Органы управления двигателем - самодиагностика: Диагностика Haval H9 I рестайлинг

Как проверить индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

1. Зажигание включайте при выключенном двигателе, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен включиться и оставаться включенным. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)- не включился, проверьте цепь лампочки на приборной панели и схему электропроводки между MILE и блок управления двигателем см. в статье " электросхемы ". (ref-134952)
2. Запустите двигатель и убедитесь, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается. Если при работающем двигателе MILL остается включенным, обнаруживается неисправность. Перейдите к разделу " ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-134937-S35192661942002022100000)

Порядок проведения испытаний

Чтобы обеспечить правильную диагностику и ремонт, тестирование должно проводиться в следующей последовательности

1. Запись рекламации клиента Обеспечение регистрации всех рекламаций или замечаний клиента. Тест-драйв автомобиля с клиентом, когда это необходимо для проверки неисправности.
2. Извлечь расшифровка кодов ошибок Подключите соответствующий инструмент сканирования бортовая система диагностики-II. Извлеките коды и запишите любые данные стоп-кадра. См. " ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-134937-S35192661942002022100000)
3. Сброс коды неисправностей Очистить коды с помощью сканирующего инструмента. См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-134937-S11701235242002022100000)
4. Выполните визуальный осмотр. Проверьте все разъемы подозрительной цепи или компонента. Убедитесь, что все соединения чистые и плотные.
5. Подтвердите симптомы и коды неисправностей Выполните дорожный тест. Определите, присутствуют ли еще первоначальные симптомы. Извлеките коды.
6. Диагностика и ремонт расшифровка кодов ошибок Выполняйте процедуры диагностики и ремонта по мере необходимости. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ ". Если никаких кодов нет, переходите к статье " УСТРАНЕНИЕ НЕПОЛАДОК - БЕЗ КОДОВ " для диагностики по симптому (то есть ROUGH IDLE, NO START и т. Д.). (ref-134937-S42715088952002022100000)(ref-134942)
7. Процедура проверки После завершения ремонта очистите все расшифровка кодов ошибок. См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Выполните дорожный тест. Убедитесь, что нет никаких кодов и все симптомы и / или жалобы были исправлены. (ref-134937-S11701235242002022100000)

Поиск диагностических кодов неисправностей

Режим NORMAL используется для извлечения расшифровка кода ошибки из модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Режим проверить используется для проверки расшифровка кода ошибки при эксплуатации транспортного средства для моделирования условий, в которых был установлен расшифровка кода ошибки. Режим проверить содержит более высокую способность обнаружения неисправностей. Режим проверить помогает определить неисправности, вызванные плохими электрическими соединениями, которые трудно определить с помощью режима NORMAL.

Проверить Mode Code Retrieval (Поиск кода в режиме проверки) (только для средства сканирования Lexus)

1. Убедитесь, что аккумулятор автомобиля полностью заряжен (не менее 11 вольт). Включите стояночный тормоз. Переведите трансмиссию / трансмиссию в нейтральное положение (M / T) или парковочное (A / T). Выключите A / C и все аксессуары. Убедитесь, что дроссель находится в нерабочем положении.
2. Выключите зажигание. Подключите сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. Разъем диагностический разъём № 3 расположен под левой стороной приборной панели. Включите зажигание при выключенном двигателе. Включите сканирующее устройство.
3. Переключите сканирующее устройство из режима NORMAL в режим проверить. Режим проверить работает, если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на комбинации приборов мигает. Запустите двигатель. Убедитесь, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) погас. Попытайтесь смоделировать условия жалобы на управляемость, описанной клиентом. ПРИМЕЧАНИЕ: Если зажигание переключено из положения ON в положение ACC или OFF, все данные коды неисправностей и freeze-frame будут стерты. НЕ ПЕРЕКЛЮЧАЙТЕ РЕЖИМЫ, пока не будут записаны все данные коды неисправностей и freeze-frame.
4. Запишите любые данные коды неисправностей и freeze-frame, отображаемые для диагностики системы. Если существует проблема с управляемостью и нет кодов, перейдите к статье " поиск неисправностей - NO CODES " для диагностики по симптомам. (ref-134942)
5. Если присутствуют какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), выполните соответствующее тестирование цепи. См. таблицу " код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) идентификация ". Для получения дополнительной информации о данных стоп-кадра см. " FREEZE-FRAME DATA " в INTRODUCTION. Информацию о кодах логики детектирования с двумя срабатываниями см. " TWO-TRIP DETECTION LOGICS " (Логика детектирования при двух срабатываниях) в разделе ВВЕДЕНИЕ. (ref-134937-S15736860702002022100000)(ref-134937-S19223826512002022100000)(ref-134937-S26170631292002022100000)
6. После того, как ремонт для расшифровка кода ошибки был завершен, необходимо очистить память блок управления двигателем. См. раздел " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-134937-S11701235242002022100000)

Сброс диагностических кодов неисправностей

1. После выполнения ремонта очистите память блок управления двигателем от всех сохраненных диагностических кодов неисправности (коды неисправностей) и данных стоп-кадра. Данные коды неисправностей и стоп-кадра могут быть очищены с помощью сканирующего инструмента и инструкций производителя сканирующего инструмента. ПРИМЕЧАНИЕ: При использовании Lexus Scan Tool данные коды неисправностей и стоп-кадра могут быть очищены путем переключения из режима проверить в режим NORMAL или из режима NORMAL в режим проверить.
2. Данные коды неисправностей и freeze-frame также могут быть очищены путем удаления предохранителей электронный впрыск топлива и ECTS (если они оснащены электронной системой управления дросселем) из коробки предохранителей / реле, расположенной в моторном отсеке. Данные коды неисправностей и freeze-frame также могут быть очищены путем отключения отрицательного кабеля батареи. Однако другие функции памяти (часы, радио, сигнализация, сиденья и т. Д.) Будут отменены и должны быть сброшены.

Код неисправности Тест-драйва подтверждения

1. В некоторых диагностических кодах неисправностей (расшифровка кода ошибки) после удаления расшифровка кода ошибки из памяти блок управления двигателем можно выполнить тест подтверждения расшифровка кода ошибки для проверки выполненных исправлений и того, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Тест подтверждения тестового диска будет дублировать условия, необходимые для установки указанных расшифровка кода ошибки.
2. Тест-подтверждение тестового диска перечисляет процедуру, которая должна быть выполнена для проверки того, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Тесты подтверждения тестового драйва применяются только к определенным коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Тест подтверждения теста будет включен в соответствующий диагностический тест DAC в " DIAGNOSTIC тесты ". (ref-134937-S42715088952002022100000)

Номер диагностический разъём 3 осмотр

1. Если при подключении сканирующего устройства отображается сообщение «НЕВОЗМОЖНО ПОДКЛЮЧИТЬСЯ К ТРАНСПОРТНОМУ СРЕДСТВУ», попробуйте использовать сканирующее устройство на другом транспортном средстве. Если сканирующее устройство работает на другом транспортном средстве, перейдите к следующему шагу. Если сканирующий прибор не работает на другом транспортном средстве, проблема, вероятно, в сканирующем приборе.
2. Проверьте диагностический разъём № 3 на наличие незакрепленных или поврежденных клемм. Убедитесь, что клеммы DLL № 3в разъеме находятся в правильном положении. См. статью " электросхемы ". Отремонтируйте при необходимости. Если разъем и клеммы исправны, переходите к следующему шагу. (ref-134952)
3. Проверить напряжение и сопротивление между землей и указанной клеммой на диагностический разъём № 3. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ И СОПРОТИВЛЕНИЯ DLL No.3 ". (Таблица 2) Если показания напряжения и сопротивления не соответствуют указанным, проверьте схему электропроводки. См. Статью " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ". (ref-134937-S18021534692002022100000)(ref-134952)

НОМЕР диагностический разъём 3 ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ И СОПРОТИВЛЕНИЯ

Схема №22

Войти

Диагностические тесты

Как продиагностировать и ремонт

1. Подключите сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. (Таблица 1) Включите зажигание. Включите сканирующее устройство. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Используя сканирующее устройство, контролируйте скорость массовый расход воздуха. Если показание сканирующего устройства составляет 0,0 г / сек., перейдите к следующему шагу. Если показание составляет 271,0 г / сек. или более, как только двигатель достигнет нормальной рабочей температуры, перейдите к шагу 5.
2. Отсоедините разъем датчика массовый расход воздуха. Включите зажигание. Измерьте с помощью DVOM напряжение между землей и клеммой № 1 (черный / красный провод) на разъеме жгута датчиков МАФ. При напряжении 9-14 вольт переходите к следующему шагу. Если напряжение не равно 9-14 вольтам, найдите и отремонтируйте разомкнутый в черном / красном проводе между разъемом датчика МАФ- и главным реле электронный впрыск топлива. Главное реле ЭФИ расположено в распределительном блоке № 1 справа моторного отсека двигателя.
3. Доступ к блок управления двигателем в левой передней части моторного отсека. Запустите двигатель. При выключенной коробке передач PARK или NEUTRAL и выключателе A / C выполните обратное прокачивание, измерьте напряжение между землей и клеммой № 27 (красный / синий провод) на разъеме Е4 ECM3. Если напряжение составляет 1,1-1,5 вольта, замените блок управления двигателем и повторите испытание.
4. Проверьте обрыв или короткое замыкание в красном / синем проводе между датчиком массовый расход воздуха и клеммой № 27 (красный / синий провод) на разъеме блок управления двигателем E4. При необходимости отремонтируйте жгут проводов. Если проводка в порядке, замените датчик MAG и повторите испытание.
5. Получите доступ к блок управления двигателем в левой передней части моторного отсека. Выключите зажигание. Выполните обратную пробивку, проверьте целостность соединения между землей и клеммой № 26 (серый провод) на разъеме E4 ЕСМ. Если целостности не существует, замените блок управления двигателем и повторите тест. При наличии целостности перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте, не разомкнут ли серый провод между датчиком массовый расход воздуха и клеммой № 26 на разъеме блок управления двигателем E4. Отремонтируйте при необходимости. Если проводка в порядке, замените датчик МАФ.

Схема №23

Войти

Описание цепи

Датчик массовый расход воздуха использует платиновую горячую проволоку, поддерживаемую при постоянной температуре. Поток воздуха мимо датчика влияет на температуру и ток через датчик. блок управления двигателем будет работать в отказоустойчивом режиме, если установлен расшифровка кода ошибки P0101. DTS P0101 устанавливается, когда дроссельная заслонка полностью закрыта, выход датчика МАФ составляет более 2,2 вольта, а двигатель находится при рабочей температуре в течение 10 секунд или больше при частоте вращения двигателя 1000 об / мин или меньше.

Расшифровка кода ошибки P0101 также устанавливается, когда выходной сигнал датчика положения дроссельной заслонки (Tp) составляет 64 вольта или более, а выход датчика массовый расход воздуха меньше 1,0 вольта в течение 6 секунд или более при частоте вращения двигателя 1500 об / мин или более. Возможная причина: неисправный датчик МАФ.

