Органы управления двигателем - тестирование системы и компонентов: Прочее Haval H9 I рестайлинг

Воздушные индукционные системы

Регулирующий клапан всасываемого воздуха

1. Установите трехходовой вакуумный Т-образный фитинг в вакуумный шланг между приводом клапана управления всасываемым воздухом (IACV) и клапаном переключения вакуума ACIS (Vsv). (Рис. 1) Подсоедините вакуумметр к вакуумному Т-образному фитингу. Запустите двигатель. При работе двигателя на холостом ходу убедитесь в отсутствии вакуума.
2. Ускоритель с защелкиванием на широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка). Убедитесь, что показания вакуума мгновенно показывают около 9,8 дюймов рт.ст. и тяга привода IACV тянет вниз. Если вакуум не соответствует указанному или тяга клапана привода не может тянуть вниз, перейдите к следующему шагу.
3. Снять IACV. Приложить около 15,8 дюйма рт.ст. к приводу регулятор холостого хода. Если шток привода IAX не перемещается, повернуть регулировочный винт на узле Ia-Cv; если шток механизма ICA все еще не двигается, заменить привод температура впускного воздуха. При перемещении штока механизма i, проверить, удерживает ли мембрана вакуум в течение по крайней мере одной минуты. (ref-134943-S14610862502002022100000)

Схема №40

Войти

Вакуумный бак ACIS

1. Отсоедините вакуумные шланги от вакуумного бака, расположенного под воздухозаборной камерой.
2. Подайте сжатый воздух в порт " A ". (Рис. 2) Воздух должен выходить из порта " B ". Подайте сжатый воздух в порт " B ". Воздух не должен выходить из порта " A ". Заглушите порт " B ". Подайте 15,8 дюйма рт.ст. в порт " A ". Вакуум должен сохраняться в течение как минимум одной минуты.
3. Если вакуумный бак ACIS не работает, как указано, замените вакуумный бак ACIS. Если вакуумный бак ACIS работает, как указано, перейдите к следующей процедуре.

Схема №41

Войти

Вакуумный переключающий клапан ACIS

1. Выверните болт и снимите щуп и направляющую жидкости A / T. Снимите и утилизируйте уплотнительное кольцо. Снимите комплект клапана контроля выбросов с верхней части вакуумного бака. Отсоедините вакуумные шланги и электрический соединитель от клапана переключения вакуума ACIS (Vsv). (Рисунок 1)
2. Измерьте сопротивление между клеммами Vsv. Если сопротивление не равно 39-45 Ом при 20°C, замените ACIS Vsv. Если сопротивление равно 39-45 Ом, проверьте целостность между корпусом Vsv и каждой клеммой на разъеме Vsv (это проверяет наличие внутреннего короткого замыкания). Если целостность не существует, перейдите к следующему шагу. Если целостность существует, замените Vsv.
3. Подать сжатый воздух в порт " Е ". (Рис. 3) Воздух должен выходить из фильтра, но не из порта " F ". С помощью проводов-перемычек подать напряжение 9-14 вольт и заземлить клеммы Vsv. Подать сжатый воздух в порт " Е ". Воздух должен выходить из порта " F ", но не из фильтра. Если ACIS Vsv не функционирует, как указано, заменить ACIS Vsv.

Схема №42

Войти

1. Снимите корпус дроссельной заслонки. См. раздел " КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ. Демонтируйте верхний и нижний впускные коллекторы. См. Раздел " ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ " под разделом ДАТЧИКИ ДВИГАТЕЛЯ и выключатели в статье СНЯТИЕ, КАПРЕМОНТ. Установите 3-ходовой вакуумный фитинг " Т " в вакуумном шланге между приводом клапана управления подачей воздуха (IACACIS) и клапаном переключения всасывания (V 4). (ref-2793-S21801382542000041300000)(ref-134951-S20988864372002022100000)
2. Подсоедините вакуумметр к вакуумному штуцеру " T ". Запустите двигатель. При работе двигателя на холостом ходу убедитесь, что показание вакуума составляет около 11,8 дюймов рт.ст., и тяга привода IACV вытянута. Переведите акселератор в положение широко открытого дросселя (полностью открытая дроссельная заслонка). Вакуум не должен существовать во время полностью открытая дроссельная заслонка, а тяга привода IACV должна вернуться. Если вакуум не соответствует указанному или тяга клапана привода не вытянута, перейдите к следующему шагу.
3. Демонтировать клапан IACV. Приложить к приводу клапана примерно 11,8 дюймов рт.ст. Если шток привода клапана не перемещается, заменить привод клапана регулятор холостого хода. В случае перемещения штока привода клапана проверить наличие вакуума на мембране в течение как минимум одной минуты. При отсутствии вакуума мембрана замените исполнительный механизм. А при наличии вакуума - вакуумные шланги и вакуумный бак см. раздел " Вакуумная емкость ACIS ". (ref-134943-S17463088052002022100000)

