Главная ОтзывыВозврат
Главная/Ford/Pickup F250 Super Duty/Ford Pickup F250 Super Duty I (1999-2007)/Руководство по ремонту/Механическая часть двигателя/Двигатель - 7.3L V8 TURBO дизельный двигатель -- EXCURSION …
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая часть двигателя Все разделы

Двигатель - 7.3L V8 TURBO дизельный двигатель -- EXCURSION и F250-F550 SUPER DUTY: Прочее Ford Pickup F250 Super Duty I

Механическая часть двигателя 9 иллюстраций ~14 мин чтения

Блок цилиндров

Блок цилиндров был разработан таким образом, чтобы выдерживать нагрузки, возникающие при работе дизеля, за счет использования 4-х болтовых крышек коренных подшипников, жиклеров внутреннего поршневого охлаждающего масла, кованого стального коленчатого вала и высокопрочных кованых стальных шатунов.

Поршни

Поршни изготовлены из алюминиевого сплава, оснащены верхним ключевым компрессионным кольцом, нижним прямоугольным компрессионным кольцом и маслосъемными кольцами.

Поршневые пальцы

Поршневые пальцы свободно плавающего типа, позволяющего поршневому пальцу свободно перемещаться / плавать в отверстии поршневого пальца. Поршневые пальцы удерживаются в поршне и кольцах фиксаторами поршневых пальцев.

Распределительный вал

На моделях серии " F " и Excursion распределительный вал имеет роликовую конструкцию. На всех моделях распределительный вал поддерживается 5 вкладными подшипниками распределительного вала и приводится в движение коленчатым валом за счет использования шестерни коленчатого вала и шестерни распределительного вала.

Толкатели гидравлических клапанов

Толкатели гидравлического клапана минимизируют шум двигателя, поддерживая нулевую привязку клапана. Толкатели гидравлического клапана включают в себя направляющие кулачкового вала и конструкцию с роликовым толкателем, которая уменьшает износ кулачкового вала.

Головки цилиндров

Головки цилиндров сконструированы со встроенными масляными полостями высокого давления для включения топливных форсунок с электронным управлением / гидравлическим приводом. Топливные форсунки расположены в центре камер сгорания между коромыслами.

Система запальной свечи

Система запальной свечи монтируется непосредственно в головки цилиндров, управляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и предназначена для предварительного подогрева цилиндров для более быстрого начала холодной погоды и уменьшения дыма.

Блок-Нагреватель (опционально)

Дополнительный блок-нагреватель предназначен для подогрева охлаждающей жидкости двигателя и масла для улучшения запуска в холодную погоду. Дополнительный блок-нагреватель расположен рядом с масляным фильтром в маслоохладителе и питается от 120-вольтного внешнего источника питания. Дополнительный блок-нагреватель не подлежит ремонту, необходимо установить НОВЫЙ блок-нагреватель.

Система впрыска топлива

Система впрыска топлива управляется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и использует электрический встроенный топливный насос. Топливо циркулирует через комбинированный топливный фильтр, подогреватель топлива и водоотделитель в сборе и использует 8 топливных инжекторов с электронным управлением / гидравлическим приводом. Система впрыска топлива поддерживает рабочее давление в диапазоне 40-65 фунтов на квадратный дюйм (2,8-4,5 кг / см2).

Синхронизация впрыска топлива

ПримечаниеВремя, в течение которого каждая топливная форсунка находится под напряжением для подачи топлива в цилиндр, регулируется электронным способом с помощью модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Отвод системы охлаждения

