора, замените переключатель давление в гидроусилителе руля.
5. Выключите зажигание. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 32-контактный разъем A (Accord, Cr-V, Oasis и Odyssey) или 31-контактный разъем " C " (Civic и Prelude). ( 1) Проверьте целостность соединения между землей и разъемом блок управления силовым агрегатом A26 (Accord, Cr-V, Oasis и Odyssey) или x1 (Civic и Prelude). C16 A26 C16

Сигнал на включение стартера

1. Установите коробку передач в нейтральное или стояночное положение (A / T) или нажмите педаль сцепления (M / T). Поверните переключатель зажигания в положение START. Измерьте напряжение между клеммами разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) A26 и B20 (Accord, Cr-V, Oasis и Odyssey) или A9 и C6 (Civic и Prelude). ( 1)), если напряжение батареи существует, то переключатель стартера работает нормально, то переход на следующий шаг напряжения.
2. Проверить предохранитель стартер сигнал, расположенный в клеммной коробке под предохранителем / реле. См. " ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ПУСКАТЕЛЯ Cr, ПОЛОЖЕНИЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ ". Если предохранитель исправен, то открыть провод между предохранителем стартер сигнал и клеммой блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) B20 (Accord, Cr-V, Oasis и Odyssey) или C6 (CIVIVIC и PRE). B20 B20 (ref-16351-S20802712102000122900000)

РАСПОЛОЖЕНИЕ ПЛАВКИХ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ СТАРТЕРА

Клапан холостого хода

Для тестирования клапана управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода) см. Соответствующее тестирование расшифровка кодов ошибок в статье " ТЕСТЫ С КОДАМИ - ВВЕДЕНИЕ ". (ref-16345)

Быстродействующий термоклапан холостого хода

Cr-V и прелюдия

1. Снимите впускной воздуховод с корпуса дроссельной заслонки. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 30°C. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Поместите палец над нижним отверстием в корпусе дроссельной заслонки и проверьте поток воздуха. Если воздушный поток существует, перейдите к следующему шагу. Если воздушный поток не существует, замените быстрый термоклапан холостого хода и повторите тест.
2. Запустите двигатель и работайте на 3000 об / мин без нагрузок и передачи в парке или нейтрали, пока не включится вентилятор радиатора. Позвольте двигателю работать на холостом ходу. Убедитесь, что термоклапан быстрого холостого хода полностью закрыт. Если клапан протекает, частота вращения двигателя на холостом ходу уменьшится, когда нижнее отверстие в корпусе дроссельной заслонки закрыто. Если клапан протекает, проверьте уровень охлаждающей жидкости двигателя и наличие воздуха в системе охлаждения. Если система охлаждения в порядке, замените термоклапан быстрого холостого хода и повторите испытание.

Система зажигания

Клапан рециркуляции отработавших газов

Для испытания клапана рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов) см. Соответствующее тестирование расшифровка кодов ошибок в статье " ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - ВВЕДЕНИЕ ". (ref-16345)

Датчик давления топливного бака

Для испытания клапана рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов) см. Соответствующее тестирование расшифровка кодов ошибок в статье " ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - ВВЕДЕНИЕ ". (ref-16345)

Запорный клапан вентиляции контрольной емкости EVAP

Для тестирования запорного клапана контрольной канистры EVAP см. Соответствующее тестирование расшифровка кодов ошибок в статье " ТЕСТЫ С КОДАМИ - ВВЕДЕНИЕ ". (ref-16345)

Соленоид управления продувкой EVAP

Для тестирования соленоида управления продувкой EVAP см. соответствующее тестирование расшифровка кодов ошибок в статье " ТЕСТЫ С КОДАМИ - ВВЕДЕНИЕ ". (ref-16345)

Перепускной электромагнитный клапан EVAP

Для тестирования перепускного электромагнитного клапана EVAP см. Соответствующее тестирование расшифровка кодов ошибок в статье " ТЕСТЫ С КОДАМИ - ВВЕДЕНИЕ ". (ref-16345)

Схема №46

Войти

1. Снимите заливную крышку топливного бака. Отсоедините паровой шланг со стороны топливного бака двухходового клапана, расположенного на топливном баке или рядом с ним. Установите фитинг " Т " в шланг. Подсоедините вакуумметр (шкала рт.ст. 0-4 дюйма) и ручной вакуумный насос к фитингу " Т ". См. ШАГ 1 в (Рис. 8).
2. Медленно и непрерывно создавайте вакуум, наблюдая за вакуумметром. Вакуум должен мгновенно стабилизироваться на уровне 0,2-0,6 дюйма рт.ст. Если вакуум соответствует требованиям, перейдите к следующему шагу. Если вакуум не соответствует требованиям, замените двухходовой клапан. Повторите испытание системы.
3. Переместите шланг вакуумного насоса от вакуумного штуцера к штуцеру давления. Переместите шланг вакуумметра со стороны вакуума к стороне давления. См. ШАГ 2 в (Таблица 8). Медленно нагнетайте давление в паровой линии, наблюдая за манометром. Если давление мгновенно стабилизируется на уровне 0,4-1,4 дюйма рт. ст., клапан в порядке. Если давление стабилизируется на уровне менее 0,4 дюйма рт. ст. или более 1,4 дюйма рт. ст., замените клапан и повторите испытание.