Схема №43

Войти

Отсоедините вакуумные шланги от вакуумного бака. Вакуумный бак расположен под передней частью впускного коллектора. Подайте сжатый воздух к порту " A ". Вакуум AC5) Воздух должен вытекать из порта " B ", подать сжатый газ на порт " В ".возможность воздуха не должна вытекать через порт " А " заглушить порт " Б ". Приложите 11,8 дюйма рт.ст. вакуума к каналу " а ". Если бак ACIS не работает, то необходимо удерживать вакуум как минимум одну минуту. (ref-134943-S42349097792002022100000)

Схема №44

Войти

1. Снять крышку двигателя, демонтировать впускную трубку воздухоочистителя, снять корпус дроссельной заслонки. См. раздел " КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА изделия ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ. Демонтировать узел впускного коллектора. См. Раздел " ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ " под изделием ДАТЧИКИ и ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ при ДЕМОНТАЖЕ, КАПИТАЛЬНОМ РЕМОНТЕ и УСТАНОВКЕ. Отсоединить вакуумные шланги и электрический соединитель от клапана переключения (Vsv). (клеммы Vs 5) Удалить сопротивление между ступенью Voo. (ref-2793-S21801382542000041300000)(ref-134951-S20988864372002022100000)
2. Проверьте непрерывность между корпусом Vsv и каждой клеммой на разъеме Vsv (это проверяет внутреннее короткое замыкание). Если непрерывность не существует, перейдите к следующему шагу. Если непрерывность существует, замените Vsv.
3. Подайте воздух через порт Vsv " E ". (Таблица 3) Воздух должен вытекать из фильтра, но не выходить за пределы порта " F ", подайте 9-14 вольт и заземлите клеммы Vs. Подлейте сжатый воздух к порту " Е ".воздух должен истекать из порта " Ф " но не наружу из фильтра Если ACIS Vcb функционирует не так, как указано, замените Ac IS.

Цепь резервного питания блока управления двигателем (батарея)

Если цепь или компоненты неисправны, следует установить расшифровка кодов ошибок. Извлеките коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и выполните соответствующий диагностический тест. См. Соответствующую статью о самодиагностике.

Цепь источника питания блока управления двигателем (с ключом зажигания)

GS300

1. Получите доступ к блок управления двигателем в левой передней части моторного отсека. Включите зажигание. Разъем обратной связи, подсоедините отрицательный вывод DVOM к клемме № 17 (коричневый провод) на разъеме Е3 ECМ и положительный вывод к клеммам № 16 (черный / красный провод) у разъема Е6 ЕСМ. (ref-134942)
2. Проверьте обрыв цепи в коричневом проводе между землей и клеммой № 17 на разъеме блок управления двигателем E3. См. статью " электросхемы ". При необходимости отремонтируйте. Если проводка исправна, переходите к следующему шагу. (ref-134952)
3. Измерьте напряжение между массой шасси и клеммой № 9 (черный / оранжевый провод) на разъеме блок управления двигателем E6. Если напряжение 9-14 В присутствует, перейдите к шагу 5. Если напряжение 9-14 В отсутствует, проверьте предохранитель IGN в блока предохранителей и реле за левой панелью управления.
4. Если предохранитель перегорел, устраните причину перегорания предохранителя. Если предохранитель исправен, проверьте выключатель зажигания. См. Статью Переключатели рулевой колонки в разделе " Аксессуары и оборудование ". При необходимости замените выключатель зажигания и повторите испытание. Если выключатель зажигания исправен, устраните обрыв цепи между батареей и выключателем зажигания или между выключателем зажигания и блок управления двигателем.
5. Включите зажигание. Измерьте напряжение между массой шасси и клеммой № 10 (черный / желтый провод) на разъеме блок управления двигателем E6. Если 9-14 вольт отсутствуют, замените блок управления двигателем.П ри наличии 9-15 вольт проверьте предохранитель электронный впрыск топлива (25 ампер), расположенный в коробке предохранителей / реле двигательного отсека, справа сзади моторного отсека, за стойкой стойки. При исправности предохранителя перейдите к следующему шагу " Если неисправен взрыватель Eается - см. схемы электропроводки изделия. (ref-134952)
6. Проверьте основное реле электронный впрыск топлива, расположенное в коробке предохранителей / реле моторного отсека, справа сзади моторного отделения, за стойкой стойки. См. " РЕЛЕ " в разделе " ДВИГАТЕЛИ, РЕЛЕ и СОЛЕНОИДЫ ". Если главное реле ЭФИ исправно, проверьте цепь между массой шасси и клеммой № 10 на соединителе ЕСМ Е6. См. статью " электросхемы " При необходимости отремонтируйте. (ref-134943-S02255558432002022100000)(ref-134952)

