Описание двигателя
Дизельный двигатель 6.0L
- Четырехтактный V-8 с турбонаддувом и верхними клапанами.
- 6,0 литра (365 кубических дюймов).
- Разделено на два берега, правый берег под номерами 1, 3, 5, 7 и левый берег под номерами 2, 4, 6, 8.
- Номинальная мощность 325 л.с. и крутящий момент 560 фунт-фут
Блок цилиндров был разработан, чтобы противостоять нагрузкам дизельных операций, используя
- Картер из двух частей.
- Жиклеры охлаждающего масла внутреннего поршня.
- Кованый стальной коленчатый вал.
- Порошковый металл, трещиноватые шатуны.
Поршень является
- Изготовлен из алюминиевого сплава.
- Оснащен верхним ключевым компрессионным кольцом.
- С нижним прямоугольным компрессионным кольцом.
- С маслосъемными кольцами.
Поршневые пальцы
- Свободно плавающего типа, позволяющего поршневому пальцу свободно перемещаться / плавать в отверстии поршневого пальца.
- Удерживается в фиксаторах поршневого пальца.
Распределительный вал является
- Поддерживается пятью вкладными подшипниками распределительного вала.
- Конструкции распределительного вала ролика.
- С приводом от коленчатого вала через использование шестерни коленчатого вала и шестерни распределительного вала.
Толкатели гидравлического клапана
- Минимизировать шум двигателя.
- Поддерживать нулевую затяжку клапана.
- Содержат направляющие кулачкового вала.
- Имеют конструкцию с роликовым толкателем, которая уменьшает износ распределительного вала.
Головки цилиндров спроектированы
- Для установки электрогидравлических топливных форсунок.
- Для размещения топливных форсунок в центре камер сгорания между коромыслами.
- С внешними масляными галереями высокого давления.
Система запальных свечей
- Предназначен для предварительного подогрева цилиндров для более быстрого начала холодной погоды и уменьшения дыма.
- Управляется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
- Устанавливается непосредственно в головки цилиндров.
Опциональный блочный нагреватель
- Предназначен для подогрева охлаждающей жидкости двигателя и масла для улучшения пусков в холодную погоду.
- Рядом со стартером.
- Питается от внешнего источника питания 120 вольт.
- Заменяемый, но не ремонтируемый.
Система впрыска топлива, используемая на двигателе
- Управляется модулем управления силовым агрегатом (МУП).
- Использует установленный на раме электрический топливный насос.
- Обеспечивает циркуляцию топлива через комбинированный топливный фильтр, подогреватель топлива и узел водоотделителя.
- Использует восемь электрогидравлических топливных форсунок.
Система смазки двигателя
- Делится на две системы: система низкого давления смазывает двигатель, система высокого давления приводит в действие топливные форсунки.
- Охлаждается маслоохладителем двигателя.
- Использует датчик давления масла и регулятор давления масла.
Схема №150
Схема №151
Схема №152
Схема №153
Схема №154
Система смазки регулируется давлением, охлаждается и фильтруется полный поток. В дополнение к обеспечению смазки двигателя, он подает масло в масляную систему высокого давления для контроля подачи топлива в топливных инжекторах.
Следующая последовательность описывает поток смазочного масла через основные компоненты маслосистемы
- Масляный поддон (отстойник).
- Трубка для забора масла и экран.
- Масляный насос низкого давления относится к героторному типу, содержащемуся в передней крышке. Героторный узел состоит из внешней и внутренней шестерни. Внутренняя шестерня приводится в движение коленчатым валом. Впускной и выпускной каналы насоса проходят через отверстия в передней крышке. Регулятор давления масла (байпас) контролирует давление смазочного масла через подпружиненный плунжер, сбрасывающий масло обратно на вход насоса, как только рабочее давление превысило 517 к Па (75 фунт / кв.
- Крышка маслоохладителя получает масло от масляного насоса и охлаждает его в маслоохладителе, который расположен под корпусом маслоохладителя. Байпасные клапаны охладителя открываются в случае ограничения основания и/или охладителя масла.
- Корпус масляного фильтра содержит элемент бумажного типа. Нефильтрованное масло течет вверх и вокруг внешней стороны фильтра, а затем вниз через центральную трубу стояка. Байпас маслофильтра позволяет маслу проходить непосредственно в главную масляную галерею, если фильтр становится ограниченным.
- Турбокомпрессор и приводные шестерни. Охлажденное и отфильтрованное масло, поступающее из основания маслоохладителя, смазывает подшипники турбонагнетателя и обеспечивает гидравлическое давление для регулирующего клапана электронного турбокомпрессора с изменяемым откликом (EVRT). Масло сливается из турбонаддува через дренажную трубку обратно в крышку гидронасоса высокого давления.
- Главные галереи. Охлажденное и отфильтрованное масло, поступающее из основания маслоохладителя, заполняет главные галереи для распределения масла к следующим компонентам через каналы, обработанные в картере. Гидравлические кулачковые следящие элементы. Коренные шейки распределительного вала. Коренные шейки коленчатого вала. Шатунные подшипники получают масло под давлением от коренных подшипников через просверленные каналы в коленчатом валу. Коромысла получают смазочное масло от гидравлических кулачковых следящих элементов через толкатели. Масло стекает обратно в картер через отверстия, расположенные в головке цилиндра.
- Масляный резервуар гидравлического насоса высокого давления. Этот резервуар (ниже маслоохладителя) имеет постоянную подачу масла для гидравлического масляного насоса под давлением. Он имеет приблизительную емкость 0,9 л (0,95 qt.).
Схема №155
Масляная система высокого давления состоит из двух подсистем
- Система регулирования давления впрыска (ICP)
- Топливная форсунка в сборе
Гидравлическое усилие, необходимое для впрыска топлива в камеру сгорания, обеспечивается системой ICP. Топливные форсунки на двигателе имеют гидравлический привод и электронное управление.
Система ICP состоит из следующих компонентов:
- Нефтяная залежь
- Гидравлический насос в сборе (высокого давления)
- Крышка гидронасоса
- Трубки и шланги высокого давления
Рельсовые узлы высокого давления
- Датчик давления впрыска (ICP)
- Клапан регулятора давления закачки (IPR)
- Обратные клапаны
Гидравлический насос высокого давления получает моторное смазочное масло из резервуара, отлитого в " V " картера. Этот резервуар обеспечивает постоянную подачу машинного масла от насоса. Эта емкость постоянно пополняется системой смазки низкого давления с отфильтрованным маслом из канала в корпусе маслоохладителя.
Гидравлический насос высокого давления установлен в задней части картера и приводится во вращение шестерней распределительного вала. Масло всасывается из масляного резервуара через экран 150 микрон и в проход к впускному отверстию насоса. Топливо под высоким давлением от насоса распределяется на инжекторы по ряду труб и шлангов.
Форсунка сливная высокого давления установлена на насосе и служит для подключения потока масла от гидронасоса высокого давления к заднему узлу трубок двигателя. Этот узел трубок разделяет поток масла на две трубки или патрубки, по одному с каждой стороны двигателя. Жесткие трубы врезаются в каждую ветвь и направляют масло вверх в качалку каждой головки цилиндра. Гибкие шланги с быстроразъемными концами соединяют гребневые трубы с обратными клапанами, которые установлены на каждом из узлов масляных реек. Масло из рельсов поступает в форсунки через уплотнительное кольцо-герметизированные отверстия верхней части инжектора.
Для получения информации о симптомах, связанных с кодом неисправности, см. " САМОДИАГНОСТИКА - 6.0L дизель ". (ref-154711)