Средства диагностики

С помощью средства сканирования считайте данные стоп-кадра. Стоп-кадр фиксирует состояние двигателя при обнаружении неисправности.

Найдите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. " ПОИСК ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Если отображается только расшифровка кода ошибки P0101, замените датчик массовый расход воздуха и проведите повторное тестирование. При отображении других кодов сначала диагностируйте и исправьте эти коды, а затем повторите тестирование. (ref-134937-S35192661942002022100000)

1. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Таблица 1) Включите зажигание. Включите сканирующее устройство. С помощью сканирующего устройства контролируйте температуру датчика температура впускного воздуха. Если отображаемая температура совпадает с фактической температурой всасываемого воздуха, проверьте соединения температура впускного воздуха и блок управления двигателем. Проблема прерывистая. Если отображаемая температура составляет 140°C или более, перейдите к шагу 4. Если отображаемая температура -40°C, перейдите к следующему шагу 40 ° C.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика МАФ 140. Подключите плавкий соединительный провод между клеммами № 4 (белый / красный провод) и № 5 (коричневый провод) на разъеме жгута датчика массовый расход воздуха. Включите зажигание с помощью сканирующего инструмента, контролируйте температуру датчика температура впускного воздуха. Если отображается температура 140°C или выше, проверьте соединитель датчика Maf на наличие коррозии, повреждения или ослабления контактов. ЕСЛИ Разъем исправен, замените датчик МАП и перейдите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание. Снимите предохранитель 140 провода перемычки. Получите доступ к блок управления двигателем в левой передней части моторного отсека. Выполните обратную проводку, подключите провод предохранителя перемычки между клеммами № 32 (белый / красный) и № 34 (коричневый провод) на разъемах E4 и E5 блока ECМ. Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, составляет 140°C или более, проверьте и отремонтируйте показываемый кабель White / Red между датчиком температуры Ef и разъемом 284.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика массовый расход воздуха. Включите зажигание. Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, составляет -40°C, замените датчик массовый расход воздуха и повторите испытание. Если отображаемая температура не составляет -40°C, выключите зажигание и перейдите к следующему шагу.
5. Доступ к блок управления двигателем в левой передней части моторного отсека. Оставьте датчик массовый расход воздуха отсоединенным. Отключите разъемы E4 и E5 от блок управления двигателем.ВКЛЮЧИТЕ зажигание. Если отображаемая температура составляет -40°C (-40 C), найдите и устраните короткое замыкание в белом / красном проводе или коричневом проводе между датчиком массовый расход воздуха- и разъемами ECМ E4.e ll cли температура, показываемая сканирующим инструментом, не равна -40o F, замените EC.

1. Подключите сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства контролируйте температуру датчика температура охлаждающей жидкости. Если показываемая температура совпадает с фактической температурой охлаждающей жидкости, проблема возникает периодически. При отображаемой температуре 140°C перейдите к шагу 4. В случае отображения температуры -40°C.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика температура охлаждающей жидкости. Подключите провод-перемычку с предохранителем между клеммами разъема жгута датчика температура охлаждающей жидкости. Включите зажигание и, используя сканирующее устройство, контролируйте температуру датчика EDC. Если отображаемая температура составляет 140°C или более, проверьте разъем датчика на наличие коррозии, повреждений или свободных клемм. При исправности разъема датчика замените датчик Dct и повторите испытание. В случае, если показываемая температура не равна 284 F.
3. Выключите зажигание. Удалите предохранительный провод перемычки. Оставьте разъем датчика температура охлаждающей жидкости отсоединенным. Получите доступ к блок управления двигателем в левой передней части моторного отсека. Выполните обратную проводку, подключите предохранительный кабель перемычки между клеммами № 24 (черный / красный провод) и № 34 (коричневый провод) на разъемах E4 и E5. (Таблица 3) Если температура, отображаемая на инструменте сканирования, составляет 140°C или более, проверьте наличие разомкнутого черного провода С
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика температура охлаждающей жидкости. Включите зажигание. Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, составляет -40°C, замените датчик температура охлаждающей жидкости и повторите испытание. Если температура не равна -40°C, выключите зажигание и перейдите к следующему шагу.
5. Получите доступ к блок управления двигателем в левой передней части моторного отсека. Отсоедините разъемы E4 и E5 от блок управления двигателем.ВКЛЮЧИТЕ зажигание. Если отображаемая температура составляет -40°C (-40º C), проверьте на короткое замыкание черным / красным или коричневым проводом между датчиком температура охлаждающей жидкости и разъемами Е4- и Е5 ECМ.П ри если показываемая сканирующим устройством температура не равна -40% F, замените ECМ и повторите тест.

Датчик температура охлаждающей жидкости представляет собой термистор, который контролирует температуру охлаждающей жидкости. расшифровка кода ошибки P0116 устанавливается, когда после работы двигателя в течение заданного количества времени значение датчика выходит за пределы указанного диапазона. Возможные причины:

1. Неисправен датчик ЭСТ.
2. Неисправность системы охлаждения двигателя.

После подтверждения P0116 расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего устройства откройте CURRENT DATA для подтверждения температуры охлаждающей жидкости двигателя. Если температура, отображаемая на сканирующем устройстве, составляет -40°C, цепь датчика температура охлаждающей жидкости может быть разомкнута. Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, составляет 140°C или более, цепь датчика температура охлаждающей жидкости может быть закорочена. С помощью средства сканирования считайте данные стоп-кадра. Стоп-кадр фиксирует состояние двигателя при обнаружении неисправности.

Найдите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. " ПОИСК ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Если отображаются другие коды, сначала диагностируйте и восстановите эти коды, а затем повторите тестирование. P0116 (ref-134937-S35192661942002022100000)

Как продиагностировать и ремонт (с помощью средств сканирования Lexus)

1. Подключите сканирующее устройство Lexus к разъему передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Выкл.1) Включите полностью зажигание. Включите следующее устройство. С помощью сканирующего устройства Lexus замените процент открытия дроссельной заслонки в цепи VTA и напряжение в цепи VTA2. Процент открытия должен быть 64-96 процентов, а напряжение должно быть 4,6-5,1 вольта при полностью закрытой дроссельной заслонке. Опустите педаль акселератора на пол (полностью открытая дроссельная заслонка).
2. Зайдите в ЭСУД с левой стороны двигательного отсека, включите зажигание. Выполните обратную прокачку, замерьте напряжение между клеммами № 35 (синий / желтый провод) и № 34 (коричневый провод) на разъеме Е5 ЭСУД3. При напряжении 4,5-5,5 вольт переходите к следующему шагу. Если напряжение не равно 4,5-5.5 вольта замените ЭСОД и повторите тест.
3. Включить зажигание. Выполнить обратное зондирование, замерить напряжение между клеммами № 34 (коричневый провод) и № 25 (белый / красный провод) на разъемах блок управления двигателем E5 и E2. Напряжение должно быть 4-1,0 вольт при полностью закрытой дроссельной заслонке и 3,2-4,8 вольта при полностью открытой дроссельной Дроссельная заслонка. Провести обратное профилирование, измерить напряжение между контактами № 34- (коричневым проводом) и № 24 если желтый / красный провода) на разъёмах ECM2,0 ступени Е2 и Е9 не замкнуты.
4. Проверьте работу датчика Tp. См. статью " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ - GS300, GS430, xtaгx2 и xtangx3 ". При необходимости замените датчик Tр. Если с датчиком Tп все в порядке, проверьте наличие короткого замыкания или обрыва в жгуте проводов между разъемом блок управления двигателем E3 и сенсором Tp. Восстановите проводку по мере необходимости. IS300 LS430 (ref-134943)

Как продиагностировать и ремонт (с использованием сканера бортовая система диагностики-II)

1. Получите доступ к ЭСУД в левой передней части двигательного отсека, включите зажигание. Выполните обратную прокачку, замерьте напряжение между клеммами № 35 (синий / желтый провод) и № 34 (коричневый провод) на разъемах Е5 ЭСУД3. При напряжении 4,5-5,5 вольт переходите к следующему шагу. Если напряжение не равно 4,5-5.5 вольта замените ЭСОД и повторите тест.
2. Включить зажигание. Выполнить обратную прокачку, измерить напряжение между клеммами № 34 (коричневый провод) и № 25 (белый / красный провод) на разъемах блок управления двигателем E2 и E5 полностью открыть Напряжение должно быть равно 4-1,0 вольт при полностью закрытой дроссельной заслонке, а 3,2-4,8 вольта - при полностью открытой дроссельной Дроссельная заслонка. Провести обратную раскрутку, замерить напряжение между контактами № 34. (коричневым проводом) и № 24 (желтым / красным проводом ступенькой) на соединителях Е2.6 и Э2.9 не должно быть закрыто напряжение.
3. Проверьте работу датчика Tp. См. " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ - GS300, IS300, GS430, LS430 и xt / 4 ". При необходимости замените датчик положения дроссельной заслонки.п ри исправности сенсора Тр проверьте наличие короткого замыкания или обрыва в жгуте проводов между разъемом блок управления двигателем E3 и датчиком Тп. См. статью " электросхемы " Отремонтируйте электропроводку по мере необходимости. SC430 (ref-134943)(ref-134952)

Датчик Tp - это 2-х резисторный датчик, который контролирует открытие дроссельной заслонки и неисправность датчика Тр. На основании сигнала датчика Tp. блок управления двигателем определяет состояние вождения автомобиля и соответствующим образом регулирует положение дросселя. расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение цепи VTA и VTA2 на датчике Тп выходит за пределы диапазона в течение 2 секунд. Возможные причины:

1. Неисправен датчик ТП.
2. Неисправен блок управления двигателем.

С помощью средства сканирования считайте данные стоп-кадра. Стоп-кадр фиксирует состояние двигателя при обнаружении неисправности.

Замените датчик Тр и повторите тест.