Схема №45

Войти

IS300

1. Получите доступ к блок управления двигателем в левой передней части моторного отсека. Включите зажигание. Разъем обратной связи, подключите отрицательный вывод DVOM к клемме № 17 (коричневый провод) на разъеме E6 ЕСМ и положительный вывод к клеммам № 16 (черный / красный провод) у разъема E3 ЕСМ7. Если 9-14 вольт присутствует, цепь питания ECМ исправна. Диагностируйте по симптому см. " TROUBLING - NO STS ". (ref-134942)
2. Проверьте разомкнутую цепь в коричневом проводе между землей и клеммой № 17 на разъеме блок управления двигателем E6. См. статью " электросхемы ". При необходимости отремонтируйте. Если проводка в порядке, переходите к следующему шагу. (ref-134952)
3. Измерьте напряжение между заземлением шасси и клеммой № 9 (черный / оранжевый провод) на разъеме блок управления двигателем E3. Если присутствует напряжение 9-14 вольт, перейдите к шагу 5. При отсутствии напряжения 9-14в проверьте предохранитель IGN в блоке предохранителей за панелью управления со стороны пассажира.
4. Если предохранитель перегорел, устраните причину перегорания предохранителя. Если предохранитель исправен, проверьте выключатель зажигания. См. Статью Переключатели рулевой колонки в разделе " Аксессуары и оборудование ". При необходимости замените выключатель зажигания и повторите испытание. Если выключатель зажигания исправен, устраните обрыв цепи между батареей и выключателем зажигания или между выключателем зажигания и блок управления двигателем.
5. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей шасси и клеммой № 10 (черный / оранжевый провод) на разъеме Е3 блок управления двигателем. Если 9-14 вольт отсутствует, замените блок управления двигателем.П ри наличии 9-14в проверьте предохранитель электронный впрыск топлива, расположенный в коробке предохранителей / реле моторного отсека слева перед моторным отсеком. При исправном предохранителе переходите к следующему шагу. В случае перегорания предохранителя устраните причину перегоревшего предохранителя.
6. Проверьте основное реле электронный впрыск топлива, расположенное в коробке предохранителей / реле моторного отсека на брандмауэре со стороны пассажира в моторном отсеке. См. " РЕЛЕ " в разделе ДВИГАТЕЛИ, РЕЛЕ и СОЛЕНОИДЫ. Если главное реле ЭФИ исправно, проверьте цепь между заземлением шасси и клеммой № 10 на разъеме ЕСМ Е3. См. статью " электросхемы ". Отремонтируйте по мере необходимости. При исправности цепи восстановите цепь между аккумуляторной батареей и предохранителем ЭПИ. (ref-134943-S02255558432002022100000)(ref-134952)

Схема №46

Войти

GS430 и SC430

1. Получите доступ к блок управления двигателем в левой передней части двигательного отсека. Включите зажигание. Разъем обратной связи, подсоедините отрицательный вывод DVOM к клемме № 7 (коричневый провод) на разъеме E3 ЕСМ и положительный вывод к клеммах № 6 (черный / красный провод на GS430; черный / белый провод на хтагх1) на разъёме ЕСМ.Э8. При наличии признака 9-14 Вольт проверьте исправность изделия, см. раздел " Неисправность: не работает - Нет диагностики состояния питания ЭСН. SC430 (ref-134942)
2. Проверьте обрыв цепи в коричневом проводе между землей и клеммой 7 на разъеме блок управления двигателем E3. См. статью " электросхемы ". Отремонтируйте при необходимости. Если проводка в порядке, переходите к следующему шагу. (ref-134952)
3. Измерьте напряжение между заземлением корпуса и клеммой № 17 (черный / оранжевый провод на GS430; зеленый / черный провод на SC430) в разъеме блок управления двигателем E6. Если присутствует 9-14 вольт, перейдите к шагу 5. При отсутствии 9-15 вольт проверьте IGN предохранитель в блока предохранителей и реле за левой панелью запуска.
4. Если предохранитель перегорел, устраните причину перегорания предохранителя. Если предохранитель исправен, проверьте выключатель зажигания. См. Статью Переключатели рулевой колонки в разделе " Аксессуары и оборудование ". При необходимости замените выключатель зажигания и повторите испытание. Если выключатель зажигания исправен, устраните обрыв цепи между батареей и выключателем зажигания или между выключателем зажигания и блок управления двигателем.
5. Включить зажигание. Измерить напряжение между массой шасси и клеммой № 13 (черный / желтый провод на GS430; зеленый / оранжевый провод на x-tagx1) в разъеме блок управления двигателем E6. Если 9-14 вольт не присутствует, заменить блок управления двигателем.П роверить предохранитель электронный впрыск топлива, расположенный в коробке предохранителей / реле моторного отсека, справа от моторного отделения, за стойкой, при исправности предохранителя перейти к следующему шагу. SC430
6. Проверьте основное реле электронный впрыск топлива, расположенное в коробке предохранителей / реле моторного отсека, справа сзади моторного отделения, за стойкой стойки. См. раздел " РЕЛЕ " в разделе ДВИГАТЕЛИ, РЕЛЕ и СОЛЕНОИДЫ. Если с основным реле ЭФИ все в порядке, проверьте цепь между массой шасси и клеммой № 13 на соединителе ЕСМ Е6. Обратитесь к статье " электросхемы ". Отремонтируйте по мере необходимости. При исправности цепи восстановите цепь между аккумуляторной батареей и элегазовым предохранителем. (ref-134943-S02255558432002022100000)(ref-134952)