Схема №47

Войти

1. Снимите заливную крышку топливного бака. Отсоедините паровой шланг со стороны топливного бака двухходового клапана, расположенного над пеналом EVAP. Установите фитинг " T " в шланг. Подсоедините вакуумметр (шкала рт.ст. 0-4 дюйма) и ручной вакуумный насос к фитингу " T ". См. ШАГ 1 в (Рисунок 9).
2. Медленно и непрерывно создавайте вакуум, наблюдая за вакуумметром. Вакуум должен мгновенно стабилизироваться на уровне 0,2-0,6 дюйма рт.ст. Если вакуум соответствует требованиям, перейдите к следующему шагу. Если вакуум не соответствует требованиям, замените двухходовой клапан. Повторите испытание системы.
3. Переместите шланг вакуумного насоса от вакуумного штуцера к штуцеру давления. Переместите шланг вакуумметра со стороны вакуума к стороне давления. См. ШАГ 2 в (Таблица 9). Медленно нагнетайте давление в паровой линии, наблюдая за манометром. Если давление мгновенно стабилизируется на уровне 0,3 дюйма рт. ст., клапан в порядке. Если давление стабилизируется на уровне менее 0,3 дюйма рт. ст., замените клапан и повторите испытание.

Принудительная вентиляция картера

Осмотрите шланги и соединения вентиляции картера на предмет утечек и засорения. Запустите двигатель. Когда двигатель работает на холостом ходу, зажмите и отпустите шланг принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Клапан должен щелкать. Если клапан не щелкает, проверьте наличие вакуума на конце шланга клапана принудительная вентиляция картера. Если существует вакуум коллектора, замените клапан принудительная вентиляция картера и перепроверьте. Если вакуума не существует, устраните закупорку шланга.

Аккорд A / T

1. Проверьте вакуумные магистрали и шланги на предмет повреждений и правильности соединения. При необходимости отремонтируйте / замените шланги. Если вакуумные магистрали и шланги в порядке, запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры (включается вентилятор охлаждения радиатора). Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Если обороты холостого хода меньше 800 об / мин, переходите на следующий шаг. Если обороты холостого хода не меньше 800 об / мин, отрегулируйте обороты холостого хода. См. статью " РЕГУЛИРОВКИ НА АВТОМОБИЛЕ ". (ref-16352)
2. Полностью нажмите на педаль тормоза. При включенной передаче на трансакселе отсоедините и повторно подсоедините 2-контактный разъем электромагнитного клапана управления креплением двигателя. (Рисунок 11) Если нет заметного изменения оборотов холостого хода при отсоединенном 2-контактном разъеме электромагнитного клапана управления креплением двигателя, перейдите к следующему шагу. Если при отсоединенном 2-контактном разъеме электромагнитного клапана управления креплением двигателя наблюдается заметное изменение оборотов холостого хода, система управления креплением двигателя работает исправно.
3. Установить трансаксель в нейтральное или стояночное положение. Отсоединить 2-контактный разъем электромагнитного клапана управления креплением двигателя. Измерить напряжение черного / желтого провода между землей кузова и клеммой 2-контактного разъема электромагнитного клапана управления креплением двигателя. Если напряжение аккумуляторной батареи присутствует, перейти к следующему шагу. Если напряжение аккумуляторной батареи отсутствует, отремонтировать разомкнутый в черном / желтом проводе между 2-контактным разъемом электромагнитного клапана управления креплением двигателя и № 6 (15-ампер) предохранителя в схемах реле подглушения водителя См.
4. Измерьте напряжение на обоих клеммах (черный / желтый провод и зеленый / белый провод) 2-контактного разъема электромагнитного клапана управления креплением двигателя. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, отремонтируйте открытый зеленый / белый провод между электромагнитным клапаном управления креплением двигателя и разъемами блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. электросхемы. Если зеленый / белый провод в порядке, замените известный-хороший блок управления силовым агрегатом и повторите тестирование.
5. Увеличьте обороты двигателя выше 1000 об / мин и измерьте напряжение на обеих клеммах (черный / желтый провод и зеленый / белый провод) 2-контактного разъема электромагнитного клапана управления креплением двигателя. Если напряжение батареи отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи присутствует, отремонтируйте короткое замыкание на массу в зеленом / белом проводе между электромагнитным клапаном управления креплением двигателя и разъемами блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. статью СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ. Если зеленый / белый провод в порядке, замените заведомо исправный блок управления силовым агрегатом и повторите тест.
6. Отсоедините верхний вакуумный шланг от электромагнитного клапана управления креплением двигателя и подключите вакуумный насос / манометр к шлангу. Приложите вакуум к шлангу в течение 20 секунд. Если крепление двигателя удерживает вакуум, перейдите к следующему шагу. Если крепление двигателя не удерживает вакуум, отремонтируйте или замените вакуумный шланг или крепление двигателя.
7. Выпустите вакуум из крепления двигателя, а затем снова подайте вакуум. Если есть заметное изменение плавности оборотов холостого хода с применением вакуума или без него, перейдите к следующему шагу. Если нет заметного изменения плавности оборотов холостого хода с применением вакуума или без него, замените крепление двигателя.
8. Снимите вакуумный насос / манометр с вакуумного шланга. Подсоедините верхний вакуумный шланг к электромагнитному клапану управления подвеской двигателя. Отсоедините нижний вакуумный шланг от электромагнитного клапана управления подвеской двигателя и подсоедините вакуумный насос / манометр к шлангу. При наличии вакуума замените электромагнитный клапан управления подвеской двигателя. Если вакуум отсутствует, отремонтируйте систему управления подвеской двигателя по мере необходимости.