1. Найдите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. " ПОИСК ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Если отображаются какие-либо другие коды, кроме расшифровка кода ошибки P0125, сначала диагностируйте и исправьте эти коды. При отображении только DTS P0125 перейдите к следующему шагу. (ref-134937-S35192661942002022100000)
2. Подключите сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. (Таблица 1) Запустите двигатель и нагрейте его до нормальной рабочей температуры. Используя сканирующее устройство, контролируйте банк № 1, датчик № 1 и банк № 2, датчик № 1. Зафиксируйте ускорение двигателя 3 раза до 4000 об / мин. Датчики должны показывать насыщенный сигнал (0,45 вольт или более) по крайней мере один раз. Если для обоих датчиков отображается насыщенный сигнал, перейдите к шагу 9.
3. Проверьте обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между блок управления двигателем и подозрительным датчиком. См. Статью " электросхемы ". При необходимости отремонтируйте проводку. Если жгут проводов исправен, перейдите к следующему шагу. (ref-134952)
4. Проверьте отсутствие пропусков зажигания. См. " расшифровка кода ошибки P0300: RANDOM цилиндр MISFIRE обнаружено ". Если пропуски зажигания не обнаружены, проверьте наличие утечек выхлопных газов. При отсутствии утечек выхлопа замените датчик кислорода и повторите испытание. (ref-134937-S24065386322002022100000)
5. Убедитесь, что масломерный щуп, крышка маслозаправщика, система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и все другие компоненты системы впуска воздуха исправны и работают должным образом. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте давление топлива (см. раздел " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА " в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ), если давление топлива не соответствует техническим требованиям - отремонтируйте по мере необходимости, а при давлении топлива в соответствии с техническими требованиями переходите к следующему шагу. (ref-134934-S01980397212002022100000)
7. Проверьте топливные инжекторы. См. " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА " в система и COMPONENT тестирование - GS300, GS430, хтагx2 и xtegx3 статья. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. При отсутствии проблемы переходите к следующему шагу. IS300 LS430 (ref-134943-S07408494672002022100000)
8. Проверьте выхлопную систему на наличие утечек. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблемы не существует, замените дефектный датчик нагретого кислорода.
9. Выполните подтверждение тест-драйва, затем перейдите к следующему шагу. См. " ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА ". (ref-134937-S42717553262002022100000)
10. Очистка и повторная проверка расшифровка кода ошибки. Если снова отображается P0125 расшифровка кода ошибки, замените блок управления двигателем. Если P0125 расшифровка кода ошибки больше не отображается, перейдите к следующему шагу.
11. У автомобиля либо закончилось топливо, либо проблема носит прерывистый характер. Проверьте соединения компонентов и ЕСМ.

Подтверждение тест-драйва

Подключите сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. (Рисунок 1) Если используется сканирующий прибор бортовая система диагностики-II, перейдите на следующий этап. При использовании сканирующего прибора Lexus переключитесь в режим проверить. Убедитесь, что все аксессуары выключены. Запустите и остановите двигатель на 100 секунд или больше. Управляйте транспортным средством со скоростью 24 миль / ч в течение 20 секунд или более. Повторите вождение и холостую часть теста еще 3 раза.

1. Слейте воду из системы охлаждения. Снимите и протестируйте термостат. При необходимости замените его. Если с термостатом все в порядке, установите термореле и заправьте систему охлаждения. Перейдите к следующему шагу.
2. Если отображаются какие-либо другие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), сначала выполните диагностику и восстановление этих коды неисправностей и повторите тестирование системы. Если отображается только расшифровка кода ошибки P0128, замените блок управления двигателем и повторно протестируйте систему.

1. Извлеките коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. " ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Если отображаются какие-либо другие коды, кроме расшифровка кода ошибки P0130 или P0150, сначала диагностируйте и исправьте эти коды. P0130 P0150 (ref-134937-S35192661942002022100000)
2. Запустите двигатель и увеличьте частоту вращения двигателя до 2500 об / мин в течение приблизительно 90 секунд. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего инструмента контролируйте каждое выходное напряжение нагретого датчика кислорода № 1. Напряжение должно периодически изменяться между менее чем на 4 вольта и более чем на 55 вольт. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 7. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между блок управления двигателем и подозреваемым датчиком нагретого кислорода. См. Статью " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ". Отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если жгут проводов в порядке, переходите к следующему шагу. (ref-134952)
4. Убедитесь, что масломерный щуп, крышка маслозаправщика, система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и все другие компоненты системы впуска воздуха исправны и работают должным образом. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте давление топлива (см. раздел " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА " в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ), если давление топлива не соответствует техническим требованиям - отремонтируйте по мере необходимости, а при давлении топлива в соответствии с техническими требованиями переходите к следующему шагу. (ref-134934-S01980397212002022100000)
6. Проверьте топливные инжекторы. См. " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА " в система и COMPONENT тестирование - GS300, GS430, xtaгx2 и xtangx3 статья. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. При отсутствии проблемы замените подозрительный датчик нагретого кислорода. IS300 LS430 (ref-134943-S07408494672002022100000)
7. Выполните подтверждение тест-драйва, а затем перейдите к следующему шагу. См. " ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА ". (ref-134937-S09228258262002022100000)
8. Очистка и повторная проверка для коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P0130 или P0150 отображается снова, замените блок управления двигателем. Если расшифровка кода ошибки P0130 или P0150 не отображается снова, проблема прерывается. Проверьте подключения компонентов и блок управления двигателем.

Подключите сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. (Рисунок 1) Если используется сканирующий прибор бортовая система диагностики-II, перейдите на следующий этап. При использовании сканирующего прибора Lexus переключитесь в режим проверить. Убедитесь, что все аксессуары выключены. Запустите и остановите двигатель на 100 секунд или больше. Управляйте транспортным средством со скоростью 24 миль / ч в течение 20 секунд или более. Повторите вождение и холостую часть теста еще 3 раза.

1. Извлеките коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. " ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Если отображаются какие-либо другие коды, кроме расшифровка кода ошибки P0133 или P0153, сначала диагностируйте и исправьте эти коды. P0133 P0153 (ref-134937-S35192661942002022100000)
2. Запустите двигатель и увеличьте частоту вращения двигателя до 2500 об / мин в течение приблизительно 90 секунд. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего инструмента контролируйте каждое выходное напряжение нагретого датчика кислорода № 1. Напряжение должно периодически изменяться между менее чем на 4 вольта и более чем на 55 вольт. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 7. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между блок управления двигателем и подозреваемым датчиком нагретого кислорода. См. Статью " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ". Отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если жгут проводов в порядке, переходите к следующему шагу. (ref-134952)
4. Убедитесь, что масломерный щуп, крышка маслозаправщика, система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и все другие компоненты системы впуска воздуха исправны и работают должным образом. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте давление топлива (см. раздел " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА " в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ), если давление топлива не соответствует техническим требованиям - отремонтируйте по мере необходимости, а при давлении топлива в соответствии с техническими требованиями переходите к следующему шагу. (ref-134934-S01980397212002022100000)
6. Проверьте топливные инжекторы. См. " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА " в система и COMPONENT тестирование - GS300, GS430, xtaгx2 и xtangx3 статья. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. При отсутствии проблемы замените подозрительный датчик нагретого кислорода. IS300 LS430 (ref-134943-S07408494672002022100000)
7. Выполните подтверждение тест-драйва, а затем перейдите к следующему шагу. См. " ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА ". (ref-134937-S21013297052002022100000)
8. Очистите и перепроверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если снова отображается расшифровка кода ошибки P0133 или P0153, замените блок управления двигателем. При повторном отображении DCT xтагх2 или P0150 проблема не возникает. Проверьте соединения компонентов и ЕСМ. P0130

Тест подтверждения

1. Подключите сканирующее устройство к разъему линии передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Рисунок 1) Если используется сканирующее устройство бортовая система диагностики-II, перейдите к следующему шагу. Если используется сканирующее устройство Lexus, переключитесь в режим проверить. Убедитесь, что все аксессуары выключены. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Управляйте транспортным средством со скоростью 31-40 миль в час в течение 1-3 минут. Остановите транспортное средство и дайте возможность холостому ходу в течение одной минуты. Повторите вождение и холостую часть теста еще 3 раза.
2. Если используется сканирующий инструмент бортовая система диагностики-II, убедитесь, что все аксессуары выключены. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Управляйте автомобилем на скорости 31-40 миль в час в течение 1-3 минут. Остановите автомобиль и дайте ему поработать на холостом ходу в течение одной минуты. Выключите двигатель. Повторите вождение и холостую часть теста. Если неисправность существует, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорится.

1. Доступ к ЭСУД в левой передней части двигательного отсека включить зажигание, используя разъем жгута DVOM, backprobe блок управления двигателем. Если установлено напряжение расшифровка кода ошибки P0135, то измерьте напряжение между землей и клеммой № 9 (красный провод) на разъеме Э3 жгута СУР. При установленном DTP P0155 измерить напряжение между землёй и клеммами 30 (желтым проводом) на разъёме Е4 жгута ЭСОД.
2. Отсоедините разъем жгута подозрительного датчика нагретого кислорода № 1. Измерьте сопротивление между клеммами B + (черный / красный провод) и Ht (красный провод на кислородном датчике банка № 1 или желтый провод на датчике кислорода банка No2) у разъема нагреваемого датчика кислорода (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 11-16 Ом при 20°C. Если сопротивление не такое, как указано, замените соответствующий датчик подогретого кислорода; если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу.
3. Отремонтируйте проводку между ЭСУД и соответствующим датчиком нагретого кислорода или между соответствующим датчиком подогретого воздуха и главным реле электронный впрыск топлива (см. статью " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ "). (ref-134952)

1. Извлеките коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. " ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Если отображаются какие-либо другие коды, отличные от расшифровка кода ошибки P0136 или xtigx1, сначала диагностируйте и исправьте эти коды. При отображении только DTS P0136 или xтагх3 перейдите к следующему шагу. P0156 P0156 (ref-134937-S35192661942002022100000)
2. Проверьте обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между блок управления двигателем и подозрительным кислородным датчиком. См. Статью " электросхемы ". Отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если жгут проводов в порядке, переходите к следующему шагу. (ref-134952)
3. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Таблица 1) Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Проверьте блок № 1 и № 2, датчик № 2. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2500 об / мин в течение 3 минут. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Быстро отрегулируйте обороты двигателя до 4000 об / мин. Напряжение должно колебаться правильно от 4 вольт или менее до 0,5 вольта или более. Если напряжение отвечает верно, проверьте кабельные соединения ответным током.