Схема №47

Войти

LS430

1. Получите доступ к блок управления двигателем в левой передней части двигательного отсека. Включите зажигание. Разъем обратной связи, подключите отрицательный вывод DVOM к клемме № 7 (коричневый провод) на разъеме E6 ЕСМ и положительный вывод к клеммам № 6 (черный / белый провод) у разъема Е3 ЕСМ.П ри наличии напряжения 9-14 вольт цепь питания ECМ исправна. Проведите диагностику по симптому см. " TROUBLING - NO STS ". (ref-134942)
2. Проверьте обрыв цепи в коричневом проводе между землей и клеммой № 7 на разъеме блок управления двигателем E6. См. статью " электросхемы ". Отремонтируйте по мере необходимости. Если проводка в порядке, переходите к следующему шагу. (ref-134952)
3. Измерьте напряжение между массой шасси и клеммой № 17 (черный / оранжевый провод) на разъеме блок управления двигателем E3. При наличии 9-14 вольт перейдите к шагу 5. Если 9-14в нет, проверьте предохранитель IGN в блока предохранителей и реле приборной панели под левой стороной приборной панели.
4. Если предохранитель перегорел, устраните причину перегорания предохранителя. Если предохранитель исправен, проверьте выключатель зажигания. См. Статью Переключатели рулевой колонки в разделе " Аксессуары и оборудование ". При необходимости замените выключатель зажигания и повторите испытание. Если выключатель зажигания исправен, устраните обрыв цепи между батареей и выключателем зажигания или между выключателем зажигания и блок управления двигателем.
5. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей шасси и клеммой № 13 (розовый / черный провод) на разъеме Е3 блок управления двигателем. При отсутствии 9-14 вольт замените блок управления двигателем.П ри наличии 9-14в проверьте предохранитель электронный впрыск топлива № 1, расположенный в коробке предохранителей / реле моторного отсека слева перед моторным отсеком. Если предохранитель исправен, переходите к следующему шагу. если В предохранителе нет перегорания, устраните причину перегорания предохранителя.
6. Проверьте основное реле электронный впрыск топлива, расположенное в коробке предохранителей / реле моторного отсека слева перед моторным отсеком. См. " РЕЛЕ " в разделе ДВИГАТЕЛИ, РЕЛЕ и СОЛЕНОИДЫ. Если с основным реле ЭФИ все в порядке, проверьте цепь между массой шасси и клеммой № 13 на разъеме ЕСМ Е3. См. статью " электросхемы ". Отремонтируйте по мере необходимости. При исправности цепи восстановите цепь между аккумуляторной батареей и взрывателем ЭПИ № 1. (ref-134943-S02255558432002022100000)(ref-134952)

Схема №48

Войти

Сигнальная цепь стартера

GS300 и IS300

Отсоедините разъем датчика положения педали акселератора. (Острие11) Измерьте сопротивление между клеммами E2 и Vc. Если сопротивление находится в пределах 1200-3200 Ом, датчик положения педели акселератора исправен. При несоответствии сопротивления замените датчик положения.

Схема №49

Войти

GS430, LS430 и xtegx2 SC430

Отсоедините разъем датчика положения педали акселератора. Датчик установлен над педалью акселератора (рисунок 12) Измерьте сопротивление между клеммами VCP1 и EP1. Также измерьте сопротивление в промежутке между хтагх2 и хтегх3. Если сопротивление находится в пределах 1500-6000 Ом на обеих цепях, то датчик положения педалей акселератора исправен. При несоответствии сопротивления замените датчик положения тормозной педали. VCP2 EP2

Схема №50

Войти

Датчик положения распредвала

Снимите крышку двигателя, найдите датчик положения распределительного вала (положение распредвала). См. таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА ". При необходимости демонтируйте патрубок впускного воздушного штуцера. Отсоедините 2-контактный разъем датчика CTP. Измерьте сопротивление между клеммами датчиков CCP. Замените датчик Cmp, если сопротивление не соответствует указанному. См. Таблица " Сопротивление датчика положения распредвала ". (ref-134943-S12207376732002022100000)(ref-134943-S26697059372002022100000)

РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА

Датчик положения коленвала

Датчик положения коленчатого вала (Ckp) представляет собой приемную катушку, которая монтируется рядом со шкивом коленвала. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика Ck P. Измерьте сопротивление между клеммами датчиков CCP. Замените датчик CKO, если сопротивление не соответствует указанному Смотрите таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ". (ref-134943-S09589336622002022100000)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

1. Убедитесь, что зажигание выключено. Найдите датчик температура охлаждающей жидкости. См. таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (ЭСТ) ". Снимите датчик температура охлаждающей жидкости. (ref-134943-S13020806232002022100000)
2. Поместите конец датчика ДЭХ и термометр в емкость с водой, закрепите омметр между клеммами датчика ЭСТ, нагрейте воду и обратите внимание на то, что сопротивление находится в пределах спецификации по температуре. (Рисунок 13) Замените датчик ЭУТ, если сопротивление не соответствует спецификации.
3. Используя НОВУЮ прокладку, установите датчик температура охлаждающей жидкости. Затяните его до 14 футов (19,6 н.м) и заполните систему охлаждения.

РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости)

Схема №51

Войти

Сопротивление нагревателя датчика нагретого кислорода

1. На хтагх0 и IS300 расположить датчик нагретого кислорода № за каждым проверяемым боковым пультом. ( 14) Разъем для ковра № 2, датчик № 2 расположен под ковром сиденья переднего пассажира '.на xтагx2 и хтгх3 один датчик расположен в каждом выпускном коллекторе и один датчик находится позади каждого каталитического нейтрализатора Соединитель для банка № 1, Датчик № 2 размещен за ковром кресла водителя. GS300 GS430 LS430 SC430
2. На всех моделях отсоедините проверяемый разъем датчика кислорода, замерьте сопротивление между клеммами Б + и ГИ у разъема датчика кислорода. (Рисунок 17) Замените датчик кислорода, если сопротивление не 11-16 Ом.

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Сопротивление датчика температуры впускного воздуха

Датчик температура впускного воздуха входит в состав датчика массового расхода воздуха (МАФ).отключите зажигание. Отсоедините разъем датчика массовый расход воздуха. Измерьте сопротивление между клеммами датчиков МАФА THA и E2. (Рисунок 18) При несоответствии сопротивления замените датчик массовый расход воздуха. см. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА (ИАТ) ". (ref-134943-S42798672492002022100000)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА (температура впускного воздуха)

Схема №56

Войти

Датчик детонации

Снимите датчик детонации. См. " ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ " в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ и УСТАНОВКА. Проверьте целостность соединения между клеммой датчика детонации и корпусом датчика (шестигранная часть). Если неразрывность не существует, датчик стука в порядке. При наличии непрерывности замените датчик стуки. (ref-134951-S20988864372002022100000)

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)

Сопротивление датчика массовый расход воздуха

Отсоедините разъем датчика МАФ. Замерьте сопротивление между клеммами датчика массовый расход воздуха THA и E2 на датчике МАФА. (Рисунок 18) Сопротивление должно быть таким, как указано в таблице " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА (температура впускного воздуха) ". Если сопротивление не соответствует указанному, замените датчик МАП. (ref-134943-S42798672492002022100000)

Напряжение датчика массовый расход воздуха

Оставить разъем датчика массовый расход воздуха закрепленным, включить зажигание. Выполнить обратную прокачку, подсоединить положительный вывод вольтметра к клемме Vg и отрицательный вывод - к клеммам E2g на разъеме датчика МАФ. (Выпуск 19) Продуть сжатый воздух через датчик МАФ.П ри отсутствии колебаний напряжения при продувке сжатого воздуха через датчик массовый расход воздуха.З атчик МАФА заменить.

Схема №57

Войти

Переключатель положения парковки/нейтрали (положение парковки/нейтрали) (стоянка/нейтральное положение (положение парковки/нейтрали))

1. Если переключатель положение парковки/нейтрали не отрегулирован, сигналы напряжения могут быть неправильно поданы на блок управления двигателем, что приводит к установке расшифровка кодов ошибок. Прежде чем предположить, что выключатель положение парковки/нейтрали- неисправен, отрегулируйте его. См. " ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ В НЕЙТРАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ (PNП) " под разделом ДАТЧИКИ ДВИГАТЕЛЯ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ при ДЕМОНТАЖЕ, КАПИТАЛЬНОМ РЕМОНТЕ и УСТАНОВКА ИЗДЕЛИЯ. (ref-134951-S30841245852002022100000)
2. После окончания регулировки переключателя перепроверить коды. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, то переключатель положение парковки/нейтрали исправен. При сбросе DTP снять выключатель положение парковки/нейтрали.П роверьте целостность между указанными клеммами выключателя PNР (см. таблицу " НЕРАЗРЫВНОСТЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЕЙ ПНП "). ( 20) Если целостность не соответствует указанной, замените рубильник ПНПП, если непрерывность указана, установите и отрегулируйте выключатель ПНР. (ref-134943-S14416640932002022100000)

НЕПРЕРЫВНОСТЬ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ положение парковки/нейтрали

Схема №58

Войти

Цепь переключателя стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали)

Если цепь или компонент неисправны, должен быть установлен расшифровка кодов ошибок. Извлеките коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и выполните соответствующий диагностический тест. См. Соответствующую статью о самодиагностике.