Схема №48

Войти

Одиссея

1. Проверьте вакуумные магистрали и шланги на предмет повреждений и правильности соединения. При необходимости отремонтируйте / замените шланги. Если вакуумные магистрали и шланги в порядке, запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры (включается вентилятор охлаждения радиатора). Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Если обороты холостого хода меньше 730 об / мин, переходите к следующему шагу. Если обороты холостого хода не меньше 730 об / мин, отрегулируйте обороты холостого хода. См. статью " РЕГУЛИРОВКИ НА АВТОМОБИЛЕ ". (ref-16352)
2. Полностью нажмите на педаль тормоза. При включенной трансмиссии отсоедините и повторно подсоедините 2-контактный разъем электромагнитного клапана управления креплением двигателя. (Рисунок 12) Если при отсоединенном 2-контактном разъеме электромагнитного клапана управления креплением двигателя не происходит заметного изменения оборотов холостого хода, перейдите к следующему шагу. Если при отсоединенном 2-контактном разъеме электромагнитного клапана управления креплением двигателя наблюдается заметное изменение оборотов холостого хода, система управления креплением двигателя работает исправно.
3. Установить трансаксель в нейтральное или стояночное положение. Отсоединить 2-контактный разъем электромагнитного клапана управления креплением двигателя. Измерить напряжение черного / желтого провода между землей кузова и клеммой 2-контактного разъема электромагнитного клапана управления креплением двигателя. Если напряжение аккумуляторной батареи присутствует, перейти к следующему шагу. Если напряжение аккумуляторной батареи отсутствует, отремонтировать разомкнутый в черном / желтом проводе между 2-контактным разъемом электромагнитного клапана управления креплением двигателя и № 6 (15-ампер) предохранителя в схемах реле подглушения водителя См.
4. Измерьте напряжение на обоих клеммах (черный / желтый провод и зеленый / белый провод) 2-контактного разъема электромагнитного клапана управления креплением двигателя. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, отремонтируйте открытый зеленый / белый провод между электромагнитным клапаном управления креплением двигателя и разъемами блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. электросхемы. Если зеленый / белый провод в порядке, замените известный-хороший блок управления силовым агрегатом и повторите тестирование.
5. Увеличьте обороты двигателя выше 1000 об / мин и измерьте напряжение на обеих клеммах (черный / желтый провод и зеленый / белый провод) 2-контактного разъема электромагнитного клапана управления креплением двигателя. Если напряжение батареи отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи присутствует, отремонтируйте короткое замыкание на массу в зеленом / белом проводе между электромагнитным клапаном управления креплением двигателя и разъемами блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. статью СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ. Если зеленый / белый провод в порядке, замените заведомо исправный блок управления силовым агрегатом и повторите тест.
6. Отсоедините верхний вакуумный шланг от электромагнитного клапана управления креплением двигателя и подключите вакуумный насос / манометр к шлангу. Приложите вакуум к шлангу в течение 20 секунд. Если крепление двигателя удерживает вакуум, перейдите к следующему шагу. Если крепление двигателя не удерживает вакуум, отремонтируйте или замените вакуумный шланг или крепление двигателя.
7. Выпустите вакуум из крепления двигателя, а затем снова подайте вакуум. Если есть заметное изменение плавности оборотов холостого хода с применением вакуума или без него, перейдите к следующему шагу. Если нет заметного изменения плавности оборотов холостого хода с применением вакуума или без него, замените крепление двигателя.
8. Снимите вакуумный насос / манометр с верхнего вакуумного шланга. Подсоедините вакуумный насос / манометр к верхнему отверстию электромагнитного клапана управления креплением двигателя. Наблюдайте за показаниями вакуумметра с двигателем на холостом ходу и при частоте вращения выше 1000 об / мин. Если на холостом ходу присутствует вакуум в коллекторе и уменьшается при частоте вращения двигателя выше 1000 об / мин, система управления креплением двигателя в это время в порядке. При необходимости проверьте крепление двигателя и вакуумные шланги. Если на холостом ходу коллектор отсутствует и не уменьшается при частоте вращения двигателя выше 1000 об / мин, замените электромагнитный клапан управления креплением двигателя.

Схема №49

Войти