1. Получите доступ к указанному блок управления двигателем в левой передней части двигательного отсека. Включите зажигание. С помощью разъема жгута DVOM, backprobe блок управления двигателем.П ри установке расшифровка кода ошибки P0141 измерьте напряжение между землей и клеммой № 7 (серый провод) на разъеме E5. Если установлен DTP P0161, то измеряйте напряжение между землёй и клеммами № 8 (серый / черный провода) на разъёме Е5 (напряжение вх-3 должно быть равно).
2. Отсоедините подозрительный разъем жгута датчика нагретого кислорода № 2. Измерьте сопротивление между клеммами B + (черный / красный провод) и Ht (серый провод на кислородном датчике банка № 1 или серый / черный провод на кислородном датчике банка № 2) на разъеме датчика нагретого кислорода (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 11-16 Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует указанному, замените соответствующий датчик нагретого кислорода. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
3. Отремонтируйте проводку между ЭСУД и соответствующим датчиком нагретого кислорода или между соответствующим датчиком подогретого воздуха и главным реле электронный впрыск топлива (см. статью " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ "). (ref-134952)

1. Убедитесь, что масломерный щуп, крышка маслозаправщика, система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и все другие компоненты системы впуска воздуха исправны и работают должным образом. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте топливные инжекторы. См. " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА " в система и COMPONENT тестирование - GS300, GS430, хтагx2 и xtegx3 статья. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. При отсутствии проблемы переходите к следующему шагу. IS300 LS430 (ref-134943-S07408494672002022100000)
3. Проверьте измеритель массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). См. " ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ " в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ и КОМПОНЕНТОВ - GS300, GS430, IS300 и xtagen x3. Если проблема существует, замените соответствующий (ие) датчик (ы). При отсутствии проблемы перейдите к следующему шагу. LS430 (ref-134943-S25250629962002022100000)
4. Проверьте искру и систему зажигания. См. " ПРОВЕРКИ РОЗЖИГА " в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. При отсутствии проблемы переходите к следующему шагу. (ref-134934-S31811742762002022100000)
5. Проверьте давление топлива (см. раздел " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА " в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ), если давление топлива не соответствует техническим требованиям - отремонтируйте по мере необходимости, а при давлении топлива в соответствии с техническими требованиями переходите к следующему шагу. (ref-134934-S01980397212002022100000)
6. Проверить выхлопную систему на наличие утечек. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
7. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. Запустите двигатель и увеличьте частоту вращения двигателя до 2500 об / мин в течение приблизительно 90 секунд. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего устройства контролируйте выходное напряжение каждого нагретого датчика кислорода № 1. Напряжение должно периодически чередоваться между менее чем 4 вольта и более чем 55 вольт. Если напряжение указано, перейдите к шагу 9. Если напряжение не указано, перейдите к следующему шагу.
8. Проверьте обрыв или короткое замыкание в проводке между блок управления двигателем и нагретым кислородным датчиком № 1. См. статью " электросхемы ". Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. (ref-134952)
9. Выполните подтверждение тест-драйва, а затем перейдите к следующему шагу. См. " ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА ". (ref-134937-S07076420382002022100000)
10. Очистка и повторная проверка для коды неисправностей. Если коды неисправностей P0171, xtegx1, P0174 или P0175 отображаются снова, замените блок управления двигателем. P0172 P0171 P0172 P0174 P0175
11. У автомобиля либо закончилось топливо, либо проблема носит прерывистый характер. Проверьте соединения компонентов и ЕСМ.

Подключите сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. (Рисунок 1) Если используется сканирующий прибор бортовая система диагностики-II, перейдите на следующий этап. При использовании сканирующего прибора Lexus переключитесь в режим проверить. Убедитесь, что все аксессуары выключены. Запустите и остановите двигатель на 100 секунд или больше. Управляйте транспортным средством со скоростью 24 миль / ч в течение 20 секунд или более. Повторите вождение и холостую часть теста еще 3 раза.

Блок управления двигателем использует сигналы, предоставляемые датчиками положения коленчатого и распределительного валов. Если скорость вращения двигателя изменилась достаточно, чтобы равняться заданному числу, обнаруживается пропуск зажигания и высвечивается контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если скорость пропуска зажигания достаточно высока, и условия вождения вызовут повреждение или перегрев каталитического нейтрализатора, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает, когда происходит пропуск зажигания. расшифровка кода ошибки устанавливается, когда пропуск зажигания случайных цилиндров обнаруживается в течение любых конкретных 200 или 1000 оборотов. Возможные причины

1. Обрыв или замыкание в проводке.
2. Плохой контакт разъема в блок управления двигателем.
3. Незакрепленный или протекающий вакуумный шланг.
4. Неисправна система зажигания.
5. Неисправен топливный инжектор (инжекторы).
6. Неправильное давление топлива.
7. Неисправен измеритель массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
8. Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
9. Неисправна компрессия двигателя.
10. Неправильный зазор клапана.
11. Неправильная синхронизация клапана.
12. Неисправен блок управления двигателем.

Когда 2 или более кодов для цилиндра пропусков зажигания записываются повторно, но не записывается случайный код пропусков зажигания, это указывает, что пропуски зажигания были обнаружены и записаны в разное время. Если пропуск зажигания не может быть воспроизведен, причина может быть в вождении с недостатком топлива, неправильным топливом, загрязненной свечой зажигания и т. Д. С помощью средства сканирования считайте данные стоп-кадра. Стоп-кадр фиксирует состояние двигателя при обнаружении неисправности.

1. Проверьте вакуумные шланги на наличие утечек, закупорки и правильную прокладку. Кроме того, проверьте проводку и разъемы на наличие повреждений или плохих соединений. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости и выполните " ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА ". В случае отсутствия проблемы перейдите к следующему шагу. (ref-134937-S32761321802002022100000)
2. Проверьте искру и систему зажигания. См. " ПРОВЕРКИ РОЗЖИГА " в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. При отсутствии проблемы переходите к следующему шагу. (ref-134934-S31811742762002022100000)
3. Доступ к блок управления двигателем на левой передней части моторного отсека. Включить зажигание. С помощью красного разъема DVOM, выполнить обратную защиту от ECM2 и измерить напряжение между землей и клеммами топливного инжектора на указанном разъеме блок управления двигателем 15. См. таблицу " IDENTIFING топливная форсунка 1 " (Рис. 3) При напряжении 9-14 вольт на каждой клемме перейти к шагу 5. Если напряжение не равно 9-14в для каждого вывода топлива перейдите к следующему шагу (ref-134937-S03465090682002022100000)
4. Отсоедините разъем жгута топливных инжекторов на цилиндре пропусков зажигания. Измерьте сопротивление между клеммами топливного инжектора (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 13,4-14,2 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному, устраните обрыв или короткое замыкание в цепи питания к топливному инжектору или в жгуте проводов между блок управления двигателем и топливным инжектором. См. " СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ ". При несоответствии сопротивления замените топливный инжектор. (ref-134952)
5. Проверьте давление топлива (см. раздел " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА " в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ), если давление топлива не соответствует техническим требованиям - отремонтируйте по мере необходимости, а при давлении топлива в соответствии с техническими требованиями переходите к следующему шагу. (ref-134934-S01980397212002022100000)
6. Проверьте топливные инжекторы. См. " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА " в система и COMPONENT тестирование - GS300, GS430, хтагx2 и xtegx3 статья. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. При отсутствии проблемы переходите к следующему шагу. IS300 LS430 (ref-134943-S07408494672002022100000)
7. Проверьте измеритель массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). См. ДАТЧИКИ ДВИГАТЕЛЯ и ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ в статье " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ - GS300, GS430, IS300 и xtagen x3 ". Если проблема существует, замените соответствующий сенсор (ы). При отсутствии проблемы перейдите к следующему шагу. LS430 (ref-134943)
8. Проверьте компрессию двигателя. Смотрите статью " ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ ". Если с компрессией двигателя все в порядке, проверьте зазор клапанов. См. " РЕГУЛИРОВКИ НА АВТОМОБИЛЕ " статья. При наличии зазора клапанов может потребоваться проверить фазы газораспределения. См. соответствующую статью в ДВИГАТЕЛЯХ. (ref-134934)(ref-134931)

Подключите сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. (Рисунок 1) Если используется сканирующий прибор бортовая система диагностики-II, перейдите на следующий этап. При использовании сканирующего прибора Lexus переключитесь в режим проверить. Убедитесь, что все аксессуары выключены. Запустите и остановите двигатель на 100 секунд или больше. Управляйте транспортным средством со скоростью 24 миль / ч в течение 20 секунд или более. Повторите вождение и холостую часть теста еще 3 раза.

Для получения информации о процедуре диагностики и ремонта см. " расшифровка кода ошибки P0300: RANDOM MISFIRE обнаружено ". (ref-134937-S24065386322002022100000)

1. Получите доступ к блок управления двигателем в левой передней части моторного отсека. Отсоедините разъем Е3 блока управления двигателем. Измерьте сопротивление между землей и клеммами № 1 (черный провод) и № 2 (серый провод) на разъеме жгута Ез блока управления двигателями. Если оба показания бесконечны, перейдите к шагу 3. При отсутствии бесконечных показаний переходите к следующему шагу.
2. Отсоедините разъем датчика детонации. С помощью омметра проверьте целостность цепи между клеммой датчика детонации и корпусом датчика детонации. Если целостность цепи существует, замените датчик. Если целостность цепи не существует, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте обрыв или короткое замыкание в черном проводе или сером проводе между датчиком детонации и разъемом блок управления двигателем E3. См. Статью " электросхемы ". Отремонтируйте по мере необходимости. Если проводка в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-134952)
4. Замените датчик детонации на заведомо исправный и повторите испытание. Если неисправность устранена, замените датчик детонации. Если неисправность все еще присутствует, замените блок управления двигателем и повторите испытание.

1. Отсоедините разъем датчика Ckp. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами датчиков CAKP.Р асопротивление должно быть 1630-2740 Ом при температуре двигателя 14-86°C (-10-50 ° C) или 2065-3225 Ом с температурой двигателя 122-136°C.
2. Проверьте наличие коротких замыканий или обрывов в жгуте проводов между разъемом блок управления двигателем E2 и датчиком Ckp. См. статью " электросхемы ". При необходимости отремонтируйте проводку. Если проводка исправна, переходите к следующему шагу. (ref-134952)
3. Проверьте правильность установки датчика Ckp и сигнальной пластины. Убедитесь, что датчик Ckp и сигнальная пластина не ослабли. Замените при необходимости. Если датчик Ckp и сигнальная пластина в порядке, замените блок управления двигателем и повторите тестирование.

1. Отсоедините разъем датчика положение распредвала. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами датчика положение распредвала. Сопротивление должно быть 835-1400 Ом при температуре двигателя 14-86°C (-10-50 ° C) или 1060-1645 Ом при температуре двигателя 122-136°C (50-100 ° C). Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не указано, замените датчик положение распредвала.
2. Проверьте обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между разъемом блок управления двигателем E2 и сенсором положение распредвала. См. статью " электросхемы ". При необходимости отремонтируйте проводку. Если жгут проводов исправен, переходите к следующему шагу. (ref-134952)
3. Проверьте правильность установки датчика положение распредвала. При необходимости подтяните датчик положение распредвала. Если датчик положение распредвала в порядке, замените блок управления двигателем и повторите тестирование.

Подключите сканирующее устройство Lexus к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. (Таблица 1) Убедитесь, что все аксессуары выключены. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2500-3000 об / мин в течение 3 минут. Используя сканирующее устройство Lexus, убедитесь, что нагретые кислородные датчики (банки № 1 и 2, датчики № 1 и 2) обратной связи к блок управления двигателем колеблется в пределах 0,5 вольт.

С помощью средства сканирования считайте данные стоп-кадра. Стоп-кадр фиксирует состояние двигателя при обнаружении неисправности.