Датчик положения дроссельной заслонки (тп)

Отсоединить разъем датчика положения дроссельной заслонки (Tp). Не путать датчик Тр с датчиком положения акселератора. Оба датчика имеют 4-х контактные разъемы и монтируются на корпусе дросселя (Розетки 21) Измерьте сопротивление между клеммами Е2 и Vc у датчика Тп. Сопротивление должно быть 1200-3200 Ом при 20°C.если сопротивление не равно 1200-320 Ом, то заменить датчик ТП.

Схема №59

Войти

GS430 и LS430

Отсоедините 4-контактный разъем датчика положения дроссельной заслонки (Tp). (Рисунок 22) Измерьте сопротивление между клеммами Vc и ETA на датчике Tp.р асопротивление должно быть 1250-2350 Ом при 20°C, если оно не равно 1250-2350 Ом.замените датчик Тр.

Схема №60

Войти

Датчик давления пары

Для тестирования датчика давления пара см. Соответствующий тест в разделе " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ " в соответствующей статье " САМОДИАГНОСТИКА ".

Регулируемый датчик фаз газораспределения

1. Датчики фаз газораспределения (Vvt) расположены сверху двигателя и смонтированы на впускной стороне каждой головки цилиндров. Для доступа к левому датчику Vvt снимите крышку двигателя. Отсоедините протектор провода двигателя от верхнего впускного коллектора и крышки подшипника распределительного вала. Отсоедините 2-контактный разъем датчика Vvt с Зеленым и Красным проводами. Для доступа к правому датчику Vvt снимите желтый датчик Vvvt, снимите крышку. Снимите патрубок впускного воздушного штуцера. Отсоединотсоединотсоединпровода датчика Vvvvvvvvvvvvt - синий и 2 с контактным разъемом.
2. Измерьте сопротивление между клеммами датчика Vvt. Замените датчик, если сопротивление не соответствует указанному см. таблицу " ПЕРЕМЕННОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ ". (ref-134943-S02609675092002022100000)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА РЕГУЛИРУЕМЫХ ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

Снимите датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) с задней части коробки передач. См. " ДАТЧИК СКОРОСТИ АВТОМОБИЛЯ " в разделе ДАТЧИКИ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в статье ДЕМОНТАЖ и УСТАНОВКА. При помощи омметра измерьте сопротивление между клеммами разъема датчик скорости автомобиля.О тмерение сопротивления должно быть 560-680 Ом. Используя вольтметр, настроенный на напряжение переменного тока, измерьте напряжение между клеммными клеммами разъемов ВСС. Поместите магнит близко к передней стороне VASS и быстро извлеките (для формирования импульса напряжения). (ref-134951-S27854919982002022100000)

Двигатель управления дроссельной заслонкой (GS300 и xtegx1) IS300

1. Отсоедините 4-контактный разъем двигателя дроссельной заслонки. Двигатель управления дросселем установлен со стороны корпуса дросселя. Измерьте сопротивление между клеммами № 3 (замкнутый контур-) и 4 (замкнутый контур +) на двигателе управления дросселью. (Рис. 23) Сопротивление должно быть 4,2-5,2 Ом при 20°C. Если сопротивление не равно 4,2-5.2 Ом, замените двигатель управления дроссельным клапаном. В случае указанного сопротивления переходите к следующему шагу.
2. Измерьте сопротивление между клеммами № 1 (М +) и 2 (М-) на разъеме двигателя управления дроссельной заслонкой. (Таблица 23) Сопротивление должно быть 3-100,0 Ом при 20°C. Если сопротивление не равно 3-100 Ом, замените двигатель управления дросселем.

Схема №61

Войти

Двигатель управления дроссельной заслонкой (GS430, LS430 и xtegx2) SC430

Отсоедините 2-контактный разъем двигателя дросселя. Двигатель управления дросселем установлен со стороны корпуса дроссельной заслонки. Измерьте сопротивление между клеммами № 1 (М +) и 2 (М-) на разъеме двигателя управления дросселью. (Рис. 24) Сопротивление должно быть 3-100 Ом при 20°C. Если сопротивление не равно 3-200 Ом, замените двигатель управления дроссельным клапаном.

