Транспортные средства с ручной трансмиссией VXT-75
| Поз. | Номер детали | Наименование |
|---|---|---|
| 1 | – | Реверс тормозной жидкости |
| 2 | – | Главный цилиндр сцепления |
| 3 | – | Рабочий цилиндр сцепления |
| 4 | – | Клип |
Автомобили с 6-ступенчатой механической коробкой передач
| Поз. | Номер детали | Наименование |
|---|---|---|
| 1 | – | Бачок для тормозной жидкости |
| 2 | – | Питающая линия |
| 3 | – | Педаль сцепления |
| 4 | – | Соединительная втулка |
| 5 | – | Шток поршня |
| 6 | – | Главный цилиндр сцепления |
| 7 | – | Клип |
| 8 | – | Напорный трубопровод |
| 9 | – | Гемофилик |
| 10 | – | Рабочий цилиндр сцепления |
Гидравлический механизм сцепления заменяет ранее использовавшееся сцепление с тросовым приводом.
Он в основном состоит из главного цилиндра сцепления и ведомого цилиндра сцепления, труб высокого давления, шлангов и резервуара для тормозной жидкости.
Тормозная жидкость используется для передачи усилия. Отдельная камера в резервуаре тормозной жидкости действует как питательный резервуар для гидравлической системы сцепления.
Отдельная камера для системы сцепления гарантирует, что если система сцепления создает утечку, работа тормозной системы не нарушается.
При нажатии на педаль сцепления тормозная жидкость из главного цилиндра сцепления нагнетается через магистраль высокого давления в рабочий цилиндр сцепления.
Главный цилиндр сцепления соединен посредством поршневого штока и соединительной втулки с педалью сцепления.
Рабочий цилиндр сцепления расположен в корпусе трансмиссии.
Давление в системе зависит от противодействующей силы, необходимой для преодоления диафрагменной пружины сцепления.
Преимущества гидравлического механизма сцепления
- Уменьшенное усилие на педаль и более короткий ход педали.
- Более эффективная передача усилия от педали за счет снижения потерь на трение.
- Меньше шума и вибрации, передаваемых от двигателя.
- Сокращенное обслуживание при автоматической регулировке люфта сцепления.