ПредупреждениеНикогда не снимайте колпачок сброса давления, пока двигатель работает или когда система охлаждения горячая. Несоблюдение этих инструкций может привести к повреждению системы охлаждения или двигателя или привести к травме. Чтобы избежать испарения горячей охлаждающей жидкости или выброса пара из дегазатора при снятии колпачка сброса давления, подождать, пока двигатель не остынет, затем оберните толстую ткань вокруг колпачка сброса давления и медленно повернуть ее. Отойдите назад, пока давление будет сброшено из системы охлаждения. Когда все инструкции будут сброшены, (все еще с тканью) повернуть и снять крышку сброса давления.
ВниманиеНекоторые системы охлаждения автомобилей заполнены охлаждающей жидкостью двигателя высшего класса (Vc-4-A; в Орегоне Vc-5; в Канаде CXC-10) зеленого цвета. Другие заполнены охлаждающей жидкостью двигателя высшего класса (Vc-7-A) желтого цвета. Всегда заполняйте систему охлаждения тем же типом охлаждающей жидкости, который был слит из системы. НЕ смешивайте типы охлаждающей жидкости.
ВниманиеХладагент должен быть восстановлен в подходящей, чистой емкости для повторного использования. Если хладагент загрязнен, он должен быть переработан или утилизирован правильно, а система заполнена НОВЫМ хладагентом.

Заполнение

  1. Добавьте в дегазационный баллон правильную смесь охлаждающей жидкости двигателя.
  2. Переместить переключатель температуры смешения в положение полного прогрева.
  3. Запустить двигатель, пока он не достигнет рабочей температуры.
  4. Добавить в дегазационный баллон надлежащую смесь охлаждающей жидкости двигателя до тех пор, пока уровень охлаждающей жидкости не окажется между отметками " УРОВЕНЬ ЗАПОЛНЕНИЯ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТЬЮ ".
  5. Выключить двигатель и дайте системе охлаждения остыть.
  6. Повторяйте шаги 1-5 до тех пор, пока уровень в сосуде для дегазации не станет нормальным.

Прокачка

  1. Выбрать максимальную температуру нагревателя и настройки скорости двигателя воздуходувки.
  2. Установить устройство управления для выпуска воздуха через вентиляционные отверстия кондиционера на приборной панели.
  3. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Пока двигатель работает на холостом ходу, почувствуйте горячий воздух на вентиляционных отверстиях кондиционера.
  4. Выключить двигатель и дать остыть.
  5. Проверить двигатель на предмет утечек охлаждающей жидкости.
  6. Проверить уровень охлаждающей жидкости двигателя в дегазационном баллоне и при необходимости долить.

Как снять воздух из системы рулевого управления с сервоусилителем

ВниманиеЕсли воздух из системы усилителя рулевого управления продувается неправильно, это может привести к преждевременному отказу насоса усилителя рулевого управления. Состояние может возникнуть на транспортных средствах до доставки с признаками аэрированной жидкости или на транспортных средствах, у которых был ремонт компонентов рулевого управления.

ПримечаниеШум, слышимый от насоса усилителя рулевого управления, может быть вызван воздухом в системе. Процедура выпуска воздуха из усилителя рулевого управления должна проводиться до ремонта любого компонента, для которого жалобы на шум усилителя рулевого управления сопровождаются признаками аэрированной жидкости.

  1. Снять крышку бачка ГУР. Проверить уровень жидкости. Поднять передние колеса с пола. Плотно вставить стопор комплекта вакуумного насоса (416-D002, D95L-7559-A) в бачок. (Рисунок 4)
  2. Примените и поддерживайте максимальный вакуум. Прокрутите рулевое колесо полностью влево и вправо 10 раз. Отпустить вакуум и снять вакуумный насос.
  3. Заполните бачок ГУР. Запустить двигатель. Установить на место вакуумный насос. Применять и поддерживайте максимальный вакуум.
  4. Прокрутите рулевое колесо полностью влево и вправо 10 раз. Остановить двигатель, сбросьте вакуум и снять вакуумный насос.
  5. Опустить автомобиль. Установить крышку резервуара гидроусилителя рулевого управления. Проверить утечки жидкости на всех соединениях. Если жидкость гидроусилителя рулевого управления показывает признаки воздуха, повторить эту процедуру.
Схема №136

Штуцеры отсоединения топливопровода

ВниманиеТопливная система находится под давлением. Соблюдать осторожность при обслуживании любых компонентов топливной системы.