1. Извлеките коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. " ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Если отображается только расшифровка кода ошибки P0420 или xtigx1, перейдите к следующему шагу. При отображении других кодов сначала диагностируйте и исправьте эти коды, а затем повторите тестирование. P0430 (ref-134937-S35192661942002022100000)
2. Проверьте наличие утечек выхлопных газов. Отремонтируйте по мере необходимости. Если вытяжная система в порядке, проверьте цепи нагретого датчика кислорода (банк № 1, датчик № 1 и банк № 2, датчик № 1). См. " расшифровка кода ошибки P0130 ИЛИ DTS P0150: подогреваемый кислородный датчик цепь MALFUNCTICATION " тест. Восстановите по мере надобности. если не выявлено никаких проблем перейдите к следующему шагу. (ref-134937-S40667563482002022100000)
3. Проверьте цепи нагретого кислородного датчика (банка № 1, датчик № 2 и банк № 2, датчик № 2). См. тест " расшифровка кода ошибки P0136 ИЛИ P0156: подогреваемый кислородный датчик цепь MALFUNCTICATION ". Отремонтируйте по мере необходимости. При исправности цепей кислородного сенсора замените каталитический нейтрализатор и проведите повторное тестирование. (ref-134937-S34382344382002022100000)

1. Проверьте с водителем автомобиля, не был ли крышка топливного бака найден ослабленным в любое время. Если крышка топливного резервуара была ослаблена, это может привести к тому, что расшифровка кода ошибки P0440 установится. если крышку топливного бака не было ослаблено, проверить на наличие трещин, деформаций или ослабленных соединений в следующем: Топливный бак. Угольная канистра. Наливной патрубок топливного бака. Шланг и трубки вокруг топливного бака и фильтра из-под древесного угля. (Рис. 4) Отремонтируйте по мере необходимости, если компоненты в порядке, переходите следующий этап.
2. Проверьте, является ли крышка топливного бака оригинальной крышкой изготовителя. Если крышка топливного бака является оригинальной крышкой изготовителя, перейдите к следующему шагу. Если крышка топливного бака не является оригинальной крышкой изготовителя, замените крышку крышкой изготовителя.
3. Проверьте правильность установки топливного колпачка. При необходимости установите колпачок на место. Если топливная крышка установлена правильно, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте, нет ли поврежденной крышки топливного бака и прокладки. При необходимости замените топливный колпачок. Если крышка топливного бака и прокладка в порядке, переходите к следующему шагу.
5. Снимите крышку топливного бака. Визуально осмотрите заливную горловину топливного бака на наличие повреждений. При необходимости замените заливную горловину. Если заливная горловина в порядке, переходите к следующему шагу.
6. Проверьте вакуумные шланги между датчиком давления пара, клапаном переключения давления Vsv и угольным контейнером. (Выпуск 4) Проверьте шланги на правильность установки, слабину и повреждение. Отремонтируйте по мере необходимости. Если с вакуумными шлангами все в порядке, переходите к следующему шагу.
7. Проверьте шланг и трубку между топливным баком и угольным баллоном на правильность установки и наличие повреждений. Ремонт по мере необходимости. Если шланг и трубка в порядке, переходите к следующему шагу.
8. Визуально осмотрите угольную канистру на наличие трещин или повреждений. При необходимости замените канистру. Если канистра в порядке, переходите к следующему шагу.
9. Получите доступ к ЭСУД в левой передней части двигательного отсека, включите зажигание. Выполните обратное зондирование, замерьте напряжение между клеммами № 35 (синий / желтый провод) и № 34 (коричневый провод) на разъеме Е5 ЭСУД3. При напряжении 4,5-5,5 вольт переходите к следующему шагу. Если напряжение не равно 4,5-5.5 вольта замените ЭСОД и повторите испытание системы.
10. Выполните обратную прокачку разъема жгута блок управления двигателем, измерьте напряжение между клеммами № 25 (синий / желтый провод) на разъеме Е5 ECМ и № 34 (коричневый провод) - на разъёме E5 ЕСМ. Отсоедините вакуумный шланг от датчика давления паров. Подсоедините к датчику вакуумный насос. Если напряжение составляет 2,9-3,7 вольта без применения вакуума, и 0,5 вольт или менее с применением 1,18 дюйма рт.ст. вакуума Перейдите к шагу 12. В случае несоответствия напряжения переходите к следующему шагу.
11. Проверьте обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между датчиком давления пара и блок управления двигателем. См. статью " электросхемы ". При необходимости отремонтируйте. Если проводка исправна, замените датчик давления пара. (ref-134952)
12. Возможно, неисправен обратный клапан переполнения топливного бака или топливной емкости. Проверьте систему испарения топлива. См. " СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА " в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в система и COMPONENT тестирование - GS300, GS430, IS300 и xtagen x3 article. Отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не указана, вероятная причина установки расшифровка кода ошибки P0440 была неправильно установлена крышка топливного бака. LS430 (ref-134943-S22369286222002022100000)

Схема №24

Войти

1. Проверьте наличие трещин, деформаций или ослабленных соединений в шлангах и трубках вокруг топливного бака и контейнера с древесным углем. Отремонтируйте по мере необходимости. Если компоненты в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте, является ли крышка топливного бака оригинальной крышкой изготовителя. Если крышка топливного бака является оригинальной крышкой производителя, перейдите к следующему шагу. Если крышка топливного бака не является оригинальной крышкой изготовителя, то ее следует заменить крышкой изготовителя.
3. Проверьте правильность установки топливного колпачка. При необходимости установите колпачок на место. Если топливная крышка установлена правильно, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте наличие поврежденной крышки и прокладки топливного бака. При необходимости замените крышку топливного бака. Если крышка и прокладка топливного бака в порядке, переходите к следующему шагу.
5. Снимите крышку топливного бака. Визуально осмотрите заливную горловину топливного бака на наличие повреждений. При необходимости замените заливную горловину. Если заливная горловина в порядке, переходите к следующему шагу.
6. Проверьте вакуумные шланги между датчиком давления паров и топливным баком, а также между клапаном переключения давления Vsv и угольным баллоном. Проверьте шланги на правильность установки, слабину и повреждение. Отремонтируйте по мере необходимости. Если с вакуумными шлангами все в порядке, переходите к следующему шагу.
7. Проверьте шланг и трубку между топливным баком и угольным баллоном на правильность установки и наличие повреждений. Ремонт по мере необходимости. Если шланг и трубка в порядке, переходите к следующему шагу.
8. Проверьте наличие ослабленных или отсоединенных разъемов на клапанах EVAP Vsv, закрытом клапане коробки клапанов, клапане переключения давления и датчике давления пара. (Рисунок 4) Отремонтируйте по мере необходимости. Если все разъемы в порядке, переходите к следующему шагу.
9. Проверьте правильность прокладки, повреждения, неплотности и закупорки в следующих вакуумных шлангах: Между EVAP Vsv и угольным баллоном. Между обратным клапаном переполнения и газовым баллоном, между топливным наливным патрубком и обратным клапаном перелива, между трубой заливки топлива и верхней частью топливного бака. При необходимости отремонтируйте. Если вакуумные шланги исправны, переходите к следующему шагу.
10. Получите доступ к ЭСУД в левой передней части двигательного отсека, включите зажигание. Выполните обратное зондирование, замерьте напряжение между клеммами № 35 (синий / желтый провод) и № 34 (коричневый провод) на разъеме Е5 ЭСУД3. При напряжении 4,5-5,5 вольт переходите к следующему шагу. Если напряжение не равно 4,5-5.5 вольта замените ЭСОД и повторите испытание системы.
11. Резервная защита разъема жгута блок управления двигателем 13, измерение напряжения между клеммами № 25 (синий / желтый провод) на разъеме E5 для подключения вакуума и № 34 (коричневый провод) при подключении к разъему Е5. Отсоединить шланг подачи вакуума от датчика давления паров. Подключить насос вакуума / давления к порту вакуума сенсора. Напряжение должно быть 3,0-3,6 вольт без приложенного вакуума, и 1,3-2,1 вольта с шагом 0,59 дюйма.
12. Проверьте обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между датчиком давления пара и блок управления двигателем. См. статью " электросхемы ". При необходимости отремонтируйте. Если проводка исправна, замените датчик давления пара. (ref-134952)
13. Отсоедините указанные вакуумные шланги EVAP Vsv. (Таблица 4) Включите зажигание. Обратная прокладка, подключите провод с предохранительной перемычкой между землей и клеммой № 11 (синий / желтый провод) на соединителе блок управления двигателем E2. (Страница 3) Подайте сжатый воздух к внутреннему порту EVAPS. Воздух должен течь из внешнего порта EVAS.
14. Проверьте работу Vsv EVAP. См. " СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА (EVAP) " в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в система и COMPONENT тестирование - GS300, GS430, IS300 и xtagen x3 article. Если Vs исправен, переходите к следующему шагу. LS430 (ref-134943-S22369286222002022100000)
15. Проверьте обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между главным реле электронный впрыск топлива, EVAP Vsv и блок управления двигателем. См. статью " электросхемы ". Отремонтируйте по мере необходимости. Если проводка исправна, замените ЕСМ и проведите повторное тестирование системы. (ref-134952)
16. Отсоедините указанный клапан Vsv 19 вакуумных шлангов. (Таблица 4) Включите зажигание. Обратная probing, подключите плавкий провод перемычка между землей и клеммой № 22 (черный / синий провод) на соединителе ЕСМ Е4. (Страница 3) Подайте сжатый воздух к любому порту Vs. Воздух не должен течь от другого порта VVSOV. Отключите предохраненный провод перемычки.
17. Проверить закрытый клапан Vsv канистры. См. раздел " СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА " в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ " документа " ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМ и КОМПОНЕНТОВ - изделия GS300, GS430, IS300 и LS430 ". Если с клапаном Vs все в порядке, перейдите к следующему шагу. При неисправном клапане VSSV заменить закрытую крышку клапана и канистру для древесного угля. Также очистите вакуумную пробку. (ref-134943-S22369286222002022100000)
18. Проверьте обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между главным реле электронный впрыск топлива, закрытым клапаном коробки Vsv и блок управления двигателем. См. Статью " электросхемы ". Отремонтируйте по мере необходимости. Если проводка исправна, замените ECМ и повторите тестирование системы. (ref-134952)
19. Включить зажигание. Выполнить обратную прокачку, подсоединить плавкую перемычку между землей и клеммой № 13 на соединителе блок управления двигателем E5. ( 3) Отсоединить клапан переключения давления вакуумные шланги Vsv. ЧЗВ расположен на угольном картридже. Подать сжатый воздух к одному порту ЧПС. Воздух должен течь из другого порта ЧСПС. Удалить плавкую перемычки провод не должен больше течь от другого порта в качестве шага 22.
20. Проверьте клапан переключения давления Vsv. См. " СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА " в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в система и COMPONENT тестирование - GS300, GS430, IS300 и LS430 артикул. Если переключающий давление клапан Vs не в порядке, замените вентиль переключения давления PSA и угольный контейнер. Также очистите вакуумный шланг между зарядным контейнером и давлением переключающего клапана VVA. (ref-134943-S22369286222002022100000)
21. Проверьте обрыв или короткое замыкание жгута проводов между главным реле электронный впрыск топлива, клапаном переключения давления Vsv и блок управления двигателем. См. Статью " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ ". Отремонтируйте по мере необходимости. Если проводка в порядке, замените ECМ и повторите тестирование системы. (ref-134952)
22. Может быть неисправен контейнер с древесным углем или обратный клапан переполнения топливного бака. Проверьте систему испарения топлива. См. " СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА " в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ и КОМПОНЕНТОВ - GS300, GS430, IS300 и xtagen x3 статья. Отремонтируйте по мере необходимости. LS430 (ref-134943-S22369286222002022100000)