Схема №62

Войти

Реле

Вакуумный переключающий клапан ACIS (Vsv)

См. соответствующий тест АКУСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ИНДУКЦИЕЙ (ACIS) в разделе " система впрыска вторичного воздуха INDUCTION SYSTEMS ". (ref-134943-S30848758532002022100000)

EVAP Вакуумный переключающий клапан

См. Соответствующий тест в разделе " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ " в соответствующей статье о самодиагностике.

Топливные форсунки

См. " КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-134943-S28441549062002022100000)

Клапан переключения вакуума закрытого клапана канистр

См. Соответствующий тест в разделе " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ " в соответствующей статье о самодиагностике.

Клапан переключения давления Клапана переключения вакуума

См. Соответствующий тест в разделе " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ " в соответствующей статье о самодиагностике.

Поставка топлива

Сопротивление топливного насоса

Снять подушку заднего сиденья, демонтировать крышку сервисного отверстия пола, отсоединить 5-ти контактный разъем от топливного насоса и узла блока отправки, замерить сопротивление между клеммами № 4 и № 5 при 5-х контактном топливном насосе и разъёме блока отправки. (Рисунок 28) Заменить топливный насос, если сопротивление не 0,2-3,0 Ом при 20°C.

Схема управления топливным насосом (GS300 и xtigx1) GS430

1. Проверьте работу топливного насоса. См. раздел " РАБОТА ТОПЛИВНОГО НАСОСА (С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ НАПРЯЖЕНИЯ АККУМУЛЯТОРА) ". Если топливный насос не работает, перейдите к следующему шагу. В случае работы топливного насоса переходите к шагу 6. (ref-134943-S14866477542002022100000)
2. Снимите крышку отделки багажника сзади заднего сиденья в багажном отделении. Отсоедините 10-контактный разъем электронного блока управления топливным насосом (ECU) с левой стороны багажного отделения. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 10 (черный / красный провод) на разъеме ЭБУ топливного насоса. (ref-134952)
3. При переключении выключателя зажигания в положение ПУСК измерьте напряжение между клеммами № 5 (белый / черный провод) и № 8 (черный / синий провод) на ЭБУ топливного насоса.
4. Проверьте обрыв или короткое замыкание в белом / черном проводе между ЭБУ топливного насоса и землей. См. Статью " электросхемы ". Отремонтируйте по мере необходимости. Если белый / черный провод в порядке, проверьте обрыв и короткое замыкания в черном / синем проводе через ЭКУ топливного помпы и блок управления двигателем. При необходимости устраните неисправность. В случае исправности обоих контуров замените ECМ и проведите повторное испытание системы. (ref-134952)
5. Проверить топливный насос. См. раздел " СОПРОТИВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ". При необходимости заменить топливный насос, если с топливным насосом все в порядке, проверить обрыв цепи в жгуте электропроводки между ЭБУ топливного насоса и топливным насосом. См. статью " СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ " Отремонтировать по мере надобности. Если проводка в порядке - заменить ЭСУ топливного помпы и провести повторное испытание. (ref-134943-S04532405802002022100000)(ref-134952)
6. Проверьте обрыв или короткое замыкание в черном / красном проводе между ЭБУ топливного насоса и блок управления двигателем. См. Статью " электросхемы ". Отремонтируйте по мере необходимости. Если проводка в порядке, замените ЕСМ и повторите испытание. (ref-134952)

Схема №63

Войти

Давление топливного насоса (все модели)

Для проверки давления топливного насоса см. раздел " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА " в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. (ref-134934-S01980397212002022100000)

Регулятор давления топлива (все модели)

Все модели используют безвозвратную топливную систему и не оснащены регулятором давления топлива на топливной рейке. Регулятор давления топлива монтируется к узлу топливного насоса и размещается в топливном баке. Для проверки в регуляторе давления топлива бака проведите тест " ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА " под контролем ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. (ref-134934-S28287544322002022100000)

Схема топливного инжектора

Если цепь или компонент неисправны, должен быть установлен расшифровка кодов ошибок. Извлеките коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и выполните соответствующий диагностический тест. См. Соответствующую статью о самодиагностике.

Сопротивление топливного инжектора

Снимите крышку двигателя. Выключите зажигание. Отсоедините соответствующий разъем инжектора. Измерьте сопротивление между клеммами инжектора. Сопротивление должно быть около 13,4-14,2 Ом при 20°C. Если сопротивление не составляет около 13,4-14,2 Ом, замените инжектор.