ПримечаниеТопливопроводы могут содержать пружинную или нажимную замковую муфты (поз.45) и (поз.46). Определить тип используемого разъединительного фитинга и использовать соответствующую процедуру для правильного разъединительного фитинга.

Сброс давления топлива

Поместить соответствующий сливной поддон под сливной шланг топливного фильтра / водоотделителя. Открыть сливной клапан на топливном фильтре / водоотделителе и дайте возможность топливу слиться в контейнер. Когда фильтр слит, закрыть сливной клапан.

Топливный фильтр / водоотделитель

ПримечаниеПроизводитель перечисляет процедуру обслуживания топливного фильтра / корпуса водоотделителя вместе с топливным фильтром / фильтром водоотделителя. Может не потребоваться снимать топливный фильтр / корпус водоотделителя при обслуживании только топливного фильтра / фильтра водоотделителя.

Напольная консоль

ПримечаниеПри установке напольной консоли необходимо убедиться в полном зацеплении стопорного зажима.

На консоли высокой серии снять бункер для хранения, освободив стопорные язычки. (Таблица 70) Через проем напольной консоли нажать и удерживайте стопорную скобу, поднимая ее вверх, и снять напольную консоль. (Таблица 71) Для установки верните процедуру удаления.

Схема №137
Схема №138

Нефтяной насос высокого давления

ПримечаниеМасляный насос высокого давления используется в маслосистеме высокого давления, которая обеспечивает давление масла для работы топливного инжектора. (Рисунок 72)

Схема №139

Выпускные коллекторы

ПримечаниеПроизводитель не предоставляет процедуры демонтажа и монтажа для экскурсионных автомобилей и автомобилей серии " F ".

ПредупреждениеПри обслуживании головки цилиндра соблюдать осторожность при работе с электропроводкой двигателя для топливных инжекторов, так как модуль привода инжектора (IDM) подает 115 вольт постоянного тока на каждый топливный инжектор на электропроводке двигателя. НЕ протыкайте провода в электропроводке двигателя. Убедиться, что отрицательные кабели батареи отсоединены перед обслуживанием компонентов двигателя, в которых может существовать контакт с электропроводкой двигателя для топливных инжекторов.

Подъемник клапана

ПримечаниеОтметить клапанные подъемники на месте, так как клапанный подъемник должен быть установлен в исходном месте.

Подшипники распределительного вала

ПримечаниеПроизводитель рекомендует снимать коленчатый вал при обслуживании подшипников распределительного вала. Все подшипники распределительного вала взаимозаменяемы, за исключением переднего подшипника распределительного вала, который шире других.

Головка блока цилиндров

  1. Проверить головку цилиндров на наличие трещин и коробления на поверхности прокладки головки цилиндров. Заменить головку цилиндров, если коробление превышает спецификацию. См. Таблицу " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ " в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. НЕ ДОПУСКАЙТЕ всплытия головки цилиндров. (ref-154699-S19378824432003052100000)
  2. Измерить высоту головки цилиндров от верхней части поверхности прокладки крышки клапана на головке цилиндров до поверхности прокладки головки цилиндров. Заменить головку цилиндров, если высота головки цилиндров не соответствует спецификации. См. таблицу " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-154699-S19378824432003052100000)
  3. При снятии крышек впускного коллектора с головки цилиндров отвернуть болты и снять крышку впускного коллектора. Крышка впускного коллектора расположена со стороны головки цилиндров. ЗАПРЕЩАЕТСЯ подгибать крышку впускного коллектора, так как герметик RTV удерживает крышку на головке цилиндров. Для монтажа нанести герметик RTV на уплотнительные поверхности крышки впускного коллектора. Установить крышку впускного коллектора. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-154699-S38230110872003052100000)
  4. При необходимости снять датчик давления управления инжектором и уплотнительное кольцо с головки цилиндра. Датчик давления управления инжектором расположен на головке цилиндра со стороны водителя. Перед установкой датчика давления управления инжектором нанести герметик Threadlock ® на резьбу датчика давления управления инжектором. Установить датчик давления управления инжектором с помощью НОВОГО уплотнительного кольца. Затянуть датчик давления управления инжектором в соответствии со спецификацией. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-154699-S38230110872003052100000)
  5. При необходимости заменить втулку топливного инжектора в головке цилиндров см. раздел " ТОПЛИВНЫЕ ИНЖЕКТОРЫ " в разделе " ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ". (ref-154699-S14647402182003052100000)