1. Получите доступ к ЭСУД в левой передней части двигательного отсека, включите зажигание. Выполните обратное зондирование, замерьте напряжение между клеммами № 35 (синий / желтый провод) и № 34 (коричневый провод) на разъеме Е5 ЭСУД3. При напряжении 4,5-5,5 вольт переходите к следующему шагу. Если напряжение не равно 4,5-5.5 вольта замените ЭСОД и повторите испытание системы.
2. Выполните обратное зондирование, измерьте напряжение между клеммами № 25 (синий / желтый провод) и № 34 (коричневый провод) на разъеме блок управления двигателем E5. Отсоедините вакуумный шланг от датчика давления паров. (Рисунок 4) Подключите к датчику вакуумный насос. Если напряжение составляет 2,9-3,7 вольта без применения вакуума, и 0,5 вольт или менее при применении разрежения 1,18 дюйма рт.ст. Замените ЕК и повторите испытание системы.
3. Проверьте обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов и разъемах между датчиком давления пара и блок управления двигателем. См. статью " электросхемы ". При необходимости отремонтируйте. Если проводка исправна, замените датчик давления паров и повторите тестирование системы. (ref-134952)

1. Проверьте работу спидометра. Если спидометр работает правильно, перейдите к следующему шагу. Если спидометр не работает должным образом, отремонтируйте спидометр по мере необходимости. См. Соответствующую статью ПРИБОРНЫЕ ПАНЕЛИ в АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ.
2. Доступ к ЭСУД в левой передней части двигательного отсека. Отсоедините разъем Е3 ЭСАД. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами № 23 (синий / желтый провод) и № 22 (красный / голубой провод) на разъеме Ез ЭСОД. Если сопротивление составляет 560-680 Ом, замените ЭСПД и систему повторного тестирования. При сопротивлении не 560-680ом перейдите к следующему шагу.
3. Снимите ВСС с задней части трансмиссии. Измерьте омметром сопротивление между клеммами разъема датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Сопротивление должно быть 560-680 Ом. При помощи вольтметра, настроенного на напряжение переменного тока, замерьте напряжение между контактами разъема ВУС. Поместите магнит ближе к передней части ВСК и быстро извлеките (для формирования импульса напряжения). Если импульс напряжения не формируется, замените ВКС и проведите повторное испытание изделия. (ref-134952)

Частота вращения на холостом ходу регулируется электронной системой управления дроссельной заслонкой (ETCS). В состав системы входят двигатель дросселя, магнитная муфта сцепления, датчик положения дроссельной заслонки, датчик положения педали акселератора, блок управления двигателем и корпус дросселя. Система управления двигателем регулирует угол открытия дроссельных заслонок. расшифровка кода ошибки P0505 устанавливается, если скорость холостого хода продолжает сильно отличаться от заданной скорости. Возможные причины:

1. Неисправна ETCS.
2. Неисправна система впуска воздуха.

С помощью средства сканирования считайте данные стоп-кадра. Стоп-кадр фиксирует состояние двигателя при обнаружении неисправности.

1. Извлеките коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. " ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Если отображается только расшифровка кода ошибки P0505, перейдите к следующему шагу. При отображении других кодов сначала диагностируйте и исправьте эти коды и повторите тестирование. (ref-134937-S35192661942002022100000)
2. Проверьте наличие ослабленного, поврежденного или треснувшего шланга воздухозаборника между корпусом дроссельной заслонки и очистителем воздуха. Проверьте отсутствие ослабленной или поврежденной щупа, маслозаправочной крышки или шланга принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Отремонтируйте по мере необходимости. Если все компоненты в порядке, проверьте управление системой дросселирования. См. ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ в " система и COMPONENT тестирование - GS300, x1, IS300 и x3 " статье Ремонт при необходимости. GS430 LS430 (ref-134943)

Блок управления двигателем управляет скоростью холостого хода частично на основе входного сигнала, полученного от датчика давления усилителя рулевого управления. расшифровка кода ошибки P0550 устанавливается, если сигнал датчика давления гидроусилителя руля меньше 28 вольт или больше 4,9 вольт для 5 секунд и более. Возможные причины:

1. Разомкнут в цепи датчика давления гидроусилителя руля.
2. Неисправен датчик давления гидроусилителя руля.
3. Неисправен блок управления двигателем.

С помощью средства сканирования считайте данные стоп-кадра. Стоп-кадр фиксирует состояние двигателя при обнаружении неисправности.

1. Подсоедините последовательно 3 батареи напряжением 1,5 В. Отсоедините электрический разъем датчика давления гидроусилителя рулевого управления. Подключите аккумуляторы, вольтметр и испытательный жгут, как показано на рисунке. (Таблица 6) Измерьте напряжение датчика при различных давлениях гидроуправления. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ / НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ". Если напряжение не соответствует заданному значению, замените датчик давления усилителя руля. При показании указанного значения перейдите к следующему шагу. (ref-134937-S37562981002002022100000)
2. Проверьте наличие обрывов в следующих цепях: В синем / желтом проводе между разъемом датчика давления усилителя рулевого управления и клеммой № 35 разъема ЕСМ E5. В черном / желтом проводе через разъем датчика давления гидроусилителя руля и клемму № 23 разъема Эчм Е4.б рановый провод между разъёмом датчика давления ГУР и клеммой № 34 разъема ЕСМ E5.д ля идентификации клеммы ЕСМ3 Устраните любые неполадки по мере необходимости, замените систему при отсутствии неисправности.

Схема №25

Войти

1. К разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) не следует подключать сканирующее устройство Lexus 4vct. Напряжение питания должно соответствовать заданному напряжению на акселераторе № 3. (Таблица 7-2) Включите зажигание. Включите сигнальное устройство. С помощью сканирующего устройства Lexus необходимо контролировать напряжение на датчике положения педали в цепях VPA и VPA2. При полностью закрытой дроссельной заслонке напряжение датчика положения акселератора должно составлять -3,9 вольт на клемме № 33 (синий провод) у блок управления двигателем E5 и разъем 1.8-2.7. VPA2 VPA2
2. Доступ к ЭСУД в левой передней части двигательного отсека. Включить зажигание. Выполнить обратную прокачку, замерить напряжение между клеммами соединителя Е5 ЭСДУ № 35 (синий / желтый провод) и № 34 (коричневый провод).
3. Включить зажигание. Выполнить обратную проводку, измерить напряжение между клеммами № 34 (коричневый провод) и № 33 (синий провод) на разъеме блок управления двигателем E5. При полностью закрытом дросселе напряжение должно составлять -3,9 вольта. С широко разомкнутым дросселем (полностью открытая дроссельная заслонка) напряжение должно быть 3,2-4,8 вольт. Замерить напряжение между контактами № 34 (коричневым проводом) и № 2.7 (синим / красным проводником) на разъёме блок управления двигателем- E7.
4. Проверьте работу датчика положения педали акселератора. См. раздел " ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ " в статье " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ и КОМПОНЕНТОВ - GS300, GS430, IS300 и LS430 " Замените датчик положения педалей акселератора по мере необходимости. Если с датчиком положения педаль акселератора все в порядке, проверьте наличие короткого замыкания или обрыва в жгуте проводов и разъеме датчиков между соединителем блок управления двигателем E3 и датчиком положения тормозных педалей. См альные схемы отремонтируйте при необходимости. (ref-134943)(ref-134952)

1. Доступ к ЭСУД в левой передней части двигательного отсека. Включить зажигание. Выполнить обратную прокачку, замерить напряжение между клеммами соединителя Е5 ЭСДУ № 35 (синий / желтый провод) и № 34 (коричневый провод).
2. Включить зажигание. Выполнить обратную проводку, измерить напряжение между клеммами № 34 (коричневый провод) и № 33 (синий провод) на разъеме блок управления двигателем E5. При полностью закрытом дросселе напряжение должно составлять -3,9 вольта. С широко разомкнутым дросселем (полностью открытая дроссельная заслонка) напряжение должно быть 3,2-4,8 вольт. Замерить напряжение между контактами № 34 (коричневым проводом) и № 2.7 (синим / красным проводником) на разъёме блок управления двигателем- E7.
3. Проверьте работу датчика положения педали акселератора. См. раздел " ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ " в статье " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ и КОМПОНЕНТОВ - GS300, GS430, IS300 и LS430 ". При необходимости замените датчик положения педалей акселераторов. Если с датчиком положения педаль акселератора все в порядке, проверьте наличие короткого замыкания или обрыва в жгуте проводов и разъеме датчиков между соединителем блок управления двигателем E5 и датчиком положения тормозных педалей. см. статью " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ " Ремонт электропроводки по мере необходимости. (ref-134943)(ref-134952)

Датчик положения педали акселератора представляет собой 2-х регулируемый резисторный датчик, который контролирует открытие дроссельной заслонки и неисправность датчика положения педаль акселератора. Датчик педали газа определяет положение педали транспортного средства. блок управления двигателем управляет двигателем дросселя и электромагнитной муфтой по сигналу от датчика положения тормозной педали. Если установлен расшифровка кода ошибки P1121, то ECМ отключает питание двигателя управления дросселем и электромагнитную муфту.

Расшифровка кода ошибки P1121 устанавливается, когда блок управления двигателем последовательно обнаруживает разницу между цепями VPA и xtigx1 вне допуска. Возможная причина: неисправный датчик положения педали акселератора. VPA2

С помощью средства сканирования считайте данные стоп-кадра. Стоп-кадр фиксирует состояние двигателя при обнаружении неисправности.

Замените датчик положения педали акселератора и проведите повторное тестирование.

