Общие сведения
Система управления двигателем 1,3-литрового двигателя Endura-E состоит из модуля управления силовым агрегатом и ряда датчиков или исполнительных механизмов. Датчики снабжают модуль управления силовым агрегатом входными сигналами, которые относятся к условиям работы двигателя, а исполнительные механизмы реагируют на выходные сигналы от модуля управления силовой установкой. Эти выходные сигналы основаны на оцененных входных сигналах, которые сравниваются с калиброванными таблицами или картами данных перед формированием выходного сигнала.
1,3-литровый двигатель Endura-E соответствует 96 нормам выбросов EEC. Для достижения этого стандарта контроля выбросов двигатель оснащен каталитическим нейтрализатором и системой управления парами топлива с испаряющимися выбросами.
Диагностика системы управления двигателем может быть выполнена с использованием FDS 2000, подключенного к транспортному средству через разъем канала передачи данных, расположенный на боковой панели отделки капота пассажира.
блок управления силовым агрегатом (PCM)
Система управления двигателем использует модуль управления силовым агрегатом (EEC V), который расположен позади боковой панели отделки капота пассажира. Модуль управления силовым агрегатом защищен стальным защитным чехлом для поддержания целостности пассивной противоугонной системы. Защитная крышка удерживается тремя стальными заклепками.
Система испарительных выбросов (EVAP)
Система управления парами топлива, выделяющимися в результате испарения, состоит из угольного фильтра и продувочного клапана. Комбинация пластиковых, резиновых и стальных труб соединяет топливный бак, угольную канистру, продувочный клапан и впускной коллектор. Когда продувочный клапан закрыт, топливный бак выпускается в угольный контейнер, который поглощает пары топлива и предотвращает выброс углеводородов в атмосферу. Когда продувочный клапан активирован, угольный контейнер подвергается воздействию вакуума во впускном коллекторе и отложения паров топлива всасываются во впускной коллектор, где они смешиваются с поступающим воздухом / топливным зарядом.
Система управления испаряющимися выбросами паров топлива управляется модулем управления трансмиссией в соответствии с калиброванными таблицами данных. Функция системы заключается в снижении выбросов углеводородов из топливного бака.
датчик положения дроссельной заслонки
Датчик положения дроссельной заслонки представляет собой поворотный потенциометр, который крепится к корпусу дросселя и приводится в действие шпинделем дроссельной пластины. На датчик положения дроссельной заслонки подается опорное напряжение от модуля управления силовым агрегатом. При открытии дроссельной пластины скользящий контакт перемещается по дорожке сопротивления, изменяя выходное напряжение. Выходное напряжение присваивается соответствующему положению дроссельной заслонки модулем управления силовым агрегатом.
клапан холостого хода
Воздушный регулирующий клапан холостого хода представляет собой электромагнитный клапан с электронным управлением, который позволяет потоку воздуха обходить дроссельную пластину. Следовательно, частота вращения двигателя на холостом ходу может поддерживаться независимо от нагрузки двигателя. Воздушный регулирующий клапан холостого хода управляется импульсами массы от модуля управления силовым агрегатом. Длина импульса определяет положение клапана.
датчик положения распредвала
Датчик положения распределительного вала представляет собой индуктивный генератор импульсов, который сканирует опорный кулачок на распределительном валу. Датчик положения распределительного вала посылает сигнал переменного напряжения в модуль управления силовым агрегатом. По этому сигналу вычисляется огневая позиция цилиндра номер один. Это требуется только во время запуска. При работающем двигателе сигнал подхвата зажигания профиля (PIP) используется для последовательного управления топливными форсунками.
Датчик массового расхода воздуха измеряет массу воздуха, поступающего во впускную систему, измерение основано на принципе горячей проволоки с постоянной температурой. В наружном контуре подвешены датчик горячей проволоки и датчик температуры воздуха. Модуль управления силовым агрегатом гарантирует, что горячий провод всегда на 200 ° C горячее, чем зонд температуры воздуха. Горячий проволочный зонд охлаждается воздухом, проходящим через систему впуска, а модуль управления силовым агрегатом изменяет ток нагрева для поддержания разницы температур 200 ° C. Изменение тока нагрева измеряется как падение напряжения на прецизионном резисторе и назначается для соответствующего расчета массового расхода воздуха модулем управления трансмиссией.
датчик положения коленвала
Датчик положения коленчатого вала представляет собой индуктивный генератор импульсов, который сканирует 36 минус 1 литых выступов на маховике. Минус один означает отсутствие одного из выступов. Этот отсутствующий выступ расположен под углом 90 ° перед верхней мертвой точкой и используется модулем управления трансмиссией в качестве контрольной метки для положения коленчатого вала. Датчик положения коленчатого вала посылает в модуль управления силовым агрегатом сигнал переменного напряжения, который используется для определения частоты вращения двигателя и момента зажигания.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя представляет собой зависящий от температуры резистор, который имеет отрицательный температурный коэффициент, то есть его температура изменяется обратно пропорционально температуре охлаждающей жидкости. На датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя подается опорное напряжение модулем управления силовым агрегатом. При изменении температуры охлаждающей жидкости двигателя изменяется сопротивление датчика, изменяя таким образом выходное напряжение. Выходное напряжение присваивается соответствующей температуре охлаждающей жидкости двигателя модулем управления силовым агрегатом.
Датчик температуры всасываемого воздуха является температурно-зависимым резистором, который имеет отрицательный температурный коэффициент, т.е. его температура изменяется обратно пропорционально температуре окружающей среды. На датчик температуры всасываемого воздуха подается опорное напряжение модулем управления силовым агрегатом. При изменении температуры всасываемого воздуха изменяется сопротивление датчика, изменяя таким образом выходное напряжение. Выходное напряжение присваивается соответствующей температуре всасываемого воздуха модулем управления силовым агрегатом.
подогреваемый кислородный датчик
Датчик нагретого кислорода представляет собой генератор напряжения, который устанавливается впереди каталитического нейтрализатора в потоке отработавших газов. Когда соотношение воздух / топливо идеальное (теоретически 14,7: 1) или лямбда 1, в модуль управления силовым агрегатом посылается сигнал напряжения 450 мв. Когда смесь обеднена, напряжение снижается до 200 МВ т и модуль управления силовым агрегатом устанавливает воздушно-топливную смесь в сторону богатой. Когда смесь богата, сигнал напряжения увеличивается до 800 м В и модуль управления силовым агрегатом настраивает воздушно-топливную смесь на обеднение. Это обеспечивает контроль выбросов выхлопных газов. Чтобы датчик нагретого кислорода быстро достигал своей рабочей температуры 300 ° С, он оснащен нагревательным элементом, который срабатывает при включении зажигания.