Пружины клапана

  1. Проверить свободную длину пружины клапана, отклонение от нормы и давление. Заменить пружину клапана, если она не соответствует спецификации. См. Таблицу " КЛАПАНЫ И КЛАПАННЫЕ ПРУЖИНЫ " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-154699-S34335436802003052100000)
  2. Измерить высоту установленной пружины клапана от нижней части седла пружины в головке цилиндра до нижней части поверхности фиксатора пружины. Убедиться, что высота установленной пружины клапана находится в пределах спецификации. См. Таблицу " КЛАПАНЫ И ПРУЖИНЫ КЛАПАНОВ " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-154699-S34335436802003052100000)

Масляные уплотнения штока клапана

Уплотнения штока клапана используются на впускных и выпускных клапанах. Для масляных уплотнений штока клапана не требуется специальной процедуры установки.

Направляющие клапана

ПримечаниеДиаметр штока клапана должен быть в пределах спецификаций перед проверкой штока клапана на направляющий зазор клапана. При необходимости использовать магнитное основание.

  1. С помощью циферблатного индикатора с кронштейнами (100-002, TOOL-4201-C) и инструмента для проверки штока клапана (303-004, TOOL-6505-E) проверить масляный зазор между штоком клапана и направляющей задвижки. Установить инструмент для проверки штока клапана на шток клапана и установить циферблатный индикатор с кронштейнами. (Таблица 132)
  2. Опустить клапан до тех пор, пока инструмент для проверки штока клапана не коснется верхней поверхности направляющей клапана. Переместить инструмент для проверки штока клапана к индикатору и обнулить индикатор. Переместить инструмент для проверки штока клапана в сторону от индикатора и обратить внимание на показания. Показания будут УДВОЕНЫ зазор между штоком клапана и направляющей клапана.
  3. Клапаны с негабаритными штоками должны быть установлены, если они не соответствуют техническим требованиям. См. таблицу " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-154699-S19378824432003052100000)
Схема №140

Седло клапана

Проверить ширину и биение седла клапана. (Рис. 133) и (Рис. 134). Если седло клапана не соответствует спецификации, зачистите его. См. Таблицу " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Убедиться, что установленная высота клапанной пружины после шлифовки седел клапана является правильной. См. " КЛАПАННЫЕ ПРУЖИНЫ ". (ref-154699-S19378824432003052100000)(ref-154699-S12719138602003052100000)

Схема №141
Схема №142

Клапаны

  1. Убедиться, что диаметр штока клапана и запас клапана соответствуют техническим требованиям. См. Таблицу " КЛАПАНЫ И КЛАПАННЫЕ ПРУЖИНЫ " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-154699-S34335436802003052100000)
  2. При необходимости восстановить поверхность наконечника штока клапана, не зачищая его более 0 010 " (0,25 мм) от наконечника штока клапана, после того, как клапаны будут перемолоты, установить клапан в головку цилиндра.
  3. Используя циферблатный индикатор, измерить углубление головки клапана, измеряя расстояние от поверхности палубы на головке цилиндра до головки клапана. Углубление головки клапана должно быть в пределах спецификации. См. Таблицу " КЛАПАНЫ И ПРУЖИНЫ КЛАПАНОВ " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-154699-S34335436802003052100000)