1. Доступ к блок управления двигателем в левой передней части двигательного отсека. Включите двигатель. С помощью осциллографа проверьте сигнальные цепи цепей М + и М- между разъемом ЕСМ и двигателем управления дроссельной заслонкой. Замените ECM1 на следующие клеммы: Для M + цепь Подключите осциллоскоп между клеммой № 3 разъема E2 (белый провод) и клеммой № 7 разъема Е1 (коричневый провод).
2. Отсоедините разъем двигателя управления дросселем. Двигатель управления дроссельной заслонкой расположен между тросом акселератора и корпусом дросселя. С помощью омметра измерьте сопротивление между клеммами № 1 (красный провод) и № 2 (белый провод) на разъеме электродвигателя управления дросселью. (Рисунок 8) Сопротивление должно быть 0,3-100,0 Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует указанному, замените электродвигатель управления дроссель, если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов или разъеме между двигателем управления дроссельной заслонкой и блок управления двигателем. См. статью " электросхемы ". Восстановите проводку по мере необходимости. Если проводка и разъемы исправны, замените ECМ и повторите тест. (ref-134952)

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

1. Если используется осциллограф, перейдите к следующему шагу. При помощи сканирующего устройства Lexus подключите сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. Включите зажигание. Контролируйте значение тока магнитной муфты с помощью сканирующих устройств.
2. Выполните обратную проверку, подключите осциллограф между клеммами № 10 (красный / белый провод) и № 9 (желтый провод) на разъеме Е2 блок управления двигателем. (Таблица 3) Запустите двигатель и дайте ему поработать вхолостую. Форма сигнала должна быть такой, как показано на рисунке. (Рисунок 9) Если форма сигнала такая, как показана, переходите к следующему шагу. Если же форма сигнала не соответствует изображенной, перейдите к этапу 5.
3. Отсоедините двигатель управления дросселем и разъем магнитной муфты. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами № 3 (красный / белый провод) и № 4 (желтый провод) на разъеме двигателя управления дроссельной заслонкой. (Рисунок 8) Сопротивление должно быть 4,2-5,2 Ом при 20°C. Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. В случае несоответствия сопротивления замените мотор управления дросселью.
4. Проверьте обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов и разъемах между магнитной муфтой и блок управления двигателем. См. статью " электросхемы ". При необходимости отремонтируйте проводку. Если проводка исправна, переходите к следующему шагу. (ref-134952)
5. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. раздел " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Включите зажигание. Запустите двигатель. Выключите зажигание на 3 секунды. Включение зажигания. Извлеките коды неполадок. См. Раздел " ИЗВЛЕЧЕНИЕ Диагностических кодов неисправностей " в подразделе СИСТЕМА САМОДИАГНЕТИЗАЦИИ. Если расшифровка кода ошибки P1126 не отображается, замените блок управления двигателем и повторите испытание. При отображении расшифровка кода ошибки xtag1 замените регулятор дроссельной заслонки и выполните повторное тестирование. P1126 (ref-134937-S11701235242002022100000)(ref-134937-S35192661942002022100000)

Схема №28

Войти

1. Проверьте предохранитель ETCS (15-ампер) от клеммной колодки № 1, расположенной с правой стороны двигательного отсека. При исправности предохранителя ETSC переходите к следующему шагу. Если перегорел предохранитель, проверьте наличие короткого замыкания в жгуте проводов между предохранителем ETCC и ЭСУД. См. статью " электросхемы ". Выполните ремонт электропроводки по мере необходимости. (ref-134952)
2. Зайдите в блок управления двигателем с левой стороны двигательного отсека. Выполните обратную проверку, замерьте напряжение между землей и клеммой № 7 (фиолетовый / желтый провод) на соединителе Е6 ЭСУД. (Рисунок 3) При напряжении 9-14 вольт замените ЭСОД и проведите повторный тест. Если напряжение не составляет 9- 14 вольта, проверьте цепи в жгуте проводов между напряжением аккумуляторной батареи, предохранителем ETCS и ЭСД. См. " СХЕМЫ электропроводки " Ремонт необходим. (ref-134952)

Двигатель управления дроссельной заслонкой открывает и закрывает дроссельную заслонку в соответствии с командой блок управления двигателем. ЕСМ определяет положение дроссельной задвижки с помощью датчика положения дросселя. Если установлен расшифровка кода ошибки P1128, то ECМ отключает питание двигателя управления дросселем и электромагнитной муфты.

Расшифровка кода ошибки P1128 устанавливается при блокировке двигателя управления дроссельной заслонкой. Возможные причины:

1. Неисправен электродвигатель управления дроссельной заслонкой.
2. Неисправен корпус дросселя в сборе.

С помощью средства сканирования считайте данные стоп-кадра. Стоп-кадр фиксирует состояние двигателя при обнаружении неисправности.

Проверьте двигатель управления дроссельной заслонкой. См. " расшифровка кода ошибки P1125: дроссельная заслонка управление MOTOR неисправность цепи ". При необходимости замените электродвигатель управления дросселированием. Если с двигателем управления дросселем все в порядке, снимите впускной воздуховод. Визуально осмотрите дроссельную заслонку на предмет наличия посторонних веществ. (ref-134937-S10145506262002022100000)

Извлеките коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. " ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Если отображаются какие-либо другие коды, кроме расшифровка кода ошибки P1129, сначала диагностируйте и исправьте эти коды. При отображении только DTS P1129 замените блок управления двигателем. Извлекайте коды неполадок. В случае отображения DCS 2 замените корпус дросселя и повторите тест. P1129 (ref-134937-S35192661942002022100000)

1. Проверьте наличие искры в цилиндре пропусков зажигания, см. раздел " ПРОВЕРКИ РОЗЖИГА " в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. При наличии искры переходите к следующему шагу, при ее отсутствии - к шагу 4. (ref-134934-S31811742762002022100000)
2. Проверьте обрыв или короткое замыкание в цепи IGF (черный провод) между разъемом блок управления двигателем E4 и запальным устройством. Запальное устройство расположено с левой стороны моторного отсека, рядом с ударной башней. Смотрите статью " электросхемы ". При необходимости отремонтируйте. Если цепь исправна, переходите к следующему шагу. (ref-134952)
3. Отсоедините черный 10-контактный разъем запальника, получите доступ к ЭСУД в левой передней части двигательного отсека. Включите зажигание. Выполните обратную прокачку, замерьте напряжение между землей и клеммой № 7 (черный провод) на разъеме Е4 ЭСУБ. При напряжении 4,5-5,5 вольт замените запальник. Если напряжение не равно 4,5-5.5 вольта - замените ЭСАД и повторите испытание.
4. Проверьте обрыв или короткое замыкание в цепях IGT (черный / белый, черный / синий и черный / красный провода) между разъемами блок управления двигателем E2 и E4 и воспламенителем. См. Статью " электросхемы ". При необходимости отремонтируйте проводку. Если цепи исправны, переходите к следующему шагу. (ref-134952)
5. Выполните доступ к блок управления двигателем в левой передней части моторного отсека. При проворачивании двигателя измерьте напряжение между землей и клеммой № 13 (черный / белый провод), № 27 (черно-синий провод) и № 26 (черно / красный провод) на разъемах E2 и E4 блок управления двигателем.П ри напряжении от 1 до 4,5 вольт переходите к следующему шагу. Если напряжение не равно 1-4,5 вольта замените ECМ и повторите тест.
6. Отсоедините при прокрутке двигателя 10-контактный разъем запальника, замер напряжения между " землей " и клеммой № 13 (черный / белый провод), № 27 (черно / синий провод) или № 26 (черно-красный провод) на разъемах блок управления двигателем E2 и E4. Если напряжение составляет 1-5,0 вольт, переходите к следующему шагу. При напряжении не более 1-5 вольт замените ECМ и повторите испытание.
7. Поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ., а затем - в положение ПУСК и измерьте напряжение между землей и проводом питания аккумуляторной батареи на клемме № 9 (черный / белый провод) у разъема жгута проводов запального устройства. Если напряжение не равно 9-14 вольт, отремонтируйте цепь источника питания запального элемента. При напряжении 9.14 вольта переходите к следующему шагу.
8. Проверьте обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между сращиванием E2 и катушкой зажигания, а также между катушкой и зажигателем. См. Статью " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ ". При необходимости отремонтируйте проводку. Если проводка в порядке, переходите к следующему шагу. (ref-134952)
9. Проверьте катушки зажигания. См. раздел " ПРОВЕРКИ РОЗЖИГА " в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. При необходимости замените катушки поджига. Если с катушками зажигания все в порядке, проверьте цепь массы запального устройства (коричневый провод). Отремонтируйте проводку по мере необходимости. если с цепью массы всё в порядке - замените запальное устройство. (ref-134934-S31811742762002022100000)

Проверьте синхронизацию клапана. Проверьте наличие ослабленных, растянутых или перепрыгнутых зубьев ремня синхронизации. См. Соответствующую статью в ДВИГАТЕЛЯХ. Отремонтируйте по мере необходимости. Если синхронизация клапана и ремень синхронизации в порядке, замените блок управления двигателем.

1. Проверьте синхронизацию клапана. См. соответствующую статью в ДВИГАТЕЛЯХ. При необходимости отремонтируйте. Если синхронизация клапана в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. Запустите и запустите двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Подключите сканирующий инструмент Lexus к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. ( 1) Выберите функцию Vvt из меню активно проверка сканирующего инструмента. Используя инструмент сканирования, включите OCV. Если частота вращения холостого хода в норме с выключенным Ocv, а холостые обороты двигателя грубые или пробуксовывают при коротком включении Oc, ТО может правильно сработать система VAT после этого времени.
3. Получите доступ к блок управления двигателем в левой передней части двигательного отсека. Backprobe Разъем Е2 ЭСУД. Запустите двигатель. С помощью осциллографа проверьте диаграмму формы сигнала между клеммами № 5 (желтый / черный провод) и № 6 (красный / желтый провод) на разъеме Э2 СУР.
4. Снимите крышку ремня ГРМ и ремень ГРМ. См. соответствующую статью в ДВИГАТЕЛЯХ. Снимите OCV. Поместите торговое полотенце под отверстие головки цилиндров OCV. Вращайте шкив Vvt слева направо около 30 градусов 2-3 раза. Масло должно стекать из отверстия головки цилиндров OCV. Если масло не стекает из отверстия, замените шкив / зубчатую передачу Vvvt и переходите к следующему шагу. Если масло стекает из отверстия, переходите к следующему шагу.
5. При снятом OCV подключите плавкие перемычки между положительной клеммой аккумулятора и клеммой № 1 разъема OCB, а также отрицательной клеммой аккумуляторной батареи и клеммы № 2 разъёма ОСВ. ( 11) Плунжер Oсv должен отойти от разъёма. Снимите сплавленные перемычки. Поршень Оцв должен переместиться назад по направлению к разъёму. Если плунжер не двигается, как указано выше, замените Ocvc и перейдите на следующий шаг, если плунжера OCВ качестве следующего шага.
6. Проверьте на блокировку в OCV. Проверьте масляный обратный клапан и масляный трубопровод, расположенный под OCV. Отремонтируйте по мере необходимости. Если компоненты в порядке, перейдите к следующему шагу.
7. Сброс коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). See " CLEARING коды неисправностей (расшифровка кода ошибки) " under СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Duplicate driving conditions с which расшифровка кода ошибки P1349 was set normal. Retrief " RETURGING расшифровка кодов ошибок " в разделе Система САМДИАГНОСТИКИ. Если отображается DTS xtagxtax1, замените блок управления двигателем и проведите повторное тестирование, так как если бы не отображалось время работы системы DDTТС, но после этого объекта было установлено, система Vt. P1349 P1349 (ref-134937-S11701235242002022100000)(ref-134937-S35192661942002022100000)

