DTC P1259 (D16Y5 & D16Y8) - VTEC PRESSURE SWITCH & SOLENOID VALVE Honda Civic VI

Расшифровка кода ошибки P1259 (D16Y5 и D16Y8) - реле давления VTEC и электромагнитный клапан

1. Выполните процедуру сброса электромонтажа блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. Раздел " Самодиагностика ". Запустите двигатель и работайте на холостом ходу при 3000 об / мин без нагрузок и передачи в парке или нейтрали до тех пор, пока не включится вентилятор радиатора. Проверьте транспортное средство на дороге. Ускорьте на 1-й передаче до скорости двигателя более 3000 об / мин на двигателе D16Y5 или более 6000 об / мин на двигателе D16Y8. Удерживайте указанную скорость двигателя не менее 2 секунд. Если расшифровка кода ошибки P1259 не повторяется во время первого дорожного испытания, повторите дорожное испытание еще 2 раза. P1259 P1259 (ref-16355)
2. Выключите зажигание. Отсоедините 2-контактный разъем реле давления VTEC. Проверьте целостность соединения между клеммами реле давления VTEC. Если целостность существует, перейдите к следующему шагу. Если целостность не существует, замените реле давления VTEC.
3. Включить зажигание. Проверить напряжение между землей и клеммой № 1 жгута реле давления VTEC (синий / черный провод). Если существует около 12 вольт, перейти к следующему шагу. Если около 12 вольт не существует, осмотреть синий / черный провод на предмет обрыва или короткого замыкания между реле давления VTEC и 31-контактным разъемом " C " блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C15. ( 3). При наличии проблем с электрическими схемами Заменить, при необходимости выполнить ремонт. (ref-16355)
4. Измерьте напряжение между клеммами жгута реле давления VTEC. Если существует около 12 вольт, перейдите к следующему шагу. Если около 12 вольт не существует, отремонтируйте разомкнутый черный провод (провода) между реле давления VTEC и 32-контактным разъемом " A " блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Клеммы A10 или A23. См. " СХЕМЫ РАЗВОДКИ ". Если провода исправны, замените заведомо исправный блок управления силовым агрегатом и проверьте, нет ли проблемы с блоком управления силовым агрегатом, см. исходные схемы. (ref-16355)(ref-16355)
5. Выключите зажигание. Снимите реле давления VTEC 3000. Установите манометр давления Переходник (xtagx7-P07010A) и манометр низкого давления A / T (07406-0070300). Переходите на масло в переходник. Подключите тахометр. Запустите двигатель и работайте без нагрузок и трансмиссии в парке или нейтрали, пока не включится вентилятор радиатора. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Потому что двигатель работает без нагрузки, давление масла должно быть проверено в течение одной минуты. 07NAJ D16Y5 D16Y8
6. Выключите зажигание. Отсоедините одноштырьковый разъем электромагнитного клапана VTEC. С помощью предохранительного соединительного провода подключите напряжение аккумулятора к клемме зеленого / желтого провода электромагнитного клапана VTEC. Запустите двигатель и проверьте давление масла при 3000 об / мин на D16Y5 или 5000 об / мин на D16Y8. Если давление масла более 36 фунт / кв. дюйм на D16Y5 или 57 фунт / кв. дюйм на xtag3, перейдите к следующему шагу. Если давление масла не больше, перейдите к шагу. D16Y8
7. Выключите зажигание. Повторно подключите указанный разъем реле давления VTEC 5000. Запустите двигатель. Напряжение батареи должно быть подключено к электромагнитному клапану VTEC 12. Используя комплект backprobe, измерьте напряжение между 31-контактным разъемом " C " блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C15 (синий / черный провод) и 32-контактным разъемом " A " блок управления силовым агрегатом A10 (черный провод) или A23 (черный провод).
8. Выключите зажигание и отключите напряжение аккумуляторной батареи от электромагнитного клапана VTEC. Проверьте целостность соединения между землей и клеммой электромагнитного клапана VTEC. Если сопротивление равно 14-30 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не 14-30 Ом, замените электромагнитный клапан VTEC.
9. Проверьте целостность цепи между клеммой № 1 разъема электромагнитного клапана VTEC и 32-контактным разъемом " А " модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), клемма A8 (зеленый / желтый провод). (Рисунок 1) Если целостность цепи существует, перейдите к следующему шагу. Если целостность цепи не существует, устраните разрыв в зеленом / желтом проводе между клеммой разъема электромагнитного клапана VTEC и разъемом блок управления силовым агрегатом. См. статью " электросхемы ". (ref-16355)
10. Проверьте целостность между землей и клеммой № 1 разъема электромагнитного клапана VTEC. Если целостность отсутствует, замените заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и перепроверьте. Если симптом или проблема исчезнут, замените оригинальный блок управления силовым агрегатом. Если целостность существует, устраните короткое замыкание в зеленом / желтом проводе между клеммой разъема электромагнитного клапана VTEC и разъемом блок управления силовым агрегатом. См. статью " электросхемы ". (ref-16355)
11. Извлеките соленоидный клапан VTEC в сборе из головки цилиндра. Осмотрите фильтр соленоидного клапана VTEC / уплотнительное кольцо VTEC на предмет засорения. При необходимости отремонтируйте или замените. Если фильтр / уплотнительное кольцо засорены, замените моторное масло и масляный фильтр. Если фильтр соленоидного клапана VTEC не засорен, используя давление пальцев, убедитесь, что работа плунжера соленоидного клапана VTEC проходит гладко. Отремонтируйте или замените, как необходимо, если давление масла плунжера.

Схема №32

Войти

1. Выполните процедуру сброса блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. раздел " Самодиагностика ". Запустите двигатель. Включите фары. Если отображается расшифровка кода ошибки P1297, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P1297 не отображается, проблема прерывистая. Система в порядке в это время. Проверьте наличие плохих соединений или ослабленных проводов между разъемами блок управления силовым агрегатом и ELD. ELD Расположен в коробке подкапотного предохранителя / реле. См. " электросхемы ". (ref-16355)
2. Выключите зажигание и фары. Отсоедините 3-контактный разъем ELD. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой разъема ELD № 1 (черный / белый провод). (Рисунок 13) Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи не существует, отремонтируйте откройте черным / белым проводом между № 15 ДАТЧИКОМ ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА SP (7,5-ампер) предохранитель в коробке с предохранителем / реле и ELD.
3. Измерьте напряжение между землей и клеммой 3 разъема ELD (зеленый / красный провод). (Рисунок 13) Если около 4,5 вольт не существует, перейдите к следующему шагу. Если около 4,5 вольт существует, замените ELD.
4. Выключите зажигание. Отсоедините 16-контактный разъем " D " модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Продолжение 4) Проверьте целостность цепи между землей и 16-контактным разъемом " D " модуля блок управления силовым агрегатом. Если целостность цепи существует, устраните короткое замыкание в зеленом / красном проводе между клеммой D16 разъема блок управления силовым агрегатом и ELD. См. статью " УСТРАНЕНИЕ МОНТАЖНЫХ СХЕМ ". Если целостность цепи отсутствует, замените известный исправный блок управления силовым агрегатом или исправный блок управления силовым агрегатом. D16 (ref-16355)