Подъемники клапанов

  1. Убедиться, что ролик вращается плавно и без чрезмерного люфта. Измерить наружный диаметр подъемника клапана и диаметр отверстия подъемника клапана в блоке цилиндров, чтобы определить масляный зазор. Заменить подъемник клапана, если масляный зазор не соответствует спецификации. См. Таблицу " ПОДЪЕМНИКИ КЛАПАНА " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-154699-S17074216562003052100000)
  2. При необходимости демонтажа подъемника клапана снять фиксатор и компоненты с корпуса подъемника клапана. (Рисунок 116) Осмотреть все компоненты на наличие повреждений. Убедиться, что плунжер свободно перемещается в корпусе плунжера. Заменить подъемник клапана, если плунжер не может свободно перемещаться в корпусе плунжера или если какие-либо компоненты повреждены. Подъемник клапана должен быть заменен как узел.

Как установить поршни

  1. Измерить диаметр поршня на 1,68 " (42,7 мм) ниже нижней площадки масляного кольца под углом 90 градусов к поршневому пальцу. Заменить поршень, если диаметр поршня не соответствует спецификации. См. Таблицу " ПОРШНИ, ПАЛЬЦЫ И КОЛЬЦА " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-154699-S05676898742003052100000)
  2. Измерить диаметр отверстия цилиндра в верхней, средней и нижней части отверстия цилиндра параллельно коленчатому валу и под углом 90 градусов к коленчатому валу. Убедиться, что диаметр отверстия цилиндра, некруглый и конусный соответствуют техническим условиям. См. Таблицу " БЛОК ЦИЛИНДРОВ " в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-154699-S14095415652003052100000)
  3. Убедиться, что зазор поршня соответствует спецификации. См. Таблицу " ПОРШНИ, ПАЛЬЦЫ И КОЛЬЦА " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Если зазор поршня не соответствует спецификации, отточите или просверлите цилиндры на блоке цилиндров для поршней большого размера. Поршни доступны в 0 010 " (0,25 мм), 0 020 " (0,51 мм) и 0 030 " (0,76 мм) большего размера. (ref-154699-S05676898742003052100000)

Поршневые кольца

  1. Концевой зазор кольца должен измеряться с помощью поршневого кольца, расположенного в отверстии цилиндра в области, где нет износа поршневого кольца. Убедиться, что концевой зазор кольца находится в пределах спецификации. См. Таблицу " ПОРШНИ, ШТИФТЫ И КОЛЬЦА " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-154699-S05676898742003052100000)
  2. Чтобы проверить боковой зазор на компрессионных кольцах № 1 и 2 (верхних), использовать щуп для измерения зазора между поршневым кольцом и поршнем. Убедиться, что боковой зазор соответствует спецификации. См. Таблицу " ПОРШНИ, ШТИФТЫ И КОЛЬЦА " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-154699-S05676898742003052100000)
  3. Установить поршневые кольца на поршень, с идентификационной меткой на поршневом кольце в направлении верхней части поршня. Убедиться, что торцевые зазоры поршневого кольца правильно расположены. (Таблица 135)
Схема №143
ВниманиеЕсли существует неисправность подшипника штока, необходимо заменить маслоохладитель и проверить турбонагнетатель. Для замены маслоохладителя см. " УЗЕЛ МАСЛООХЛАДИТЕЛЯ " в разделе ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. (ref-154699-S19112974642003052100000)

Стержневые подшипники

  1. Перед снятием убедиться, что на шатуне и крышке шатуна указан соответствующий номер цилиндра.
  2. Проверить с помощью Plastigage зазор между подшипниками штока. Перед затяжкой гаек смазать резьбу болта шатуна легким слоем моторного масла. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-154699-S38230110872003052100000)
  3. Убедиться, что масляный зазор и боковой люфт соответствуют техническим требованиям. См. Таблицы " КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, КОРЕННЫЕ И ШАТУННЫЕ ПОДШИПНИКИ " и " ШАТУНЫ " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-154699-S27025754272003052100000)(ref-154699-S42079789242003052100000)
ВниманиеЕсли основной подшипник неисправен, необходимо заменить маслоохладитель и проверить турбонагнетатель. Для замены маслоохладителя см. " УЗЕЛ МАСЛООХЛАДИТЕЛЯ " в разделе ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. (ref-154699-S19112974642003052100000)