1. Проверьте синхронизацию клапана. См. соответствующую статью в ДВИГАТЕЛЯХ. При необходимости отремонтируйте. Если синхронизация клапана в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. Запустите и запустите двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Отсоедините разъем OCV. Подключите плавкие перемычки между положительной клеммой аккумуляторной батареи и клеммой № 1 разъема Oсv, а также отрицательной клеммой аккумулятора и клеммы № 2 соединителя Ocv.11 Если скорость двигателя не изменяется при отключении и изменении (грубый холостой ход или пробуксовка) с подключенными плавкими перемычками, перейдите к следующему шагу. Если результаты не соответствуют указанным в пункте 4.
3. Доступ к блок управления двигателем, указанному в левой передней части моторного отсека. Backprobe ЕСМ разъем E2. Запустите двигатель. С помощью осциллографа проверьте форму волны между ЕСМР Е2 разъема клеммы № 5 (желтый / черный провод) и № 6 (красный / желтый провод). ( 3) медленно увеличить скорость двигателя. Частота сигнала " A " должна удлиняться по мере увеличения скорости двигателя.
4. Снимите крышку ремня ГРМ и ремень ГРМ. См. соответствующую статью в ДВИГАТЕЛЯХ. Снимите OCV. Поместите торговое полотенце под отверстие головки цилиндров OCV. Поверните шкив Vvt слева направо примерно на 30 градусов 2-3 раза. Масло должно стекать из отверстия головки цилиндров OCV. Если масло не стекает из отверстия, замените шкив / зубчатую передачу Vvvt и переходите к следующему шагу. Если масло стекает из отверстия головки, переходите к следующему шагу.
5. При снятом OCV подключите плавкие перемычки между положительной клеммой аккумулятора и клеммой № 1 разъема OCB, а также отрицательной клеммой аккумуляторной батареи и клеммы № 2 разъёма ОСВ. ( 11) Плунжер Oсv должен отойти от разъёма. Снимите сплавленные перемычки. Поршень Оцв должен переместиться назад по направлению к разъёму. Если плунжер не двигается, как указано выше, замените Ocvc и перейдите на следующий шаг, если плунжера OCВ качестве следующего шага.
6. Проверьте на блокировку в OCV. Проверьте масляный обратный клапан и масляный трубопровод, расположенный под OCV. Отремонтируйте по мере необходимости. Если компоненты в порядке, перейдите к следующему шагу.
7. Сброс коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). See " CLEARING коды неисправностей (расшифровка кода ошибки) " under СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Duplicate driving conditions с which расшифровка кода ошибки P1349 was set normal. Retrief " RETURGING расшифровка кодов ошибок " в разделе Система САМДИАГНОСТИКИ. Если отображается DTS xtagxtax1, замените блок управления двигателем и проведите повторное тестирование, так как если бы не отображалось время работы системы DDTТС, но после этого объекта было установлено, система Vt. P1349 P1349 (ref-134937-S11701235242002022100000)(ref-134937-S35192661942002022100000)

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

1. Проверьте стоп-сигналы. Если стоп-сигналы не функционируют должным образом, отремонтируйте по мере необходимости и повторите тестирование системы. См. соответствующую электрическую схему в статье ВНЕШНИЕ ОГНИ в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ. Если стоп-сигналы функционируют должным образом, перейдите к следующему шагу.
2. Если вы используете средство сканирования Lexus, перейдите к следующему шагу. Если вы не используете средство сканирования Lexus, перейдите к шагу 4.
3. Подключите сканирующее устройство Lexus к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. (Таблица 1) Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, считайте сигнал STP, нажимая и отпуская педаль тормоза. Сигнал STP должен быть включен, когда педаль тормоза нажата. Сигнал STP должен быть выключен, когда педаль тормоза отпущена. Если сигнал STP не работает, как указано, перейдите к шагу 5. Если сигнал STP работает, как указано, проверьте соединители проводов.
4. Доступ к ЭСУД в левой передней части моторного отсека. Включить зажигание. Выполнить обратную прокачку, замерить напряжение между землей и клеммой № 4 (зеленый / белый провод) на разъеме Э5 ЭСДУ. При нажатой педали тормоза напряжение должно быть 7,5-14,0 вольт. С отпущенной тормозной педалью напряжение должно составлять менее 1,5 вольта. Если напряжение не соответствует заданному значению, перейти на следующий этап.
5. Проверьте наличие короткого замыкания в жгуте проводов между блок управления двигателем и выключателем стоп-сигнала. См. статью " электросхемы ". Отремонтируйте по мере необходимости и проведите повторное тестирование системы. Если жгут проводов исправен, замените блок управления двигателем.С истема повторного тестирования. (ref-134952)

1. Войдите в блок управления двигателем на левой передней части двигательного отсека. Выполните обратную проверку, измерьте напряжение между землей и клеммой № 4 (черный / желтый провод) на разъеме E6 ЭСУД. Если напряжение не 9-14 вольт, переходите к следующему шагу. При напряжении 9.14 вольт замените ECМ и повторите тест.
2. Извлеките и осмотрите предохранитель электронный впрыск топлива (15-ампер) из клеммной колодки № 1, расположенной с правой стороны двигательного отсека. При перегорании предохранителя проверьте причину перегорания предохранителя и отремонтируйте по мере необходимости. Если предохранитель исправен, проверьте и восстановите жгут проводов или разъем между батареей, предохранителем EPI и блок управления двигателем. См. статью " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ ". (ref-134952)

Замените блок управления двигателем.

Если установлен расшифровка кода ошибки P1645, то неисправность существует в линиях передачи данных между ЭБУ кузова и ЭСУ кондиционирования воздуха. Диагностируйте мультиплексную систему связи. См. соответствующую статью СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ МУЛЬТИПЛЕКСАМИ в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ. При необходимости отремонтируйте.

1. Запустите и запустите двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Подключите сканирующий инструмент Lexus к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3 временно. (Ответство1) Выберите скорость Vvt из меню активно проверка сканирующего инструмента. С помощью сканера включите и выключите OCV. Если частота вращения холостого хода в нормальном состоянии при отключенном Ocv, а холостые обороты двигателя неровны или глохнут, когда Oc ВКЛ, Vможет правильно функционировать после этого сбоя системы.
2. При работающем двигателе отсоедините разъем OCV и зафиксируйте частоту вращения холостого хода двигателя. Частота вращения на холостом ходу не должна изменяться. Подключите плавкие перемычки между положительной клеммой аккумуляторной батареи и клеммой № 1 разъема Oсv, а также отрицательной клеммой аккумулятора и клеммы № 2 соединителя Ocv.11 Двигатель должен работать в режиме холостого ход грубо или глохнуть. Если OCB работает как указано, переходите к следующему шагу., Если Oc V не сработает как указано - замените OCВ.
3. Доступ к блок управления двигателем в левой передней части моторного отсека. Backprobe соединитель Е2 ЭСУД. Запуск двигателя. Обратная проба, подключить осциллограф между клеммами № 5 соединителя ЕСД Э2 (красный / белый провод) и № 6 (белый / красный провод). ( 3) Убедитесь, что диаграмма формы волны такая же, как показано на рисунке. (Хххх 10) Медленно увеличивайте скорость двигателя. Частота сигнала " А " должна быть увеличена до следующей ступени.
4. Проверьте обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов или разъеме между OCV и разъемом Е2 блок управления двигателем. Отремонтируйте при необходимости. Если цепь и разъем в порядке, проблема прерывистая.

1. Запустите и запустите двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Отсоедините разъем OCV и запишите обороты холостого хода. Частота вращения двигателя на холостом ходу не должна изменяться. Подключите сплавленные провода-перемычки между положительной клеммой аккумулятора и клеммой № 1 разъема OCB, а также отрицательной клеммой аккумуляторной батареи и клеммы № 2 соединителя OCВ (Рис. 11) Если скорость двигателя не изменяется при отключенном OCV- и меняется (грубый холостой ход или сваливание) с подключенными проводами-перемычками, перейдите к следующему шагу замены, если результаты не указаны как результат.
2. Получите доступ к блок управления двигателем в левой передней части моторного отсека. Backprobe разъем Е2 ЭСУД. Запустите двигатель. С помощью осциллографа проверьте диаграмму формы сигнала между клеммами № 5 разъема ЕСД Э2 (красный / белый провод) и № 6 (белый / красный провод). (Рис. 3) Медленно увеличивайте частоту вращения двигателя. Частота сигнала " A " должна удлиняться по мере увеличения частоты вращения двигателя, как показано на рисунке 10) Замените диаграмму Eмы перехода к следующему шагу E.
3. Проверьте обрыв или короткое замыкание и разъем в жгуте проводов между OCV и разъемом Е2 блок управления двигателем. При необходимости отремонтируйте. Если цепь и разъем в порядке, проблема связана с перебоями.

1. Если используется сканирующее устройство бортовая система диагностики-II, перейдите к следующему шагу. Если используется сканирующее устройство Lexus, подключите сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. (Таблица 1) Включите зажигание. Включите сканирующее устройство. Поочередно перемещайте рычаг переключения передач через все положения зубчатой передачи. Считывайте сигналы положение парковки/нейтрали, REVERSE, привод, " 4 ", " 3 ", " 2 " и сигналы низкий на сканирующем устройстве.
2. Доступ к блок управления двигателем 4 в левой части двигательного отсека. Включите зажигание. Переместите рычаг переключения красного цвета через все положения передачи по одному. Обратная проверка, проверьте напряжение аккумуляторной батареи между землей и соответствующей клеммой разъема ECM1 на каждом положении передачи. (Таблица 3) См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМОВ / КЛЕММ ЕСМ ". Если напряжение аккумуляторных батарей существует, как указано, замените ЕCM и повторите испытание. При отсутствии указанного напряжения аккумуляторных батарей перейдите к следующему шагу. (ref-134937-S02578394312002022100000)
3. Поднимите и поддержите транспортное средство. Отсоедините переключатель положение парковки/нейтрали черный 9-контактный разъем. Перемещайте рычаг переключения передач через все положения передачи по одному за раз. Проверьте целостность между соответствующими клеммами на переключателе PNM черного 9-контактного разъема в каждом положении передачи. (Таблица 12) См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОНТАКТОВ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ С НЕЙТРАЛЬНЫМ ПОЛОЖЕНИЕМ / ПАРКОВКОЙ ". Если целостность не существует, как указано, замените переключатель Pnp и повторите испытание. (ref-134937-S09472413362002022100000)(ref-134952)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ СТОЯНОЧНОГО / НЕЙТРАЛЬНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ

Схема №31

Войти