Общие сведения
Базовым двигателем для Fiesta является двигатель Endura-E. Этот знакомый 1, 3-литровый двигатель был пересмотрен и теперь доступен в двух версиях с 37 КВ т (50 л.с.) и 44 к Вт (60 л.с.). Вариант мощностью 37 к Вт будет доступен только в Германии и Австрии.
Основные изменения в предыдущей модели включают последовательный многопортовый впрыск топлива с электронным управлением, новый алюминиевый масляный поддон и термопластичный впускной коллектор.
Начиная с ' 99 1 / 2 MY датчик массового расхода воздуха (MAF) и датчик температуры всасываемого воздуха (IAT) больше не устанавливаются.
Новый датчик температуры / абсолютного давления в коллекторе (T-MAP) будет встроен во впускной коллектор.
блок цилиндров
Ремонт резьбы блока цилиндров допускается при условии использования резьбовых вкладышей Helicoil. Оставшаяся толщина материала должна быть не менее 3, 2 мм для диаметров до 9, 5 мм и не менее 4, 8 мм - для больших. Водяные пробки не должны удаляться.
коленчатый вал
ВниманиеБолты коренных и торцевых подшипников не должны использоваться повторно.
Коленчатый вал работает на пяти подшипниках. Крышки подшипников нумеруются на заводе и должны быть соответствующим образом установлены во время установки. Первый основной подшипник имеет посадочное место для натяжного рычага устройства натяжения цепи.
ПримечаниеПри замере коленчатого вала обратить внимание на цветные метки.
Коленчатый вал и крышки коренных подшипников имеют цветные метки, которые указывают на их размер. С крышками подшипников эти метки находятся на самих крышках подшипников, а на коленчатом валу цветные метки - на щеках кривошипов.
Головка блока цилиндров
Чугунная головка цилиндров размещается на блоке цилиндров с двумя гильзами, и крепится десятью болтами.
ВниманиеБолты головки цилиндров могут быть использованы повторно один раз, однако они должны иметь четкую маркировку для повторного использования в виде пробойника.
ПримечаниеБолты головки цилиндров должны быть затянуты в три этапа согласно последовательности затяжки.
Допускается, чтобы сопрягаемая поверхность головки цилиндров имела искажения 0, 25 мм по всей длине.
Допускается ремонт резьбы при условии использования резьбовых вставок Helicoil.
Прокладка головки цилиндров
ПримечаниеДоработка ответной поверхности головки цилиндров не допускается.
Прокладка головки цилиндров изготовлена из арамидного волокна с наполнителем и должна обновляться каждый раз при ее снятии. Прокладка имеет стальное покрытие для защиты вокруг отверстия под давлением масла и отверстия цилиндра.
Поршни
Поршни изготовлены из алюминиево-силиконового сплава, и имеют три поршневых кольца:
Плоское кольцо с бочкообразной поверхностью (вверху)
Кольцо напильника (среднее)
Маслосъемное кольцо (низ)
Поршневые кольца могут обновляться отдельно, без доработки гильз цилиндров.
При установке зазоры между поршневыми кольцами должны быть распределены по окружности и расположены на расстоянии не менее 90 градусов друг от друга.
Стрелки на головке поршня указывают вперед.
масляный поддон
ВниманиеПри установке алюминиевого поддона картера убедиться, что алюминиевый поддон картера и задняя сторона блока цилиндров образуют плоскую поверхность.
ПримечаниеКрышка ГРМ и водило масляного уплотнения коленчатого вала должны быть заподлицо с блоком цилиндров.
ПримечаниеМасляный поддон, установленный на автомобилях с кондиционером, изготовлен из алюминия, в противном случае он сделан из листовой стали.
При монтаже необходимо соблюдать последовательность затяжки болтов.
Обновите прокладку алюминиевого масляного поддона, если имеются видимые повреждения.
При установке поддона картера на блок цилиндров следует нанести герметик.
Допускается ремонт резьбы на масляном поддоне при условии использования резьбовых вставок Helicoil.
впускной коллектор
ВниманиеНе использовать впускной коллектор в качестве точки опоры при демонтаже или установке двигателя.
Впускной коллектор изготовлен из термопластика. Эта конструкция имеет два преимущества: она уменьшает вес и проводит меньше тепла, чем литая версия.
Использование пластика также улучшает характеристики потока, уменьшает склонность к конденсации при холодном запуске и улучшает реакцию двигателя во время теплого запуска.
Система клапанов
ПримечаниеПри снятии и установке вала коромысла не регулируйте болты коромысел.
Управление фазами газораспределения осуществляется коленчатым валом через одну роликовую цепь к нижележащему распределительному валу. Распределительный вал передает синхронизирующие воздействия клапанам через толкатели, толкатели и коромысловый вал.
Термостат
ВниманиеЧтобы обеспечить правильную работу термостата, всегда проверять правильность его установки.
Прокладку корпуса термостата необходимо обновлять каждый раз при установке корпуса.