Коленчатый вал и коренные подшипники

  1. Перед снятием с блока цилиндров убедиться, что крышки коренных подшипников маркированы или место и направление установки. Убедиться, что шатунные шейки, диаметр шейки коренного подшипника коленчатого вала, конусность и некруглость соответствуют техническим требованиям. См. Таблицу " КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, КОРЕННЫЕ И ШАТУННЫЕ ПОДШИПНИКИ " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-154699-S27025754272003052100000)
  2. Нанести легкий слой моторного масла на резьбу болта крышки главного подшипника перед затяжкой болта в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Убедиться, что зазор масла и люфт торца соответствуют спецификациям. См. Таблицу " КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, КОРЕННЫЕ И ШАТУННЫЕ ПОДШИПНИКИ " в разделе " СПЕЦИФИКАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-154699-S38230110872003052100000)(ref-154699-S27025754272003052100000)

Упорный подшипник

Упорный подшипник расположен на 5 (заднем) основном подшипнике. Заменить упорный подшипник, если люфт конца коленчатого вала не соответствует техническим требованиям. См. Таблицу " КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, КОРЕННЫЕ И ШАТУННЫЕ ПОДШИПНИКИ " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-154699-S27025754272003052100000)

  1. Проверить поверхность палубы блока цилиндров на предмет коробления на поверхности прокладки головки цилиндров. Восстановить поверхность блока цилиндров, если коробление превышает технические требования. См. Таблицу " БЛОК ЦИЛИНДРОВ " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". НЕ УДАЛЯЙТЕ больше 0 010 " (0,25 мм) материала из блока цилиндров при восстановлении поверхности блока цилиндров. (ref-154699-S14095415652003052100000)
  2. Измерить диаметр отверстия цилиндра в верхней, средней и нижней части отверстия цилиндра параллельно коленчатому валу и под углом 90 градусов к коленчатому валу. Убедиться, что диаметр отверстия цилиндра, некруглый и конусный соответствуют техническим условиям. См. Таблицу " БЛОК ЦИЛИНДРОВ " в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-154699-S14095415652003052100000)
  3. Если диаметр отверстия цилиндра, некруглый или конический, превышает технические требования, отточить или расточить цилиндры на блоке цилиндров для поршней большого размера. Поршни доступны в 0 010 " (0,25 мм),.020 " (0,51 мм) и.030 " (0,76 мм) большого размера.

Система смазки под высоким давлением

  1. Масляная система высокого давления обеспечивает давление масла для работы топливной форсунки (Рис. 72). Во время начального запуска или холодного запуска шестеренный масляный насос высокого давления получает нефильтрованное моторное масло из масляного картера подъемника клапана со стороны водителя через противодренажный контрольный шарик.
  2. Как только двигатель запускается или во время запуска теплого двигателя, противодренажный контрольный шарик закрывается, и масляный насос высокого давления получает отфильтрованное моторное масло из резервуара масляного насоса высокого давления.
  3. Масляный насос высокого давления подает моторное масло через масляную рейку в головке цилиндров при давлениях 600-3000 фунтов на квадратный дюйм (42,19-210,93 кг / см 2) к топливным форсункам.
  4. Во время первоначального запуска или холодного запуска масляный насос высокого давления получает нефильтрованное масло из левой масляной галереи подъемника клапана через противодренажный обратный шаровой клапан.
  5. Как только двигатель запускается или во время запуска теплого двигателя, контрольный шарик закрывается, и масляный насос высокого давления получает отфильтрованное масло из резервуара масляного насоса высокого давления.
  6. Масляный насос высокого давления перекачивает масло под чрезвычайно высоким давлением 600-3000 фунтов на квадратный дюйм (42-211 кг / см2) через левый и правый боковые подающие шланги высокого давления к масляным рельсам высокого давления (составляющим единое целое с головками цилиндров).
  7. Попав в масляную рейку, масло подается в отверстия топливных инжекторов через 4 галереи подачи масла, просверленные и обработанные в головке цилиндров. Масло высокого давления затем приводит в действие топливные инжекторы.