Объем топливного инжектора

1. Демонтируйте топливный инжектор (см. раздел " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА " в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ). Отсоедините шланг подвода топлива от основной топливной трубки. Установите переходник топливной трубочки (09268-52011) на основную топливную трубку. Подсоедините к переходнику топливопровода топливный шланг из комплекта инструмента для измерения впрыска (09 268-41047). (ref-134951-S16927871712002022100000)
2. Убедитесь, что уплотнительное кольцо топливного инжектора установлено. Подсоедините топливный инжектор к топливному шлангу и установите зажим фиксатора инжектора (Рис. 31) Прикрепите отрезок винилового трубопровода к нижней части топливной форсунки для предотвращения выплескивания топлива. Поместите виниловый трубопровод в мерный цилиндр с градуировкой.
3. При использовании сканирующего устройства Lexus подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Таблица 10) Включите зажигание. НЕ запускайте двигатель. Включите сканирующий устройство. Выберите режим активно проверка на сканирующем устройстве. Используя инструкции изготовителя сканирующих устройств, активируйте электрический топливный насос и перейдите к следующему шагу. Если сканирование с помощью Lexus недоступно, вручную активируйте топливный насос. (ref-134943-S14866477542002022100000)
4. Подсоедините инспекционную проводку электронный впрыск топлива (09842-30070) между топливным инжектором и 12-вольтовой батареей. Не подавайте напряжение на топливный инжектор более 15 секунд. Сравните измеренный объем с указанным объемом. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОБЪЕМА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА ". Испытайте каждый инжектор 2-3 раза. Замените топливную форсунку, если объем топливной форсунки не соответствует спецификации. (ref-134943-S10970876612002022100000)
5. Убедитесь, что разница между объемом топливного инжектора на всех топливных форсунках находится в пределах спецификации. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОБЪЕМА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА ". Отсоедините тестер топливного инжектора. Убедитесь в том, что утечка топлива с торца топливной форсунки не превышает одного падения в течение 12 минут (одна минута при LS430). Замените топливную форсунку, если утечка превышает спецификацию. Отключите отрицательный кабель аккумулятора. Снимите испытательное оборудование и снова подключите все компоненты. (ref-134943-S10970876612002022100000)

ХАРАКТЕРИСТИКИ ОБЪЕМА ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ

Схема №64

Войти

IS300, LS430 и xtegx2 SC430

Найдите резистор топливного насоса, расположенный под защитной крышкой на стойке стойки со стороны водителя. Отсоедините резистор топливной помпы Черный 2-контактный разъем. Измерьте сопротивление между выводами резистора. Если сопротивление не равно 30-35 Ом, замените резистор.

1. Подключите сканирующее устройство к DLC3 для контроля оборотов двигателя. (Выпуск 10) Снимите крышку двигателя, запустите и прогрейте двигатель до рабочей температуры. Выключите кондиционер. С помощью стетоскопа прослушайте шум от работы инжектора (или почувствуйте вибрацию пальцем).
2. Увеличить частоту вращения двигателя до 3000 об / мин. Отпустить рычаг дроссельной заслонки. При отпускании рычага дроссельная заслонка должна мгновенно прекратить работу форсунок, пока частота вращения двигателя не снизится до 1000 об / мин. Выключить двигатель. Снять сканирующий инструмент.

1. Подключите сканирующее устройство к DLC3 для контроля оборотов двигателя. (Выпуск 10) Снимите крышку двигателя, запустите и прогрейте двигатель до рабочей температуры. Выключите кондиционер. С помощью стетоскопа прослушайте шум от работы инжектора (или почувствуйте вибрацию пальцем).
2. Увеличить обороты двигателя до 2500 об / мин. Отпустить рычаг дроссельной заслонки. При отпущенном рычаге дроссельная заслонка должна кратковременно прекратить работу форсунок, пока обороты двигателя не снизятся до 1400 об / мин. Выключить двигатель. Снять сканирующий инструмент.

Система зажигания

Системы и подсистемы выбросов

Система испарения топлива

Клапан принудительной вентиляции картера

Снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с крышки клапана. Осмотрите шланги, соединения и прокладки принудительная вентиляция картера на наличие утечек и повреждений. Подайте сжатый воздух на сторону головки цилиндра клапана принудительная вентиляция картера. Воздух должен свободно проходить через клапан принудительная вентиляция картера. Подайте сжатый воздух на сторону впускного коллектора клапана принудительная вентиляция картера. Воздух не должен свободно проходить через клапан принудительная вентиляция картера. Очистите или замените клапан принудительная вентиляция картера, если воздух не проходит, как указано.

Дроссельные регуляторы

Дроссельный узел

Прочие средства контроля

Система вентиляторов охлаждения

Испытания электрических вентиляторов охлаждения см. в статье ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ВЕНТИЛЯТОРЫ ОХЛАЖДЕНИЯ в разделе ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ.

Трансмиссия

Для получения диагностической информации о трансмиссии см. соответствующую статью ДИАГНОСТИКА в разделе АВТОМАТИЧЕСКИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.