Масляная система низкого давления

  1. Масляный насос низкого давления с приводом от коленчатого вала подает смазку под давлением для системы смазки двигателя. (Выпуск 137) Для охлаждения моторного масла используется маслоохладитель.
  2. Система смазки состоит из системы низкого давления и системы высокого давления. Система низкого давления обеспечивает первичную смазку двигателя, а система высокого давления обеспечивает гидравлическое давление, необходимое для приведения в действие топливных инжекторов.
  3. Смазочная система низкого давления вытягивает масло из масляного поддона двигателя через крышку экрана масляного насоса и трубку во впускной канал для масла в передней крышке. Затем героторный масляный насос откачивает масло обратно через выпускной канал в передней крышке. Масло разделяется на 2 пути.
  4. Один путь потока направляет масло в канал первоначального заполнения резервуара насоса высокого давления (составляющий одно целое с блоком цилиндров) и через противодренажный контрольный шарик. Во время холодного запуска масло подается в 2 направлениях из противодренажного контрольного шарика. Одна подача выходит из контрольного шарика и попадает в переднюю крышку. Оттуда оно входит в масляный резервуар высокого давления. Вторая подача выходит из контрольного шарика и попадает в масляный канал подъемника левого берега.
  5. После выхода из выходного канала передней крышки второй масляный тракт направляет масло через маслоохладитель и узел фильтра. Оказавшись внутри корпуса фильтра, перепускной клапан масляного фильтра может открыться, чтобы стравить избыточное давление и масло обратно в масляный поддон.
  6. После того, как масло циркулировало через масляный фильтр, подача масла затем поступает в главную масляную галерею (составляющую единое целое с блоком цилиндров). Попав в главную масляную галерею, масло направляется к 5 основным подшипникам коленчатого вала через 5 просверленных и обработанных подающих галерей (составляющих единое целое с блоком цилиндров).
  7. 5 подшипников распределительного вала получают подачу масла через 5 вертикально просверленных и механически обработанных подающих полостей, соединенных с подающими полостями главного подшипника. Передняя подающая галерея главного подшипника также подает масло в масляную галерею подъемника правого клапана через вертикально просверленную и механически обработанную подающую галерею (встроенную в блок цилиндров).
  8. Задняя галерея подачи масла в основной подшипник также подает масло в узел турбонагнетателя через вертикально просверленную и механически обработанную галерею подачи масла (встроенную в блок цилиндров).
  9. Масло под давлением, поступающее в узел турбонагнетателя, используется для смазки вала компрессора / турбины. Масло сливается обратно через монтажную подставку турбонагнетателя и обратно в поддон картера.
  10. Масляная галерея подъемника клапана подает масло под давлением к толкателям клапана и к жиклерам охлаждающего масла поршня. Масло из толкателей клапана направляется вверх к клапанной системе головки цилиндров через полые толкатели. Попав в головку цилиндров, масло сливается обратно в масляный поддон через обратные отверстия на каждом конце головки цилиндров.
Схема №144

Давление масла

Давление моторного масла должно быть 40-483 кПа (2,8-4,9 кг / см 2) при 3300 об / мин, при нормальной рабочей температуре двигателя.

Обслуживание масляного насоса высокого давления см. в разделе " МАСЛЯНЫЙ НАСОС ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ " в разделе " ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ". (ref-154699-S11539086442003052100000)

Другие статьи — Двигатель - 7.3L V8 TURBO дизельный двигатель -- EXCURSION и F250-F550 SUPER DUTY